750-Ltm-015 Tomo II Diseno de Cimentaciones Especial

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Rev.
Emisin Inicial
C. Alarcn
M. Gmez
A. Galindo
2013/08/08
Descripcin
Dise
Revis
Aprob
Fecha
DISEO DE LA LNEA DE TRANSMISIN A 115 Kv

ENTRE LA S.E. OCOA, S.E. GUAMAL (MANUELITA) Y S.E. SAN FERNANDO
MEMORIA DE DISEO DE CIMENTACIONES - TOMO II

CRUCE DEL RIO GUAYURIBA
Dise:
Revis:
C. Alarcn
Fecha:
Aprob:
M. Gmez
Fecha:
2013/08/06
Documento N.:
Fecha:
2013/08/08
Rev.
750-LTM-015
A. Galindo
Codigo cliente:
2013/08/08
0
Rev Cliente.
TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES
(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN ................................................................................................... 4
2. DISEO DE CIMENTACIONES ............................................................................. 4
3. FUERZAS HIDRDINMICAS DE LA CORRIENTE ................................................ 5
4. CARGAS ACTUANTES ......................................................................................... 6
4.1.
REACCIONES USADAS EL DISEO DE ZAPATAS....................................... 6
4.2.
REACCIONES USADAS EN EL DISEO DE PILOTES .................................. 6
5. METODOLOGA DE DISEO PARA EL CONJUNTO PILOTES VIGAS ........... 12
5.1.
VERIFICACIN A COMPRESIN Y AL ARRANCAMIENTO DE PILOTES .. 12
5.2.
VERIFICACIN A FUERZAS HORIZONTALES EN LOS PILOTES .............. 13
5.3.
ELABORACIN DEL MODELO..................................................................... 15
5.4.
VIGA DE AMARRE ........................................................................................ 15
5.5.
DISEO DE CONCRETO REFORZADO ...................................................... 16
6. METODOLOGA DE DISEO DEL CONJUNTO PILOTES - VIGAS .................... 17
6.1.
METODOLOGA ............................................................................................ 17
6.1.1.
VERIFICACIN AL ARRANQUE ................................................................... 18
6.1.2.
VERIFICACIN AL VOLTEO ........................................................................ 18
6.1.3.
VERIFICACIN A LA COMPRESIN ........................................................... 19
6.2.
DISEO ESTRUCTURAL DE LA ZAPATA .................................................... 20
6.2.1.
CHEQUEO A CORTANTE DE LA ZAPATA ................................................... 21
6.2.1.1.
CHEQUEO A CORTANTE POR PUNZONAMIENTO ............................... 21
6.2.1.2.
CHEQUEO A CORTANTE COMO VIGA ANCHA ..................................... 22
6.2.2.
DISEO A FLEXIN DE LA ZAPATA ........................................................... 22
6.2.3.
DISEO DEL REFUERZO DEL PEDESTAL ................................................. 24
6.2.3.1.
ACERO SUMINISTRADO PARA ATENDER FLEXO TRACCIN............. 25
6.2.3.2.
ACERO SUMINISTRADO PARA ATENDER FLEXO-COMPRESIN ....... 26
7. PARMETROS DEL SUELO ............................................................................... 28
8. MATERIALES ...................................................................................................... 28
9. RESULTADOS ..................................................................................................... 28
10.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA ............................................................... 29
11.
ANEXOS ....................................................................................................... 30
11.1.
ESTUDIO DE SUELOS DEL RIO GUAYURIBA ............................................ 31
11.2.
ESTUDIO DE SOCAVACIN DEL RIO GUAYURIBA ................................... 32
11.3.
FUERZAS HIDRODINMICAS SOBRE LA CIMENTACIN SOCAVADA .... 33
11.4.
REACCIONES DE LA TORRE AE................................................................. 34
11.5.
PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS PILOTES ............................................. 46
11.6.
COEFICIENTE DE BALASTO DEL SUELO .................................................. 49
11.7.
ANLISIS ESTRUCTURAL DE PILOTES Y VIGAS ...................................... 53
11.8.
ANLISIS ESTRUCTURAL DE LAS VIGAS .................................................. 64
11.9.
DISEO DE LOS PILOTES Y CURVA DE INTERACCIN ........................... 67
11.10. DISEO DE LAS VIGAS DE AMARRE ......................................................... 69
11.11. DISEO DE PEDESTALES........................................................................... 72
11.12. DISEO DE ZAPATA .................................................................................... 74
11.13. cimentacin en pila- vigas de amarre, torres 16 y 17 ..................................... 77
