PILOTES

SUMARIO
1. INTRODUCCIN.
2. CLASIFICACION DE LOS PILOTES
3. FORMULA DINMICA DE LA CAPACIDAD DE PILOTES
4. MTODOS ESTTICOS DE LA CAPACIDAD DE PILOTES
5. GRUPO DE PILOTES
6. ASENTAMIENTOS DE PILOTES
7. DISEO DE UN PILOTE
8. DISEO DE UN GRUPO DE PILOTES
9. BIBLIOGRAFA

1.

INTRODUCCIN.
Los pilotes son piezas largas cilndricas o prismticas, que penetran a travs de un suelo de baja capacidad portante
con el fin de transmitir las cargas a una zona de capacidad portante superior.

Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin de rozamiento lateral
o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del
pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto.
Condiciones del suelo que requiere la cimentacin profunda
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes condiciones:

El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la
carga transmitida por la superestructura.

Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.

Existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y nivel fretico alto.

Presencia de suelos colapsables

La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones superficiales.

Las cargas son muy fuertes y concentradas.

Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando
stos se extienden ms all de la zona activa de expansin y contraccin.

Las cimentaciones de algunas estructuras estn sometidas a fuerzas de levantamiento.

Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por exin mientras soportan an
la carga vertical transmitida por la superestructura.

Se quiere evitar los daos que puede sufrir una futura excavacin a la cimentacin de una edificacin
adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.

Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra impactos de barcos u objetos
flotantes.

2.-

CLASIFICACION DE LOS PILOTES

2.1.-Segn el material
Pilotes de acero
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el
terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan; sin
embargo se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos duros y soportar grandes cargas.
Tambin su resistencia en traccin es ms alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, son esencialmente apropiados
para aplicaciones con grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena opcin cuando la longitud requerida
es mayor que 18m. El constructor simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y
contina hincando. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta operacin.

Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se hincan. En ciertos medios, pueden
estar sujetos a corrosin.
Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una
seccin transversal cuadrada u octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene mayor resistencia en flexin y son
consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es una
mejor opcin que el postensado porque permite el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del
pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de acero, y tienen una mayor probabilidad
de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y
su capacidad de carga es importante.

Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La longitud
mxima de la mayora de pilotes de madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta,
sana y sin defectos.
El Manual of practice, N. 17 de la American Society of Civil Engineers lo divide en tres clases:

Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de (356 mm).

Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre (305 330 mm).

Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan permanentemente para
estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305
mm.

Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se limita a aproximadamente 25
30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar daos en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de
madera tambin podra daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o cabezal.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un
ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos
meses.
Cuando se localizan arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar tratndolos
con preservadores como la creosota.
Pilotes compuestos
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes materiales, por ejemplo; se
fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior
de acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote
requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de
madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente de agua y en una
porcin superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es difcil y por
eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Existen tambin los pilotes compuestos de acero y plstico, consisten en un corazn tubular de acero rodeado por una
cubierta de plstico. La cubierta de plstico est conformada por material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado
exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la accin de organismos marinos,
putrefaccin y abrasin, adems de su mayor resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque
el costo de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de vida til y buen estado de conservacin los
convierte en una alternativa ms atractiva que los pilotes de madera.

2.2.-Segn el sistema de Construccin.

Pilotes hincados
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincados hacia el suelo mediante
martillos a vapor, neumticos, diesel, o vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo, llamado
tambin camiseta, puede ser o no removido.
Pilotes de gato

Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidrulico usados generalmente para, refuerzo y
recalce de edificios y estructuras y obras de diferente naturaleza, en las que las soluciones convencionales resultan de
difcil o imposible aplicacin.
Permiten trabajar en lugares angostos o de baja altura y en proximidad de instalaciones en funcionamiento, evitndose
la interrupcin de actividades industriales, desalojo de vecinos o cualesquiera otras perturbaciones que, con los
procedimientos convencionales, resultan frecuentemente inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenndolo con concreto.
Pilotes mixtos
Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes materiales en el mismo tipo de
pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo es desplazado al
tiempo que se hunde el pilote en l. En todas las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes compuestos, se
remueve rimero el suelo perforando un orificio en el cual se coloca el concreto o los diversos tipos de concreto
precolado u otras unidades apropiadas. Esta diferencia bsica entre el desplazamiento y el no desplazamiento requiere
de un seguimiento diferente para los problemas en el clculo de la capacidad de soporte, por tanto, los dos tipos sern
tratados en forma separada.

Cajones de cimentacin (Caissons)

Estructuras que se hunden a travs del suelo o del agua con el propsito de excavar y colocar la cimentacin a la
profundidad prescrita y que subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.

Cajn de excavacin cerrado: Es un cajn que es cerrado en el fondo pero abierto a la atmsfera en su
extremo superior.

Cajn de excavacin abierto: Es un cajn abierto por ambos lados, tanto en el fondo como en su extremo
superior.

Cajn de excavacin neumtico: Cajn con una cmara de trabajo en la que el aire se mantiene sobre la
presin atmosfrica para prevenir la entrada de agua a la excavacin.

Monoltico: Cajn abierto de concreto denso y pesado o de construccin de mampostera, que contiene uno o
ms pozos para la excavacin.

Consideraciones a tener en cuenta en la eleccin del tipo de pilote

Pilotes hincados
Ventajas

El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.

Es estable en suelo exprimible.

No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes adyacentes.

El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.

Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en estructuras martimas.

Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.

Desventajas

Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden sufrir daos mayores no visibles en
condiciones difciles de hundimiento.

No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de manejo y hundimiento
ms que de los esfuerzos de la carga permanente.

El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar molestias o daos.

El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede daar estructuras adyacentes o
causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.

No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.

No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.

Pilotes hincados y vaciados in situ

Ventajas

La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de carga.

El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterrnea.

Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.

El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de manejo o hundimiento.

El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.

Desventajas

Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho cuidado al colar con
concreto el cuerpo del pilote.

El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el exterior de ste.

El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.

Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora de los tipos.

El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes adyacentes o causar levantamiento de los
mismos al levantar el suelo.

El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daos a estructuras adyacentes.

No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin adaptaciones especiales.

No se pueden hundir en dimetros muy grandes.

No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.

No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.

Pilotes perforados y vaciados in situ

Ventajas

La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas condiciones del suelo.

El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser necesario, se puede muestrear o
realizar pruebas in situ.

Se pueden instalar en dimetros muy grandes.

Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.

