Sistema vial

lngen er'a de

6,1

Trfnsito

Generalidaes

Uno de los patrimonios ms valiosos con el que cuenta cualquier pas es su

infraestructura y en particular la del sistema vial, por lo que su magnitud y calidad
representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Por esto es
comn encontrar un excelente sistema vial en un pas de un alto nivel de vida y un
sistema vial deficiente en un pas subdesarrollado.
Las fotografas de las figuras 6"1,6:,5.3 y 6.4 ilustran tramos tpicos de las
autopistas de cuota que comunican a la ciudad de Mxico con las ciudades de Puebla,

Quertaro,Toluca yAcapulco, como partes integrantes del sistema vial de la Repblica

de Mxico.

Figura 6.1 Autopisto Ciudad

de ll[xico-Puebla

104
tLrN tlAt\./FNTOS Y APLICAIIiONES

Sistema vial

Figura 6.2 .lutopista

Cudad de ,llxico-Qtertaro

Figura 6.3 Autopista Cudad de Mxico-Toluca

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105

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de Trnsito

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Figura 6.4 Autopista Cudad de l[xico-Acapulco

A continuacin se presentan aspectos generales relativos a un sistema vial, coralgunos iterios y/o experiencias internacionales.
Se entiende por camino, aquella faja de terreno acondicionada para el trnsito dr
vehculos. La denominacin de camino incluye a nivel rural las llamadas caretera.s, )'
calles de la ciudad.
El diseo geomtrico de las carreteras y calles, incluye todos aquellos elemento:
relacionados con el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical y los diverso.
componentes de la seccin transversal.

nivel urbanolas

6.2

Clasificacin de una red vial

Son diversas las clasificaciones que existen de una red vial, usualmente cada par.
cuenta con una particular; sin embargo, a continuacin se presentan algunu, d" lu.
clasificaciones ms comunes.

6.2.1

Clasificacin funcional

Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a la.
1

06

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Sistema vial

diferentes carreteras y calles, pera as atender las necesidades de movilidad de Personas

v mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y a las necesidades de
accesibilidad alas distintas propiedades o usos del rea colindante.
Para faciiitar la movilidad es necesario disponer,de carreteras y calles rpidas, y Para
tener acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente entre
estos dos extremos aparece todo el sistema de carreteras (rurales) y calles (urbanas).
En trminos generales, las carreteras y las calles pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos: principale.s (arterias), secundarias (colectoras) y locales.
Las carreteras y calles principales son de accesos controlados destinados a Proveer
alta movilidad a grandes volmenes de trnsito de paso y de poco o nulo acceso a la
propiedad lateral; mientras que las carreteras y calles locales son de accesos no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad lateral, de volmenes de trnsito menores
\-raramente utilizadas por el trnsito de paso.
La figura 6.5 presenta en forma grfica los grados de movilidad y accesibilidad de
un istema vial.

o
o
=

ACCESIBILIDAD

Figura 6.5 ClasficacinJuncional

de un sistema vial

107

ngen era de Tr.nsito

La clasificacin funcional es clave en el proceso de planeacin del transporte,ya

que agrupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio
que se esPera presten. La clasificacin funcional contribuye a la solucin de muchos
problemas mediante:

+
+

.)
.)

La determinacin de la importancia relativa de las distintas carreteras y calles.

o

El establecimiento de las bases para la asignacin de niveles de servicio

especificaciones de proyecto.
La evaluacin de deficiencias, comparando ia geometra actual o los niveles de
servicio con las especificaciones.
La determinacin de las necesidades resultantes.
La estimacin de los costos de las mejoras.

Con la clasificacin funcional es posible:

0
*
$
+
t)

Establecer sistemas integrados de una manera lgica, agrupando todas las

carreteras y calles que deben estar bajo una misma jurisdiccin debido al tipo
de servicio que ofrecen.
Asignar responsabilidades para cada clase de camino a nivel gubernamental.
Agrupar las carreteras y calles que requieren el mismo grado de ingeni eria y
competencia administrativa.
Relacionar las especificaciones geomtricas del proyecto con cada tipo de
carretera o calle.
Establecer las bases para programas a largo pIazo, implementacin de
prioridades y planeacin fiscal.

