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Quien cree estar de vuelta de todo es que nunca ha ido a ninguna parte
Air France 447: Buscando cajas negras a 4.000 metros de profundidad (1)
Yuri, el 2 de marzo de 2014 @ 7:48 Categora: Sociedad y civilizacin, Tecnologa
El avin del vuelo Air France 447, un Airbus A330-203 con matrcula F-GZCP. Fotografa tomada
en el aeropuerto Pars Charles de Gaulle dos aos antes de su desaparicin. Foto: Pawel
Kierzkowski va Wikimedia Commons.
A ver, lo primero para los puristas (como yo): s, ya s que caja negra se pone en cursiva, porque en
realidad se llaman grabadoras o registradoras de vuelo y tal. Pero es que esto no permite poner cursivas
en el ttulo y me sobraban las comillas. En los aviones suele haber dos, como mnimo: la grabadora de voz
en cabina de vuelo (cockpit voice recorder, CVR) y la grabadora de datos de vuelo (flight data recorder,
FDR). La ltima vez que lo mir eran obligatorias, por EU OPS, en todas las aeronaves multi-turbina, con
capacidad para ms de 9 pasajeros o con peso mximo al despegue superior a 5.700 kg, y deben cumplir
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Un go-team brasileo recupera la grabadora de datos del vuelo 1907 de Gol Transportes
Areos, un Boeing 737-8EH que se estrell en la selva del Mato Grosso el 29 de septiembre
de 2006, tras una colisin area con un jet privado Embraer Legacy. El Boeing se desintegr
en el aire y cay a plomo sobre la selva desde 37.000 pies de altitud, pereciendo las 154
personas que iban a bordo. No obstante, puedes observar que la caja negra slo presenta
unas abolladuras en la cubierta exterior. As de duras son. Foto: Alessandro Silva / Fora
Area Brasileira va Wikimedia Commons. (clic para ampliar)
Por cierto, una cosita. Que vamos, que supongo que sobra decirlo, y ms a ti, qu tonteras tengo! Pero si
alguna vez por una de aquellas que pasan en la vida te encuentras una cosa de estas por ah, no se te vaya
a venir ninguna idea rara a la cabeza. Lo de NE PAS OUVRIR DO NOT OPEN, o sea NO ABRIR, o sea no
manipular de ninguna manera, va en serio. Serio como una crcel. Llamas a la autoridad pblica que te
merezca ms confianza y se lo comunicas sin tocarla. Si puede ser y no hay peligro, te quedas al lado
cuidndola para que nadie le meta mano. Y si no hay ninguna autoridad pblica disponible, pero ninguna,
tipo rea blanca en zona de guerra, entonces, y slo entonces, la llevas con mucho cario a un lugar
donde la haya lo antes posible. Cuando la tengas en las manos, recuerda que ah dentro van muchas vidas
futuras en juego. Que yo ya s que t no vas a hacer nada raro, vamos, ni de coa. Est claro que t no
eres la clase de miserable hideputa o la piedra ignorante que hay que ser para andar jodiendo con una
caja negra . Fijo que t eres buena gente y con cabeza y estars diciendo el Yuri este, que csas tiene con
toda la razn. Pero por si no habas cado y eso. Si por ejemplo tienes hijos o alumnos o esas cosas,
tambin se lo puedes contar.
Bien. Idealmente, la investigacin tcnica no puede usarse para establecer responsabilidades (Art. 3.1
del Anexo 13 de la OACI; Art. 4.3 de la Directiva Europea 94/56/CE; Art. 12.2 de la Ley espaola). Slo y
nicamente para saber lo que pas y corregirlo. Es eso lo que ha salvado tantas vidas. Porque claro, en el
momento en que empezamos a determinar responsabilidades, la investigacin se convierte en persecucin
y la gente deja de buscar la verdad para ponerse a salvar el culo. Pero si quieres salvar vidas futuras, la
investigacin tcnica necesita descubrir la verdad o lo ms parecido que sea posible. Si no se sabe lo que
ha fallado realmente, no se podr corregir. Y si no se corrigen los fallos, otra ley de hierro dice que el
accidente puede volver a ocurrir en cualquier momento, cobrndose decenas o cientos de vidas ms. En
ocasiones, una y otra vez.
En la prctica, las investigaciones judiciales las de cargar culpas se apoyan a menudo en la investigacin
tcnica, directa o indirectamente, lo que constituye un verdadero problema que suele acabar matando a
ms gente. La actual tendencia a criminalizarlo todo y endurecer las penas de todo no hace sino empeorar
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las cosas.
(Ver aqu,
aqu , aqu
o aqu
tambin)
En el
momento
en que un
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accidente o una serie de accidentes han acabado con una lnea area. Cuando tienen algn estado detrs,
la misma credibilidad y prestigio de ese estado pueden verse afectados. Air France o British Airways
estarn privatizadas, pero nadie ha quitado las palabras France o British de sus aviones. Y no hace falta
decir lo que representan Boeing o Airbus para Estados Unidos y la Unin Europea, respectivamente.
