Intersees

Lastran/Ufrgs

Noes Gerais
Interseo o local onde 2 ou mais vias se
interceptam.
Local de grande nmero de acidentes:
53% dos acidentes em vias rurais;
78% dos acidentes em vias urbanas;

Conflitos

Conflitos

Conflitos

Qualidade das Intersees

Velocidade;
Capacidade;
Custo de Operao;
Segurana;
Eficincia.

Classificao das Intersees

Em Nvel
Em Desnvel ou Interconexes

Intersees Rurais
Em nvel:

3 ramos;
4 ramos;
Mltiplos ramos;
Rotatria;

Em desnvel:
Diamante Simples
Trevo Completo
Trombeta
8

Intersees em Nvel
3 ramos
Interseo em T
Interseo em Y

Intersees em Nvel
4 ramos

10

Intersees em Nvel
Mltiplos ramos

11

Intersees em Nvel
Rotatria

12

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
Convergncia deve ser em ngulos pequenos

13

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
O cruzamento deve se dar tanto quanto possvel,
em ngulo reto

14

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
Reduzir e separar as reas de conflito

15

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
Afunilamento gradativo da faixa de rolamento para
controle de velocidade

16

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
Uso de refgio aos veculos que iro convergir

17

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
Canalizao deve deixar claro os movimentos
permitidos

18

Intersees em Nvel
Canalizao do Trfego
A canalizao deve conter espaos apropriados
para a instalao de sinalizao e controle de
trfego;
Uso de faixas de mudana de velocidade.

19

Intersees em Desnvel
Diamante Simples
Vantagens:
As rampas de sada localizam-se antes da obra de
arte.
As rampas de entrada localizam-se depois da obra
de arte.
Estrutura relativamente econmica.
Requer pouco espao fora da rea da rodovia.
Conexes por rampas diretas.
Evita entrelaamento na estrada principal.
Entradas e sadas simples.
20

Intersees em Desnvel
Diamante Simples

21

Intersees em Desnvel
Diamante Simples
Desvantagens:
Muitos pontos de conflito na rodovia secundria.
Possibilidade de manobras erradas.
Requer canalizao de trfego na rodovia de
cruzamento.
Caso haja sinalizao, requerido um semforo de 3
fases.
Poucas possibilidades de alargamento futuro da
estrutura.
Trfego de sada da estrada principal obrigado a
parar no final da rampa.
22

Intersees em Desnvel
Diamante Simples

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Intersees em Desnvel
Trevo Completo
Vantagens:
Fluxo contnuo e natural para todos os
movimentos.
No conduz a movimentos errados na via.
Sinalizao semafrica desnecessria.
Pode ser construdo por fases.

24

Intersees em Desnvel
Trevo Completo

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Intersees em Desnvel
Trevo Completo
Desvantagens:
Exige grandes reas.
Capacidade limitada em funo do
entrelaamento.
Exige acessos separados para a via de
cruzamento.
Apresenta comprimentos insuficientes de
vias de desacelerao, em geral.
26

Intersees em Desnvel
Trevo Completo

27

Intersees em Desnvel
Trombeta
Vantagens:
Requer uma nica obra de arte.
No existe entrelaamento.
Alta capacidade de trfego.
Movimentos semidirecionais a grandes
velocidades.
28

Intersees em Desnvel
Trombeta

29

Outras Intersees em Desnvel

Concepo do projeto requer um estudo mais
minucioso das caractersticas que envolvem
o problema.
Vantagem:
Atender as especificaes necessrias.

Desvantagem:
Normalmente implica em maior custo;
Pode gerar confuso ao usurio.

30

Outras Intersees em Desnvel

31

Outras Intersees em Desnvel

32

Critrios para a escolha do tipo de

Interseo
Funcionais:

Classe da via;
Prioridade de passagem;
Velocidades;
Tipos de controle de acesso.