El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.

Se pueden instalar en grandes longitudes.

Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.

Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.

No existe el riesgo de levantamiento del suelo.

Desventajas

Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra exprimible.

El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.

El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el cemento.

No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.

No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en estructuras de ros y mares.

Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.

En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para estabilizar el suelo.

3.

FORMULA DINMICA DE LA CAPACIDAD DE PILOTES.

Las frmulas dinmicas expresan la capacidad portante de los pilotes o resistencia dinmica Rd en funcin del rechazo
e.
Se obtienen estas frmulas al escribir que el trabajo de cada del mazo, disminuido por los distintos trabajos perdidos, es
igual al producto de la resistencia dinmica (disminuida por el peso del mazo y del pilote) por el rechazo.
Generalidades.
Las frmulas dinmicas expresan la capacidad portante de los pilotes o Resistencia Dinmica Rd en funcin del rechazo
e.
Se obtienen estas formulas al escribir que el trabajo de cada del mazo, disminuido por los distintos trabajos perdidos, es
igual al producto de la resistencia dinmica (disminuida por el peso del mazo y del pilote) por el rechazo.
Nomenclatura.

M
Peso del mazo.
H
Altura de cada libre del mazo.
Rendimiento del mazo.
P
Peso del pilote.
l
Longitud del pilote.
Seccin transversal homogeneizada del pilote.
E
Mdulo de elasticidad del pilote.
p
Coeficiente de restitucin de Newton.
Coeficiente que afecta el trabajo de deformacin elstica del pilote.
e
Rechazo.
Rd
Resistencia dinmica del pilote.
Rp
Resistencia en la punta del pilote.
Rf
Resistencia al rozamiento lateral del pilote.
Rdo
Lmite de resistencia a la penetracin.
R
Carga admisible del pilote.
R
Carga admisible del pilote, segn la oblicuidad.
Angulo de oblicuidad del pilote, con la vertical.

Coeficiente de seguridad.
lo
Longitud recorrida por el mazo siguiendo las guas.
fo
Coeficiente de rozamiento del mazo con las guas.

A)Formula Fundamental.
Omitiendo en el primer miembro el trmino Pn que representa el trabajo perdido por deformacin elstica del terreno que
prcticamente no se puede evaluar, resulta:

MH MH

P
1 p 2 1 Rd 2 l Rd M P * e
M P
2
E

Esta es la formula fundamental de la que se deducen las distintas frmulas de hincado.

Despreciando M y P frente a Rd en el segundo miembro, se tiene:
MH MH

P
1 p 2 1 Rd 2 l Rd * e
M P
2
E

o sea:
1 2 l
M p 2P
Rd
MH Rd * e MH
0
2
E
M P

de donde:
Rd

E
2lM ( M p 2P ) H
2
e e

l
E ( M P )

B) Limite de resistencia a la penetracin.

Para un rechazo nulo se tiene:
Rd

E
l

2M ( M p 2P ) H l
(M P)
E

es el lmite de resistencia a la penetracin, para un pilote y un equipo de hincado dados.

Para p = l, se obtiene:

Rdo

E
l

2MH

l
E

C) Carga Admisible.
La carga admisible de un pilote es una fraccin de su resistencia dinmica:
R
R d

Para un pilote vertical

lo
cos fosen
R R
H
Para un pilote oblicuo
D) Frmula de hincado con mazo de simple efecto.
Las frmulas de hincado no son vlidas ms que si:
M P
Si M < P ( en general se tiene P/2 < M < P ), la carga admisible debe afectarse entonces de un coeficiente de reduccin
cuya expresin:
M

1 4 1

se ha adoptado por el grupo de coordinacin de textos tcnicos D.T.U.

En la figura se encuentra la variacin de este coeficiente en funcin de la razn M/P (curva de trazo continuo), as como
la recta (en trazos) da la variacin del antiguo coeficiente.
E) Frmula de Buisson.
Relacin entre la resistencia dinmica y la resistencia debida al rozamiento lateral (figura VI-2).

La resistencia de un pilote es la suma de su resistencia por punta y su resistencia al rozamiento lateral:

Rd R p R f
R p Rd R f

Suponiendo que el trabajo de deformacin elstica de la resistencia en la punta

1
Rd R f 2 l
2
E

es igual a

Adems, suponiendo que el trabajo de deformacin elstica de la resistencia al rozamiento lateral es igual a
1 2 l
Rf
3
E
la frmula general de hincado se escribe:
2
1 l
Rd R f 2 1 R f 2 l eR f MH M p P 0
2 E
3
E
M P

o sea:
1 l
R d R f
2 E

e R d R f eR f

M p 2P 0
1
l
2
Rf
MH
3
E
M P

de donde (tomando (Rd Rf) como incgnita):

Rd R f

E
l
e e2 2
l
E

MH

( M p 2P )
1
l
2

eR f R f
(M P)
3
E

Esta es la frmula de Buisson, que da las variaciones de Rd en funcin de Rf. Cuando p = 0 (cuerpos absolutamente
inelsticos), resulta:
Rd R f

E
l
e e2 2
l
E

M 2H
1
l
2

Rfe Rf
3
E
(M P)

Ecuacin general del hincado y formulas derivadas.

La Ecuacin general del hincado se escribe:
Trabajo Motor = Trabajo til + trabajo perdido al choque + trabajo perdido por deformacin elstica del pilote +
trabajo perdido por deformacin elstica del terreno.
P 1 p 2
l
2
MH R d e MH
MR d
C 3Rd
M P
E
a) Formula de Redtenbacher (1859):
Si en la ecuacin general se pone:
=0

Choque no elstico

1 / 2R d
= 0.5
C3 = 0
=1

l
E

Trabajo perdido por deformacin elstica del pilote es

Se desprecia el trabajo perdido por compresin elstica del terreno y otras prdidas.
se desprecia igualmente (M + P) frente a Rd.

Se obtiene:
MH R d e MH

P
1
l
2
Rd
M P 2
E

1 2 l
M 2H
Rd
Rde
0
2
E
M P

Rd

E
l

2
e e

2M 2 H l

( M P ) E

Esta es la frmula de Redtenbacher, a menudo aplicada con un coeficiente de seguridad de 3 a 4.