6.2.2

Sistema vial urbano

En la figura 6.6 tarnbin se ilustra, en trminos de movilidad y accesibilidad,

la clasificacin de un sistema vial urbano, y que est de acuerdo con el esquema de
jerarqua mostrado en la figura 6.7. Con el propsito de unificar y simplificar ia
nomenclatura, se sugiere la siguiente clasificacin:

108

)/ vas rpidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento

expedito de grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededor
de la ciudad o rea urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin
comunicacin directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene
separacin total de los flujos conflictivos, en tanto que una va rpida puede
o no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior
de una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red
vial primaria de un rea urbana.

Autopistas

Sistema vial

Auto-pistas

Arterias
Mayores

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Menores

Colectoras

, Calles
Locales

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accesos

Control

parcialde
accesos

Aumenta el uso
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a las propiedades

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Sin restriccin
de accesos

ACCESIBILIDAD

Figura 6.6

l4ovIdad

accesibildad de

un

sistema

t'iel urbano

Calles principales.'son las que

permiten el movimiento del trnsito entre reas

o Partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de
trnsito y

conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas. Con frecuencia

y pueden tener control parcial de sus accesos. Las calles
principales se combinan entre s para formar un sistema que mueve el trnsito
en toda la ciudad, en todas las direcciones.
se

son divididas

109

qenrer de Trnsito

Calles colectoras: son las que ligan las calles principales con las calles locales,
proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles \ocales: proporcionan acceso directo a las propiedades, sean stas

residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso; adems de facilitar
el trnsito local hacia las residencias. Se conectan directamente con las calles
colectoras y / o con las calles principales.

\\

,,'*'"

Arterias
Primarias
(Autopistas)

Figura 6.7

6 .2.3

Jerarqua de un sistema vial urbano

Tipo de carreteras

En la prctica mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones del tipo dc

carreteras, alqunas de las cuales coinciden con la clasificacin usada en otros pases.

110

Sistema vial

Se tienen los siguientes tipos de carreteras:

1.

Clasifcacin de transitabilidad

En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:

Carretera de tierra o en tetraceras: su superficie de rodamiento es en tierra.

En la mayora de los casos solo es transitable en tiempos secos.

.)
2.

Caruetera rcvestida: aquellas a cuya superficie de rodamiento se le ha aplicado

un tipo de revestimiento diferente a una capa de par-imento. Son transitables
en todo tiempo.

Caruetera pavimentada: aquellas carreteras cu\-a superficie de rodamiento

corresponde a una capa de tratamiento superficial, de asfalto o de concreto.
CI a

sifi c a cin a dmin i str ativa

Por lo general es independiente de las caractersticas de la carretera. Llevan

su

nombre de acuerdo a la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la construccin,

operacin y conservacin; por lo que en Mxico se clasifican en:

+
+
+

Carreterafederal: directamente a cargo de la Federacin.

Carrctera estatal: a cargo de las Junta"s Locales de Caminos.
Carreteru vecinal; construida con la cooperacin de los particulares beneficiados.

Para su conservacin, pasa a la clasificacin anterior.

Caruetera de cuota;a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios
Conexos. La inversin es recuperable a travs del pago de cuotas de paso.

3.

Clasificacin tcnica

ofcial

Permite distinguir en forma precisa la categora fisica de la carretera; tomando en

cuenta los volmenes de trnsito y las especificaciones geomtricas. Por lo general esta
clasificacin asigna categoras por nmero o letra. En el caso mexicano, la Secretara
de Comunicaciones y tansporte en sus Normas de Servicios Tcnicos del Proyecto
Geomtrico de Carretera5 [t), clasifica las carreteras de acuerdo a suTinsito Promedio
Diario Anual (TPDA) para el horizonte de proyecto, como sigue:

Q Tipo A4 :
Q Tipo A2 :
Q Tipo B :
Q TipoC :

Tipo

Tipo

D
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para un TPDA de 5,000 a 20,000 vehculos.

un TPDA de 3,000 a 5,000 vehculos.

para
para
para
puru
para

un

de 1,500 a 3,000 vehculos.

un TPDA de 500 a 1,500 vehculos.
un TPDAde 100 a 500 vehculos.
TPDA

un TPDAhasta de 100 vehculos.