Fsicas
Topografia;
Vizinhana.
33

Critrios para a escolha do tipo de

Interseo
Trfego:
VDM;
VHP;
Composio do trfego;

Acidentes:
Nmero de Acidentes;
Tipos de acidentes;
Causas.

Financeiras.
34

Escolha do Tipo de Interseo

35

Intersees Urbanas
Joo Marques Rosa Neto
jmrneto@producao.ufrgs.br

36

Intersees Urbanas
Sem sinalizao (regra da mo direita);
Sinalizados:
Perda de prioridade;
Parada;
Canalizao de movimentos;

Rotatrias;
Semforos.

37

Interseo adotada considerando o

Volume de Trfego

38

Regras de Concepo Hierarquia Viria

39

Intersees Sinalizadas

40

Rotatria
Definio: uma forma de interseo que
acomoda o fluxo de veculos ao redor de
uma ilha central, opera com controle de
reteno no ponto de entrada, e d
prioridade aos veculos que esto
circulando no seu interior.

41

Principais elementos de uma rotatria

42

Histrico das rotatrias

O conceito surgiu em 1903, onde os
veculos deveriam circular em sentido nico
O primeiro uso prtico foi em Nova Iorque,
em 1905
Em Paris foi em 1907
No Reino Unido foi entre 1926 e 1927

O termo rotatria surgiu em 1929, quando

foram dadas as primeiras sugestes para
projeto
43

Histrico das rotatrias (cont.)

Nos EUA, surgiu como rtula em 1942,
definida como uma interseo onde o trfego
converge e diverge em uma via de sentido
nico ao redor de uma ilha central
O conceito geral era que um raio grande
resultava em grandes sees de
entrelaamento, nas quais tanto a alta
velocidade quanto a alta capacidade
poderiam ser mantidas
44

Histrico das rotatrias (cont.)

Nas primeiras rotatrias, no existiam regras
para os motoristas e nenhum fluxo de
veculos tinha prioridade sobre outro
Mais tarde, a regra o da direita tem
preferncia foi introduzida, o que gerava
congestionamento dentro da rotatria
Isso gerou, a partir de 1950, descrena na
efetividade das rotatrias
45

Histrico das rotatrias (cont.)

Essa descrena, aliada ao desenvolvimento dos
semforos coordenados, resultou na queda de
preferncia da rotatria pelos projetistas
A regra que o fluxo entrante da prioridade ao fluxo
que circula pela rotatria foi adotada a partir de
1966, no Reino Unido
Isso fez com que o fluxo entrante fosse controlado
pela habilidade do motorista em detectar brechas
no fluxo circulante, eliminando o congestionamento
no interior da rotatria
46

Histrico das rotatrias (cont.)

Alm disso, a capacidade da rotatria
passou a depender da disponibilidade de
brechas no fluxo circulante
Isso aumentou a capacidade e a segurana
das rotatrias
Com a incluso, elas passaram a se chamar
rotatrias modernas.

47

Histrico das rotatrias (cont.)

Atualmente, na Frana, mais de 1000
rotatrias tem sido implantadas por ano
Nos EUA, os departamentos de transporte
esto revendo suas polticas e comearam a
considerar novamente as rotatrias, que
ficaram esquecidas devido os fracassos de
antigamente

48

Tipos de rotatrias
Normal: rotatria com uma via de sentido
nico, ao redor de uma ilha elevada de 4 m
ou mais de dimetro

49

Tipos de rotatrias (cont.)

Mini rotatria: rotatria com uma via de
sentido nico, ao redor de uma ilha pintada
ou levemente elevada com menos de 4 m de
dimetro

50

Tipos de rotatrias (cont.)

Dupla rotatria: interseo simples com
duas rotatrias normais ou mini, ligadas por
uma ilha elevada ou um arco de via

51

Tipos de rotatrias (cont.)

Rotatria com desnvel: 1movimento de
trfego atravessa a interseo sem
interrupo do trfego

52

Tipos de rotatrias (cont.)

