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CURSO: HIDRULICA I Y II

FESA - DSBE0001-02

3-1

Material del Estudiante

TEMA: HIDRAULICA 2
(Componentes de Sistemas Hidrulicos)
1.

Tanques Hidrulicos

1.1. Funciones de los tanques hidrulicos


El principal objetivo de los tanques hidrulicos es garantizar que el sistema
hidrulico tenga siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques tambin se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques
disipan el calor que se acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores de los
tanques ayudan a separar el aire y a la condensacin del aceite. Adems,
algunos contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se
pueden extraer.
1.2. Tipos de tanques hidrulicos
En los sistemas hidrulicos mviles se utilizan dos tipos de tanques: los
ventilados y los presurizados. El tanque ventilado respira, permitiendo que
haya compensacin de presin cuando se producen cambios en los niveles
de aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn sellados de la atmsfera, evitando que
penetre en ellos la suciedad y la humedad. La presin interna tambin empuja
el aceite hacia la bomba, evitando la cavitacin de la misma.
Algunos tanques presurizados tienen bombas de aire externas que presurizan
el tanque, otros utilizan la presin que se genera naturalmente a medida que
se calienta el fluido hidrulico.

GENHD014

1.3. Componentes del Tanque Hidrulico.


En los tanques hidrulicos podemos encontrar los siguientes elementos:

1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Mirilla.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de
alivio.
9. Respiradero.
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1.3.1. Tubo de llenado


El tubo de llenado es el punto de entrada para aadir aceite. La tapa evita que
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los contaminantes entren en el tanque por el tubo de llenado. La rejilla elimina


los contaminantes del aceite a medida que el aceite entra en el tubo de
llenado.
1.3.2. Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno.
1.3.3. Indicador de mirilla
La mirilla permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite actual que tiene
el tanque as como los niveles mximos y mnimos de aceite.
1.3.4. Tubera de retorno
La tubera de retorno devuelve al tanque el aceite procedente del sistema.
1.3.5. Tapn de drenaje
El tapn de drenaje puede quitarse para drenar el aceite. Puede ser
magntico para atraer y ayudar a eliminar las partculas de metal que
contaminan el aceite.
1.3.6. Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque
a la bomba.
1.3.7. Plancha deflectora
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el
flujo de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite
permanece en el tanque, permitiendo que los contaminantes se asienten, que
se evapore el agua y se separe el aire del aceite.
Adems, los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque
ocasionadas por el movimiento del vehculo. La plancha deflectora de retorno
evita que el aceite de retorno agite el aceite que se encuentra en el tanque
1.3.8. Vlvula de desconexin de alivio
La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida
que el aceite se calienta, la presin aumenta y la vlvula se abre, evitando
que el exceso de presin rompa el tanque. A medida que el aire se enfra y la
presin desciende, la vlvula se abre para evitar que el vaco resultante
desplome el tanque.
1.3.9. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados.
Tiene un filtro para evitar que la suciedad penetre y est situado ms arriba
del nivel de aceite del tanque.
1.4. Localizacin y solucin de problemas para tanques
El fallo de un tanque hidrulico es raro y por lo general es causado por daos
externos. Las opciones de reparacin son, por lo general, obvias y fciles.

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Acumuladores

2.1. Funciones de los acumuladores


Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite hidrulico a
presin. Se utilizan en una serie de aplicaciones en los productos Caterpillar.
El depsito de aceite y presin que contienen los acumuladores proporciona
cuatro funciones bsicas en los sistemas hidrulicos mviles.
1. Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presin constante.
3. Absorbe los impactos.
4. Proporciona presin y flujo de emergencia.
2.1.1.

Compensacin de las
variaciones de flujo
En algunos sistemas, a veces la
demanda
de
flujo
puede
sobrepasar las capacidades de los
tanques y las bombas. En estos
casos, el acumulador puede
suministrar provisoriamente el
caudal necesario. Cuando la
operacin regresa a la normalidad,
el acumulador se vuelve a llenar
de aceite.

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2.1.2. Mantiene la presin constante


Los acumuladores compensan las variaciones de presin que se producen en
el sistema suministrando presin adicional y absorbiendo el exceso de
presin, segn se requiera.

2.1.3. Amortiguacin
Los cambios repentinos de carga
pueden ocasionar sobrecargas de
presin en el sistema. El
acumulador funciona como un
amortiguador recibiendo el aceite
de la sobrecarga y dejndolo salir
una vez pasada la sobrecarga.
GENHD017

2.1.4.

Proporciona presin y
flujo de emergencia
Si el motor pierde potencia, el
acumulador puede suministrar
presin y flujo hidrulico al
sistema durante un perodo de
tiempo limitado.
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2.2. Tipos de acumuladores


Hay tres tipos bsicos:
1. Acumulador contrapesado
2. Acumulador de resorte
3. Acumulador cargado con gas

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2.2.1. Acumulador contrapesado


El acumulador contrapesado es el tipo de acumulador ms antiguo. Consta de
un cilindro, pistn, empaquetadura (sellos) y una pesa.
A medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, el
pistn y la pesa son empujados hacia arriba. A medida que la presin del
sistema disminuye, la sa fuerza al pistn a que descienda, haciendo que el
aceite regrese al sistema.
El acumulador proporciona una presin estable, pero es demasiado pesado y
voluminoso para los sistemas mviles.
2.2.2. Acumulador de resorte
El acumulador de resorte consta de un resorte, un pistn y un cilindro. A
medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite,
haciendo que el pistn suba y comprima el resorte.
Cuando la presin del sistema disminuye, el resorte se descomprime,
haciendo que el aceite regrese al sistema. Los acumuladores de resorte se
utilizan raras veces en sistemas hidrulicos mviles.
2.2.3. Acumulador cargado por gas
El acumulador cargado con gas es el tipo de acumulador que ms se utiliza
en las mquinas Caterpillar. Consta de un cilindro, un pistn o cmara de aire
y una vlvula de carga.
El aceite que entra en el cilindro empuja el pistn comprimiendo el gas. A
medida que la presin disminuye, el gas se expande, haciendo que el aceite
salga. El acumulador cargado con gas es verstil, potente y exacto, pero
requiere un mantenimiento cuidadoso.