111

ng-nier'a de Trnsito

Adicionalmente y para cada una de las carreteras aqu clasificadas, la misma SCT
ha definido unas caractersticas mnimas de seccin transversal.

Estructura de una carretera

6.3

Geomtricamente, Ia seccin transversal de una carretera est compuesta por el

ancho de la zona o derecho de va, el ancho de explanacin, la corona ,la cilzada,
los carriles, los acotamientos, las cunetas, las contracunetas, los taludes laterales, los
ceros, la rasante, la subrasante, la subcorona, las terraceras y otros elementos
complementarios. En la figura 6.8, se detallan estos elementos, para el caso de una
carretera pavimentada de seccin transversal mixta, corte y terrapln, ubicada en recta
o tangente [2'3].

ContraTalud
Corte
Corte
lnclinacin

II

\s.
cuPu
Terrapln

Figura 6.8

Cero en
T

Seccin ftanst,ersal tpica mixta, pavimentada en recta

En primer lugar se tiene Ia calzada o superjcie de rodamiento. Es aquella faja que se

ha acondicionado especialmente para el trnsito de los vehculos. En las carreteras de
primera categora esta superficie es pavimentada.

El carril es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho

suficiente para la circulacin de una sola fila de vehculos.
A ambos lados de la superficie de rodamiento estn los acotamientos, que son
fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodamientt y que
eventualmente se pueden utilizar como estacionamiento provisional para alojar
vehculos en casos de emergencia.
La corona es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus
hombros, por lo que incluye la calzadams los acotamientos.
EI hombro es el punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del
terrapln y la corona, o por sta y el talud interior de la cuneta.
112
Fr

l\rlrAr,"/El\I..'.: y /\pla.rAt,(,j\i :i

Sistema vial

Paralelamente a los acotamientos se tienen las cunetas, destinadas a facilitar el

drenaje superficial longitudinal de la carretera. Tambin pueden existir contra cunetas,
en aquellos tramos donde se prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua y
evitar que invadan la carretera, son zanjas de seccin trapezoidal, que se excavan arriba
de la lnea de ceros de un corte, para interceptar los escurrimientos superficiales del
terreno natural.
Los talude.s son las superficies laterales inclinadas, que en cortes queda comprendida
entre la lnea de ceros y el fondo de la cuneta; y en terraplenes, la que queda comprendida entre la lnea de ceros y el hombro correspondiente.
EI cero o punto extremo de talud, es el punto donde el talud de corte o terrapln
encuentra el terreno natural.
La pendiente tro.nsversal, representada por el bombeo en recta o por la sobreelevacin
en curva, es la pendiente que se le da a la corona, normal a su eje.
La subcorond es la superficie que limita a las terracerras v sobre las que se apoyan
las capas de pavimento.
Se entiende por terracerla,, el r-olumen de material que har que cortar o terraplenar
hasta la subcorona.
para forma. lu
"ut.etera
Con relacin al pat,imento, se denomina asi a la capa o capas de material seleccionado y/o tratado, comprendidas entre la subcorona v la corona, Qe tiene por
objeto soportar las cargas lnducidas por el trnsito y repartirlas de -un".u que los
esfuerzos transmitidos a la capa de terraceras subyacente a la subcorona, no le causen

deformaciones perjudiciales; al mismo tiempo proporciona una superficie de

rodamiento adecuada al trnsito. Los primeros pavimentos conocidos fueron los
de piedra, usados por los pueblos como los romanos en Europa y por los mayas en
Amrica. De este tipo de pavimentos, se han usado variaciones como los empedrados,
los embaldosados y los adoquinados. Finalmente, la tcnica moderna de carreteras ha

