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GEOGRAFA

EL PROCESO DE TERCIARIZACIN DE LA ECONOMA ESPAOLA.


1. Las causas de la terciarizacin.
2. Caractersticas del sector terciario.

LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES


1.
2.
3.
4.
5.

LOS ESPACIOS TURSTICOS.


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

El sistema de transporte y su importancia.


Caractersticas y problemas del sistema de transporte.
La poltica de transporte.
Los modos de transporte.
Las comunicaciones.

Los recursos tursticos de Espaa.


Evolucin del turismo y de sus factores.
Caractersticas del turismo espaol.
Los tipos de turismo.
Las reas tursticas.
Las repercusiones espaciales del turismo.
Los problemas del turismo y la poltica turstica.

EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR.


1. El comercio interior.
2. El comercio exterior.

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El proceso de terciarizacin de la economa


El sector terciario comprende las actividades que proporcionan servicios a la sociedad.
Es, por tanto, un sector heterogneo que incluye todas aquellas actividades que no son
primarias ni secundarias, como el trasporte, el turismo o el comercio. El crecimiento de los
servicios a partir de la dcada de 1960 ha supuesto la <<terciarizacin>> de la economa
espaola, en la que este sector aporta ms del 60% al PIB y a la ocupacin.
1. Las causas de la terciarizacin.
Las causas del crecimiento del sector terciario han sido muy variadas.
El aumento del nivel de vida permite un mayor consumo de servicios y exige que
sean cada vez ms numerosos y especializados.
La mecanizacin de las tareas agrarias desde la dcada de 1960 provoc el
trasvase de parte de la poblacin agraria al sector terciario.
La evolucin de la industria ha favorecido la terciarizacin: el desarrollo industrial
durante la dcada de 1960 impuls el crecimiento de servicios como los transportes y
la finanzas; las crisis de 1975 condujo al sector terciario a muchos parados
industriales; y la industria moderna tiende a <<terciarizarse>>, dado que incorpora
nuevas tecnologas que requieren cada vez menos mano de obra, y demanda, en
cambio, numerosos servicios (servicios a la produccin).
El desarrollo de ciertas actividades terciarias ha impulsado numerosos servicios.
As, el turismo ha fomentado la hostelera, el comercio, los transportes y los servicios
para el ocio. Tambin, el incremento de los servicios pblicos, con la creacin de las
administraciones autonmica y europea, y con la implantacin del Estado de
Bienestar, ha estimulado los servicios administrativos, la sanidad y la educacin.
La creciente incorporacin de la mujer al trabajo fuera del hogar se realiza
bsicamente en este sector y ha impulsado ciertos servicios como las guarderas y la
ayuda domstica.
2. Caractersticas del sector terciario
2.1. La heterogeneidad de los servicios
El sector terciario es muy heterogneo y se presta a distintas formas de clasificacin.
a)
Una primera clasificacin bsica diferente a los servicios en dos grupos, segn su
titularidad y fines.
Los servicios privados o de mercado los prestan empresas privadas con el dinero
pagado por los clientes. Su fin principal es obtener un beneficio econmico. En
Espaa, los servicios de este tipo aportan la mayor parte de empleo y del PIB del
sector terciario.
Los servicios pblicos o de no mercado los prestan el Estado o las
administraciones pblicas, con el dinero recaudado por los impuestos.
Su fin es proporcionar bienes a la sociedad, por lo que algunos son deficitarios, como
la sanidad o la educacin.
b)
Los subsectores en los que se engloban las actividades terciarias forman cuatro
grupos:
Servicios a la empresa (asesora, estudios del mercado, publicidad I+D). han ido
creciendo hasta ocupar el primer lugar en su aportacin al PIB y tercero en el empleo.
Servicios de distribucin (transportes y comunicaciones, correo, comercio). Dentro
de este grupo destacan en Espaa el comercio (primer lugar en el empleo y segundo
en el PIB) y los transportes y comunicaciones (tercer lugar en el PIB).
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Servicios sociales (sanidad, educacin, administracin pblica). En este grupo, la


administracin pblica desempea un importante papel en el empleo (segunda
posicin) en contraste con su menos aportacin al PIB (quinto lugar), y la enseanza
y la sanidad pblicas disminuyen su aportacin al PIB y al empleo, debido a la
privatizacin de una parte de estas prestaciones.
Servicios al consumidor (hostelera, restauracin, ocio, cultura), Aqu la hostelera
ha ganado peso, en relacin con el crecimiento de la capacidad de gasto y de las
actividades de ocio (cuarto lugar en el PIB y el empleo).

2.2. Otras caractersticas del sector terciario en Espaa


Las empresas de servicios representan en torno al 80% del total. La ms numerosas son
las comerciales, seguidas a considerable distancia por los servicios a las empresas, el
turismo y los transportes. En su inmensa mayora son pymes (en torno al 99%).
La mano de obra ocupada en los servicios ha ido creciendo y supera el 60% de la
poblacin activa (66,8% en 2007), dado que muchos servicios no son mecanizables.
Adems, presenta grandes contrastes entre mano de obra cualificada, que percibe salarios
ms altos y es ms estable, y mano de obra no especializada, que recibe salarios inferiores
y padece mayor inestabilidad, o se mueve dentro de la economa sumergida.
La aportacin de los servicios al PIB supera el 60 % (66,8% en 2007). En unos
casos, este hecho indica desarrollo econmico y alto nivel de vida. Sin embargo, en
ocasiones significa un escaso desarrollo de los otros dos sectores, especialmente de la
industria, o esconde una polarizacin econmica en una actividad muy concreta, por
ejemplo, el turismo.
El encarecimiento de los servicios est provocando una tendencia creciente a
sustituir los servicios por bienes (por ejemplo, comer en un restaurante por la compra de
comida preparada) o por la autoprestacin de servicios (por ejemplo, recurrir al bricolaje en
lugar de a un carpintero).
La incorporacin de las nuevas tecnologas mejora el funcionamiento de los
servicios, favorece la creacin de servicios nuevos relacionados con ellas, y posibilita
nuevas formas de prestarlos (trabajo a domicilio y a distancia).
3. Los desequilibrios territoriales.
En todas las comunidades autnomas espaolas predomina el sector terciario en el
empleo y en el PIB. No obstante, se observan desequilibrios territoriales, ya que, aunque
los servicios tienen gran ubicuidad, su localizacin est influida por factores que generan
diferencias:
El volumen de poblacin.
El grado de urbanizacin.
Los niveles de desarrollo y de renta.
Estos factores motivan diferencias en el grado de terciarizacin y en el tipo de servicios.
a) El grado de terciarizacin del empleo es mayor en las comunidades especializadas en
turismo (Canarias, Baleares, Andaluca); en Madrid, que por su capitalidad, concentra
servicios estatales y funciona como centro de mercado a escala nacional; y en Ceuta y
Melilla, donde son muy escasas las dems actividades productivas. La terciarizacin es
menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial (La Rioja,
Navarra, Castilla-La Mancha).
El sector terciario se concentra tambin en las grandes ciudades, que renen ms
poblacin. No obstante, hay que tener en cuenta que algunas grandes ciudades han iniciado
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una difusin de servicios hacia ciudades medias y pequeas e incluso hacia reas rurales,
favorecida por la mejora de los transportes y por las nuevas tecnologas de la informacin y
de la comunicacin.
b) La aportacin de los servicios al PIB es mayor en los espacios donde predominan los
servicios ms avanzados, como los dedicados a las empresas (Madrid).
En este aspecto, se aprecian tambin importantes contraste:
Los servicios ms cualificados, como los servicios a las empresas, dominan en un
reducido nmero de provincias (Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza) y tienden a
concentrarse en grandes ciudades.
Los servicios al consumidor, como la hostelera, estn ms implantados en las
reas tursticas (Comunidad Valenciana, Murcia, provincias del sureste andaluz,
Baleares y Canarias).
En cambio la terciarizacin es menor en los espacios donde predominan los
servicios menos cualificados, como el comercio y los servicios personales,
administrativos y asistenciales. Estos se reparten ms uniformemente y predominan
en el resto del territorio.
En el futuro, las desigualdades en la terciarizacin pueden aumentar. Aunque todava
existe margen para el crecimiento cuantitativo del sector, las cifras son ya similares a las de
otros pases del entorno. Por tanto, el incremento se orientar a la mejora cualitativa y a la
diversificacin de los servicios. En estas circunstancias, y una vez que el proceso de
descentralizacin administrativa ha finalizado, la distribucin de los servicios estar cada vez
ms condicionada por el desigual reparto de las actividades productivas y de la renta, con el
consiguiente riesgo de acentuacin de los desequilibrios actuales.

Los transportes y las comunicaciones.