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2.3. Localizacin y solucin de problemas para Acumuladores


Los acumuladores requieren un mantenimiento cuidadoso y peridico para
garantizar un funcionamiento adecuado.
2.3.1. Cmo fallan los acumuladores?
Fuga de gas o aceite internas o externas.
Ruptura de la cmara de aire.
Dao externo.
Resortes rotos o dbiles.
2.3.2. Por qu fallan los acumuladores?
Instalacin incorrecta.
Demasiada/poca carga.
Falla del sello del pistn.
Falla de la vlvula de carga.
Agrietamiento/fatiga de la cmara de aire.
2.3.3. Indicadores de avera
Respuesta lenta o errtica del implemento.
Fugas visibles.
Incapacidad de absorber impactos.
Funcionamiento deficiente.
2.3.4. Opciones de atencin tcnica
Reemplace componentes (vlvulas, cmara de aire, resortes, pistn o
sellos).
Recargue con gas.
Reemplace el acumulador..

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Filtros

3.1. Funciones de los filtros


Los filtros mantienen el aceite hidrulico limpio eliminando los contaminantes
que pueden daar las piezas de los componentes. A medida que el aceite
pasa por el elemento del filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite
contina por el sistema.
El elemento o malla se clasifica en micrones, segn el tamao de las
perforaciones, de acuerdo con su capacidad de atrapar las partculas. Cuanto
ms pequeo sea el tamao de las perforaciones, ms pequeas sern las
partculas que podr atrapar.
3.2. Diseo del filtro
Existen bsicamente dos tipos de filtros de aceite. (1) Los de superficie y (2)
los de profundidad. Tal como el nombre lo indica, los filtros de superficie
recogen los contaminantes en la superficie del elemento del filtro o malla. Los
filtros de profundidad recogen los contaminantes de diferentes tamaos a
diferentes niveles dentro del elemento.
GENHD019

3.3. Clasificacin de los filtros


Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres diseos:
a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va dentro de la caja.
b) Filtro enroscable.- Filtro y caja de una sola pieza. (Similar al filtro de
aceite de los automviles).
c) Malla (screen).- Malla metlica que recoge los contaminantes de
aceite de gran tamao antes de que penetren en el sistema.
GENHD020

3.4. Ubicaciones del filtro


Un sistema hidrulico puede requerir varios filtros, cada uno con su propio
propsito y ubicacin.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las partculas finas
contaminantes penetren en las vlvulas y los accionadores y puede ser
un filtro del tipo de superficie o del tipo de tubo de profundidad.
b) Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los contaminantes de

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gran tamao penetren en las bombas y dems componentes. Hay muy


poca cada de presin entre la entrada y la salida, para evitar la cavitacin
de la bomba. Los filtros de succin por lo general son filtros de superficie.
c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los
residuos que se producen con el desgaste o falla de un motor o bomba.
Es un filtro de baja presin y poco volumen y puede ser del tipo de tubo o
enroscable.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina los contaminantes que
entran en el sistema durante la operacin, evitando que penetren en el
tanque. Es un filtro de superficie.

GENHD021

3.5. Vlvulas de derivacin


La mayora de los filtros de tubo y enroscables estn equipados con vlvulas
de derivacin de filtro para garantizar que el flujo del sistema nunca quede
bloqueado. hay dos situaciones que pueden ocasionar dicho bloqueo:
Una acumulacin de contaminantes que obstruya el filtro.
Es posible que el aceite fro sea demasiado espeso para pasar por el filtro.
Cualquiera de las dos situaciones puede afectar el rendimiento del sistema u
ocasionar daos a los componentes.
La vlvula de derivacin por lo general es una vlvula de contrapunto
accionada por resorte. A medida que disminuye el caudal que pasa por el filtro
debido a los taponamientos o a que el aceite se espesa o enfra, disminuye la
presin en el lado de entrada.
Cuando la diferencia de presin llega a un lmite predeterminado, llamado
presin de apertura, la vlvula de contrapunto se abre, permitiendo que el
aceite se desve sin pasar por el elemento. El aceite derivado no est filtrado,
y se debe dar servicio al filtro lo antes posible. En el caso del aceite fro, la
vlvula de derivacin se cerrar tan pronto como se caliente el aceite
.

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3.6. Localizacin y solucin de problemas para filtros


Los filtros de aceite son artculos de mantenimiento, diseados para que se
les d servicio o sean reemplazados peridicamente.
3.6.1. Cmo fallan los filtros?
En cada una de estas situaciones, el aceite contaminado se desva y no pasa
por el filtro:
Los filtros se taponan.
Los filtros se deforman y estropean.
El filtro no asienta bien.
3.6.2. Por qu fallan los filtros?
No se presta atencin a los intervalos de servicio del filtro.
Daos externos.
Instalacin incorrecta.
Contaminantes raros.
Fallas de componentes.
3.6.3. Indicadores de fallas
Aceite sucio.
Desgaste acelerado de los componentes de las vlvulas.
Bomba con ruido.
Alarma de la vlvula de derivacin.
3.6.4. Opciones de Servicio
Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su vehculo.
Utilice siempre los filtros apropiados de Caterpillar.
Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtro(s) limpios.

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Enfriadores

4.1. Funcin del enfriador de aceite


Como los componentes del sistema hidrulico trabajan a alta presin, el calor
se va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado,
pueden ocasionar que se daen los componentes. Los enfriadores de aceite
son intercambiadores de calor, similares al radiador de un automvil, que
utiliza aire o agua para mantener operaciones seguras.
4.2. Tipos de Enfriador

4.2.1. Enfriador de aire a aceite.


El aceite pasa por un tubo cubierto con
aletas de enfriamiento. Un ventilador
sopla aire sobre el tubo y las aletas,
enfriando el aceite.

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4.2.2. Enfriador de agua a aceite


En este tipo de enfriador, el aceite pasa
por una serie de tubos que se enfran
con agua
GENHD024

4.3. Localizacin y solucin de problemas para enfriadores de aceite


Los enfriadores de aceite deben mantenerse en buenas condiciones de
operacin ya que el recalentamiento puede daar seriamente muchos
componentes hidrulicos.
4.3.1. Cmo fallan los enfriadores?
Taponamiento interno.
Obstruccin externa de las aletas (aire - aceite).
Fatiga de los tubos y las aletas debido a la vibracin.
Tubos doblados, rotos o perforados.
4.3.2. Por qu fallan los enfriadores?
Mantenimiento inadecuado.
Daos externos.
4.3.3. Seales de falla
Fugas de aceite.
Temperatura de aceite anormalmente alta.
Carretes de vlvulas pegajosas y barnizadas debido a recalentamiento.
Diferencia anormal de temperatura entre la entrada y la salida del
enfriador.
4.3.4. Opciones de servicio
Limpie las aletas.

