Turborreactor Marbor IIc

Sociedad constructora: Turbomeca (Francia)

Tipo: turborreactor puro con compresor centrfugo de cara simple monoetapa, cmara
anular de combustin y turbina de una etapa.
Peso: 156 (+-3%) kgf.
Sentido de rotacin: horario, visto desde adelante.
Compresor: centrfugo monoflujo monoetapa hecho en aleacin de aluminio, con
difusores axiales y radiales.
Dimetro exterior: 382 mm.
Relacin de compresin terica: 3.9:1 y caudal de aire 8 kgf/seg @ 22 600 RPM estticas.
Cmara de combustin: anular de aleacin de acero Nimonic 75 con inyeccin
centrfuga.
Turbina: axial monoetapa de aleacin de acero ATVS-7 con 37 labes fresados y 25
estatores huecos.
Temperatura de entrada de gases: 780 C.
dimetro exterior 339 mm.
Coeficiente de expansin total en la turbina: 2.20 (Lo que supone una cada de
temperatura de 150 C).
Tobera de escape: fija sin postcombustin, peso 6 kgf.
Sistema de combustible principal: posee una bomba reforzadora, una llave principal de
corte, un filtro de hasta 20 micrones, una unidad de control de combustible equipada con
una bomba principal con presin de trabajo de 8 kgf/cm2 y control de sobrevelocidad, un
regulador de presin, un acelerador y un corrector altimtrico. El sistema de suministro es
de inyeccin centrfuga.
Combustible: kerosene de aviacin (JPl, JP4, Jet a/b u otro segn normas).

Sistema de combustible para arranque: posee una microbomba con presin de trabajo
de 4 kgf/cm2 y dos antorchas de encendido.
Sistema de lubricacin: reserva de aceite 10 lts. Posee una bomba de engranajes de 4
kgf/cm2 de presin, filtro y circuito de recuperacin.
Lubricante: aceite mineral segn normas.
Sistema de arranque: circuito de corriente continua de 27 volts (batera o grupo auxiliar
de arranque). Dispone de un arrancador elctrico con un sistema de resistencias que
permiten dos tiempos de arranque:
1 tiempo: 8 V, 250 amp.
2 tiempo:17V, 360 amp.
Sistema de encendido: circuito de corriente continua de 27 volts. Dispone de dos bobinas
y dos antorchas.
Sistema de extraccin de aire: posee una derivacin de aire de la cmara de combustin
para presurizacin del laberinto de entrada de combustible y dos tomas de extraccin de
aire ubicadas en la parte superior de la carcasa del compresor para sistemas del avin.
Sistema de refrigeracin del cojinete trasero: posee un sistema de circulacin de aire
fro ambiente.

Funcionamiento termodinmico y circuito de aire*

El aire atmosfrico es aspirado a travs del conducto de entrada por el compresor

centrfugo. Sufre una primera compresin en el rotor. A la salida del rotor, un
primer difusor, radial, reduce la velocidad del aire, lo que aumenta todava ms
su presin. Un segundo difusor, axial, tiene sobre todo por finalidad enderezar el
flujo.
El aire comprimido Ilega alrededor de la parte exterior de la cmara de
combustin y se divide en dos flujos principales:

1)

El primero, generalmente Ilamado flujo primario, constituye el aire de combustin.

Se divide en dos corrientes:
-La primera corriente pasa entre la tapa de los difusores y la chapa de turbulencia
delantera; el aire penetra en la zona de combustin por tres hileras de ranuras radiales
con salida tagencial y sentido de salida inverso de una ranura a otra, para crear una
turbulencia.
-La segunda corriente circula a lo largo del mezclador de la parte exterior, penetra en
los labes huecos del estator de turbina y desemboca en la parte interior de la cmara
de combustin.Este aire que enfra al pasar el rbol de turbina, llega a la zona de
combustin por orificios perforados en la chapa de turbulencia interior.

2)

El segundo, Ilamado generalmente flujo secundario, constituye el aire de dilucin.

Penetra en el interior del mezclador (tubo de llama), por tubos ovales y las cuatro
hileras de agujeros perforados en la parte trasera del mezclador. Asegura la dilucin
de los gases de combustin y los enfra.

La relacin de los caudales entre los flujos primario y secundario es

aproximadamente un tercio.
El combustible es conducido por un tubo al centro de la rueda de inyeccin. Es
inyectado en la zona de combustin por doce agujeros perforados en esta rueda.
Gracias a la gran velocidad que le imprime la rotacin del rbol, el combustible
sufre una pulverizacin forzada; forma con el aire de combustin, fuertemente
turbulento que llega por ambos lados de la rueda de inyeccin, una mezcla de
combustible homognea, inflamada al arrancar por dos antorchas de encendido.
El calibrado de los diversos orificios perforados en la cmara de combustin
(LDM 5) es tal que, en todo rgimen y altitud, se instala alrededor de la rueda de

inyeccin un foco de combustin estable sin desprendimiento de Ilama por

insuflado, ni extincin por mezcla demasiado rica o demasiado pobre. Este
calibrado permite adems, tener a lo largo de los labes de la turbina una
reparticin de temperatura compatible con su resistencia mecnica.
Los gases de combustin fuertemente enfriados por el aire de dilucin (de
manera que se obtenga delante de los labes del estator de turbina una
temperatura que no sobrepase los 800C), sufren una primera expansin
atravesando el estator de turbina. Esta expansin, que continua a travs de la
turbina, provee la energa necesaria para el movimiento del compresor y de los
accesorios.
Los gases de combustin se escapan a travs del difusor de salida y una tobera de
seccin de salida calibrada permite utilizar de manera ptima su energa cintica
como fuerza propulsora bajo la forma de empuje axial.

PRESTACIONES*
Para C.N.P.T. (Pamb.=1.033 kgf/cm2 1013 mb, Tamb.=15C o 288 K) @ 22 600 rpm
(mx despegue) las prestaciones son:
Empuje: 400 (+-12) kgf.
Relacin peso/empuje: 0.402 kgf/kgfe.
Velocidad de salida de los gases: 490 m/seg.
Temperatura de salida: 620C.
Consumo de combustible: 468 kgf/h (aprox. 585 lts/h).
Consumo especfico: 1.090 kgf/kgfe/h.
Consumo de aceite: 0.2 kgf/h.