Asfalto

Nmero especial
Monogrco sobre reutilizacin

de mezclas bituminosas
nmero
Nmero 14 Volumen IV Tercer trimestre 2014
14
Sumario
Monogrfico sobre reutilizacin de mezclas bituminosas
Coordinado por Luca Miranda
Editorial
Condicin necesaria, pero no suficiente
Presentacin
07
Luca Miranda
Nmero 14 Volumen IV
Tercer trimestre 2014
Tribuna
09
Fernando nega
ASFALTO Y PAVIMENTACIN
05
La economa circular. Desarrollo de la lnea editorial
Director
Juan Jos Potti
Juan Jos Potti
11
Comit de Redaccin
Alberto Bardesi, Andrs Costa,
Jess Felipo, Jacinto Luis Garca
Santiago, Luca Miranda, Jorge Ortiz,
Anna Pars, Nuria Querol, Jos Antonio
Soto, Miguel ngel del Val
Consideraciones sobre el diseo de rehabilitaciones

estructurales de firmes mediante tcnicas
de reciclado en el contexto de la norma 6.3 IC
19
Secretario
Andrs Prez de Lema
Mezclas bituminosas en servicio con altas tasas

de material reciclado
Coordinador
Jos Carlos Cmara
Julio del Pozo, Jordi Albareda
Secretara
Lies Ober
Empleo de rejuvenecedores en reciclado

Alberto Bardesi, Miguel ngel del Val
Laurent Porot, Rachel Severance, Jess Felipo, Jos Ramn Lpez

Editorial Prensa Tcnica, S. L.
Castiello de Jaca, 29 3 Puerta 2
28050 Madrid
Tel. 91 287 71 95
Fax 91 287 71 94
Directo 629 877 460
www.asfaltoypavimentacion.com
asfalto@asfaltoypavimentacion.com
Suscripcin anual (4 nmeros)
Espaa: 10
Extranjero: 12
ISSN: 2174-2189
Depsito Legal: M21967-2011
Prohibida la reproduccin, total o parcial,
de los contenidos aparecidos en esta
publicacin sin previa autorizacin
por escrito.
Las opiniones vertidas en esta revista
son de responsabilidad exclusiva
de sus autores, sin que Editorial Prensa
Tcnica, S. L. los comparta
necesariamente.
Mezclas templadas con reutilizacion del RAP

con tasa alta y tasa total. Aplicacin, experiencias
reales y resultados
29
39
51
Jacinto Luis Garcia Santiago, Francisco Jos Lucas Ochoa
Reciclado en fro con emulsin bituminosa

Daniel Andaluz Garca, Francisco Jos Lucas Ochoa, Luca Miranda Prez,
M del Mar Cols Victoria, Nuria Uguet Canal, Rafael Guilln Carmona,
Santiago Gil Redondo, Vernica Contreras Ibez
Norma UNE EN 13108-8:2007 Mezclas bituminosas.

Especificaciones de materiales.
Parte 8: Mezcla bituminosa reciclada
67
81
Luca Miranda Prez
Secciones fijas
Descripcin de ensayos para mezclas bituminosas, Normativa,
Noticias, Calendario, Mirando al pasado, Lecturas recomendadas,
Afirmaciones asflticas
83
Editorial
Condicin necesaria, pero no suficiente
na adecuada poltica en materia de rehabili-
mento de desarrollar un sistema de gestin adecuado del
tacin de firmes ha de estar basada, desde
material fresado procedente de pavimentos envejecidos,
nuestro punto de vista, en la aplicacin de
del mismo modo que se hace con otros residuos, como los
criterios de conservacin preventiva. A lo largo de los ms
neumticos fuera de uso.
de tres aos transcurridos desde la publicacin del primer
Reciclar es una condicin necesaria, pero no es suficien-
nmero de esta revista, esta es la lnea que siempre hemos
te. Es preciso reutilizar. La diferencia puede parecer sutil o
defendido. Han sido muchos los argumentos y datos apor-
incluso semntica, pero no es as. Para que el lector pueda
tados a favor de esta idea fundamental.
entender la sustancial diferencia, el trmino reutilizacin se
En este primer nmero monogrfico se aborda algo ms
aplica a cualquier operacin mediante la cual productos o
que una modificacin sustancial del enfoque tradicional de
componentes de productos que no sean residuos se utilizan
la rehabilitacin de firmes. Existen alternativas ms eficaces y
de nuevo con la misma finalidad para la que fueron concebi-
amistosas con el medio ambiente que la consabida solucin
dos. Por el contrario, el concepto de reciclado, define a to-
basada en el fresado y la reposicin del pavimento.
da operacin en la que un material de desecho es introdu-
Se da por superado que el material de fresado proceden-
cido nuevamente en el proceso de produccin, devol-
te de una mezcla bituminosa no puede, ni debe, salvo conta-
vindole su utilidad, tanto si es con la finalidad original co-
das excepciones, acabar en un vertedero. Tampoco basta
mo con cualquier otra finalidad. Incluye la transformacin
con argumentar que es preciso incrementar el esfuerzo en la
del material orgnico, pero no la valorizacin energtica ni
aplicacin de polticas de rehabilitacin de firmes que fomen-
la transformacin en materiales que se vayan a usar como
ten el reciclado de pavimentos. Es condicin necesaria, pe-
combustibles o para operaciones de relleno.
ro no es suficiente.
No es lo mismo reciclar un residuo que reutilizar el RAP
Desde hace ms de 30 aos, la tcnica del reciclado de
para fabricar una nueva mezcla bituminosa. El fresado proce-
pavimentos ha sido estudiada y empleada de manera gene-
dente de una mezcla bituminosa envejecida (RAP) en una
ralizada en muchos pases. Estn superadas, de manera bri-
nueva mezcla bituminosa. Ese es el desafo y el objetivo.
llante, las dificultades tcnicas, pero es evidente tambin que
Las mezclas bituminosas pueden reutilizarse indefinida-
el desarrollo de estas tcnicas se ha producido de manera
mente con tcnicas de reciclado, como se destaca en una
muy desigual. Europa es un buen ejemplo. Hay pases euro-
de las frases seleccionadas. Reutilizar es mucho ms que re-
peos en los que todas las plantas de fabricacin de mezcla
ciclar. Debe ser el objetivo de cualquier mezcla bituminosa
bituminosa estn dotadas con sistemas de incorporacin de
envejecida porque, a diferencia de otros ligantes, el betn
fresado procedente de mezcla bituminosa (RAP) para tasas
es un ligante eterno, reutilizndolo adecuadamente.
medias/altas y otros, por el contrario, en los que slo un 1520% de las plantas estn preparadas para estas tasas.
En los pases con mayor sensibilidad medioambiental
es en los que ms se ha generalizado el empleo de las tcnicas del reciclado. Idntico resultado se ha obtenido, as
mismo, en los que hay escasez de recursos o bien se ha
producido un incremento sustancial de los precios de algunas de las materias primas para la fabricacin de mezclas bituminosas. La reutilizacin del material procedente
del fresado de pavimentos envejecidos no es, por tanto,
slo una cuestin medio ambiental. Hay tambin razones
tcnicas, econmicas y sociales. Quizs ha llegado el mo-
Presentacin
Presentacin
n nuestra vida cotidiana estamos acostumbra-
Otro de los artculos que se presentan aborda alternati-
dos a escuchar trminos como reciclar y reu-
vas a las soluciones de proyecto ms comnmente emplea-
tilizar. En el editorial de esta revista se destaca
das, tomando como referencia la normativa vigente, para el
de manera clara la sustancial diferencia entre ambos. Reciclar
diseo de rehabilitaciones de firmes incorporando tcnicas
es necesario pero no es suficiente, se subraya.
de reciclado.
Ambos trminos estn relacionados con la incorporacin,
Para completar todo el abanico de posibles actuaciones
nuevamente, de un producto, evitando su eliminacin co-
relacionadas con la reutilizacin del material reciclado, se in-
mo residuo, contribuyendo de esta forma a utilizar menos
cluye un anlisis de la panormica europea, del uso de mate-
materiales vrgenes, reduciendo costes, disminuyendo la ge-
rial reciclado a partir de los datos proporcionados por EAPA.
neracin de residuos, con la correspondiente mejora en el
En las secciones fijas de esta revista dedicadas a nor-
medioambiente e impacto social.
mativa y ensayo se describen las metodologas para la ca-
A nivel industrial, tambin hay concienciacin por parte
racterizacin del RAP y los criterios que hay que seguir pa-
de las empresas en la bsqueda de acciones que impliquen
ra su control y el establecimiento de unas especificaciones
un menor consumo de materias primas, as como una menor
que aseguren su calidad.
afeccin al medioambiente. En el caso del sector de la cons-
Es el deseo de todos los que han colaborado en este mo-
truccin, y en concreto en el mbito de las carreteras, las
nogrfico que este texto sea una referencia para los tcni-
mezclas bituminosas tienen la propiedad de poder ser incor-
cos de carreteras y colabore de manera directa a que se tome
poradas nuevamente dentro del proceso de fabricacin des-
conciencia de las bondades y beneficios que la reutilizacin
pus de haber estado en servicio, volviendo a introducirse
de las mezclas bituminosas presenta en la prolongacin de
dentro del ciclo de vida de la propia carretera, contribuyen-
la vida til de la propia carretera.
do de esta forma a su reutilizacin casi de manera eterna.
Por ltimo, y como coordinadora de este monogrfico,
Esta tecnologa de reciclado/reutilizacin del material
slo me queda agradecer a todos los colaboradores el inters
procedente de la carretera no es nueva, se dispone de una
presentado en la redaccin de los diferentes artculos y so-
amplia trayectoria y experiencia.
bre todo felicitarles y animarles a continuar avanzando en la
En este monogrfico se han pretendido reunir todas las

tcnicas que hasta la fecha se conocen, en las que el fresa-
innovacin y desarrollo de las mezclas bituminosas, creando con ello una tecnologa eficaz y duradera en el tiempo.
do procedente de una mezcla bituminosa envejecida, conoLuca Miranda Prez
cida por el acrnimo ingls RAP (reclaimed asphalt pavement) no slo es reciclado , sino que se reutiliza
nuevamente en la construccin o renovacin de las carreteras dentro del proceso de construccin.
Se ha pretendido abarcar todas las tecnologas, desde su
empleo en fro con emulsin, describiendo las propiedades
del reciclado en fro in situ o en planta, as como su reu-
tilizacin en caliente, en tasas de hasta el 60%.

Es importante destacar el avance innovador para adaptarse a las nuevas tcnicas y desarrollos. Es el caso de las
mezclas templadas con emulsin, incorporando hasta el
100% del material fresado o RAP, as como el diseo de nuevos aditivos y productos que consiguen mejorar las propiedades de las mezclas bituminosas con RAP.
Tribuna
Declogo sobre conservacin

de carreteras
rioran. Se deterioran cada da, cada hora, por no decir
cada minuto.
Fernando Onega
Periodista
5. Dado que las carreteras son uno de nuestros mayores

patrimonios pblicos, se est destozando una parte importante de la riqueza nacional. Si la restriccin de Presupuestos contina, seguir el deterioro, y es legtimo
Reproducimos a continuacin la conferencia pronuncia-
plantear, primero, cunto tardar en haber dinero, y se-
da por el periodista Fernando Onega durante la IX Jornada
gundo, cuando lo haya, ser suficiente para arreglarlo
Nacional de Asefma.
todo?
En una cancin de Joaqun Sabina, que me parece que
6. El ciudadano lo ve y lo siente. Creo que el deterioro ha
est copiada de una pelcula, preguntan a un personaje Ha
empezado a formar parte de nuestro pesimismo, por lo
estado usted enamorado? A lo que el otro responde: Yo s-
menos, del desaliento. No es igual la moral ciudadana
lo soy un camarero. Pues yo soy slo un periodista, con lo
cuando se oberva que se hacen cosas y se arreglan des-
cual slo tengo una cultura de espectador. Ahora bien, esa
perfectos que cuando se observa el abandono. Ello tiene,
cultura superficial o incultura profunda, me permite conocer
incluso, consecuencias fiscales, porque la gente se pre-
algn dato, que supongo que habrn analizado durante la
gunta dnde est el dinero que pagan con sus impuestos.
Jornada, que supone una autntica seal de alarma, y que

procurar apuntar en el siguiente declogo:
7. Provoca daos a los automovilistas, adems de las ruedas, amortiguadores y otros imprevisibles. Respecto al
1. Se han dejado pasar, y esto es para m un motivo de
medio ambiente, quisiera plantear si los nuevos mto-
alarma terrible, 750 das sin licitar una sola obra de re-
dos de rotondas o los guardias tumbados no obligan,
fuerzo de firme en las carreteras.
por ejemplo, al uso de los frenos, ya que los frenos causan, segn he ledo, una gran contaminacin.
2. En los aos 2007 y 2008, se licitaron obras por importe

de 500 millones de euros, que bajaron, en 2009, a 25
8. El coste en vidas humanas. No s si el repunte de vcti-
millones y en 2010, a 37; en 2011 y 2012 se invirtireon
mas tuvo que ver con el deterioro de las calzadas, pero
cero coma cero cero; en 2013, 11,31 y en 2014, si no ha
veo las grietas y los baches en los reportajes de televi-
cambiado en las ltimas fechas, 22 millones de euros.
sin que se han hecho como consecuencia de los ltimos accidentes de ciclistas, y creo que circulan por una
3. La cadencia de las fechas y de las inversiones indica que

las carreteras son una de las primeras vctimas de la cri-
pista mortal, al menos por una trampa que puede ser

mortal.
sis econmica. Vctimas silenciosas, porque ha habido

muchas protestas contra los recortes en Sanidad o en
9. Las carreteras son el medio fundamental de transporte
Educacin, y no recuerdo, personalmente, ninguna por
en Espaa, con un 84% de las mercancas y un 91% de
el mantenimiento de una infraestructura tan vital.
viajeros, segn los ltimos datos que me han facilitado

de ACEX. Mantenerlas en buenas condiciones es un fac-
4. Mientras se paraliza la inversin, el trfico sigue creciendo, el asfalto se sigue agrietando y las carreteras se dete-
tor bsico de efectividad. La competitividad no se basa

solamente en la reduccin de salarios.
Declogo sobre conservacin de carreteras
10. Mantener las carreteras es un servicio. Eso requiere un
un buen mantenimiento de las carreteras. Luego, los pol-
gasto, como las ya citadas Educacin y Sanidad. Es bue-
ticos en el Poder no reconocen el deterioro, al menos en lo
no para la calidad de vida del ciudadano y eficiente pa-
que he podido pulsar, y la Oposicin no censura ni pide ex-
ra la economa.
plicaciones. No estn ustedes en la sensibilidad ni de los

medios ni de la clase poltica, con lo cual mis esperanzas
Como se deca en el Catecismo del Padre Astete, estos

diez mandamientos se encierran en dos:
son limitadas y se reducen a esperar que venga la recuperacin, llegue la conciencia de que hay que arreglar las carreteras y que entre alguna protesta ciudadana, como la hay
Descuidar el pavimento es ruinoso para el pas, perju-
en algunos lugares donde se producen accidentes con fre-
dicial para el usuario y negativo para la imagen y la mo-
cuencia y que solemos llamar puntos negros.
ral nacional.
-
Volver a invertir debera ser prioritario; tan prioritario

como otros servicios pblicos.
Tambin aadira una pequea autocrtica: los medios
de informacin no creamos conciencia de la necesidad de
La economa circular.
Desarrollo de la lnea editorial
El objetivo de este trabajo es poner de manifiesto la situacin europea respecto a la gestin del material
bituminoso procedente del fresado de pavimentos envejecidos. Los datos muestran que las diferencias
son sustanciales entre los distintos pases. A partir de esta informacin se valoran los resultados existentes
en Espaa. En el trabajo se proponen una serie de objetivos nacionales y una lista de acciones especficas
que podran hacer cambiar de manera sustancial el panorama actual. El trabajo se desarrolla bajo las
lneas argumentales que desarrolla la llamada, Economa circular.
The goal of this paper is to reveal the European situation regarding to the management of the milled
bituminous material proceeding from aged pavements. The information shows that the differences are
substantial between the different countries. From this information the existing results are valued for Spain.
In the work they propose a series of national aims and a list of specific actions that might make change in
a substantial way the current outlook. The work develops under the plot lines that the called, Circular
economy develops.
y su reutilizacin, as como en definir modelos empresariales

para que los fabricantes puedan ser incentivados econmiJuan Jos Potti,
jjpotti@asefma.com.es
Presidente Ejecutivo
Asefma
camente para recoger, volver a fabricar y distribuir los productos que hacen.
Sus aplicaciones prcticas, tanto a sistemas econmicos
como a procesos industriales, ha ido en aumento, principalmente como resultado de los esfuerzos de un pequeo nmero de acadmicos y lderes empresariales y de opinin.
Una Europa que utilice eficazmente los recursos es
1. Introduccin. El nuevo concepto,

la economa circular
una de las siete iniciativas emblemticas que forman parte

de la estrategia Europa 2020 que pretende generar un crecimiento inteligente, sostenible e integrador. Actualmente es la
En 1970, un profesor estadounidense llamado John T. Lyle
principal estrategia de Europa para generar crecimiento y
ret a sus estudiantes a que propusieran ideas para conseguir
empleo, con el respaldo del Parlamento Europeo y el Con-
una sociedad en la que las actividades ms habituales estn
sejo Europeo.
dentro de los lmites de los recursos renovables disponibles,

sin degradar el medio ambiente.
El trmino Diseo Regenerativo lleg a ser asociado con
esta idea: que todos los sistemas, tal y como sucede en la
Esta iniciativa emblemtica pretende crear un marco poltico destinado a apoyar el cambio a una economa eficiente
en el uso de los recursos y de baja emisin de carbono que
nos ayude a:
agricultura, pudieran estar organizados de forma regenerativa. En otras palabras, que los procesos por s mismos se re-
duce el uso de los recursos;
nueven, o bien regeneren las fuentes de energa y los materiales que consumen.
La esencia de la economa circular reside en disear productos sin desechos, productos que faciliten su desmontaje
mejorar los resultados econmicos al tiempo que se re-
identificar y crear nuevas oportunidades de crecimiento

econmico e impulsar la innovacin y la competitividad
de la UE;
11
garantizar la seguridad del suministro de recursos esen-
economa circular propone un nuevo modelo de sociedad que
ciales;
utiliza y optimiza los stocks y los flujos de materiales, energa y
luchar contra el cambio climtico y limitar los impactos
residuos y su objetivo es la eficiencia del uso de los recursos.
medioambientales del uso de los recursos.
La economa circular es generadora de empleo. El sector

de la gestin de los residuos representa en Espaa miles de
Esta iniciativa emblemtica ofrece un marco de medidas a
puestos de trabajo.
largo plazo y, de manera coherente, otras a medio plazo en-
En un contexto de escasez y fluctuacin de los costes de las
tre las cuales ya est identificada una estrategia destinada a
materias primas, la economa circular contribuye a la seguridad
convertir a la UE en una economa circular basada en una so-
del suministro y a la reindustrializacin del territorio nacional.
ciedad del reciclado a fin de reducir la produccin de residuos

y utilizarlos como recursos.
Los residuos de unos se convierten en recursos para otros.

El producto debe ser diseado para ser deconstruido. La eco-
La economa circular es un concepto econmico que se
noma circular consigue convertir nuestros residuos en mate-
incluye en el marco del desarrollo sostenible y cuyo objetivo
rias primas, paradigma de un sistema de futuro. Finalmente,
es la produccin de bienes y servicios al tiempo que reduce
este sistema es un sistema generador de empleo local y no
el consumo y el desperdicio de materias primas, agua y fuen-
deslocalizable.
tes de energa. Se trata de implementar una nueva econo-
Incrementar el esfuerzo en la aplicacin de polticas de
ma, circular -no lineal-, basada en el principio de cerrar el ci-
rehabilitacin de firmes que fomenten el reciclado de pavi-
clo de vida de los productos, los servicios, los residuos, los
mentos, es condicin necesaria pero no es suficiente.
materiales, el agua y la energa.
2. La economa circular aplicada a la rehabilitacin

de firmes
3. Los datos de generacin de residuos, procedentes

de la fabricacin de mezclas bituminosas en Europa
Todos los aos EAPA (European Asphalt Producers Associa-
Una adecuada poltica en materia de rehabilitacin de firmes
tion) publica Asphalt in figures. Este es un documento muy
ha de estar basada, como destaca el editorial de esta revista,
interesante que resume una serie de datos bsicos para cifrar
por la aplicacin de criterios de conservacin preventiva.
la evolucin en los diferentes pases de Europa en trminos
Hoy en da existen alternativas ms eficaces y amistosas
de produccin de mezcla bituminosa. Est a punto de publi-
con el medio ambiente que la consabida solucin basada en
carse el de la estadstica del ao 2013. El ltimo publicado ha
el fresado y la reposicin del pavimento. El material de fresa-
sido el del ao 2012.
do procedente de una mezcla bituminosa no puede, ni debe,

salvo contadas excepciones, acabar en un vertedero.
La evolucin de la produccin total de mezcla bituminosa en los pases de la Unin Europea queda reflejada en la ta-
La aplicacin del concepto de la Economa circular
bla 1. Desde el ao 2007, la produccin total ha ido descen-
ofrece un marco de medidas destinadas a convertir a la Unin
diendo. En 2007 se alcanzaron los 347 millones de toneladas
Europea en una sociedad del reciclado, a fin de reducir la pro-
y en el ao 2012 fueron 276,4 millones de toneladas, lo que
duccin de residuos y utilizarlos como recursos. Por ello, no
refleja un descenso relativo del 21%, en estos cinco aos.
basta ya con reducir la generacin de residuos o potenciar las
Frente a los datos globales, sera conveniente analizar los
polticas de reciclado, es preciso fomentar la reutilizacin de
casos extremos en positivo y en negativo. Los casos extre-
los residuos que el sector genera.
mos lo representan Espaa y Turqua, ver tabla 2. En estos
La economa circular es la interseccin de los aspectos

ambientales y econmicos.
cinco aos Turqua ha pasado de 22,2 millones de toneladas

en 2007 a 38,4 millones de produccin en el ao 2012, lo
El sistema lineal de nuestra economa (extraccin, fabrica-
que representa un incremento de casi un 73%. En ese mis-
cin, utilizacin y eliminacin) ha alcanzado sus lmites. Se em-
mo periodo Espaa ha pasado de 49,9 millones de toneladas
pieza a vislumbrar, en efecto, el agotamiento de una serie de
de produccin en 2007 a slo 19,5 millones en el ao 2012,
recursos naturales y de los combustibles fsiles. Por lo tanto, la
lo que representa un descenso del 61% en valor relativo y
12
Tabla 1. Produccin de mezcla bituminosa

por pases (2007-2012).
30,4 millones menos de produccin de mezcla bituminosa.

Casi la mitad del descenso que ha acumulado toda Europa.
Pas
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Frente a estos datos de produccin total se aaden datos
Alemania
51,0
51,0
55,0
45,0
50,0
41,0
de la cantidad de material disponible procedente del fresado
Austria
9,5
9,5
9,0
8,2
8,0
7,2
de pavimentos envejecidos (RAP). Estos datos se muestran
Blgica
4,5
4,9
4,7
4,8
5,9
5,6
en la primera columna de la Tabla 3.
Croacia
3,7*
4,2
3,2
2,7
2,6
2,5
Los pases lderes en las cantidades disponible de RAP son
Dinamarca
3,3
3,1
2,7
3,2
4,0
3,6
Alemania, Italia, Francia, Inglaterra, Holanda y Turqua. En
Eslovaquia
2,2*
2,2*
2,2
1,9
2,2
1,9
cada uno de estos pases hay ms de tres millones de tone-
Eslovenia
2,1
2,6
2,3
1,8
1,3
1,1
ladas de RAP disponible. El caso extremo es Alemania con
Espaa
49,9
42,3
39,0
34,4
29,3
19,5
11,5 millones de toneladas. En Espaa la cifra es anormal-
Estonia
1,5
1,5
1,2
1,1
1,3
1,1
Finlandia
5,9
6,0
5,2
4,9
5,0
4,5
Francia
42,3
41,8
40,1
38,8
39,2
35,3
Gran Bretaa
25,7
25,0
20,5
21,5
22,4
18,5
Grecia
8,0
8.1
8,7
5,2
2,3
2,5
Hungra
3,3
2,5
1,6
3,4
2,3
2,5
Irlanda
3,3
2,8
3,3
2,3
1,8
1,9
Italia
39,9
36,5
34,9
29,0
28,0
23,2
Islandia
0,3
0,4
0,3
0,2
0,2
0,2
Letonia
0,6*
0,6*
0,6*
0,6*
0,6*
0,6*
Lituania
1,7
2,2
1,5
1,6
1,6
1,3
Luxemburgo
0,6
0,6*
0,6
0,7
0,65
0,61
RAP es analizar la capacidad industrial que posee cada pas
Noruega
5,9
5,7
6,5
5,9
6,7
6,3
para el empleo del RAP bajo la mejor opcin posible; su reu-
Pases Bajos
10,2
9,3
9,8
9,5
9,6
9,2
tilizacin como mezcla bituminosa.
Polonia
18,0*
15,0
18,0
18,0
26,5
21,1
Los pases con mayor nmero de plantas de produccin
mente baja, menos de 400.000 toneladas.

Otra informacin interesante es cmo se han empleado
esas cantidades de RAP disponible en cada pas. Esa informacin figura en las 4 columnas siguientes de la tabla 3. En Alemania, por ejemplo, de esos 11,5 millones de toneladas de
RAP disponible, el 87% ha sido empleado en mezclas bituminosas en caliente y semicaliente y el 13% restante en capas
granulares. Es decir, casi un milln y medio de toneladas de
RAP empleado en capas granulares.
Un factor determinante para asegurar el buen empleo del
Portugal
9,0
9,0*
9,0*
6,7
6,4
6,4*
de mezclas bituminosas convencionales son, por este orden:
Repblica Checa
7,0
7,3
7,0
6,2
5,8
5,6
Turqua, Italia, Alemania, Francia, Espaa, Polonia e Inglate-
Rumana
3.2
3,3
3,6
3,2
3,6
3,2
rra, ver Tabla 4. Todos ellos poseen ms de 250 plantas de
Suecia
7,7
8,7
8,1
7,9
8,1
7,7
fabricacin, al menos.
Suiza
5,2
5,3
5,4
5,3
5,4
4,8
Turqua
22,2
26,6
23,1
35,3
43,5
38,4
Europa
347,7
338,0
317,3
309,3
324,3
276,4
Si se analizan exclusivamente las plantas con capacidad

para incorporar RAP, el orden de mayor a menor sera el siguiente: Alemania, Francia, Italia, con cifras superiores o iguales a las 300 plantas. Por encima de 50 y debajo de 100 hay
Fuente: EAPA.
Tabla 2. Datos de evolucin relativa y absoluta de la produccin total en Europa (2007-2012)

frente a los pases con la variacin relativa ms extrema
Pas
Produccin ao 2007
Produccin ao 2012
Variacin absoluta
(milln toneladas)
Variacin relativa
(%)
Turqua
22,2
38,4
+16,2
+73%
Produccin total
de mezcla en Europa
347,7
276,4
-71,3
-21%
Espaa
49,9
19,5
-30,4
-61%
13
Tabla 3. Datos EAPA relativos al RAP disponible y a su empleo, por pases.

% of available reclaimed asphalt used in
Pas
Available
reclaimed
asphalt (tonnes)
Hot and warm

recycling
Alemania
11.500.000
87
Austria
750.000
95
Blgica
1.500.000
61
Half warm
recycling
No data
Cold recycling
Unbound layers
% of the new hot

and warm mix production
that contains
reclaimed material
13
97
No data
No data
Croacia
49
2
Dinamarca
580.000
77
Eslovaquia
33.000
90
Eslovenia
10.000
Espaa
368.000
Finlandia
1.000.000
Francia
6.500.000
Gran Bretaa
4.500.000
23
47
0,0
30
20
50
11
66
6,4
65
62
No data
No data
No data
Grecia
> 60
0,02
Hungra
100.777
93
46
Irlanda
150.000
10
No data
10,0
Italia
10.000.000
20
Islandia
15.000
25
2,5
Luxemburgo
210.000
90
60
Noruega
787-689
18
No data
2,90
66
13
Pases Bajos
4.000.000
80
Polonia
~ 100.000
~4
Repblica Checa
1.400.000
22
30
15
10
Rumana
20.000
30
15
30
25
5,0
Suecia
1.000.000
75
10
70
Suiza
1.575.000
52
19
17
24
Turqua
3.816.000
93
Australia
533.000
17
15,00
73
~ 0,2
Japn
70
EEUU
64.000.000
95
Ontario (Canad)
3.500.000
80
5
3
17
75
una serie de pases entre los que se encuentra Espaa. En Ale-
tal de 4.723 plantas de produccin. De esa cifra, slo 1.946
mania y Holanda, prcticamente el 100% de las plantas dis-
estn preparadas para incorporar RAP, es decir un 41,2%. En
ponibles estn preparadas para la incorporacin del RAP.
Espaa hay 295 plantas fijas y 80 mviles, es decir 375 plan-
Como cifra global, en Europa en el ao 2012, existan

3.969 plantas fijas y 754 plantas mviles, lo que hacen un to-
14
tas de produccin, pero slo 87 estn preparadas para incorporar RAP, es decir un 23%.
Tabla 4. Datos EAPA relativos al nmero de plantas de produccin, por pases.

Stationary Plants
Mobile Plants
Number fit for hot recycling
Pas
2011
2012
2011
2012
Alemania
648
635
622
610
Austria
112
112
80
80*
Blgica
36
38
25
28
Croacia
52
52
Dinamarca
42
40
40
38
Eslovaquia
54
54
22
22
Eslovenia
14
13
Espaa
359
295
97
80
159
87
Estonia
23
10
13
13
11
11
Finlandia
55
52
26
20
45
55
Francia **
437
438
69
67
> 200
> 300
Gran Bretaa ***
250
250
Grecia ***
210
155
Hungra
73
84
39
40
Irlanda
40
37
Italia
640
640
10
10
300
300
Islandia ***
Lituania
37
38
24
24
Luxemburgo
Noruega
85
85
11
10
25
25
Pases Bajos
41
41
40
40
Polonia
300
300
35
35
Portugal
25
25*
25
25*
15
15*
Repblica Checa
110
105
70
70
Rumana
2011
2012
Suecia
85
87
10
10
75
80
Suiza
143
142
75
78
Turqua ***
212
225
431
437
10
10
Europa
4.091
3.969
754
739
1.896
1.946
4. Reciclado versus reutilizacin.