incorporado el uso de tratamientos superficiales y de los concretos. En el tratamiento

superficial se utiliza principalmente el asfalto y la grava. En los concretos, predomina
el concreto asfltico, aunque tambin es importante el concreto hidrulico. Los
pavimentos de concreto, como se ha dicho, pueden ser de dos clases, el de asfalto y el
de cemento. Se entiende por concreto la rnezcla de un aglutinante (asfalto o cemento)
y de un agregado, Que en este caso es el material ptreo, de gradacin controlada,
esto es gravas de diferentes tamaos. El concreto hidrulico es la mezcla de cemento
Prtland, grava, arena y agua. De acuerdo con las necesidades, puede o no llevar
refuerzo de varillas de acero.
La rusante es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo
del eje de la corona de la carretera. En la seccin transversal est representada por un
punto.
La subrasante es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona. En Ia seccin transversal es un punto cuya diferencia de elevacin con
la rasante, est determinada por el espesor del pavimento y cuyo desnivel con respecto
al terreno natural, sirve para determinar el espesor de corte o terrapln.
El ancho de explanacin, es la distancia total horizontal comprendida entre los
ceros derecho e izquierdo.
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113

Ingen

era de Trnsito

El derecho

de va de una carretera es la faja de

terreno destinada a la construccin,

conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin, y en general, para el uso adecuado de esa va y de sus servicios auxiliares. A esta zona no se le podr dar uso privado.

6.4

Especifi caciones geomtricas

de las carreteras

Despus de innumerables estudios basados en la experiencia, se han determinado

las dimensiones convenientes para la seccin transvercal de los diferentes tipos de

carreteras. Estas especificaciones en nuestro medio, provienen principalmente de Ia
AASHTO (American Association of State Highway and Tiansportation Officials),
Que
en general han sido adoptadas en Latinoamrica, tanto para proyecto geomtrico, como
en el aspecto estructural. Por ejemplo, IaAASHTO tal fija la seccin transversal de una

carretera de dos carriles, con corona ideal de 1 2.20 metros, tomando en cuenta que la
superficie de rodamiento deber tener 7.20 metros y cada acotamiento 2.50 metros.
En forma funcional se fijan las dimensiones recomendables para carreteras, en
funcin de los volmenes de trnsito que se esperan a lo largo de la vida til de la
misma y de la velocidad de proyecto. Para las otras caractersticas de la carretera, se
han fijado igualmente las limitaciones recomendables de acuerdo con la experiencia y
siempre en funcin del uso de la carretera, de la velocidad y de los tipos de vehculos
que la utilizarn. Lo importante desde el punto de vista funcional y de la ingeniera de
trnsito, es considerar el volumen, el tipo de vehculos y la velocidad de proyecto.

De acuerdo con la normativa vigente del proyecto geomtrico de carreteras

en Ia Repblica Mexicana, la tabla 6.1 muestra la anchura mnima de la calzada en
carreteras de dos carriles. Igualmente, la tabla 6.2 presenta los anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central de las carreteras siguiendo
la clasificacin tcnica oficial. A su vez, en la tabla 6.3 se resumen las principales
caractersticas geomtricas de las carreteras segn las normas de la Secretara de
Comunicaciones y Tiansportes de Mxico.

Tabla 6.1 Anchura mnima para carreteras de dos carriles

A: indica un hnsito exclusivamente de automviles o en donde el pequeo porcentaje de vehculos

comerciales influye muy poco en el movimiento general.
B: carreteras principales. Se considera trnsito importante de vehculos pesados.