11.14. cimentacinen zapatas, torre 18 .................................................................... 79
750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Reacciones mximas para la torre AE, usadas en el diseo de zapatas. .. 6
Tabla 2. Reaccines derivadas de los rboles de carga, teniendo en cuenta el
viento reducido (condicin extrema) ................................................................................. 7
Tabla 3. Reacciones verticales usadas en el prediseo de los pilotes, condicin
normal (A) y extrema (vieto reducido) (B)........................................................................ 8
Tabla 4. Reacciones y momentos actuantes en la parte superior de la pila
empotrada (4m bajo el nivel del terreno actual) ............................................................. 9
Tabla 5. Reacciones y momentos usados en el diseo de pilotes para la segunda
condicin (extrema). .......................................................................................................... 11
Tabla 6. Coeficientes de balasto del suelo suministrados en el estudio de suelos.14
Tabla 7.Parmetros generales del suelo de fundacin. .............................................. 28
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Anlisis de fuerzas para la condicin extrema. ............................................ 10
Figura 2. Sistema de coordenadas adoptado por el programa de anlisis de
conjunto de pilotes vigas. .............................................................................................. 12
Figura 3. Modelacin de la interaccin suelo-estructura utilizando resortes
horizontales y verticales que simulan el suelo. ............................................................. 13
Figura 4. Discretizacin del elemento pilote.................................................................. 15
Figura 5. Configuracin general del sistema de pilotes - vigas de amarre. ............. 16
Figura 6. Geometra general de la zapata y sentido de las cargas externas. ......... 17
Figura 7. Distribucin de esfuerzos en la zapata ......................................................... 23
Figura 8. Distribucin de esfuerzos en el pedestal. ..................................................... 26
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1. INTRODUCCIN
En el siguiente informe se presenta la memoria de clculo del diseo de las
cimentaciones tipo pilotes con vigas y zapatas de las torres de transmisin de
energa T-16, T-17 y T-18 (tipo AE) a 115kV, que se harn en el departamento del
Meta para el cruce del Ro Guayuriba. Las torres mencionadas hacen parte del
proyecto desarrollado por EMSA que consiste en la lnea de transmisin elctrica
entre la subestacin Ocoa (Villavicencio), la subestacin Guamal y la subestacin
San Fernando (Guamal).
La cimentacin ms adecuada para cada torre depende de las condiciones del
entorno definidas en las recomendaciones del estudio de suelos, dado que las
torres 16, 17 y 18 se encuentran en cercanas del ro Guayuriba, requieren de
cimentaciones especiales que soporten las solicitaciones que dicha corriente de
agua hara sobre las estructuras de transmisin de energa, tales como la
socavacin.
2. DISEO DE CIMENTACIONES
Segn lo anterior se usarn cimentaciones especiales que consten de pilotes y
vigas de amarre para las torres 16 y 17, las cuales estn expuestas a la accin del
ro, mientras que en la torre 18 (ubicada en la orilla del ro hacia el municipio de
Guamal) se usarn cimentaciones tipo zapata debido a que su cota de terreno
est aproximadamente 18 m sobre la cota del nivel de agua del ro.
El diseo de las cimentaciones con pilotes se realiza teniendo en cuenta las
consideraciones del estudio de socavacin (ver ANEXO 2), el cual se realiz sobre
la seccin del ro actual bajo el trazado de la lnea a construir. En ste estudio se
concluye que la profundidad mxima de socavacin del ro sera de 4.0 m.
Tambin se consider el estudio de suelos de la zona, debido a que de ste se
obtienen los parmetros determinantes del suelo para poder definir las
capacidades portantes y dems caractersticas de resistencia. Dicho estudio fue
realizado en la orilla del ro que est hacia Villavicencio y se puede observar en el
ANEXO 1.
El diseo de la cimentacin con pilotes considera una longitud mnima empotrada
bajo el nivel mximo de socavacin.
Las cargas laterales se modelan junto con los pilotes y vigas de amarre en una
hoja de clculo desarrollada en Ingeniera & Diseo S.A. para el conjunto de vigas
pilotes. Los datos de entrada al programa y el anlisis estructural resultante se
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muestran en el ANEXO 7, teniendo en cuanta que se entran primero las cargas de