Consideraciones tcnicas
tn superadas de manera brillante. Sin embargo, a juzgar por

los datos ofrecidos a partir de la informacin de EAPA, es evidente tambin que el desarrollo de estas tcnicas se ha pro-
Desde hace ms de 30 aos, la tcnica del reciclado de pavi-
ducido de manera muy desigual en Europa.
mentos ha sido estudiada y empleada de manera generaliza-
Hay pases europeos en los que todas las plantas de fa-
da en muchos pases. Las principales dificultades tcnicas es-
bricacin de mezcla bituminosa estn dotadas con sistemas
15
de incorporacin de fresado procedente de mezcla bitumi-
incluso semntica, pero no es as. Para que el lector pueda
nosa (RAP), por el contrario, en otros muchos slo un 10-
entender la sustancial diferencia, el trmino reutilizacin se
20% de las plantas estn preparadas para estas tasas. La me-
aplica a cualquier operacin mediante la cual los productos
dia europea est en algo ms del 40%.
o componentes de productos que no sean residuos se uti-
Ms all de las cuestiones tcnicas, se podra pensar que

el desigual grado de desarrollo est afectado fundamental-
lizan de nuevo con la misma finalidad para la que fueron

concebidos.
mente por la sensibilidad ambiental. En cierto modo es as.
Por el contrario, el concepto de reciclado define a toda
En los pases con mayor sensibilidad medioambiental es en
operacin en la que un material de desecho es introducido
los que ms se ha generalizado el empleo de las tcnicas del
nuevamente en el proceso de produccin, devolvindole su
reciclado, pero idntico resultado se ha obtenido, as mismo,
utilidad, tanto si es con la finalidad original como con cual-
en los que hay escasez de recursos o bien se ha producido un
quier otra finalidad. Incluye la transformacin del material or-
incremento sustancial de los precios de algunas de las mate-
gnico, pero no la valorizacin energtica ni la transforma-
rias primas para la fabricacin de mezclas bituminosas. Exis-
cin en materiales que se vayan a usar como combustibles o
ten, por tanto, factores adicionales a los criterios ambienta-
para operaciones de relleno. Es decir, cuando usamos el RAP
les para poder valorar adecuadamente el diferente grado de
para su empleo como zahorra en una capa granular es una

operacin de reciclado, pero cuando el RAP es una materia
desarrollo.
La reutilizacin del material procedente del fresado de pavimentos envejecidos no es, por tanto slo una cuestin medioambiental. Hay tambin razones tcnicas, econmicas y
prima, para fabricar nuevamente una mezcla bituminosa puede ser una reutilizacin.
Evidentemente, no es lo mismo reciclar un residuo que
reutilizar el RAP para fabricar una nueva mezcla bituminosa.
sociales.
Todos estos datos hacen pensar que quizs ha llegado el
El fresado procedente de una mezcla bituminosa envejecida
momento de desarrollar un sistema de gestin adecuado del
(RAP) en una mezcla bituminosa que debera ser transforma-
material fresado procedente de pavimentos envejecidos, del
da o mejor dicho, reutilizada, para fabricar una nueva mez-
mismo modo que se hace con otros residuos, como los neu-
cla bituminosa. Ese es el desafo y el objetivo.
mticos fuera de uso, por ejemplo. Los datos aportados por
Esto enlaza plenamente con la concepcin de la econo-
EAPA indican que la primera condicin para poder desarrollar
ma circular. La economa circular, como decamos en la in-
un sistema de gestin acorde con los parmetros y objetivos
troduccin, es un concepto econmico que se incluye en el
de la economa circular es disponer de una cantidad adecua-
marco del desarrollo sostenible y cuyo objetivo es la produc-
da de RAP disponible. Resulta muy evidente que pases co-
cin de bienes y servicios, al tiempo que reduce el consumo y
mo Alemania, que son capaces de identificar y disponer ca-
el desperdicio de materias primas, agua y fuentes de energa.
da ao de ms de 10 millones de toneladas de RAP, un 20%
Se trata de implementar una nueva economa, circular -no li-
de su produccin anual de mezcla bituminosa, han desarro-
neal-, basada en el principio de cerrar el ciclo de vida de los
llado y el sector se ha dotado de los elementos necesarios
productos, los servicios, los residuos, los materiales, el agua
para incorporar ese RAP a la prctica totalidad de las plan-
y la energa.
tas disponibles.
En el caso de Espaa, la cantidad de RAP disponible est
5. Conclusiones
muy por debajo de esa cifra del 20% de su produccin anual

y, sin embargo, ms de la mitad de las mezclas bituminosas
En la estrategia Europa 2020 se declara que es preciso alcan-
fabricadas en Espaa, en el ao 2012, han sido empleadas
zar Una Europa que utilice eficazmente los recursos. Esta
como capa de rodadura. Esto hace pensar que, posiblemente,
es una de las siete iniciativas emblemticas que pretende ge-
la cantidad disponible que podra obtener anualmente Espa-
nerar un crecimiento inteligente, sostenible e integrador. Ac-
a es, al menos, superior al 25% de su produccin total.
tualmente es la principal estrategia de Europa para generar
Reciclar es una condicin necesaria pero no es suficiente. Es preciso reutilizar. La diferencia puede parecer sutil o
16
crecimiento y empleo, con el respaldo del Parlamento Europeo y el Consejo Europeo.
En un contexto de escasez y fluctuacin de los costes de
Ms all de las cuestiones tcnicas, se podra pensar que
las materias primas, la economa circular contribuye a la se-
el desigual grado de desarrollo est afectado fundamental-
guridad del suministro y a la reindustrializacin del territorio.
mente por la sensibilidad ambiental. En cierto modo es as,
Los residuos de unos se convierten en recursos para otros. El
en los pases con mayor sensibilidad medioambiental es en
producto debe ser diseado para ser deconstruido. La eco-
los que ms se ha generalizado el empleo de las tcnicas del
noma circular consigue convertir los residuos en materias pri-
reciclado pero idntico resultado se ha obtenido, as mismo,
mas, paradigma de un sistema de futuro.
en los que hay escasez de recursos o bien, se ha producido
Incrementar el esfuerzo en la aplicacin de polticas de
un incremento sustancial de los precios de algunas de las ma-
rehabilitacin de firmes que fomenten el reciclado de pavi-
terias primas para la fabricacin de mezclas bituminosas. Exis-
mentos, es condicin necesaria pero no es suficiente.
ten por tanto factores adicionales a los criterios ambientales
El anlisis de los ltimos datos europeos aportados por

EAPA pone de manifiesto que hay seis pases lderes en la dis-
para poder valorar adecuadamente el diferente grado de

desarrollo.
ponibilidad anual de RAP. Son Alemania, Italia, Francia, In-
La reutilizacin del material procedente del fresado de pa-
glaterra, Holanda y Turqua. En cada uno de estos pases hay
vimentos envejecidos no es, por tanto, slo una cuestin me-
ms de tres millones de toneladas de RAP disponible. El ca-
dioambiental. Hay tambin razones tcnicas, econmicas y
so extremo es Alemania, con 11,5 millones de toneladas. En
sociales.
Espaa la cifra es anormalmente baja, menos de 400.000 toneladas.
Todos estos datos hacen pensar que quizs ha llegado el

momento de desarrollar un sistema de gestin adecuado del
Otra informacin interesante es cmo se han empleado
material fresado procedente de pavimentos envejecidos, del
esas cantidades de RAP disponible en cada pas. En Alema-
mismo modo que se hace con otros residuos. Los datos apor-
nia, por ejemplo, de los 11,5 millones de toneladas de RAP
tados por EAPA indican que la primera condicin para poder
disponible, el 87% ha sido empleado en mezclas bitumino-
desarrollar un sistema de gestin acorde con los parmetros y
sas en caliente y semicaliente y el 13% restante en capas gra-
objetivos de la economa circular es disponer de una canti-
nulares. Es decir, casi un milln y medio de toneladas de RAP
dad adecuada de RAP disponible. Resulta muy evidente que
empleado en capas granulares.
pases como Alemania, que son capaces de identificar y dis-
Los pases con mayor nmero de plantas de produccin
poner cada ao de ms de 10 millones de toneladas de RAP,
de mezclas bituminosas convencionales son, por este orden,
un 20% de su produccin anual de mezcla bituminosa, han
Turqua, Italia, Alemania, Francia, Espaa, Polonia e Inglate-
desarrollado y el sector se ha dotado de los elementos nece-
rra. Todos ellos poseen ms de 250 plantas de fabricacin,
sarios para incorporar ese RAP a la prctica totalidad de las
al menos. Si se analizan exclusivamente las plantas con ca-
plantas disponibles.
pacidad para incorporar RAP, el orden, de mayor a menor,
En el caso de Espaa, la cantidad de RAP disponible est
sera el siguiente: Alemania, Francia, Italia, con cifras supe-
muy por debajo de esa cifra del 20% de su produccin anual
riores o iguales a las 300 plantas. Por encima de 50 y deba-
y, sin embargo, ms de la mitad de las mezclas bituminosas
jo de 100 hay una serie de pases, entre los que se encuentra
fabricadas en Espaa, en el ao 2012, han sido empleadas
Espaa. En Alemania y Holanda, prcticamente el 100% de
como capa de rodadura. Esto hace pensar que, posiblemente,
las plantas disponibles estn preparadas para la incorpora-
la cantidad disponible que podra obtener anualmente Espa-
cin del RAP.
a es, al menos, superior al 25% de su produccin total.
Como cifra global, en Europa, en el ao 2012, existan

3.969 plantas fijas y 754 plantas mviles, lo que hacen un to-
Reciclar es una condicin necesaria pero no es suficiente. Es preciso reutilizar.
tal de 4.723 plantas de produccin. De esa cifra, slo 1.946

estn preparadas para incorporar RAP, es decir un 41,2%. En
Espaa hay 295 plantas fijas y 80 mviles, es decir 375 plantas de produccin, pero slo 87 estn preparadas para incorporar RAP, es decir un 23%.
17
Consideraciones sobre el diseo

de rehabilitaciones estructurales
de firmes mediante tcnicas de reciclado
en el contexto de la norma 6.3 IC
Tras unas breves consideraciones tericas, se presenta en este artculo un ejemplo prctico que muestra
cmo, a pesar de las supuestas limitaciones derivadas de la normativa vigente en Espaa, es posible disear
una rehabilitacin del firme de una carretera con una alta intensidad de trfico pesado recurriendo a las
tcnicas de reciclado. A este respecto, hay que tener presente que muchos proyectistas no abordan las
posibles soluciones basadas en el reciclado amparndose en lo que ellos interpretan que es una prohibicin
de la normativa. Es muy posible, ciertamente, que esta necesite ser actualizada, pero, aun as, no debe
emplearse como excusa de un proyecto insuficiente. Otra cuestin es la disponibilidad de instalaciones y
de mquinas para que el resultado de lo que se ejecute se corresponda con las previsiones del proyecto.
Palabras clave: firme, rehabilitacin, reutilizacin, reciclado, mezcla asfltica, material de fresado
After some brief theoretical considerations, this article presents a practical example of how, despite the
supposed limitations derived from the current regulations in Spain, it is possible to design a rehabilitation of
a road pavement with a high volume of heavy traffic using recycling technologies. In this regard, we have to
take into account that many engineers do not address the possible solutions based on recycling on the
grounds of what they believe is a prohibition of the official guidelines. It is certainly very possible that the
guidelines need to be updated; however, it should not be used as an excuse of an insufficient design. Another
issue is the availability of asphalt plants and compactors in order for the result of what is built to correspond
with the design projection.
Keywords: pavement, rehabilitation, reuse, recycling, asphalt concrete, reclaimed asphal pavement (RAP)
tre los de diseo de firmes. La identificacin correcta de traAlberto Bardesi, alberto.bardesi@upm.es

Miguel ngel del Val, miguel.delval@upm.es
mos homogneos, la interpretacin de los datos de auscul-
Universidad Politcnica de Madrid
sultantes de los procesos de reciclado ponen las cosas
tacin y la caracterizacin o valoracin de los materiales reespecialmente difciles.

Aunque siempre hay quien prefiere abordar el problema
sin ms ayuda que sus conocimientos del comportamiento
1. Introduccin
de los firmes y de los materiales que los componen, una primera recomendacin para el proyectista es que tenga a mano
Este artculo contiene una reflexin y un ejemplo sobre c-
normas, manuales u otros documentos fiables que le permi-
mo disear firmes con materiales reciclados, aportando algu-
tan ir contrastando las decisiones que va tomando. En el caso
nas sugerencias sobre la aplicabilidad y la caracterizacin de
espaol, por ejemplo, las normas 6.1 IC (Secciones de firme)
dichos materiales. Al plantear en un proyecto de rehabilita-
y 6.3 IC (Rehabilitaciones de firme) constituyen un excelente
cin estructural, la posibilidad de recurrir a tcnicas de reci-
punto de partida; el mtodo AASTHO, especialmente en
clado, lo primero de lo que hay que ser conscientes es de que
otros entornos geogrficos, tambin es una herramienta muy
este tipo de proyectos son, sin duda, los ms complicados en-
importante. Manejar programas de dimensionamiento ana-
19
Consideraciones sobre el diseo de rehabilitaciones estructurales de firmes

mediante tcnicas de reciclado en el contexto de la norma 6.3 IC
ltico es as mismo muy recomendable, pero no como susti-
cilmente se estar ante un proyecto en el que pueda plante-
tutos de los anteriores, sino como complemento. Y, por su-
arse una amplia variedad de soluciones. Lo ms normal es
puesto, el sentido comn y la experiencia: si algo no sue-
que, junto a las soluciones clsicas de rehabilitacin, haya
na bien, si algo choca en una solucin, desconfese,
una, mximo dos, opciones viables con materiales reciclados,
seguramente estar mal. Bien es cierto que aqu surge un gra-
especialmente si se quiere que los materiales a reciclar pro-
ve problema: si uno no tiene sentido comn, seguramente
cedan de la propia obra. En este sentido, se deben tener en
no lo sabe; si uno no tiene experiencia..., algn da hay que
cuenta las aplicabilidades reales de cada una de las distintas
empezar. Y para empezar, no se olvide que el que hace una
tcnicas de reciclado.
pregunta quizs parezca ignorante algunos minutos, pero

quien no la hace, ser siempre ignorante.
2.1 Reciclados in situ con cemento
En cualquier caso, debe partirse del convencimiento de

que las tcnicas de reciclado abren una gama de posibles so-
Existen dos campos preferentes de actuacin. En primer lugar
luciones con las que, frente a las convencionales, se puede
estn las reconstrucciones de firmes totalmente agotados,
lograr una reduccin del impacto ambiental, un aumento de
prcticamente arruinados. Es una situacin a la que se llega
durabilidad y un menor coste de la actuacin, que es de lo
por un mal proyecto, una deficiente ejecucin y una ina-de-
que esencialmente se trata.
cuada o inexistente conservacin. La opcin de reciclar los materiales existentes en una profundidad entre 20 y 30 cm (in-
2. Aplicabilidad y caracterizacin
de materiales reciclados
cluso ms si se disponen medios de ejecucin adecuados)

permite un diseo que debe tomar como referencia una solucin de firme nuevo (de la Norma 6.1 IC, por ejemplo), esta-
Si se pretende usar una tcnica de reciclado, lo primero es
bleciendo algn tipo de equivalencia entre el material recicla-
asegurarse de que el material tiene las condiciones oportu-
do con uno convencional (la relacin 1:1 con el suelocemento
nas, esto es, que ha llegado, o est muy prximo a llegar, al
es la preconizada en el anejo 2 de la Norma 6.3 IC). De op-
final de su vida til y, por otro lado, que sometido al proce-
tarse por un dimensionamiento analtico habra que caracte-
so de reciclado el material obtenido tendr unas condiciones
rizar en laboratorio sobre un material lo ms parecido al que
mecnicas, a corto y a largo plazo, adecuadas para el futuro
resultara del proceso (aspecto clave, como en cualquier otra
firme. Existe una excepcin, sin embargo, puesto que en oca-
tcnica de reciclado). Si se obvia esta determinacin, hay que
siones puede interesar tratar un material, por ejemplo una ca-
ser prudentes y emplear mdulos y una ley de fatiga simila-
pa granular, para aumentar notablemente su capacidad es-
res a las de un suelocemento (por ejemplo: E= 8.000 MPa;
tructural, transformndolo en un suelocemento o en una
= 0,25; r/RF: = 1-0,08 * logN)
gravaemulsin (aunque es discutible quizs si esto es propiamente un reciclado).
Por otro lado, hay que hacer referencia a la adaptacin

de firmes de vas de baja intensidad de trfico (caminos ru-
Si no se dispone del conocimiento, de la experiencia o de
rales, vas agrcolas, vas forestales, carreteras de uso general
los equipos necesarios para abordar una solucin con una de-
con muy bajas intensidades de trfico pesado) a un trfico
terminada tcnica de reciclado, es siempre mejor optar por
superior. Sobre este campo de actuacin existe una experien-
otra tcnica, evitando as dejar al director de obra en una di-
cia excelente en algunas administraciones espaolas. En una
fcil situacin. Esto no quiere decir que no se deban proyec-
lnea similar, aunque se trata de algo distinto, hay que llamar
tar soluciones tecnolgicamente novedosas, sino ms bien al
la atencin sobre la aplicacin de esta tcnica en operaciones
contrario: se debe fomentar la innovacin, pero entonces hay
de ensanchamiento de la plataforma. En estos casos se de-
que dar al proyecto un enfoque diferente del habitual, espe-
ben adoptar algunas precauciones muy importantes:
cialmente en lo que se refiere al sistema de licitacin y a los

requerimientos exigidos a los eventuales licitadores.
Por ltimo, el proyectista debe ser conocedor de las posibilidades que ofrecen las distintas tcnicas de reciclado. Dif-
20
Tomar en consideracin la enorme diferencia entre los

mdulos de los materiales granulares no tratados y los
mdulos de los tratados con cemento.
Hay que recordar que los materiales tratados con cemen-
Ms complicado es proponer valores de mdulos y leyes
tos suelen ser ms impermeables que los granulares
de fatiga genricas para estos materiales. Los valores del m-
(atencin a la acumulacin de agua en el firme antiguo
dulo de rigidez evolucionan con el grado de maduracin, des-
en caso de eventuales infiltraciones a travs de superfi-
de valores prximos a los de un material granular tras la com-
cies fisuradas).
pactacin, hasta valores comparables a los de una mezcla tipo
Sobre los soportes nuevos de las bandas de ensanche di-
AC base G al cabo de 12-18 meses. Adoptar unos mdulos
fcilmente se podrn dejar con un buen acabado los ma-
de E = 3.000 MPa y = 0,35 podra ser aceptable en primera
teriales tratados con cemento, por lo que habr que re-
instancia y a falta de mejores datos. Ms difcil an es elegir
currir a operaciones posteriores de reperfilado.
una ley de fatiga, por la falta de estudios sistemticos sobre

esta tcnica.
Cualquiera que sea el caso, los factores clave del xito,
Aspectos clave en estos procesos, aparte de contar con
supuesto que se cuenta con un equipo de reciclado de po-
el equipo de reciclado adecuado, son la continuidad de las
tencia suficiente para las operaciones de fresado y de mezcla
operaciones (para poder garantizar una granulometra razo-
en el espesor establecido, son el sistema de incorporacin del
nablemente uniforme del material fresado o RAP) y un po-
cemento (de preferencia en forma de lechada, para poder
tente equipo de compactacin (que pueda asegurar altas
garantizar la homogeneidad de la dotacin de conglomeran-
densidades con un mnimo de agua de aportacin).
te), el equipo de compactacin (que debe garantizar en todo el espesor las densidades exigidas) y el rigor en los tiempos
de curado y en el momento de llevar a cabo la prefisuracin
2.3 Reciclado templado en planta con emulsin

o con espuma de betn
(siempre aconsejable).
Es la versin ms moderna de los reciclados con materia-
2.2 Reciclado en fro in situ con emulsin

o con espuma de betn
les bituminosos y se sita a medio camino entre los reciclados in situ con emulsin y los reciclados en caliente en planta.
Con los primeros comparte el tipo de ligante y la proporcin
El campo de aplicacin menos habitual es el de la transfor-
de RAP (100 %) y con los segundos las instalaciones de fa-
macin de firmes de vas de baja intensidad de trfico con
bricacin y de puesta en obra, as como los campos de aplica-
subbsases y bases de materiales granulares (normalmente za-
cin. La combinacin de temperatura media (< 100 C) con la
horras, aunque puede encontrarse tambin macadam al
humedad proporcionada por la emulsin permiten una com-
agua) en otros con base bituminosa constituida a partir del
pactacin ms eficiente que en fro, lo que redunda en una
reciclado en fro (lo que se complementa con una o varias ca-
calidad mayor del producto final. Esta tcnica, an incipiente
pas de mezcla asfltica, aunque a veces se pueda recurrir
pero ya con indudables xitos, se configura como una de las
tambin a una capa de rodadura formada por un riego con
alternativas ms interesantes de empleo del RAP y a buen se-
gravilla o una lechadas bituminosa).
guro ocupar prximamente un lugar entre los sistemas re-
En segundo lugar est el reciclado in situ de mezclas bi-
cogidos en Espaa en el PG-4. La clave del xito consiste en
tuminosas agotadas como tcnica alternativa a la rehabilita-
realizar una adecuada clasificacin del RAP (en dos o tres ta-
cin ms tradicional basada en el fresado de esas mezclas y
maos diferentes) y en disponer de una planta con una con-
su reposicin. Para valorar esta alternativa y poder disear la
figuracin que permita el calentamiento del RAP sin riesgo
rehabilitacin se puede recurrir tambin al Anejo 2 de la Nor-
de quemar el betn.
ma 6.3 IC, el cual establece una equivalencia de 0,75 entre
Por su forma de fabricacin, al reciclado templado en
el reciclado en fro (entendido en el sentido del artculo 20
planta debera, a efectos de valoracin estructural, asignr-
del PG-4) y la mezcla asfltica en caliente convencional. Por
sele un mejor coeficiente de equivalencia en trminos de
supuesto, cabe tambin realizar un dimensionamiento anal-
mezcla en caliente nueva que el reciclado en fro: coeficien-
tico, para lo que se necesitar caracterizar el material en la-
tes de 0,8 o de 0,85 podran considerarse adecuados en prin-
boratorio.
cipio. No se dispone an de informacin acumulada suficien-
21

te para establecer criterios de caracterizacin a efectos de di-
das las mezclas del tipo AC, excepto para las de alto mdu-
mensionamiento analtico, por lo que en cada caso debera
lo (MAM), pero para mezclas recicladas se habla de una ley
recurrirse a realizar los ensayos pertinentes. De todas formas
especfica (se entiende que a determinar en cada caso en
es de esperar que los valores se siten bastante prximos a
base a ensayos). Siguiendo con el criterio de prudencia po-
los de las mezclas en caliente, al menos a las del tipo AC ba-
dra emplearse un coeficiente de 6,617 (correspondiente a
se G.
mezclas MAM) o de 6,443 (propugnado en el mtodo ICAFIR de la Junta de Andaluca para las mezclas del tipo AC
2.4 Reciclado en caliente en planta
base G) en lugar del 6,925, manteniendo sin embargo el

exponente de N.
Al igual que los reciclados templados, los reciclados en calien-
Si prefiere la simplificacin que supone el uso de coe-
te en planta tienen tambin dos campos de aplicacin prefe-
ficientes de equivalencia en trminos de mezcla nueva, se
rentes. Por un lado, en operaciones de rehabilitacin impor-
dispone de una referencia en el Anejo 2 de la Norma 6.3
tantes son una alternativa, dentro de la propia obra, a la
IC, que cifra esta equivalencia entre 0,8 y 1. Resulta evi-
solucin de reposicin de zonas fresadas con mezcla nueva.
dente que el valor de 1 es perfectamente aplicable a mez-
La cuestin principal es definir la proporcin de RAP en la
clas recicladas con bajo contenido en RAP (de hecho cuan-
mezcla reciclada, teniendo en cuenta los espesores y las an-
do el porcentaje de RAP es inferior al 10 % la mezcla se
churas fresados frente a los de las capas en las que se podra
debe considerar como nueva a todos los efectos). A falta
emplear dicha mezcla reciclada; obviamente, hay que dispo-
de mayor concrecin en futuras versiones de la propia Nor-
ner de la planta adecuada para poder trabajar con la propor-
ma 6.3 IC o en las especificaciones sobre materiales reci-
cin de RAP que se determine.
clados en el PG-4, habra que relacionar ese coeficiente con
El segundo campo es el del empleo de mezclas recicladas
el contenido concreto de RAP (a ms RAP, ms se aleja la
en cualquier tipo de obra: nueva construccin, recrecimien-
mezcla reciclada de una mezcla nueva. El lmite inferior es-
to o reposicin tras fresado. Sin duda es el campo de aplica-
tara en el 0,8 que parece propuesto para los mayores por-
cin prioritario en las grandes zonas metropolitanas donde
centajes de RAP ( 50 %)). Tambin tendra su lgica es-
se producen frecuentes, pero relativamente pequeas, opera-
tablecer alguna modulacin al coeficiente de equivalencia
ciones de fresado y reposicin. Es imprescindible disponer de
en funcin de las caractersticas de la planta asfltica y de
un eficiente sistema de almacenamiento, clasificacin y ho-
su capacidad para manejar mayores o menores contenidos
mogenizacin del RAP que permita obtener el mximo rendi-
de RAP, pero no parece fcil poder considerar esto en la fa-
miento a numerosas entradas de RAP de orgenes diversos.
se de proyecto.
Igualmente, la planta deber disponer de un sistema de calentamiento del RAP adecuado a los porcentajes de RAP que
3. Un ejemplo de aplicacin
se quieran utilizar.
Respecto a la caracterizacin del material de cara al di-
Supngase que se est planteando la rehabilitacin del
mensionamiento, aparte de que siempre sea recomendable
firme de una de las dos calzadas de un tramo de 12 km de
realizar los correspondientes ensayos de determinacin de
una autova de dos carriles por sentido. La autova se encuen-
mdulos y de la ley de fatiga, se puede recurrir como pri-
tra en una zona con temperaturas muy suaves en verano y
mera aproximacin a la equiparacin con mezclas conven-
de baja pluviometra (menos de 600 mm anuales). La obra
cionales. Desde el punto de vista del mdulo quiz sea razo-
se construy en el ao 1999. La seccin del firme (ver figu-
nable pensar en mezclas del tipo AC base S, es decir, en
ra 1), apoyada en una explanada de categora E2, est for-
valores de los mdulos del orden de E=6.000-7.000 MPa y
mada por 20 cm de suelocemento (SC), 20 cm de gravace-
=0,33. Sin embargo, en lo que a la ley de fatiga se refiere
mento (GC), una capa intermedia de 9 cm de mezcla asfltica
parece ms prudente decantarse por las de las mezclas del
(granulometra S25, ridos calizos y un 4,2 % s/ridos de be-
tipo AC base G. En las normas 6.1 IC y 6.3 IC se adopta una
tn que originalmente era 60/70) y una capa rodadura de 6
ley de fatiga idntica ( r= 6,925*10-3*N-0,27243) para to-
cm de mezcla asfltica (granulometra S20, ridos silceos y
22
La inspeccin visual del tramo mostr, de forma resumida, un agrietamiento transversal caracterstico cada 4-6
m en todo el tramo y una grieta longitudinal aproximadamente coincidente con la lnea de separacin de carriles. En el carril derecho, el agrietamiento transversal inicial se ha ido ramificando en algunas zonas con prdida
de material que ha tenido que ser bacheado en distintas
actuaciones de conservacin rutinaria. Adicionalmente,
se observa un problema generalizado de envejecimiento
de la capa de rodadura con algo de fisuracin.
Los valores medios de CRT obtenidos con SCRIM son de

0,38 en el carril derecho y de 0,43 en el izquierdo.
La auscultacin estructural, realizada con deflectmetro de impacto cada 200 m, permite distinguir dos zonas (A y B) claramente diferenciadas. Los valores de
deflexiones, ya corregidos, son los de la Tabla 1 (en
Fig. 1. Esquema de la seccin de firme existente.
primera instancia no se han considerado los cuencos

de deflexin).
un 4,75% s/ridos de betn que originalmente tambin era

60/70).
Se desea considerar una solucin de recrecimiento conforme a la Norma 6.3 IC y alternativamente una solucin ba-
En la primavera de 2014 se ha procedido a una ausculta-
sada en tcnicas de reciclado, pero que cumpla tambin los
cin general del tramo con vistas a evaluar su capacidad es-
criterios de la Norma 6.3 IC. Se compararn econmicamen-
tructural y a redactar un proyecto de rehabilitacin. La entra-
te entre s.
da en servicio de la obra estara prevista para el otoo de
Los ocho pasos que deberan darse son los que se expo-
2015. Los datos disponibles son:
nen seguidamente.
1. Determinacin de la categora de trfico pesado (en
La IMD del tramo, calculada a travs de los datos de afo-
2015) y tipo de seccin estructural
ro disponibles, es en 2013 de 19.850 vehculos, con una

proporcin de vehculos pesados del 12,25 %. El creci-
Trfico: 19.850 x 0,5 x 0,1225 x 1,042 = 1.315 veh. Pe-
miento anual acumulativo de los 5 ltimos aos del trfico pesado ha sido del 1,2 % pero, por seguridad, se
sados por da y carril T1

Tipo de seccin: SC+GC+MB Semirrgida
adoptar un 4 %.
Tabla 1. Resumen de la medida de deflexiones.

Zona
Carril
Longitud
Deflexin patrn
Deflexin de clculo
Derecho
8000m
75-90
125-150
Izquierdo
8000 m
25-35
50-80
Derecho
4000 m
40-65
80-125
Izquierdo
4000 m
15-25
< 40
23

Tabla 2. Espesores de recrecimiento.

Carril
Deflexin de clculo
Recrecimiento
mnimo (cm)
Recrecimiento
necesario (cm)
Derecho
125-150
18
18
Izquierdo
50-80
12
18
Derecho
80-125
15
15
Izquierdo
< 40
Act. preventiva
15
Zona
2. Determinacin de zonas localizadas en las que aparece
habra que recrecer en toda la anchura de la seccin con el
agotamiento estructural que afecta a la explanada
espesor mximo de ambos carriles, por lo que la solucin
En estas zonas habra que realizar reparaciones de saneo
quedara como se indica en la Tabla 2. Esto supondra colo-
(incluyendo la explanada). Para determinar si son necesarias
car espesores de recrecimiento muy superiores a los necesa-
se parte del valor de la deflexin patrn, que se compara con
rios tanto en el carril izquierdo como en los arcenes.
los valores de la Tabla 2 de la Norma 6.3 IC. Dado que no

existe ningn punto que presente una deflexin patrn superior a 100 se pasa sin ms a la siguiente fase.
6. Anlisis de la solucin con fresado del carril derecho y recrecimiento

La utilizacin de esta solucin permite optimizar el espe-
3. Determinacin de zonas localizadas en las que hay un
sor de mezcla en cada carril, evitando tener que extender el
agotamiento estructural del firme
espesor de recrecimiento del carril con mayor deterioro a to-
Se trata de zonas en las que sera necesario realizar actua-
do lo ancho. Se parte de que se va a disponer una rodadura
ciones de saneo sobre el firme si no se llevase a cabo un recre-
BBTM 11B en toda la anchura, lo que vendra obligado por-
cimiento en el tramo en el que estn. Para ello se compara el
que es el nico tipo de mezcla que la Norma 6.1 IC acepta
valor de la deflexin patrn con los de la Tabla 3 de la Norma
para la categora de trfico pesado T1 y una zona pluviom-
6.3 IC: las zonas que presentan una deflexin patrn superior a
trica seca.
40 (el valor de referencia para el tipo de seccin estructural y

la categora de trfico pesado) pertenecen todas ellas al carril
Zona A
derecho. Caben las opciones de recrecimiento, de fresado y reposicin, y de fresado, reposicin y recrecimiento.
Como el mnimo recrecimiento de ambos carriles es 12 cm,

se dispondr sobre ellos una capa intermedia de 9 cm de mez-
4. Espesores mnimos de mezcla asfltica nueva equivalente
cla del tipo AC22 bin S y despus los 3 cm de BBTM 11B en la
tras la rehabilitacin
capa de rodadura. Lgicamente, la capa intermedia se colocara
De acuerdo con la Tabla 4 de la Norma 6.3 IC, si tras el
tambin tanto en el arcn interior como en el exterior. Siempre
proceso de rehabilitacin se mantiene la gravacemento el es-
que se fresa y se repone hay que comprobar si se cumplen los
pesor mnimo final de mezclas asflticas equivalentes a nue-
espesores mnimos de mezcla equivalente a nueva, teniendo en
vas debera ser de 18 cm. Este criterio debe aplicarse siempre
cuenta la aportacin de la mezcla efectivamente nueva y la de
que se frese o se recicle el firme existente.
la mezcla antigua que no se va a fresar afectada de un coeficiente de minoracin que tenga en cuenta su grado de deterioro. En
5. Clculo de espesores de recrecimiento
el carril derecho faltaran 6 cm de mezcla nueva para llegar a los
Con la categora de trfico pesado y la deflexin de clcu-
18 cm de espesor de recrecimiento que, adems, coinciden con
lo se entra en la Tabla 5B de la Norma 6.3 IC para obtener el
los del criterio de espesor mnimo de mezcla nueva equivalente.
espesor mnimo de recrecimiento. Para mantener la rasante
La solucin sera fresar 6 cm y reponer con mezcla del tipo AC22
24
base S en los 3,5 m del carril derecho. Aun siendo ms caras que
terial similar al suelocemento ubicado sobre dos capas de na-
las G, las mezclas S tienen un mejor comportamiento frente a la
turaleza anloga. Adems habra que seguir disponiendo un
reflexin de fisuras, por lo que en este caso, sobre una capa de
mnimo de 18 cm de mezclas asflticas. Por tanto, esta solu-
gravacemento, sera la mejor opcin.
cin queda descartada.
Zona B
7.2 Reciclado en fro con emulsin
Como en el carril izquierdo y en el arcn no hace falta re-
Zona A
crecer, en el carril derecho faltaran 12 cm de mezcla nueva

para llegar al espesor de recrecimiento. La solucin sera fre-
Teniendo en cuenta una equivalencia entre el reciclado y
sar y reponer con mezcla AC32 S en los 3,5 m de dicho ca-
una mezcla nueva de 0,75, para obtener un espesor equiva-
rril derecho. Pero dado que se fresa, el criterio de diseo debe
lente a 6 cm de mezcla del tipo AC22 S, ser necesario reci-
ser el del espesor mnimo de mezcla sobre la gravacemento;
clar en un espesor de 8 cm; esto es factible, pues hay un total
como este espesor mnimo es de 18 cm, se necesita fresar y
de 15 cm de mezcla. Se debera abordar un anlisis econ-
reponer los 15 cm actuales. La solucin, en definitiva, sera
mico en el que se tuviese en cuenta el ahorro de ridos y de
fresar los 15 cm y reponer con 6 cm de AC22 bin S y 9 cm
betn, as como el ahorro por no tener que llevar a vertedero
de AC32 base S en el carril derecho, adems de poner los 3
o planta de reciclado parte del material de fresado. Esta so-
cm de BBTM como capa de rodadura nueva en toda la an-
lucin podra ser viable en este tramo.
chura, solucionando as los problemas de envejecimiento de la

capa rodadura antigua en los arcenes y en el carril izquierdo.
Zona B
Como medida adicional, en la zona no fresada se debera

pensar en realizar un sellado de fisuras previo a la colocacin
de la capa nueva de BBTM.
Hay varias limitaciones que deben ser tenidas en cuenta.

