UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL

ECUADOR

INGENIERA MACNICA AUTOMOTRIZ

Mecanismos del Automvil

Joseph Lara Gavidia

Tipos de Cajas de Cambios

Ing. Jackeline Lascano

Quito, junio 2014

Datos Informativos

Nombre: Joseph Lara Gavidia

Fecha: 16/06/2014
Tema: Tipos de cajas de cambios
Objetivo: Aprender sobre los diferentes tipos de cajas de cambios.
Objetivos Secundarios:

Reconocer y diferenciar cada uno de los tipos de cajas de cambios.

Entender el porqu del funcionamiento o esquema de la caja de cambios

de cada vehculo.

Marco Terico

Tipos de Cajas de Cambios

Manuales
Necesitan la intervencin del conductor en todo momento para cambiar de
marcha. El conductor controla todos los elementos; embrague y caja de
cambios.
Cajas de cambio de toma directa (2 ejes):
Son las utilizadas en vehculos de traccin delantera. Su construccin es
simple y compacta, ya que tienen que compartir espacio con el motor en la
parte delantera del vehculo adems de alojar el grupo diferencial en su interior.
Estas cajas de cambio poseen dos ejes, uno por el cual llega la transmisin del
motor, tambin llamado primario y el secundario, por el cual, a travs de los
piones seleccionados se transmite la fuerza hacia el grupo cnico diferencial,
que a su vez, mediante los palieres lanza la transmisin mecnica de giro a las
ruedas.

El eje primario puede ser fijo o no, al igual que el secundario que puede ser fijo
o no. Hay cajas de cambio que va mitad y mitad, todo depende de la
arquitectura adoptada y del diseo del fabricante. No obstante, eso no es
determinante para el rendimiento, ya que funcionan todas exactamente igual.

En el dibujo de la parte superior vemos como llega la transmisin del motor al

eje primario, se transmite al secundario a travs de los piones de la marcha
engranada y de ste al diferencial para trasmitir la fuerza mecnica de giro a
las ruedas.
Cajas de cambio de toma constante (3 ejes):
Estas cajas de cambio estn diseadas para vehculos de propulsin trasera y
poseen 3 ejes, aunque visualmente parece que tengan solamente dos. Se
reconocen fcilmente ya que poseen un tamao muy alargado y voluminoso y
se sitan en la parte central del vehculo, sobre su eje longitudinal. El motor
adopta de este modo una configuracin longitudinal.
Estas cajas de cambio tambin se conocen con el nombre de cajas de cambio
de toma constante, ya que posee dos piones que permanecen siempre
engranados, los cuales transmiten la fuerza al eje intermediario (que suele ser
fijo) y a travs de los sincronizadores, situados en el tercer eje, se engrana la
marcha. La fuerza mecnica resultante abandona la caja de cambios por su
parte posterior hacia el grupo diferencial, situado en el eje trasero del vehculo

.
En la imagen de la parte superior observamos representada una caja de
cambios de toma constante. Podemos ver como el primario (color verde) est
engranado continuamente con el rojo (eje intermedio). Los sintonizadores
situados en el tercer eje engranan el pin correspondiente con el eje
intermediario y a travs del eje terciario (amarillo) transmitimos el movimiento al
grupo cnico diferencial.

Cajas de cambio automticas.

En el cambio manual las marchas se engranan intercalando un juego de
piones pero en un cambio automtico esto se consigue de forma totalmente
diferente; con un juego de planetarios.
Un engranaje planetario consta de tres elementos bsicamente: un engranaje
planeta en la parte interior, los satlites (3) que giran alrededor del planeta y
una corona alrededor de los satlites. Con un solo juego de planetarios
logramos hasta 4 velocidades, 3 hacia delante y 1 hacia atrs.
En la relacin ms corta la potencia del motor entra por el planeta y de ah sale
por los satlites.
En la relacin intermedia el planeta no gira y el par se obtiene por la corona
entrando la potencia por el satlite.
En la relacin ms larga la potencia del motor entra por la corona, y a travs de
los satlites la potencia sale por el planeta.
En la marcha atrs la potencia entra por el planeta, el porta-satlite se bloquea
(pero los satlites no, actuando de pin intermedio) y la corona entonces gira
al revs invirtiendo el giro.
Las cajas de cambio automticas no constan de un solo juego de planetarios,
ya que solo lograramos 3 velocidades y con relaciones muy largas si