1. El sistema de transporte y su importancia. El transporte es la actividad que
traslada personas y mercancas entre lugares geogrficos. Para ello emplea diferentes
modos: terrestre, martimo, o areo.
El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el
transporte. Los medios son los elementos mviles (automviles, autobuses, camiones,
ferrocarriles, barcos o aviones) y las infraestructuras son las construcciones fijas (carreteras,
autovas, tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos).
La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempean en todos los
mbitos y en la organizacin territorial:
Las funciones desempeadas por los transportes son polticas (defensa y control
del territorio por el Estado), demogrficas (influyen en el asentamiento de la
poblacin), econmicas (intercambian bienes, proporcionan empleo, y estimulan el
desarrollo econmico de las zonas bien dotadas de transportes), sociales (posibilitan
los movimientos diarios y de ocio de las personas), culturales (difunden la cultura), e
internacionales (favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de
globalizacin).
Los transportes influyen en la organizacin territorial en un doble sentido:
- Los transportes y el territorio interactan : por un lado , reflejan los desequilibrios
espaciales en la distribucin de la poblacin y en el desarrollo econmico, pues se
adaptan a la localizacin de los principales ncleos urbanos y econmicos. Por otro
lado , pueden introducir cambios en el territorio, pues son un factor clave para el
desarrollo de las regiones al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades
econmicas.
- Las redes de transporte vertebran el territorio, pues los movimientos de personas y
mercancas conectan los distintos lugares. Estos movimientos son cada vez ms
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intensos rpidos y baratos y se producen entre distancias crecientes, gracias a los


avances tecnolgicos.
2. Caractersticas y problemas
El sistema de transporte espaol ha experimentado considerablemente mejoras
desde mediados de la dcada de 1980 , aunque persisten problemas que la poltica de
transporte trata de resolver.
a) El medio fsico es desfavorable. El relieve accidentado y con fuertes
pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras : y algunos rasgos
climticos entorpecen el trfico , como las heladas, las fuertes precipitaciones y las
nieblas . Aunque las tcnicas modernas han vencido algunas dificultades, estas
condiciones fsicas implican un incremento de los costes y reducen la rentabilidad.
Por otra parte trazado de la red y las infraestructuras de transporte se adaptan a
ciertas caractersticas del medio fsico como la presencia de puertos de montaa,
valles fluviales o puertos martimos.
b) Las redes de transporte terrestre y area son radiales. Este trazado facilita las
relaciones entre el centro u la periferia peninsular, pero dificulta las comunicaciones
en la periferia.
- La red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos
principales. Este modelo se inici en el siglo XVIII con la red de carreteras de los
Borbones y se consolid en el XIX, ya que la red ferroviaria coincidi bsicamente
con la de carreteras.
- En la red de aeropuertos, Madrid Barajas tiene conexiones directas con casi todos
los aeropuertos espaoles y con los principales extranjeros. En cambio, muchos
aeropuertos perifricos tienen que efectuar sus enlaces a travs de la capital.
c) El transporte interior de pasajeros u de mercancas se realiza principalmente
por carretera, ya que permite un servicio <<puerta a puerta>>, a bajo precio. En
cambio, en el transporte exterior, adquieren ms peso el transporte areo para los
pasajeros y el martimo para las mercancas.
d) Las caractersticas tcnicas se modernizaron desde mediados de la dcada de
1980 y han alcanzado un buen nivel. Las infraestructuras han mejorado y los medios
de transporte han incrementado la velocidad, el tonelaje, la especializacin, la
autonoma, la comodidad y la seguridad, aunque se requieren mejoras en ciertos
tramos.
Por otra parte, la incorporacin de las nuevas tecnologas de la informacin ha
permitido la reciente introduccin de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) para la
planificacin de las infraestructuras y la gestin de las redes y de los servicios a los usuarios
(diseo de las rutas ms rpidas o econmicas, control del trfico y de la posicin de los
vehculos, informacin en tiempo real de la localizacin de las mercancas, etc.).
e) existen importantes desequilibraros territoriales en la accesibilidad y en la
intensidad del trfico derivado de las desigualdades en la densidad y calidad de la
red. Las reas ms accesibles son las de mayor dinamismo y cuentan con tramos
saturados. En cambio, las reas menos dinmicas tienen ejes secundarios y tramos
infrautilizados.
f) El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto sobre el medio ambiente.
Este impacto puede ser espacial (alteracin del paisaje); acstico (incremento del
nivel de ruido en las proximidades de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos); de
contaminacin atmosfrica (emisiones de los motores de los vehculos); de
fragmentacin de los ecosistemas en perjuicio de la biodiversidad, y de colaboracin
al agotamiento de ciertos recursos, como el petrleo, en el que se basa la movilidad
de la mayora de los medios de trasporte.
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g) Es necesario mejorar la integracin en el sistema de transporte europeo y


mundial.
-En el contexto europeo debe paliarse la posicin perifrica de Espaa.
-En el contexto mundial, en el que la globalizacin ha incrementado los flujos de
mercancas y viajeros, debe aprovecharse la excelente posicin geogrfica espaola
para aumentar su participacin en el trfico internacional.
3. La poltica de transporte
3.1. El marco de la poltica de transporte:
El marco en el que se desarrolla la poltica de transporte espaola es doble. En el
mbito interno, las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autnomas.
En el externo, influye la poltica de transporte de la Unin Europea.
a) Las competencias sobre transporte se reparten entre el Estado y las
comunidades autnomas:
El estado tiene competencias exclusivas sobre el transporte internacional; sobre el
que discurre por ms de una comunidad autnoma, y sobre la marina mercante, los
puertos y aeropuertos comerciales, el espacio y el transporte areo, y los correos y
telecomunicaciones.
Las comunidades autnomas tienen competencias sobre el transporte terrestre que
discurre ntegramente por su comunidad, sobre los puertos y aeropuertos no
comerciales y sobre las comunicaciones por cable.
b) La poltica de transporte de la Unin Europea pretende garantizar la movilidad
de personas y mercancas en el interior de UE. Para ello, se propone los objetivos
siguientes:
Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte frente al predominio
de la carretera en el transporte de pasajeros y de mercancas.
Con ste fin, potencia el ferrocarril, la navegacin a corta distancia y la
intermodalidad o uso de varios modos de transporte en la misma cadena de
transporte.
Fomentar las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) como forma de mejorar
la integracin econmica y la cohesin social entre los miembros, prestando especial
atencin a las regiones y estados perifricos, entre los que se encuentra Espaa.
Lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
3.2. El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte:
La poltica estatal de transportes se rige por el Plan Estratgico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT) 2005-2020. Sus principales objetivos son lograr un sistema de transporte
equilibrado y eficaz, que favorezca la cohesin territorial y social, la sostenibilidad
medioambiental y la competitividad econmica. Las medidas para conseguir estos objetivos
son las que siguen:
Corregir la radialidad de la red peninsular y prestar especial atencin a la Espaa
no peninsular.
Equilibrar el excesivo peso de la carretera, fomentando el transporte ferroviario e
intermodal.
Mejorar la eficiencia, optimizando el uso de las infraestructuras existentes,
incrementando la seguridad y la calidad y desarrollando el Sistema Inteligente de
Transporte (SIT) en todos los modos.
Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas y
territorios, mediante la creacin de infraestructuras no radiales y la mejora de los
servicios. Estos deben garantizar un acceso efectivo a los nodos o puntos que
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conectan con las redes de altas prestaciones, y una coordinacin entre los distintos
modos de transporte.
Contribuir a la sostenibilidad medioambiental, acatando los acuerdos
internacionales y las directrices medioambientales de la Unin Europea. Estas obligan
a evaluar el impacto ambiental de los proyectos y a destinar una parte del
presupuesto a mitigarlo.
Favorecer la integracin con Europa a travs de las redes transeuropeas de
transporte y la insercin en el trfico mundial, potenciando el papel de Espaa en el
transporte martimo y areo internacional. Con estas medidas se pretende que el
transporte contribuya a mejorar la competitividad econmica.
4. Los modos de transporte
4.1. El transporte por carretera
Las carreteras conectan los distintos ncleos de poblacin, por lo que constituyen una
infraestructura clave para la accesibilidad y la articulacin del territorio. Las caractersticas
del sistema son las siguientes:
a)
Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las
comunidades autnomas y las diputaciones y cavilados. La red estatal enlaza los
principales ncleos de poblacin del pas y comunica con la red internacional.
La red autonmica cubre la movilidad intraregional y enlaza con la red estatal, y la red
de las diputaciones y de los cabildos insulares asegura las comunicaciones intracomarcales
y el acceso a todos los ncleos de poblacin.
b) La red de carreteras peninsular presenta un diseo radial, con centro en Madrid y
ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la
poblacin y la actividad econmica. Este modelo, correspondiente a una concepcin
centralista del Estado, de inici en el siglo XVIII con los Borbones y se consolid en la
dcada de 1960, cuando se moderniz la red de carreteras. En la actualidad, la estructura
radial se mantiene, aunque se han aadido algunos ejes transversales como el del Ebro, el
Mediterrneo y el andaluz.
c) El trafico interior de viajeros y de mercancas se concentra en la carretera por
su menor precio y porque permite un trasporte puerta a puerta.
d) Las caractersticas tcnicas son variadas. La red estatal concentrada la mayora
de las autopistas y autopistas y autovas, carece de tramos con anchura inferior a 7m y
predomina en ella el pavimento de aglomerado asfaltico, el de mayor calidad. Las redes
autonmicas y local tienen ms deficiencias en anchuras y pavimentacin.
e) Existen claros desequilibrios territoriales
intensidad del trfico y en la accesibilidad.