trabajo para verificar la capacidad de los pilotes ante las solicitaciones laterales y
luego se calcula nuevamente con las cargas de diseo.
Para el diseo de las cimentaciones en zapata, se debe considerar la capacidad
portante del suelo definida tambin en el estudio de suelos. El diseo de sta
cimentacin se describe en la seccin 6 de ste documento y en el ANEXO 12.
3. FUERZAS HIDRDINMICAS DE LA CORRIENTE
sta clase de fuerzas se generan en la cimentacin que ha sido socavada y
debido al flujo de agua que genera un arrastre en los elementos expuestos al flujo.
Para el clculo de las fuerzas hidrodinmicas en cada elemento a considerar
(pedestal, viga y seccin de pila socavada) se usa la siguiente expresin.
Como en la seccin del ro considerada no existen curvaturas en planta del cauce,

se considera que no existe aceleracin del fluido por lo que solo el primer trmino
de la expresin anterior sera aplicable.
En el clculo del coeficiente de arrastre Cd se debe tener en cuenta el nmero
Reynolds de cada elemento expuesto. Luego con dicho nmero se entra en
baco que presenta el coeficiente de arrastre como funcin del nmero
Reynolds, y tambin la forma del obstculo en la corriente. El clculo detallado
ste parmetro para cada elemento (Seccin de pila, viga y pedestal)
encuentra en el ANEXO 3.
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de
un
de
de
se
4. CARGAS ACTUANTES
4.1.
REACCIONES USADAS EL DISEO DE ZAPATAS
Las reacciones para el diseo de las cimentaciones se han calculado a partir de

los rboles de carga por medo de la aplicacin del concepto de momento, con el
cual es posible determinar cargas en los montantes de las patas. El procedimiento
general consiste en transformar las cargas de cada hiptesis de los rboles de
carga, en momentos con respecto a la base de la torre, para finalmente sumar
todos los momentos y desagruparlos en pares de fuerzas que actan sobre las
patas de la torre. Las reacciones que se han tomado como las mximas para la
torre tipo AE se muestran en la siguiente tabla, dichas cargas se usarn en el
diseo de la zapata debido a que no estn afectadas por la accin de la fuerza
hidrodinmica y adems se concentran sobre el pedestal. El clculo detallado de
las reacciones de trabajo y de diseo se muestra en el ANEXO 4.
Tabla 1. Reacciones mximas para la torre AE, usadas en el diseo de zapatas.
4.2.
REACCIONES USADAS EN EL DISEO DE PILOTES
Las anteriores cargas son adecuadas para el clculo de las cimentaciones tipo
zapatas. Pero para el predimensionamiento y diseo de pilotes, existen dos
condiciones de carga:
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1- Condicin normal: Se refiere a las cargas que se determinan al usar las

fuerzas de los rboles de carga sin afectarlas con ningn factor de
reduccin o aumento.
2- Condicin extrema: Se refiere a las cargas que se determinan al usar las
fuerzas de viento reducidas por un factor de reduccin (relacin entre el
viento coincidente y mximo), adicionando las cargas producidas por las
fuerzas hidrodinmicas.
Las reacciones resultantes de la torre aplicadas sobre el pedestal para la primera
condicin son las definidas en la tabla 1, mientras que las reacciones de la torre
sobre el pedestal al usar las fuerzas de viento reducidas se muestran en la tabla 2.
En el ANEXO 4 tambin se encuentran los clculos detallados para determinar las
reacciones de la torre para la condicin extrema que considera el viento reducido.
Tabla 2. Reaccines derivadas de los rboles de carga, teniendo en cuenta el viento