queremos obtener las prestaciones normales de un turismo que posee 5 o 6

velocidades. Las cajas de cambio automticas poseen 2 3 (o incluso ms en
las ms sofisticadas) juegos de planetarios, con diferentes relaciones entre uno
y otro, que intercalndolos se consiguen cambios automticos de 6 ms
velocidades.
Para conseguir intercalar en estas cajas de cambio los diferentes conjuntos
planetarios, la caja posee en su interior una serie de frenos y embragues que
ayuda a frenar o a obligar a girar loco a los diferentes conjuntos para lograr la
relacin deseada.
Caja de cambios Continua Variable CVT:
Estas cajas de cambio son completamente diferentes a las cajas de cambio
automticas mediante planetarios a pesar de ser automticas. Estas cajas de
cambio estn enfocadas para montarse en vehculos automticos de traccin
delantera, donde el espacio es muy reducido.
Estas cajas de cambio han experimentado un gran auge y una gran evolucin
gracias a que son utilizadas actualmente en los vehculos hbridos de traccin
delantera.
Para empezar este cambio no lleva convertidor de par, la potencia del motor
pasa directamente al eje primario que la transmite a un solo planetario, de aqu
salen solo dos marchas para adelante y para atrs. Tambin posee solo dos
embragues hidrulicos, uno para la marcha adelante y otro para la marcha
atrs.
El secundario del planetario y los embragues hacen mover una polea especial
la cual porta una correa de acero que mueve otra polea. En funcin del nmero
de las r.p.m. los dimetros de estas poleas van variando consiguiendo infinitas
relaciones de transmisin (hasta un tope lgicamente). En la marcha atrs el
sistema emplea una transmisin fija.

Cajas de cambio Manual Pilotada.

La caracterstica principal de estas cajas de cambio es que incorporan un doble
eje secundario para ganar rapidez en el cambio y que se haga de forma
prcticamente instantnea. Las que no poseen doble eje secundario poseen un
doble embrague que sincroniza un doble eje primario (dividido en su interior)
que aparentemente es un solo eje primario. En el caso del doble embrague el
eje secundario es fijo. En las cajas de cambio de doble secundario el primario
es el tren fijo.
En este tipo de cambios lo que ocurre es que se engranan dos marchas a la
vez, una par, otra impar y viceversa, haciendo que una transmita el movimiento
al grupo y la otra permanece en espera para ser engranada por el otro
embrague, haciendo que el cambio sea realmente rpido y suave.
En funcin de nuestra conduccin el cambio va sincronizando las marchas para
alcanzar mayor velocidad (aceleracin) o bien para reducir marchas
(deceleracin, pedal del acelerador totalmente levantado).

Conclusiones:
Las cajas de cambio manual necesitan de un accionamiento mecnico el
cual es otorgado por el conductor.

Existen 2 tipos de cajas manuales la directa de 2 ejes y la constante de

3 ejes.
Las Cajas de cambio de toma directa Son las utilizadas en vehculos de
traccin delantera.
Cajas de cambio de toma directa comparten espacio con el motor en la
parte delantera del vehculo adems de alojar el grupo diferencial en su
interior.
Las cajas de cambio de toma constante de 3 ejes estn diseadas para
vehculos de propulsin trasera
Se les llama cajas de cambio de toma constante de 3 ejes porque
poseen dos piones que permanecen siempre engranados.

 En el cambio manual las marchas se engranan intercalando un juego de

piones pero en un cambio automtico esto se consigue de forma
totalmente diferente; con un juego de planetarios.
La caracterstica principal de las cajas de cambio manual pilotada es que
incorporan un doble eje secundario para ganar rapidez en el cambio y
que se haga de forma prcticamente instantnea.

Recomendaciones:
Es necesaria efectuar una revisin cada ao la transmisin automtica,
o antes si percibe cualquier problema de fuga de aceite, cambios de
velocidad bruscos, largos, o cortos. Si se revoluciona el motor y no
avanza el automvil, etc.
El aceite de la transmisin es recomendable cambiarlo cada ao o cada
20,000 km, lo que suceda primero, esto es despus de los 50,000 km de
funcionamiento o antes si el aceite se ha degradado por condiciones de
manejo, sobrecalentamiento del motor, fugas constantes, entre otras.
En caso de las transmisiones automticas que utilicen aceite sinttico se
hace referencia a que no se debe de remplazar ya que la vida de estos
aceites es muy larga.
Cada ao se debe realizar una prueba de camino para revisar el
funcionamiento de la transmisin automtica y as evitar posibles daos
futuros. Es importante revisar fsicamente la transmisin del automvil,
posibles fugas, residuos en el crter por desgaste de elementos
internos
Debido a que las reparaciones de transmisiones son muy costosas y
especializadas, es muy importante darle un buen mantenimiento a la
transmisin de su auto para evitar fallas en el futuro.

Bibliografa:

Sitios Web:

http://www.articulosinformativos.com/Como_Debemos_Cuidar_la_Caja_
de_Cambios_-a1006595.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios2.htm