en la densidad de la red, en la

La densidad de la red es mayor en las comunidades ms dinmicas


econmicamente (Madrid, Catalua, Comunidad valenciana), en las reas con poblamiento
disperso y fragmentadas por el relieve (cornisa cantbrica) y en las islas. La densidad de la
red es menor en las comunidades menos dinmicas y en las reas con doblamiento en
ncleos concentrados y distantes (Extremadura, Aragn, ambas Castillas y Andaluca).
La intensidad del trfico es ms elevada en las vas de gran capacidad; sobre
todo, en los corredores del Mediterrneo y del Ebro, donde se hayan las mayores
densidades urbanas, industriales o tursticas, y en los 60-80 kilmetros de carreteras
radiales a partir de Madrid.
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La accesibilidad por carretera es mayor y ms homognea que la de otras


infraestructuras de transporte. No obstante, se concentra en los corredores radiales de gran
capacidad; en las principales zonas industriales y tursticas que atrajeron ms
infraestructuras y de ms calidad, y, especialmente, en los puntos donde confluyen varias
vas de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). En cambio, la accesibilidad es
menor en las reas fronterizas con Francia y Portugal y en ciertos espacios entre los ejes
radiales.
f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera se centran
en reducir la contaminacin de los automviles, fomentando el transporte colectivo
y el ferrocarril. Adems, se van a impulsar las carreteras verdes, en reas de
elevado valor ambiental, donde el trafico ser moderado y limitado para los vehculos
pesados y se ofrecern servicios al viajero (reas de descanso, informacin sobre el
entorno, caminos paralelos para peatones y bicicletas). Por todo ello, estas carreteras
pueden impulsar el desarrollo local de la zona.
g) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte contempla:
Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera,
construyendo una red mallada de alta capacidad, que conecte todas las capitales de
provincia. Con ello, se superar la radialidad histrica y se lograr una red mallada en
la que el 94% de la poblacin se situar a menos de 30km de alta capacidad.
Cerrar los ejes pendientes: la autova del Cantbrico, la Ruta de la Plata (Asturias
Huelva ), la autova del Mediterrneo hasta Cdiz y el enlace entre los valles del Ebro
y del Duero.
h) La integracin con la Unin Europea por carretera se potenciar mejorando las
comunicaciones con Francia y Portugal a travs de vas de gran capacidad y
favoreciendo la conexin de las distintas regiones a estos ejes.
4.2. El transporte ferroviario
El ferrocarril fue el modo de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y
principios del XX. Desde entonces, la competencia de otros medios lo coloc en una
posicin secundaria que en la actualidad trata de mejorarse. Las caractersticas del
transporte ferroviario en Espaa son las siguientes:
a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las
comunidades autnomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las lneas que
enlazan las comunidades autnomas y las que conectan con la red internacional.
Desde 2005, la empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
administra la red, encargndose de su explotacin y mantenimiento; y construye
nuevas lneas por encargo del Estado; RENFE presta los servicios de viajeros y
mercancas en la red convencional y de alta velocidad y se encarga del
mantenimiento del material mvil, y FEVE presta los servicios de viajeros y
mercancas en las lneas de va estrecha.
b) La red ferroviaria se compone de tres redes:
La red convencional est equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h.
En la Pennsula, tiene una estructura radial, pues las lneas bsicas parten de la capital
hacia las principales ciudades de la periferia. Desde la red bsica, se abren ramas que
componen la red secundaria y complementaria. Algunas de estas lneas son deficitarias,
dado que su escaso uso no compensa los altos costes de explotacin, por lo que se han
cerrado o reciben subvenciones estatales.
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La red de alta velocidad est equipada para velocidades superiores a 200km/h. Se


inicio con la apertura de la lnea Madrid Sevilla ,en 1992, y se ha ampliado hacia Aragn
(Zaragoza-Huesca), Catalua (Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla y Len (Valladolid).
La red de va estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantbrica, aunque
hay lneas en otras comunidades (Castilla y Len, Catalua, Valencia, Murcia y Baleares).
Su problema principal es la infrautilizacin, que trata de solucionarse mejorando las
infraestructuras y asumiendo la funcin de trafico de cercanas.
c) El trfico de viajeros y mercancas es inferior a la media europea.
El trfico de viajeros es rentable en las lneas de cercanas metropolitanas que
conectan las periferias urbanas con el centro, permitiendo descongestionar las carreteras, y
en las lneas de alta velocidad, que pueden competir con el avin en distancias medias.
El trfico de mercancas se centra en las pesadas y de gran volumen. Est tratando de
mejorarse con la extensin del sistema de contenedores que facilita las operaciones de
carga y descarga.
d) Las caractersticas tcnicas son contrastadas. Parte de las vas y del material
rodante se ha modernizado y es ms seguro. Pero persisten muchos tramos de vas
mediocres: sin electrificar, de direccin nica, o con fuertes pendientes y rodeos, que
incrementan el tiempo y el coste del transporte.
e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por
ferrocarril. Las vas ms equipadas son las que unen las zonas ms dinmicas
econmicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza), mientras que otras
regiones padecen infraestructuras deficientes. Por su parte, la accesibilidad se concentra en
la diagonal recorrida por las lneas de alta velocidad y en los ejes radiales de la red bsica, y
es mnima en las zonas prximas a las fronteras.
f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte ferroviario se centran en
conseguir su integracin paisajstica, disminuir el efecto barrera de las vas y controlar el
ruido. Adems, se pretende valorizar el patrimonio ferroviario inutilizado, dando un nuevo
uso a las estaciones o convirtiendo las vas fuera de servicio en rutas ecolgicas y tursticas
(Proyecto Vas Verdes*).
g) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte concede una atencin
prioritaria al ferrocarril, que concentra casi el 50% de las inversiones previstas. El plan
contempla:
Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo la
red de altas prestaciones de trfico mixto a todas las capitales de provincia. Con ello, se
superara la radicalidad histrica y se lograra una red mallada en la que el 90% de la
poblacin peninsular se situara a menos de 50 km de una estacin de ferrocarril.
Mejorar la seguridad (sistemas de bloqueo, pasos a nivel) y reducir el tiempo de viaje
mediante la coordinacin entre los horarios ferroviarios y entre estos y el transporte en
autobs.
Modernizar la red convencional y de va estrecha y ampliar la red de alta velocidad.
Incrementar el trfico de viajeros de cercanas en las reas metropolitanas e
integrar el trfico de mercancas en el transporte multimodal martimo y de carretera.
h) La integracin ferroviaria con la Unin Europea se potenciar con estas
actuaciones:
La integracin en las redes transeuropeas del ferrocarril mediante enlaces de alta
velocidad o de alta capacidad para viajeros y mercancas con Portugal y con Francia.
La consecucin de la interoperabilidad o circulacin ferroviaria ininterrumpida por la
red europea de alta velocidad y convencional.
Para ello es necesario eliminar las diferencias existentes entre los miembros en
cuanto a normas, seguridad y caractersticas tcnicas. En este ltimo aspecto, la red
convencional espaola debe adoptar progresivamente el ancho de va europeo.
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La apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferroviarias


europeas para el transporte internacional y nacional de mercancas desde 2006. Con esta
medida la UE pretende incrementar la competencia entre empresas a favor de los
consumidores.
4.3. El transporte martimo.
El transporte martimo se beneficia de la importante longitud del litoral espaol y de su
estratgica posicin en el transporte internacional de mercancas. Se caracteriza por los
rasgos siguientes:
a) Las competencias sobre los puertos estn repartidas. La red estatal incluye los
puertos comerciales, y las comunidades autnomas, un elevado nmero de pequeos
muchos de ellos solo con actividades pesqueras o deportivas. No bastante, la Ley de
Puertos permite a las comunidades participar en los puertos comerciales enclavados en
su territorio, al concederles el nombramiento de las Autoridades Portuarias.
b) El trfico de viajeros y mercancas presta grandes contrastes:
El trfico de viajeros es escaso. En largas distancias se enfrenta a la competencia
del avin, por lo que se centra en los cruceros. En distancias medias y cortas se
concentra en las rutas entre ambos lados del Estrecho (Algeciras-Ceuta), entre las
islas de los archipilagos balear y canario, y entre estas y la Pennsula, sobre todo en
los meses tursticos de verano.
El trfico interior de mercanca se dedica principalmente a transportar derivados del
petrleo desde las refineras litorales a los puertos prximos a las zonas de consumo
industrial urbano.
El trfico internacional de mercancas tiene enorme importancia, pues la mayora
de las importaciones y exportaciones se efectan por barco.
Tradicionalmente, la mayor parte del trfico corresponda a los grandes slidos y
lquidos ofertados o demandados por el hinterland o zona de influencia terrestre del puerto.
El trafico de grandes slidos, como el carbn u otros minerales, se centra en los puertos
prximos a los recursos minerales o a las industrias que los usan (Gijn, Tarragona, Ferrol y
Huelva). El trfico de grandes lquidos, basado en los productos petrolferos, se centra en
nueve puertos cercanos a las refineras y las industrias petroqumicas (Bilbao, Algeciras,
Cartagena y Tarragona).
Actualmente, crece el trfico de mercanca, sobre todo, la transportada en
contenedores. Se utilizan barcos cada vez mayores para reducir al mximo los costes y el
tiempo de inmovilizacin en un puerto, por lo que estos son muy selectivos eligiendo puertos
(Algeciras, Valencia y Barcelona).
c) Las caractersticas tcnicas de los puertos espaoles son dispares en cuanto a
infraestructuras y equipamientos; puro muchos necesitan mejoras para convertirse en
puntos de captacin y distribucin de mercancas.
Entre ellas destacan el aumento de la superficie para el depsito de mercancas y la
mejora de los accesos por carretera y ferrocarril.
d) Se registran desequilibrios territoriales en el trfico de mercancas entre los
distintos puertos espaoles, que dependen de sus ventajas competitivas (tarifas,
servicios, infraestructuras y accesibilidad). As, el trfico tiende a concentrarse en el
puerto de Algeciras, por su inmejorable posicin en las rutas transocenicas a travs
del estrecho de Gibraltar; en el puerto de Las Palmas, por su situacin en las rutas
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atlnticas, y en los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao, que han adoptado


medidas para atraer nuevas reas de negocio y ampliar su hinterland.
e) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte martimo se centran en
paliar los impactos procedentes de las actividades portuarias y del trfico de buques.
Para ello, se implantarn auditoras medioambientales en los puertos; se exigir a las
empresas instaladas un control de los impactos, y se crearn servicios de mejora
medioambiental (plantas de reciclaje, puntos limpios, tratamiento de vertidos, etc.)
f) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte pretende que los puertos
se especialicen como nodos de captacin y distribucin de mercancas, adecuando
sus instalaciones a las perspectivas de negocio. Tambin contempla mejorar la
insercin de los puertos en las cadenas de transporte internacional y europeo de
mercancas.
g) La integracin con la UE por mar se llevar a cabo mediante la participacin en
las autopistas del mar. Estas son rutas martimas de buques de alta capacidad
entre al menos dos puertos de diferentes pases miembros, que ofrecen servicios
eficaces, regulares y frecuentes de transporte de mercancas, capaces de competir
con la carretera en duracin y precio. Para desarrollarlas, es necesario facilitar la
concentracin de mercancas cerca de las nuevas rutas martimas y mejorar los
accesos terrestres a los puertos. Espaa ha iniciado negociaciones con Francia e
Italia para implantarlas.
4.4. El transporte fluvial.
El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir. Este presenta
dificultades, como la barrera de entrada donde proliferan los bancos de arena, y el tramo
Bonanza-Sevilla, donde la sedimentacin progresiva reduce el calado. Sin embargo, tiene
un importante hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.
4.5. El transporte areo.
El transporte areo ha experimentado un rpido desarrollo. Las causas han sido el
crecimiento de la renta: los cambios en la organizacin espacial e la economa : el aumento
de la demanda turstica , profesional y de negocios : el desarrollo de los vuelos
internacionales, en relacin con la creciente integracin de Espaa en la economa
europea y global , y el abaratamiento de los precios por el seguimiento de compaas de
bajo coste. El transporte areo presentan las caractersticas siguientes:
a) Las competencias sobre los aeropuertos estn repartidas .El Estado controla
los aeropuertos de inters comercial, y las comunidades autnomas , los dems .
b) La red aeroportuaria cuenta con numeroso aeropuertos , ya que hasta la dcada
de 1960 se sigui la poltica de que todas las ciudades de cierto tamao contasen con un
( modelo aeropuerto - cuidad) . La estructura de la red es radial y jerrquica: MadridBarajas funciona como << hub>> o aeropuerto central, que tiene conexiones directas con
casi todos los aeropuertos espaoles y con los principales del extranjero. Los aeropuertos
perifricos tienen que realizar en muchos casos sus enlaces a travs de Barajas .
c) El trfico de pasajeros y mercancas presenta grandes contrastes:
El trfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su
rapidez y comodidad.
El trfico de mercancas, en cambio, es escaso debido al elevado coste, que
repercute en el precio final de los productos transportados. Por tanto, se centra en los
bienes perecederos o valiosos.
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d) Existen desequilibrios territoriales en el trfico areo. Los principales aeropuertos


se encuentran en los ncleos urbanos, econmicos y tursticos ms destacados. As,
Madrid-Barajas explica su preeminencia por su papel como <<hub>>, por la gran extensin
urbana de Madrid, y por las funciones de la ciudad como capital, centro financiero y de
negocios del pas. El aeropuerto de Barcelona-El Prat est incrementando su papel de
<<hub>> y se beneficia del atractivo turstico y de negocios de la ciudad. Los aeropuertos de
Baleares, Canarias y del litoral mediterrneo reciben numerosos flujos tursticos
internacionales y nacionales. Y el aeropuerto de Bilbao cuenta con un trfico principalmente
nacional y regional, motivado por la importancia de su rea urbana y su papel troncal para
otros aeropuertos regionales. En cambio, algunos pequeos aeropuertos estn
infrautilizados y son poco rentables.
e) Las actuaciones medioambientales relativas al transporte areo se centran en
retirar los aviones ms contaminantes y ruidosos. Adems, las aerolneas y los aeropuertos
incorporan sistemas de gestin medioambiental.
f) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte pretende una
especializacin de los aeropuertos en funcin de sus ventajas comparativas. As, MadridBarajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como <hub> y convertirse en una puerta
internacional de entrada a Europa alternativa a los grandes aeropuertos congestionados. El
resto de los aeropuertos, sobre todo los ubicados en las mayores ciudades, deben impulsar
su participacin en los servicios intraeuropeos aprovechando la liberalizacin del sector. El
Plan se propone tambin mejorar el acceso urbano a los aeropuertos y los servicios e
infraestructuras (construccin de nuevas pistas y mejora del control areo y la seguridad en
tierra).
g) La integracin area con la Unin Europea se realiza mediante el proyecto >Cielo
nico Europeo>, que pretenda armonizar la gestin del trfico areo para evitar la
congestin aeroportuaria. En este sentido, Espaa debe aprovechar su liderazgo
tecnolgico para conseguir la expansin internacional de equipos, servicios y sistemas de
navegacin area espaoles y participar en proyectos de innovacin tecnolgica, como el
Galileo (navegacin por satlite).
5. Las comunicaciones.
Las comunicaciones transmiten informacin entre un emisor y un receptor. Desde
mediados del siglo XIX se han perfeccionado continuamente con la sucesiva aparicin del
telgrafo y el telfono, la radio y la televisin, los aparatos de video y audio y el ordenador
personal.
Los avances de la informtica y de las telecomunicaciones permiten acceder a una
enorme cantidad de informacin a travs de las autopistas de la informacin, construidas por
redes electrnicas por las que circulan textos, imgenes y sonidos, como Internet. Permiten
tambin almacenar, procesar y difundir la informacin a cualquier lugar de la tierra a travs
de satlites y de sistemas como el correo electrnico.
Estos avances han sido esenciales para el desarrollo econmico y para el actual
proceso de globalizacin, pues eliminan el espacio fsico entre los lugares hasta el punto de
que ya no importa tanto gozar de una posicin central en el espacio geogrfico como estar
bien conectado a las redes de telecomunicacin.
En Espaa, la red de telecomunicaciones, especialmente la red telefnica, ha
experimentado un fuerte crecimiento, aunque inferior al de otros pases de su entorno.
Adems, existen desequilibrios regionales
en su distribucin. As, la red de
telecomunicaciones est ms extendida en ciudades de mayor dinamismo econmico que
en las reas rurales y ciudades menos dinmicas. Por otra parte, Madrid es el nodo principal
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de la red, que recibe flujos de todas las provincias, mientras que muchas de estas son
nodos secundarios de sus propios subsistemas regionales o de otros sistemas regionales
prximos.

Los espacios tursticos.