Si el rechazo es nulo,
2M 2 H E
M P l

R do

Es el lmite de resistencia a la penetracin para el pilote y mazo considerados.

b) Formula Holandesa:
Es la ms antigua de las formulas; se obtiene poniendo:
=0
=0
C3 = 0
=1
Sea:

Choque no elstico
Trabajo perdido por deformacin elstica del pilote
Se desprecia el trabajo perdido por compresin elstica del terreno y otras prdidas.
se desprecia igualmente (M + P) frente a Rd.

MH R d e MH

P
M P

de donde:
Rd

MH M
e M P

Es la frmula holandesa.
Los valores usuales del coeficiente de seguridad estn comprendidos entre 6 y 12.
= 10 si el hincado se hace con mazo de cada libre,
= 6 si el hincado se hace con un mazo de vapor.
Esta frmula se emplea mucho en Francia y en Blgica, generalmente se utiliza afectada de un coeficiente de seguridad
igual a 6.
El coeficiente de seguridad es elevado para tener en cuenta las perdidas de trabajo despreciadas en principio.
La frmula holandesa da, para valores del rechazo muy pequeos, capacidades portantes muy grandes; es preciso
modificarla (ver frmula holandesa modificada).
Nota: Es conveniente, en el caso de un rechazo inferior a 2 mm, emplear la frmula de Redtenbacher que para un
rechazo casi nulo da una carga admisible Rdo limitada.
c) Frmula holandesa modificada:
Si en la ecuacin general se pone:
1 / 2R d
= 0.5
C3 = 0
=1
Se obtiene:

l
E

Trabajo perdido por deformacin elstica del pilote es

Se desprecia el trabajo perdido por compresin elstica del terreno y otras prdidas.

Rd

E
l

2
e e

2M 2 H
l
( M p 2P )
(M P)
E

Es la frmula holandesa modificada.

Es, como se advierte, una frmula ms general que la de Redtenbacher a la que se
reduce si se hace p = O (choque no elstico).
Si el rechazo es nulo:
2M 2 H
E
( M p 2P )
M P
l

R do

Es el lmite de resistencia a la penetracin.

d) Frmula de Eytelwein (1820):
Se admiten las mismas hiptesis que en las frmulas holandesas, sin despreciar (M + P)
frente a Rd.
=0
Choque no elstico
=0
Trabajo perdido por deformacin elstica del pilote
C3 = 0
Se desprecia el trabajo perdido por compresin elstica del terreno y otras prdidas.
=1
Se obtiene entonces

MH ( R d M P ) E MH
Rd

P
M P

MH M
(M P)
e M P

Tal es la frmula de Eytelwein para la que se toma un coeficiente de seguridad de 6 a 12.

e) Frmula de Vierendeel (1920):
Si en la ecuacin general se pone:
=0

Choque no elstico

2 / 3R d

l
E

= 2/3
Trabajo perdido por deformacin elstica del pilote es
C3 = 0
Se desprecia el trabajo perdido por compresin elstica del terreno y otras prdidas.
=1
se desprecia resistencia de punta admitiendo que la fuerza portante dinmica proviene de su resistencia al
rozamiento lateral.
3 E
8 M 2H l
2
Rd
e e

4 l
3 M P E
Frmula de Vierendeel para la cual el coeficiente de seguridad vara de 4 a 6.
f) Frmula de Rankine (1864): /
Con Rankine se tiene:
=1
Choque no elstico
1 / 4R d
= 1/4
C3 = 0
=1
Se obtiene:

l
E

Trabajo perdido por deformacin elstica del pilote es

Se desprecia el trabajo perdido por compresin elstica del terreno y otras prdidas.

MH R d e

1 2 l
Rd
4
E

es decir:
1 2 l
Rde Rd
MH 0
4
E
de donde:
Rd 2

E
l

2
e e MH

l
E

La frmula de Rankine se emplea habitualmente con valores del coeficiente de seguridad entre 3 y 10.
g) Frmula de Bnabencq (1911):
Bnabencq considera que el trabajo utilizado por el pilote es 1/2 MH, de donde :
Rd e = 0.5 MH y:
MH
R d 0.5
e
El coeficiente de seguridad vara de 4 a 8.
CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE EL MTODO DINMICO
El resultado de una frmula dinmica es tanto ms exacto cuanto mayor es el peso del mazo con relacin al peso del
pilote.
Las frmulas de hincado no son aplicables ms que para velocidades de hincado poco elevadas; en caso contrario, las
vibraciones provocan una disminucin sensible de Rd.
El rechazo es una condicin necesaria, pero no suficiente; no es prudente basarse nicamente en los resultados dados por
las frmulas de hincado para determinar la capacidad portante.
Las frmulas de hincado no son aplicables ms que cuando la punta reposa sobre un terreno rocoso o de gran
compacidad.
Las frmulas de hincado no son vlidas en terrenos arcillosos, siendo la resistencia del terreno mucho ms dbil en
hundimiento rpido que en carga esttica. En ciertos terrenos, los resultados de los mtodos dinmicos difieren de los
ensayos de carga. sta tiende a la diferencia entre las resistencias dinmica y esttica.
El mtodo dinmico da resultados bastante exactos en terrenos pulverulentos relativamente compactos y permeables
(arena, grava).
El mtodo dinmico da resultados que se separan mucho de la realidad en caso de terrenos coherentes poco permeables
(arcilla, limo), rechazo dbil (arcilla compacta), rechazo fuerte (arcilla poco compacta).
Newton ha puesto en guardia contra la aplicacin de su teora a los problemas del choque producido por un golpe de
martillo (Newton 1726). Adems, la teora de Newton tiene en cuenta todas las prdidas de energa, y comprende las que
resultan de las deformaciones elsticas de los cuerpos sometidos al choque.
Con referencia a las distintas frmulas de hincado, se harn las observaciones siguientes.
Las mejores frmulas, que son las ms representativas de los hechos reales, son la holandesa y la de Redtenbacher, con
las limitaciones indicadas (cf. prrafo B).
La frmula holandesa da buenos resultados en el caso de pilotes cortos, de mazo de cada libre y de hincado sin casco.
Las frmulas de Hiley y Crandall constituyen un progreso real, pero necesitan el empleo del rechazo C, que es muy
difcil de determinar. Para los pilotes cortos, C es despreciable, y en general del orden de 1/2000.
La frmula de Vierendeel no es aplicable ms que a los pilotes flotantes.
ESFUERZOS DEBIDOS AL HINCADO.
FRMULA DE LA OFICINA DE YARDS AND DOCKS
Sea n la tensin en el pilote.
l
n
E
El acortamiento elstico del pilote es
El trabajo de las fuerzas exteriores es MH, mientras que el de las fuerzas interiores es

n ( 1 m )n

l
E

de donde:
MH n ( i m )n

l
n 2P

( 1 m )
E 2.5E

( Con l = P/2.5 )

y
n

MH 2.5E
P 1 m

Esta es la frmula de la oficina de Yards and Docks de la marina americana.