La misteriosa desaparicin del Air France 447.
Hablando de Air France y Airbus, como te dije al principio, durante la madrugada del 1 de junio de 2009
les pas algo espantoso. Y a las 228 personas que iban a bordo del vuelo AF447 desde Ro de Janeiro a
Pars, ni te cuento. Lo impensable. Lo que a estas alturas ya no puede suceder. Que no, que no, que te lo
dice el to Yuri, que los grandes aviones de pasajeros modernos no desaparecen en la noche y el mar en
plan Madagascar. Qu va.
De sus 228 ocupantes, tres eran
tripulantes tcnicos (2 pilotos a
los mandos y 1 de reserva),
nueve tripulantes de cabina y el
resto pasaje, incluyendo a siete
menores de 12 aos (1 infant y 6
children). Como curiosidad, entre
los pasajeros adultos se
encontraba el prncipe Pedro Lus
de Orlans-Bragana, tercero en
la lnea de sucesin al
desaparecido trono imperial del
Brasil; los msicos de fama
internacional Silvio Barbato y
Fatma Ceren; y el activista contra
el trfico ilegal de armas Pablo
Dreyfus, acompaado por su
esposa. 228 personas son un
Clase turista de un Airbus A340-300 de Air France (configuracin 2-4-2 pueblo mediann entero de
gente. Ms o menos como
n2, parecida a la del A330-200). Foto: Mr. Guillaume Grandin va
Villasrubias o Villaherreros o
www.seatplans.com
Alba, todos bien juntitos y
apretados en una mquina de volar junto con 140.000 litros de combustible Jet A1 para reactores de
aviacin.
La ltima tierra que pisaron los ocupantes del Air France 447: Terminal 1 de salidas
internacionales del aeropuerto internacional de Galeo, Ro de Janeiro, Brasil (GIG / SBGL).
Imagen: Google Street View. (Clic para ampliar)
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Un amanecer estratosfrico. Glido, bellsimo, despiadado, letal, si no fuese por esas mquinas de volar
tan cojonudas que los humanos sabemos hacer. En este caso, un Boeing 737-800. Algo muy parecido tuvo
que ser la ltima visin del mundo de las 228 personas que viajaban en el Air France 447, slo que al
anochecer. Foto: La Pizarra de Yuri. (Clic para ampliar)
Sobre las 21:30 hora local (00:30 del 1 de junio UTC), an sobrevolando las playas del Brasil, los pilotos
recibieron un mensaje del centro de control de operaciones de Air France. Les indicaban que iban a
encontrarse con tormentas convectivas vinculadas a la Zona de Convergencia Intertropical. Esto ocurre
normalmente en las regiones ecuatoriales y no se le dio ms importancia. De hecho, el informe proceda
de uno de los otros doce vuelos que circulaban por la misma ruta u otras cercanas en esos momentos. El
avin puede agitarse un poco, pero se atraviesa sin problemas y no pasa nada. As pues, siguieron
adelante. Desde las playas de Recife, una mulata guapa vio pasar una estela muy alta, muy blanca, muy
lejos. Pero ni se fij, claro. Por ah pasan aviones constantemente. Qu te vas a fijar.
Los ocupantes del AF447 divisaron tierra por ltima vez mientras se pona el sol sobre Natal, a las 21:54
hora local (00:54 del 1 de junio UTC, METAR SBNT 010100Z 00000KT 9999 FEW018 24/24 Q1012=).
Despus, el avin se adentr en el Ocano Atlntico, hacia el punto INTOL y la noche. Sobrepasaron INTOL
a las 22:35 (01:35 UTC), a Mach 0,82 de velocidad. Ah se pusieron en contacto por alta frecuencia con el
control brasileo de la FIR Atlntico para notificar sus intenciones y hacer una prueba de comunicaciones
SELCAL que sali bien. Sin embargo, no dio resultado un intento de conectar por ADS-C con su siguiente
destino, la FIR Dakar-Ocenica. ya en el lado africano del Charco. Pero esto no tiene mayor importancia y
continuaron su camino. Los controladores brasileos de FIR Atlntico fueron los ltimos humanos que
oyeron la voz de otro humano a bordo del Air France 447.
Tal como les avisaron, el tiempo empeoraba, con una tormenta elctrica bastante espectacular. Los pilotos
constataron que estaban penetrando en las nubes y tuvieron que oscurecer las luces de cabina para ver
mejor los instrumentos. Pero slo hallaran algo de turbulencia a las 22:45 (01:45 UTC), que ces siete
minutos despus. En realidad, no ocurra nada anormal en esa clase de vuelos intercontinentales entre
hemisferio y hemisferio donde las comunicaciones son inciertas y la meteorologa, difcil. Tanto era as,
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90 comentarios
Pablo dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 9:25
Nos vas a dejar asi???
