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FLUIDOS II
MECANICA DE
I. INTRODUCCIN.
El sifn invertido surge como solucin a la necesidad de burlar un obstculo topogrfico y
conducir un fluido mediante una tubera a presin, disendose como una tubera simple.
Es notable la utilidad que tiene este tipo de estructuras no solo porque resuelve el
problema de realizar grandes tramos de canal cuya construccin demandara mayores
costos elevando el monto del proyecto.
Los sifones invertidos son usados para transportar agua proveniente de canales por
debajo de carreteras y vas de tren debajo de ros y quebradas, etc. Cuando existen
quebradas poco anchas profundas conviene cruzadas con acueductos, pero cuando el
cruce es ancho arriba y profundo en el centro muchas veces conviene proyectar un sifn
invertido .Los estudios econmicos y las consideraciones topogrficas, geolgicas e
hidrolgicas, determina la factibilidad de usar uno u otro tipo de estructura.
II. OBJETIVOS:
ALCANCES
INGENIERIA CIVIL
1
MECANICA DE
La prctica realizada, nos sirve como base para el anlisis como una estructura que
permite pasar el agua por un obstculo ya se un rio, quebrada. Adems para entender y
explicar los procedimientos y resultados de los parmetros de diseo, mediante la
ejecucin una visita tcnica al lugar donde est ubicado esta estructura. As tambin para
el conocimiento en qu tipo de lugares se puede utilizar un sifn invertido, que sirva como
una solucin al problema del paso del agua por un obstculo que este caso es una
quebrada.
Dentro del campo de la ingeniera podemos notar las ventajas que tiene este tipo de sifn
la cual es pasar el agua de un lado del rio al otro lado para el uso de los en la agricultura.
Los materiales que se usaron fueron los siguientes:
Cronometro.
Wincha.
GPS.
Nivel.
Cordel.
JUSTIFICACIN
INGENIERIA CIVIL
2
MECANICA DE
El tipo de sifn que se construy es un sifn invertido lo cual permite que pasemos el
agua superando el obstculo que es el rio, lo cual fue una dificultad para los comuneros.
Puesto que con la construccin del sifn invertido se da uso adecuado del agua con riego
tecnificado y el diseo se hace de acuerdo a los para metros segn la autoridad nacional
del agua; el informe queda justificado.
INGENIERIA CIVIL
3
MECANICA DE
INGENIERIA CIVIL
4
MECANICA DE
Puente Canal.
Sifn invertido.
Alcantarilla.
Tnel
b) Pozo vertical:
c) Ramas verticales:
INGENIERIA CIVIL
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MECANICA DE
INGENIERIA CIVIL
6
MECANICA DE
P1 V 1
P V
+
+ Z 1= 2 + 2 + Z 2+ htotales
2g
2g
P1 V 12
P2 V 22
h= +
+Z 1( +
+Z 2 )
2g
2g
INGENIERIA CIVIL
7
MECANICA DE
Carga de velocidad:
V
h v=
2g
i.
INGENIERIA CIVIL
8
ii.
MECANICA DE
Velocidades en el conducto:
Las velocidades de diseo en sifones grandes es de 2.5 3.5 m/s, mientras que
en sifones pequeos es de 1.6 m/s. un sifn se considera largo, cuando su
longitud es mayor que 500 veces el dimetro.