Adoptando :

0.01
m 15.0

E 2* 10 6
t/m2
se obtiene la frmula simplificada
n 2080

MH
P
en t/m2

Es necesario que esta tensin resulte inferior a la mitad de la resistencia a la compresin.

Para un pilote oblicuo se tendra

n 2080

Ml (cos f sin )
P

FRMULA DEL HINCADO CON MARTILLO DIESEL

Energa que provoca el hundimiento del pilote:
Sean:
W1 = Energia procedente de la caida del mazo.
W2 = Energia procedente de la explosin al final de la caida.
W = Energia que provoca el hundimiento del pilote.
.f = Coeficiente de rozamiento del mazo sobre el cilindro ( en general 0.2 )
= Angulo del pilote con la vertical.
P
M
3
Para
W W1 W 2
Pilote vertical:
W W 1 (cos fsen ) W 2
Pilote oblicuo:
P
P
M
6
3
Para

W W 1 1 4 1 3 W 2
P

Pilote vertical:
3

W W1 1 4 1 3 (cos fsen ) W 2
P

Pilote oblicuo:
Carga admisible:
La carga admisible R para un martillo Delmag-Diesel> es
R

1000WM
( e l )( M P )

El coeficiente de seguridad es generalmente igual a 5/3:

La frmula resulta:
600WM
R
( e l )( M P )
W = en t-metros,
e = en mm,
l = en metros,
M, P, R = en toneladas,
= coeficiente caracterstico de la elasticidad del pilote,
= 0,30 para pilotes de hormign armado,
= 6,60 para pilotes de madera.
Tipo de Martillo
Valores de M ( t )
Valores de W1 ( tm )
Valores de W2 ( tm )
4.

D. 22
2.200
3.168
2.382

D. 12
1.250
1.800
1.325

MTODOS ESTTICOS DE LA CAPACIDAD DE PILOTES.

NOMENCLATURA

c
K

h
D
r
S
X

ngulo del talud natural de las tierras,

peso especfico del terreno,
cohesin del terreno,
coeficiente de empuje,
densidad del hormign,
altura del fuste del pilote,
dimetro del pilote cilndrico,
radio del pilote cilndrico,
seccin del pilote,
permetro del pilote,
X
j
D /2

i
B
F
C

coeficiente de rozamiento del pilote con el suelo,

coeficiente de rozamiento del suelo con el pilote,
semingulo de la punta del pilote,
resistencia por punta del pilote,
resistencia debida al rozamiento lateral,
capacidad portante C = B + F

D. 5
0.500
0.720
0.530

N e ,N q ,N y

coeficientes de capacidad portante.

A)

Mtodo de Caquot-Krisel:
En la tercera edicin de su Tratado de Mecnica del Suelo (1956), CAQUOT y KERISEL han dado una nueva
exposicin de su mtodo de clculo del fuste de los pilotes, para tener en cuenta la unin de los tra bajos tericos y
experimentales, publicados despus de 1949 (fecha de la segunda edicin).
a) Caso de medios pulverulentos: Sea un pilote de dimetro Dm (o cuadrado, de arista Dm), anclado una longitud 1, en
un terreno de caracterstica (t/m3) y , despus de haber atravesado en un espesor Hm un terreno muerto pesado, no
dando lugar a ningn rozamiento lateral positivo o negativo.
Se designar por:
p en t/m2 la tensin vertical debida al peso de las tierras (del terreno muerto), sobre la
capa superior del estrato portante,
s el coeficiente de seguridad para el cual es normal tomar el valor 1/0,28 = 3,57,
Rp (en t), la resistencia al punzonamiento,
B (en t), la resistencia por punta,
F (en t), la resistencia al rozamiento lateral,
C (en t), la carga admisible.
Las cuatro ltimas cantidades estn ligadas por las dos relaciones;
RP B F
C

RP
s

Rb siendo el coeficiente de trabajo unitario del hormign en la cabeza del pilote en t/m 2.
Se tiene:
D2
C
Rb
4
(pilote circular)
2
C D Rb
(pilote cuadrado)
h0 representa la penetracin <crtica> en el estrato portante (en m).
la razn h0/D es una funcin del ngulo adimensional dado por las tablas,
Nq, s32, s2, s2,Ny son funciones de dados por las tablas.
NOTA: Los clculos siguientes son relativos a pilotes circulares. Para pilotes cuadrados, ser necesario tener en
cuenta la correspondencia siguiente:

Superficie
Permetro

D2
...............D 2
4

D..................4D
4
4
..................
D
D

Permetro/Superficie
Resistencia por punta:
La resistencia por punta B viene dada, en general, por la expresin:
D2
B
po l N q '
4
No obstante, en el caso de pilares o de pilotes de base ensanchada, se aade un trmino suplementario (despreciable en
general con las dimensiones normales de los pilotes) y se tiene:

D2
4

( po l ) N q ' 4 N

El coeficiente Nq adimensional vara entre los valores s2*s2, (para l = 0) y Nq (para l > ho), con:
s 2' 1 0.32tg 2
tg
e ( 1 0.32tg 2 )
4
2

s 2 * s 2' tg 2

N q e 2.228 tg e 7tg
ho

D
N q 2 / 3
4

Los autores indican que para una penetracin l = 0,5 h0, se tiene:
3
N q ' s 2 s 2 ' N q s 2 s 2'
4
La curva algebraica de menor grado que ms se ajusta al valor de las tres variables experimentales entre los lmites 0 < l
< ho, es la funcin de segundo grado en l / ho
N q' s2s2'

l
l
2
* N q s2s2'
ho
ho

En el caso de pilotes que trabajen nicamente por punta y para valores

ecuacin de tercer grado.