Responder
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Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 9:27
Yo es que soy muy cabrn. :-P
En realidad es que era demasiado largo y complejo para sacarlo de una sola vez. ;-)
Responder
lau dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 12:36
para mi gusto te enrollas demasiado en algunas cosas, me ha aburrido bastante tu
articulo. Tampoco dices nada nuevo
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:24
Ya, ya s que en esta parte no digo nada nuevo. Bueno, de hecho el
accidente es bastante conocido, pero tena que centrar algunos temas
para lo que viene despus, que es el tema de la bsqueda, una proeza
tcnico-cientfica curiosa. Pero vamos, como le he comentado a otra
persona por aqu abajo, si me decs que temas os parecen demasiado
extensos o demasiado poco desarrollados prometo corregirlo a la
prxima. ;-)
Y un saludo.
Responder
mafa dijo,
El 6 de marzo de 2014 @ 21:35
Me pareci corto. A ver cuando viene la segunda entrega.
Saludos desde Argentina
sargentopez dijo,
El 4 de marzo de 2014 @ 15:16
De largo nada oye. Me ha parecido interesantsimo. Y como las buenas
sagas, lo has dejado en la parte ms emocionante. Enhorabuena.
No hagas mucho caso a la generacin Tuiter.
Responder
Dvk dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 9:35
Bienvenido seas.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 9:43
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Gracias. :-)
Responder
Manuel dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 9:57
Alucinante historia, le tengo un poco de pnico a los aviones y en parte me reconforta saber que es
difcil que alguno desaparezca as noms. Por otro lado, con lo cabrona que es la vida a veces puede
darse justo esa suma de circunstancias impensables y pues eso, que el avin desaparece. Gracias por
volver Yuri, como ya te han mencionado muchos, habemos los que siempre entrbamos al blog durante
tu ausencia con la esperanza de encontrar algo nuevo o releer los artculos antiguos :-)
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 10:12
Hola, Manuel. :-) Es muy, muy difcil, tanto que este caso fue una autntica excepcin. Por eso
es tan raro y, a su manera, tan curioso. Y me ha sabido mal dividirlo en cachos, porque de
una sola lectura esto se entenda an mejor, pero lo que viene despus lleva mucho trabajo,
no me daba tiempo y adems se haca largusimo. Pero ya vers cuando lo complete cmo
an te quedas ms tranquilo. Un saludo y gracias. :-)
Responder
Jesus dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 10:16
Por si quieres completar un poco el anlisis de los datos.
http://www.calderodemurias.com/2011/05/accidente-del-airbus-330-de-airfrance.html
Saludos
Responder
josemi dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 12:22
Hombre, Jesus Murias, de TID, no??
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:05
Muchas gracias. :-)
Responder
Dani dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 10:48
Esto es periodismo de investigacin en estado puro. Del bueno. Del necesario.
Gracias, Yuri. Nos dejas esperando la segunda parte estupefactos
Un abrazo
Responder
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Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:06
Bueno, la investigacin al final la hizo el BAE de Pars. :-D Pero se agradece igual.
Responder
alejandro dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 10:55
Apasionante como siempre Yuri. Me voy a desayunar.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:06
Muchas gracias, Alejandro. Buen provecho para la cena ya. ;-)
Responder
Pablo ML dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 11:03
Ejemplificacin bloguera del consabido Coitus interruptus
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:07
Es que sala muy largo, de veras. :-P
Tambin lo puedes considerar un cliffhanger de esos. ;-)
Responder
jacinto dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 11:06
Una cosa que me llamo la atencin en su momento, fue que dijeran que las habian encontrado, ya que
ello revelaba una capacidad tecnologica de operacin a grandes profundidades hasta este momento no
reconocida
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:07
Al final es que fue impresionante. Una historia interesantsima.
Responder
Bercebus dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 11:42
Se me han quedado los pelos de punta, Yuri.
Responder
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Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:08
A m tambin escribindolo. Te lo digo de veras. :-(
Responder
Antonio dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 11:48
Muchas gracias por el artculo. He aprendido muchas cosas nuevas. Habr que esperar a la siguiente
parte. Que disfrutes de los carnavales :)
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:08
Muchas gracias. Por aqu nos esperamos ms a las Fallas. ;-)
Responder
josemi dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 12:02
Bueno, vamos a ponernos amarillistas, ya que comentas que la caja negra capta conversaciones un tanto
privadas
Segun filtraciones a los medios de comunicacion, cuando la cosa se empezo a descontrolar, el capitan
estaba descansando. con una azafata.
Por lo visto, segun las filtraciones a numerosos medios normalmente solventes nada mas abrirse las
cajas negras, en las voces de cabina cuando preguntan por el capitan, alguien dice il est avec
Veronique.
Despues de leerme muchos papelotes, parece ser que esto se ha quitado de los reports oficiales es
posible? se pueden quitar cosas de la transcripcion oficial? la prensa se lo invento?