114
Fl INDAMEN

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Sistema

vial .,6

Tabla 6.2 Secciones transversales de carreteras

2x11.00
Fuente:
SCT. Normas de Servlclos Tcnicos, Proyecto Geomtrico Carreteras. Mxico, 1984

La Publicacin Tcnica No. 244, titulada Recomendaciones de Actualizacin de

Algunos Elementos del Proyecto Geomtrico de Carreteras, elaborada por el Instituto
Mexicano delTransporte de la Secretara de Comunicaciones ytansportes[5], analza
la normativa mexicana vigente, contenida en las Normas de Servicios Tcnicos para
el Proyecto Geomtrico de Carreteras [tJ y en el Manual de Proyecto Geomtrico
de Carreteros [2], con base en las condiciones actuales de la vialidad nacional y en los
avances a nivel mundial. Dicha investigacin, evala aquellos elementos geomtricos
que han quedado obsoletos y que necesitan ser revisados y modificados de acuerdo a
las necesidades actuales del pas.

6.5

Desarrollo de las carreteras en Mxico

Puede decirse, sin lugar a dudas, que en Mxico la construccin de carreteras para

la era motorizada se inici a partir del ao 1925, ao en que una ley del Presidente
Plutarco Elas Calles cre la Comisin Nacional de Caminos. La asignacin del primer
presupuesto de obras para esta nue\a dependencia, marca el principio de un esluerzo
para hacer frente a uno de los factores ms importantes de la infraestructura de las
carreteras del pas: la integracin de una red de carreteras.

La tabla 6.+ muestra el total de kilomerros de carretera eristentes en

Ia

Repblica Mexicana desde el ao de 1925 hasta el ao 100+. clasiticados de acuerdo a

su transitabilidad, en trminos de brechas rnejoradas, terracerla, carreteras rer-estidas
y pavimentadas.

Resulta interesante revisar la estadstica de a\-ance anual, notndose que en los

aos veinte y treinta este avance era reducido. Se logr el primer incremento de 1,000
kilmetros por ao, de 1939 alg40.Afortunadamente, a pesar de I conflicto que envolvi
al mundo en esa poca, Mxico pudo dedicar un mayor esfuerzo a la construccin de
caminos y sostuvo a niveles aceptables el avance anual. En ningn momento de la
guerra ste fue menor de 400 kilmetros anuales de caminos pavimentados. En los
aos 1947 y 19+8 se logr superar el avance, elevndose a 1,500 kilmetros anuales.
Dicho ritmo de avance posteriormente disminuy un poco por la depresin de la
posguerra, para recuperarse definitivamente en el ao 1955. A partir del ao 1,972 se
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Sistema vial

incorporaron al cuidado de la Secretara de Obras Pbiicas toclos los caminos hechos

por otras dependencias y los del plan de caminos construidos manualmente.
A partir del ao 1952 se comenzarort a construir carreteras de cuatro o ms
carriles, utilizando el criterio de tener un sistema de comunicaciones interestatal
mucho ms rpido, cmodo y seguro. Ya para el ao 1962 se tenan en este tipo de
carretera s 221 kilmetros, y 1 0, 1 40 kilmetros para el ao 2002, cumpliendo as con
el programa nacional de autopistas.
A partir del ao I99+ se presenta un gran incremento en la construccin de
carreteras, superando los 300,000 kilmetros.
El empeo de mejorar las vas de comunicacin terrestre ha sido sostenido, el cual
se refleja en el progreso del pas, teniendo a cada uno de los Estados mejor comunicados
v llegando as para el ao 200+ a los 352,000 kilmetros.
Tabla 6.4 Kilmetros de carretera existentes en la Repblica Mexicana, de acuerdo a su transitabilidad