D2 D
l
l
sC B
2

N po l s 2 s 2' N q s 2 s 2'
4 4
ho
ho

grandes de o de D se deber resolver una

Se est en el lado de la seguridad adoptando para la variacin de Nq s segmentos de recta que nos llevarn a la
resolucin de una ecuacin segundo grado.
3 l
N q s 2 s 2'
N q ' s 2 s 2'
2 ho
0 l 0.5ho
Para
(3)
1
l
N q ' s 2 s 2' 1
N q s 2 s 2'
2
ho

0.5ho l ho
Para
(4)
Resistencia al rozamiento lateral:
No se tiene en cuenta en la zona resistente ms que cuando la longitud de anclaje 1 es superior a la penetracin
crtica h0 . Se desarrolla en la cabeza de la zona en una longitud (1 ho). Su valor viene dado por la expresin:
l ho

F D * ( l ho ) Po
* s 32 ( )
2

(5)
Longitud del fuste del pilote: Es igual a H + l. Poniendo 1 = h0 + x, la relacin siguiente da x:
D2
D2 D
x

sC s
* Rb
N po ho N q N q x DS 32 x ( Po )

4
4 4
2

sea:

sR b

D
4
x
N po ho N q N q x S 32 x ( Po )
4
D
2

(6)

Clculo de la longitud del fuste del pilote:

1) Es necesario determinar si el pilote no acta ms que por resistencia por punta o simultneamente por punta y
rozamiento lateral.
Para ello, se calcula la resistencia al punzonamiento Rp1 correspondiente. a un anclaje.
l ho

Rp 1
D
N N q ( po ho )
2
D
4

4
(7)
a) Si sRb > Rp1, el pilote acta por las dos resistencias en punta y por rozamiento lateral.
b) Si sRb < Rp1, el pilote no resiste ms que por punta.
2) En el caso a), la ecuacin (6), de segundo grado en x, dar x, de donde el anclaje ser 1 = x + h0 y la longitud total
H+l.
3) En el caso b), para determinar los lmites ( 0 , ho/2 ) o ( ho/2 , ho) dentro de los que se encuentra el anclaje 1
ho
l
2
necesario, se calcular la resistencia al punzonamiento Rp2 correspondiente a un anclaje
Rp 2
D
N N q ' ( po ho )
D2
4

4
(8)
3N q s 2 s 2'
N q'
4
Con
ho
l ho
2
c) Si sRb > Rp2, se tendr
Obtenindose l por la relacin
D
sR b N N q ' po ho
4
(9)
Nq est definido por la relacin (4)
ho
l
2
d) Si sRb < Rp2, se tendr
estando l definido por la relacin (9) en la que Nq est definido por la frmula (3).
NOTA. La discusin precedente supone implcitamente que
D
sR b N po * s 2 * s 2'
4
En caso contrario, un anclaje terico nulo (1 = 0) sobre el techo de la zona resistente es suficiente. En la prctica, es
necesario un anclaje de algunos decmetros.
b) Caso de terrenos pulverulentos y coherentes: El terreno que constituye el estrato portante tiene como
caracterstica (t/m3), y C(t/m2). Ser preciso utilizar otras dos funciones del ngulo: Nc y s5 cuyos valores vienen
dados por las tablas.
Resistencia adicional por punta: Viene dada por el trmino:

D2
* C* Nc
4

Nc ctg * ( N 1)
donde:

N s2
N N q'
N Nq

para l = 0
para 0 < l < ho
para ho < l

Resistencia adicional por rozamiento lateral: Viene dada por la expresin:

D( l ho ) * Cs 5 ( )

tg
2

s 5 ( ) ( 1 sen ) e
con

Longitud del fuste del pilote: Poniendo siempre 1 = x+h0, la ecuacin (6) del caso general resulta:
4
x
D

sR b
N c * Nc N q po ho N q x x S 32 ( Po ) Cs 5
D
2
4

(10)

m
10
11
12~
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

TABLA III. Valores de s5

m
1,60
27
4,11
1,68
28
4,39
1,76
29
4,68
1,85
30
5,01
1,95
31
5,40
2,06
32
5,75
2,16
33
6,20
2,28
34
6,71
2,41
35
7,27
2,55
36
7,86
2,70
37
8,35
2,86
38
8,86
3,02
39
9,50
3,21
40
10,36
3,41
41
12,12
3,62
42
13,39
3,85
43
14,66

44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60

m
16,16
17,97
20,05
22,5
25,2
28,6
32,3
37,1
42,4
48,9
56,5
66,9
79,0
94,9
114,6
140,0
172

Capacidad portante de las cimentaciones. (Reproducido del <Tratado de mecnica del suelo>.
por A. CAQUOT y 3. KERISEL, 2.< edicin 1949, Gauthier-Vilars Editor, Pars.)
Clculo de la longitud del fuste: La discusin indicada anteriormente en el caso de terrenos pulverulentos (C = 0),
se hace de forma anloga calculando las resistencias al punzonamiento Rp3 Rp2 correspondientes, respectivamente, a los
anclajes tericos:
ho
l
2
l ho
y

R' p1
D
N C * ( N q 1) cot g N q ' ( po ho )
2
D
4

4
R' p 2
D
ho
N C * ( N' q 1) cot g N q ' ( po
)
2
D
4
2

4
N q'

3N q s 2 s 2'
4

Con
La comparacin de sRb con los valores Rp1 y Rp2 permite calcular, con las relaciones correspondientes, la longitud del
fuste H+l Sucede a menudo que la capa resistente est coronada por una o varias capas que pueden desarrollar una
resistencia al rozamiento lateral no despreciable, pero insuficiente para dar al pilote la capacidad portante deseada. En
estos casos, no existe terreno muerto, el trmino p se anula y desaparecen las ecuaciones correspondientes.
En estas condiciones, se calcula el rozamiento lateral sobre todo el espesor de los estratos considerados, debido tanto a la
cohesin como al rozamiento. Se calcula a continuacin el anclaje necesario, en la zona portante, para dar el exceso de
resistencia necesario.
Se encontrarn relacionados en la tabla IV los valores de un cierto nmero de funciones de tiles para los clculos.
TABLA IV
s21
Nql
j?S2
N~, S2S~
Nq Nqs2~S~
tgcp tg~p s32
v5 hoID
0
1,0
0
1,0
1,0
0
5,14 7,0
0 1,0
10 2,47
1,6
2,49
3,44
0,95
8,32 13,9 0,19 1,60
15 3,94 2,95
4,02
6,23
2,21
10,98 19,6 0,36 2,06
20 6,40 5,69
6,65
12,8
6,15
14,86 32,4 0,64 2,70
25 10,66 11,20 11,40
26,2
14,8
20,8 56,1 1,10 3,62
30 18,4 22,7
20,4
57,0
36,6
30,2 96,8 1,88 5,01
35 33,3 49,1
38,6 134,5
95,9
46,2191,0 3,27 7,27
40 64,2 114,0
78,8 356,0 277,2
75,4422,0 5,9010,40
45 134,9 300,0 178,0 1096,0 918,0
133,91095,011,4 18,0
c)