reducido (condicin extrema)
Para el predimensionamiento de las cimentaciones en pilotes-vigas en ambas

condiciones (condicin normal y extrema), se considera el peso de la cimentacin
que quedara sin soporte lateral debido a la socavacin. Entonces se considera
que aparte de las reacciones definidas en la tablas 1 y 2, para las condiciones 1 y
2 respectivamente, se debe adicionar a la carga vertical el peso propio del
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pedestal, la viga de amarre y tambin la seccin de 4 m de pilote que queda

socavada. Para definir las cargas muertas de los elementos estructurales
mencionados se han asumido las siguientes dimensiones basados en la
experiencia en proyectos con similares condiciones.
Viga de amarre. Seccin de 0.85 m * 0.6 m y longitud de 13.38 m (longitud
real considerando el ancho entre patas mas la longitud del pedestal la cual
hace crecer el ancho entre patas).
Pila. Dimetro de 1 m y longitud de 4 m (4 m de socavacin).
Pedestal. Seccin cuadrada de 0.6m de lado y 1.5 m de longitud.
Lo anterior debido a que el proceso de predimensionamiento de pilote considera
nicamente las cargas de trabajo verticales mximas de compresin y de traccin,
para compararlas con las resistencias del suelo por punta y friccin que presentan
pilotes de varias longitudes y dimetros. Dentro de la metodologa de
predimensionamiento tambin se tiene en cuenta el peso del pilote, entonces no
es necesario sumar todo el peso del pilote a la reaccin vertical sino solamente el
peso de la seccin de pilote socavado, como se haba mencionado anteriormente.
A continuacin (tabla 3) se muestran las cargas a usar para el
predimensionamiento de los pilotes para cada uno de los casos definidos.
(A)
(B)
Tabla 3. Reacciones verticales usadas en el prediseo de los pilotes, condicin normal (A) y
extrema (vieto reducido) (B).
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REACCIONES PARA DISEO DE PILOTE (CONDICIN 1)

Las reacciones usadas para el diseo de pilotes en la condicin normal, son las
mostradas en la tabla 1, pero trasladadas a la parte superior de la seccin del
pilote empotrado, es decir a 4 m bajo el nivel del terreno actual (punto O de la
figura 1). El traslado de las fuerzas al punto O genera la aparicin de momentos
longitudinales y transversales que se tienen en cuenta durante el clculo. Las
fuerzas y momentos calculados se muestran en la siguiente tabla (tabla 4).
Tabla 4. Reacciones y momentos actuantes en la parte superior de la pila empotrada (4m

bajo el nivel del terreno actual)
REACCIONES PARA DISEO DE PILOTE (CONDICIN 2)

Para el diseo de las cimentaciones en pilotes se debe considerar y adicionar la
fuerza hidrodinmica de la corriente sobre la cimentacin socavada en el caso 2
Condicin extrema.
Para tener en cuenta la accin de las fuerzas hidrodinmicas en la segunda
hiptesis, se han tomado las reacciones definidas al reducir el viento y se le han
agregado las fuerzas hidrodinmicas. El proceso consiste en concentrar todas las
fuerzas en la parte superior de la seccin del pilote embebido y que segn el
estudio de socavacin tiene baja probabilidad de socavarse, es decir, a 4 m bajo el
nivel del terreno actual, teniendo en cuenta los momentos que se generen por ste
movimiento. Lo anterior se ilustra en la siguiente figura (figura 1).
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Punto O
Figura 1. Anlisis de fuerzas para la condicin extrema.
En la figura anterior
Ft = Reaccin Transversal de la torre (considerando el viento reducido)
Fl = Reaccin longitudinal de la torre (considerando el viento reducido)
Fv = Reaccin Vertical de la torre (considerando el viento reducido)
Fr pe = Fuerza hidrodinmica actuante sobre el pedestal
Fr Pi = Fuerza hidrodinmica actuante sobre la seccin del pilote socavada (4m)
Fr Vi = Fuerza hidrodinmica actuante sobre la longitud de viga aferente al pilote
que se interpone al flujo.
Pe = Peso propio del pedestal.
Pi = Peso propio del pilote.
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Al desplazar las fuerzas hacia el punto O, se generan los siguientes momentos y