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Reemplace (No intente limpiar los tubos del enfriador de agua a aceite).
Bombas Y Motores Hidrulicos

5.1. Funciones
Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica en energa hidrulica
en forma de flujo de fluido. Cuando el fluido hidrulico encuentra alguna
resistencia, se crea presin.
Aunque las bombas no generan directamente presin hidrulica, deben
disearse para aguantar los requisitos de presin del sistema. Por lo general,
cuanto mayor sea la presin de operacin, mayor ser la bomba.
5.2. Tipos de Bombas
Existen varias clasificaciones de las bombas hidrulicas, de acuerdo a estas,
las bombas pueden ser:

GENHD025

De caudal positivo.- Son las bombas que siempre generan flujo cuando
estn funcionando. La mayora de las bombas que se utilizan en las
mquinas Caterpillar son de este tipo.
De caudal fijo (desplazamiento fijo)- Son las que mueven un volumen
constante o fijo de fluido en cada revolucin de la bomba.
De caudal variable (desplazamiento variable)- Pueden ajustar el
volumen de fluido que se impele durante cada revolucin.
Bi-direccionales.- Son reversibles y pueden accionarse en cualquier
sentido.
De presin compensada.- Son bombas de caudal variable equipadas
con un dispositivo de control que ajusta la salida de la bomba para
mantener la presin deseada en el sistema.

Se debe considerar que una bomba hidrulica tiene compensacin de presin


de tres formas:
Una bomba que est equipada con una vlvula compensadora de presin
para limitar la presin mxima del sistema.
Una bomba que vara el flujo de salida para mantener un diferencial de
presin determinado. Se utilizan servo-vlvulas o carretes de margen
para enviar la seal a la bomba.
Una bomba que mantiene un rgimen de flujo (caudal) determinado an
cuando aumenta la presin de carga.
5.3. Desplazamiento de la bomba
El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido
movido durante una revolucin completa de la bomba.
5.4. Caudal de la bomba
El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido
durante un tiempo determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros
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por minuto (gal/min o l/min).


5.5. Tipos de bombas

5.5.1. Bombas de engranajes


Las bombas de engranajes son
bombas de caudal positivo y fijo. Su
diseo simple, de recia construccin,
las hacen tiles en una amplia gama
de aplicaciones.
GENHD026

5.5.1.1. Componentes
Los componentes de una bomba de
engranajes se identifican en la
siguiente ilustracin.
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsin
5. Caja

GENHD027

5.5.1.2. Operacin de las bombas de engranajes


Un eje de impulsin hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el
engranaje loco. A medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje
forman un sello contra la caja. El aceite entra por la lumbrera de entrada
quedando atrapado entre los dientes y la caja, y es impulsado y obligado a
salir por la lumbrera de salida.

5.5.2. Bombas de paletas


Las bombas de paletas son bombas
de caudal positivo y fijo. Estas
bombas de larga duracin y suave
funcionamiento
son
de
uso
frecuente.

5.5.2.1. Componentes
de
una
bomba de paletas
Los componentes de una bomba de
paletas son los siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Anillo excntrico
4. Rotor
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo

GENHD029

GENHD028

5.5.2.2. Funcionamiento de las bombas de paletas


Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite penetra en la cmara creada entre
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las dos paletas y la caja, y es impulsado hacia la lumbrera de salida. La


bomba de paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y rotor ranurado.
5.5.2.3. Tipos de bombas de paletas
La mayora de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas
con un par de lumbreras de entrada y un par de salida. Las lumbreras de
cada par estn ubicadas en lados opuestos.
La fuerza centrfuga, los resortes o la alta presin de aceite empujan las
paletas contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se
ajusten automticamente segn el desgaste.
5.5.3. Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su
diseo. Estas bombas verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los
sistemas hidrulicos de deteccin de carga y presin compensada.
5.5.3.1. Componentes de la bomba de pistones
Una bomba de pistones de caudal variable consiste en:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Eje impulsor.
Tambor de cilindros.
Placa de la lumbrera.
Pistones.
Retenes.
Placa de retraccin.
Plato basculante.

GENHD030

5.5.3.2. Operacin de la bomba de pistones


El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los
cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la
lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la
lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el
mximo caudal.
Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal ni flujo.
5.5.3.3. Tipos de bombas de pistones
Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. En este tipo de
bombas se tiene un ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones con
respecto al eje de impulsin.

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5.6. Motores
Los motores hidrulicos son accionadores que convierten la energa
hidrulica en energa mecnica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se
utilizan en las mquinas Caterpillar par impulsar cadenas, ruedas e
implementos.
5.6.1. Funcionamiento del motor
Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas. Esto se
aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia
principal consiste en que el aceite a alta presin entra en el motor, haciendo
girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja presin
y regresa al tanque. Cuando el motor est funcionando hacia adelante, los
componentes internos giran en la misma direccin.
5.7. Sistemas de Mando Hidrosttico
La mayora de los sistemas hidrostticos de impulsin de las mquinas
Caterpillar son sistemas de circuito cerrado. Esto significa que el aceite que
regresa del motor fluye directamente de nuevo hacia la entrada de la bomba.
Se utiliza una bomba de carga para llenar el sistema en el momento del
arranque y rellenar el aceite que se pierde debido a las fugas en el sistema.
En el sistema a continuacin tenemos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Vlvula de control direccional.


Bomba de carga.
Bomba principal.
Filtro.
Vlvula de compensacin.
Vlvula de alivio de carga.
Vlvula de alivio cruzado.
Vlvula de alivio.
Motor.
Enfriador.
Tanque.

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5.8. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para


bombas y motores
El rendimiento y la vida til de las bombas hidrulicas pueden verse afectados
por una serie de condiciones de operacin.
5.8.1.
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Cmo fallan las bombas y motores?


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Fugas.
Desgaste.
Componentes rotos o averiados.

5.8.2. Por qu fallan las bombas y los motores?


Cavitacin.
Aeracin.
Contaminacin.
Fluido inadecuado.
Exceso de calor/presin.
Desgaste normal.
5.9. Cavitacin
Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se
forman cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona
implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o del
motor. Adems los componentes se rayan debido a la falta de lubricacin.