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:26
Ya hablar sobre esto, y no muy bien. :-/ No, de la transcripcin oficial no se quita nada ms
que, en algunos pases, los tacos. Lo que s ocurre es que la labor de transcribir los
contenidos de una CVR es a menudo ms difcil de lo que parece, un proceso que va
corrigindose hasta alcanzar una versin final. Si en ese proceso alguien filtra algo jugoso o
aparentemente jugoso a la prensa y la prensa lo publica sin verificar (claro, jaja, un
comandante de aviacin francs, jeje, qu iba a estar haciendo), pues ya sabes de quin es la
culpa.
En todo caso, al comandante Dubois le corresponda descanso por horarios y procedimiento
de Air France. An en el caso de que hubiera decidido hacerlo acompaado (cosa un tanto
incmoda en el rea de descanso de la tripulacin una vez se te pasa la novedad del high
mile club, por no mencionar las habladuras, que en un avin se sabe todo), eso habra sido
asunto suyo y de la supuesta Vronique en cuestin. El avin estaba correctamente tripulado
por los dos pilotos que necesita, con todas la cualificaciones necesarias, y de hecho se
esperaba que lo hicieran mientras el tercero descansaba (para eso llevaban tres.) Sera
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Carlos A dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 12:13
Aaaaargh nos dejas en ascuas!!! :-) Muchas gracias Yuri. Es increble volver a saber de ti. Apuesto a que
tu blog era, de toda la blogosfera en castellano, el que estando inactivo ms visitas reciba, esperando
todos tu regreso.
El artculo a la altura,como siempre. Deseando ya que saques tu prximo libro (aunque sea pronto), del
anterior compr tres, uno para m y dos para regalo. nimo y gracias por estos momentos que nos das.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:31
Muchsimas gracias, Carlos. ;-)
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:28
Mis condolencias, de veras. :-/ Este es un mundo muy pequeo. Yo digo siempre que hay que
ser muy respetuoso con estos temas, entre otras muchas cosas, porque nunca sabes quin va
a ir en el siguiente.
Un abrazo a ti.
Responder
Tom dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 12:24
Hola, creo que el Embraer no se estrello despues de colisionar con el avion de Gol.
http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_1907_de_Gol
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Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:29
Pues cierto. Eso me pasa por escribir de memoria. Como era un pie de foto y eso Ahora
mismito lo cambio y muchsimas gracias.
Responder
Luis dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 12:37
Me ha encantado tu articulo, con tantos detalles! No puedo esperar al siguiente :)
La verdad es que siempre me he preguntado como se comunican los aviones con tierra en un vuelo tan
largo. Y ms cuando en unos meses viajar a California desde Holanda!
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:54
De toda la vida, por alta frecuencia. :-) Y si por una de aquellas no lo consigues, que la HF
siempre ha sido un peln pejiguera, puedes pedir un relay a otro avin, tirar de CPDLC / ARINC
o lo que sea. Adems, casi todos los modernos van equipados con comunicaciones va
satlite. Lo que pasa es que muchas veces no hay nada que comunicar o ests demasiado
ocupado para hacerlo. Pero vamos, t tranquilo, que es el procedimiento habitual y los
aviones cruzan los ocanos todos los das sin el menor problema. :-)
Adicionalmente, en esa ruta vas a ir por las NATs ( http://en.wikipedia.org
/wiki/North_Atlantic_Tracks ), o sea que estars tan controlado como si te llevara de la mano
tu mam. ;-)))
Un saludo, muchas gracias y muy buen viaje. :-)
Responder
Angel dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:06
Que gusto volver a leer artculos aqu.
Muchas gracias por todos ellos ;)
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:54
Muchas gracias a ti. :-)
Responder
Rubn dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:19
Gran historia!!!
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Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:55
En ello estoy, en ello estoy. :-P Gracias.
Responder
Heli dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:24
Le sobre este accidente en algn Popular Mechanics y es increble el lo tonto que hizo posible que el
avin entrara en prdida. Bastante escalofriante. Es por estas cosas que yo no subo en un avin desde
1975.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:58
Pues haces mal. ;-) No, en serio, ya s que se ha repetido un milln de veces, pero de veras
que es segursimo. Ests hablando con alguien que durante algunos aos vivi ms en el cielo
que en la tierra como quien dice y aqu me tienes. ;-) Eso s, no veas la cara que pona alguno
que llevaba al lado cuando durante el camino iba yo leyendo cosas de estas con sus fotos y
dems :-P
Un saludo!
Responder
Maribel dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:28
Los pelos de punta. Para cundo la siguiente entrega?
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:59
Pues no s si ser esta semana prxima o la siguiente, porque igual meto algn otro post por
medio para no saturar con el mismo tema. Pero vamos, de manera inminente. ;-)
Y s, como he dicho ms arriba, los pelos de punta escribindolo yo tambin.
Responder
Jesus dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 18:16
De eso nada. La segunda parte ya mismo. Je, je,je.
Responder
Ricardo dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:29
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Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 20:59
Muchas gracias a ti, Ricardo.