Por un lado, la citada equivalencia de 0,75 (Tabla 11 de la
Norma 6.3 IC) entre la mezcla reciclada en fro y la mezcla
7. Anlisis de la solucin con materiales reciclados de la misma obra
nueva convencional; en segundo lugar, que el espesor mximo de reciclado en fro es de 12 cm; en tercer lugar, que con
una categora de trfico pesado T1 un reciclado en fro debe
7.1 Reciclado con cemento
quedar cubierto por un mnimo de 8 cm de recrecimiento; finalmente, que hay que alcanzar los 18 cm mnimo de mez-
Esta solucin no tiene sentido en este caso, pues si se re-
cla equivalente sobre la gravacemento. Por ello, habra que
ciclan las capas de mezcla con cemento se obtendra un ma-
disponer una capa intermedia de mezcla, cuyo espesor mnimo sera de 5 cm, bajo la rodadura es de 3 cm; as se alcanzaran los 8 cm mnimos de recrecimiento y se necesitaran otros
10 cm de mezcla equivalente a nueva que se obtendran mediante el fresado en fro de los 12 cm superiores, que equivaldran a 9 cm de mezcla nueva (los 3 cm inferiores aportaran el centmetro restante: un factor de equivalencia de 0,33
parece prudente).
No parece, en principio, que el ahorro de ridos y de
betn, as como de no tener que llevar a vertedero material de fresado, vaya a ser mayor que el coste de tener que
emplear una unidad nueva (equipos diferentes) y, sobre
Fig. 2. Esquemas de las soluciones con fresado del carril derecho

y recrecimiento.
todo, de la nueva capa intermedia que habr que colocar.

Por tanto, esta solucin en el tramo B no parece a priori
25

a apenas hay todava plantas asflticas que permitan trabajar con garantas con proporciones superiores de RAP.
De esta forma se sustituiran la mezcla de reposicin de
6 cm del carril derecho de la zona A y los 9 cm inferiores (antigua capa intermedia) de los 15 fresados en el carril derecho
de la zona B por mezcla reciclada con un 25 % de RAP. Adems, en el recrecimiento del arcn exterior de la zona A se
empleara tambin mezcla reciclada con el 25 % de RAP; en
el resto de la capa intermedia de recrecimiento de la zona A
Fig. 3. Esquemas del posible reciclado en fro con emulsin.
(arcn interior y los dos carriles) se empleara mezcla con un

10 % de RAP. En definitiva, se aprovechara en la propia obra
un 46,5 %, aproximadamente, del RAP obtenido en el fre-
viable econmicamente, aunque tiene la ventaja de em-
sado. Obviamente, subiendo el porcentaje de RAP en las
plear el 100 % del RAP.
mezclas recicladas (hasta el lmite del 50 % permitido en este

momento por la Norma 6.3 IC), podra aumentar el aprove-
7.3 Reciclado en caliente en planta
chamiento del fresado, pero tambin habra que cuestionarse el coeficiente de equivalencia adoptado, lo que obligara
La Norma 6.3 IC limita el uso del reciclado en caliente de la

siguiente forma cuando la categora de trfico pesado es la T1:
a replantear el conjunto de la solucin. El esquema de la solucin adoptada sera el indicado en la Figura 4.
En los carriles: se requiere un espesor mnimo de recrecimiento de 6 cm
En los arcenes: se requiere que haya una capa de rodadura sobre el material reciclado.
De acuerdo con esto, en el ejemplo planteado la mezcla
reciclada en caliente se podra utilizar en:
Zona A: reposicin del fresado (6 cm) y arcenes (9 cm)
Zona B: reposicin de los 9 cm inferiores del fresado.
Fig. 4. Esquemas de las posibles soluciones utilizando mezcla

reciclada en planta.
Por otro lado est la cuestin de la equivalencia estructural. La Tabla 11 de la Norma 6.3 IC establece un rango de
7.4 Opciones fuera del mbito de la Norma 6.3 IC
0,8 a 1 como equivalencia entre una mezcla reciclada y una

nueva, pero no se detallan criterios de asignacin dentro de
Cabe pensar, por supuesto, en la posibilidad de aprove-
ese rango. A su vez, el PG-3 admite el uso de hasta un 10 %
char en la mayor medida posible el RAP generado dentro de
de RAP en una mezcla para que sea considerada como nue-
la obra obviando algunas de las limitaciones que establecen la
va y en el artculo 22 del PG-4 se limita el uso de RAP en
Norma 6.3 IC o el artculo 22 del PG-4. Por ejemplo, podra
mezclas recicladas al 50 %.
plantearse ir ms all del lmite del 50 % de RAP. Como se
De entrada, y como criterio de prudencia, se podra es-
ha indicado, esto slo es factible con algunas plantas asflti-
tablecer el empleo de un 10 % de RAP en las mezclas para
cas, las de doble tambor concntrico, por ejemplo, y requiere
capa intermedia y un coeficiente de equivalencia de 1,0 en
adems unos sistemas de clasificacin y dosificacin del RAP
las mezclas recicladas en las que no se superase el 25 % de
muy precisos y rigurosos. As mismo, como tambin se ha
RAP. Debe tenerse en cuenta que en este momento en Espa-
apuntado ms arriba, habra entonces que reconsiderar el co-
26
eficiente de equivalencia (adoptando, por ejemplo, un valor
Referencias
de 0,80-0,85).
Otra posibilidad sera emplear mezcla reciclada en la capa
ment Structures, AASHTO, Washington, D.C.
intermedia de la zona A. Con esta medida se aumentara el

porcentaje de RAP aprovechado hasta, aproximadamente, el
AASHTO (1993): AASHTO Guide for Design of Pave-
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS (2001): Reci-
80 %. Si, simultneamente, se elevase la tasa de RAP en la
clado de firmes (Artculos 20, 21 y 22 del Pliego de Pres-
mezcla reciclada al 31 % se estara aprovechando el 100 %
cripciones Tcnicas Generales para Obras de Conserva-
del fresado producido. Habra que replantearse tambin el
cin de Carreteras PG-4), 36 pg., Centro de
coeficiente de equivalencia (por ejemplo a 0,9) y, en conse-
Publicaciones del Ministerio de Fomento, Madrid
cuencia, una medida de prudencia sera aumentar el espesor
nes de firme, Norma 6.1 IC de la Instruccin de carrete-
de la intermedia de 9 a 10 cm.
ras, 41 pg., Centro de Publicaciones del Ministerio de
Finalmente, hay una opcin se corresponde con la expe-
Fomento, Madrid
riencia adquirida en muchos proyectos de rehabilitacin. Tngase en cuenta que, por buenos que sean los resultados de
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS (2003): Seccio-
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS (2003): Reha-
medida de las deflexiones en el carril izquierdo de la zona B,
bilitacin de firmes, Norma 6.3 IC de la Instruccin de ca-
tras 15 aos de servicio un pequeo recrecimiento con 5 cm
rreteras, 74 pg., Centro de Publicaciones del Ministerio
de capa intermedia en toda la anchura de la seccin no pa-
de Fomento, Madrid
rece descabellado. Si adems se fuese a una tasa del 26 %
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS (2004): Firmes
de RAP en la mezcla reciclada, se estara aprovechando la to-
y pavimentos (Parte 5 del Pliego de Prescripciones Tcni-
talidad del material obtenido del fresado y dotando al firme
cas Generales para Obras de Carreteras y Puentes PG-3),
en las zonas de una solucin de refuerzo potente, durable y
116 pg., Centro de Publicaciones del Ministerio de Fo-
habiendo empleado todo el RAP en la misma carretera.
mento, Madrid
#5
AFIRMACIONES ASFLTICAS
Las tcnicas de reciclado a baja temperatura a tasa total

o muy alta son la mxima expresin de la sostenibilidad
de los materiales asflticos
#SOSTENIBILIDAD_Y_MEDIO_AMBIENTE
27
Mezclas bituminosas en servicio

con altas tasas de material reciclado
Las mezclas bituminosas recicladas con altas tasas han sido suficientemente estudiadas en laboratorio,
demostrando sus buenas caractersticas, sobre todo para capas intermedias y de base. Sin embargo, hay
poca informacin sobre obras concretas realizadas con esta tcnica y, sobre todo, de su comportamiento y
evolucin posterior a su puesta en servicio. Este artculo describe la utilizacin de mezclas recicladas en un
40%, 50% y 60%, mediante planta continua tipo ASTEC, y recoge los resultados de caracterizacin
mecnica de testigos tomados a lo largo del tiempo, en la que se han ensayado a traccin indirecta, mdulo
resiliente y de rigidez, sensibilidad al agua y ensayo Fnix. La conclusin es el buen comportamiento de
las mezclas, aunque la dispersin de las caractersticas de los testigos, a pesar de ser prximos en las
campaas de extraccin, no permite extraer conclusiones en cuanto a su evolucin en el tiempo.
Palabras clave: reciclado altas tasas, conservacin de carreteras, ensayo Fnix
Recycled asphalt mixtures with high rates have been sufficiently studied in the laboratory, demonstrating its
good features especially for intermediate and basic layers. However it exist a few information about specific
works made with this technique, and above all, its behavior and its evolution after its commissioning. This
article describes the use of recycled mixtures by 40%, 50% and 60%, by continuous ASTEC plant type, and
collects the results of mechanical characterization of cores taken over time, which have been tested for tensile
strength, resilient and rigidity modulus, water sensitivity and Fnix test. Conclusion verses about good behavior
of the mixtures, although the dispersion cores characteristics, even if they were being taken in the same areas
in all campaigns extraction, they dont allow us to get any conclusions related to their evolution over time.
Keywords: high recycling rates, road maintenance, test Fnix
Julio del Pozo, juliodelpozo@telefonica.net

Jordi Albareda, jordi.albareda@sorigue.com
Sorigu
rabilidad frente a las cargas y los agentes atmosfricos. Las mezclas estudiadas fueron del tipo semidensas, con un porcentaje
de material reciclado oscil entre 40% y el 60%.
2. Tipo de planta y mezclas recicladas

1. Introduccin
La planta del tipo continuo utilizada fue ASTEC tipo Double

Barrel, cuyas caractersticas tcnicas son las siguientes:
La empresa Sorigu realiz, en los aos 2005 y 2007, obras

de asfaltado con altas tasas de reciclado, estudiando posteriormente el comportamiento en servicio mediante campaas de extraccin de testigos durante aos 2007 a 2010. En
concreto, se estudi la evolucin de tres tipos de mezcla, con
distintos periodos de antigedad, mediante la caracterizacin
mecnica de los testigos extrados.
El objeto de este estudio fue evaluar la evolucin en el tiempo de las propiedades mecnicas de las mezclas bituminosas recicladas en altas tasas, ya que si bien la tcnica de fabricacin y
puesta en obra es bien conocida, no lo es tanto su evolucin en
tramos reales en cuanto a sus caractersticas mecnicas y de du-
Foto 1. Vista de la planta.
29
Mezclas bituminosas en servicio con altas tasas de material reciclado
Planta formada por ocho mdulos con remolque propio,

compuestos por:
Los tres tipos de mezcla se extendieron en las obras referenciadas ms abajo.

En el artculo se ha adoptado la denominacin de las
Remolque 1: sistema porttil de alimentacin de ridos
mezclas correspondiente a la fecha en que se ejecutaron, es
con cinco tolvas de 2,69 x 3,45 m, y una capacidad de
decir, la denominacin D, S o G, para las mezclas densas, se-
21-28 tn (segn densidad del rido).
midensas o gruesas. La denominacin AC (Asphalt Concre-
Remolque 2: cinta inclinada porttil para transferir los ri-
te) fue posterior, ao 2008.
dos al tambor, dotada de criba vibratoria.
Remolque 3: tambor mezclador Double Barrel de 2.100
Obra 1
mm de dimetro diseado para poder trabajar con ma-
terial reciclado con tasas del 60%, compuesto por dos
En esta obra se realiz el fresado de los 8 cm superiores
tambores concntricos. El tambor interior dispone de pa-
de mezcla bituminosa del firme antiguo y luego se exten-
letas de secado que recirculan el rido a contraflujo, di-
di una capa bituminosa de 8 cm de mezcla reciclada en ca-
seadas para trabajar con menores temperaturas operati-
liente en planta tipo S-20 con una tasa de 60% de RAP, so-
vas y mximas eficacias de secado. La cmara exterior (o
bre sta, una capa intermedia de 5 cm de mezcla reciclada
segundo tambor) est especialmente aislada para el ca-
en caliente en planta tipo S12 con una tasa de 40% de RAP,
lentamiento de material de reciclado y su mezcla con el
y finalmente se dispuso de una capa de rodadura tipo F8
rido, betn, filler y los otros aditivos.
(discontinua, tamao mx. de 10 mm) en la que se utiliz
Remolque 4: Filtro de mangas tipo cicln, para un flujo
un betn modificado con polmeros. En esta obra, al objeto
de aire de 76.355 m3/h y compuesto de 728 mangas de
de disminuir la heterogeneidad del material reciclado, se
material altamente filtrante. El preseparador ciclnico ho-
fraccion en dos tamaos, 0/8 y 8/20.
rizontal va montado en el mismo bastidor antes del filtro
El ao de ejecucin de la obra fue 2007. Las campaas
de mangas, para extraer las partculas pesadas.
de extraccin de testigos se realizaron con una periodicidad
Remolque 5:
de entre seis meses y un ao durante un periodo de tres aos,

de 2007 a 2010, de forma que en total se dispuso de cinco
Silo de acopio y elevador autoerigibles simult-
campaas de testigos.
neamente en 12 minutos, sin necesidad de gra

alguna. El silo, de 90 tn de capacidad, dispone de
Obra 2
paredes interiores redondeadas para prevenir la

segregacin. Dispone de un sistema automtico
En esta obra se realiz el fresado de los 8 cm superiores
de pesaje y descarga para eliminar la necesidad
de mezcla bituminosa del firme antiguo y se extendi una
de una bscula para camiones.
capa bituminosa de 8 cm de mezcla reciclada en caliente en
Elevador de racletas autoportante de 350 t/h de
planta tipo S20 con una tasa de 50% de material reciclado.
capacidad para la elevacin del aglomerado al silo.
Sobre sta, se extendi una capa de rodadura de 6 cm de
Mdulo de cabina de control de la planta.
mezcla convencional. Previamente a su utilizacin, el material de reciclado se proces mediante un cribado con ma-
Remolque 6: tanque de almacenamiento de betn con
lla de 25 mm. El tener un solo tamao 0/25 conlleva una
dos compartimentos y capacidad total de 94.625 litros,
mayor dispersin en los granulomtricos respecto del caso
provisto de caldera.
anterior.
Remolque 7: silo autoerigible para aditivos (filler) con dos

3
El ao de ejecucin de la obra fue 2005. Las campaas
compartimentos y 56,5 m de capacidad.
de extraccin de testigos se realizaron con una periodicidad
Remolque 8: Tanque de fuel-oil de 56.775 litros de capa-
de un ao durante un periodo de tres aos, de 2007 a
cidad. Actualmente, la planta est adaptada para trabajar
2010, de forma que en total se dispuso de tres campaas
con gas natural.
de testigos.
30
Tabla 1. fecha de extraccin de testigos.

Va
Obra 1
Puesta en servicio ao 2007
Obra 2
Puesta en servicio ao 2005
3. Campaas de extraccin de testigos y ensayos

realizados
Fecha
Nmero
05/10/2007
S12R40 Y S20R60 1
08/05/2008
S12R40 Y S20R60 2
05/11/2008
S12R40 Y S20R60 3
28/01/2010
S12R40 Y S20R604
27/10/2010
S12R40 Y S20R60 5
08/10/2007
S20R50 1
28/07/2009
S20R50 2
28/10/2010
S20R50 3
recta. En el caso de las probetas Marshall, en un comienzo,

el procedimiento de fabricacin y compactacin sigue la misma metodologa establecida por el mtodo Marshall, y en el
Las fechas y tramos en los que se tomaron testigos fueron los
caso de testigos, una vez extrado ste, se corta mediante una
recogidos en la Tabla 1. Los procedimientos de ensayo sobre
sierra circular la seccin a determinar sus propiedades mec-
los testigos han sido:
nicas. Luego la probeta o testigo se secciona por la mitad y

se le induce una fisura mediante una entalladura en la parte
Ensayo de Traccin Indirecta, mediante la Norma UNE-
central, tal como se ilustra en la Foto 2. Posteriormente, me-
EN 12697-23
diante el uso de una resina epoxi, se fijan a las dos secciones
Ensayo de Mdulo de Rigidez a Traccin Indirecta. Me-
de la cara plana separadas por la entalladura, unas placas de
diante la Norma UNE-EN 12697-26 Anejo D
acero. Estas a su vez son fijadas a los soportes de la prensa
Sensibilidad al agua, mediante la Norma UNE-EN 12697-12
mediante dos pernos, que permiten un movimiento de rota-
Ensayo Fnix
cin respecto a estos, de acuerdo a lo ilustrado en la Foto 3.

El ensayo consiste en someter las probetas semicirculares
Dada la particularidad de ste ltimo ensayo, propuesto
a un ensayo simple de traccin directa a una temperatura de
por la UPC (Universidad Politcnica de Catalunya), y la au-
20C. Para la realizacin del ensayo se utiliza una prensa MTS
sencia de normativa al respecto, es necesario describir su pro-
que dispone de una cmara capaz de controlar la tempera-
cedimiento.
tura con una precisin de 1C.

El ensayo se realiza mediante control de desplazamiento
3.1 Ensayo Fnix
del pistn, aplicando un desplazamiento a una velocidad

constante de 1 mm/min hasta llegar a la rotura total de la
Con objeto de obtener an ms informacin sobre la tenaci-
probeta.
dad y la resistencia a la fisuracin de los materiales bitumino-
Una vez registrados los datos por el equipo informtico
sos, el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica
se procede a grafiar las cargas registradas en funcin de su
de Catalunya desarroll el ensayo Fnix.
desplazamiento para calcular el valor de la energa de fractu-
La metodologa del ensayo Fnix consiste en someter media probeta Marshall o testigo a un esfuerzo de traccin di-
ra (GF) mediante el clculo del trabajo total de fractura (WT),

y dividido por el rea de contacto probeta-placas (Alig.).
31
A continuacin se detallan los diferentes parmetros que

se pueden obtener del ensayo Fnix:
Carga mxima a traccin (Fmax): Se define como la car-
Desplazamiento a carga mxima (Fmax): Se define co-
ga mxima registrada en el ensayo a traccin directa.

mo el desplazamiento realizado por el pistn cuando se
registra la mxima carga a traccin.
Resistencia a traccin (RT): Se define como la relacin entre la carga mxima registrada, Fmax, y el rea de ligamento o fractura. La resistencia a traccin se calcula de
acuerdo a:
Foto 2. Probeta Ensayo Fnix.
Donde
RT: Resistencia a traccin, (MPa)
Fmax: Carga mxima registrada (KN)
h: espesor de la probeta (mm).
l: Longitud inicial de ligamento (mm).
Desplazamiento de rotura (R): Se define como el desplazamiento en el cual la carga ha cado hasta los 0,1 KN. Es un
valor indicativo de la tenacidad de la mezcla bituminosa, ya
que a medida que las mezclas son ms dctiles se obtienen
mayores valores de R, mientras que para mezclas ms frgiles se obtienen menores valores de R. Este parmetro entrega un valor importante, puesto que a mezclas con iguales energas disipadas, GF, pueden comportarse de manera
diferente, unas ms frgiles y otras ms dctiles, y el desplazamiento de rotura puede diferenciar una mezcla de la otra.
Foto 2. Montaje de probeta para el ensayo Fnix
ndice de rigidez a traccin (IRT): Se define como la relacin entre la carga media, Fmax, y el desplazamiento,
m, correspondiente a ese valor. Este ndice indica una
pseudo-rigidez que muestra la flexibilidad de la mezcla
Una de las principales ventajas de este ensayo es que si-
bituminosa. A mayor ndice de rigidez a traccin menos
mula el mecanismo de fisuracin de las mezclas bituminosas
flexible es la mezcla. El ndice de rigidez de traccin se cal-
mediante su principal modo de propagacin de fisura cuando
cula de acuerdo con la siguiente expresin:
estas son sometidas a esfuerzos trmicos y a las solicitaciones de trfico. Otra ventaja es la facilidad para realizar el ensayo, tanto a probetas Marshall como a testigos extrados del
pavimento.
32
Donde
mezcla es ms tenaz, y por otra parte, a medida que este

factor disminuye, la mezcla tiene un comportamiento de
IRT: ndice de rigidez a traccin (KN/mm)
rotura final con menos deformacin. Sus variables se ilus-
Fmax: Carga mxima registrada (KN)
tran en la Figura 1 y su expresin es la siguiente:
map: Desplazamiento antes de la carga mxima a

Fmax (mm).
Energa disipada o de fractura (GD o GF): Se define como el trabajo total realizado en el proceso de fisuracin,
Donde
WD, dividido entre el rea de ligamento o fractura, perpendicular a la fuerza aplicada. Donde el clculo del trabajo realizado y la energa disipada en el proceso de fisuracin se calculan de acuerdo a las siguientes expresiones:
IT: ndice de tenacidad (adimensional).

WD: Trabajo realizado en el proceso de fisuracin, rea
bajo curva cargadesplazamiento (KN-mm).
WFmax: Trabajo realizado hasta carga mxima (KN -mm).
Fmax: Carga mxima (KN).
ma: Desplazamiento a Fmax antes del pico (mm).
Fmax: Desplazamiento a Fmax (mm).
Donde:
mdp: Desplazamiento a Fmax post pico (mm).

R : Desplazamiento a F = 0,1 KN (mm).

bajo curva carga desplazamiento (KN-mm).
x:
Desplazamiento registrado (mm).
y:
Carga registrada (mm).
n:
Punto en que la carga ha descendido a 0,1 KN.
4. Resultados
4.1 Densidades
En la Figura 2 se muestra la amplitud de la poblacin normalizada de las medias de las densidades obtenidas para los testigos extrados en cada una de las campaas de extraccin
realizadas en la Obra 1 y Obra 2. A fin de ver su correspon-
Donde:
dencia con la realidad posterior de la obra se ha marcado la

franja de valores obtenida en laboratorio con mezclas recicla-
GD: Energa disipada en el proceso de fisuracin (J/m2).
das similares. Es necesario considerar que los resultados de

bajo curva carga desplazamiento (KN-mm).
h: Espesor de la probeta (m).
l: Longitud inicial de ligamento (m).
ndice de tenacidad (IT): Se define como la energa disipada en el periodo de relajacin o softening multiplicada
por un factor de fragilidad, el cual es el desplazamiento
realizado desde la carga mxima, Fmax, hasta que la carga ha cado a la mitad de su carga total. Este ndice tiene
la finalidad de evaluar la tenacidad de la mezcla bituminosa, considerndose sta como ausencia de fragilidad.
Por tanto, a medida que este parmetro aumenta, la
Figura 1. Representacin grfica de los parmetros

del ensayo Fnix.
33
Figura 2. Densidades obtenidas para los testigos.
Figura 3. Resistencia a traccin indirecta en seco.
laboratorio corresponden a probetas fabricadas al efecto,
tres casos bastante homogneos. Los coeficientes de varia-
mientras que los testigos son el producto de la puesta en obra
cin de estas campaas estuvieron entre el 7.6 y el 12.5 %.
y varios aos de servicio. A pesar de todo indicar el rango de

estos resultados puede ser una referencia til.
4.3 Mdulos de rigidez
Las barras de error representan dos veces la desviacin

estndar de las medias de los valores de densidad para cada
A continuacin se presentan los valores promedios de los m-
serie de testigos. El coeficiente de variacin (CV) se mantu-
dulos resilientes y de rigidez de todos los testigos extrados
vo entre el 1 % y el 2,3 % para todas las campaas de ambas
de las dos Obras.
mezclas. Las densidades de las mezclas S20 tanto para 60%
En la Figura 4 se observa claramente como esta magni-
como para el 50% de RAP fueron menos dispersas que las
tud ha sido la que mayor dispersin ha presentado, lo cual es

normal pues el mdulo de rigidez es muy sensible a peque-
S12R40.
La densidad de los testigos fue inferior en la mezcla
as variaciones en el ndice de huecos y contenido de betn.
S12R40 que en las S20R50 y S20R60, circunstancia que est
Por lo tanto a pequeas variaciones de la densidad corres-
de acuerdo con las granulometras y los espesores de ambas,
ponden variaciones importantes de mdulo. Para la primera
5 cm en la primera y 8 cm en las segundas. Los ridos eran
campaa se emple el procedimiento de ensayo descrito en la
de la misma procedencia. Es de destacar la buena homoge-
Norma NLT- 360/91, mientras que en el resto se sigui la
neidad de las series de valores.
norma UNE-EN 12697-26:2006 Anexo D. En este caso, el

primer mtodo ya obsoleto, parece haber dado valores ms
4.2 Ensayos de traccin indirecta
bajos y homogneos que el actual. Los coeficientes de varia-
En la Figura 3 se muestran los resultados obtenidos para la

resistencia a traccin indirecta para las tres mezclas recicladas
procedentes de las Obras 1 y 2.
Para las mezclas S12R40 y S20R60, la resistencia a traccin indirecta a 15C se mantuvo estable y con valores muy
satisfactorios, con una ltima campaa dentro de lo normal
y con mayor dispersin centrada en valores de 2,3 MPa. El
coeficiente de variacin oscil entre 7.6% y 13.9%, salvo los
testigos S20R60 1, S20R60 5, y S20R40 5 que alcanzaron el
16%, 19 y 20.3 respectivamente.
Los testigos de la S20R50 dieron tambin valores correctos en las dos primeras campaas y bajos en la tercera, en los
34
Figura 4. Mdulos de los testigos.
cin han oscilado desde un 5.7% al 26%, alcanzando el 33%
volvi a mostrar un valor mayor para los ensayos en hme-
en el testigo S20R60 2.
do, coeficiente de variacin promedio del 10% en seco y
Coeficientes de variacin del 10% a 15% son normales
15% en hmedo.
en laboratorio, y hasta el 20% tambin son normales para
La mezcla S12R40 ha sido la que ha dado valores ms
medidas en obra antes de su entrada en servicio, sin embargo
bajos en hmedo probablemente debido a ser la capa ms
al cabo de los aos la variabilidad tiende a ser mayor, ya que
superficial de las tres, recubierta por el microaglomerado F8.
los mdulos ms bajos se degradan ms al paso de las car-
Como se ver ms adelante, en las condiciones exigidas por
gas y cuanto ms huecos, o menos mdulo, mayor degrada-
la normativa espaola de mezclas recicladas en caliente, los
cin tambin por los agentes atmosfricos. Esto hace que las
valores de resistencia a traccin a 5C en seco y hmedo se-
dispersiones crezcan en el tiempo.
ran correctos para testigos tomados en obra, y mucho ms

para los tomados aos despus.
4.4 Sensibilidad al agua

4.5 Ensayo Fnix
A partir de la tercera campaa de testigos de la Obra 1 y de la
segunda de la Obra 2, se realizaron adicionalmente ensayos
En lo que se refiere a los ensayos Fnix, se presentan por se-
de traccin indirecta en hmedo, adems de en seco, para
parado los resultados obtenidos para la Tensin Mxima,
evaluar la sensibilidad al agua de la mezcla y su evolucin con
Energa de Fractura, ndice de Rigidez a Traccin e ndice de
el tiempo.
Tenacidad. Las campaas de extraccin de las que se dispone
En Figura 5 se muestra los datos obtenidos en los ensayos de sensibilidad al agua as como la lnea roja de exigen-
de datos son de la 3, 4 y la 5 de la Obra 1 (S12R40 y

S20R60), y de las dos ltimas de la Obra 2 (S20R50).
cia normativa espaola para el diseo en laboratorio, y en
Se dispone solamente de tres testigos por campaa y tipo
testigos tomados en obra. La resistencia conservada vari de
de mezcla, por lo que no se ha considerado ninguna distri-
forma importante en la mezcla S20R60, mientras que se
bucin estadstica, indicando la media de los tres valores y el
mantuvo constante para la mezcla S12R40. Los coeficientes
mximo y mnimo.
de variacin de los ensayos realizados en hmedo fueron sig-
En la Obra 1 la tensin mxima, o Resistencia a Traccin,
nificativamente superiores a los de los ensayos realizados en
de los testigos ha mostrado un comportamiento discontinuo
seco, en promedio del 13% en seco y 22% en hmedo.
pero acorde con los resultados de laboratorio, las mezclas han
Para los testigos procedentes de la S20R50 se observ
presentado valores ms similares para la 3 y 5 campaas, y
igualmente un ligero incremento de la resistencia conserva-
valores algo inferiores para la 4 campaa. Los valores de la
da de un ao para otro. Aun as este incremento fue menor a
Energa de Fractura tambin estn dentro de los obtenidos
la propia dispersin del ensayo que en este caso de nuevo
en laboratorio si bien tienen una variacin heterognea con
Figura 5. Resistencia conservada de los testigos.
Figura 6. Tensin mxima promedio obtenida en el ensayo Fnix.
35
Figura 7. Energa de fractura.
Figura 9. ndice de tenacidad.
medias muy parecidas. Sin embargo, el ndice de Rigidez a
J/mm, en cambio los de la S20R50 son mucho ms elevados
Traccin Indirecta, medida representativa de la rigidez para
y ms dispersos. Comparando con la Energa de Fractura, y
pequeas deformaciones, si ha aumentado con el paso del
con la Resistencia a Traccin se deduce que si bien en media
tiempo para las dos mezclas.
no difieren demasiado, la cola de deformacin, es decir la te-
En la Obra 2, mezcla S20R50 la Resistencia a Traccin se

ha mantenido constante y ha sido la variable que menor va-
nacidad, es mayor y ms dispersa en la mezcla S20R50 que

en las otras dos.
riacin ha mostrado. La Energa de fractura en este caso presenta valores medios elevados respecto de los obtenidos en
5. Comparacin de los datos ms significativos
laboratorio y parecidos en las dos campaas, as como una

alta variabilidad con valores mximos elevados. Tambin aqu,
Es interesante comparar la resistencia a traccin indirecta en
al igual que en el caso de los testigos de la Obra 1, el ndice
seco y hmedo de todas las campaas y en cada uno de los
de Rigidez a Traccin, IRT, o la rigidez para pequeas defor-
tramos ensayados, y comparar sus valores con la normativa
maciones, ha aumentado regularmente con el paso del tiem-
vigente en Espaa recogida en la Orden Circular 8/2001 reci-
po, aunque la variacin de los resultados pertenecientes a la
clado de Firmes, donde se exige que a 5C de temperatura,
ltima campaa ha sido elevada.
empleando los dispositivos de carga en la Norma NLT-360
Del ndice de Tenacidad no se tienen referencias de laboratorio. El comportamiento de las mezclas S12R40 y
S20R60 es similar con valores comprendidos entre 100 y 500
para la determinacin del mdulo resiliente, se cumplan los

mnimos establecidos en la Tabla 2.
Dado que los valores de traccin indirecta se han obtenido segn la Norma UNE-EN 12697-23 a 15C y las exigencias son a 5C, se han corregido estos valores proporcionalmente a los mdulos de rigidez obtenidos a varias
temperaturas, con lo que se han obtenido los siguientes valores de referencia a 5C
Las poblaciones de cada campaa-tipo de mezcla constan desde tres a cinco valores por lo que se ha preferido representar los valores medios, mximos y mnimos.
El comportamiento en cuanto a la resistencia a traccin
en seco y hmedo es muy buena salvo algn valor en la ltima campaa de la S12R40 y S20R50. Por otro lado es evidente que los valores exigidos por la Orden Circular en seco y
Figura 8. ndice de rigidez a traccin.
36
hmedo, se refieren a la toma de testigos durante la obra, y
Tabla 2. Valores de resistencia mnima a traccin indirecta de testigos segn la OC 8/2001

sobre reciclado de firmes.
Aceptacin
Penalizacin
Tipo de mezcla
Seco (*) (Mpa)
Hmedo (**) (Mpa)
Seco (*) (Mpa)
Hmedo (**) (Mpa)
Densa (D) y Semidensa (S)
2,5
1,9
2,1
1,6
Gruesa (G)
1,5
1,6
1,2
(*) Directamente sobre los testigos extrados.