GENHD032

5.9.1. Sntomas de la cavitacin


Los sntomas de la cavitacin son:
Traqueteo peculiar
Operacin defectuosa del implemento
Acumulacin de calor en la bomba (pintura de la bomba se quema)
5.9.2. Causas de la cavitacin
Tubera de entrada restringida (ej. filtro taponado)
Exceso de velocidad.
Bajo nivel de aceite.
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurizacin del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.
5.10. Aeracin.
La aeracin consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el
aceite, lo que es ocasionado por las fugas de aire en el sistema. Las burbujas
explotan cuando entran en la bomba o en el motor, causando el desgaste de
los componentes internos.

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5.10.1. Sntomas de la aeracin


Ruido en la bomba o en el motor.
Operacin errtil del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba o en el motor.
Los controles del implemento estn muy suaves.
Aceite espumoso.
5.11. Contaminacin del aceite.
Las bombas y los motores son susceptibles a los daos ocasionados por la
suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos.
5.11.1. Causas de la contaminacin
Mantenimiento deficiente.
Conexiones flojas en las tuberas.
Sellos daados.
Hbitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que
contaminantes entren en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque
sin la tapa de ventilacin).
5.12. Viscosidad del fluido.
Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada. A continuacin se
describen algunos problemas que pueden ocurrir si se utiliza un tipo de fluido
incorrecto:
Fluido insuficientemente viscoso:
Aumento de fugas internas y externas.
Patinaje de la bomba o del motor.
Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricacin
inadecuada.
Reduccin de la presin del sistema.
Los controles del implemento estn muy suaves.
Fluido demasiado espeso:
Aumento de friccin interna.
Aumento de la temperatura con la resultante acumulacin de residuos
lodosos.
Operacin lenta y errtica.
Se requiere ms potencia para la operacin.

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5.13. Seales de falla


Ruido (tanto la cavitacin como la aeracin producen traqueteo)
Desempeo deficiente de la mquina.
Reduccin de capacidad.
Operacin errtica.
Los controles estn muy suaves.
Exceso de calor.
Exceso de fugas.
Aceite espumoso.

GENHD033

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6.

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Tuberas y Mangueras

6.1. Tubos
Un tubo es una tubera hidrulica rgida, generalmente hecha de acero. Los
tubos se utilizan para conectar los componentes que no rozan unos con otros.
En general, los tubos tambin requieren menos espacio que las mangueras y
pueden conectarse firmemente a la mquina, dando mayor proteccin a las
tuberas y una mejor apariencia general a la mquina.
6.2. Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos en que se necesita
flexibilidad, como cuando los componentes rozan unos con otros. Las
mangueras absorben la vibracin y resisten las variaciones de presin. Sus
usos en sistemas hidrulicos son variados, entre ellos encontramos:
Movimiento de tierras.
Industria forestal
Industria petrolera.
Ferrocarriles.
Construccin.
Aserraderos de madera terciada y de pulpa.
Fbricas.
Agricultura.
Manejo de desechos.
Minera.
Por lo general las mangueras CAT exceden ampliamente las especificaciones
dadas por la norma SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), soportando
mayores presiones, temperaturas, y mejor proteccin contra la hinchazn de
la manguera.
6.2.1. Construccin de mangueras
Las mangueras se hacen de diferentes capas de espiral. El tubo interior de
polmero (1) transporta el aceite. Una capa de alambre de refuerzo o
envoltura de fibra (2) sostiene al tubo interior. Si hay ms de una capa de
refuerzo, estarn separadas por una capa de friccin de polmero (3). La
cubierta exterior (4) protege a la manguera del desgaste.

GENHD034

6.2.2. Tipos de mangueras


La seleccin de mangueras depender de su uso (temperatura, fluido a
transportar, etc.) y de los niveles de presin que soportar el sistema. El
siguiente cuadro muestra los niveles de presin que soporta cada tipo de
manguera CAT.
1. XT-3 (Cuatro espirales)
2. XT-5 (Cuatro / seis espirales)
3. XT-6 (Seis espirales):
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Nivel de presiones
2500-4000 PSI
5000 PSI
6000 PSI
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4.
5.
6.
7.
8.
9.

3 - 19

716 (de una malla de alambre)


844 (succin hidrulica)
556 (de una malla cubierta con tela)
1130 (Motor / frenos de aire)
1028 (Termoplstico)
294 (de dos mallas de alambre)

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625-2750 PSI
100-300 PSI
500-3000 PSI
250-1500 PSI
1250-3000 PSI
2250-5800 PSI

6.3. Conexiones y acoplamientos


6.3.1.

Conexiones

Conexiones es un trmino que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas


y conectores que se utilizan para conectar mangueras y tubos a los
componentes hidrulicos.
6.3.2. Acoplamientos
Acoplamientos son las conexiones que se utilizan para conectar las
mangueras a los componentes o a otras tuberas
Existen tres tipos:
Rebordeados.
Permanentes.
De bajo ndice de falla.
Funcionan bien en todas las
aplicaciones de presin.
GENHD035

Tipo tornillo.
Reutilizables.
Se pueden armar en la obra
utilizando
herramientas
manuales.
Los ms eficientes en
aplicaciones de presiones
menores.
GENHD036

De collar.
Reutilizables.
Diseados para mangueras
CAT XT de alta presin.
Se pueden armar en la obra
utilizando una prensa de
mano.
GENHD037

6.3.3. Acoplamientos Reutilizables


El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un acoplamiento reutilizable
compuesto por un conjunto de vstago con collar y un manguito de acero. El
vstago se inserta en el extremo de la manguera mientras que las uetas en
cua del collar se extienden hacia abajo por la superficie exterior.
Luego se presiona el manguito sobre las uetas para mantener el
acoplamiento en la manguera. Estos acoplamientos se utilizan por lo general
con una brida de dos piezas y un anillo para acoplar mangueras de alta
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presin y gran tamao.


6.3.4. Bridas
Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de gran dimetro a
bloques, cuerpos de vlvulas y otros componentes. Las bridas pueden
soldarse directamente a un tubo, o conectarse a un acoplamiento de
mangueras, y despus atornillarse a un componente.
6.3.4.1. Tipos de bridas
En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas:
Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades de presin.
1. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI (Segn la clasificacin de la
manguera)
2. Cdigo 62: 6000 PSI.
Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos mtricos.