0
0,57
0,87
1,37
2,20
3,70
6,55
12,60
26,50

Caso particular de terrenos coherentes ( = 0). Los valores particulares de las funciones utilizadas
simplifican el problema. En efecto, para = 0 se tiene:
N = 0; Nq = 1; s2 = 1; s2*s2 = 1; ho = 0; s5 = 1: S32 = 0
y, tratndose de una cimentacin profunda, se tiene: Nc = 7,0 (limite de (Nq 1) ctg ), la ecuacin (10), que da el
anclaje 1 del pilote, resulta
4
sR b c * Nc Po l
f
D
(13)
El coeficiente f (en t/m2) representa la resistencia al cizallamiento por unidad de superficie lateral. Se aconseja utilizar el
valor de f dado por:
100 C 2
f C
100 7C 2
(14)
en la que C (t/m2) representa la cohesin (no drenada) del material. Al cabo de un tiempo infinito, f tender a C.
Prcticamente, se atribuye a f el valor de C o de una fraccin C en el caso de terrenos blandos en los que se toman a
menudo valores:
= 1/2 2/3.
La forma de la ecuacin muestra, por otra parte, que el tercer trmino del segundo miembro es preponderante y que en
los terrenos puramente coherentes, la capacidad portante de los pilotes viene dada, sobre todo, por su resistencia al
rozamiento lateral.
Se observa que en esta relacin, el coeficiente Nc es independiente del anclaje l.

NOTA. A menudo es preferible, en el caso de terrenos coherentes ( = 0, C = 0), utilizar el mtodo de clculo dado por
G. MEYERHOFF (Geotcnca, dic. 1951) cuyos trabajos han sido objeto de numerosas publicaciones.
El anclaje del pilote viene dado por la relacin:
4
sR b C * Nc Po l Cl
D
C representa la adhesin debida al rozamiento lateral a lo largo del fuste, el valor de es < 1. En general, se toman los
valores = 1/2 2/3.
Nc es un coeficiente adimensional
es igual a 6,18 para l = 0
vara linealmente con (l/D)
de 6,18 a 8,40 para 0 < l/D < 0,75
de 8,40 a 9,74 para 0,75 < l/D < 1,6
es constante e igual a 9,74 para 1,6 < l/D.
Aconsejamos la utilizacin de este mtodo. Se obtiene, en efecto, en el caso general (B), con C y no nulos,
longitudes de fustes comparables a las dadas por el mtodo de CAQUOT y KERISEL.
Resistencia al arranque de los pilotes: La oblicuidad de las tensiones que actan sobre la superficie del pilote habiendo
cambiado de signo de + a -, la resistencia al arranque vendr dada por T mediante la expresin:

Rb r 3' ' r 5' '

Rb

D / 4
2

con

(pilote circular) o
1 2 4
r 3' ' h *
s 3' '
2
D
r 5' ' C * h *

T
D2
(pilote cuadrado)

4
s 5' '
D

siendo s3() y s5() las funciones del ngulo de cizallamiento

Este sistema no es el que da la mxima resistencia. Se obtiene para los mximos:
max_ s 3' ' 0.52tg 0.20sen

max_ s 5 ' ' 1 0.20sen1.5

NOTA: Los autores han publicado ya su 4 edicin (1966). Han modificado muy considerablemente su mtodo
precedente; lo que ha sido objeto de numerosas aplicaciones y ha obtenido la sancin de la experiencia. Se encontrar a
continuacin el nuevo mtodo brevemente resumido.
MEDIO ARENOSO HOMOGNEO
1. Resistencia por punta: El valor de la resistencia unitaria:
B
D
N
D 2 / 4
4
parte de
en la superficie, para alcanzar con una penetracin muy pequea:
* tg
Htg 2
e
4 2
(H en m representa la longitud total del pilote).
Si la longitud del pilote es superior al siguiente valor de h0:

ho D *

1
tg
* e * tg
2 4 2

la resistencia unitaria alcanza el valor:

He 2tg
2. Rozamiento lateral: Viene definido por un valor unitario f(en t/m2) que vara de 1 a 7 t/m2 por unidad de
superficie lateral segn la compacidad del medio:
F D * f * H
Se tiene:
MEDIO COHERENTE HOMOGNEO SATURADO
B
* H 5.14Cu
D 2 / 4
1. Resistencia por punta: Es igual a
, siendo Cu (t/m2) la cohesin no drenada.
2. Rozamiento lateral: Es igual a *D*f*H, el coeficiente f (en t/m2) es una funcin decreciente de la cohesin Cu
(no drenada). Su valor medio puede representarse por los valores siguientes:
f

% 100 * 125 8.5Cu

2
3 Cu 10t / m
Cu
Para

se tiene:
f
% 100 *
Cu

10 Cu 40t / m
Para

3 70 Cu

se tiene:

B) Frmula de Terzaghi (1953):

Resistencia por punta del pilote: Las frmulas semiempricas de Terzaghi son:
Pilote cuadrado de lado a:
B a 2 1.3cNc hN q 0.40 a N

Pilote circular de radio r:

B r 2 1.3cNc hN q 0.60 N

Nc, Nq, Ny son los coeficientes de capacidad portante.

El diagrama de la figura VII-4 da los valores de Nc, Nq, Ny para un valor dado de .
En el caso en que el suelo es poco compacto o blando, es necesario sustituir los valores de N por los de N tomados de
las curvas a trazos. Corresponden a la rotura local definida por Terzaghi para las caracterstica
2
2
C' c tg' tg
3
3
y
Resistencia al rozamiento lateral (fig. VII-5): Viene dada por la expresin
F * f * h
f tiene las dimensiones de una cohesin (t/m).
Terzaghi recomienda los valores mximos siguientes:
Materiales arcillosos:
Arcilla blanda y limo blando
0.75 a 3.00
Limo arenoso
2.10 a 5.00
Arcilla consistente
4.00 a 10.0
Arcilla muy consistente
5.00 a 20.0
Materiales arenosos:

Arena poco compacta

Arena compacta

1,25
3,50 a 7,00

Grava compacta

3,50

5,00 a 10,00

Cuando el terreno de cimentacin es arcilloso, se suele tomar para el coeficiente el valor de la cohesin o una
fraccin del mismo.
C) Frmula de Prandtl (1921):
La frmula de Prandtl se escribe:

* e * tg
K

B S 2h

1 2 1
h *
* X* f
2
K

El coeficiente de seguridad vara de 2 a 2,5.

e es la base de los logaritmos neperianos = 2,71828
es la densidad del hormign.