(**) Sobre testigos que hayan permanecido sumergidos durante 24 horas (24 h) en agua a temperatura de sesenta grados Celsius (60 C).
es normal que estas secciones al cabo de los aos de estar sometidas a fatiga y a los agentes atmosfricos, su resistencia
haya decado algo respecto de sus valores iniciales. Por lo que
se deduce que inicialmente cumplan sobradamente.
6. Conclusiones
De los ensayos realizados en varias vas en servicio con mezFigura 10. Relacin Mdulo de Rigidez vs temperatura.
clas bituminosas fabricadas con distintos porcentajes de reciclado, se pueden extraer las siguientes conclusiones:
Los parmetros mecnicos de los testigos presentan unas

dispersiones normales en los valores obtenidos. Estas dispersiones, en testigos tomados varios aos despus de su
puesta en servicio, son muy aceptables considerando que el
potencial de degradacin tanto a fatiga como por los agentes atmosfricos, es proporcional a los mdulos y huecos
iniciales, de tal forma que los mdulos ms bajos tienden
a decaer ms, con lo que aumenta la variabilidad inicial.
Figura 11. Traccin indirecta en seco.
La variabilidad normal espacial es mayor que la temporal

en el intervalo de toma de testigos, por lo que para conocer la evolucin temporal sera necesario un mayor
tiempo de observacin.
El hecho de que la S12R40 se haya compactado en un

espesor menor, y que el material de reciclado se haya incorporado en una sola fraccin en la S20R50, solamente
ha influido en las densidades, pero no en sus caractersticas mecnicas.
Las densidades de la S12R40 han sido inferiores a las de

la S20R60, lo que se explica por el menor espesor de la
primera, o bien por el menor porcentaje de betn rejuve-
Figura 12 Traccin indirecta en hmedo.
necedor.
37
Las sensibilidades al agua han sido buenas en todos los
dadura. Para conseguir este objetivo se han mejorado los pro-
casos, y menores en la S12R40 que en la S20R60 y
cesos de fabricacin y puesta en obra, la clasificacin del ma-
S20R50. Hay que considerar que la S12R40 es la capa
terial de fresado en dos ms fracciones, diseo ms riguro-
menos protegida del agua, una capa de tipo F8.
so de los betunes rejuvenecedores, cuidado de los tiempos
Los ndices de rigidez a traccin, que se pueden interpre-
de mezclado para la buena dispersin de los ligantes en la
tar como la rigidez para pequeas deformaciones, es el
masa de ridos, y la necesidad de mantener el RAP con una
parmetro que en funcin del tiempo ha aumentado en
humedad adecuada mediante acopio cubierto, o secado en
las tres mezclas.
el momento de su utilizacin.
Como conclusin final se pone de manifiesto que las
7. Referencias
mezclas recicladas a altas tasas con varios aos de servicio

presentan unas caractersticas mecnicas con unos valores y
coeficientes de variacin normales y comparables a las mez-
1. Orden Circular 8/2001. Reciclado de Firmes. Direccin

General de Carreteras. Ministerio de Fomento.
clas convencionales. La interseccin de las variables que defi-
2. Evaluacin de los mtodos de reciclado y rehabilitacin a
nen las mezclas: contenidos de betn, granulometras, com-
partir del anlisis de los mtodos experimentales del pro-
pactaciones, espesores, etc, proporcionan coeficientes de

variacin similares a las mezclas no recicladas.
No obstante las mezclas recicladas en caliente en planta
con altas tasas de material de fresado pueden, a nivel de laboratorio, superar a las standard claramente para capas intermedias y de base, incluso para tasas ms modestas, en ro-
#6
yecto europeo Parmix. R Mir y otros. 2007

3. Anlisis del comportamiento de un firme reciclado en
central en caliente con alta tasa tras un ao en servicio.
MA del Val y otros.
4. Estudio del comportamiento de mezclas bituminosas recicladas en caliente en planta. J Alarcn. 2003.
Las mezclas asflticas pueden reutilizarse indefinidamente

con tcnicas de reciclado (EAPA)
38
Empleo de rejuvenecedores en reciclado

Es bien conocida la posibilidad de reutilizacin de las mezclas bituminosas una vez alcanzado el final de su
vida til, mediante reciclados del material, empleando diferentes tcnicas, tanto en caliente como en fro.
Una de las tcnicas que ofrece mayor seguridad en la calidad y homogeneidad del producto fabricado
con el material fresado obtenido de las carreteras es el reciclado en caliente en central, tecnologa que
est normalizada en la legislacin espaola y que est siendo aplicada con xito en diversidad de
oportunidades. Se han realizado obras tanto con bajas como con altas tasas de fresado en la mezcla final
(incluso superiores al 50%), aunque lo ms habitual es reciclar con porcentajes entre el 10% y el 30%. La
reutilizacin y el reciclado de mezclas bituminosas envejecidas genera importantes beneficios ambientales,
principalmente el reaprovechamiento de materiales valiosos, de forma que, adems de resolver el
problema de los residuos generados en el fresado, permite reducir el consumo de materias primas no
renovables, como son el betn y los ridos. En los ltimos aos se ha producido en el sector de las mezclas
bituminosas un impulso de este tipo de soluciones para obtener productos ms sostenibles. Aumentar
la reutilizacin del fresado (RAP) en la fabricacin de mezclas bituminosas en caliente es una solucin
prometedora, especialmente para redes maduras de carreteras donde el mantenimiento genera un
suministro constante de RAP. Cuando el porcentaje de fresado incorporado a la mezcla es elevado, es
fundamental para asegurar la calidad final del producto tanto el proceso de diseo de la mezcla como el
tratamiento y estudio previo de los materiales a emplear, especialmente el ligante nuevo a incorporar,
sin olvidar el proceso de fabricacin. Debido a las condiciones climticas, el ligante del RAP que
habitualmente se obtiene en Espaa puede encontrarse extremadamente envejecido, lo que limita su
reutilizacin con una solucin convencional como es la adicin de un ligante blando. En este artculo se
presentan experiencias de empleo de agentes rejuvenecedores para garantizar la calidad de una mezcla
bituminosa con alto contenido de RAP cuyo ligante est muy envejecido.
Palabras clave: reciclado, asfalto reciclado, fresadora, mezcla de asfalto, rejuvenecedor, betn
It is well known that bituminous mixes, once they have reached the end of their useful life, can be reused
by means of recycling of the material, with the help of different techniques, both hot and cold. One of the
techniques which offers more safety when it comes to quality and homogeneity of the product
manufactured with milled roads material, is in-plant hot recycling. This technology, standardized in Spanish
legislation, is being applied successfully in a diversity of occasions. Projects have been carried out both
with low and with high milling rates in the final mix (even more than 50%), although it is most common
to recycle with percentages between 10% and 30%. Reuse and recycling of aged bituminous mixes offer
important environmental benefits, mainly the reuse of valuable materials, offering the possibility, apart
from resolving the problem of waste generated during the milling process, to reduce the use of nonrenewable raw materials, such as bitumen and aggregates. In the last few years the sector of bituminous
mixes has undergone an important increase of this kind of solutions to obtain more sustainable products.
Increasing reuse of milling (RAP) in the production of hot bituminous mixes is a promising solution,
specially regarding mature road networks, where maintenance generates a constant RAP supply. When
adding an elevated milling percentage to the mix, in order to ensure the final quality of the product, both
the design process of the mix and treatment and previous study of the used materials, particularly of the
new binder, are absolutely necessary, not to mention the manufacturing process. Due to climatic
conditions, the RAP binder, which normally is of Spanish origin, can be extremely aged, which limits its
reuse with a conventional solution such as the addition of a soft binder. This paper describes experiences
as to the use of rejuvenation agents to guarantee quality of bituminous mixes with a high RAP content
with an extremely aged binder.
Keywords: recycling, recycled asphalt, milling, asphalt mix, rejuvenation, bitumen
39
Empleo de rejuvenecedores en reciclado de mezclas bituminosas
Laurent Porot, laurent.porot@azchem.com

Rachel Severance, rachel.severance@azchem.com
Arizona Chemical
yecto DIRECT-MAT, que termin en el ao 2011, y report
Jess Felipo, jfelipo@pavasal.com

Jos Ramn Lpez, jrlopez@pavasal.com
Pavasal
dose una prueba con xito con un contenido de RAP del
las mejores prcticas para gestionar y manejar fresado

(FEHRL). El proyecto FENIX finaliz en el ao 2010, realizn70% en mezclas bituminosas en caliente (Proyecto Fnix).
Aunque las especificaciones PG4 autorizan en la actualidad
el uso de hasta un 50% de RAP (Ministerio de Fomento), solamente un 10-20% de fresado se emplea habitualmente en
1. Introduccin
las mezclas nuevas. Por lo tanto, mientras que los diferentes

estudios realizados muestran resultados prometedores, ase-
Durante aos, el fresado (RAP) ha sido empleado como un
gurar la calidad del producto final es una preocupacin que
material granular en bermas laterales de carreteras, en capas
debe tenerse en cuenta. (Querol & Del Pozo, 2011).
sub-base del pavimento, y en otras aplicaciones similares. Sin
Un factor importante en la calidad del producto final son
embargo, utilizar simplemente el RAP en estas aplicaciones
las propiedades del ligante envejecido, las cuales son un re-
sacrifica el valor aadido del ligante. En los ltimos aos, la
sultado directo del efecto que el envejecimiento tiene en las
tendencia del sector de fabricantes de mezclas bituminosas
propiedades del ligante del fresado. El mecanismo de enve-
es incorporar ms RAP en las nuevas mezclas bituminosas en
jecimiento es complejo, y se detecta tanto en los ligantes co-
caliente (HMA) para recuperar el valor de las materias primas
mo en las mezclas. A nivel qumico, se produce oxidacin y
no renovables existentes en el fresado, tanto el ligante como
modificacin (Read & Whiteoak, 2003; Petersen, 2009), lo
los ridos. Como se muestra en la Figura 1, los datos recogi-
que hace que el ligante se endurezca y sea ms propenso al
dos por la European Asphalt Pavement Association (Asocia-
fallo (Porot & Nigen-Chaidron, 2007). Si bien este endure-
cin Europea de Pavimentos Asflticos, EAPA) muestran un
cimiento proporciona algunas ventajas, tales como resisten-
aumento constante en el fresado usado en las mezclas en ca-
cia a la deformacin permanente, el ligante dentro del RAP
liente nuevas en Espaa (EAPA).
tambin ser ms quebradizo y susceptible al agrietamien-
Varios proyectos europeos han investigado el empleo de
to (Karlsson & Isacsson, 2006). Por tanto, los principales re-
RAP en altas tasas en mezclas bituminosas en Espaa, con
tos para la reutilizacin de RAP en alta tasa son la restaura-
porcentajes superiores al 30% de RAP. Por ejemplo, el pro-
cin de las propiedades del ligante envejecido, y la total
Figura 1. Porcentaje de RAP empleado en Espaa, segn informes de la EAPA.
40
movilizacin y recuperacin de dicho ligante (Del Pozo &
do 10/20. Comparativamente, el ligante habitualmente pier-
Querol, 2012).
de un grado despus del envejecimiento a corto plazo duran-
El estudio presentado aqu investig el impacto de incor-
te la produccin de la mezcla, y un segundo grado despus
porar un 30% de RAP en la mezcla bituminosa final. Se em-
de 5-10 aos en el pavimento. Si bien este ligante obtenido
plearon dos metodologas diferentes (con y sin rejuvenece-
del fresado no puede satisfacer las especificaciones de clasifi-
dores) para la reutilizacin del RAP, despus de una
cacin en la norma EN 12591, los valores obtenidos son con-
evaluacin de sus caractersticas. Seguidamente, se evalua-
gruentes con los resultados habituales obtenidos para el RAP
ron estas dos opciones a partir del ligante extrado del RAP.
en Espaa (Del Pozo & Querol, 2012).
Finalmente, se evaluaron mezclas bituminosas en el labora-
Mientras que el valor de penetracin y el punto de re-
torio por medio de pruebas estndar y caracterizaciones me-
blandecimiento aportan informacin sobre la elevadsima
cnicas. Ntese que la inclusin del 30% de RAP es razona-
consistencia del ligante en la mezcla bituminosa, la viscosi-
blemente alcanzable con la actual configuracin de muchas
dad a altas temperaturas hace referencia a la influencia de las
plantas de fabricacin de mezclas bituminosas en Espaa.
caractersticas del ligante en el proceso de fabricacin en la

planta. El perfil de viscosidad del ligante extrado de RAP se
2. Caracterizacin del ligante procedente del fresado
superpone en la Figura 2 con el de un ligante virgen 35/50.

Dado que la mxima viscosidad para una mezcla eficaz est
Uno de los retos especficos en pases como Espaa, con cli-
cerca de 200 mPa/s (Read & Whiteoak, 2003), el ligante en-
mas clidos, es el tipo de RAP que puede encontrarse y sus
vejecido tendra que procesarse por encima de 200C. Com-
caractersticas. El envejecimiento del ligante es ms severo en
parativamente, un ligante virgen estndar 35/50 puede pro-
climas clidos, y el impacto resultante en las caractersticas
cesarse cerca de 160C. Como consecuencia, si este RAP se
del RAP debe tenerse en cuenta.
incorpora como est con una temperatura convencional de
Para este estudio, el RAP usado fue muestreado de unos
mezcla cerca de 160C, el ligante envejecido no estar lo su-
acopios en Valencia. Se extrajo el ligante del RAP, recuperado
ficientemente fluido para recubrir los ridos y no se podr re-
por evaporacin rotativa, y caracterizado por penetracin,
cuperar el valor del ligante envejecido.
punto de reblandecimiento, y viscosidad dinmica de acuer-
El ligante recuperado tambin fue caracterizado qumi-
do con las normas EN. Los resultados para el ligante se pue-
camente por medio del anlisis Fourier Transformed Infra-
den observar en la Tabla 1.
Red (Infrarrojo de la Transformada de Fourier), o FTIR. FTIR
Los resultados en la Tabla 1 reflejan un ligante recupera-
es una herramienta til para evaluar ligantes envejecidos, ya
do del fresado muy duro con un grado por debajo de 10/20.
que los enlaces dobles generados a travs de oxidacin pue-
En otras palabras, este ligante obtenido del RAP es tres gra-
den detectarse, en el espectro, como picos de sulfxido y
dos de penetracin ms duro que un ligante estndar de gra-
carbonilo.
Tabla 1. Caracterizacin del ligante extrado y recuperado del RAP.
Mtodo
Propiedades
Penetracin a 25 C,
0.1 mm
Punto de
reblandecimiento, C
ndice de penetracin
Viscosidad, mPa/s
EN 1426
EN 1427
EN12591 (Anexo A)
EN 13302
1,9
17780 a 135C
14830 a150C
899 a 180C
653 a 200C
93*
* punto de reblandecimiento medido en glicerol
41
Figura 2. Perfil de viscosidad del ligante extrado de RAP comparado con un ligante virgen 35/50.
El espectro de absorbancia FTIR para el ligante proceden-
dades que resultan de mezclar dos ligantes, que puede usarse
te del RAP se compara en la Figura 3 con el espectro de un
con ligante blando y ligante procedente del RAP. Sin embargo,
ligante virgen 35/50 y un ligante envejecido en el laboratorio.
la mezcla con ligante blando para satisfacer la especificacin tie-
El ligante envejecido en el laboratorio se obtuvo a partir del
ne limitaciones cuando el RAP est seriamente envejecido, o
envejecimiento del ligante virgen 35/50. Se detectaron un
cuando el porcentaje de RAP es mayor del 30% en la mezcla.
pico de sulfxido cerca de 1.000 cm y un pico de carbonilo

-1
-1
La otra alternativa empleada en este estudio fue la incor-
cerca de 1.700 cm , tanto para el ligante procedente del
poracin de un producto rejuvenecedor del ligante envejeci-
RAP como para el ligante envejecido en el laboratorio. Cua-
do. El aditivo empleado en este estudio fue Arizona Chemical
litativamente, ambos picos son ms pronunciados en el li-
SYLVAROAD RP 1000. El aditivo de rendimiento SYLVA-
gante del RAP que en el ligante envejecido en el laborato-
ROADTM RP 1000 en un aditivo de asfalto bio-renovable en
rio y por lo tanto el ligante recuperado del fresado est ms
un 90% producido a partir de productos qumicos refinados
envejecido que el ligante envejecido en el laboratorio. El es-
del pino. Este agente rejuvenecedor est especficamente pro-
pectro para el ligante del RAP tambin contiene picos en 900
cesado segn especificaciones estrictas, y se usa para restau-
-1
y 770 cm , que corresponden a huellas tpicas de butadieno
rar propiedades del ligante envejecido y activar el ligante del
y estireno. Como tal, es probable que la fuente de RAP fuera
RAP. El aditivo est diseado para aadirse al fresado antes
modificada con polmeros.
de que el RAP se mezcle con los materiales vrgenes. Su naturaleza qumica ayuda a la dispersin de los asfaltenos dentro
3. Opciones para la reutilizacin de fresado
de la matriz del betn, proporcionando una mejor flexibilidad. El aditivo es lquido a temperatura ambiente, y tiene una
La forma ms habitual de fabricar mezclas que contienen fresa-
viscosidad de 40-46 mm2/s a 40C.
do es usar un grado ms blando de ligante, y este mtodo es eficaz cuando el contenido de fresado no es muy alto (menor que
4. Evaluacin del ligante
el 15%). Para el ejemplo que se est describiendo, el ligante

blando empleado fue un ligante virgen estndar 70/100. La nor-
Basado en las propiedades del ligante del RAP, se prepararon
ma EN 13108 proporciona un mtodo para predecir las propie-
dos mezclas diferentes de ligantes para simular el uso del
42
Figura 3. Comparacin FTIR del ligante de RA, ligante virgen 35/50, y ligante envejecido en el laboratorio.
30% de RAP. Ambas mezclas contenan un 30% del ligante
Las Mezclas 1 y 2 se caracterizaron por el valor de pene-
de RAP y un 70% de un ligante virgen. En la Mezcla 1, el li-
tracin, punto de reblandecimiento, y viscosidad dinmica de
gante virgen blando 70/100 se us para compensar el con-
acuerdo con las normas EN. Los resultados se comparan con
tenido de ligante procedente del fresado. En la Mezcla 2, el
las propiedades del ligante envejecido no tratado, el ligante
ligante del RAP fue pre-tratado con un 10% del agente re-
virgen 35/50, y los resultados calculados para la Mezcla 3 en
juvenecedor antes de la combinacin con el ligante virgen es-
la Tabla 2 y Figura 4.
tndar 35/50. Tambin se realiz un clculo para una Mez-
Como puede verse en la Figura 4, el clculo de referen-
cla 3 terica entre un 30% de ligante del RAP y un 70% de
cia para la Mezcla 3 result en un grado a la derecha de la
ligante virgen 35/50 y se us como mezcla de referencia.
casilla 20/30. Como tal, la mezcla es todava demasiado du-
Penetracin
a 25C, 0.1 mm
Punto de
reblandecimiento,
C
ndice
de penetracin
Tabla 2. Caracterizacin de las Mezclas 1 y 2 de ligante y la referencia calculada Mezcla 3,

frente al ligante del fresado no tratado y el ligante virgen 35/50.
135C
Ligante del RAP
93*
1,9
17780
4830
899
Ligante virgen 35/50
41
53
-1,0
643
311
103
Mezcla 1 con ligante virgen 70/100
37
58
-0,1
940
435
131
72
Mezcla 2 con agente rejuvenecedor
38
55
-0,6
947
438
133
73
Mezcla 3 con ligante virgen 35/50

(valores calculados)
24
68
0,3
Viscosidad, mPa/s
150C
180C
200C
653
* Punto de reblandecimiento medido en glicerol
43
Figura 4. Caracterizacin de las dos Mezclas 1 y 2 de ligante y la referencia calculada Mezcla 3, frente al ligante del fresado no tratado
y el ligante virgen 35/50.
ra para usarse en una mezcla bituminosa estndar. Por tan-
5. Evaluacin de la mezcla bituminosa
to, la Mezcla 3 demuestra que una mezcla con el 30% de

fresado con ligante estndar 35/50 crear una mezcla de as-
5.1 Tipo de mezcla
falto quebradiza que no cumplir con las especificaciones.

La Mezcla 1 con ligante virgen blando 70/100 crea una
Basndose en los resultados del ligante, se evaluaron posibles
mezcla ms blanda que la referencia calculada Mezcla 3.
mtodos de rejuvenecimiento en mezclas en el laboratorio con
Las propiedades de la Mezcla 1 estn justo dentro de la ca-
el 30% de fresado. Durante la produccin en la planta de mez-
silla de especificacin 35/50, y el punto de reblandecimien-
cla, el RAP puede introducirse fro o despus de ser precalenta-
to est al lmite. Como tal, las propiedades del ligante en-
do. Para mezclas que contienen ms del 50% de fresado, se
vejecido no son totalmente asimilables a las del ligante
prefiere el calentamiento, pero ambos procesos pueden ser
virgen 35/50.
apropiados para mezclas con el 30% de RAP. Por consiguiente
Finalmente, la Mezcla 2 gener una mezcla similar al
las muestras realizadas en el laboratorio fueron las siguientes:
35/50. Por tanto, cuando un ligante procedente de fresado

seriamente envejecido es pre-tratado con un agente rejuve-
rejuvenecedor, y un betn virgen 35/50
necedor, puede incorporarse un 30% del ligante del RAP sin

ajuste en el grado del ligante virgen.
los ridos vrgenes en la mezcla final.
44
Mezcla D: con el 30% de RAP incorporado fro, con un

betn virgen 35/50
rejuvenecedor tiene una viscosidad en el mismo rango que el

ligante virgen 35/50, asegurando el debido recubrimiento de
Mezcla C: con el 30% de RAP incorporado fro, con un

betn blando 70/100
ciendo la viscosidad, si lo comparamos con el ligante procedente del fresado sin tratar. La mezcla que contiene el agente
Mezcla B: con el 30% de RAP calentado, + aditivo rejuvenecedor, y un betn virgen 35/50
Como puede verse en la Figura 4, el agente rejuvenecedor ayuda a movilizar el ligante del RAP en la mezcla redu-
Mezcla A: con el 30% de RAP incorporado fro + aditivo
Mezcla E: mezcla en blanco sin reciclado con un betn

virgen 35/50
Figura 5. Perfil de viscosidad de la Mezcla 2 con el agente rejuvenecedor, frente al ligante del RAP sin tratar y el ligante virgen 35/50.
Todas las mezclas fabricadas eran AC 16 BIN 35/50, con
nulomtrica obtenida y la granulometra del fresado emple-
un contendido de betn 35/50 del 4,3%. El contenido de li-
ado para todas las mezclas es la que se puede observar en la
gante del fresado era de 3.57% B/M. El porcentaje del adi-
Tabla 3, as como las proporciones de cada una de las frac-
tivo rejuvenecedor se estableci en el 0.3% del fresado (3 g
ciones utilizadas. La curva granulomtrica fue diseada para
por kg de RAP), una dosificacin que se pretendi fuera si-
que se aproximara lo ms posible a la Mezcla E de referencia
milar al efecto de usar el ligante virgen 70/100. La curva gra-
con todos los materiales vrgenes.
Tabla 3. Granulometras de los ridos, RAP, y mezclas finales.

Arido
< 0,063
0/4
4/12
12/20
RAP
Tamices
30
27
11
30
Mezcla
31,5
100
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
25
100
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
22,4
100
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
16
100
100,0
99,4
82,2
93,0
95,6
12,5
100
100,0
89,4
11,5
87,0
82,7
100
100,0
41,3
0,9
74,0
64,7
100
94,6
10,7
0,1
53,0
48,6
100
66,1
0,4
0,1
37,0
32,7
0,5
100
24,7
0,2
0,1
19,0
15,0
0,25
100
12,7
0,2
0,1
14,0
9,9
0,125
100
5,0
0,2
0,1
11,0
6,8
0,063
100
2,7
0,1
0,0
7,7
5,1
45
diante vaporizacin, como se muestra en las siguientes fotografas en la Figura 5.

La impresin visual de las mezclas es idntica en las cinco muestras, sin diferenciacin aparente.
5.2 Anlisis volumtrico

Se realiz un anlisis volumtrico en muestras preparadas por
compactacin Marshall con 75 golpes para las cinco mezclas.
Los resultados se presentan en la Tabla 4. Considerando las
Figura 5. Pretratamiento del RAP con el aditivo rejuvenecedor.
precisiones de la prueba, todas las mezclas bituminosas produjeron resultados similares y satisficieron el mismo rango de
El proceso de mezcla empleado est basado en la norma
valores que la mezcla bituminosa de referencia.
EN 12697-35, considerando los siguientes aspectos:
Ntese que las cuatro mezclas con un 30% de RAP tuvieron un contenido de huecos ligeramente inferior que la
Cuando se incorpora el fresado precalentado, calentarlo
Mezcla E de referencia. En general, la molienda y tritura-
hasta la temperatura de 130 C en estufa.
cin crean una mayor tasa de polvo en el fresado. A pesar
Calentar el rido virgen hasta una temperatura de 225 C
del hecho de que un 7.7% de este fresado pas por el ta-
para el RAP a temperatura ambiente, y 175 C para el
miz de 0.063 mm, su uso no tuvo un impacto significativo
RAP precalentado.
en el contenido de huecos en estas cuatro mezclas de labo-
Mezclar el RAP con 0,3% del agente rejuvenecedor.
ratorio.
Mezclar el RAP aditivado con el rido virgen, mezclando
Si bien todos los valores de estabilidad Marshall estn
durante 35 segundos.
dentro de especificaciones, la Mezcla E con todos los mate-
Incorporar el betn virgen y mezclar.
riales vrgenes tuvo la estabilidad Marshall ms baja. Todas

las mezclas de asfalto que contenan fresado obtuvieron valo-
Como la cantidad de producto rejuvenecedor era muy
res de estabilidad Marshall mayor comparadas con la mezcla
pequea, se decide incorporar el producto por dispersin me-
bituminosa de referencia. Cabe destacar que la Mezcla B, con
Tabla 4. Anlisis volumtrico y ensayo Marshall para las 5 mezclas.
46
Parmetro:
Norma
Mezcla A
Mezcla B
Mezcla C
Mezcla D
Mezcla E
Unidad
Contenido de ligante
EN 12697-1
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
Densidad mxima
EN 12697-5
2546
2535
2542
2542
2549
kg/m3
Densidad aparente
EN 12697-6
2455
2434
2449
2440
2430
kg/m3
Huecos mezcla
EN 12697-8
3,6
4,0
3,7
4,0
4,7
Huecos ridos
EN 12697-8
15,2
14,9
14,9
14,3
15,2
Huecos rellenos
EN 12697-8
76,4
73,9
75,4
72,2
69,4
Estabilidad
EN 12697-34
16,0
17,9
15,3
17,0
14,5
kN
Deformacin
EN 12697-34
2,6
2,4
2,5
2,5
2,5
mm
Tabla 5. Deformacin permanente y sensibilidad al agua para las cinco mezclas de asfalto.
Parmetro:
Norma
Mezcla A
Mezcla B
Mezcla C
Mezcla D
Mezcla E
Unidad
Huecos mezcla
EN 12697-8
3,6
4,0
3,7
4,0
4,7
Resistencia a traccin directa

probetas en seco
EN 12697-23
2,72
2,66
2,64
2,75
2,41
kPa
Resistencia a traccin directa

probetas en hmedo
EN 12697-23
2,70
2,35
2,17
2,55
2,34
kPa
Sensibilidad al agua
EN 12697-12
99,0
88,4
82,2
92,9
97,3
Ensayo de rodadura, WTSAIR
EN 12697-22
0,05
0,05
0,05
0,05
0,11
mm
Nota *: Todos los valores especificados en la tabla, estn realizados sobre mezclas bituminosas fabricadas en el laboratorio
fresado incorporado en caliente y agente rejuvenecedor, pre-
rejuvenecedor, tuvieron las resistencias secas ms altas, y la
sent el valor ms alto, especialmente cuando se compara
Mezcla B, con incorporacin de fresado precalentado y el
con las Mezclas A y C con fresado incorporado en fro. Esto
agente rejuvenecedor, present un valor intermedio. Debido
indica que con un valor de viscosidad ms alto para el ligante
a que la clasificacin de las mezclas fue diferente entre los re-
procedente del fresado, una temperatura baja de incorpora-
sultados de la resistencia seca y la estabilidad Marshall, eva-
cin del RAP no es suficiente para fluidificar el ligante y que
luamos ms a fondo el mdulo de rigidez para estas mezclas.
se mezcle debidamente con el nuevo ligante virgen, Por tan-
Por lo que respecta a la deformacin permanente, todas
to, el RAP se podra llegar a considerar en la mezcla como
las mezclas que contenan un 30% de RAP produjeron me-
roca negra recubierta de ligante blando.
jores valores que la Mezcla E de referencia. Una mejor resistencia a la rodada es una ventaja conocida de mezclas de as-
5.3 Caracterizacin de la mezcla estndar
falto que contienen RAP.
Despus del anlisis volumtrico las cinco muestras fueron
5.4 Ms caracterizacin mecnica
caracterizadas ms a fondo por medio de deformacin permanente y la sensibilidad al agua, de acuerdo con las normas
Las cinco muestras fueron evaluadas ms a fondo con respec-
de ensayo EN 12697-22 y EN 12697-12. Los resultados se
to al mdulo de rigidez de acuerdo con EN 12697-26 a 20C,
presentan en la Tabla 5.
y el ensayo de fatiga de acuerdo con EN 12697-24 anexo D
Todos los resultados de sensibilidad al agua cumplieron
a 20C y 10 Hz. Los resultados se presentan en la Tabla 6.
las especificaciones. Las Mezclas A y D, con la incorporacin
El mdulo de rigidez y el rendimiento de fatiga son am-
del fresado en fro, ligante virgen 35/50, y con/sin el agente
bos importantes para el diseo del pavimento. Para un espe-
Tabla 6. Mdulo de rigidez y ensayo de fatiga de las cinco mezclas.