cargas:
Fto = (Fr pe + Fr Pi + Fr Vi) +Ft
Fvo = Fv + Pe + Pi
Flo = Fl
Mto= [ Fr pe (4.0+1.5/2)+ Fr Pi (2.0) + Fr Vi (4.0-0.85/2)]+ Ft (4.0+1.5)
Mlo= Fl (4.0+1.5)
El subndice O se refiere al punto O en la figura 1.
Al calcular las anteriores fuerzas y momentos se obtiene la tabla 5.
Tabla 5. Reacciones y momentos usados en el diseo de pilotes para la segunda condicin

(extrema).
En la tabla anterior es importante mencionar que Mt se refiere a momento

generado por las cargas transversales y Ml se refiere al momento generado por
las cargas longitudinales. En las anteriores reacciones no se tuvo en cuenta el
peso propio de la viga debido a que sta fuerza se considera dentro del
procedimiento de diseo del pilote.
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5. METODOLOGA DE DISEO PARA EL CONJUNTO PILOTES VIGAS
Figura 2. Sistema de coordenadas adoptado por el programa de anlisis de conjunto de

pilotes vigas.
5.1.
VERIFICACIN A COMPRESIN Y AL ARRANCAMIENTO DE PILOTES
Se realiza un dimensionamiento de los pilotes teniendo en cuenta la capacidad por

punta, la capacidad a friccin y asentamientos verticales. Estas consideraciones
son utilizadas solamente para el chequeo de las cargas actuantes verticales.
La verificacin de la resistencia del suelo a las cargas de compresin y al
arrancamiento se hace teniendo en cuenta las capacidades por friccin (para
arrancamiento) y punta (para compresin) de ste, obtenidas en el estudio de
suelos. En ste caso se hace el diseo considerando que los pilotes actan por
punta para resistir las cargas de compresin y las cargas de tensin son resistidas
por el peso propio de la cimentacin mas la resistencia por friccin.
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La revisin se realiza usando las mayores cargas de trabajo a tensin y

compresin y comparndolas con las capacidades admisibles de friccin y por
punta del suelo. Dichos clculos se muestran de manera detallada en el ANEXO 5.
De ste proceso se obtiene que para la condicin normal la longitud embebida
mnima del pilote debera ser de 3.0 m, mientras que para la condicin extrema
(Viento reducido mas la fuerza hidrodinmica), se requiere de una longitud mnima
embebida de 5.0 m. Por lo anterior se ha seleccionado la condicin extrema como
la predominante en el diseo de los elementos estructurales.
5.2.
VERIFICACIN A FUERZAS HORIZONTALES EN LOS PILOTES
Las cargas horizontales se tienen en cuenta modelando los pilotes, en donde, con
las cargas de trabajo se realiza un chequeo de los desplazamientos en los
resortes de los nudos de anlisis, verificando que estos no sean mayores a 2.5cm,
segn el estudio de suelos. En los casos que estos nudos de anlisis sobrepasen
este desplazamiento, los mdulos de reaccin del suelo en estos puntos se
consideran como 0 para realizar el avalo del pilote con cargas de diseo.
Figura 3. Modelacin de la interaccin suelo-estructura utilizando resortes horizontales y

verticales que simulan el suelo.
Los mdulos de reaccin del suelo (resortes) utilizados para simular la interaccin
entre la estructura y el suelo fueron calculados segn la siguiente seccin del texto
(seccin 5.2.1.).
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5.2.1. COEFICIENTES DE BALASTO DEL SUELO