El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y
estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocio, u otros
motivos sin remuneracin, y durante un periodo de tiempo inferior a un ao.
El turismo incluye tres modalidades: el turismo receptor procedente del extranjero, el
turismo interno realizado por los nacionales en el interior del pas y el turismo emisor
constituido por nacionales que viajan al extranjero. Cuando los visitantes efectan una
estancia inferior a 24 horas se consideran excursionistas; si pernoctan y la estancia supera
las 24 horas, se consideran turistas propiamente dichos.
Hasta mediados del siglo XX, el turismo fue una actividad minoritaria propia de la
aristocracia o de la burguesa adinerada. Desde entonces, se ha convertido en un fenmeno
de masas.
1.

Los recursos tursticos de Espaa.


Desde la dcada de 1960, Espaa experimento un gran desarrollo turstico, y en el
ao 2007 llego a ser la segunda potencia turstica del mundo por nmero de visitantes
recibidos (59,2 millones en 2007) y por ingresos tursticos. En la actualidad y segn el
informe de 2011 de la Organizacin Mundial del Turismo, Espaa es el cuarto pas del
mundo en nmero de turistas extranjeros, con ms de 56 millones de turistas, solo superado
por Francia, Estados Unidos de Amrica y China, y esto se debe a los numerosos y variados
recursos tursticos con que cuenta:
Los recursos naturales comprenden una gran variedad de relieves y formaciones
geolgicas, excelentes playas, climas con veranos secos y calurosos o con mayor suavidad
trmica, formaciones vegetales de gran belleza y espacios naturales protegidos.
Los recursos culturales incluyen sitios arqueolgicos, monumentos, museos, ciudades
histricas, centros religiosos, ferias, congresos, fiestas y gastronoma.
2. Evolucin del turismo y de sus factores.
La valoracin de estos recursos por parte de la demanda turstica ha variado a lo
largo del tiempo. As, desde la dcada de 1960 se han producido cambios en el modelo
turstico y en los factores que intervienen en esta actividad.
2.1. El modelo turstico tradicional.
El modelo turstico implantado en la dcada de 1960 fue el turismo de masas de sol y
playa. Se caracteriza por una oferta turstica abundante y barata, dirigida a una demanda
homognea y masiva, de poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada
temporalmente en verano y espacialmente en las zonas de sol y playa de baleares, canarias
y el litoral Mediterrneo peninsular. Tambin son rasgos caractersticos de este modelo la
dependencia de tour-operadores internacionales en la comercializacin del turismo, y la
despreocupacin por el impacto medioambiental de esta actividad.
Los factores que consolidaron este modelo fueron externos e internos:
a) Factores externos:
El desarrollo econmico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda
Guerra Mundial incremento la clase media y permiti a los trabajadores disfrutar de
tiempo libre y de dinero para el ocio. Para ello, resultaron esenciales la reduccin de
la jornada laboral, la generalizacin de las vacaciones pagadas y la incorporacin de
la mujer al mercado laboral.
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El progreso del transporte facilit el traslado: se abarat el avin, mejoraron la red


ferroviaria y la de carreteras, y se generaliz el uso del automvil.
b) Factores internos:
La proximidad geogrfica de Espaa a la clientela europea.
Los excelentes recursos naturales, especialmente los relacionados con el turismo
de sol y playa: veranos calurosos y secos y excelentes playas.
Los recursos culturales: monumentos, tradiciones, folclore, gastronoma, que
actuaron como complemento de los anteriores.
El bajo coste debido a la devaluacin de la peseta en 1959.
La existencia de infraestructuras y servicios adecuados a la demanda.
Complejos hoteleros, servicios de restauracin y agencias de viajes, etc.
La poltica estatal normaliz las relaciones internacionales, construyo
infraestructuras y llev a cabo una intensa propaganda de Espaa como destino
turstico, dado que se vi en el turismo el medio de financiar la industrializacin y de
equilibrar el dficit comercial. Este hecho explica las prisas en la ejecucin de las
infraestructuras, que, en la mayora de los casos, se realizaron sin atender a sus
impactos medioambientales.
2.2.

La crisis del modelo turstico tradicional.


Entre 1973 y 1985, el turismo espaol pas por un momento de crisis. Aunque
continuaron creciendo el nmero de turistas y los ingresos tursticos, lo hicieron a un ritmo
ms bajo que el mundial. Esta situacin se debi, primero, a causas coyunturales, como la
crisis econmica mundial motivada por la subida del precio del petrleo, que afecto a la
demanda turstica, y, luego, a causas de fondo:
Los problemas de la oferta turstica espaola. Los precios se encarecieron debido a la
inflacin y el aumento de los salarios, sin un incremento paralelo de la calidad. Adems
faltaba adaptacin a las nuevas exigencias de la demanda, que peda ms calidad en el
servicio, en las infraestructuras y en el medioambiente, y una diversificacin de las
modalidades tursticas, al creciente escalonamiento de las vacaciones a lo largo del ao, y al
envejecimiento de la poblacin europea.
La aparicin de nuevos destinos tursticos competidores en reas prximas (norte de
frica, Balcanes) y en reas alejadas (Caribe, sureste asitico y Oceana).
2.3.

La reconversin hacia un nuevo modelo turstico.


A partir de 1985, se recupera el ritmo ascendente de turistas e ingresos tursticos,
excepto durante un breve perodo a principios de la dcada de 1990, motivado por la
recesin econmica de estos aos. Las causas de este nuevo auge fueron el ingreso de
Espaa en la Comunidad Europea en 1986; el crecimiento del turismo interno, y el inicio de
la reconversin hacia un nuevo modelo turstico, basado en la calidad y en la sostenibilidad.
El nuevo modelo turstico se caracteriza por una oferta turstica de calidad, dirigida
a una demanda ms diferenciada y menos numerosa, con mayor poder adquisitivo, y mejor
repartida en el tiempo y en el espacio como resultado de una mayor diversificacin de las
modalidades de turismo. El nuevo modelo se propone tambin reducir la dependencia del
exterior en la comercializacin del turismo y conseguir la sostenibilidad medioambiental de
esta actividad.
Los factores de los que depende este nuevo modelo turstico son, por tanto:
La calidad de la oferta, basada en la mejora del servicio y de las infraestructuras, que
permiten compensar la disminucin numrica de los turistas con el incremento del gasto.
La diversificacin de la oferta, que debe explotar la variedad de recursos naturales y
culturales de Espaa para ofrecer otras modalidades tursticas adems de la de sol y playa.
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La promocin del turismo por el gobierno central y por los gobiernos autonmicos y
locales con el fin de crear una imagen de Espaa como destino de calidad turstica.
La sostenibilidad medioambiental o equilibrio entre el desarrollo turstico y conservacin
medioambiental.
Esta reconversin turstica todava no ha terminado, por lo que, en la actualidad,
sigue predominando el modelo masivo de sol y playa. Este hecho determina, en buena
parte, las caractersticas, la localizacin y las repercusiones del turismo, y orienta la poltica
turstica a favorecer la consolidacin del nuevo modelo.
3.

Caractersticas del turismo espaol.


3.1. La oferta turstica.
La oferta turstica es el conjunto de servicios puestos a disposicin del turista. Entre
los ms destacados se encuentran los vendedores del producto y las instalaciones
tursticas.
Los vendedores del producto son las instituciones que promocionan el turismo en
ferias internacionales y en las oficinas de turismo instaladas en diversos pases, y en las
agencias de viajes, que contratan los servicios para los turistas.
Las instalaciones tursticas cubren las necesidades de alojamiento, manutencin y
recreo del turista.
La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterrneo
peninsular, Baleares y Canarias, aunque en los ltimos aos ha crecido en el interior
peninsular. Se compone de ms de un milln y medio de plazas en establecimientos
hoteleros (hoteles, hostales y pensiones), en su mayora de categora media o baja, y de
ms de diez millones de plazas en establecimientos extrahoteleros (camping,
apartamentos, segundas residencias).
La oferta de manutencin incluye los servicios de restauracin, como restaurantes,
cafeteras y bares. Los ms visitados son los de dos tenedores dado el nivel medio del
turista.
La oferta de recreo comprende instalaciones deportivas, parques recreativos y de
agua, clubes hpicos y de golf, instalaciones nuticas, estaciones de esqu, parques
nacionales y naturales, etc.
3.2. La demanda turstica.
La demanda turstica es el colectivo que solicita los servicios tursticos. Inicialmente,
estuvo dominada por el turismo extranjero o receptor. Sin embargo, en la actualidad, la
demanda interna desempea un destacado papel.
a)
La demanda extranjera procede en su mayora de Europa occidental y del
norte y est integrada, sobre todo, por britnicos, alemanes, franceses, italianos, nrdicos,
holandeses, belgas y portugueses. El turismo extranjero es predominantemente estival y se
concentra en las zonas de sol y de playa de Catalua, Baleares y Canarias, seguidas de
Andaluca y de la Comunidad Valenciana. Recurre con ms frecuencia a la reserva de
servicios, al paquete turstico y al alojamiento hotelero. No obstante, en los ltimos aos
aumenta la contratacin directa de servicios, debido al uso de Internet y a la aparicin de
numerosas compaas areas de bajo costo, y crece el alojamiento no hotelero.
b) La demanda nacional procede en su mayora de Madrid, Catalua, Andaluca y la
Comunidad Valenciana. El turismo nacional se reparte mejor a lo largo del ao, dado que
tambin se desplaza en Semana Santa, los fines de semana y puentes. Tambin presenta
menor concentracin espacial en verano, pues, aunque prefiere las playas del litoral
mediterrneo, acude tambin a las costas del norte peninsular, a los pueblos del interior y a
las zonas de montaa. En general, viaja sin reserva o contrata directamente los servicios
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tursticos, y se aloja ms en establecimientos extrahoteleros, como viviendas de familiares y