Responder
Juan dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:33
Impresionante, como siempre. Pero esto me recuerda lamentablemente a un accidente en 2006, en
Valencia. O al de Santiago de Compostela. Y todas las informaciones que aparecen sobre las
investigaciones posteriores y cmo la responsabilidad parece una mancha que se va esparciendo y
parece que al final queda tan diluida que no hay ninguna responsabilidad, salvo en los maquinistas. Y
presiones de los distintos responsables, tanto de seguridad de la red ferroviaria, de Renfe, Adif, y un
largo etc.
Se puede leer mucho sobre la custodia de la caja negra y la ausencia de las hojas de reparaciones del
convoy en el caso del accidente de metro de Valencia. Es curioso la cantidad de informacin que
podemos obtener de casos lejanos y cmo sobre nuestros accidentes las causas e investigaciones no
nos acaban de llegar de la misma manera ni con la misma claridad.
Cuando suceden accidentes tan trgicos, la preocupacin por no resultar culpado resulta lgica, pero la
capacidad de conseguirlo y que los informes no lleguen a ser concluyentes me parece escandaloso. Y si
se dificulta llegar a unas conclusiones sobre las causas se est evitando la solucin para posibles
futuros accidentes.
Nada me gustara ms que poder leer una entrada tuya actualizada con la nueva informacin que va
apareciendo sobre el accidente de metro de valencia.
Un abrazo
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:18
Fjate que, viviendo aqu en Valencia, no tengo mucha mejor informacin sobre ese accidente
que la que ya hay por ah. Igual un da la recopilo toda y escribo un post, no es mala idea.
A ver yo he visto casos en los que evidentemente la situacin era un accidente esperando a
ocurrir y, como suele decirse, no era una cosa de si ocurrira, sino de cundo ocurrira. Eso
pasa y es as. Pero tambin he visto otros casos en los que acabas rascndote la cabeza y
diciendo joder con la puta fatalidad, porque s, vale, siempre va a haber unas causas
primarias y otras coadyuvantes y lo que sea, para eso son las investigaciones, para
detectarlas y eliminarlas hasta donde sea humanamente posible pero an as, pues
humanos somos, no existe nada perfecto y a veces la mala suerte puede llegar a ser muy
mala. Y entre un extremo y otro, pues hay mil tonos de gris.
Luego, con el tema de las responsabilidades Hombre, es evidente que nadie se va a comer
un marrn si puede evitarlo, y como mnimo lo vas a pelear. Por eso es tan importante que la
investigacin tcnica (la que busca corregir los verdaderos problemas para que no vuelva a
ocurrir) est totalmente separada de la judicial (la que carga responsabilidades econmicas,
penales, etc) tanto como sea posible en la prctica. Porque claro, si yo puedo hablar contigo
en confianza y decirte mira, to, creo que metimos la pata aqu, vamos a comprobarlo se van
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a salvar vidas futuras, mientras que si tengo que decirte lo siento, to, pero mira, esta es la
tarjeta de mi abogado, habla con l, que yo tengo que dar de comer a mis hijos y no me la
puedo jugar pues entonces va a estr ms complicado.
Sobre la dilucin de responsabilidades Bien, no te voy a negar que a veces es el resultado
de esas peleas por quitarse el marrn de encima. Pero tambin puede ocurrir que realmente
las responsabilidades estn muy diludas. De hecho, es lo ms normal. Los grandes
accidentes muy rara vez ocurren por una nica causa. Suelen ser el resultado de una
diversidad de causas primarias y coadyuvantes, cada una de su padre y de su madre. A veces,
ninguna de esas causas es lo bastante grave por s sola como para entrullar a su responsable
o crujirle la vida. Personalmente te confesar que, por estos motivos, en los raros casos en
que se cruje a alguien bien crujido, a m se me queda mal cuerpo precisamente porque soy
consciente de que las causas / responsabilidades suelen estar muy dispersas y siempre me da
la sensacin de que han pillado a una cabeza de turco (o un par.) A mucha gente le encanta
que haya un malo o unos pocos malos contra los que cargar, pero en el mundo real las
cosas rara vez funcionan as.
Hombre, siempre puedes tirar por alto y decir que la culpa es del ministro, que en ltimo
trmino es el responsable de todo, y por eso en los pases serios de larga tradicin
democrtica los ministros dimiten en casos as, incluso aunque no hayan tenido nada que ver.
Bueno, pues bien, pues vale, pues ya ha dimitido el ministro. Pero, en el fondo, nos quedamos
igual.
Es muy complicado, de veras. Mira, yo para esto soy un poco fatalista o como quieras decirlo.