GENHD038

6.3.4.2. Medicin de Bridas


A veces es necesario medir las bridas y las partes que se unen para
garantizar una seleccin y montaje correctos de los componentes. Utilizando
un calibrador de esfera, mida primero el dimetro del agujero de la lumbrera.
Luego, mida la distancia mayor entre perforaciones de perno de centro a
centro. Despus mida el dimetro de la cabeza de la brida. Con estas tres
medidas se puede establecer una correlacin con la brida correcta
6.3.5. Anillos de sellos
Los anillos de sellos, tales como los anillos tricos (Oring) y los anillos de
seccin en D (Dring), se utilizan para sellar una brida y su superficie de
sellado.

GENHD039

6.4. Conectores Roscados


Los conectores roscados se utilizan tanto para las conexiones de tubos como
de manguera. Su uso por lo general est limitado a las tuberas que tienen 1"
o menos de dimetro. Los conectores roscados de los sistemas hidrulicos
por lo regular se hacen de acero.

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6.4.1. Tipos de conectores roscados


a. De rosca americana
a.1. Macho de sello anular de
rosca recta SAE.
Se recomienda para lograr un
control ptimo de las fugas en
las conexiones de lumbrera de
los sistemas de presin media
y alta. El macho tiene una
rosca recta y un sello anular.
La lumbrera hembra tiene una
rosca recta y una ranura para
el sello anular.

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GENHD040

a.2. JIC 37
Muy comn en sistemas
hidrulicos.
Las mitades macho y hembra
de las conexiones tienen
asientos a 37.
GENHD041

a.3. SAE 45
- Se utiliza en las tuberas de
camiones, automviles y en
refrigeracin.
- Frecuentemente se hace de
cobre.
- Los conectores macho y
hembra tienen los asientos a
45.
- El sellado se produce entre el
asiento abocinado macho y el
asiento cnico hembra.
a.4. Sello anular de superficie
- El mejor control de fugas
disponible.
- El macho tiene una rosca recta
y un sello anular en la
superficie.
- La hembra tiene una rosca
recta y una cara plana
torneada.
a.5. NPSM
- Se utiliza en algunos sistemas
hidrulicos.
- La mitad hembra tiene una
rosca recta y un asiento
invertido a 30. La mitad
macho tiene una rosca recta y
un bisel interno a 30. El
sellado se produce por la
compresin del asiento de 30
en la cmara.

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a.6. NPTF
- Se utiliza ampliamente.
- La rosca es cnica y el sellado
se produce por la deformacin
de las roscas.

GENHD045

b. De rosca Alemana
b.1. Serie DIN 3901/3902
Una mitad comn macho/ tres
mitades hembra diferentes.
El macho tiene rosca mtrica
recta, un ngulo comprendido a
24 y un abocardado hundido.
La hembra puede tener un
tubo, tuerca y manguito, sello
esfrico o sello esfrico con
sello anular.
b.2. Serie DIN 7631/7647
- Se utiliza frecuentemente en
sistemas hidrulicos.
- El macho tiene una rosca
mtrica recta y un cono
hundido a 60. La hembra tiene
una rosca recta y un asiento de
sellado esfrico.

GENHD046

GENHD047

c. De rosca Francesa
c.1. Serie milimtrica y GAZ
Macho comn y dos hembras
diferentes.
La serie milimtrica se utiliza en
las tuberas de dimetro exterior
mtrico de nmero entero.
La serie GAZ se utiliza con
tuberas de dimetro exterior
con nmeros fraccionarios.

GENHD048

d. De rosca Britnica / japonesa


d.1. Cnico de Norma Britnica
Parecido al NPT con la excepcin de que los pasos de la rosca son
diferentes en la mayora de los tamaos. La rosca es cnica, el dimetro
interior por lo general es biselado y el sellado se realiza utilizando un
sellador.
d.2. Paralelo de Norma Britnica
Parecido el macho NPSM con la excepcin de que los pasos de la rosca
son diferentes en la mayora de los tamaos. La unin giratoria hembra

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es un sello esfrico que sella sobre el asiento cnico del macho y la punta
del sello esfrico.
d.3. PT cnico JIS
Idntico a la conexin de Norma Britnica.

d.4. PT paralelo JIS


Idntico al paralelo de Norma Britnica.
6.5. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para
tuberas y conexiones.
Es posible que sea necesario darle servicio frecuentemente a las tuberas y
conexiones hidrulicas, especialmente en las mquinas que realizan trabajos
severos.
6.5.1. Cmo fallan las tuberas?
Se producen fugas en los tubos o las mangueras.
Los tubos o las mangueras se parten o se revientan.
Las soldaduras y las conexiones se rompen.
Las conexiones tienen fugas.
6.5.2.

Por qu falla las tuberas / conexiones?


Tuberas

Abrasin.
Dao externo.
Exceso de temperatura.
Exceso de presin.
Fatiga / envejecimiento.
Tendido incorrecto.
Tubera inadecuada para
aplicacin.

Conexiones

Montaje/instalacin inadecuado.
Par de apriete incorrecto.
Sellos daados.
Exceso de presin.
Exceso de temperatura.

la

6.5.3. Seales de falla


Fuga de aceite de la tubera o la conexin.
Acumulacin de suciedad alrededor de las conexiones.
Manguera deshilachada.
6.5.4. Opciones de servicio
Conexin con fuga
Volver a apretar.
Reemplace los sellos.
Reemplace el conector.
Tubo
Reemplace el conjunto de tubo.
Manguera
Reemplace la manguera.
Reconstruya con manguera y acoplamiento reutilizable.
6.5.5. Seleccin de la manguera correcta
Reemplace siempre las mangueras con mangueras del mismo tamao y tipo
que la original.
Una manguera de repuesto que sea demasiado pequea limitar el caudal,
ocasionando un recalentamiento y prdida de presin.
Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente capacidad de presin
constituye un serio peligro de seguridad.

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7.

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Cilindros

7.1. Funcin de los cilindros


El objetivo principal de los sistemas hidrulicos es impulsar implementos tales
como hojas topadoras y los cucharones. Esto normalmente se realiza con
cilindros, que son accionadores lineales que convierten la energa hidrulica
en energa mecnica.
7.2. Componentes
Los componentes principales de los cilindros hidrulicos son:
1. Varilla.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo de la varilla.
5. Tapa del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del pistn.