1925-28

209

245

421

1929

353

298

289

940

1930

629

256

541

1,426

1S31

683

377

620

1,680

1932

702

467

645

1,814

1933

1,60'1

793

683

3,077

1934

1,786

1,291

1,183

4,260

1935

1,760

,918

1,559

5,237

1936

1,891

2,406

2,007

6,304

1937

1,831

3,363

2,316

7,510

1938

2,035

3,424

3,004

8,463

1939

1,512

3,441

3,755

9,1

1940

1,643

3,505

4,781

9,929

1941

2,249

4,131

5,420

11

1942

2,250

5,194

6,082

13,526

'1943

2,418

5,918

6,910

15,246

1944

I,JJb

6 375

7,683

'16,394

1945

2 399

6,842

8,1

63

17,404

1946

LbbJ

7.267

8 614

18,544

1947

2 509

7.722

071

19 302

1948

2 630

7 064

tu 5bt

20,256

6 5,16

22 455

875

08

,800

1S4S

, ((n

1950

?.024

6 836

12 059
1? qo(

1951

2.428

7 600

15 034

25,062

1952

2 630

Q F/)A

16 117

aa aa1
LI ,JL

1953

2,712

309

17,085

61

29,167

1S54

3,404

9,653

17,785

ot

30 903

21,155

1955

1,427

2,816

164

18,756

61

32,224

1956

800

3,851

10,191

'19,856

61

35,259

1957

515

4,723

10,464

21,873

61

37,636

1958

489

5,406

11,295

23,071

61

40,322

1,142

4,763

11,916

25,079

61

42,961

1360

t oEn

3,850

11,203

26,918

61

44,892

1961

2,266

5,187

3,310

28,876

61

49,900
53,540

,{oqo

1962

3,875

5,108

14,840

29,496

221

1963

3,825

5,853

15,883

31 256

221

57,038

1964

4,295

6,353

16,506

32,949

a1-7

60,440

contina

I . rl.l l,\i"'Firl i

117

ngen er'a de Trnsito

Tabla 6.4 Kilmetros de carretera existentes en la Repblica Mexicana, de acuerdo a su transitabilidad

(Continuacin)

1965

1,755

6,693

18,373

34,195

236

61,252

1966

1,769

6,642

19,083

35,865

257

63,616
65,095

967

1,43

6,563

19,534

36,804

1968

1,802

6,618

19,779

38,279

582

67,057

1969

1,651

6,840

20,904

39,790

596

69,781

1970

1,520

6,579

21,462

41,358

601

71,520

1971

1,300

6,206

22,654

43,272

620

74,052

1972

31,835

13,387

31,620

46,875

674

124,391

1973

32,253

17,363

56,262

50,1

717

156,706

1574

31,461

21,458

66,263

55,496

738

175,389

975

31,530

22,486

72,715

58,637

850

186,218

1976

31,528

22,507

79,550

58,797

908

193,290

1577

31

07

24,509

81,976

60,569

899

199,060

1978

36,351

25,750

8'1,384

63,231

945

207,661

197S

35,908

24,103

85,447

64,810

978

211,246

980

33,409

24,735

87,562

65,920

1,000

212,626

1981

31,497

24,601

88,728

67,336

1,076

213,238

1982

30,250

20,725

92,493

69,1

1J23

213,702

1983

29,430

'18,581

97,706

69,499

1,255

216,471

1984

29,430

16,086

103,856

70,123

1,508

221,003

1985

31,398

3,516

11

5,384

71,475

2,452

224,225

1986

32,480

117,174

4,316

2,632

230,991

1987

32,846

4,349
A 410

117,071

75,913

3,370

236,339

1988

33,1

20

3,781

116,783

76,865

4,484

235,033

1989

33,1 20

3,781

118,195

77,156

4,765

237,057

1990

33,1

20

3,718

118,472

78 403

5,522

239,235

'1391

33,120

3,718

118,402

79,100

b,3

240,872

1992

33,1

20

3,155

119,541

80,432

7,486

243,734

1993

33,120

3,026

120,666

80,389

7,982

245j83

994

50,536

13,305

144,893

85,614

9,066

303,414

9S5

50 602

13,596

147,244

87,531

9,010

307,983

1996

50,432

14,429

148,275

89,1

03

9,562

312,301

997

51.780

5,1 88

160,649

87,484

8,876

323,977

1998

52,534

25,785

131,355

100,491

8,787

318,952

,1

11

1 1

199S

52 992

22,547

145,907

98,031

10,055

329,532

2000

60 557

19 588

145,279

98,241

10,247

333.912

2801

64 736

17,337

147,474

100,562

10,348

340,457

2002

68,764

6 693

'148,586

102,985

40

337,'168

2003

66 920

13,661

151 433

106,445

10,578

349,037

2004

55,984

22,663

152,089

110,367

10,969

352,072

0,1

Fuente
SCT. Secretara de Comunicaciones y Transportes

lnstituto Mexicano del Transporte. Manual Estadstico del Sector Transpotle.2005.