amigos, segundas residencias o apartamentos.
c) La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas del
turismo espaol. La demanda principal coincide con las vacaciones de verano, salvo en las
estaciones de esqu y en Canarias, donde no existe realmente temporada baja.
La concentracin de la demanda en unos pocos meses provoca un exceso de utilizacin
estacional de las infraestructuras, con la consiguiente saturacin, perdida de calidad y
problemas medioambientales. En cambio, su escaso uso durante el resto del ao dificulta la
amortizacin del capital invertido en las actividades tursticas.
4.

Los tipos de turismo.


Los tipos de turismo siguen estando encabezados por el de sol y playa, aunque desde
la dcada de 1990 cobran importancia creciente otras modalidades, que aprovechan la
diversidad de recursos tursticos de Espaa.
Las causas de este hecho son la exigencia de diversidad de la clientela, la demanda de
espacios menos saturados, el incremento del turismo nacional a lo largo del ao (fines de
semana y puentes) y la promocin del turismo como estrategia para el desarrollote reas
desfavorecidas, como las rurales y de montaa.
a) El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de
sol y playa, aunque existen otras ligadas a ros, lagos y embalses.
Adems esta cobrando auge creciente el turismo termal o de balneario, en zonas con
aguas termales o manantiales de aguas mineromedicinales, que combinan la cura medicinal
con el descanso en lugares apacibles. Esta modalidad, que tuvo gran xito en el siglo XIX y
a principios del XX entre las clases adineradas europeas, decay luego, y ha resurgido en la
actualidad entre viajeros de todas las edades.
b) El turismo de montaa es, principalmente, un turismo de nieve ligado al deporte del
esqu. Pero la montaa, por sus valores paisajsticos y sus caractersticas, se presta
tambin a la practica de otras actividades: excursionismo, senderismo, alpinismo,
barranquismo, deportes de aventura
c) El turismo ecolgico o ecoturismo se centra en la visita a espacios naturales
protegidos, como parques nacionales o naturales. En ellos se combina la proteccin
medioambiental con el uso recreativo y turstico sujeto a las reglamentaciones establecidas.
d) El turismo rural incluye el alojamiento y la estancia en el mundo rural. En l, adems
de disfrutar del descanso, la tranquilidad y la calidad medioambiental, pueden practicarse
numerosas actividades: contacto con las labores agrarias tradicionales, visita a agromuseos,
compra de productos alimenticios y artesanales tradicionales, etc.
e) El turismo urbano es principalmente un turismo cultural dirigido a las ciudades con
patrimonio histrico y cultural, o declaradas Patrimonio de la Humanidad (vila, Salamanca,
Segovia, Toledo, Granada). En ellas pueden realizarse recorridos urbanos por los centros
histricos, y visitas a monumentos, museos y exposiciones culturales. Asimismo, est
creciendo el turismo urbano de negocios en torno a ferias, exposiciones y congresos y a
otras actividades complementarias como las fiestas, el folclore y la gastronoma.
5.

Las reas tursticas.


Los espacios tursticos incluyen reas y puntos tursticos. Las reas tursticas son
espacios amplios que cuentan con una elevada densidad de turistas, extranjeros o
nacionales. Los puntos tursticos son focos tursticos aislados, ligados a atractivos
concretos, como las estaciones de esqu, los centros de turismo rural y las ciudades
histricas del interior peninsular.
De acuerdo con su uso, todos estos espacios tursticos pueden ser de temporada, si
su estacionalidad es superior a la media (Catalua y Baleares), o especialmente tursticos,
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por contar con estancias prolongadas (Canarias, Mlaga, Alicante), o bien con visitas
puntuales, pero sin notoria estacionalidad, relacionadas con su patrimonio histrico
(Granada, Crdoba, Sevilla, Toledo).
5.1. Las reas tursticas de alta densidad.
a) las reas tursticas de sol y playa son las islas Baleares y Canarias y la costa
mediterrnea peninsular. Todas ellas reciben una importante afluencia turstica basada en
sus favorables caractersticas climticas y en sus excelentes playas. No obstante, presentan
diferencias notables en tres aspectos:
La accesibilidad ha favorecido el temprano desarrollo turstico de las zonas ms
accesibles a la clientela europea por carretera o por va area, como Catalua. En cambio,
ha retrasado la ocupacin de las reas menos accesibles, como las zonas litorales alejadas
de la autova del Mediterrneo.
El modelo de ocupacin del espacio diferencia las zonas en las que los
alojamientos e instalaciones tursticos se integran en los ncleos de poblacin preexistentes,
modificndolos o configurando ensanches (Benidorm, Torremolinos), y las zonas tursticas
nuevas (Novo Sancti Petri, en Chiclana de la Frontera).
El tipo de alojamiento distingue zonas con predominio de establecimientos
hoteleros o extrahoteleros, con modelos extensivos de baja densidad o intensivos en altura,
con categora alta o medio-baja, con clientela nacional o extranjera, etc.
b) Madrid, la capital administrativa y financiera de la nacin, apenas presenta
estacionalidad turstica, y alberga una importante oferta hotelera destinada al turismo
cultural y a un creciente turismo de negocios en torno a ferias, exposiciones, congresos y
convenciones.
5.2. Las reas tursticas de media y baja densidad y los puntos tursticos.
Las reas tursticas con densidades medias y bajas y los puntos tursticos estn
relacionados con la difusin del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales
prximos y con el crecimiento de otras modalidades tursticas diferentes de las de sol y
playa.
a) Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterrneo y suratlntico se han
incorporado al turismo de sol y playa como resultado de la reestructuracin de los
espacios litorales tradicionales y de la demanda de espacios menos saturados.
b) El litoral gallego y cantbrico ofrece reas costeras e interiores no masificadas y
destacados paisajes rurales y naturales.
c) Los puntos tursticos ms destacados son las estaciones de esqu, los centros
de turismo rural y las ciudades histricas y artsticas. En estas ltimas predominan
las estancias cortas de fines de semana y puentes y las visitas dentro de viajes de
ocio.
6. Las repercusiones espaciales del turismo.
El turismo ocasiona importantes repercusiones espaciales en las reas receptoras.
Estas son ms evidentes e intensas en las zonas tursticas tradicionales del litoral, pero
afectan tambin al resto de las reas.
6.1. Repercusiones demogrficas.
En las reas litorales, el turismo incrementa los efectivos de poblacin. En unos
casos, con adultos jvenes que acuden en busca de trabajo; en otros, con adultos o
jubilados que se establecen de forma permanente por motivos empresariales, teraputicos o
de ocio. Adems, el turismo aumenta la poblacin ocupada en el sector terciario y en la
construccin.
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En ciertas reas rurales y de montaa y en algunas ciudades historicas en