Cuando un accidente ya ha ocurrido, ya no se puede arreglar. Puedes compensar, indemnizar,
reparar, condenar, entrullar, lo que quieras, pero los muertos se van a quedar igual de
muertos y los jodidos igual de jodidos. A mi modo de ver lo nico verdaderamente til, lo
nico que hace que esa gente no haya muerto en balde, es precisamente que la investigacin
tcnica sea tan cojonuda que nunca, jams pueda volver a pasar algo as. Junto con
indemnizar como se pueda a los familiares y amigos, lo nico que sirve para algo bueno es la
investigacin tcnica. El resto ya es ver qu seguro paga los platos rotos y qu poltico pilla
municin para echrsela a otro por la cabeza. Cuidar e indemnizar como se pueda a las
familias y amigos, especialmente aquellas que se quedan ms jodidas, y una investigacin
tcnica impecable pero impecable de primera clase mundial que impida que vuelva a suceder
son las dos nicas cosas que a m me parecen verdaderamente importantes. As al menos lo
veo yo, vamos. Pero yo es que soy raro. ;-)
Y un abrazo a ti. :-)
Responder
Fran dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 13:53
Si escribieses mejor este blog estara muy bien. Te pierdes en detalles en algunas partes y otras las
pasas muy por encima.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 21:00
Pues se te agradece la crtica, hombre. Si adems me dices qu partes te parecen
excesivamente o excesivamente poco detalladas, yo encantado de tenerlo en cuenta. Y un
saludo. :-)
Responder
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Kakaroto dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 14:00
Para cundo tienes pensado lanzar el final de la entrada?
Gracias.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:18
Pues, como comento por ah arriba, o a la semana que viene o a la siguiente como muy tarde.
Gracias a ti. :-)
Responder
BlueNan dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 14:09
Gran historia! Los prolegmenos me han resultado algo extensos, me gusta tu escritura pero un poco
ms de sntesis yo creo que vendra bien dicho con toda humildad y respeto. Esperando la parte II
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:19
No, no, si est bien. :-) Es que hay algunos temas con los que yo soy un poco obseso. :-D Con
toda humildad y respeto, te lo agradezco. ;-) La parte II va a la semana prxima o a la otra
como muy tarde.
Responder
Nacho dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 14:33
Muy interesante! espero ansioso a la segunda parte.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:19
En ella estoy. ;-) Gracias.
Responder
nina dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 14:37
Enhorabuena, Yuri, leo tu artculo como una buena novela de aventuras, aunque en este caso sea peln
desagradable, y me refiero a los acontecimientos, ojo, que no al relator; todo lo contrario, me encantan
tus descripciones, lo amenas que son, nunca me pierdo la lectura de tu Pizarra.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos.
Responder
Yuri dijo,
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Santiago dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 14:43
Hola,
Enhorabuena por tu artculo. Espero ansioso la segunda parte.
No sabes la cantidad de medias verdades que se cuentan de los grabadores, bueno, igual s y por eso
has escrito esto.
Soy especialista en CVFDR, QAR y UMS trabajando en helicpteros civiles y militares, antes en aviones
militares y antes en ATR, siempre en grabadores. Muchas gracias por tu actividad de difusin, de
verdad.
Santi.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:21
Se agradece, Santi, no sabes cmo y va en serio. En esas estamos. Un abrazo, compi.
Yuri
Responder
rootmaster dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 15:51
Eso si que es contar bien un suceso! Detallado y claro.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:21
Pues muchas gracias, Rootmaster. A ver si tambin os gusta la prxima, que ir ya mas al ajo
de lo que trata el post. ;-)
Responder
nacho dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 15:58
Impresionante.espero proxima publicacion.
Responder
Yuri dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 22:22
Gracias. :-)
Responder
lillensen dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 23:08
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Ves y lo buscas?
Responder
Yoni dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 5:02
Lo de ves por ve es un error muy tpico en Catalua y Valencia. Yuri, cambialo por Ve y
busca.
Por lo dems estoy esperando ya el desenlace. Me esperaba que en la primera entrega fueses
mas a la parte tcnica, pero bueno, siempre se agradecen tus articulos.
Responder
Yuri dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 16:51
Quera empezar explicando primero un poco el contexto y la situacin, porque si
no luego hay cosas que no se entienden. Pero no te preocupes, que en la segunda
parte tcnica no va a faltar. ;-)
En cuanto al ves, lo dicho.
Un saludote.
Responder
Yuri dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 16:40
Soy consciente. ;-) Lo puse as precisamente porque es un giro coloquial en un prrafo de
tono coloquial. Aunque por supuesto ve y busca es la forma correcta, en este caso particular
me pareci que sonaba fatal. Algo as como ye, tronco, ten la bondad de rular el peta. ;-)
Pero bueno, s, vale, voy a cambiarlo por correccin. Gracias. :-)
Responder
lillensen dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 23:08
Por lo dems muy interesante
Responder
lluc dijo,
El 2 de marzo de 2014 @ 23:26
Gracias de nuevo por tu tiempo dedicado a escribir estos artculos, Yuri. Esperando impaciente la
segunda parte. En otro orden de cosas, sera posible que escribieras algn da un artculo similar al del
motor de agua, pero con las mquinas de movimiento continuo?. Es que he estado leyendo estos das
muchas cosas sobre este asunto en la red, y , hay que ver la cantidad de chorradas que se comentan,
muchas de ellas con convencimiento absoluto, de que son posibles. Yo no creo en ellas, pero me
encantara saber (que ya la se) tu opinin al respecto, y un artculo tuyo sobre esto, me parecera
interesantsimo. Un saludo y gracias de antemano.