5.

GRUPO DE PILOTES.

Generalmente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo, con poca separacin entre ellos, se debe
considerar la accin del grupo de pilotes.
Esto es importante cuando se usan pilotes de pura "friccin" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que
descansan las puntas de los pilotes resistentes por La punta, son ms compresibles.
Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes.
Se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma una cimentacin gigantesca, cuya base esta al nivel de las puntas de
los pilotes y cuyo ancho y largo son los del grupo de pilotes (figura 14.a).
La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la "cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo
cortante a lo largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentacin". .
Izquierda, se tienen pilotes verticales, luego pilotes verticales e inclinados, y por ultimo pilotes verticales e inclinados de
forma simtrica.

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de capacidad de carga (3).
qo = Br Nr + cNc + q'Nq (3)
Se usan los factores para cimentacin profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del
grupo y cuando el suelo homogneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco profundas.
El esfuerzo cortante alrededor del permetro del grupo de pilotes, es igual a la resistencia del suelo, determinada sin
tener en cuenta ningn aumento de presin lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por l
rea de la superficie lateral del grupo.
Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la
calculada, la diferencia est ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.
Eficiencia Del Grupo De Pilotes.
La eficiencia del grupo de pilotes eg es la relacin entre la capacidad del grupo Qg, y la suma de las capacidades de
nmero de pilotes, n, que integran el grupo:
La eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo, usando la definicin de la ecuacin anterior.
La capacidad del grupo aumenta con la separacin entre pilotes, mientras que la capacidad individual del pilote, en
arcilla, no aumenta.
Si se traza la curva de la eficiencia terica contra el esparcimiento, figura 15a, s vera que la capacidad del grupo es
igual a la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento optimo y una eficiencia de 1.
El esparcimiento optimo, So, para pilotes largos en arcilla y la eficiencia del grupo para el esparcimiento optimo estn
dados por las siguientes formulas:

So = 1.1 + .4n0.4
e = 0.5 + 0.4
(n - 0.9)0.1

(12a)
(12b)
.

La distancia centro a centro de los pilotes, So, tpica, es de dos a tres dimetros.
Los ensayos de modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el espaciamiento optimo es algo menor que
1(0.84 a 0.9) y que aumenta lentamente a mayores espaciamientos.
Como se usa corrientemente un factor de seguridad de 2, el error que se comente al considerar que la eficiencia real es 1
con el espaciamiento ptimo, no tiene consecuencias graves.
Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al reducirse el espaciamiento, debido
al aumento de resistencia del suelo por la compactacin.
El espaciamiento usual es de 2.5 a 4 dimetros centro a centro.
6.

ASENTAMIENTOS DE PILOTES.

Generalidades.
Sea un grupo de pilotes igualmente cargados con C toneladas por pilote y uniformemente distribuidos en la superficie
del terreno a razn de n pilotes por unidad de superficie (n pilotes por m 2). La densidad de carga al nivel del terreno es
de n*C [Tn/m2]. La reparticin de la presin se hace en profundidad siguiendo la curva representada en la figura VIII-6
(Diagrama ABC).
El asentamiento producido por un grupo de pilotes es mayor que el producido por un solo pilote soportando la misma
carga total.

Cargando menos los pilotes no se obtiene una disminucin del asentamiento.

Considerando la figura VIII-7, un pilote del grupo (a) soporta N/3, puesto que la reparticin se hace dbilmente en la
arcilla; por el contrario, un pilote del grupo (b), a pesar de su pequea carga N/5, puede provocar un asentamiento
importante.
a.

Separacin de los pilotes.

Es necesario hincar los pilotes con una separacin entre ejes de por lo menos tres dimetros (fig. VIII-8). Alguna vez se
utiliza la frmula emprica:
e 1 2.5

C
100

C = Carga portante admisible en toneladas.

e1 = Separacin en metros entre ejes de los pilotes.
b. Comparacin entre el asentamiento de obras cimentadas sobre pilotes y sin pilotes.
La figura VIII-9 muestra que, para grandes cimentaciones, el asentamiento producido por un grupo de pilotes es casi el
mismo que el que produce una zapata.
Por el contrario, en el caso de cimientos de pequeas dimensiones, el asentamiento producido por un grupo de pilotes es
distinto del producido por una zapata.
As, el asentamiento depende de las dimensiones relativas de los pilotes en relacin a las superficies de cimentacin y de
la carga total trasmitida.

7.

DISEO DE UN PILOTE.

Ejemplo 1
Usar la frmula de hinca de pilotes por el procedimiento dinmico de Rab, para determinar la capacidad de carga de un
pilote de concreto de 12x12x50, hincado verticalmente con un martinete de cada libre.
Datos:
M = 4,7 (factor de eficiencia del martinete)
C = 0,15 (Prdida temporal de compresin en plg)
S = 0,10 (penetracin prom. en una serie de 10 golpes en plg)
W = 3000 lb (peso del martinete)
H = 3,28 pies (altura de caida del martillo)
P = 150 lb (peso del cabezal de hincado)
El pilote atraviesa tres estratos diferentes como se ve en la figura

Solucin:
La frmula de Rab es:

Ra

M *F *D W *H
*
*B
p
S c
W
2

Ra = Capacidad de carga admisible, en lb, con un F.S. = 2

El valor de F = W*H = (300)(3,28) = 984 lb-pie
El valor de D = 1

por ser pilote vertical

El valor de B = (Bs)(Bc)(Bz), donde:

BS

4(110) 2(0,7 10) 1(0,5 30)

0,77
4 10 2 10 1 30

BC 1,04 factor seccin que se obtiene por baco

Bt 0,98 factor de longitud del pilote que se obtiene tambin por baco

Ra

(4,7)(3000)(3,28)
2000

(0,77)0,98)(1,04) 49,796 lb
7650
0,1 0,15
2000
2

Ejemplo 2
En este diseo se utilizar los pilotes armados por ser la ms usual en la construccin de forma rectangular, con las
siguientes dimensiones y caractersticas:
B = 0.50m
H = 0.65 m
E= 2.1*10^6 Tn/m^2