declive, el turismo ha frenado el despoblamiento y ha estimulado la revitalizacin de la
artesana y de las tradiciones.
6.2. Repercusiones en el doblamiento.
En el litoral, el turismo extiende el doblamiento urbano y favorece la formacin de
conurbaciones. Adems, suele provocar alta densidad de construccin y especulacin del
suelo.
En algunos espacios rurales, de montaa y urbanos el turismo ha colaborado a
la rehabilitacin del patrimonio edificado.
6.3. Repercusiones econmicas.
El turismo genera ms del 15% del empleo (159% en 2011), tanto en servicios
tursticos como mixtos, para turistas y no turistas, dado que muchos de ellos no pueden
mecanizarse y requieren mano de obra abundante y poco cualificada, que es la ms
afectada por el paro. No obstante, gran parte de este empleo es estacional.
Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades econmicas que se ven
estimuladas por la demanda turstica: agricultura, industria, construccin, transporte y
comercio.
Aporta riqueza al pas (en torno al 102% del PIB en 2011), por lo que constituye
uno de los pilares bsicos de la economa espaola.
Compensa la balanza comercial, frenando el endeudamiento externo (en 2011 el
turismo financio ms del 31% del dficit comercial).
Influye en la poltica de transportes, que se ha orientado a dotar de buena
accesibilidad a los ncleos tursticos. As, el turismo ha sido determinante en la creacin de
la autopista del Mediterrneo, que une las reas receptoras con las emisoras europeas.
Tambin ha contribuido a ampliar y modernizar algunos aeropuertos y a potenciar los vuelos
irregulares o chrter, que abaratan los costes y adaptan su frecuencia e itinerarios a la
demanda. As mismo, ha incrementado la capacidad portuaria para embarcaciones
recreativas y deportivas, por su atractivo para el turismo de ms nivel.
6.4. Repercusiones polticas, culturales y sociolgicas.
El turismo fomenta el acercamiento entre los pueblos y el contacto entre
culturas, favoreciendo el entendimiento poltico entre los estados.
El turismo incide sobre la sociedad local, positivamente cuando estimula el
cambio y la modernizacin social, y negativamente cuando conlleva la perdida de
costumbres y seas de identidad propias, o cuando empeora la calidad de vida de los
residentes por la saturacin en los servicios y las infraestructuras.
6.5. Repercusiones en la ordenacin del territorio.
El turismo no solo repercute en los espacios propiamente tursticos, sino tambin en
su entorno, donde implanta actividades y servicios y donde puede ocasionar conflictos con
otras actividades.
a) En las reas litorales ms tursticas, el turismo ordena los espacios prximos en
funcin de sus necesidades. As, los convierte en superficies recreativas (complejos
deportivos, parques de atracciones), o en periferias de servicios que proporcionan los
abastecimientos bsicos (agua, alimentos). Las consecuencias de este hecho son:
Alteraciones en el medio y en el paisaje: pantanos para el abastecimiento de
agua, canteras para materiales de construccin, movimientos de tierra para el transporte.
Transformaciones econmicas: revalorizacin de tierras de cultivo por su
conversin en solares, y potenciacin de las actividades demandadas por el turismo.
Conflictos por el uso del suelo y de los recursos: presin urbanizadora sobre el
suelo cultivable; conflictos por el uso del agua con la agricultura.
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b) En las reas de turismo rural y de montaa, el turismo puede crear conflictos


con las actividades agrarias o fomentar su abandono.
c) En las ciudades histricas, los cascos antiguos se especializan en actividades al
servicio del turista (artesana local, recuerdos, establecimientos de alojamiento y
restauracin), y sus periferias instalan segundas residencias u hoteles para satisfacer la
demanda.
6.6. Repercusiones medioambientales.
Las importantes repercusiones medioambientales del turismo en muchos espacios
provienen del fuerte desarrollo del sector en poco tiempo, en un espacio reducido, y en un
momento en el que todava no estaba extendida la preocupacin medioambiental.
Las consecuencias fueron el levantamiento de grandes bloques de hoteles y
apartamentos junto a las playas; la urbanizacin incontrolada en espacios naturales de gran
valor, con la destruccin de bosques y de ecosistemas; la contaminacin atmosfrica, de las
aguas y de las playas; el exceso de ruido, y la acumulacin de un gran volumen de residuos.
7. Los problemas y la poltica turstica.
a) Los problemas tursticos ms destacados son los siguientes:
El predominio del modelo tradicional de sol y playa supone clientela de nivel medio o
medio- bajo, elevada estacionalidad, concentracin especial y fuerte dependencia de
tour-operadores extranjeros.
La demanda plantea nuevas exigencias: calidad y variedad de la oferta, ms
participacin en la organizacin del viaje y calidad ambiental.
Crece la competencia internacional debido a la mejora de los transportes y la
bsqueda de destinos no masificados.
b)La poltica turstica trata de resolver estos problemas en coordinacin con las
comunidades autnomas y con la Unin Europea:
Las comunidades autnomas tienen competencias en poltica turstica.
La Unin Europea se ha propuesto favorecer el turismo por sus ventajas para
crear empleo, atraer divisas y redistribuir las rentas entre pases ricos y pobres. Para
ello, se propone mejorar la proteccin y la informacin del turista; equilibrar la
distribucin temporal y espacial del turismo, impulsando nuevas modalidades
tursticas; establecer estndares de calidad comunes, y mejorar la formacin
profesional del sector.
Espaa ha concentrado su poltica turstica en el Plan del Turismo Espaol
Horizonte 2020, aprobado en 2007. Sus objetos son:
- El incremento de la calidad de la oferta, para atraer turistas de mayor
poder adquisitivo. Con este fin, se mejora la
formacin profesional y las
infraestructuras mediante proyectos de modernizacin integral de los destinos
maduros.
- La diversificacin de la oferta, para atender al deseo de variedad de la
demanda y para conseguir un mejor reparto temporal y espacial del turismo, e
incorporar a nuevos segmentos de mercado, como la tercera edad. Para ellos, se
fomentan el turismo rural, de montaa, ecolgica y urbano.
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- El uso de las nuevas tecnologas en el trato con la clientela, para


responder a su deseo de participar ms directamente en la organizacin de su viaje.
Con este fin, se extiende el uso de internet para la informacin, las reservas y la
compra del viaje.
- La utilizacin de la innovacin y el conocimiento, para conseguir la
satisfaccin del cliente y xito del negocio turstico. Para lgralo, se incorpora el
turismo a los planes de I+D+i.
- La promocin turstica, para hacer frente a la competencia externa y atraer
nueva clientela. Esta tarea se realiza en ferias internacionales, como Berln o FITUR;
en las oficinas tursticas existentes en extranjero, y a travs de planes para atraer a
mercados emergentes (Plan Marca Espaa)
- La mejora de la comercializacin, para incrementar los beneficios tursticos,
mediante la creacin de tour-operadores nacionales.
- La consecucin de un turismo sostenible, que responda a la exigencia de
calidad medioambiental de la demanda. Para conseguirlo, se estn adoptando
medidas como paisajstica integrado las construcciones en el medio, regenerar los
espacios degradados e intensificar la sensibilizacin social hacia el cuidado del
entorno.
EL COMERCIO INTERIOR Y EL COMERCIO EXTERIOR.
1.
El comercio interior:
1.1. Caractersticas y transformaciones.
El comercio interior cuenta con ms de ochocientos mil locales y ocupa a ms de tres
millones de personas. Desde fechas recientes ha experimentado profundos cambios en la
oferta y la demanda que se han clasificado como <<revolucin comercial>>.
Estos cambios han afectado tanto a la demanda como a la oferta comercial.
a) los cambios en la demanda o en el consumo han sido el aumento de la capacidad
de compra, debido al incremento de la renta familiar; la diversificacin de la clientela,
a la que ha colaborado el envejecimiento demogrfico y el incremento de la
inmigracin; la dispersin de los consumidores en barrios dormitorios y residencias
periurbanas, la disminucin en la frecuencia de compra, motivada por el ritmo de vida
actual; la creciente incorporacin de la mujer al trabajo; la generalizacin del
automvil, y la disponibilidad de frigorfico y del congelador para conservar los
productos perecederos.
b) Los cambios en la oferta comercial han sido la diversificacin creciente de los
productos ofrecidos para llegar a mas consumidores; la generalizacin de nuevas
formas de venta, como el autoservicio y las grandes superficies comerciales, y la
utilizacin de nuevas tecnologas, que mejoran el equipamiento comercial (datafono,
lectores pticos de cdigos de barras, ordenadores) y facilitan el pago (tarjetas).
1.2. Tipos de comercio interior:
1.2.1 EL Comercio mayorista o al por mayor
El comercio mayorista compra los productos al fabricante o a otro mayorista, los
almacena y los vende al comercio minorista, no los consumidores. Se localiza en
emplazamiento estratgico respecto a las areas productoras y consumidoras de
mercancas, y, dentro de ellas, prefiere la periferia de las ciudades.
Las comunidades con mayor peso de locales mayoristas son Catalua, Andaluca y
Madrid.
1.2.2. El comercio al por menor, minoristas o al detalle.
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El comerciante minoristas adquiere los productos al fabricante o un mayorista y los