Responder
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Yo tengo miedo a volar, antes de montar por primera vez en un avion lo intuia, pero cuando vi mi
asiento de ventanilla con el avion an quieto lo supe. Con la misma claridad que se siente el dolor
cuando te das un martillazo en un dedo. Cuando le pedi a la persona que em acompaaba que nos
cambiaramos de sitio se mostro algo molesta porque no saba eso (yo no lo saba 2 minutos antes!) y
haba cogido ventanilla para mi para que disfrutara mi primer vuelo. Al final no nos cambiamos y tuve
que cerrar mi ventanilla para su disgusto. Pero cuando le agarr la mano al despegar me miro con cara
rara y me pregunto: Tienes miedo a volar? Ante mi asentimiento nervioso aadi: Por qu no me lo has
dicho?
Porque no lo saba Esa era mi respuesta, me hablo durante un rato para hacerme pasar el mal trago,
pero estabamos muy cansados y acabo durmiendose, por suerte estaba leyendo el segundo de Cancin
de Hielo y Fuego y mal que bien llegue sin ponerme muy nervioso a Bruselas. A la vuelta, con el avin
cargado de buen metal espaol (espaoles que volviamos del Graspop Metal Meeting, eramos tantos
que deberian haberle puesto al avin una estrella a lo Kiss en el morro, una melena al viento y algunos
accesorios de cueros con tachas) Mi peor momento fue esperar el despegue, 45 minutos de retraso
dando vueltas esperando el turno.
Al leer esta entrada debera haberme puesto nervioso, pero no s, me ha tranquilizado un poco.
Obviamente no voy a decirte Gracias Yuri! Me has curado de mi miedo a volar Pero mientras volaba
era tan irracional que pensaba que nos ibamos a estrellar y que nunca nos iban a encontrar (como si eso
fuera posible en un vuelo Madrid-Bruselas, pero es una muestra de la irracionalidad de mi mente en ese
momento), saber que ese caso, bastante reciente cuando monte en aquel vuelo, es algo excepcional a
da de hoy me tranquiliza un poco. Quieras que no aunque uno pueda pensar que el empresario de
turno no se preocupa por las vidas humanas (la pitica deshumanizacin que les otorgamos) saber que
invertira en impedir accidentes solo por ahorrarse el dineral que es un accidente es un alivio.
Esperando la segunda parte, aunque por el titulo imagino por donde van los tiros.
Gracias por regresar.
Responder
Lucas dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 11:32
Gracias Yuri.
He llegado hace un momento a tu blog y de casualidad, y me ha gustado mucho esta entrada, la primera
y nica que he ledo por ahora. Cuando acabe este comentario bucear otro poco.
Respecto a tu forma de escribir, el desarrollo y dems, por m perfecto, no cambies.
Aunque no me gustara, no cambies.
Leo que comentan mucho sobre ello por aqu. Lo veo de forma diferente.
Ha sido refrescante encontrar algo desestructurado y fuera de lo habitual, que es tan, tan TAN aburrido
y mediocre, calcado, clnico.
Sobran los textos de formato acadmico y que siguen los cnones. Profundamente aburridos en un
98%. Y en general adems, esos, estn psimamente escritos.
A mi gusto (mi gusto, insisto) el estilo El Pas Semanal ha hecho mucho dao a las siguientes
generaciones, articulistas, blogueros, etc.
Lo bueno del formato digital es que es prcticamente infinito, no ocupa lugar. Se puede desestructurar
si uno se atreve a hacerlo.
Creo que el que quiera otros estilos tiene donde elegir, pero pretender la uniformidad y condensacin
permanentemente deriva en aburrimiento (a mi gusto).
Que por qu hago tanto hincapi en esto y no en la entrada?
Porque la entrada me encant. Nada ms. Y nada menos.
Y creo haber captado de qu s va, adems de lo que puede aparentar inicialmente. Y no es de una sola
cosa.
Te veo muy noblemente preocupado en aceptar sugerencias para agradar. Pues eso, muy noble.
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Necesario?
No escriba nunca nada que no le guste, y si le gusta, no acepte el consejo de nadie de cambiarlo. Los
dems no saben.
RAYMOND CHANDLER,
El simple arte de escribir
Si sobre algo saba Ramn, era sobre escribir. Quizs poco sobre aeronutica, pero sobre escribir
Gracias otra vez y un abrazo. Hasta pronto!
Responder
Pau dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 16:16
Gracias Yuri por volver!
Sigue as, y muchas gracias, de verdad.