Qo = 21.23Tn
Mo = Qo*e = 21*23Tn * 1.0 m = 21.23Tn*m
Cu = 10.33Tn/m^2
a) Clculo mediante el anlisis matemtico.
Calculando la inerca de la seccin tenemos:

bh3 0.5 * 0.653

11.443 *10 3 m 4
12
12
EI (2.1 *106 tn / m 2 ) * (11.443 *10 3 m 4 ) 24029.6874tn m 2
I

k
4 * EI

donde k kh * bc
y

kh 67 * Cu

Donde :
Kh Coeficient e de reaccin del subsuelo
bc dimetro del pilote
67 *10.33 * 0.5
0.2449
4 * 24029.687
* l 0.2449 *12 2.9394

Utilizando el sistema de ecuaciones ,para el caso de pilotes articulados en la parte inferior y cabeza libre, tenemos:

0
1

e cos
e sen

1
1

e sen
e cos

0
1

e cos
e sen

1
k1
0.00736

1
* k 2 0.03005

e sen k 3
0

e cos k 4
0

Resolviendo matricialmente este sistema de ecuaciones tenemos:

k1 103.946 * 106
k 2 22.1376 *10 6
k 3 37269.07 * 10 6
k 4 7339.991 * 10 6
y k1 * e * x * cos( * x) k 2 * e * x * sen ( * x) k 3 * e * x * cos( * x) k 4 * e * x * sen ( * x)
y

d2y M

2 2e * k1 * sen ( x) 2 2e * k 2 * cos( x ) 2 2e * k 3 * sen ( x)

dx 2 EI
- 2 2e * k 4 * cos( x)

Reemplazando los valores de las constantes k, y haciendo variar la profundidad x, en las anteriores ecuaciones: podemos
calcular la deflexin y los momentos flectores y tabularlas en las siguientes tablas:
X
Y
M
(m)
(m)
(T-m)
0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0

0.0312
0.0267
0.0174
0.0108
0.0054
0.0016
-0.0007
-0.0020
-0.0025
-0.0023
-0.0018
-0.0009
0.00

21.23
36.60
42.90
42.60
38.70
32.80
26.40
20.20
14.70
10.00
6.16
2.42
0.00

Clculo de la Armadura a la flexin.b= 0.50m

h=0.65m
d= 0.60m
fck=250kg/cm^2

M=42.90Tn-m=4290000 kg-cm
Q= 21.30 tn
yf= 1.6
yc=1.5

fcd

fck 250kg / cm 2

166.6kg / cm 2
yc
1.5

fyk 4200kg / cm 2

3652.17 kg / cm 2
yc
1.15
Md
1.6 * 4290000
u

0.2288
b * d * fcd 50 * 602 * 166.67
u 0.68 * (1 0.40 * )
fyd

0.2288 0.68 * (1 0.40 * )

0.4007
0.68 * 0.68 * 0.4007 0.2725
b * d * fcd
50 * 60 * 166.67
A
0.2725 *
37.31cm 2
fyd
3652.17

Clculo de la armadura al corte:

Diseo de los estribos:
Vd= 1.6*21.23 Tn = 33.96 Tn = 33960 Kg

Cortante resistente en el Hormign

Vc= 0.5*fcd*b*d= 0.5*166.67*50*60= 19365.11 kg
Vc= 19365.11/1.6 = 12103.19 kg en condiciones de servicio

Cortante que resistente los estribos: Usaremos estribos de 10 mm de dimetro:

Vd = Vc + Vs = (33960-12103.19)kg = 21856.81 kg
La separacin de los estribos ser:

0.9 * d * Ac * fyd 0.9 * 60 * 1.57 * 3666.17

14.22
Vs
21856.81

Utilizaremos estribos de 10 mm cada 14 cm

8.

DISEO DE UN GRUPO DE PILOTES.

Ejemplo 1
Calcular los esfuerzos en el suelo producidos por un grupo de pilotes de friccin 17 metros de longitud en un
punto situado a 5 metros por debajo de la punta de los pilotes.
Las dimensiones exteriores del grupo son 1.80x1.80 metros y la carga total del grupo es 300 toneladas.
Datos:
Pilotes de Friccin
L = 17 m
h=5m
A = 1.80 m
B = 1.80 m
P = 300 Ton
A) Calculo de la Capacidad de Carga de un Pilote aislado
a = 4.5 (De tablas: Para Arcilla Firme y Pilotes de Concreto Madera)
Fs = 2 (Factor de Seguridad adoptado)
l = 0.25 m (Lado del pilote adoptado)
p = 4*0.25 = 1 m2 (Permetro)

a
* p*L
fs
4 .5

* 1 *17
2
38.25 ton

q ad
q ad
q ad
B) Calculo de nmero de pilotes

Np

P
q ad

300
38.25
Np 7.8 pilotes 8 pilotes
Np

C) Capacidad de carga de un grupo de pilotes

f 8
(De tablas: Para Arcilla Firme y Pilotes de Concreto Madera)
FS = 1.5 (Factor de Seguridad adoptado)
Como se trata de pilotes por friccin:

2 * L * ( A B) * f
FS
2 *17 * (1.80 1.80) * 8
qg
1.5
q g 652.80 ton
qg

a * p *l n a * p *l
4.5 *1 *17 8 612 ton

612 ton < 652.80 ton

D) Calculo del Incremento de Presiones

OK

1
z *L h
3
1
z *17 5
3
z 10.67 m
1) Mtodo Pendiente 2:1

P
( A z) * ( B z)
300
P
(1.8 10.67) * (1.8 10.67)
P

P 1.93 ton / m 2

2) Mtodo de Boussinesq

1.80
r

2
r 1.27 m

1.80

3* P

r
2 * * z 2 * 1 2
z

3 * 300
2

5
2

5
2

1.27 2
2 * *10.67 2 * 1
10.67 2

P 1.22 ton / m 2

9.

BIBLIOGRAFA

1.

PILOTES Y CIMENTACIONES SOBRE PILOTES; Zaven Davidian;Editores Tcnicos Asociados S.A.; 1977

2.

DISEO Y CONSTRUCCIN DE CIMIENTOS; H. J. Tomlinson;URMO S.A. 1979. Cap 7 Pg.: 405-579

3.

PROBLEMAS RESUELTOS DE MECNICA DE SUELOS Y DE CIMENTACIONES, Cap.16,Pg 123-142

4.

FUNDACIONES PROFUNDAS Dipl. Ing. Fernando Caballero Hoyos

5.

PROYECTO Y CALCULO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGN Ing. J. Calavera.