Parmetro:
Norma
Mezcla A
Mezcla B
Mezcla C
Mezcla D
Mezcla E
Unidad
huecos mezcla
EN 12697-8
3,6
4,0
3,7
4,0
4,7
Ensayo de rigidez
EN 12697-26
9 900
10 500
7 300
10 900
6 800
MPa
Fatiga, 6
EN 12697-24
114
135
122
103
136
m/m
47
Figura 6. Deformacin de fatiga (6) en funcin del modulo de Rigidez (E) para las cinco mezclas.
sor dado del pavimento, un mdulo ms alto producir una
En trminos de diseo del pavimento, un mdulo ms al-
mejor distribucin de carga dentro de la estructura, y por tan-
to conduce a valores de deformacin ms bajos dentro de la
to una menor deformacin. La combinacin de ambos par-
estructura del pavimento. Para dos mezclas con el mismo cri-
metros determina la vida prevista de diseo del pavimento,
terio de deformacin de fatiga, la que tiene un mdulo ms
y ambos parmetros se incluyen para las cinco muestras en
alto tendr una vida ms duradera. Por tanto, el agente re-
la Figura 6.
juvenecedor puede mejorar la durabilidad y la vida del pavi-
La Mezcla E, mezcla de asfalto de referencia con 0% de
mento frente al uso de ligante blando.
RAP, present el mejor rendimiento de fatiga y el mdulo de

rigidez ms bajo. La Mezcla D, la mezcla de asfalto de con-
6. Conclusin
trol con un 30% de RAP y ligante virgen 35/50, present el

peor rendimiento de fatiga y el mdulo de rigidez ms alto.
La reutilizacin de fresado en mezclas bituminosas en calien-
Como era de esperar, las mezclas que contienen fresado no
te se ha hecho cada vez ms importante en Espaa. Mien-
tratado sin ajustes de grado con ligante virgen son ms rgidas
tras que las especificaciones actuales autorizan hasta un 50%,
y ms frgiles.
la reutilizacin se limita frecuentemente a un 15-20%. El fre-
Comparativamente, la Mezcla C, la mezcla de asfalto con
sado en Espaa es muy duro, y por tanto, mtodos para uti-
un 30% de RAP y un 70% de ligante virgen blando 70/100,
lizar porcentajes ms altos de RAP en otros pases europeos
mostr un mdulo de rigidez similar comparado con la mez-
no pueden usarse directamente en Espaa.
cla virgen de referencia, pero exhibi una resistencia a la fati-
La habilidad de asegurar un rendimiento satisfactorio de
ga algo ms baja. Las Mezclas A y B, las mezclas de asfalto
la mezcla con un porcentaje mayor del 20% de fresado es un
con el agente rejuvenecedor, retuvieron el beneficio de un
paso importante. En particular, las mezclas diseadas con un
mdulo de rigidez ms alto del RAP. Ntese que el agente re-
20-30% de RAP y ligante blando estn ya en el lmite, sin la
juvenecedor tiene un mayor efecto sobre la flexibilidad del
adicin de rejuvenecedores.
asfalto que en la reduccin del mdulo. La Mezcla B demues-
Por lo tanto, para incorporar porcentajes superiores al
tra que la resistencia de fatiga con el agente rejuvenecedor
30% de RAP, se requiere el empleo de aditivos rejuvenece-
es similar a la Mezcla E de referencia cuando el RAP de la
dores que restauren las propiedades del ligante procedente
mezcla se procesa en caliente.
del fresado.
48
Este estudio se centr en producir una mezcla de calidad
con un 30% de RAP. Se consideraron dos mtodos de asegurar buena calidad, con el uso del aditivo de rendimiento
2014, de http://direct-mat.fehrl.org
Karlsson, R., & Isacsson, U. (2006). Material-Related Aspects of Asphalt RecyclingState-of-the-Art. Journal of
SYLVAROAD RP 1000 de Arizona Chemical con un des-
Material and Civil Engineering, 18(1), 81-92
empeo igual o mejor que el del ligante blando 70/100. Se

consideraron ambas opciones en cuanto al anlisis volum-
FEHRL. (n.d.). Direct-MAT. Descargado el 15 de abril de
Ministerio de Transporte. (n.d.). PG4 Reciclado en cen-
trico, estabilidad Marshall, sensibilidad al agua, y caracteriza-
tral en caliente de capas bituminosas. Descargado el 15
cin avanzada tal como la deformacin plstica, rigidez y fa-
de abril de 2014, de http://www.carreteros.org/normati-
tiga. En todos los casos, las mezclas podran disearse para
va/pg4/articulos/a_22.htm
cumplir con la especificacin para todos los mtodos, pero
Petersen, J. C. (2009). A review of the fundamentals of

asphalt oxidation. Transportation Research Circular, E-
las mezclas con el agente rejuvenecedor ofrecieron mejores
C140
caractersticas.
Mientras que este estudio se centr en mezclas con un
para obras de carreteras y puentes
30% de fresado, existe una oportunidad para usar el conocimiento ganado para incorporar mayores porcentajes de fre-
PG-3. (n.d.). Pliego de prescripciones tcnicas generales
Porot, L., & Nigen-Chaidron, S. (2007). Laboratory in-
sado (>50%) con la debida configuracin de la planta, en
vestigation of recycled binder performance. 6th LJMU In-
particular si el fresado se precalienta. El conocimiento ganado
ternational conference on Sustainable Construction Ma-
en combinacin con el agente rejuvenecedor permitir el uso
terials
de un porcentaje mayor del 30% de fresado con la tecnologa
7. Bibliografa
Querol, Nuria; del Pozo, Julio (2011). Las 10 grandes respuestas sobre reciclado. Asfalto y Pavimentacin, Nmero 3
Proyecto Fnix. (n.d.). Proyecto Fnix. Descargado el 15

de abril de 2014, de http://www.proyectofenix.es
de calentamiento en planta y en el lugar de aplicacin.
Artculo 22 PG-4 Reciclado en central caliente. (n.d.). Del
Read, J., & Whiteoak, D. (2003). The Shell Bitumen Handbook, Fifth edition. London: Thomas Telford Publishing
Pozo, J., & Querol, N. (2012). Comportamiento del sis-
tema betn viejo-betn rejuvenecedor en reciclado a altas
SYLVAROAD es una marca registrada, registrada en los Es-
tasas. Asfalto y Pavimentacin, Nmero 5
tados Unidos y/u otros pases, de Arizona Chemical Com-
EAPA. (n.d.). Asphalt in Figures. Descargado el 15 de abril
pany, LLC. Copyright 2014 Arizona Chemical Company,
de 2014, de http://www.eapa.org/asphalt.php
LLC. Reservados todos los derechos.
#7
La reutilizacin total de las mezclas asflticas es posible

con la tcnica de reciclado templado con emulsin a tasa del 100%
49
Mezclas templadas con reutilizacion

del RAP con tasa alta y tasa total.
Aplicacin, experiencias reales
y resultados
En la conservacin de los firmes bituminosos son frecuentes actuaciones de fresado de las capas deterioradas
y su reposicin con mezclas nuevas. El fresado genera un material (RAP) de un gran valor tcnico y
econmico, en especial si afecta a las capas superiores, cuya reutilizacin, dado el valor de los materiales
constituyentes, sera muy conveniente en la propia reposicin, en cuyo caso se precisaran mezclas recicladas,
que incorporen ese material, con prestaciones equivalentes a una mezcla nueva. El RAP producido slo se
absorbera en la reposicin con una tasa de reciclado muy alta total, ms all de lo conseguible con el
reciclado en caliente convencional. De ah el desarrollo de una nueva mezcla con tasa total de reciclado,
reutilizando el 100% de RAP, con un alto nivel de prestaciones mecnicas y funcionales para su empleo en
las capas de reposicin y fabricada a baja temperatura, a menos de 100 C. Desarrollo que incluye un nuevo
mtodo de diseo, que se puede aplicar tambin a mezclas con tasa alta de reciclado, desde 50%.
Palabras clave: reciclado, baja temperatura, mtodo de diseo
In the asphalt pavements preservation mill-and-fill operation is a common solution, with the removal of the
top one or two deteriorated layers and its replacement with new asphalt. The milling operation generates a
material (RAP), with high technical and economic value, especially when it comes from the top layers, whose
reuse would be highly desirable in their own replacement. In that case, it would require a recycled mix,
incorporating such material, with equivalent performance to those that would have a new asphalt mix. To
reuse the maximum RAP produced during milling, it would take a very high, or total, recycling rate, beyond
what can be achieved with a conventional hot recycling plant. So, the development of an asphalt mix that
allows the use of a 100% of RAP, with a high level of mechanical and functional performances for use in
the various layers as a replacement, and manufactured at a temperature below 100 C, characteristics that
additionally have led to a new design method.
Keywords: milling, low temperature, design method
Jacinto Luis Garcia Santiago, jacintoluis@outlook.com
su pavimento, con objeto de mantener unos niveles adecuados en su respuesta funcional y estructural.
Francisco Jos Lucas Ochoa, fjlucaso@repsol.com

Repsol Lubricantes y Especialidades, S.A.
La tipologa de firme ms extendida es aquella en la que

las capas superiores estn constituidas por mezclas bituminosas; para su mantenimiento, una solucin habitual y frecuente es la de fresado, retirada de las capas deterioradas y envejecidas y su sustitucin (reposicin) por mezclas bituminosas
1. Introduccin
de nueva fabricacin. Este fresado genera un producto, comnmente denominado como RAP (Reclaimed Asphalt Pa-
La preservacin del patrimonio viario exige operaciones pla-
vement), que est constituido por materiales con un valor
nificadas de mantenimiento, entre las que una parte muy im-
tcnico y econmico muy alto, por lo que su reutilizacin o
portante corresponden a la conservacin y rehabilitacin de
reciclado es muy conveniente.
51
Mezclas templadas con reutilizacion del RAP con tasa alta y tasa total.
Aplicacin, experiencias reales y resultados
En el caso de que el RAP provenga de capas de rodadura
llevado a Sacyr y a Repsol, a explorar, abordar y desarrollar, es-
o intermedia, con mayor calidad de los materiales constitu-
ta tecnologa especfica, que combina: reciclados a tasa total y
yentes, hace deseable su reutilizacin en capas con la misma
reduccin significativa de las temperaturas de aplicacin.
funcionalidad, para aprovechar el valor de los mismos. Si el
Adems otro de los desarrollos en diseo de mezclas es
material de un fresado de capas de rodadura, por ejemplo,
su aplicacin a la produccin de mezclas templadas recicla-
se destina a mezclas recicladas para capas de base se estara
das con tasas altas de RAP, en el rango del 50%, con tecnolo-
desaprovechando la mayor calidad de los ridos exigidos en
gas ms comunes de fabricacin.
aquella.
En este trabajo se presentan las tres grandes lneas de tra-
Una solucin adecuada sera la de reutilizar el RAP gene-
bajo y los logros alcanzados en cada una:
rado en la propia capa de reposicin, evitando residuos o excedentes que podran destinarse a empleos con menos valo-
Desarrollo de un nuevo mtodo de caracterizacin y diseo adecuado de las mezclas templadas con emulsin
rizacin.
y RAP.
Mezclas utilizables en la reposicin, y que puedan incorporar RAP, se encuentran las mezclas recicladas en caliente
La metodologa de produccin
en planta. No obstante, su tasa de reciclado est limitada (a
Experiencias a escala real de este tipo de mezclas
un 50-60% como mximo ) y no permiten un reciclado total, por lo que no es posible con esta tcnica volver a colocar
en la misma capa todo el RAP generado.
Hay otras tcnicas, con capacidad para producir mezclas
2. Desarrollo de un procedimiento para el diseo

y caracterizacin de mezclas recicladas templadas
con RAP
con tasa total de reciclado, como son las de reciclado en fro

con emulsin; sin embargo presentan algunas limitaciones
2.1 Introduccin y planteamiento de su desarrollo
debidas a los perodos de curado y a sus prestaciones mecnicas en los primeros momentos tras su puesta en obra, aun-
En el estudio de las mezclas templadas con tasa total de re-
que son indudables sus ventajas de tipo medioambiental.
ciclado, se ha detectado la carencia de un procedimiento ade-
As, en la mayora de los casos, el excedente de material

de fresado no reutilizado da lugar a un residuo.
cuado para su diseo y caracterizacin en laboratorio.

Un aspecto especfico de estas mezclas es que el rango
Por ello, es de gran inters el desarrollo de soluciones con
de temperaturas previstas para su compactacin (70-85 C),
mezclas que permitan incorporar tasas hasta alcanzar una ta-
se situara, en general, por encima del punto de reblandeci-
sa total, al 100% y que, a la vez, tenga un alto nivel de pres-
miento del ligante viejo del RAP. Por ello, los grnulos del
taciones mecnicas y funcionales, en modo de permitir su
RAP (rido negro, black rock) que componen la totali-
empleo en las capas de reposicin.
dad de la mezcla, al ser compactados presentaran un com-
Paralelamente, en los ltimos aos en Espaa, han entra-
portamiento plstico, deformndose, alejndose del com-
do con fuerza tecnologas enfocadas a la reduccin de tem-
portamiento de slido rgido que muestran los ridos, tanto
peraturas en la fabricacin y aplicacin de mezclas bitumino-
en las mezclas en fro (tambin el RAP en los reciclados en
sas, por las ventajas aportadas en reduccin de emisiones,
fro a baja temperatura) como en las mezclas en caliente y
eficiencia energtica y mejora en las condiciones laborales de
reciclados en caliente (en los que se llega a la temperatura
los operarios de esta industria son las conocidas mezclas tem-
de fusin del ligante).
pladas con emulsin bituminosa, las cuales se fabrican y apli-
Por ello el estudio se bas en desarrollar una metodolo-
can por debajo de los 100 C, con unas magnficas prestacio-
ga que permita obtener en laboratorio resultados compara-
nes en lo relativo a puesta en obra y durabilidad.
bles posteriormente en obra.
Estas dos tendencias en desarrollos de mezclas bitumino-
Para asegurar la veracidad en la reproducibilidad de los
sas para construccin y conservacin de carreteras es lo que ha
resultados obtenidos en el laboratorio, se procede a compa-
No se contempla la tcnica muy minoritaria, de empleo de plantas con calentamiento por microondas, que permiten tasa total.
52
rarlo con valores obtenidos en obra a travs de testigos extrados de la obra.
2.2 Definicin de las condiciones de fabricacin

y normativa de ensayo
Este desarrollo se ha planteado con varias etapas interrelacionadas:
Empleando RAP de fresados de distintas procedencias (diferentes en cuanto a composicin granulomtrica y estado de
Estudios previos de laboratorio para caracterizacin del fre-
envejecimiento del ligante) y diferentes emulsiones, en cuan-
sado, estudio y elaboracin de probetas con distintos meto-
to al tipo de ligante residual final, grado de concentracin y
dologas, anlisis de las propiedades de la mezcla y elec-
agentes de control de rotura, se han combinado con diver-
cin de una formulacin para prueba preliminar de campo.
sas dosificaciones para la obtencin de mezclas.

Con cada una de ellas, en primer lugar se ha procedido
Fabricacin y puesta en obra de mezcla desarrollada en
al estudio de envueltas, manejabilidad, temperaturas de mez-
el laboratorio, con diversos espesores de capa y testifica-
cla y compactacin. De todas las condiciones ensayadas, se
cin de la misma. Retroanlisis a partir de los especme-
eligi la que podra considerarse cercana a unas condiciones
nes obtenidos, a efectos de identificar parmetros defini-
convencionales de obra; como consecuencia se fij para la
torios de la energa de compactacin en laboratorio de
mezcla templada la temperatura de la emulsin en 50 C, la
probetas y metodologa a seguir.
de calentamiento del RAP entre 90-100 C, la de mezcla entre 80-90 C y la de compactacin sobre 70 C.
As, una vez validado el procedimiento, ya se podra proceder

a definir y concretar la metodologa de diseo ms adecuada.
Se han utilizado y comparado varios sistemas de compactacin de probetas que pueden existir en un laboratorio tipo (Com-
Posteriormente, sobre las mezclas extendidas, sera necesa-
presin esttica por doble mbolo NLT-162, Prensa giratoria UNE
ria una etapa de realizacin y seguimiento de tramos de ensayo.
EN 12697-31 e Impactos UNE EN 12697-30), a diferentes ener-
En el esquema siguiente se secuencian las fases indicadas.
gas, con diferentes tipos de emulsin (rejuvenecedora, alta con-
53
centracin, ligante convencional...), para determinar cul es el
PG4 para Reciclado en Fro con Emulsin, se realiz el ensayo
sistema ms idneo y cul es la energa de compactacin para
de InmersinCompresin segn NLT 162 y NLT 161, obtenien-
obtener probetas con un nivel de huecos finales que sean repre-
do unos valores de resistencia en seco de 4.7 Mpa, resistencia
sentativos con lo que se va obtener a escala real.
en hmedo de 4.4 Mpa y un porcentaje de resistencia conserva-
Las probetas obtenidas se han ensayado para obtener sus

propiedades mecnicas (Mdulo de rigidez a traccin indi-
da del 93,6%, todos ellos muy superiores a los mnimos exigidos

para la mayor de las categoras de trfico pesado.
recta, a 20 C, segn UNE EN 12697/26 Anexo C, Resisten-
Se ha desarrollado un procedimiento de diseo y carac-
cia a traccin indirecta, a 15 C, segn UNE EN s/ 12697/
terizacin de un Reciclado Templado con Emulsin, realizn-
23), contenido de huecos, resistencia a la accin del agua, etc
dose los trabajos necesarios en los laboratorios del Centro
y compararlas con las de testigos obtenidos de obra.
Tecnolgico de Repsol y de Sacyr.
Tras estos estudios previos, se seleccion una formulacin

con un 3% de emulsin rejuvenecedora para realizar el pri-
2.3 Tramos de prueba
mer tramo de prueba a escala real, para testificacin.

Aunque la mezcla reciclada templada es totalmente dife-
Con la mezcla seleccionada citada se realiz una prueba a es-
rente a una reciclada en fro, con el nico fin de tener valores
cala real, con fabricacin, extensin y compactacin en oc-
de referencia para comparar con los que marca la Tabla 20.2 del
tubre de 2010.
Figura 1: Fotografas del tramo de prueba inicial para testificacin y retroanlisis (Octubre 2010).
54
Figura 2 : Segundo tramo de prueba para validacin del diseo

(Junio 2011).
Se extendieron dos franjas con distintos espesores de mez-
Figura 3 .- Esquema de diseo.
cla, emplendose compactacin convencional, con rodillo metlico vibrante y un compactador de neumticos, con temperatura de mezcla, al inicio de compactacin, alrededor de los 80 C.
Para comparar con los resultados de laboratorio se procedi
ta al estar a una temperatura por encima de la de reblandeci-
al da siguiente del extendido a la extraccin de testigos sobre
miento de su ligante, no se considera til la granulometra en
los que se midieron espesores, densidades, mdulos de rigidez
negro (como se hara en los reciclados en fro con emulsin).
a traccin indirecta y resistencias a traccin indirecta en seco.

Este anlisis indic que de los diferentes tipos de compactacin analizados en el laboratorio, con la compactacin giratoria se
Sobre el ligante se determina su contenido de betn, y

sobre el residuo extrado la penetracin y punto de reblandecimiento.
obtuvieron unas densidades y propiedades mecnicas similares
Sobre el rido obtenido de la extraccin se determinan
a las conseguidas en obra. A partir de aqu se establece la energa
sus propiedades a efectos de validar su utilizacin (salvo cons-
de compactacin ms adecuada para el diseo.
tancia de esos datos en las mezclas fresadas).
Para confirmar los resultados se realiz un segundo tra-
Con ello, se definen los tramos homogneos en modo si-
mo, a escala real, para la comprobacin de la mezcla fabrica-
milar a lo especificado en el apartado 22.2.3.1 del Artculo
da y de la resultante en la capa, en relacin con la previsin
22 (Reciclado en caliente) del PG.4
de la formulada en laboratorio.
Los resultados indicaron la idoneidad del procedimiento.
2.4 Procedimiento de diseo
Elaboracin y curado de probetas:

La mezcla se realiza con el RAP calentado a 95 C +/- 5C y
la emulsin a 50 C.
Este procedimiento es aplicable a mezclas con una tasa mnima
La compactacin de la mezcla se realiza utilizando el com-
de material procedente de fresado de mezclas bituminosas del
pactador giratorio, segn UNE EN 12697-31, aplicando 65
80%, admitindose hasta un 20% de rido virgen, por si es
giros y evitando compactar en todo momento por debajo de
preciso su adicin para corregir alguna caracterstica.
los 70 C.
El proceso de diseo se describe en el diagrama reflejado

en la Figura 3.
Las probetas fabricadas se sometern a un periodo de curado de tres das a 50 C en estufa de conveccin forzada,
antes de proceder a la realizacin de ensayos.
Caracterizacin del fresado y granulometra de la mezcla

Ensayos a realizar
El RAP se caracteriza mediante la granulometra de la mezcla
(en blanco) y con el contenido y tipo de ligante. Debido al des-
Para cada porcentaje de emulsin se realizarn los siguientes
menuzado del RAP que se efecta en el mezclador de la plan-
ensayos:
55
Determinacin de la densidad aparente, segn UNE EN
3. 1 Material de fresado y composicin
12697-6.
Determinacin densidad mxima, segn UNE EN 12697-5.
El material de fresado de mezclas bituminosas (RAP) corres-
Contenido en huecos, segn UNE EN 12697-8.
ponde al caracterizado y acopiado, proveniente del fresado
Determinacin de la resistencia a traccin indirecta a 15
de mezclas bituminosas de zonas homogneas de las obras
C, s/ UNE EN 12697-23.
en ejecucin en la A1, en la provincia de Burgos.
Determinacin de la sensibilidad al agua a 15 C, segn
El ligante recuperado presenta una penetracin media a
UNE EN 12697-12.
25 C de 17 dmm y una temperatura de punto de reblande-
Modulo de Rigidez a traccin indirecta, segn UNE EN
cimiento A&B de 67,3 C.
12697-26 Anexo C.
El RAP antes de su incorporacin, se disgrega y se separa

y clasifica en dos fracciones, 5/25 mm y 0/5 mm, para ser
Eleccin de la formulacin ptima
dosificadas con un control ponderal.

La granulometra en negro resultante, encaja en los hu-
La determinacin del ptimo de trabajo se realiza mediante
sos granulomtricos considerados adecuados (Tabla 20.1 del
las curvas de contenido de huecos en mezcla, resistencia a
Art. 20 del PG-4).
traccin indirecta y mdulo de rigidez frente a cada contenido de emulsin.
Por ello se establece que el control de ajuste de la granulometra del RAP se haga con las curvas obtenidas tras ex-
En la eleccin de la formulacin, se maximizarn las pro-
traccin de ligante. As la mezcla de las fracciones del RAP
piedades ms deseables, en funcin de la aplicacin prevista
pretratado (fracciones 0/5 y 5/25 mm) se ha analizado me-
ya que los valores de los rangos de las caractersticas exigi-
diante anlisis granulomtrico sin ligante.
bles an no estn definidos. No obstante, se proponen los siguientes criterios:
Huecos en mezcla comprendidos entre 2,5 y 4%.
Resistencia a la traccin indirecta mayor de 2 MPa o de

1,5 MPa, conforme al tipo de trfico que soportar.
Sensibilidad al agua, resistencia conservada superior al 90%.

Con el ptimo de ligante calculado, se procede a reali-
zar el ensayo de rodadura, UNE EN 12696-22, compactando

las probetas en el compactador de placas segn UNE EN
12697-33. La densidad s.s.s de las probetas para el ensayo
Figura 4 : Huso granulomtrico en BLANCO, tras extraccin.
de rodadura debe ser superior al 98% de la densidad obtenida en las probetas cilndricas preparadas con 65 giros en la
prensa giratoria.
La dosificacin de RAP empleada para todos los estudios
Con los mismos criterios de densidad, en su caso, se re-
han sido un 40% de 0/5 mm y un 60% de 5/25 mm.
aliza el ensayo de fatiga s/ UNE EN 12697-24 (anexo D).
3.2 Ligantes
3. Estudio de diseo y formulacin de una mezcla
reciclada a tasa total
Se han considerado dos tipos de emulsiones, una con ligante

residual rejuvenecedor de penetracin relativamente alta
Como ejemplo, se describe la aplicacin del procedimiento
(160/220) y otra con ligante residual convencional de pene-
descrito en el diseo de una mezcla reciclada a tasa total pa-
tracin relativamente baja (50/70), con similares porcentajes
ra obtener sus caractersticas.
de concentracin de ligante residual.
56
Tabla 1: Propiedades de las emulsiones.

Propiedad
Norma NLT
Unidad
Rejuvenecedora
Convencional
Viscosidad Saybolt-Furol 25 C
138
26
23
pH
195
3,0
3,0
Contenido de agua
137
39,0
38,8
Tamizado
142
0,01
0,01
Residuo por destilacin
139
61,1
61,2
Fluidificante en volumen
139
0,0
0,0
Penetracin del residuo 25 C, 100 g, 5 s
124
1/10 mm
183
66
Las emulsiones empleadas tienen las caractersticas recogidas en la Tabla 1.
mezclas en capas intermedias, en las que hay una reduccin

sensible de temperatura respecto a la superficie, se profundiz el estudio para conocer la influencia de la temperatura
3.3 Dosificacin y caractersticas de la mezcla
de ensayo (50 C y 60 C) y tipo de emulsin en los resultados de dicho ensayo de pista.
Una vez evaluados los resultados con cada porcentaje de
Se ha determinado la ley de fatiga, segn UNE EN
emulsin y tipo, se obtuvo un porcentaje ptimo del 2,5%
12697-24 Anexo D, con el porcentaje ptimo de emulsin
para ambas emulsiones. La caracterizacin de ambas mezclas
convencional y rejuvenecedora, segn tipo y=a*x-b.
se resume en las tablas que indican las Tablas 2 y 3.
La formulacin con emulsin de ligante residual B50/70, cu-
Se han realizado los ensayos de rodadura (UNE 12697-
yas caractersticas se remarcan en sombreado en las tablas an-
22), aunque, dado el inters potencial de empleo de estas
teriores ha sido la seleccionada para los tramos experimentales.
Tabla 2: Caracterizacin de mezclas.

Mezcla reciclada templada
Tipo de emulsin
ECL2 reju
ECL2 50/70
Contenido de emulsin
2,5%
2,5%
Ensayo de Inmersin-Compresin (NLT162)

Resistencia en seco (MPa)
Resistencia conservada
93,6%
Res. Traccin indirecta a 15 C (Mpa) (UNE EN 12697-23)
1,69
2,13
Resistencia accin del agua, IRC (%)
96,1
97,6
Mdulo de rigidez a 20 C a traccin indirecta (Mpa)

(UNE EN 12697-26 anexo C)
2.638
2.891
Mdulo dinmico a compresin a 20C (NLT349) (Mpa) /

ngulo desfase ()
8.166 / 17
9.964 / 16,5
4,7
57
Tabla 3: Ensayo de Rodadura y Leyes de fatiga.

Parmetros
Mezcla reciclada templada
Tipo de emulsin
ECL2 reju
ECL2 50/70
Contenido de emulsin
2,5%
2,5%
WTS a 60 C
0,122
0,109
WTS a 50 C
0,114
0,068
Mdulo en flexin (Mpa)
5.936
6.331
130
143
0,0015
0,0015
0,177
0,170
Ensayo de rodadura (UNE 12697-22)
Ensayo de fatiga (UNE EN 12697-24)
y=a*x-b
4. Tecnologas de produccin de mezclas templadas

con RAP
do muestras antes y despus y comparando sus propiedades entre ambas muestras.

En este caso, el sistema empleado es uno especfico para
4.1 Reciclados templados a tasa total
calentamiento del RAP, un tambor calentador de flujo paralelo (el material avanza en el mismo sentido que los ga-
Con respecto a otras mezclas bituminosas, las templadas a
ses calientes), con cmara de combustin retrasada, en el
tasa total de reciclado presentan algunas singularidades y pro-
que el calentamiento del RAP se hace por gases calientes,
blemas especficos que condicionan de modo importante tan-
pero sin contacto ni proximidad a las llamas del quema-
to el proceso de fabricacin como las tecnologas que pue-
dor o zonas de alta temperatura. Adems, consta de una
den aplicarse. En el caso que se presenta, se han resuelto
entrada diferenciada de fracciones de RAP, de modo que
satisfactoriamente tras un importante desarrollo, orientado a
la que presenta mayor sensibilidad por su mayor superficie
resolver aspectos como:
expuesta y contenido de ligante, la fraccin fina, se incorpora en la zona ms avanzada con menor temperatura.
Calentamiento directo del material de fresado (RAP). Al

no poder utilizar el sistema de transferencia de calor desde
Pegajosidad del RAP caliente. Tambin se ha procedido
ridos sobrecalentados, como ocurre con las mezclas re-
al diseo de un mtodo de almacenamiento y dosifica-
cicladas en caliente, el calentamiento del RAP se hizo di-
cin del RAP en la planta discontinua dado los problemas
rectamente con los gases del tambor secador, pero con un
presentados con el ligante entre los 80 C - 100 C.
sistema apropiado para evitar sobrecalentar el ligante.

ste es un requisito fundamental, pues una degradacin
Desmenuzado del RAP. Es clave para conseguir una mez-
del betn viejo del RAP afectara muy negativamente a
cla adecuada con el ligante nuevo. Este desmenuzado se
las caractersticas finales de la mezcla como un deficiente
asegura combinando una temperatura en el RAP por en-
comportamiento a bajas temperaturas y baja cohesin.
cima del punto de reblandecimiento de su ligante junto
Por ello, se comprob el calentamiento del RAP toman-
con la aplicacin de una alta energa de mezclado.
58
Clasificacin del RAP. Otro aspecto crtico en una mezcla
Sistema de by-pass de alimentacin de material
con tasa de reciclado total, es el de la regularidad de las
dosificado, sin paso por el secadero , para incor-
caractersticas del RAP y su fraccionamiento para asegu-
poracin de RAP en fro al mezclador (caso de ta-
rar la precisin y uniformidad de la composicin de la
sas de 10% de fresado).
mezcla.
Tolva de almacenamiento de RAP caliente y siste-
La clasificacin del RAP se realiz en dos fracciones (0-6 y
ma de pesado, para alimentacin discontinua a
6/25 mm) que se adiciona en la planta con un control
mezclador.
ponderal en su proporcin en la mezcla a fin de asegurar

En la adaptacin para fabricacin de reciclados templa-
la regularidad de composicin.
dos se ha incorporado:
Las caractersticas ms reseables de la planta de fabrica
cin son:
Depsitos y circuito de alimentacin de emulsin a bscula de ligante.
Planta de fabricacin de mezclas en caliente en proceso dis-
continuo de 260 tns hora de capacidad, de doble tambor
Instalacin de tratamiento y clasificacin del material de
Dispositivos adicionales de regulacin de aspiracin de

gases en tambor secador.
Circuito adicional para recirculacin parcial de gases ca-
fresado, en lnea con el proceso de fabricacin de mez-
lientes del tambor secador de RAP, para mejora de aspira-
clas recicladas compuesta de:
cin, recuperacin parcial de energa trmica y sustitucin de aire fresco secundario para regulacin de
Reduccin de tamaos de material de fresado superiores al especificado (25 mm como estndar)
temperatura, por aire reciclado pobre en oxgeno.
Modificaciones en los diseos iniciales de recorrido de
mediante rotor granulador, especfico para RAP.
RAP caliente para resolucin de la pegajosidad ms acen-
Clasificacin del RAP en dos fracciones (0/6 y
tuada del RAP en el rango de los 90 - 100 C.
6/25), almacenamiento temporal en tolvas de regulacin para alimentacin con control ponderal
4. 2 Reciclados templados a tasa alta. (50%)
de cada una.
Entrada de fracciones de modo diferenciado en el
En el caso de tasas mayores del 50% en plantas discontinuas
tambor secador, dando mayor tiempo de residen-
con incorporacin de RAP fro al mezclador, se puede reali-
cia a la fraccin gruesa para asegurar el calenta-
zar con un sobrecalentamiento de los ridos, de poco ms de
miento uniforme de la misma.
200 C (Figura 8).
Figura 5- Panormica del sistema de pretratamiento y proceso del RAP.
59
Figura 6- Planta de la disposicin de elementos de la instalacin.
Tambin con esta tasa es importante tener en cuenta los

mismos condicionantes que los indicados para la tasa total,
5. Experiencias a escala real de mezcla templada

reciclada a tasa total
slo que en este caso hay que tener en cuenta el tiempo necesario de la mezcla en seco de los ridos sobrecalententa-
La mezcla aplicada fue una AC16 D con 100% de RAP pro-
dos y del RAP, previo a la incorporacin de la emulsin. Este
cedente del tramo de la Nacional I a rehabilitar utilizando la
tiempo adicional supone una reduccin del rendimiento, pe-
emulsin con betn base 50/70.
ro es imprescindible para asegurar la homogeneidad del mortero y del ligante en el total de la mezcla.
5.1 Tramo Experimental Autova

de Arlanzn (Burgos)
Se propuso y aprob por la Direccin General de Carreteras
del Ministerio de Fomento la ejecucin de un primer tramo
experimental dentro de la concesin de las obras de la Autova A1, en Burgos, que gestiona Sacyr.
Al no existir normativa que indique en qu capas se puede aplicar reciclado templado, y por imperativos contractuales, se ha tenido que ser conservador y aplicar al reciclado
templado los criterios que se indican en el apartado 7.4. de
Figura 7: Fracciones de RAP clasificado: aportacion

a tolvas dosificadoras.
60
la Norma 6.3- IC para los reciclados en fro in situ, a pesar de

que las propiedades mecnicas del reciclado templado a ta-
dura encima. La seccin tipo del tramo experimental consiste

en un fresado de 5 cm del firme existente, una reposicin con
el reciclado total templado y la posterior extensin de una capa de rodadura con mezcla bituminosa convencional, cumpliendo as lo indicado por la Norma 6.3-IC.
Adems de la formulacin con el 2.5% de emulsin indicadas en el Apdo. 3.3, se dispuso una seccin con mezcla
con el 3%, a efectos de evaluar su potencial mejora de coFigura 8 Esquema de fabricacin, incorporando RAP clasificado
y predosificado al mezclador, con control ponderal.
hesin y resistencia a la fisuracin reflejada al situarse la reposicin en una seccin de firme semirrgido.
Previamente a la ejecucin del tramo aprobado en la Va de
sa total son superiores. En dicho artculo se indica que para
Servicio, se procedi a la realizacin de otro tramo de prueba,
categora de trfico T2, se podr colocar la mezcla reciclada
en un vial secundario, en el que se terminaron de ajustar todos
en fro in situ en la calzada, siempre que lleve capa de roda-
los parmetros de la mezcla y proceso de aplicacin.
Figura 9: Mezcla reciclada templada a tasa total. Ausencia total de humos. T salida mezclador: 94.2C.
Figura 10: Extendido de la MBT R100 en la capa intermedia de reposicin y Termograma de la mezcla a salida de regla.
61
Caractersticas de la Mezcla Reciclada fabricada
Los datos obtenidos en los ensayo de Sensibilidad al Agua

de probetas fabricadas con la mezcla reciclada templada, se-
El Centro Tecnolgico de Repsol realiz la caracterizacin de las
gn Norma UNE EN 12697-12, dieron como resultado valo-
mezclas fabricadas. Se evaluaron muestras de material fresado
res promedio de 92,3% para la formulacin con el 2,5% de
todo uno, material fresado seleccionado en fracciones 0/6 mm y
emulsin y de 96,5 para la mezcla con el 3%
6/25 mm, mezcla reciclada templada y testigos extrados del tramo experimental. Los resultados en el control de los dos tipos de
Ensayos de Testigos de Obra
mezclas fabricadas, reflejaron una dosificacin precisa de las fracciones de fresado por la planta de fabricacin, tanto en la gra-
Los resultados obtenidos de los ensayos realizados sobre tes-
nulometra de mezcla obtenida y su regularidad como en la do-
tigos extrados de obra arrojan resultados ptimos en cuan-
sificacin de la emulsin bituminosa y contenidos de ligante final:
to a Resistencia a Traccin Indirecta, Ensayo de Mdulo de

Rigidez y Sensibilidad al Agua. El dato de Huecos en Mezcla
Figura 11: Curvas granulomtricas.
Foto 12: Testigo de obra con MTRE a tasa total.
Tabla 4: Contenido de ligante.

Contenido de ligante soluble s/mezcla
MRT 2,5% Promedio
MRT 3% Promedio
% Ligante s/a
5,85 0,29
6,19 0,1
Tabla 5: Resultados ensayos sobre testigos.
62
Resultados/Testigo PROMEDIO
MRT 2,5%
MRT 3%
Altura, mm
53,6
55,2
Densidad s.s.s., g/cm3
2.309
2.250
% Huecos mezcla, % VM
5,2
7,4
Modulo rigidez 20 C, MPa
4.758
3.431
Resistencia Traccin Indirecta Seco, MPa
2,64
2,29
Resistencia Traccin Indirecta Hmedo, MPa
2,38
2,16
% RC
90,2
94
Tabla 6 Contenidos de Ligante de muestras de la mezcla fabricada.

Contenido de ligante soluble
Muestra 1
Muestra 2
Muestra 3
Muestra 4
Promedio
% Ligante s/a
6,12
6,11
6,46
5,70
6,10 0,3
Tabla 7. Caracterizacin del ligante.