P 1 V 12
P 2 V 22
+
+ Z 1= +
+ Z 2+ hf
2g
2g
P1
P2 V 22
V 22
+ H min= +
+0.5
2g
2g
H min=
3 V 22
4g
H min=0.3 V t D
Polikouski y Perelman:
H min=0.5 D(
Vt
)
D
Dnde:
INGENIERIA CIVIL
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MECANICA DE
INGENIERIA CIVIL
10
MECANICA DE
Velocidad=
Area=
distancia
25
metros
t1
40.27
segundos
t2
41.67
segundos
t prom
40.97
segundos
distancia
25
m
=
=0.6102
t prom
40.97
s
INGENIERIA CIVIL
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Caudal=Q=V A=0.61020.616=0.376
MECANICA DE
m3
s
Consideremos una velocidad de 2 m/s que se emplea para sifones pequeos, que
nos evita el depsito de lodo y basura en el fondo del conducto y que no sea tan grande
que pueda producir erosin en la tubera, con este valor conseguiremos el caudal, y
despejando de la ecuacin de la continuidad:
El dimetro que vamos a emplear es:
D=
4Q
40.376
=
=0.489 m
V
2
D=0.489 m=19.25 ~ 20
rea hidrulica:
A=
0.4892
=0.1878 m2
4
Permetro mojado:
P=D* = 0.489* = 1.536 m
Radio hidrulico:
R=
A 0.1878
=
=0.122 m
P 1.536
INGENIERIA CIVIL
12
Vt=
Q 0.376
=
A 0.1878
Vt=
2.002 m
seg
MECANICA DE
Su nmero de Reynolds:
Re =
V tD
agua
2.0020.489
=9.79105
6
10
V cr =
Fr =
Q 0.376
m
=
=0.6104
A cr 0.616
s
V cr
gh
0.6104
=0.294 es un flujo subcritico .
9.810.44
Dnde:
V cr
INGENIERIA CIVIL
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, ser:
A cr
MECANICA DE
3 V 2 32.0022
H min=
=
=0.3064 m
4g
49.81
H min=0.3 V t D=0.32.002 0.489=0.42 m
H min=0.5 D
Vt
0.50.4892.002
=
=0.699m
D
0.489
( )
Por lo tanto:
H mim< 1.78
0.676
=1.44 m ..bien
2
H min=0.3064 m
H min=0.42 m
INGENIERIA CIVIL
14
H min=0.699 m
H mim< 1.70
0.71
=1.345 m .. bien
2
H =
INGENIERIA CIVIL
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MECANICA DE
H ls =
MECANICA DE
Dnde:
V n2
hr =K
2g
Las soleras de la rejilla son de 9 y tiene dimensiones de 2 x 1m x 1/4"
(0.051mx1mx0.0064m) separadas cada 0.1m.
INGENIERIA CIVIL
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MECANICA DE
A n=0.942m2
Como el rea hidrulica (rea bruta) de la tubera es de 0.114 m2 entonces el rea neta
ser:
A n=0.107 m2
Entonces:
A n 0.107 m 2
=
=0.942
A 0.114 m 2
INGENIERIA CIVIL
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MECANICA DE
An
An 2
K=1.450.45
=0.139
A
A
( )( )
V n=
Q
m2
=1.7
An
s
V n = velocidad a travs del rea neta de la rejilla dentro del rea hidrulica.
2 H =0.041 m
hf =
Vt
0.8508CR0.63
1.8518
L=
1.6
0.85081150.0950.63
1.8518
54.45=0.416 m
INGENIERIA CIVIL
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hcd =K c
MECANICA DE
V 2
90
2g
Dnde:
= ngulo de deflexin
Kc = coeficiente para codos comunes = 0.25
(x y)
90
36
36
0.632
49
49
0.738
Suma=
1.37
hcd =0.06997
prdidas=0.583 m
prdidas= 0.417 m
H
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SIFON INVERTIDO
INGENIERIA CIVIL
20
MECANICA DE
MECANICA DE
IV. CONCLUSIN
El diseo del sifn invertido funcionara bien ya que la sumatoria de perdidas es menor
que la diferencia de cargas
V. RECOMENDACIONES
-
Se recomienda a los sectores de riego realizar trabajos de limpieza del canal a fin
de evitar el acumulamiento de sedimentos rocas y malezas de arbustos que
podran afectar el funcionamiento del sifn.
BIBLIOGRAFIA:
PANEL FOTOGRAFICO:
INGENIERIA CIVIL
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MECANICA DE
INGENIERIA CIVIL
22
INGENIERIA CIVIL
23
MECANICA DE