En el diseo de los pilotes y para su verificacin de capacidad ante fuerzas
horizontales son necesarios los coeficientes de balasto del suelo, con los cuales
se modela el suelo alrededor del pilote.
El valor de los coeficientes de balasto ha sido suministrado por el estudio de
suelos del proyecto, de tal manera que se tienen dichos coeficientes para
profundidades del suelo que van desde 5.5m hasta los 8.0 m, en pasos de 0.5 m.
Los anteriores datos suministrados se resumen en la siguiente tabla.
Kh H
Kh S
Tabla 6. Coeficientes de balasto del suelo suministrados en el estudio de suelos.
De sta manera luego de realizar la predimensin del pilote, se obtuvo que para la
condicin extrema la longitud embebida ptima del pilote sera de 5.0 m bajo el
nivel de socavacin. Entonces para realizar el diseo del pilote se requieren los
coeficientes de balastro para la longitud embebida, esto es para profundidades
desde los 4 m hasta los 9.0 m. Para obtener dichos coeficientes, se extrapolaron e
interpolaron los valores usando las ecuaciones de ajuste a las rectas que se
obtuvieron al graficar la profundidad contra cada uno de los coeficientes de
balastro dados. Las curvas de ajuste usadas y el clculo de dichos coeficientes de
balasto usados en el modelo de diseo de pilotes vigas se muestra en el ANEXO
6. Es importante mencionar que como se tienen los coeficientes segn diferentes
autores, se ha tomado el criterio de usar los valores del autor cuyos coeficientes
de balasto sean menores.
Para el clculo del coeficiente vertical del suelo, se toma la ecuacin propuesta
por Bowles, en la que el valor de dicho coeficiente es igual a cuarenta veces la
capacidad por punta ltima del pilote. El respectivo clculo tambin se encuentra
en el ANEXO 6.
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5.3.
ELABORACIN DEL MODELO
Figura 4. Discretizacin del elemento pilote.
El modelo consta de nudos y tramos de anlisis para realizar el clculo de las

fuerzas internas, momentos, cortantes y cargas axiales en los pilotes.
Adicionalmente se realiza el chequeo de desplazamientos horizontales.
5.4.
VIGA DE AMARRE
La viga de amarre de los pilotes se supuso con la capacidad de soportar las

reacciones de cada una de las patas de las torres. El largo de la viga es el ancho
entre patas de la torre.
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La viga de cada torre del cruce se corri en el modelo obteniendo deformaciones

dentro de los rangos permitidos. El resultado del anlisis estructural de la viga se
observa en el ANEXO 8.
Figura 5. Configuracin general del sistema de pilotes - vigas de amarre.
5.5.
DISEO DE CONCRETO REFORZADO
El diseo estructural de los pilotes, vigas de amarre y pedestal se realiz usando

la teora de la rotura usando las cargas ltimas o de diseo. (Ver ANEXO 9,
ANEXO 10 Y ANEXO 11 respectivamente)
Esta teora consiste en la comparacin de las cargas de diseo actuantes con los
esfuerzos resistentes de la estructura.
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6. METODOLOGA DE DISEO DEL CONJUNTO PILOTES - VIGAS

Para el diseo de cimentaciones tipo zapata se requiere calcular los esfuerzos de
compresin producidos en el suelo por una zapata aislada sometida a la accin de
carga axial y momentos flectores en las direcciones de los ejes principales X y Y, y
los factores de seguridad al arrancamiento y al volteo.
6.1.
METODOLOGA
Las cargas a nivel de pedestal con las que se trabajan son cargas de trabajo para
las verificaciones de arrancamiento, deslizamiento, compresin y volteo y cargas
de diseo para el diseo estructural de la zapata.
En la verificacin a compresin se despreciar totalmente la friccin entre las
paredes y el bloque de falla originada por la cohesin o por la friccin interna del
suelo. Para la resistencia al arrancamiento se tendr en cuenta el efecto
estabilizador del peso del cono de tierras.
Se deben calcular las resultantes a nivel de fundacin, incluyendo el peso propio
de la zapata y el relleno. Con las reacciones a nivel de la zapata se hace el
anlisis de estabilidad y de esfuerzos actuantes sobre el suelo:
Figura 6. Geometra general de la zapata y sentido de las cargas externas.
Donde:
B=
Lado de la zapata,
[m]
D=
Profundidad de desplante.
[m]
AST= Altura del pedestal sobre el nivel del terreno,
[m]
T=
Espesor de la zapata,
[m]
A=
Ancho del pedestal,
[m]
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FTx,y = Fuerza transversal y longitudinal producidas por cargas externas

trabajo cuando la fuerza est en traccin,
[kN]
de
FCx,y = Fuerza transversal y longitudinal producidas por cargas externas

trabajo cuando la fuerza est en compresin.
[kN]
de
6.1.1. VERIFICACIN AL ARRANQUE