Responder
Rcubo dijo,
El 3 de marzo de 2014 @ 23:55
Dios, que mono de mas, siento como si hubiera caido de nuevo en una droga que deje hace aos
Responder
Fran dijo,
El 4 de marzo de 2014 @ 0:36
Me ha encantado. Se agradece el enorme rigor y conocimiento con que tratas cualquier tema. A medida
que avanza el relato es cada vez ms desasosegante y he percibido algo de dolor durante la redaccin
por tu parte Me equivoco?
Saludos.
Responder
Mario dijo,
El 4 de marzo de 2014 @ 7:56
En su da me impact mucho la noticia porque los aviones que se caen no suelen ser los del primersimo
mundo. Pero no saba que se haban encontrado las cajas negras (s recuerdo que se recuper la cola),
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Daniel dijo,
El 6 de marzo de 2014 @ 19:57
Justo el da que le este post, mi novia coga el avin con destino a Santiago de Chile y con escala en ese
mismo aeropuerto de Galeao y no pude evitar tener un poco de aprensin XD, por lo dems, ya tengo
ganas de ver la continuacin, un saludo y que esto dure!!!
Responder
LReategui dijo,
El 7 de marzo de 2014 @ 16:25
Qu bueno saber que volviste!! Me quedo con las ganas de la segunda parte. Un abrazo!
Responder
Hermes dijo,
El 8 de marzo de 2014 @ 2:48
Vaya justo leo el artculo y al rato veo esta noticia: http://www.elmundo.es/internacional/2014/03
/08/531a6e8c22601dca0e8b4595.html?a=f88df4e1396764b5ca422768f2d03f80&t=1394243151
Esperemos que no se repita :(
Responder
Yuri dijo,
El 8 de marzo de 2014 @ 7:38
Pues s, acabo de verlo. Si antes se me ocurre :-((((
Vamos a ver qu ha pasado.
Responder
Lolo dijo,
El 8 de marzo de 2014 @ 17:14
Bueno, espero que escribas sobre ello Es complicado encontrar informacion veraz
y contrastada sobre estas cosas y siempre es un placer poder leerte (aunque sea en
estos casos :( )
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Responder
BigFredi dijo,
El 8 de marzo de 2014 @ 14:59
Lo primero, una pena que an con todo lo que explicas sigan pasando cosas como lo de hoy.
Segundo, la verdad es que es una alegria volver a leer articulos tuyos.
Y siguiendo con el tema del artculo, ahora es el momento justo para sacar el segundo post, para que
entender que es lo que va a venir ahora.
Por lo que dicen, este ha sido otro de esos El avin desapareci sin aviso. Parece que ya han detectado
manchas de aceite/combustible.
Responder
Astark dijo,
El 8 de marzo de 2014 @ 23:06
Hola, no me pareci nada largo, es ms, quiero leer ya la segunda parte!! desgraciadamente los tubos
pitot son protagonistas de ms de un suceso trgico en el mundo de la aviacin, quizs por la
necesidad del hombre de dejar que la mquina tome decisiones por l felicidades por el blog y cuanto
ms mejor si a alguien no le gusta que se vaya a otro sitio
Responder
maribel dijo,
El 9 de marzo de 2014 @ 18:38
Qu chasco. Cre que ya tena la segunda entrega.
Jejejeje.
Hace dos das que has vuelto y ya nos hemos vuelto intransigentes.
Un beso, pero no te retrases, eh?
:)
Responder
Yuri dijo,
El 10 de marzo de 2014 @ 15:14
Maaarchando:
http://www.lapizarradeyuri.com/2014/03/10/air-france-447-buscando-cajas-negrasa-4-000-metros-de-profundidad-y-2/
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Marberdo dijo,
El 10 de marzo de 2014 @ 7:53
Buensimo el artculo y esperando con ganas el desenlace.
Por cierto, quieres sopa? Pues toma dos tazas: ahora el avion de Malasyan Airlines.
Responder
Yuri dijo,
El 10 de marzo de 2014 @ 15:15
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Albert dijo,
El 10 de marzo de 2014 @ 11:18
OFF-TOPIC. Yuri has leido lo de que un chaval de 13 aos ha conseguido fusin nuclear?
Supongo que es un fake, pues siempre haba ledo que para superar la repulsin electrosttica entre
ncleos se necesita una temperatura de varios millones de Kelvin. Qu opinas?
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2573998/I-star-jar-13-year-old-youngest-personworld-build-NUCLEAR-FUSION-REACTOR.html
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2 Trackbacks \ Pings
Cajas negras a 4.000 metros de profundidad: la historia del Air France 447 dijo,
marzo 2, 2014 @ 8:54
[] Cajas negras a 4.000 metros de profundidad: la historia del Air France 447 []
Air France 447 (y quizs MH370): cmo no buscar un avin perdido en el ocano | Misiongeek dijo,
marzo 13, 2014 @ 10:02
[] que como cuentan en La Pizarra de Yuri en Air France 447: Buscando cajas negras a 4.000 metros de
profundidad (1) y (2) el problema es que las prisas les llevaron a usar mtodos y equipos no adecuados
en la []