vende directamente al consumidor. Su localizacin tradicional han sido los bajos comerciales
de los centros de las ciudades, pero en la actualidad se ha difundido tambin a las periferias
urbanas. Las comunidades autnomas con mayor peso de locales minoristas son
Andaluca, Catalua y Madrid.
En el comercio minoristas hay grandes diferencias entre el comercio tradicional y las
nuevas formas de ventas.
a) El comercio minorista tradicional se compone de comercios tradicionales y otras
formas de venta.
El comercio tradicional est integrado por locales pequeos, en inmuebles
bastante antiguos, dirigido por empresarios individuales, con personal escaso y
habitualmente familiar. Los equipamientos suelen ser articulados por la escasa
inversin y el difcil acceso al crdito. Estas caractersticas explican la crisis que en
algunos casos provoca el cierre de comercios os su traslado a las periferias urbanas
junto a las grandes superficies comerciales, causando el vaciamiento comercial de los
centros urbanos; en otros casos supone la adopcin de nuevas frmulas, como las
alianzas de cooperacin o las franquicias*. No obstante, este tipo de comercio ofrece
ventajas, como el trato personal y la accesibilidad inmediata, que garantiza el
abastecimiento a las personas que se mueven en su barrio y las que carecen de
automvil.
Otras formas de venta tradicional son los mercados agrcolas semanales de
las cabeceras comarcales y pequeas capitales; las ferias de muestras de las
grandes ciudades, y el comercio ambulante de productos ordinarios, propio de las
reas rurales y, en los ltimos tiempos, tambin de las grandes ciudades.
b) Las nuevas formas comerciales son el autoservicio, las grandes superficies
comerciales y otras nuevas formulas de venta.
El autoservicio tiene un doble significado. Es un sistema de venta en el que los
productos estn al alcance del cliente, que los toma por s mismo y los paga a la salida en la
caja, permitiendo al comerciante ahorrar empleados y transformar el espacio de almacn en
superficie de venta, y al cliente ,comprar precios y comprar ms barato. El autoservicio es
tambin el establecimiento minorista con un local de venta inferior a 2500 m que utiliza este
sistema de venta. Segn su superficie, se clasifican en autoservicios pequeos (menos de
120 m); medianos (entre 120 y 400 m) y supermercados (entre 400 y 2500 m). Venden
productos cotidianos (alimenticios y de uso domstico) y se localizan en el centro y los
barrios urbanos. En la actualidad, los supermercados estn ganando cuota de mercado, al
combinar la proximidad, con una mejora de la calidad-precio, la variedad y el servicio.
Las grandes superficies comerciales tienen un local de venta superior a
2500m2. Incluyen hipermercados con mayor variedad de artculos que los supermercados,
localizados en los centros o las periferias urbanas; grandes almacenes, que venden un
mnimo de 50000 referencias distribuidas por secciones, situados en el centro de las
grandes ciudades; almacenes populares, versin reducida de los grandes almacenes que
ofrecen productos baratos y cotidianos a una clientela modesta y se sitan tambin en el
centro urbano, y centros comerciales regionales integrados que combinan hipermercados
con comercios independientes de todo tipo (peluquera, cafeteras, restaurantes) y
establecimientos para el ocio (cines, salas de juegos), localizados inicialmente en la periferia
urbana y ms recientemente tambin en el centro.
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Otras nuevas frmulas de venta son la venta por catlogo, la tele venta, la
venta por mquina automtica (refrescos, dulces, tabaco) y por internet. Esta ltima est en
expansin, pues puede realizarse en cualquier momento, de forma instantnea e
independiente de la localizacin del vendedor y del comprador, aunque las relaciones son
impersonales. En Espaa, la venta por internet se centra en la promocin de productos y el
comercio entre empresas, aunque el comercio con particulares crece cada ao.
1.3. Los espacios del comercio interior
Los espacios comerciales tienen como funcin primordial la venta de productos y
servicios. Pero tambin cumplen otras funciones sociales, como lugares de ocio, paseo,
distraccin, informacin y transformacin social a travs de la moda y de la publicidad, e
intervienen en la ordenacin espacial, dado que el comercio puede mejorar el atractivo de
un rea o convertirse en el punto de partida para organizarla.
a) Los factores que influyen en la localizacin del comercio son la existencia de un
sistema de transporte entre el productor, el comerciante y el consumidor, y de un
mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo adecuado. Estos factores
provocan desequilibrios en la localizacin comercial. As, poseen mejor dotacin de
comercios las comunidades autnomas con mejor red de transportes, alta densidad
de poblacin y mayor renta per cpita (Madrid, Catalua, Navarra, Pas Vasco); as
grandes ciudades, y los barrios urbanos ms accesibles y con mayor poder
adquisitivo.
b) Las reas comerciales espaolas estn constituidas por el espacio geogrfico cuya
poblacin se dirige preferentemente a una localidad importante para adquirir bienes
que no sean de primera necesidad. En Espaa existen 101 reas comerciales con
sus respectivos centros. Todas las capitales provinciales son centros de las reas
comerciales ms importantes de su provincia.
1.4. La poltica comercial interior la poltica comercial interior compete a las comunidades
autnomas. No obstante, estas deben acatar las normas establecidas por la Unin Europea
y la regulacin de ciertos aspectos generales por el Estado.
a) La ley de comercio (1996), de acuerdo con la normativa Europea, reconoce la
libertad comercial, de circulacin de mercancas y de competencia, y regula diversos
aspectos comerciales: garanta postventa, ventas con prdidas, rebajas y ventas
especiales, etc.
b) El Plan de Mejora de la Calidad del Comercio trata de solucionar los problemas
del comercio minorista tradicional:
En el mbito urbano, el objetivo es aumentar su competitividad respecto a las
grandes superficies comerciales .con este fin, se promueven la revitalizacin comercial de
los centros histricos (peatonalizacin de calles, arreglo de inmuebles, iluminacin,
limpieza), la cooperacin entre comerciantes para realizar las compras o el marketing, la
calidad de los establecimientos, y la informacin y formacin de los comerciantes.
En el mbito rural, el objetivo es paliar la reduccin del comercio debida a la
disminucin y al envejecimiento demogrfico. Para ello, se potencia el comercio en los
municipios que ejercen cierta atraccin sobre el entorno rural, favoreciendo el acceso de los
clientes y promocionando los establecimientos multiservicio, los pequeos comercios
tradicionales y la venta de productos artesanales.

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2. El comercio exterior
Es el intercambio de productos y servicios de un pas con el resto del mundo. Se llama
exportacin a la ventana de productos nacionales en el extranjero, e importacin, la compra
de productos extranjeros por un pas. En Espaa, ambas han experimentado un gran
crecimiento desde la dcada de 1960 debido a tres factores: la apertura a la economa
internacional a partir de 1959, la entrada en la Comunidad Europea en 1986 y la creciente
incorporacin a la globalizacin econmica mundial.
2.1. Exportaciones, importaciones y balanza comercial
a) Las exportaciones han aumentado. El mayor valor corresponden a los bienes de
equipo (maquinaria y material de transporte), al sector del automvil y a los alimentos.
Las comunidades ms exportadoras son Catalua, Madrid y la Comunidad
Valenciana.
b)

Las importaciones tambin se han incrementado debido a la expansin de la


demanda interna. Destacan los bienes de equipo, los productos energticos y el
sector del automvil. Las comunidades ms importantes son Catalua, Madrid y
Andaluca.

c)

La balanza comercial es la diferencia entre las exportaciones y las importaciones.


Tradicionalmente ha sido deficitaria en casi todas las clases de productos, excepto en
alimentacin y automvil. Este ltimo desde 2004 arroja tambin un saldo deficitario.
Los saldos negativos mas acusados corresponden a Madrid, Catalua y Andaluca.

2.2 Las reas del comercio exterior.


El comercio con Europa es el ms importante y desde 1986 se concentra en los
pases miembros de la unin Europea, tanto para las exportaciones (70% en 2007) como
para las importaciones (59%). La balanza comercial es deficitaria para Espaa, debido a la
menor competitividad de sus productos.
Con el resto del mundo, destacan las importaciones de Asia, principalmente de
China, y de los pases de la OPER, que contrastan con las escasas exportaciones a estas
reas. Siguen en importancia el comercio con Amrica, en que tienden a reducirse los
intercambios con Estados Unidos y con Amrica Latina, y el comercio con frica. El
comercio con Oceana es insignificante.
2.3. La poltica comercial exterior.
La poltica comercial exterior est determinada por la pertenencia a la Unin Europea,
que implica la libre circulacin de personas, mercancas, capitales y servicios entre sus
miembros y la existencia de un arancel comn para las importaciones de terceros pases, y
por los acuerdos con la Organizacin Mundial del Comercio (OMC), que promueven la
liberalizacin del comercio mundial.
El objetivo principal de la poltica comercial espaola es favorecer las exportaciones
mediante la promocin exterior de las empresas y productos espaoles (en ferias,
exposiciones y viajes institucionales al extranjero); el impulso del comercio con ciertos
pases considerados prioritarios (Brasil, China, Mxico, estados Unidos, India, Argelia,
Marruecos y Japn); el fomento de los crditos FAD concedidos a pases en desarrollo a
cambio de la compra de bienes y servicios espaoles, y la ayuda a la internacionalizacin de
las pymes.

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EJERCICIOS TEMA 7:
LOS ESPACIOS SERVICIOS
Desarrolla los siguientes temas (procura ser claro y centrarte en el tema
que se solicita).

1.-El transporte en la economa espaola.


2.-El turismo en Espaa: aspectos positivos y negativos./ Factores positivos y
negativos del turismo en Espaa.
3.-El turismo en Espaa: recursos y su localizacin. Consecuencias econmicas
y sociales.
4.-Turismo:
caractersticas
de
oferta
socioeconmicas y medioambientales.

demanda,

repercusiones

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