Para complementar la informacin anterior, en la tabla 6.5 se muestra el total

de kilmetros de carreteras por entidades federativas en la Repblica Mexicana Para
el ao 200+. Se observa en ella que a esta fecha, las entidades con mayor nmero de
brechas mejoradas fueron Jalisco y Sonora.
En las carreteras en terracera se observa que varios Estados no registran carreteras
de este tipo, mientras que los estados de Veracruz y Guerrero reportan los mayores

kilometrajes de carreteras de este tipo.

118

Fl

l\l l^l'.1[

t\] I i

Al

r a;A. |:..1-

Sistema vial

Las entidades que ms carreteras revestidas tuvieron, fueron Chiapas, Oaxaca,

Veracruz yTmaulipas.
En las carreteras pavimentadas de dos carriles, van a Ia vanguardia las entidades de
Sonora, Mxico, Michoacn yVeracruz.
Las carreteras pavimentadas de cuatro o ms carriles con mayor construccin se
encuentran en Chihuahua, Mxico, Sonora, Nuevo Len y Sinaloa. A su vez las que
construyeron menos fueron Baja California Sur y Campeche.

En trminos generales los estados de Jalisco, Sonora, Veracruz, Oaxaca v

uyo, nmero de kilmetros en carreteras construidas de toclo

Chiapas tienen

"l

tipo. Se resalta que en los ltimos aos, los estados de Jalisco, Chihuahua r- Sonora
construyeron rni, kilmetros pavimentados puru podr comunicarse .oir mavor
rapidez y seguridad con los dems estados.
Tabla 6.5 Kilometraje de carreteras por entidades federativas en la Repblica Mexicana al ao 2004
..:Stll$4$',.

';lrd$tilBV8:

.i

li

:r

Aguascatienles

315

Pa*mste

: :tafribs

B'11

I,UYI

Baja California

4,283

375

4,1 80

2 090

Baja California Sur

11,251

,FJ
? i7a

4v
57

5.246
5.234

3 28s
757

580

B 304

171

2j24

015

4,522

272

21,864

6,417

4,686

BB2

13 048

79

70

149

7,603

3,949

394

14,099

4,882
7,079

4,293

516

11,763

3,589

262

16,752

1,056

738

1 760

Campeche
Coahuila

608

704

287

Cotima

141

4,4JY
1 055

Chiapas

1 055

Chihuahua

1 063

Distrito Federal
Durango
Guanajuato
Guenero

2ft;
2,072

5,82;

Hidalgo

Jalisco

'180

6,260

3,138

307

11,159

4,1 56

185

5,062

4,919

646

7,815

5,588

785

3,317

5,582

429

459

1,325
1,492

244
143

24,968
14,188
13,328
2,028

4,000

Morelos
Nayarit

2,134
2,904
12,948
4,394
1,873

3,558

739

7,201

4,589

B5

20,057

4,486

9,259

2,859

2,364

110

6,738

4,359

225
143
214
320

1,836

5,461

3,192

717

16,607

9,60'l

753

23,830

1,88;

Nuevo Len
2,435_

0axaca
Puebla

i6

1,274

Mxico
Michoacn

2 348
J

154

Quertaro
Quintana Roo
San Lus Potos
Sinaloa

5,40;

Sonora
Tabasco

13,476_

lamaulrpas

Tlaxcala
Veracruz

't

,310

5,437
11,527

4,037

3,929

139

8,655

446

9,034

3,998

324

'13,802

1,228

1,251

76

2,555

7j64

9,570

5,320

533

22,587
12,335

3,66;

5,432

2,960

lt4

Zacatecas

1,345

6,036

3,843

176

55,984

3,326

550

Yucatn
Totat

5,650

22,663

'152,089

110,367

10

969

'1'1,391

352,072

Fuente:
SCf . Anuario Esfadsflco.2005.

119

lngenieria de Trnsito

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