53

Tipos de rotatrias (cont.)

Intercmbio de rotatrias: um intercmbio
entre uma ou mais rotatrias

Rotatrias sinalizadas: semforos

controlam uma ou mais entradas
54

Imagine que voc est dirigindo

na Inglaterra e v uma
placa dessas :

55

Ai voc pensa :
O que isto ?
Mas voc continua
dirigindo ...
E se depara com ...

56

Agora, vejamos de um outro angulo

...
57

58

Vantagens e Desvantagens
VANTAGENS
SEGURANA Nmero reduzido de pontos
de conflito comparando com
intersees controladas;
operacionais
Velocidades
menores asseguram acidentes
menos graves;
Reduo de nmero de
acidentes
devido
a
baixa
velocidade
CAPACIDADE Limitao de trfego ao invs
de paradas resulta em aceitao
de gaps menores
intersees
isoladas
Em
rtulas
devem
dar
maior
capacidade por faixa do que
intersees semaforizadas, devido
a omisso de tempo perdido

DESVANTAGENS
No perodo de familiarizao do
motorista com a rtula ocorre um
aumento de acidentes;
semaforizadas
Intersees
podem apropriar controle para
veculos de emergncia;

redes
de
semforos
Em
coordenados
a
interseo
semaforizada incrementar
a
capacidade da rede como um total;
devem
ter
Semforos
preferncia nas intersees que
periodicamente operam acima da
capacidade designada
59

Vantagens e Desvantagens (cont.)

ATRASOS

Atrasos de ponta a ponta

podem
provavelmente
ser
menores que para uma interseo
semaforizada
com
volume
equivalente;
Em perodos de baixa
demanda
intersees
semaforizadas no coordenadas
produzem atrasos desnecessrios;

CUSTO

Em geral, menos correes de

caminhos so requeridas;
Custos de manuteno so
menores que o custo de
intersees
semaforizadas
(somente custo com manuteno
viria, iluminao e eventuais
reposies de sinalizao)

dos
Descontentamento
motoristas devido ao atraso
provocado pela geometria da rtula
que fora um desvio dos seus
veculos da linha reta;
Quando ocorre um aumento de
filas, motoristas tendem a forar a
sua entrada no fluxo com gaps
menores, ocasionando atraso em
outros caminhos e aumento de
nmero de acidentes;
Construo de rtulas pode ser
mais onerosa que intersees
semaforizadas;
Em alguns locais, rtulas
requerem
mais
iluminao,
aumentando os custos;
60

Vantagens e Desvantagens (cont.)

CICLISTAS E Uma
ilha
de
entrada
PEDESTRES
proporciona um refgio para
pedestre, o que aumenta a
segurana;
Baixas velocidades de trfego
aumentam a segurana para
ciclistas;

Ilhas de entrada podem causar

dificuldades para usurios de
cadeira de rodas;
Dimenses apertadas criam
sensao de desconforto aos
ciclistas;
Maiores rtulas incrementam a
distncia para pedestre e ciclistas;
Pode provocar o atraso de
pedestres
que
buscam
gaps
aceitveis para a travessia;

61

Locais apropriados para instalao

Intersees onde as regras de prioridade
utilizadas resultam em inaceitveis nveis
de atraso uma das vias
Intersees onde exista grande variao de
demanda com relao a hora pico
Intersees onde h grande proporo de
veculos que queiram converter esquerda

62

Locais apropriados para instalao (cont.)

Intersees com mais de 4 ramos, onde
regras de prioridade so confusas ou h
necessidade de um grande nmero de
estgios semafricos
Intersees onde grande o nmero de
acidentes com veculos que querem cruzar a
via ou realizar converses
Pode ser usada como medidas de traffic
calming
63

Locais apropriados para instalao (cont.)