Ensayo
MRT 2,5%
Material reciclado
Penetracin, 25 C, 0,1 mm
15
14
Punto Reblandecimiento, C
70,7
82,6
es adecuado y, como es lgico, algo superior al obtenido en la
Ensayos sobre testigos de obra
Frmula de Trabajo.
Los resultados obtenidos de los ensayos realizados sobre
5.2 Tramo Experimental A-231 (Palencia)
testigos extrados arrojaron resultados de Sensibilidad al Agua

superiores al 95% , a pesar de tener un contenido de Hue-
Con la misma formulacin del 2,5% de emulsin sobre be-
cos en Mezcla (9%) muy superior al obtenido en la Frmula
tn B50/70 utilizada en el tramo realizado en la A1, a fi-
de Trabajo. En cuanto a ensayos de Mdulo de Rigidez y
nales de agosto, se procedi a realizar un segundo tramo
Traccin Indirecta, lgicamente los datos son inferiores a los
experimental, esta vez en la Autova A-231, en la capa in-
esperados.
termedia del carril rpido de la calzada, correspondiente a

la Direccin General de Carreteras de la Junta de Castilla y
Len.
6. Aplicacin en obra de reciclado templado

a tasa del 50%
Se control de modo similar al tramo antes descrito.

Los datos que se extraen del anlisis del ligante recupe-
En la rehabilitacin de un tramo de la A231, categora de tr-
rado de la mezcla (Tabla 8) indican, respecto del ligante que
fico T1, en la provincia de Palencia, llevada a cabo en 2012,
contiene la mezcla envejecida, un leve incremento de la Pene-
se ha empleado en la capa de base una mezcla templada con
tracin y una disminucin significativa del Punto de Reblan-
emulsin, con tasa de reciclado del 50%, tipo MBT AC22 BA-
decimiento (A y B).
SE C67B7 G R50.
La rehabilitacin implic la retirada por fresado de parte
del paquete de mezcla bituminosa para ejecutar un reciclado
Tabla 8. Resultados de los ensayos de mezcla

templada con RAP
Promedio
2,5%
Altura, mm.
50,2
in situ con cemento (prefisurado) del espesor residual de asfalto y el suelo cemento subyacente. Sobre ste se colocaron
mezclas bituminosas, siendo las de la capa de base mezclas
recicladas templadas al 50% con emulsin como ligante, en
Densidad s.s.s., g/cm
2.193
% Huecos Mezcla, %VM.
9,6
Modulo Rigidez 20 C, MPa
2.587
la capa intermedia mezclas recicladas en caliente al 25% con

ligante tipo BC, y en rodadura una mezcla discontinua BBTM.
El total de mezclas sumaba un espesor de 18 cms., correspondiente a una seccin con categora de trfico T1.
Este fresado se acopia y caracteriza a travs de su granulometra, tras extraccin del ligante, y del contenido y carac-
Resistencia Traccin Indirecta Seco, MPa
1,21
tersticas de ste. La penetracin del betn del RAP result
63
Figura 13. Instalaciones utilizadas en la A231. Fraccionamiento de RAP y fabricacin de mezcla.
do a esta mezcla, a temperatura ambiente y con control

ponderal, al mezclador al tiempo que los ridos vrgenes,
que se han calentado a una temperatura superior a la habitual (sobre 215 C), para obtener la temperatura requerida en la mezcla. (segn el esquema de la Figura 8). Se dispone un tiempo de mezcla en seco mayor del normal, para
conseguir homogeneizar la temperatura de mezcla y el disgregado total, en caliente, del RAP. Una vez conseguido
esto, se procede a la adicin del ligante y resto del proceso
de mezclado.
Figura 14. Extendido de la capa de base MBT AC22 con 50% RAP.
7. Conclusiones
de 13,5 mm/10. Dada la procedencia (capas de firme bitu-
El desarrollo de las mezclas recicladas templadas con
minoso de la autova), no fue necesario caracterizar el rido
emulsin bituminosa supone una apuesta decidida por la
recuperado, ya que proceda o de capas de rodadura o de las
sostenibilidad del patrimonio viario, en base a reutilizar
mismas capas en que se iba a reutilizar. El RAP obtenido del
los materiales del propio firme y en la reduccin de tem-
fresado del tramo a rehabilitar se proces en un equipo con

molino especfico desmenuzador (Figura 13), obtenindose
peraturas en su fabricacin y aplicacin.
Se ha propuesto una metodologa especfica de diseo

en laboratorio de mezclas recicladas templadas a tasa to-
dos fracciones, 0-5 mm y 5-22 mm.

Con estas fracciones de RAP y ridos vrgenes silceos, se
tal y tasa alta, dado que los mtodos tradicionales no res-
hizo el estudio de formulacin de la mezcla, siguiendo un
ponden adecuadamente a su diseo, por las caractersti-
protocolo como el ya indicado en la mezcla de tasa total.
cas de este tipo de mezclas.
La formulacin obtenida tena una aportacin de un
La produccin de estas mezclas, necesariamente deben
3,2% s/a de emulsin tipo C67B7, con un contenido total de
llevar incorporadas tecnologas industriales, que sean ca-
ligante del 4.2% s/a, un contenido de huecos del 6%, un re-
paces de transferir calentamiento al material fresado sin
sultado en el ensayo de sensibilidad al agua del 86% y, en el
deteriorar su ligante.
ensayo de rodadura, una pendiente de deformacin en pis-
ta, WTSAIRE, de 0,099 mm/10 ciclos.

El procedimiento que se emple para fabricar la mez-
En el caso de tasa total el calentamiento del RAP se hace

de modo directo.
En caso de reciclados de tasa alta la produccin es viable
cla, consisti en predosificar en la proporcin prevista (en
en una gama de plantas ms convencional, derivadas de
este caso 44% y 56%) cada fraccin del RAP, incorporan-
las de reciclado en caliente.
64
En la fabricacin, antes de incorporar la emulsin, hay
Ideyco
que asegurar que se ha realizado un desmenuzado ade-
reas de Produccin y Ejecucin de Sacyr Construccin
cuado del RAP.
reas Comerciales y de Produccin de Repsol Lubrican-
La ejecucin de estas mezclas, no lleva asociada diferen-
tes y Especialidades, S. A.
cias respecto a la ejecucin de mezclas bituminosas en caliente, aportando la ventaja de menor gradiente de en-
9. Bibliografa
friamiento en su puesta en obra.
Los tramos experimentales realizados, a la fecha de re-
(1) Direccin General de Carreteras, M Fomento: Pliego
daccin del presente artculo, tras dos aos en servicio,
de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Ca-
presentan muy buen comportamiento, sin indicio de de-
rreteras y Puentes PG-3. 2004.
formaciones u otra patologa en ambos tramos.
Sera deseable la consideracin de este tipo de mezclas
(2) Direccin General de Carreteras, M Fomento: Norma 6.3I.C. Rehabilitacin de firmes 28 de Noviembre, 2003.
en capa de rodadura en la realizacin de nuevos tramos
(3) Direccin General de Carreteras, M Fomento: Pliego
experimentales, que permitan seguir conociendo su com-
de prescripciones tcnicas generales para obras de con-
portamiento y su campo de aplicacin.
servacin de carreteras PG-4. 18 de enero de 2002.
Mezclas recicladas templadas con tasa de 50% se han co-
(4) Garca Santiago, J.L. et alt. Rehabilitacin sostenible de
locado en la capa de base de un tramo rehabilitado de la
pavimentos 6 Congreso de Ingeniera Civil de Valencia,
A231.
2011.
(5) Garca Santiago, J.L. et al. Influencia de la temperatura
8. Agradecimientos
de mezcla en las propiedades mecnicas del reciclado en

fro Congreso Latinoamericano del Asfalto. Brasil, 2011.
Los autores, quieren expresar su agradecimiento, a todos
(6) Garca Santiago, J.L., Reutilizacin y reciclado de mate-
las administraciones, organizaciones y profesionales, que, al
riales en la conservacin de firmes Jornada Tcnica
margen de las reas tcnicas de Sacyr Construccin y Repsol,
ACEX. Vitoria, 2011.
han colaborado en el desarrollo de este proyecto cuya duracin ha sido de ms de cuatro aos:
(7) Garca Santiago, J.L. et al. Reciclado Total de Mezclas

Bituminosas a baja temperatura. Una propuesta para su
diseo, caracterizacin y produccin Jornada Tcnica
Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento
Direccin de Carreteras de La Junta de Castilla y Len
Cedex
prestaciones. Experiencias y resultados. Congreso de Fir-
Sacyr Concesiones
mes, Valladolid, 2008.
Universidad Politcnica de Catalua
Universidad Alfonso X El Sabio
#8
Asefma. Madrid, 2011.

(8) Pez Dueas, A et al. Reciclado en frio in situ de Altas
(9) Soto, J.A., et alt.. Mezclas Bituminosas adaptadas al

cambio climtico Valladolid, 2010.
El asfalto es un ligante eterno, que permite sucesivas

reutilizaciones con tcnicas de reciclado
#INGENIERA
65
Reciclado en fro
con emulsin bituminosa
La reutilizacin de pavimentos agrupa todas aquellas tcnicas en las que se tratan materiales que forman
parte de un firme e incluso, con carcter ms general, materiales que ya han sido empleados para cualquier
tipo de aplicacin. El reciclado de capas de firme ofrece numerosas versiones que pueden clasificarse en
base a diferentes criterios. En presente artculo, se pretende desarrollar exclusivamente la tcnica de Reciclado
en Fro con Emulsin, para intentar lograr un mayor conocimiento de este sistema dadas las ventajas que
conlleva. A efectos del reciclado en fro con emulsin, tanto los materiales granulares como los procedentes
del machaqueo de materiales tratados con conglomerantes hidrulicos tienen la consideracin de ridos.
nicamente los materiales procedentes del machaqueo o fresado de mezclas bituminosas (MRMB (*))
tienen la posibilidad de ser tratados de forma que el aglomerante sea tambin reciclado y, en consecuencia,
aprovechado. Este reaprovechamiento del ligante de la mezcla a reciclar se puede realizar adicionando
adems emulsiones de betunes blandos o de mezcla de betunes y productos rejuvenecedores. Cabe
distinguir dos tipos de reciclados en fro con emulsin por la forma de puesta en obra: en planta o in situ.
Palabras clave: emulsin bituminosa, conservacin, tecnologa, medioambiente
The pavement recycling includes all those techniques that encompassed materials which has been part of
pavement and even for whatever type of application. The pavement recycling offers several versions that it can
be classified according different criteria. The aim of this article is to describe the cold pavement recycling with
bitumen emulsion technique, trying to achieve a better knowledge of this system with their improvements. For
the purpose of cold pavement recycling with bitumen emulsion, both, the granular materials and those from
crushing of materials treated with hydraulic binders, are considered aggregates. Only the materials from
crushing or milling, of asphalt mixtures (RAP) (*)), have the possibility to be treated, and the binder can be also
used and recycled. Reusing this type of binder for this recycling mixture, can be performed using soft bitumen
emulsions or blending bitumen and rejuvenation products to produce bituminous emulsions. According the
production site, there are two types of cold pavement recycling: in plant or in situ.
Keywords: bitumen emulsion, maintenance, technology, environment
Daniel Andaluz Garca, gerencia@ateb.es

Francisco Jos Lucas Ochoa, fjlucaso@repsol.com
Luca Miranda Prez,
lucia.miranda@composanindustrial.com
M del Mar Cols Victoria, marimar.colas@cepsa.com
Nuria Uguet Canal, nuria.uguet@eurovia-es.com
Rafael Guilln Carmona, rguillen@sacyr.com
Santiago Gil Redondo, sgil.ditecpesa@ferrovial.es
Vernica Contreras Ibez,
contreras.ibanez.veronica@repsol.com
Asociacin Tcnica de Emulsiones Bituminosas (ATEB)
te extendida y compactada, del material resultante del fresado de una o ms capas de un firme existente en un espesor
comprendido entre 6 y 12 cm, emulsin bituminosa, agua y
eventualmente aditivos. Todo el proceso de ejecucin se realizar a temperatura ambiente.
La operacin de reciclado puede realizarse in situ o en
planta. En planta pueden ajustarse los parmetros de fabricacin con mayor precisin pero el coste tambin es
mayor, por lo que suele ser mucho ms habitual la puesta en obra directa in situ. Los equipos disponibles en la actualidad para la ejecucin de reciclados en fro in situ, con
1. Definicin
sistemas de dosificacin bastante precisos, permiten suponer un comportamiento mecnico similar durante toda
Definimos como Reciclado en Fro con Emulsin bituminosa,
la ejecucin de la obra, si se siguen las reglas de buenas
en adelante RFE, a la mezcla homognea, convenientemen-
prcticas.
(*) Material Recuperado de Mezcla Bituminosa / Reclaimed asphalt pavement
67
El RFE se puede realizar sin aporte de ridos (tasa de reci-
sidad de calentar el material a tratar, y evita gran parte
clado del 100%) o bien con aporte de ridos, normalmente
del transporte, en particular cuando es in situ. Asimismo,
en baja proporcin (hasta un 15%), para corregir la granu-
se consigue una disminucin drstica de las necesidades
lometra. En lo sucesivo supondremos que la granulometra
de rido virgen y de ligantes bituminosos as como la eli-
es suficientemente buena y que, en caso de no serlo, se re-
minacin de espacios de vertido, en el caso que la rehabi-
currir a su correccin.
litacin del firme prevea operaciones de fresado.
2. Ventajas de la utilizacin del reciclado en fro

con emulsin
Adicionalmente a estas ventajas generales del RFE, en el

caso del reciclado in situ, cabe destacar las siguientes ventajas
con respecto a la rehabilitacin del firme con nuevas capas
La tcnica del RFE presenta un buen nmero de aspectos po-
de refuerzo:
sitivos que hacen que su empleo sea enormemente atractivo

pero no por ello constituye una solucin universal. Entre estos
aspectos destacan los siguientes:
1. Se consiguen mejoras estructurales o de regularidad con

aportacin mnima de materiales nuevos.
2. Mantiene o modifica levemente la rasante.
Conservacin de recursos, ya que se minimizan las necesidades de ligantes y ridos nuevos, al reutilizar los existentes en el firme. Con ello, se elimina gran parte del
transporte de materiales necesario en las operaciones de
3. Permite la rehabilitacin estructural de carriles individualizados

4. No es necesario ensanchar la plataforma para la operacin
refuerzo convencionales, con lo que se minimizan los da-
5. Permite la colocacin de las capas nuevas de refuerzo so-
os ocasionados por el trfico de obra sobre la propia va
bre material no deteriorado, consiguindose as una ma-
y la red adyacente.
yor vida de servicio.
Se reduce el recrecimiento, casi siempre innecesario, de

los arcenes y minimiza el efecto sobre el glibo, bordillos,
Asimismo, el reciclado in situ con emulsin presenta las
etc., con lo que se obtienen economas adicionales en el
siguientes ventajas respecto a las operaciones de fresado y
proyecto.
sustitucin con nuevos materiales:
En general, el RFE permite mejorar la regularidad del firme existente. Esto es particularmente interesante, en las
1. Mayor rapidez de ejecucin
vas secundarias cuyas condiciones geomtricas suelen
2. Mayor economa
ser bastante malas y cuya mejora requiere importantes
3. Menor incidencia en la circulacin, al reducir el nmero
capas de regularizacin.
de vehculos pesados necesarios para la ejecucin de la
Desde el punto de vista operativo, el RFE, especialmente el
obra
realizado in situ, limita las interferencias con el trfico y permite una apertura prcticamente inmediata a la circulacin,
4. Menor impacto para los firmes del entorno al reducirse el

flujo de vehculos que transportan materiales.
con lo que se minimizan las molestias a los usuarios.
Desde el punto de vista econmico el RFE permite, en ge-
Con todo ello, el RFE debera ser considerado como una
neral, obtener un ahorro significativo frente a otras tc-
posible solucin en todas las actuaciones de rehabilitacin de
nicas convencionales. Generalmente es una operacin de
firmes.
costo similar o inferior a un simple refuerzo y considerablemente ms econmica que la de fresado y reposicin
3. Campos de aplicacin
de la capa del firme con nuevos materiales.
Finalmente, la tcnica del RFE reduce el impacto ambien-
Este sistema de reciclado se ha subdividido en tres tipos dife-
tal asociado a otras tcnicas, ya que minimiza el consu-
rentes: I, II y III, que responden a tres situaciones posibles de
mo energtico durante la fabricacin, al eliminar la nece-
reciclado en las que, si bien la tcnica de puesta en obra es
68
similar, los resultados obtenidos difieren en cuanto a la cali-
habilitar o transformar firmes flexibles para adaptarlos a una
dad del material final y, por tanto, a sus prestaciones en cuan-
categora de trfico superior, T3, aadiendo una capa de ro-
to al dimensionamiento. Los tres diferentes tipos de RFE se
dadura sobre el material reciclado.
caracterizan por:
El tratamiento en espesores menores, 6 cm por ejemplo,

es posible en muchos casos pero con la idea de mejorar la ca-
RFE-I
pacidad portante ms por el efecto de impermeabilizacin del

firme que por el aporte estructural de la capa reciclada.
Se corresponde con aquellas situaciones en las que se preten-
Un caso particular de esta tcnica, muy propio de cami-
de reciclar reutilizar materiales que en su mayor parte no es-
nos agrcolas o firmes flexibles en los que se ha empleado un
tn tratados con ligantes bituminosos. Este es el caso, por
material de base con plasticidad, es el reciclado en dos fases.
ejemplo, de los firmes denominados tradicionalmente flexi-
En la primera se trata el material granular en una profundi-
bles, que estn constituidos por capas granulares con un re-
dad importante (20-25 cm) con cal para corregir el proble-
vestimiento formado por tratamientos superficiales o capas
ma de plasticidad. En la segunda fase se trata un espesor me-
finas (espesor igual o inferior a 4/5 cm) de mezclas bitumi-
nor (8-12 cm) con emulsin.
nosas. Naturalmente tambin se incluyen en este tipo los caminos rurales no pavimentados.
En el RFE-I no se valora, en general, el efecto del ligante

existente en el firme a tratar y la emulsin a emplear tiene
En general, la aplicacin de la tcnica del RFE a este tipo

de firmes permite obtener una capa de base, tipo grava-
como base un betn 160/220 70/100. Los contenidos de

emulsin pueden variar, normalmente, entre el 4 y el 7%.
emulsin de calidad media, de caractersticas mecnicas mejoradas en relacin al material granular de partida, que se
RFE-II
puede terminar con un tratamiento superficial o un aglomerado flexible en capa fina. El espesor del reciclado puede va-
Se corresponde con una situacin intermedia en la que se
riar en funcin de las condiciones del trfico desde los 8 cm,
pretende reciclar reutilizar simultneamente materiales trata-
en los casos de trfico ms ligero, a los 12 cm. Con este siste-
dos con ligantes bituminosos y otros no tratados o tratados
ma pueden rehabilitarse firmes tpicos de trfico T4 o bien re-
con conglomerantes hidrulicos, de forma que la parte de
Tabla 1. Identificacin de los diferentes tipos de reciclado en fro con emulsin.

Reciclado en fro con emulsion
Tipo I
Tipo II
Tipo III
Capa bituminosa
(< 4/5 cm)
+ base granular
Capa bituminosa (5-10 cm)

+ base no bituminosa
(>50% "negro")
Mezclas bituminosas
Tipo
Emulsin de betn blando

(70/100 160/220)

o regenerante

o regenerante
Dotacin
(4-7%)
(3-5%)
(2,5-4%)
Espesor de reciclado
8-12cm
8-12cm
6-12cm
Objetivo
Mejora de las caractersticas

mecnicas o geomtricas
del firme existente
Idem tipo I y, eventualmente,

regeneracin del ligante
existente
Reciclado y regeneracin
del ligante existente
Material reciclado
del firme existente
Emulsin
(60% B. Res.)
69
materiales "negros" es al menos del 50% del espesor total a
Tambin puede darse este caso cuando se pretenda reciclar
tratar (preferentemente >75%). Concretamente esta situa-
las capas superiores de mezcla bituminosa de un firme semi-
cin puede darse en aquellos firmes, tpicos de la anterior Ins-
rrgido con problemas de reflexin de fisuras.
truccin 6.1-I.C., constituidos por una o dos capas de mez-
En general son estructuras muy homogneas que permi-
cla con un espesor entre 5 y 12 cm, apoyados sobre una base
ten encontrar una frmula de reutilizacin del firme existen-
granular o tratada con ligantes hidrulicos.
te mediante una emulsin de efecto regenerante en propor-
Sin embargo, no debe asimilarse necesariamente este tipo
ciones del 2,5-4%. Lo ms habitual es el tratamiento en
de firme con un RFE-II. En estos firmes caben varias posibili-
espesores de 6 a 12 cm y, en cualquier caso, con un espesor
dades:
mnimo superior al de la capa de rodadura existente para evitar los problemas de interfase. El material obtenido despus
Si el problema afecta a la base granular puede realizarse
del proceso de maduracin presenta generalmente unas ca-
un levantamiento de las capas superiores de mezcla y ac-
ractersticas mecnicas mejores que el de una grava-emulsin
tuar con un retratamiento con emulsin de la base, en
clsica y prximas a las una mezcla gruesa para capa de base.
cuyo caso es una situacin del tipo RFE-I, o bien con cal,
En la prctica, el comportamiento del RFE tipo II est muy
cemento e incluso una estabilizacin granulomtrica.
ligado a las proporciones respectivas de materiales bitumino-
Si el problema afecta slo a la mezcla, por ejemplo, un
sos y granulares. Cuando la proporcin de material granular
problema de fisuracin por reflexin, la actuacin se de-
es superior al 20-25%, especialmente si presenta algn tipo
bera realizar exclusivamente sobre la mezcla, con lo que
de actividad plstica, el comportamiento se aproxima a los
se tratara de una situacin tipo RFE-III.
del tipo RFE I, mientras que con proporciones inferiores al

15%, y materiales limpios, el comportamiento es asocia-
Finalmente, puede plantearse el retratamiento conjunto
ble a los del tipo RFE III. A la vista de lo anterior podemos ad-
de las capas superiores de mezcla y de toda o una parte de
mitir la existencia de dos tipos bsicos de comportamiento de
la base. En este caso estaramos en una situacin del tipo
RFE que desde el punto de vista del diseo y el control po-
RFE-II, en la que se recicla un espesor que puede ir desde los
dramos asociar con materiales del tipo grava-emulsin y del
8 cm hasta los 12 cm y emplendose una emulsin formula-
tipo mezcla cerrada en fro respectivamente.
da a partir de un betn blando o, excepcionalmente, un ligante regenerante segn las circunstancias. El material obtenido tiene caractersticas similares a las de una grava-emulsin
4. Especificaciones. marco normativo

(Art. 20 del PG-4 (Orden Circular 8/2001).
clsica. Los contenidos de emulsin pueden variar, normalmente, entre el 3 y el 5%.

Los RFE tipo II con proporciones prximas al 30-50% de
4.1 Norma 6.3 IC de rehabilitacin de firmes

y Art. 20 del PG-4
materiales granulares se han tratado con mucho xito mediante la tcnica del reciclado mixto (Conglomerante = Emul-
Segn refiere la Norma 6.3 IC, entre las posibles soluciones
sin bituminosa + Cemento).
de rehabilitacin estructural de firmes que tengan pavimento

bituminoso, bsicamente se considerarn los tipos de actua-
RFE-III
cin siguientes:
Es la situacin que se plantea cuando nicamente se reciclan
Eliminacin parcial de una parte del firme existente y re-
materiales tratados con ligantes bituminosos. Es el caso, por
posicin con mezcla bituminosa hasta la misma cota que
ejemplo, de los firmes constituidos por capas bituminosas en
la superficie original del pavimento existente.
los que el RFE se concibe como un retratamiento de mezcla
Recrecimiento mediante mezclas bituminosas o median-
Combinacin de los dos tipos de actuacin anteriores, in-
te pavimento de hormign.
bituminosa exclusivamente. Se trata normalmente de carreteras de trfico medio o pesado, con problemas de rotura a fatiga, despegue de capa de rodadura, envejecimiento, etc.
70
cluyendo las tcnicas de reciclado de materiales.
Tabla 2: Especificaciones de las emulsiones catinicas y aninicas a utilizar en el reciclado en fro.

Emulsion original
Requisitos
Norma
C60B5 REC
A60BL
Polaridad de las partculas
EN 1430
Positiva
Negativa
ndice de ruptura (filler Forshammer)
EN 13075-1
>170
Estabilidad por mezcla con cemento, %
EN 12848
Tiempo de fluencia 2 mm a 40 C, s
EN 12846-1
15-70 a
Adhesividad con el rido de referencia, %
EN 13614
90
Contenido de ligante (por contenido en agua), %
EN 1428
58 62
o ligante residual despus de la destilacinc, %
EN 1431
58
Residuo de tamizado (tamiz 0,5mm), %
EN 1429
0,1
0,1
Tendencia a la sedimentacin (almacenamiento durante 7 das), %
EN 12847
10
10
<2
40-130 b
58-62
a Se pueden emplear emulsiones con tiempo de fluencia (40-130) s a 40 C con el orificio de 2 mm, especialmente en los casos en los materiales a reciclar
presenten humedad elevada.
b Puede ser fabricada con viscosidad inferiores (15-70) s a 40 C con el orificio de 2 mm, en funcin de sus condiciones de empleo.
c El contenido de ligante de la emulsin determinado por el mtodo de destilacin descrito en la Norma EN 1431 debe definirse como (porcentaje en masa
de ligante residual + contenido en masa del fluidificante destilado).
Por consideraciones ambientales y de reutilizacin de los
con la condicin de disponer sobre l, como mnimo, una
materiales existentes en los firmes y pavimentos, en actuacio-
capa de mezcla bituminosa en caliente del tipo densa (D)
nes cuya superficie de rehabilitacin sea superior a 70.000 m ,
o semidensa (S).
se debern tener en cuenta en el anlisis de las soluciones las

tcnicas de reciclado.
Adicionalmente, el Art. 20 del PG-4, iniciado con la O.C.
En el proyecto de la rehabilitacin de un firme se podr
8/2001, inequvocamente define la unidad Reciclado in situ
utilizar el reciclado en fro in situ con emulsin bituminosa te-
con emulsin de capas bituminosas, indicando los materia-
niendo en cuenta las limitaciones y prescripciones siguientes:
les, tipo de mezcla, equipo necesario para la ejecucin y desarrollo de la misma, as como el control de calidad necesario,
En carreteras con categora de trfico pesado T1 se po-
y especificaciones de la unidad terminada.
drn utilizar mezclas bituminosas recicladas in situ con

emulsin bituminosa en arcenes cuando sobre este mate-
4.2 Especificaciones emulsiones bituminosas
rial se disponga como mnimo una capa de rodadura.
Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material
Las especificaciones de las posibles emulsiones a emplear se
reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre
encuentran, en el caso de las emulsiones bituminosas catini-
ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bitu-
cas, en el Anexo Nacional recogido en la norma UNE-EN
minosas en caliente en un espesor total mnimo de 8 cm.
13808:2013/1M:2014 y, en el caso de las emulsiones bitu-
Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a T4,
minosas aninicas, en la norma espaola UNE 51603.
incluidas las vas de servicio no agrcolas de autovas y autopistas, podr utilizarse el reciclado in situ con emulsin,
A continuacin se muestran las especificaciones recogidas en dichos documentos:
71
Tabla 3: Especificaciones para el residuo de las emulsiones catinicas y aninicas.

C60B5 REC
Ligante residual
A60BL
Ligante residual
por destilacin
Ligante recuperado
Ligante estabilizado
Ligante residual
por destilacin
Requisitos
Norma
EN 1431
EN 13074-1
EN 13074-1 seguido
por EN 13074-2
EN 1431
Penetracin a 25C,
0,1 mm
EN 1426
270 a
330 a
270 a
220-330 a
Punto de
reblandecimiento, C
EN 1427
35 a
35 a
35 a
35
a Se admiten emulsiones fabricadas con betunes ms duros (Penetracin 150 0,1mm y Punto de reblandecimiento 43C, a emplear en zonas clidas o
con trfico intenso.
5. Criterios de diseo
cuenta previamente sus caractersticas tanto mecnicas como de forma.
Un correcto diseo de la frmula de trabajo de los reciclados

en fro con emulsin (RFE), debe seguir criterios similares a
5.1 Inspeccin del firme a reciclar
los de las mezclas cerradas en fro, incluyendo a la gravaemulsin. En el proceso de diseo se debe prestar atencin
Se considera una de las fases ms relevantes para un correcto
al material a tratar ya que puede presentar diferencias a lo
diseo, se debe realizar una definicin de tramos homogne-
largo de la traza, por ello se deber identificar y tener en
os, determinacin del trfico, climatologa y las condiciones

estructurales y visuales del firme. Se proceder a la extraccin
de testigos: dos por perfil y, al menos, un perfil por cada 1.000
m, o por tramo si este fuera de menor longitud. Sobre cada
testigo se determinarn espesores y tipos de material.
Con esta informacin se proceder a una definicin de
tramos caracterizados por la homogeneidad de su estructura longitudinal y transversal, en lo que se refiere a espesor de
capas, tipos de materiales y estado de las mismas.
La frecuencia de muestreo debe ser mayor para los tipos
I y II ya que puede haber ms variacin en los materiales granulares. Las muestras obtenidas se caracterizan en laboratorio
y la informacin obtenida servir adems para redefinir, si
fuera necesario, los tramos homogneos establecidos en la
fase primera.
5.2 Estudio de la frmula de trabajo

Los anlisis mnimos a realizar sobre las muestras dependen
de si stas corresponden a materiales tratados con ligantes
bituminosos o no. Las muestras de materiales tratados con
Figura 1: Detalle de la extraccin de un testigo.
72
betn para los RFE tipo III (y los del tipo II asimilados: menos
Figura 2: Toma de muestras mediante fresadora.
de un 15-20% de material granular) deben ser obtenidas me-
material en la estructura del firme y del trfico previsto, re-
diante una operacin similar a la que posteriormente vaya a
cogidas en el art. 20 del PG-4.
emplearse en obra, generalmente mediante fresado y, mejor
Se recomiendan utilizar emulsiones convencionales del ti-
an, con el mismo tipo de mquina a emplear en el recicla-
po A60BL y C60B5 REC con betunes asflticos del tipo
do, al objeto de obtener una muestra representativa, aunque
70/100 160/220. La concentracin de emulsin en peso
en el caso de materiales no tratados con ligantes bitumino-
sobre rido suele estar comprendida entre el 4 y el 7%, de-
sos no es imprescindible.
pendiendo del porcentaje de material bituminoso en el con-
Sobre las muestras se determinar la granulometra del

material fresado, contenido y tipo de ligante y sobre el resi-
junto. Por encima de estas cantidades la operacin de RFE

puede no ser viable econmicamente.
duo extrado (penetracin y punto de reblandecimiento co-
Con objeto de obtener buenas resistencias conservadas,
mo mnimo). Adicionalmente pueden realizarse ensayos de
sobre todo cuando el material original presenta algo de plas-
caracterizacin sobre el ligante mediante sistemas de croma-
ticidad, se podr recurrir al empleo, adems de la emulsin,
tografa.
de pequeas proporciones (1-2%) de cal hidrulica o cemen-
Sobre los ridos adems se evaluar la calidad del rido
to. En general la cal es ms eficaz para mejorar las resisten-
grueso (dureza, caras de fractura, forma) y de la fraccin fina
cias conservadas mientras que el cemento tiene un menor
(equivalente de arena e ndice de plasticidad). Tambin se de-
efecto frente a la plasticidad del rido pero puede mejorar
terminar la humedad natural, si bien este parmetro deber
sustancialmente las resistencias mecnicas en seco y tras in-
ser objeto de un control sistemtico durante la ejecucin.
mersin.
El objeto de esta fase es la definicin de una o varias fr-
En todos los casos ser necesario adaptar la humedad to-
mulas de trabajo y de los parmetros necesarios para el con-
tal y la formulacin de la emulsin a las condiciones in situ y a
trol de la ejecucin. A tal efecto deber asegurarse un buen
las caractersticas mineralgicas del rido, para obtener una
esqueleto mineral en el material reciclado.
buena capacidad de envuelta, una velocidad de rotura adap-
En general para los RFE-I y asimilados se siguen criterios
tada a las condiciones de la obra y una buena adhesividad.
similares a los de una grava-emulsin y por ello en ocasiones
El contenido de agua total debe ajustarse de forma cuidado-
se precisar corregir la granulometra mediante aporte de ri-
sa ya que es un factor decisivo para obtener una envuelta co-
do. El contenido de emulsin se determinar en base al en-
rrecta, efectuar una buena compactacin es vital para el pro-
sayo de inmersin-compresin y vendr fijado de acuerdo
ceso de maduracin.
con las exigencias mecnicas mnimas de resistencias en se-
En los RFE-III y asimilados se seguir un criterio similar al de
co y conservadas establecidas en funcin de la posicin del
diseo de las mezclas cerradas con emulsin empleando el ensa-
73
Tabla 4: Husos granulomtricos para RFE tipo III cernido acumulado (% en masa).
Cedazos y tamices UNE-EN 933-2 (mm)
Tipo de reciclado III
40
25
20
12,5
0,500
0,250
0,063
RE1
100
78-100
69-95
52-82
40-70
25-53
15-40
2-20
0-10
0-3
RE2
100
80-100
62-89
49-77
31-58
19-42
2-20
0-10
0-3
Tabla 5: Husos granulomtricos para RFE tipo I y II cernido acumulado (% en masa).