GENHD049

7.2.1. Varilla
La varilla est conectada al pistn y debe aguantar la carga del implemento.
Por lo general se hace de acero de alta resistencia, cromado en duro y
altamente pulido que resiste la picadura y el rayado.
7.2.2. Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de acero estirado a presin o
fundido, con una tapa soldada en un extremo. El interior del can tiene una
terminacin de alta precisin y lisura.
7.2.3. Ojo de la cabeza
El cncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del
cilindro a la mquina o al implemento.
7.2.4. Ojo del vstago
El cncamo de la varilla permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la
mquina o al implemento.
7.2.5. Tapa del cilindro
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de varilla del cilindro y tiene una
abertura por la que la varilla entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al
cilindro o unida a l por medio de pernos de anclaje o de bridas empernadas.
La tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera.
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a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo


del cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la parte interior del tubo del
cilindro.
7.2.6. Puntos de conexin
Proporcionan un pasaje para el aceite se suministro y de retorno.
7.2.7. Pistn
Es un disco de acero unido al extremo de la varilla. La presin hidrulica que
se ejerce sobre cualquiera de los lados del pistn hace que la varilla se
mueva.
7.2.8. Tuerca del pistn
Fija la varilla al pistn.
7.3. Sellos de los cilindros
Un cilindro hidrulico tiene varios sellos.
1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario de la varilla y su funcin
consiste en evitar que los picos de presin lleguen al sello de la varilla.
3. Sello del pistn.- Proporciona un sellado entre el pistn y el tubo del
cilindro. Esto reduce las fugas que se producen entre la varilla y el
extremo de cabeza del pistn
4. Anillo de desgaste del pistn.- Centra el pistn en el tubo del cilindro y
evita que el pistn raye al tubo.
5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la varilla y su funcin es sellar
el aceite dentro del cilindro para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un manguito que centra la varilla en
la tapa y evita que la tapa raye la varilla.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presin del sistema y evita las fugas entre
la tapa y el tubo del cilindro.

GENHD050

7.3.1. Tipos de sellos


Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del
cilindro. Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las superficies en
las cuales se produce movimiento entre las superficies selladas. Los sellos
estticos se utilizan entre las superficies donde no hay movimiento. Los sellos
de sobre medida se utilizan en los cilindros que estn rectificados a sobre
medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de desgaste
del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).

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7.4. Amortiguadores
Una caracterstica adicional de algunos cilindros hidrulicos son los
amortiguadores. Estos dispositivos reducen la velocidad del pistn a medida
que la varilla se acerca al extremo de su carrera, amortiguando el impacto.
7.4.1. Amortiguador integral en el extremo de la cabeza
El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza cuando este llega a la
posicin de retraccin total, creando un orificio en el conducto, lo que
disminuye la velocidad del pistn. A medida que el pistn se retrae, el
amortiguador entra en el pequeo espacio cilndrico situado en el extremo del
cilindro. Esta accin disminuye el espacio del conducto de salida, limitando
as el flujo de aceite y reduciendo la velocidad de desplazamiento de la varilla.

GENHD051

7.4.2. Vlvulas de derivacin del pistn


Otro tipo de componente que protege los cilindros es la vlvula de derivacin
del pistn. Estas vlvulas son de carrete y estn situadas en el pistn.
Durante el movimiento de extensin y retraccin, la presin de aceite
mantiene las vlvulas cerradas. A medida que el pistn se acerca al extremo
de su carrera en cualquier sentido, las vlvulas se abren permitiendo que el
aceite a presin descargue en el tanque. Estas vlvulas se utilizan en los
tractores de cadenas medianos y grandes. Evitan los daos estructurales,
especialmente cuando la hoja topadora est inclinada y el operador la eleva a
pleno levantamiento.

GENHD052

7.5. Tipos de cilindros


7.5.1. Cilindro de efecto nico
Es impulsado hidrulicamente en un slo sentido. El aceite que entra en una
sola lumbrera hace que el accionador se extienda. El peso de la carga retrae
el accionador.

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7.5.2. Cilindro de doble efecto


Es impulsado hidrulicamente en dos sentidos. El aceite a presin entra en el
extremo de la tapa del cilindro para extenderlo. El aceite sale a presin del
extremo de la varilla y regresa al tanque. Para retraer el cilindro, se enva
aceite a alta presin al extremo de la varilla.
7.5.3. Cilindro telescpico de efecto nico
Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero
hasta que queda totalmente extendida, despus se extiende la varilla interior.
Ambas secciones se retraen por gravedad.
7.5.4. Cilindro telescpico de doble efecto
Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero
hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende la varilla interior.
El aceite retrae primero la varilla interior, y despus la varilla exterior. Algunos
cilindros utilizan la gravedad para retraer la varilla exterior.

GENHD053

7.5.5. Cilindro de dos varillas


Tiene un pistn con una varilla en cada extremo. Esto proporciona un rea de
trabajo de igual efectividad a ambos lados del pistn y equilibra las presiones
de trabajo del cilindro ya sea en la posicin de extensin como en la de
retraccin.

GENHD054

7.6.

Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica de


cilindros
De todos los componentes de un sistema hidrulico mvil, los cilindros son los
que trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los implementos y estn
sometidos a un fuerte medio de trabajo que es donde trabajan muchas
mquinas Caterpillar.
7.6.1. Cmo fallan los cilindros?
Fugas interiores y exteriores.
Roturas.
Daos fsicos.
7.6.2. Por qu fallan los cilindros?
Los contaminantes ocasionan picaduras y ralladuras.
Exceso de presin.
Abuso.
Montaje inadecuado.
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Desgaste.

7.6.3. Seales de fallas


Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico mas all de las especificaciones (solamente se
aplica cuando la varilla est extendida)
Rajaduras de los componentes.
Picadura y rayado de la varilla.