Intersees com vias onde a velocidade
operacional alta e o nmero de
movimentos esquerda tambm alto
Em locais onde o crescimento esperado do
trfego grande e o padro deste incerto
Em locais onde no desejvel dar
prioridade uma via especfica

64

Locais inapropriados para instalao

Locais onde no h espao fsico suficiente e
inviabilidade financeira, frente a custos de
desapropriao, aquisio, etc
Intersees onde o volume em uma
aproximao muito maior que as outras
Intersees onde o volume de uma via
maior que o da outra, a rotatria pode gerar
atrasos inaceitveis na via maior
65

Locais inapropriados para instalao (cont.)

Intersees onde h grande fluxo de pedestres
Em uma interseo isolada em uma rede controlada
por semforos interligados
Vias onde h necessidade de faixas reversveis no
horrio de pico
Locais onde freqentemente passam veculos de
grande porte ou combinaes de veculos
Locais onde o trfego que sai da rotatria
influenciado pela interseo seguinte, resultando em
filas no interior da rotatria
66

Segurana nas Rotatrias

O aumento da segurana a principal
caracterstica das rotatrias, devido a:
Poucos pontos de conflito
Evitar acidentes nas converses esquerda
Simplicidade das decises a serem tomadas no
ponto de entrada
Baixa velocidade nos pontos de conflito
Proteo aos pedestres nas ilhas divisrias

67

Projeto Geomtrico:
Bons projetos geomtricos devem aumentar a
capacidade e a segurana das intersees
Elementos

veculo de projeto
velocidade de projeto
visibilidade
deflexo
ilha central
largura da pista na
rotatria
dimetro do crculo
inscrito

projeto de entradas e
sadas
ilhas divisrias
Superelevao
sinalizao
iluminao
paisagismo(obstruo
visual)
68

Desempenho de Rotatrias
Indicadores para avaliar o desempenho de
rotatrias:
Atraso
Capacidade

69

CAPACIDADE
Considera fluxo de circulao e fluxo de
entrada
Trfego de entrada deve dar prioridade ao
trfego de circulao, esperando um gap
para entrar
Capacidade de entrada diminui a medida que
o trfego de circulao aumenta
A capacidade medida conforme o nmero
de veculos que entram na rotatria
70

Intersees Controladas por Semforos

Capacidades das intersees so otimizadas
Possibilidade de garantir progresso das
correntes de trfego
Reduo de certos tipos de acidentes

71

Critrios para implantao de semforos

Volumes veiculares mnimos
Interrupo de trfego contnuo
Volumes conflitantes em intersees de cinco
ou mais aproximaes
Volumes mnimos de pedestres que cruzam
a via principal
ndice de acidentes
Melhoria do sistema progressivo
Controle de reas congestionadas
Combinao de critrios
72

Elementos do plano semafrico

Tamanho do ciclo
Seqncia dos estgios
Durao dos estgios e dos intervalos

Defasagens

73

Defasagens

74

Operao de Semforos
Tempo fixo

Todos os estgios presentes

Todos os tempos constantes

Semi-atuado Alguns estgios s se demandados

Tempos podem ser variveis

Atuado

Todos os tempos sempre variveis

75

Coordenao de Semforos
Isolados

Cada interseo tem um

controlador independente
Tempos de ciclo podem ser
diferentes

Sincronizados Controladores trabalham em

rede
Tempos de ciclo iguais ou
mltiplos entre si
76

Tipos de rede
Rede Aberta

Rede Fechada

77

Controle em corredor (rede

aberta)

78

Controle de Trfego em rea CTA (rede

fechada)
Conjunto de aes tomadas por um mecanismo
que modifica os planos semafricos
buscando impor circulao veicular um
comportamento otimizado
(minimizao de tempos de atrasos e nmeros de paradas)

79

Deteco e Identificao
Atravs de SVD (detector de veculo seletivo)
e/ou AVL (localizador automtico de veculo);

feita sempre
aps
alguma
parada de nibus;

80

Sistema de Prioridade para Transporte

Coletivo

81

Extenso do tempo de verde

82

Adiantamento do fim do vermelho.

83