Cedazos y tamices UNE-EN 933-2 (mm)
Tipo de reciclado I-II
40
25
20
12,5
0,500
0,250
0,063
RE 3
100
78-100
69-95
52-82
40-70
25-53
15-40
8-25
5-20
2-12
RE 4
100
80-100
62-89
49-77
31-58
19-42
8-25
5-20
2-12
yo de inmersin-compresin para la caracterizacin mecnica, si
Los valores de resistencias mnimas para los diferentes ti-
bien las exigencias mnimas sern, en general, superiores a las
pos de RFE en el ensayo de inmersin-compresin, segn ex-
de los RFE-I. En cuanto al tipo de emulsin a emplear podr ser
plica la Tabla 6.
A60BL, C60B5, si bien, la experiencia existente en Espaa con
En cuanto al contenido de ligante en funcin del tipo de
los RFE se basa mayoritariamente en el empleo de emulsiones
RFE que se aplique, se limitarn los porcentajes de emulsin a
catinicas. En cuanto al tipo de ligante de base podr optarse
aportar a los valores que refleja la Tabla 7.
por un 160/220, bien por uno ms duro tipo 70/100.

En las tablas 4 y 5 se muestran los husos granulomtricos
para los diferentes tipos de RFE.
En el caso de los RFE-III debe tenerse muy en cuenta la

limitacin superior para evitar problemas de exudaciones y/o
deformaciones plsticas.
Tabla 6: Valores de resistencias mnimas para los diferentes tipos de RFE.

Valores mnimos
Tipo de reciclado
Categora del trfico pesado
Resistencia en
seco (MPa)
Resistencia tras
inmersin (MPa)
Resistencia
conservada (%)
T1 (slo capas de base) - T2 y (*)
2,5
75
T3-T4 Y ARCENES
2,5
70
T2 Y (*)
2,5
75
T3-T4 Y ARCENES
2,5
70
T3-T4 Y ARCENES
2,5
70
Caminos agrcolas y asimilados
0,9
0,7
50
RFE-III
RFE-II
>75% negro
RFE-II
<75% negro y RFE-I
* Vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas interurbanas.
74
Tabla 7: Valores de contenido de ligante para los diferentes tipos de RFE.
Tipo de reciclado
Emulsin al 60% B. res.
Ligante
(% en peso sobre material a reutilizar)
(% en peso sobre material a reutilizar)
Min.
Mx.
Min.
Mx.
RFE-III
2,5
1,5
2,4
RFE-II
1,8
RFE-I
2,4
4,2
6. Puesta en obra
clado se realiza generalmente en plantas convencionales de

mezcla en fro, aunque nada impide que se empleen plantas
La realizacin de un reciclado en fro con emulsin (RFE) su-
de mezcla en caliente de tipo continuo o discontinuo. En cual-
pone la ejecucin de un conjunto de operaciones en cadena.
quiera de ambos casos, ser necesario dotar a la planta de un
Estas operaciones pueden ser ejecutadas directamente in situ
sistema adicional para dosificar el agua de preenvuelta. Se in-
o bien en planta independiente. Los equipos empleados pue-
corporarn tambin las proporciones previstas de ridos para
den ser monofuncin o multifuncin. De hecho, como se ve-
correccin granulomtrica y de aditivos (p.e. cal o cemento).
r ms adelante, los fabricantes de maquinaria han diseado
La extensin del material reciclado se realizar preferente-
equipos especficos que pueden realizar prcticamente todas
mente con extendedoras autopropulsadas dotadas de los ele-
las operaciones en una nica pasada del equipo.
mentos de guiado.
De forma elemental la ejecucin de un RFE puede desglosarse en las siguientes operaciones:
El resto de las operaciones: compactacin, tratamiento de

proteccin y apertura al trfico, se plantean de la misma forma que en el RFE in situ, por lo que se tratarn conjuntamente.
Demolicin, levantamiento y retirada del pavimento en

el espesor de proyecto
6.2 RFE in situ
Machaqueo del material hasta reducirlo al tamao conveniente
En el RFE in situ el mezclado se realiza sobre la misma carrete-
Mezclado del material machacado con la emulsin y otros
ra por lo que requiere equipos especficamente diseados pa-
elementos: ridos, agua, aditivos,...
Extensin del material mezclado
Compactacin
Tratamientos de proteccin
Apertura al trfico.
6.1 RFE en planta

La realizacin del RFE en planta independiente supone transportar el material a reutilizar a una instalacin de mezclado
para incorporarlo con el resto de los componentes definidos
en la frmula de trabajo.
El RFE en planta comienza por la demolicin/fresado, levantamiento, carga y transporte del material a tratar. El mez-
Figura 3: Reciclado en Planta independiente.
75
Figura 4: Recicladora mezcladora con regla de extensin

y precompactacin.
Figura 5: Compactador metlico y neumtico.
ra ello. Esta especificidad se refiere fundamentalmente a los
bastante agrios y con poca trabajabilidad, pues normal-
equipos que realizan el fresado del firme y el mezclado en la
mente se busca trabajar con el mnimo posible de humedad al
cmara de fresado, reduciendo as notablemente el ruido y
objeto de acortar el periodo de maduracin.
la contaminacin atmosfrica, y la posterior extensin. La
No se ha definido an la combinacin idnea de compac-
compactacin y operaciones posteriores son comunes al RFE
tadores. La combinacin de rodillos lisos vibratorios en cabe-
en planta.
za seguidos por compactadores pesados de neumticos pa-
Existe una variada gama de equipos para la ejecucin del
rece la ms adecuada.
RFE in situ. Desde equipos muy sencillos derivados de las mquinas de estabilizacin de suelos hasta equipos completos.
7. Dimensionamiento de firmes con capas recicladas
Derivado de la experiencia de esta tcnica en Espaa, han

surgido equipos que integran en una sola mquina las fun-
Cuando se piensa en emplear tcnicas de reciclado, lo ms
ciones de fresado, mezclado, extendido y pre-compactado.
habitual es que el firme analizado se encuentre en una situa-
Estos equipos al estar dotados con una regla de extendi-
cin de agotamiento estructural. Con carcter excepcional
do permite obtener planimetras de alta calidad, tanto trans-
se puede pensar en reciclar sin que se haya llegado a dicho
versal como longitudinal.
agotamiento.
Estos equipos se estn utilizando con gran xito en la re-
Los sistemas de reciclado in situ con emulsin, son solucio-
alizacin de obras de RFE in situ de gran volumen y estn es-
nes alternativas a las operaciones de fresado y reposicin, compi-
pecialmente indicadas para los del tipo RFE-III. Sus principales
tiendo con stas desde el punto de vista tcnico y econmico.
ventajas son su sencillez, robustez y coste relativamente re-
El dimensionamiento de firmes con capas recicladas resulta ser una variante, aunque ms complicada, del dimen-
ducido.
sionamiento de una rehabilitacin. Como ocurre con el dise-
6.3 Equipos de compactacin
o de firmes de nueva construccin es necesario el empleo

de mtodos analticos y/o mtodos empricos.
En general, las necesidades de compactacin son mayores

que las que se requeriran para la compactacin de una capa
7.1 Dimensionamiento por mtodos analticos
de mezcla bituminosa en caliente del mismo espesor, especialmente los reciclados del tipo RFE-III. Ello se debe a que
Como criterio o norma bsica cuando se quiera realizar un
este tipo de materiales, al igual que las grava-emulsiones, son
dimensionamiento de este tipo se deber tener una referencia
76
Tabla 8: Valores orientativos de mdulos para capas recicladas.

Tipo de reciclado
Mdulo dinmico E (MPa)
Mdulo de Poisson
RFE-I
1.200-1.800
0.35
RFE-II
1.500-2.500
0.35
RFE-III
2.500-3.500
0.35
de tipo emprico, basada en una aproximacin va rehabilitacin comparando con secciones de nueva construccin o va
Observaciones
Valores a alcanzar tras la maduracin
Los datos disponibles respecto a las leyes de fatiga de estos materiales son ms escasos an que los de mdulos.
coeficientes de equivalencia, que permita ir comprobando
En los RFE, como en la grava-emulsin, la fatiga no es un
que los resultados obtenidos guardan una cierta coherencia
criterio de rotura como en las mezclas en caliente. Estos ma-
con los sancionados por la experiencia: catlogos de seccio-
teriales presentan un marcado carcter no-lineal de forma
nes, mtodo de la AASHTO, etc.
que modifican su respuesta en trminos de mdulo en fun-
A los conocidos problemas habituales de los mtodos
cin de la solicitacin. Por tanto el criterio de rotura debe bus-
analticos en cuanto al discutible cumplimiento de las hip-
carse en la deformacin vertical de la explanada o en la de-
tesis de los mtodos multicapa (elasticidad, homogeneidad,
formacin tangencial de la mezcla de las capas superiores.
linealidad, etc.) hay que sumar la dificultad para determinar
Las capas de mezcla que se coloquen sobre el un RFE
las condiciones iniciales de diseo (clculo inverso a partir de
pueden considerarse adheridas si se toman las precauciones
los datos de deflexin), la caracterizacin de los materiales
habituales a nivel de puesta en obra. En cualquier caso hay
reciclados y la alteracin de las condiciones iniciales por el
que recordar que realmente estas condiciones absolutas de
propio proceso de reciclado. Si no tomamos en consideracin
adherencia/despegue no se dan en la realidad pero que se
este ltimo aspecto quedan por estudiar los dos anteriores:
modelizan como tales por las limitaciones de los mtodos de
clculo inverso y caracterizacin de materiales reciclados.
clculo.
El clculo inverso es el proceso por el que, a partir de los
Como es obvio, en todos los casos debern comprobarse
datos de auscultacin, se deducen las caractersticas mecni-
los distintos criterios de fallo, tanto de las capas recicladas, co-
cas de las capas constituyentes del firme. Este conjunto de
mo del resto de las capas, y de la explanada. A estos efectos re-
datos resulta casi imprescindible para poder valorar en trmi-
sulta recomendable que la estructura presente unos niveles de
nos analticos la situacin del firme existente con cierta apro-
seguridad similares en todas sus capas evitando que unas capas
ximacin. Existen programas informticos que realizan este
se encuentren al lmite y otras muy desahogadas.
clculo inverso a partir de los datos anteriores. Conviene, en

todo caso, comprobar la coherencia de las salidas con los da-
7.2 Dimensionamiento por mtodos empricos
tos disponibles, especialmente a los datos de auscultacin visual. El otro aspecto fundamental es el de la caracterizacin
El dimensionamiento por mtodos empricos supone propo-
en s de las capas recicladas. En los sistemas en fro in situ, las
ner soluciones basndose en catlogos, referidos normalmen-
caractersticas mecnicas estn muy condicionadas por la eje-
te a una clasificacin del trfico y de la explanada, o en va-
cucin. Los resultados obtenidos en obra mediante extrac-
lores estructurales, determinados mediante la suma
cin de testigos pueden presentar dispersiones importantes
ponderada de los espesores de las capas con coeficientes de
con los obtenidos en probetas de laboratorio, en gran medi-
equivalencia de los materiales. Este segundo caso es el del
da debido a diferencias de compactacin.
conocido mtodo de la AASTHO que en sus ltimas versio-
A efectos de un dimensionamiento previo, y salvo que se
nes recoge ya algunas de las tcnicas de reciclado antes ana-
disponga de datos fiables de laboratorio, los valores de m-
lizadas, ofreciendo figuras de las que es posible obtener los
dulo a emplear podran ser los recogidos en la Tabla 8.
coeficientes de equivalencia a emplear en el mtodo.
77
Tabla 9: Coeficientes de equivalencia entre materiales reciclados y convencionales.

Tipo de reciclado
Coeficiente de equivalencia
RFE-I
0,6 MB 2,5 ZA
RFE-II
0,7 MB
RFE-III
0,8 MB
Observaciones
La asimilacin puede ser frente a MB o ZA
A continuacin se exponen otras posibilidades basadas
portantes avances en las tcnicas de reciclado in situ con emul-
en catlogos propios para firmes con capas recicladas o en
sin, dando lugar a nuevas mezclas que se pueden denominar
asimilacin de soluciones de nueva construccin y/o refuerzo
de altas prestaciones. Las ltimas lneas de investigacin van
mediante coeficientes de paso de materiales convencionales a
orientadas a mejorar dos aspectos fundamentales:
materiales procedentes de reciclado.
Instruccin Espaola 6.1 IC y otros catlogos de firmes
Mejorar las caractersticas de la mezcla en trminos de

cohesin, mdulo y comportamiento a la fatiga.
Disminuir los tiempos de maduracin de la mezcla para per-
Basndose en catlogos es posible dimensionar firmes con ca-
mitir la extensin de la capa de rodadura en el menor tiempo
pas recicladas asimilando estas capas a materiales convencio-
posible, minimizando as las molestias a los usuarios de la va
nales directamente o a travs de coeficientes de equivalencia.

De esta forma es posible emplear el catlogo de secciones de la
Para ello se siguen diversas lneas de investigacin:
Instruccin 6.1 IC y tambin las Recomendaciones de proyecto y construccin de firmes y pavimentos de la Junta de
Agentes rejuvenecedores que aportan al betn envejecido
Castilla y Len. Para el caso de que no se disponga de seccio-
las caractersticas perdidas por el paso del tiempo, mejorando
nes fcilmente asimilables se pueden emplear coeficientes de
as entre otros aspectos, como el comportamiento a la fatiga.
equivalencia entre materiales. Con carcter meramente indi-
Aditivos que consiguen mejores cohesiones iniciales que

permiten un tapado curado del reciclado ms rpido, mi-
cativo se ofrecen algunos posibles coeficientes:
nimizando as las afecciones a los usuarios de la va.

Dimensionamiento basado en la Instruccin 6.3 IC
El criterio bsico de esta instruccin es que las operaciones de
Sistemas mixtos emulsin cemento que permiten mdulos ms elevados.

Mejoras en la maquinaria que permiten:
rehabilitacin devuelvan al firme a una situacin estructural

similar a la de un firme de nueva construccin con un periodo
Mayor control en la granulometra del material

que se va a reciclar
de vida de 20 aos.
La situacin ms normal cuando se plantee un reciclado
Una dosificacin de los componentes de la mezcla ms precisa
ser la de agotamiento estructural. En principio se debe tratar

de un agotamiento que no afecte a la explanada porque en
Una extensin de la mezcla reciclada ms adecuada
este caso el reciclado no solucionar el problema.
Una compactacin de la misma ms homognea
8. ltimos avances en la tcnica del reciclado

con emulsin bituminosa
9. Conclusiones
La tcnica de reciclado de firmes en fro con emulsin es una
Desde hace ya unos aos, el sector ha apostado por la soste-
alternativa muy competitiva desde el punto de vista econ-
nibilidad en obras de rehabilitacin de firmes, desarrollando im-
mico, tcnico y medioambiental.
78
Esta tcnica ha tenido una importante evolucin por el
desarrollo de nuevas emulsiones bituminosas, ms adaptadas a esta tcnica de pavimentacin y especficas, en funcin
Especificaciones de las emulsiones bituminosas aninicas

UNE 51603
Garca Santiago, J.L. et al. Influencia de la temperatura

de mezcla en las propiedades mecnicas del reciclado en
de las caractersticas del material procedente de mezcla bitu-
fro Congreso Latinoamericano del Asfalto. Brasil,2011
minosa a reutilizar
El RD 105/2008 cita que las Administraciones Pblicas
Instruccin 6.1 IC Secciones de firmes
velarn por que en las obras en las que intervengan como
Instruccin 6.3 IC de refuerzo de firmes
promotores, se apliquen medidas tendentes a la prevencin
Pez Dueas, A et al. Reciclado en frio in situ de Altas
en la generacin de residuos de construccin y demolicin y
prestaciones. Experiencias y resultados. Congreso de Fir-
que, adems, velarn por que, en fase de proyecto, se ten-
mes, Valladolid, 2008
gan en cuenta alternativas que tambin generen menos re-
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras
siduos en la fase de construccin y de explotacin. Igualmen-
de conservacin de carreteras. PG-4. Artculo 20 Recicla-
te las administraciones pblicas fomentaran el empleo de
do in situ con emulsin de capas bituminosas.
dichas tcnicas.
demolicin.
Por todo ello, el RFE se considera una tcnica de pavimentacin con un gran potencial de empleo a corto-medio-
Soto, J.A y Pea, J.L. Monografa ATEB: Reciclado en fro

con emulsin.
largo plazo.
10. Bibliografa
RD 105/2008. Regulacin de residuos de construccin y
Soto, J.A., et alt.. Mezclas Bituminosas adaptadas al

cambio climtico Valladolid, 2010
Anexo Nacional de emulsiones bituminosas catinicas

UNE-EN 13808:2013/1M:2014
Del Val, M y Rocci, S. Gua para el dimensionamiento de

reciclados in situ en fro. 1998
#9
Las mezclas asflticas permiten conservar los firmes de modo

eficiente
#CONFORT_Y_SEGURIDAD
79
Norma UNE EN 13108-8:2007

Mezclas bituminosas.
Especificaciones de materiales.
Parte 8: Mezcla bituminosa reciclada
Luca Miranda Prez,
lucia.miranda@composanindustrial.com
MBR: Son las iniciales de Mezcla bituminosa reciclada.

En la versin en ingls este trmino se designa como RA Asphalt Reclaimed
Composan Industrial y Tecnologa
d/D: Corresponde a la granulometra del material reciclado una vez triturado
1. Objeto de la norma
3. Requisitos de la mezcla bituminosa reciclada
Esta norma especifica los requisitos para la clasificacin y des-
3.1 Deteccin de materias extraas
cripcin de las caractersticas del reciclado de mezclas bituminosas para ser utilizado como material constituyente en
Uno de los aspectos que se evalan sobre el material recicla-
nuevas mezclas.
do inicial es la presencia de materias extraas las cuales se de-
Este material reciclado puede proceder: del fresado de pa-
terminan siguiendo la norma UNE EN 12697-42.

Estas materias extraas se clasifican en dos grupos:
vimentos bituminosos, de la trituracin de placas extraidas

de los pavimentos as como de mezclas bituminosa de excedentes y rechazos de produccin.
dos los ridos naturales), mortero y metales
Se incluye adems los requisitos relativos a las propiedades del ligante, del rido y de las materias extraas, se indi-
Grupo 1: hormign, ladrillos, material de subbase (exclui-
Grupo 2: Materiales sintticos, madera y plstico
ca, cuales son las propiedades de la mezcla reciclada y de los

Segn la presencia del tipo de materias extraas se defi-
materiales constituyentes que se deben declarar en el caso

de que se requiera una descripcin del lote.
nen unas categoras para clasificar la MBR:
2. Designacin del material reciclado
Se define en la norma una designacin del material reciclado
Categora F1: El contenido de materiales del grupo 1 no

sea superior al 1% y del grupo 2 no superior al 0,1 %
a travs de la siguiente expresin:

U MBR d/D
Donde:
Categora F5: El contenido de materiales del grupo 1 no

sea superior al 5% y del grupo 2 no superior al 0,1 %
3.2 Tipo de ligante y propiedades

Se deber indicar el tipo de ligante que forma parte de la
MBR; betn de penetracin, betn modificado o si la mezcla
U: (expresado en mm) Designa el tamao del tamiz ms

pequeo a travs del cual pasa el 100% de las partculas de la
mezcla bituminosa reciclada de origen
contiene algn aditivo modificador.

El ligante ser extraido utilizando los mtodos de ensayo
UNE EN 12697-3 UNE EN 12697-4. La penetracin y pun-
81
Norma UNE EN 13108-8:2007. Mezclas bituminosas. Especificaciones

de materiales. Parte 8: Mezcla bituminosa reciclada
Tabla 1. Categoras para los posibles tipos de MBR

MRB
Caracterstica
Categora
Descripcin
Penetracin
P15
La penetracin de cada una de las muestras

es de 10 dmm y la media de todas ellas
es al menos 15 dmm
Punto de reblandecimiento
S70
El punto de reblandecimiento de cada una

de las muestras no es superior a 77 C
y la media de todas ellas no es superior a 70 C
Penetracin
Pdec
Se declara el valor de la penetracin
Punto de reblandecimiento
Sdec
Se declara el valor del punto de reblandecimiento
Mezclas recicladas
con betn de penetracin
Otras mezclas recicladas

con betn de penetracin
to de reblandecimiento segn las normas UNE EN 1426 y
presada en toneladas dividido por 500 t, redondeado hacia
UNE EN 1427.
arriba, con un mnimo de cinco muestras.
Las categoras para los posibles tipos de MBR son las recogidas en la Tabla 1.
Tambin se indica la necesidad de definir los valores mximos y mnimos requeridos para las diferentes caractersti-
Cuando el ligante sea modificado, se realizar una decla-
cas evaluadas sobre los materiales que componen la MRB.
racin de su naturaleza y propiedades basada bien en investigaciones o en informaciones actuales o anteriores.
Se define el empleo de un porcentaje de menos del 10%

para la capa de rodadura o del 20% para capas de base o intermedia, siendo la frecuencia de toma de muestra una vez
3.3 Material granular
por cada 2.000 toneladas.
Se debe declarar la granulometra de los ridos expresn-
5. Otras normas relacionadas
dose como el porcentaje de pasa por los diferentes tamices.
4. Descripcin de lote y gestin de la MRB
Se debe definir la cantidad del lote, y para cada uno se
llo y bola
Origen de la mezcla o de los grupos de mezcla
Tipo y propiedades del rido
Homogeneidad del lote determinado a partir de la va-
UNE EN 1427: Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin del punto de reblandecimiento. Mtodo del ani-
deber declarar cuando se requiera, la siguiente informacin:
Normas UNE EN 1426: Betunes y ligantes bituminosos.

Determinacin de la penetracin con aguja
UNE EN 12697-3: Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 3: Recuperacin de betn. Evaporador rotatorio.
UNE EN 12697-4: Mezclas bituminosas. Mtodos de en-
riabilidad de los porcentajes de los diferentes tamaos
sayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 4: Recu-
de los ridos, del contenido de ligante y de las caracte-
peracin de betn. Columna de fraccionamiento
rsticas de penetracin y punto de reblandecimiento. Es-
UNE EN 12697-42: Mezclas bituminosas. Mtodos de
te requisito se puede expresar como el valor mximo o
ensayo para mezcla bituminosa. Parte 42: Cantidad de
la desviacin estndar de un nmero determinado de
materias extraas en asfalto reciclado
ensayos
La definicin del nmero de muestras que hay que tomar, segn la norma, se define como la cantidad del lote ex-
82
Secciones fijas
UNE-EN 12697-3:2013. Recuperacin

de betn. Evaporador rotatorio
En esta seccin se describen mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente.
Javier Loma, jloma@ohl.es

Asfaltos y Construcciones ELSAN
2 clarificacin de la disolucin de ligante: Se procede a

continuacin a la eliminacin de las partculas slidas que hayan podido quedar en la disolucin utilizando un tamz de
abertura de 0.063 mm despus de haber dejado la disolucin
reposando como mnimo 10 minutos. A continuacin se pro-
1. Objeto y principio del ensayo
cede a la clarificacin utilizando uno de estos dos mtodos:
Mtodo de ensayo para la recuperacin del betn soluble en
Por filtracin a presin
materiales bituminosos de forma adecuada para realizar pos-
Por centrifugacin en unas condiciones definidas
teriormente ensayos con este ligante.

Este mtodo de ensayo es de aplicacin tanto para los
3 Extraccin del ligante con el equipo rotario: El proce-
betunes de penetracin como para los betunes modificados.
so se realiza utilizando el equipo que se muestra en la figura
El betn se separa de la muestra por disolucin con diclo-
haciendo pasar la disolucin bituminosa a travs de los ma-
rometano (u otro disolvente adecuado), retirando previamen-
traces, variando las condiciones de temperatura y valores de
te los elementos slidos y recuperando el betn mediante
presin en las diferentes fases. Este proceso tiene una dura-
destilacin por vaco utilizando un evaporador rotatorio.
cin aproximada de dos horas.
2. Mtodo operativo
3. Equipamiento
El mtodo operativo se divide en tres partes:
Los equipos necesarios para efectuar destilaciones de las

mezclas bituminosas son los siguientes:
1 parte extraccin del ligante soluble: Para ello se puede

utilizar el mtodo de ensayo UNE EN 12697-1. Con la aplica-
12697-1.
cin de este mtodo el ligante se puede endurecer pero se

compensa con el empleo del disolvente. Para esta extraccin
Equipos para la clarificacin de la solucin bituminosa, tipos

centrfugas (de tubo o continuas) o sistemas de filtracin.
se utilizar la cantidad de muestra de mezcla bituminosa necesaria para obtener entre 120 y 150 gramos de betn.
Equipo para la extraccin de betn de la norma UNE-EN
Equipos de destilacin. Evaporador rotatorio y accesorios (matraces, baos, bomba de vaco, manmetros, termmetro).
Disolventes. Generalmente diclorometano, aunque tambin se pueden utilizar otros: tolueno, tetracloroetileno,
tricloroetileno, xileno o benceno.
4. Puntos crticos
La separacin de la solucin bituminosa en el equipo rotatorio en la primera fase del ensayo se debe efectuar sin provo-
83
UNE-EN 12697-3:2013. Recuperacin de betn. Evaporador rotatorio
car sobrecalentamientos en el material, lo que producira la
cas requeridas segn las prestaciones de la mezcla bitumino-
modificacin de las caractersticas del ligante.
sa. Este aspecto es ms importante tenerlo en cuenta sobre
Se debe asegurar un correcto control de la presin y el
todo cuando se utiliza un porcentaje de fresado elevado.
vaco durante todo el ensayo, lo que requiere que se utilicen equipos capaces de realizar estas operaciones correcta-
6. Especificaciones
mente.
Se utilizan productos peligrosos capaces de disolver el be-
No existan especificaciones para este mtodo de ensayo.
tn, por lo que se debe seguir la legislacin y reglamentacin

pertinentes en materia de seguridad y salud.
7. Bibliografia
5. Comentarios
UNE-EN 12697-1. Contenido de ligante soluble.
UNE-EN 12697-3. Recuperacin de betn con el evapo-
Este procedimiento permite extraer el betn soluble de una
rador rotatorio.
mezcla bituminosa para efectuar posteriormente los ensayos

de caracterizacin. Su inters aumenta cuando se utilizan ma-
El mtodo de ensayo permite extraer el betn soluble de una
teriales procedente de fresado de mezclas bituminosas, ya
mezcla bituminosa para realizar los ensayos de caractersti-
que es conveniente conocer las propiedades del ligante para
cas. En mezclas bituminosas con material fresado es necesa-
asegurar, dentro de la formulacin de la mezcla, el empleo
rio asegurar la penetracin final del ligante, an ms cuando
de un betn adecuado que permita conseguir las caractersti-
se emplea un porcentaje elevado de material fresado.
#10
La reciclabilidad de las mezclas asflticas permite su reutilizacin,

ahorrando energa y materias primas
#HECHOS_ECONMICOS
84
Secciones fijas
ltimas actualizaciones en legislacin,

normativa y otras disposiciones
En esta seccin se listarn, con periodicidad trimestral, la actualizacin de la legislacin y otras
disposiciones as como las normas UNE EN y los proyectos de normas, que se vayan publicando para
diferentes materiales y comportamiento relacionados con las mezclas bituminosas. En esta entrega se
recoge el listado de normas que se encuentran como proyecto de norma as como las publicadas en el
periodo desde el 2 de junio hasta el 3 de octubre de 2014.
Seccin Normativa
NORMAS DE RIDOS
Norma
UNE-EN 933-6:2014
Proyecto norma
Ttulo
Anula
Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los ridos. Parte

6: Evaluacin de las caractersticas superficiales. Coeficiente de flujo de
los ridos
UNE-EN 9336:2002/AC:2004
Ttulo
PNE-EN 1097-10
Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos. Parte 10: Determinacin de
la altura de succin de agua
PNE-EN 1367-7
Ensayos para determinar las propiedades trmicas y de alteracin de los ridos. Parte 7:
Determinacin de la resistencia a ciclos de hielo y deshielo de los ridos ligeros
PNE-EN 1367-8
Ensayos para determinar las propiedades trmicas y de alteracin de los ridos. Parte 8:
Determinacin de la resistencia a la desintegracin de los ridos ligeros
PNE-prEN 13055
ridos ligeros para hormigones, mortero, inyecciones, mezclas bituminosas, tratamientos superficiales
y aplicaciones en capas tratadas y no tratadas
NORMAS DE LIGANTES BITUMINOSOS

Norma
UNE-EN
13808:2013/1M:2014
Proyecto norma
PNE-prEN 1426
Ttulo
Anula
Betunes y ligantes bituminosos. Especificaciones de las emulsiones bituminosas catinicas
UNE-EN
13808:2005/1M/2011
Ttulo
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin de la penetracin con aguja
PNE-prEN 1427
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin del punto de reblandecimiento
PNE-prEN 12592
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin de la solubilidad
PNE-prEN 12593
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin del punto de fragilidad Fraass
PNE-prEN 12594
Betunes y ligantes bituminosos. Preparacin de las muestras de ensayo
PNE-prEN 12595
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin de la viscosidad cinemtica
PNE-prEN 12596
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin de la viscosidad dinmica por viscosmetro capilar al

vaco
PNE-prEN 12597
Betunes y ligantes bituminosos. Terminologa
PNE-prEN 12606-1
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin del contenido de parafinas. Parte 1: Mtodo por destilacin
PNE-prEN 12607-1
Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin de la resistencia al endurecimiento por efecto del calor
y del aire. Parte 1: Mtodo RTFOT (pelcula fina rotatoria)
85
Secciones fijas
NORMAS DE LIGANTES BITUMINOSOS (CONTINUACIN)

Proyecto norma
Ttulo
PNE-prEN 12607-2
y del aire. Parte 2: Mtodo TFOT (pelcula fina)
PNE-prEN 12607-3
y del aire. Parte 3: Mtodo RFT (rotavapor)
PNE-prEN 13924-1
Betunes y ligantes bituminosos. Marco para la especificacin de los betunes especiales. Parte 1:
Ligantes bituminosos de grado duro
PNE-EN 13924-2
Betunes y ligantes bituminosos. Marco para la especificacin de los betunes especiales. Parte 2:
Ligantes bituminosos multigrado
PNE-FprCEN/TS 16346
Ligantes bituminosos. Determinacin del comportamiento de ruptura y la adhesividad inmediata de

las emulsiones bituminosas catinicas con un rido de 2/4 mm
PNE-prEN 16659
Betunes y ligantes bituminosas. Determinacin de la fluencia-recuperacin de un ligante despus de

someterlo a mltiples esfuerzos repetidos. Ensayo MSCR
NORMAS DE MEZCLAS BITUMINOSAS

Norma
UNE-EN 1269749:2014
Proyecto norma
Ttulo
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en
caliente. Parte 49: Determinacin del rozamiento tras el pulido
Anula
Primera publicacin
Ttulo
PNE-prEN 12697-2
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 2: Determinacin
de la granulometra de las partculas
PNE-prEN 12697-4
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 4: Columna de
fraccionamiento
PNE-prEN 12697-22
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 22: Ensayo de
rodadura
PNE-prEN 12697-25
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 25: Ensayo de
compresin
PNE-prEN 12697-32
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 32:
Compactacin en laboratorio de mezclas bituminosas mediante compactador vibratorio
PNE-prEN 12697-33
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en caliente. Parte 33: Elaboracin
de probetas con compactador de placas
PNE-prEN 12697-35
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente. Parte 35: Mezclado
en laboratorio
PNE-prEN 12697-43
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente. Parte 43: Resistencia
a los combustibles
PNE-prEN 12697-48
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente. Parte 48: Ensayo de
adherencia entre capas
PNE-prEN 13108-1
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 1: Hormign bituminoso
PNE-prEN 13108-2
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 2: Mezclas bituminosas para capas delgadas
PNE-prEN 13108-3
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 3: Mezclas bituminosas tipo SA
PNE-prEN 13108-4
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 4: Mezclas bituminosas tipo HRA
PNE-prEN 13108-5
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 5: Mezclas bituminosas tipo SMA
PNE-prEN 13108-6
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 6: Msticos bituminosos
PNE-prEN 13108-7
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 7: Mezcla bituminosa drenante
PNE-prEN 13108-8
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 8: Mezcla bituminosa reciclada
PNE-prEN 13108-9
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 9: Mezclas bituminosas tipo AUTL
PNE-prEN 13108-20
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 20: Ensayo de tipo
PNE-prEN 13108-21
Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales. Parte 21: Control de produccin en fbrica
86
Secciones fijas
NORMAS DE MEZCLAS BITUMINOSAS (CONTINUACIN)