GENHD055

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8. Vlvulas Hidrulicas
8.1. Funcin de la vlvulas hidrulicas
Son aquellas que se utilizan para regular las condiciones del flujo de aceite,
tales como caudal, presin y direccin. Todos los sistemas hidrulicos utilizan
vlvulas para accionar los cilindros y los motores y para controlar otros
requisitos de caudal de fluido y presin del sistema. Estas vlvulas pueden
ser componentes individuales, agrupados dentro de una sola caja, o apilados
en bancos de vlvulas.
8.2. Vlvula de Compuerta
El tipo de vlvula ms simple es la vlvula de compuerta comn. El flujo se
controla acercando o alejando el vstago de la vlvula del asiento de la
vlvula. Esta vlvula sencilla tambin puede afectar la presin del circuito. A
medida que se cierra la abertura entre el asiento de la vlvula y el vstago, se
restringe el flujo, haciendo que caiga la presin del lado posterior a la vlvula.
Este fenmeno se llama efecto del orificio restrictor.

GENHD056

8.2.1. Efecto del Orificio restrictor


La cantidad de cada de presin entre la entrada y la salida de un orificio
restrictor depende tanto de la velocidad del flujo como del tamao del
orificio. Si el flujo se mantiene constante, cuanto, ms pequeo sea el orificio
restrictor, tanto mayor ser la diferencia de presin.
Si disminuye la velocidad del flujo, tambin disminuye la diferencia de presin.
Si el flujo se bloquea corriente abajo (despus de la vlvula), la presin se
iguala a ambos lados del orificio restrictor.
No obstante, si el flujo permanece constante, la diferencia de presin
permanece constante, haciendo que aumente la presin anterior a la
vlvula.

GENHD057

8.3. Tipos de Vlvulas


Se pueden agrupar en tres categoras:
Vlvulas de Control de Direccin.- Controlan el recorrido del flujo por el
sistema.
Vlvulas de Control de Flujo.- Controlan la velocidad de flujo (caudal) por

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un circuito.
Vlvulas de Control de Presin.- Limitan la presin mxima dentro de un
circuito o mantienen una diferencia de presin deseada entre dos
circuitos.

8.3.1. Vlvulas de Control de Direccin


Proporcionan el medio principal para controlar la operacin de los
accionadores y otros componentes dirigiendo el caudal de aceite al circuito
deseado. Hay tres tipos de vlvulas de control de direccin:
a) Vlvula Selectora
Controlan el funcionamiento de los accionadores y dems componentes de un
sistema hidrulico, permitiendo que la vlvula determine la direccin y
cantidad de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se desliza
hacia delante y hacia atrs en la perforacin de la vlvula. El carrete tiene
amplios dimetros, llamados resaltos, que pueden bloquear o abrir entradas y
salidas. Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin alrededor de los
resaltos gruesos en un o de los extremos del carrete cuya finalidad es atrapar
el aceite. Esto hace que el carrete flote en una capa delgada de aceite,
mantenindolo centrado y ms fcil de mover. Por lo general, el carrete est
centrado en la vlvula mediante resortes y puede ser movido manualmente o
elctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de
operar manualmente, o situados en ubicaciones distantes, pueden ser
accionados hidrulicamente. Las vlvulas selectoras que controlan la
operacin de otras vlvulas son llamadas vlvulas piloto.
Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms posiciones. Cada
posicin cambia el flujo de fluido hacia el accionador. Una vlvula de centro
abierto, permite el paso del aceite de suministro de retorno al tanque a travs
de su posicin neutral. Una vlvula de centro cerrado, bloquea el flujo
proveniente de la bomba.

GENHD058

GENHD059

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b) Vlvula de Retencin (Check)


Se puede clasificar tanto como vlvula de control de flujo como vlvula de
control de direccin. El diseo ms comn consiste en un pistn, o una bola y
un resorte. La vlvula de retencin se utiliza a menudo en combinacin con
otras vlvulas.
La presin ejercida del lado anterior a
la vlvula es suficiente para vencer la
fuerza del resorte, empujando el pistn
del asiento y permitiendo que pase flujo
por la vlvula. El fluido en sentido
opuesto permite que la presin trabaje
con el resorte, cerrando la vlvula y
bloqueando el flujo. Es posible que las
vlvulas
de
retencin
sean
componentes independientes o pueden
GENHD060
formar parte de una caja comn con
otras vlvulas.
c) Vlvula Compensadora (Make - up)
Una vlvula compensadora es un tipo de vlvula de retencin que permite
que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberas del accionador
cada vez que la presin de retorno sea mayor que la presin de entrada al
accionador. Esto evita que los cilindros de las hojas o los cucharones se
drenen con mayor rapidez de la que puede desarrollar la bomba para
llenarlos.
La
vlvula
compensadora
est
compuesta por una vlvula de
retencin y un resorte ligero. Cuando
la presin de aceite disminuye
aproximadamente 2 PSI por debajo
de la presin de la tubera de retorno,
la vlvula se abre, dejando pasar el
aceite hacia las tuberas.
GENHD061

c.1. Vlvula de Cada Rpida


La vlvula de cada rpida es una vlvula compensadora ms compleja, que
se utiliza en algunos tractores de cadenas medianos y grandes. Est
compuesta por una vlvula de retencin de dos piezas y un resorte, adems
de un orificio restrictor. La vlvula est situada entre el cilindro y la vlvula de
control del implemento y est normalmente cerrada.
Cuando se baja la hoja topadora sin resistencia, su peso hace que caiga ms
rpido de lo que la bomba puede llenar el extremo de cabeza del cilindro.
Esto da lugar a presin de suministro menor. El orificio restrictor restringe el
aceite de retorno procedente del extremo de varilla del cilindro, lo cual hace
que la presin aumente. Esta presin acta sobre el extremo de la vlvula de
retencin desplazndola hacia la derecha. El aceite del extremo de varilla
ahora puede entrar en el conducto de suministro del extremo de cabeza para
unirse al aceite procedente de la bomba, evitando la cavitacin en el cilindro.

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8.3.2. Vlvulas de Control de Flujo


Se utilizan a menudo para regular la velocidad del accionador, o para dividir el
flujo entre 2 o ms circuitos. Puede ser una vlvula de compuerta sencilla o
diferentes disposiciones dinmicas de vlvulas accionadas por resorte.