Proyecto norma
Ttulo
PNE-prEN 13285
Mezclas de ridos sin ligante. Especificaciones
PNE-prEN 16333
Lechadas bituminosas. Especificaciones para aeropuertos
PNE-prEN 14187-9
Productos de sellado aplicados en fro. Mtodos de ensayo. Parte 9: Ensayo de funcionamiento de

productos de sellado
PNE 41250-1 (*)
Mtodos de ensayo para la medida de deflexiones en firmes. Parte 1: Viga Benkelman
PNE 41250-2 (*)
Mtodos de ensayo para la medida de deflexiones en firmes. Parte 2: Deflectgrafo Lacroix
PNE 41250-3 (*)
Mtodos de ensayo para la medida de deflexiones en firmes. Parte 3: Deflectmetro de impacto
PNE 41250-4 (*)
Mtodos de ensayo para la medida de deflexiones en firmes. Parte 4: Curvimetro
(*) Normas que se encuentran ya aprobadas pero pendientes de traduccin en Espaa
COMENTARIO
NORMAS DESTACADAS EN ESTA REVISIN DE LA NORMATIVA:
Aprobacin del anexo a la norma UNE EN 13808 donde se incluye las especificaciones de las emulsiones bituminosas catinicas ms comunes a utilizar en Espaa.
Aprobacin de la norma UNE EN 12697-49 sobre la metodologa de ensayo para determinar la resistencia al deslizamiento de
una mezcla en laboratorio.
Incorporacin de nuevas normas de la serie UNE EN 12697 dentro del periodo que corresponde de revisin. Entre ellas estn
la UNE EN 12697-2; 4 y 35
ltimas actualizaciones en legislacin, normativa y otras disposiciones

Legislacin y otras disposiciones (actualizada a 13 de octubre de 2014)
AYUDAS PARA LAS MATRCULAS EN LAS ENSEANZAS DE DOCTORADO DEL PERSONAL
INVESTIGADOR EN FORMACIN 2014 (PENDIENTE DE PUBLICACIN EN BOE)
Descripcin general
Las ayudas tienen como objeto financiar el pago de las matrculas en las enseanzas de doctorado que realice el personal investigador en formacin.
Objetivos especficos y actividades que se financian
Las ayudas tienen como objeto financiar el pago de las matrculas en las enseanzas de doctorado que realice el personal investigador en formacin, correspondientes a los cursos 2012-13 y/o 2013-14, y que sean realizadas en una universidad espaola,
pblica o privada. Con carcter excepcional, se podrn conceder ayudas para el pago de las matrculas de mster que realice el
personal investigador en formacin, que tenga una ayuda para la formacin de personal investigador al amparo de la convocatoria 2012 del Subprograma FPI, correspondientes a los cursos 2012-13 y/o 2013-14. Las ayudas no podrn exceder de las cuantas mximas de los precios pblicos por la prestacin de servicios acadmicos universitarios establecidas por la correspondiente
Comunidad Autnoma para las universidades pblicas, para los cursos correspondientes. En el caso de las ayudas para financiar
crditos, solo se concedern para primeras matrculas.
87
Noticias del sector
Jornada Nacional de Asefma:

Incidencia real del estado
del pavimento
La Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (Asefma) analiz, durante su IX Jornada Nacional, celebrada el pasado da 26 de junio, la influencia del estado del
pavimento en la vida de los ciudadanos. Este lema marc las
ponencias y comunicaciones presentadas. Adems de las consecuencias evidentes de carreteras mal conservadas sobre
los daos a los vehculos y la seguridad vial, un firme en mal
estado es determinante en el acceso a derechos fundamentales, a bienes y servicios bsicos, e incide negativamente en la
economa y la calidad de vida de los ciudadanos.
Ms all de lo evidente, el posible impacto de un deterioro en el dao a nuestro vehculo, hay otras muchas incidencias, ya contrastadas, que afectan a la actividad de todos
los ciudadanos. En esta IX Jornada Nacional de Asefma,
coordinada por el profesor ngel Sampedro, se abordaron
las consecuencias del estado de conservacin del pavimento de nuestras carreteras en relacin con el consumo de
combustible, al ruido generado entre neumtico/pavimento,
a las emisiones de gases de efecto invernadero o al esfuerzo adicional que produce en los conductores, etc. El encuentro cont con el patrocinio de las empresas Cepsa,
Galp Energa y Repsol.
Con la presencia de acadmicos, tcnicos vinculados a
pavimentos y seguridad vial, as como profesionales del
transporte, Asefma tambin abord la relacin entre la seguridad vial y el estado del pavimento, las patologas de las
carreteras espaolas, la desinformacin en materia de infraestructura de transportes y la ausencia de transparencia
poltica en conservacin viaria.
Estos aspectos estuvieron en primera lnea de debate online, que pudo seguirse gratuitamente desde la plataforma de
Itafec o en Twitter, con el hashtag #IXJornadaAsefma.
En la inauguracin intervinieron el presidente de Asefma, Juan Jos Potti, y el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Nio. El primero de
ellos seal que los ltimos datos disponibles sobre produccin de mezclas bituminosas en Espaa marcan un descenso acumulado de ms del 70% desde 2007 y un mnimo histrico registrado en 2013 de 12,3 millones de
produccin. La cada de la produccin de asfalto indica la
escasa inversin en el medio de transporte ms utilizado

por los espaoles. Concretamente, significa ms del 90% de
los desplazamientos de viajeros y ms del 80% del transporte de mercancas. La relacin entre la conservacin del
pavimento de carreteras y la vida de los ciudadanos es evidente, afirm el presidente de Asefma; infraestructuras viarias bien conservadas repercuten en la calidad de vida, economa y medio ambiente. Es ms, las polticas preventivas
en materia de carreteras resultan ser, a medio y largo plazo, mucho ms econmicas que las polticas curativas. Francia, en donde s se aplican, es un ejemplo de ello.
Manuel Nio insisti en que la conservacin viaria es
una prioridad para Fomento. Reconoci la importancia de
la carretera en la vida de los ciudadanos y afirm que desde
el Ministerio se est desarrollando un paquete de inversiones relacionadas con mantenimiento y explotacin, tambin en seguridad vial y optimizacin de autopistas de peaje. En un contexto de contencin presupuestaria, la
sociedad nos exige realizar ajuste de costes y atender a las
prioridades ms urgentes, afirm.Tambin tuvo palabras el
secretario general de Infraestructuras para las entidades dedicadas a la pavimentacin asfltica: Las empresas espaolas de fabricantes de asfalto realizan un excelente trabajo
que beneficia a los usuarios de carreteras, seal.
Premio Mejores Prcticas Ambientales

En el transcurso de la Jornada, tuvo lugar la presentacin
del I premio a las Mejores Prcticas Ambientales (MPA) del
sector de la pavimentacin, a cargo de ngel Sampedro y
89
Noticias del sector
Fernando Onega, y cuya entrega correspondi a Juan Lazcano. Esta iniciativa sectorial aspira a reconocer los desarrollos en materia de mezclas asflticas que significan avances
tcnicos, econmicos, sostenibles y medioambientalmente
amigables, y responde a la creciente sensibilidad medioambiental de las entidades fabricantes de asfalto y vinculadas a
su produccin, transporte y aplicacin.
Sacyr Construccin y Repsol Lubricantes y Especialidades han sido galardonados en esta primera convocatoria. Su proyecto Mezclas recicladas templadas de tasa total
con emulsin ha sido la propuesta mejor valorada atendiendo a criterios de innovacin y sostenibilidad en materia de pavimentos, as como por su repercusin en el sector y mejoras ambientales evaluadas. Sacyr Construccin
y Repsol Lubricantes y Especialidades han desarrollado una
tcnica innovadora a nivel mundial, que permite la rehabilitacin del pavimento de la carretera, reutilizando el 100%
de los materiales que estn deteriorados y envejecidos,
empleando para ello una emulsin asfltica desarrollada
con esta finalidad. La tcnica se ejecuta a una temperatura por debajo de 100 C (frente a las clsicas tcnicas en
caliente realizadas a temperaturas superiores a los 160C),
lo que supone una importante reduccin de emisiones a
la atmsfera, optimizacin de la eficiencia energtica para el
aplicador y unas mejores condiciones laborales para los
operarios que la manipulan.
En la rehabilitacin de un pavimento de carretera, el material generado en la renovacin de las capas deterioradas
suele generar un residuo excedente, dada la inexistencia actual de mezclas bituminosas recicladas capaces de absorberlo en la misma obra, Sacyr y Repsol resuelve con esta tcnica del reciclado templado con emulsin este problema: la
nueva mezcla es fabricada a partir del material procedente
del fresado de las carreteras a rehabilitar. Los beneficios de
esta tecnologa son econmicos, medioambientales y sociales. Por un lado, al calentar durante la fabricacin a menor
temperatura, se reduce el consumo de combustible, los
compuestos orgnicos voltiles y las emisiones de CO2 a la
Noticias del sector
atmsfera. Por otro lado, al reutilizar el 100% del material

fresado de las carreteras a rehabilitar, se evita el tener que
enviar este material a vertedero y se disminuyen sustancialmente los costes de fabricacin , sin prdida de calidad en
el producto finalmente obtenido, lo que constituye el aspecto ms innovador del proyecto.
La presente tecnologa se ha desarrollado en el marco
de cinco proyectos de investigacin. Dos han sido financiados a nivel nacional por el Centro de Desarrollo Tecnolgico Industrial, (CDTI), y el Ministerio de Economa y Competitividad, (Mineco). A nivel internacional, otros dos han
sido financiados por la Unin Europea y uno por el Gobierno de Chile. Sacyr y Repsol han construido con esta tcnica los dos primeros tramos de prueba en autovas espaolas con tasas de reutilizacin de material fresado del 100% y
del 50% respectivamente.
Comunicaciones libres
Como es tradicional, la ltima sesin de la Jornada estuvo dedicada a las comunicaciones libres. Jess Felipo y Vicente Prez, coordinadores de la Mesa subrayaron la alta
calidad tcnica e inters para el sector de los 34 trabajos
presentados. En primer lugar, Julio del Pozo y Jos Luis Pea
realizaron un resumen de las comunicaciones no seleccionadas. A continuacin tuvo lugar la presentacin de las seis
comunicaciones seleccionadas, a cargo de los autores, y que
se recogen a continuacin:
Proyecto Pavirex. Comportamiento al fuego de mezclas bituminosas a escala real, presentada por Marisol
Barral y colaboradores, que se alz como ganadora.
Anlisis de la medida en laboratorio de la resistencia al
deslizamiento de mezclas bituminosas con el equipo
Wehner Schulze. Comparacin con equipos de alto
rendimiento empleados en campo, presentada por Marisol Barral y colaboradores.
Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt), sostenibles y medioambientalmente amigables, presentada por Andrs
Costa y colaboradores.
Betn mejorado con caucho de NFU para mezclas de
alto mdulo, presentada por M del Mar Cols y colaboradores.
Rodaduras urbanas sostenibles, presentada por Francisco Guisado y colaboradores.

Criterios y especificaciones para el uso del ensayo Fnix en el diseo de mezclas bituminosasa tipo AC, presentada por Flix E. Prez-Jimnez y colaboradores.
Incidencias destacadas y principales propuestas

Los profesionales del transporte, acadmicos y tcnicos de la pavimentacin y seguridad vial que participaron
en la Jornada de Asefma coincidieron en apuntar que las
Administraciones de carreteras deben hacer un esfuerzo
superior en materia de conservacin de carreteras porque del estado del pavimento nos beneficiamos todos: no
slo afecta a profesionales del transporte y usuarios de carreteras, sino a la totalidad del pas. Un pavimento en buen
estado, con una buena regularidad superficial, disminuye el
consumo de combustible de un vehculo ligero en un porcentaje de 12-18%. Reducir un 10% del consumo de combustible en Espaa supone un ahorro, slo por este concepto, superior a los 1.000 millones de euros cada ao.
Adems, un pavimento en mal estado provoca que los veh-
91
Noticias del sector
culos que por l circulan aumenten hasta un 34% las emisiones de gases de efecto invernadero. Genera mayor trfico y problemas circulatorios y puede disminuir la vida til
de los vehculos hasta un 25%, acelerando el envejecimiento del parque automovilstico espaol.
Por otro lado, una poltica de mejora de la regularidad
superficial de las carreteras logra disminuir los gastos de
conservacin, incrementa la durabilidad de los pavimentos y
disminuye significativamente el consumo de combustible.
As qued patente durante la intervencin del doctor Jorge
Prozzi quin explic las medidas que, en esta lnea, estn
siendo aplicadas por la Administracin de carreteras de Texas (Estados Unidos).
En la sesin coordinada por Pere Macas, presidente
de la Comisin de Seguridad Vial y Movilidad, se destac la
necesidad de impulsar la Ley de transparencia, en materia de carreteras, para poder implementar medidas similares a las de Texas en Espaa. Sobre la mesa quedaron
evidencias tales como que un firme deteriorado obstaculiza la cohesin del territorio, limita el acceso a bienes y
servicios bsicos e incide negativamente en la economa
en la medida en que incrementa los costes para los usuarios y empresas. De la inversin en carreteras dependen
85.000 empleos directos, 52.000 indirectos, y el 0,4% del
PIB de Espaa.
Los fabricantes de mezclas asflticas recuerdan que el
pavimento acumula el 94% dficit total de las carreteras espaolas, estimado en 6.200 millones de euros. En concreto, las necesidades de inversin en reposicin y refuerzo de
firmes alcanza los 5.828 millones de euros para el conjunto
de las carreteras espaolas: 1.883 millones en la red estatal
y 3.945 millones en las vas autonmicas.
Falleci Hlio Farah, secretario

general adjunto de CILA
El Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto (CILA)
est de luto.Tambin lo est la Asociacin Latino-Americana del Asfalto (AILA) y todos sus miembros. Ha fallecido
Hlio Farah, secretario general adjunto de CILA y director
de AILA. Junto al doctor Jorge Omar Agnusdei, el ingeniero brasileo fue fundador y uno de los mayores promotores del intercambio de conocimiento tcnico en materia de
92
asfalto que en 1981 y en Ro de Janeiro (Brasil) tomaba la

forma de macro evento cientfico para plantar la semilla de
lo que hoy es CILA.
Tambin fue encargado de comunicar oficialmente el
nacimiento de AILA. Lo hizo en el XVII CILA (Guatemala,
2013), mediante un emotivo discurso donde tambin ment el espritu del CILA y el valor de sus senadores. Farah
ejerca como mximo representante de AILA, cuya actividad fue expuesta en Madrid hace apenas unos meses con
motivo del I interCILA.
Asefma recibe con pesadumbre la noticia del fallecimiento del ingeniero Hlio Farah y transmite sus sentidas
condolencias a familiares y allegados. Lamenta la prdida de
quien considera uno de los mayores representantes y tcnicos del asfalto en Iberoamrica.
Asefma lanza interCILA.

Evento online iberolatinoamericano sobre
pavimentacin
La Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (Asefma) y la Asociacin Ibero-Latinoamericana
del Asfalto (AILA) han celebrado la primera edicin del
encuentro online sobre pavimentacin asfltica y en espaol (interCILA). La jornada tcnica virtual tuvo lugar en
Madrid en vsperas de la celebracin de la IX Jornada Nacional de Asefma, y cont con un evento espejo en Montevideo (Uruguay).
InterCILA fue coordinado por el catedrtico de Caminos Miguel ngel del Val y promovido por Asefma junto a la
Asociacin Ibero-Latinoamericana del Asfalto (AILA). Adems de abordar la I+D+i en materia de pavimentacin y
mezclas bituminosas, interCILA fue el marco de exposicin
para los progresos del XVIII CILA, que tendr lugar en Bariloche (Argentina) en 2015. Tambin fue el evento elegido
para presentar la metodologa de diseo de mezclas asflticas elaborada por ALEAS y el Manual para la puesta en
obra de mezclas asflticas, redactado por el ingeniero espaol Jacinto Luis Garca Santiago.
Adems de Asefma y AILA, participaron en la difusin
de interCILA y en el esfuerzo cohesionador de la comunidad ibero-latinoamericana vinculada a pavimentacin asfl-
Noticias del sector
tica la Asociacin Uruguaya de Caminos, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme)
de la Universidad de Costa Rica y el Instituto del Asfalto y
Asoasfaltos de Guatemala.
Delegados internacionales del Congreso ibero-latinoamericano del asfalto (CILA) participaron en la que
desde su primera convocatoria constituye ya la mayor
reunin de habla hispana sobre cuestiones asflticas, al
contar con una asistencia de 104 personas en la modalidad presencial y 248 puntos de conexin online entre
Iberoamrica, Espaa y Portugal. La primera edicin de
interCILA fue pionera en el uso de tecnologas de la informacin y comunicacin dentro del sector. Todo el
evento fue retransmitido online va streaming y el debate integr las comunicaciones de Twitter, que generaron
ms de cinco millones de impresiones. La inscripcin online fue gratuita gracias al patrocinio del grupo uruguayo Bitafal, mediante el Centro de Investigacin de Tecnologas Viales (Citevi). El nmero de inscripciones,
entendidas como usuarios nicos y medidos mediante
registro por IP, fue de 167 y corresponden a 19 pases
distintos. En particular, los pases iberoamericanos con
mayor participacin han sido: Ecuador (23 inscripciones),
Mxico (10), Venezuela (nueve), Per (ocho), Costa Rica (siete), Guatemala (siete) y Argentina (seis). Estas cifras apuntan un rcord en alcance internacional de visualizacin de eventos retransmitidos va streaming por
Itafec desde su plataforma virtual.
A dichos datos de seguimiento hay que sumar la visualizacin en auditorios: la Asociacin Uruguaya de Caminos,
el Instituto del Asfalto de Guatemala y Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de
la Universidad de Costa Rica habilitaron espacios para el

seguimiento colectivo de la jornada.
En total fueron 352 los seguidores de este evento internacional y significa que el 72,5% de los participantes totales de la jornada han optado por la modalidad online. De
este modo se concluye que emplear las tecnologas de la
informacin y comunicacin para la difusin de eventos tcnicos garantiza no slo el xito de participacin sino tambin la extensin del conocimiento.
A la hora de evaluar el alcance total de interCILA habra que considerar los datos procedentes de la difusin
mediante Social Media. Concretamente, en la red de informacin Twitter se estima que, slo durante el da de la jornada, han estado expuestos a los contenidos abordados en
interCILA 295.511 usuarios: en el debate online (medido a
partir del uso y repercusin del hashtag #interCILA en
Twitter) participaron 121 usuarios que generaron 2.081
tweets y 5.725.579 impresiones. El uso de herramientas sociales para el intercambio de conocimiento est cada vez
ms extendido en el sector y tambin contribuye a amplificar el alcance y contenidos de toda jornada tcnica.
Valoracin medioambiental
de las tcnicas
de pavimentacin Grupo IV
del Comit Tcnico de Asefma
Dentro de los Grupos de Trabajo de la asociacin Asefma se encuentra el Grupo IV Medio Ambiente, que, como su propio nombre indica, se encarga de trabajar sobre
las temticas ambientales de nuestro sector. El coordinador
de este Grupo es Angel Sampedro Rodriguez.
En este grupo trabajan representantes de empresas
miembros de Asefma, de todos los mbitos: constructoras,
fabricantes, maquinaria y equipos, laboratorios, ligantes, aditivos, universidades, etc. Desde Asefma, se quiere aprovechar esta nota para invitar a las empresas asociadas a seguir
participando, tanto en este grupo como en el resto, para
colaborar activamente en el desarrollo del sector de las
mezclas asflticas.
La publicacin de este nmero monogrfico de la Revista Asfalto y Pavimentacin, sobre Reutilizacin de mezclas bituminosas, coincide con el desarrollo, dentro del ci-
93
tado Grupo de Trabajo, de un documento tcnico sobre

la Reutilizacin del RAP (Reclaimed Asphalt Pavement),
que estar editado en unos meses, antes de finalizar el
presente ao.
Este documento est englobado dentro de la Monografa sobre la que se est trabajando, para analizar y desarrollar la Valoracin medioambiental de las Tcnicas de
Pavimentacin. El sector de las mezclas bituminosas lleva
muchos aos preocupndose, de forma activa, por mejorar la sostenibilidad nuestra actividad, y, desde Asefma,
se ha considerado el momento oportuno de plasmar todo ese conocimiento para su difusin.
Dentro de las mezclas bituminosas, son muchas las
tcnicas sostenibles que se van a abordar, lo cual ha motivado que dicha monografa se vaya a ir editando en documentos separados, que son, los siguientes:
1. Reutilizacin del RAP (material de fresado)
2. Mezclas de baja temperatura
3. Uso de subproductos: fller y polvo procedente de
NFU
4. Ecoetiquetado y Anlisis de Ciclo de Vida (ACV)
Este primer documento tiene por objeto describir y
analizar las mejores prcticas para el tratamiento y posterior reutilizacin del material fresado de pavimentos asflticos, dentro de lo que se conoce como la tcnica del
reciclado en caliente.
Para ello, y de la mano de los mejores especialistas,
se analiza el proceso de obtencin, el tratamiento necesario, la caracterizacin del material fresado, su utilizacin,
y la valoracin de las ventajas ambientales que supone su
empleo.
Incluye una recopilacin y anlisis de las experiencias
espaolas e internacionales en esta tcnica, para establecer una gua prctica de cara a su empleo en obras de
pavimentacin, en un momento clave, en el que est pendiente la actualizacin de las especificaciones vigentes para mezclas bituminosas en obras de construccin y conservacin de carreteras.
El objeto es que las estadsticas de fabricacin de mezclas bituminosas en Espaa logren mejorar, y mucho, unos
porcentajes de reutilizacin de RAP que, a da de hoy, son
muy inferiores a los de los pases de nuestro entorno.
Secciones fijas
Calendario de eventos
AO 2014
6-7 de noviembre
Asociacin Peruana
de Carreteras
Congreso Nacional del Asfalto

y Congreso Nacional del Concreto 2014
eventos@asociacionperuanadecarreteras.com
Lima (Per)
21-24 de noviembre
AASHTO
AASHTO Annual Meeting
27 de noviembre
ATC-PIARC
Jornada Tcnica "La nueva norma de trazado 3.1-IC"

r.alonso@atc-piarc.com
Madrid (Espaa)
www.atc-piarc.com
9 de diciembre
Eurobitume
Asphalt Day 2014
Amersfoort (Holanda)
www.eurobitume.eu/events
11-15 de enero
TRB
94th TRB Annual Meeting

Rcunard@NAS.edu
Washington DC (EEUU)
www.trb.org/
19-22 de enero
ISSA
2015 Slurry Systems Workshop
25-28 de enero
NAPA
NAPA's 2015 Annual Meeting
Marco Island, Florida (EEUU)

www.asphaltpavement.org/
10-11 de febrero
ARBIT
Symposium ARBIT
Leipzig (Alemania)
www.arbit.de/service/kalender
22-25 de febrero
6th World Emulsion Congress

& 1st Pavement Preservation & Recycling Summit
Paris (Francia)
www.asociacionperuanadecarreteras.com
Charlotte, North Carolina (EEUU)
www.cvent.com/events/2014-aashto-annual-meeting/
AO 2015
Las Vegas, Nevada (EEUU)

http://slurry.org/upcoming-meetings/ssws2015/
IBEF
www.ibef-net/
3-5 de marzo
NCAT
2015 Pavement Test Track Conference

Auburn, Alabama (EEUU)
www.eng.auburn.edu/research/centers/ncat/newsroom/2015conference.html
8-11 de marzo
AAPT
90 AAPT Annual Meeting

aaptinfo@gmail.com
Portland, Oregon (EEUU)

www.asphalttechnology.org/
17-19 de marzo
World of Asphalt 2015
Baltimore, Maryland (EEUU)

www.worldofasphalt.com
5-6 de mayo
FGSV
Asphaltstraentagung
Hamburgo (Alemania)
www.fgsv.de
4 de junio
EAPA
9th EAPA Symposium
Estambul (Turqua)
www.eapa.org/events.php
10-12 de junio
6th International Conference 'Bituminous

Mixtures and Pavements'
Universidades de Tesalnica, Ulster y Mississippi
http://iconfbmp.civil.auth.gr
12-15 de julio
TRB
11 International Conference on Low-Volume Roads
Pittsburgh, Pensilvania (EEUU)

www.trb.org
4-7 de octubre
Consulpav
Rubberized Asphalt Rubber 2015

catia.dantas@consulpav.com
Las Vegas, Nevada (EEUU)

www.consulpav.com/rar2015/
7-9 de octubre
RILEM
8th International RILEM Symposium
Ancona (Italia)
www.rilem-sib2015.it
th
Tesalnica (Grecia)
Noviembre
XXVII Congreso Ibero-latinoamericano del Asfalto
Comisin Permanente del Asfalto
Bariloche (Argentina)
www.cpasfalto.org/eventos.htm
2-6 de noviembre
AIPCR
Sel (Corea del Sur)

www.atc-piarc.com
XXV Congreso Mundial de la Carretera

info@atc-piarc.com
95
97
Secciones fijas
Mirando al pasado
Trabajo realizado por Jos Luis Elvira y Juan F. Vigueras en 1981
99
Lecturas recomendadas
Informe: Pavement design for specialist surfacings . 2014. NZ Transport
Agency research report 543
El objeto de este estudio es el anlisis de la compatibilidad de propiedades mecnicas de un pavimento y un potencial tratamiento superficial teniendo en cuenta factores como la rigidez. Los
tratamientos superficiales estudiados estn basados en compuestos polimricos de poliuretano,
epoxi y bauxita calcinada. Del estudio, adems de las conclusiones, cabe destacar la metodologa de
evaluacin de las diversas alternativas incluidas en el trabajo.
Informe: Improved Design Procedures for Asphalt Pavements: Pavement Temperature and Load Frequency Estimation. Austroads AP-T248-13. Septiembre de 2013
El efecto de la carga y de la temperatura del pavimento son dos de los principales elementos para
efectuar el diseo de pavimentos. Este estudio recoge la experiencia llevada a cabo en Australia en
la validacin de los diversos modelos propuestos.
https://www.onlinepublications.austroads.com.au/items/AP-T248-13
Informe: Reformulated Pavement Remaining Service Life Framework.

Publication No. FHWA-HRT-13-038. Noviembre 2013
El documento se centra en clarificar la terminologa asociada a la vida til de los pavimentos que, segn los autores, en la actualidad genera interpretaciones confusas. El texto es de especial utilidad para los gestores de infraestructuras. https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pub_details.cfm?id=901
Publicacin: NCHRP Synthesis Report 463 Pavement Patching Practices. 2014

La gestin de la conservacin de los pavimentos requiere una aplicacin rigurosa de las soluciones en
funcin de las necesidades de cada carretera. En este informe, que recoge experiencias de USA, Canad,
Reino Unido e Irlanda se estudia en profundidad del tratamiento de los baches, tanto en pavimentos
asflticos como de hormign. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_syn_463.pdf
Informe Report S2-R23-RR-1 Using Existing Pavement in Place and Achieving

Long Life. Programa SHRP2. Febrero 2014
El diseo de pavimentos de larga duracin es uno de los objetivos al que se estn dedicando ms esfuerzos en EEUU. La mayor parte de los estudios se han centrado en el diseo de secciones capaces
de alcanzar un gran nmero de aplicaciones de cargas. Este trabajo, auspiciado bajo el programa
SHRP2,aborda cmo convertir un firme existente en uno de larga duracin.
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/shrp2/SHRP2_S2-R23-RR-1.pdf
100
Secciones fijas
Observatorio del sector

Los fabricantes de asfalto espaoles hacen una primera valoracin positiva del captulo dedicado a
Obras de rehabilitacin y conservacin, pero recuerdan que no cubre las necesidades actuales ni
responde al dficit que acumulan los pavimentos de la red viaria espaola.
La Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (Asefma) realiza una primera valoracin positiva del captulo referido al Programa 453C, dedicado a la conservacin y
explotacin de carreteras, del Grupo de Fomento del Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2015. No obstante, apunta que aun en el escenario ms
optimista la partida destinada es muy escasa: los pavimentos
por s solos ya acumulan un dficit muy superior.
El presupuesto asignado a conservacin de carreteras en
2015 es de 935 millones de euros (14% ms que en 2014).
En esta lnea, la mayor preocupacin para ASEFMA responde
Inversin total del Grupo Fomento.
al abandono de las licitaciones de refuerzos de firmes (proyectos de clave 32): en los ltimos 1.200 das el Ministerio de Fomento ha licitado obras de refuerzo de firmes por un importe total inferior a 40 millones de euros (tanto en 2007 como
en 2008 superaron respectivamente los 550 millones de euros, para luego caer de manera drstica).
Los fabricantes de asfalto toman en consideracin las declaraciones de la propia titular de Fomento, Ana Pastor, quien
anunci en rueda de prensa durante la presentacin de los
PGE 2015 que continuarn las obras de mejora en varios tramos de la red, especialmente de rehabilitacin de firmes y se-
Distribucin de la inversin total destinada a carreteras.
guridad vial. ASEFMA considera un avance muy significativo estas declaraciones.

ASEFMA insiste, no obstante, en que los Presupuestos Generales 2015 debera considerar la grave degradacin de las
todas las carreteras espaolas necesitan una inversin anual

de 1.288,89 millones.
infraestructuras viarias, que aumentan exponencialmente los
Por todo ello, ASEFMA reclama que en los presupuestos
costes de conservacin a medio y largo plazo y suponen ries-
2015 se establezca una partida suficiente en los Presupuestos
gos econmicos, sociales y medioambientales. Los PGE 2015
Generales del Estado, en el Programa 453C, que recoja las ne-
tambin deben considerar el uso real de las carreteras, que en
cesidades reales de los degradados pavimentos.
Espaa significa el 90% de los desplazamientos de viajeros y el

85 % de las mercancas.
ASEFMA es una asociacin de entidades dedicadas a la fabricacin y aplicacin de mezclas asflticas para la pavimen-
Tambin recuerda ASEFMA que para devolver los firmes
tacin viaria. Entre sus fines estatutarios destaca el fomento
de la red de carreteras del Estado a un estado mnimamente
de la investigacin y la colaboracin en la redaccin de nor-
adecuado se necesita una inversin superior a los 1.500 mi-
mas de fabricacin, aplicacin y control de calidad. Sus accio-
llones de euros (ms de 5.800 si de incluyen las redes viarias
nes estn orientadas a la satisfaccin de los usuarios y la pre-
no estatales). Una vez sufragado dicho dficit, el conjunto de
servacin del medio ambiente.
101

Asfalto

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Nmero especial

Monogrco sobre reutilizacin

Nmero 14 Volumen IV Tercer trimestre 2014

La economa circular. Desarrollo de la lnea editorial

Juan Jos Potti

Consideraciones sobre el diseo de rehabilitaciones

Mezclas bituminosas en servicio con altas tasas

Julio del Pozo, Jordi Albareda

Empleo de rejuvenecedores en reciclado

Alberto Bardesi, Miguel ngel del Val

Laurent Porot, Rachel Severance, Jess Felipo, Jos Ramn Lpez

Mezclas templadas con reutilizacion del RAP

Jacinto Luis Garcia Santiago, Francisco Jos Lucas Ochoa

Reciclado en fro con emulsin bituminosa

Norma UNE EN 13108-8:2007 Mezclas bituminosas.

Luca Miranda Prez

Nmero 14 Volumen IV Tercer trimestre 2014

Condicin necesaria, pero no suficiente

na adecuada poltica en materia de rehabili-

mento de desarrollar un sistema de gestin adecuado del

tacin de firmes ha de estar basada, desde

material fresado procedente de pavimentos envejecidos,

nuestro punto de vista, en la aplicacin de

criterios de conservacin preventiva. A lo largo de los ms

neumticos fuera de uso.

de tres aos transcurridos desde la publicacin del primer

Reciclar es una condicin necesaria, pero no es suficien-

nmero de esta revista, esta es la lnea que siempre hemos

te. Es preciso reutilizar. La diferencia puede parecer sutil o

defendido. Han sido muchos los argumentos y datos apor-

incluso semntica, pero no es as. Para que el lector pueda

tados a favor de esta idea fundamental.

entender la sustancial diferencia, el trmino reutilizacin se

En este primer nmero monogrfico se aborda algo ms

aplica a cualquier operacin mediante la cual productos o

que una modificacin sustancial del enfoque tradicional de

componentes de productos que no sean residuos se utilizan

la rehabilitacin de firmes. Existen alternativas ms eficaces y

de nuevo con la misma finalidad para la que fueron concebi-

amistosas con el medio ambiente que la consabida solucin

dos. Por el contrario, el concepto de reciclado, define a to-

basada en el fresado y la reposicin del pavimento.

da operacin en la que un material de desecho es introdu-

Se da por superado que el material de fresado proceden-

cido nuevamente en el proceso de produccin, devol-

te de una mezcla bituminosa no puede, ni debe, salvo conta-

vindole su utilidad, tanto si es con la finalidad original co-

das excepciones, acabar en un vertedero. Tampoco basta

mo con cualquier otra finalidad. Incluye la transformacin

con argumentar que es preciso incrementar el esfuerzo en la

del material orgnico, pero no la valorizacin energtica ni

aplicacin de polticas de rehabilitacin de firmes que fomen-

la transformacin en materiales que se vayan a usar como

ten el reciclado de pavimentos. Es condicin necesaria, pe-

combustibles o para operaciones de relleno.

No es lo mismo reciclar un residuo que reutilizar el RAP

Desde hace ms de 30 aos, la tcnica del reciclado de

para fabricar una nueva mezcla bituminosa. El fresado proce-

pavimentos ha sido estudiada y empleada de manera gene-

dente de una mezcla bituminosa envejecida (RAP) en una

ralizada en muchos pases. Estn superadas, de manera bri-

nueva mezcla bituminosa. Ese es el desafo y el objetivo.

llante, las dificultades tcnicas, pero es evidente tambin que

Las mezclas bituminosas pueden reutilizarse indefinida-