GENHD063

a) Una vlvula de control de flujo en s permite predeterminar el caudal


mximo de aceite que puede penetrar en un circuito, desviando el exceso
de aceite hacia otro circuito, o envindolo de retorno al tanque. Consta de
un orificio restrictor, una vlvula de descarga y un resorte ligero. Esta
vlvula puede controlar el flujo con un alto grado de precisin. El orificio
restrictor est diseado para dejar pasar un caudal determinado a una
presin diferencial determinada.
GENHD064

A medida que el aceite fluye por el


orificio restrictor, se crea una
diferencia de presin. La presin
mayor empuja hacia el lado de
entrada de la vlvula de descarga,
pero la presin menor est ayudada
por el resorte, lo que permite
alcanzar una posicin de equilibrio.
b) Una vlvula de control de flujo
con carrete tiene un carrete que
detecta la presin a ambos lados
del orificio restrictor. La cada de
presin que se produce de un
lado al otro del orificio restrictor la
controla un resorte. Al controlar
esta cada, se controla el flujo
mximo. El orificio puede ser del
tipo fijo o variable.

GENHD065

c) Una vlvula divisor de flujo


divide el caudal de aceite en
cantidades iguales entre dos
circuitos, independientemente de
las cargas o restricciones.
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8.3.3. Vlvulas de Control de Presin


a. Vlvulas de Alivio de Presin
Se utilizan para limitar la presin mxima del sistema o del circuito y proteger
los componentes del exceso de presin. Si la presin sobrepasa un nivel
determinado, se abre la vlvula de alivio, descargando aceite al tanque.
Los tipos ms comunes son:
a.1. Vlvula de Alivio Simple.
Constan de un resorte y un carrete que se asienta sobre el conducto
bloquendolo. Cuando se llega a la presin mxima regulada por la vlvula, la
presin vence al resorte y el carrete se abre dejando pasar aceite hacia al
tanque. No proporcionan un control preciso y hacen ruido a veces.

GENHD067

GENHD068

a.2. Vlvula de alivio accionada


por servo-mando (pilotada).
Adems de los elemento de una
vlvula simple, cuenta tambin
con una vlvula adicional o piloto,
ms pequea, con un resorte ms
dbil, lo cual permite que la
vlvula se abra y se cierre ante
fluctuaciones menores en el
sistema. Esto elimina el ruido y
permite un control ms preciso. Al
abrirse primero la vlvula ms
pequea,
se
produce
una
diferencia de presin en el
segmento ms grande, lo que
hace que la vlvula mayor se abra
y deje pasar el aceite.

GENHD069

GENHD070

a.3. Vlvula de alivio a Pistn.


En este caso existe un pistn
pequeo, que es el que empuja el
carrete, para hacer que se abra la
vlvula.
a.4. Vlvula Moduladora.
Se
utiliza
para
aumentar
gradualmente la presin hasta un
lmite determinado. Se utiliza en
transmisiones para que los
cambios de velocidades se
efecten con suavidad.
Est
compuesta normalmente por un
pistn de carga con su resorte, la
vlvula moduladora en s y una
disposicin de orificio y vlvula de
retencin.
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b. Vlvulas de Reduccin de Presin.


Se utilizan cuando la demanda de presin de un circuito es menor que la
presin de suministro. Bsicamente consta de un pistn, un resorte y un
carrete. La fuerza del resorte determina la mxima presin corriente debajo
de la vlvula. La vlvula est normalmente abierta.
A medida que el flujo pasa por el carrete, la presin aumenta corriente abajo.
Al aumentar la presin en la cavidad del pistn, esta acta contra el pistn y
el carrete y comienza a cerrar la vlvula hasta encontrar el equilibrio
.

GENHD072

c. Vlvulas de diferencia de Presin.


Permite establecer una secuencia de suministro de aceite a dos circuitos, o
mantener una diferencia de presin constante entre dos circuitos.
Est compuesta por un carrete y un resorte. Inicialmente el carrete bloquea el
flujo desde el circuito primario hacia el secundario. Una vez que se satisfacen
los requisitos de flujo hacia el circuito primario, la presin aumenta,
desplazando el carrete contra el resorte y permitiendo el flujo hacia el circuito
secundario y la cmara del resorte. A medida que aumenta la presin
secundaria, la vlvula retrocede. La vlvula constantemente ajustar su
posicin de forma que la presin en el circuito secundario iguale la presin en
el primario menos la fuerza del resorte.
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8.4. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para las


vlvulas.
El rendimiento adecuado de cualquier sistema hidrulico depende de vlvulas
que funcionen correctamente.
8.4.1. Cmo fallan las vlvulas?
Fugas internas y externas.
Roturas.
Desgaste y fatiga normales.
Atascamiento.
8.4.2. Por qu fallan las vlvulas?
La contaminacin hace que las vlvulas se atasquen, tapona los orificios
restrictores y ocasiona desgaste abrasivo entre las piezas de las vlvulas.
El calor hace que las vlvulas se atasquen debido a la acumulacin de
barniz y que se produzcan fallas por fatiga en los resortes.
Desgaste normal.
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Montaje / ajuste inadecuado.


Falta del sello.

8.4.3. Seales de falla


Control errtil del implemento.
Desempeo deficiente de la mquina.
Fugas visibles.
8.4.4. Opciones de Servicio
Desarmar y limpiar.
Reemplazar las piezas.
Carretes.
Resortes.
Sellos.
Cuerpo.
Ajustar la vlvula.
Reemplace el conjunto completo de la vlvula.

CLASIFICACION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS

Controlan el funcionamiento de los


accionadores y dems componentes de
un sistema hidrulico dirigiendo el caudal
al circuito deseado.

Permite el flujo en una sola direccin.

Permite que el aceite de retorno fluya


directamente hacia las tuberas del
accionador cada vez que la presin de
retorno sea mayor que la presin de
entrada al accionador.

Vlvula de Cada
Rpida

Permite suministrar aceite adicional del


retorno para un llenado ms rpido.

Permite predeterminar el mximo caudal


de aceite que puede penetrar en un
circuito.
Detecta la presin a ambos lados del
orificio restrictor.
Divide el caudal de aceite en cantidades
iguales entre dos circuitos.
Limita la presin mxima del sistema.

Vlvula Selectora

De control de
direccin

Vlvula de
Retencin
Vlvula
Compensadora

Vlvula de Control
de Flujo
De control de
flujo

Vlvula de Carrete

Vlvula Divisora
de flujo
Vlvulas de Alivio

De control de
presin

Vlvula de Alivio

Modulado

Vlvula Reductora
de Presin
Vlvula de
Diferencia de
Presin

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Permite el aumento gradual de presin.


Limita la presin mxima de un circuito
secundario a un valor menor que la de
suministro.
Permite establecer una secuencia en el
suministro de aceite a dos circuitos, o
mantener una diferencia constante de
presin entre dos circuitos.

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