Se calculan las cargas resistentes al arrancamiento (W), como lo son las masas
efectivas propias de la zapata, el relleno y el peso del cono de tierras.
K1 = Factor de seguridad al arranque = W/Tmax > 1.5

En donde:
Tmax = Carga de trabajo mxima de traccin
VZ
[kN]
= Volumen de concreto de la zapata = B*T+A*(AST+ (D-T))
VREL= Volumen Relleno = (B-A)*(D-T)
ANG = ngulo del cono de arranque. ()

s
= Densidad del suelo
[kN/m]
= Densidad del concreto
[kN/m]
rel = Densidad del relleno
[kN/m]
6.1.2. VERIFICACIN AL VOLTEO

Se debe analizar la accin de volteo que puede producir las cargas externas, tanto
a compresin como a tensin, en la zapata. Se calcula entonces el momento
producido por las fuerzas externas y luego el momento resistente producido por
las fuerzas que se oponen al volteo aplicadas a la zapata, respecto al borde de la
misma.
MRVC=Momento estabilizador a compresin = (VZ*c + VREL* rel) * B/2 [kN-m]
FTC
= Fuerza total a compresin =Cmax + VZ*c + VREL* rel
[kN]
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Cmax
= Fuerza de trabajo a compresin producida por cargas externas en
sentido del montante
[kN]
MVCx,y = Momento de vuelco en X y Y alrededor del punto M producido por
cargas externas de trabajo cuando la fuerza est e compresin.
[kN-m]
FCx,y = Fuerza transversal y longitudinal producidas por cargas externas de
trabajo cuando la fuerza est en compresin.
[kN]
MVCx, y = FCx,y*(D+AST) - Cmax*(B/2+(D+AST)*m) momento alrededor del
punto M.
K2
= MRVC / MVCx > 1.5
K3
= MRVC / MVCy > 1.5
MRVT = Momento estabilizador a tensin = W* B/2
[kN-m]
MVTx,y = Momento de vuelco en X y Y alrededor del punto M producido por

cargas externas de trabajo cuando la fuerza est en traccin.
[kN-m]
FTx,y
= Fuerzas de trabajo transversal y longitudinal producidas por cargas
externa cuando la fuerza est en traccin
[kN]
MVTx, y = FTx, y*(D+AST) + Tmax*(B/2-(D+AST)*m) momento alrededor del
punto M.
K4
= MRVT / MVTx > 1.5
K5
= MRVT / MVTy > 1.5

6.1.3. VERIFICACIN A LA COMPRESIN
Por ltimo se verifica que la capacidad de carga actuante sobre el suelo, en

condiciones dinmicas, no supere la capacidad admisible.
Qadm Qacc
[kPa]
Qadm = Capacidad admisible en condiciones estticas, a nivel de desplante de la

zapata con factor de seguridad de 3 y sin considerar la masa de relleno que
gravita sobre ella.
[kPa]
Qacc
= Esfuerzo mx. Neto actuante a compresin
Qacc
= (FTC-Vexc * s)/ B2 + QMXc + QMYc
[kPa]
FTC
=Fuerza total a compresin = Cmax + VZ*c + VREL* rel
[kN]
MCx, y =FCx, y*(D+AST)-Cmax*(D+AST)*m momento alrededor del punto o.

[KN-m]
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MCx, y = MXC, MYC = Momento actuante en X y Y alrededor del punto o

producido por cargas externa de trabajo cuando la fuerza est en compresin
[KN-m]
QMXc = Esfuerzo producido por el momento en X
[kN-m]
QMXc = 6*MXC / B3
QMYc = Esfuerzo producido por el momento en Y
[kN-m]
QMYc = 6*MYC / B3
Vexc
= Volumen de Excavacin.
= Peso especifico del suelo.
Para la verificacin del esfuerzo mnimo el modelo considera y verifica que la

carga est en el tercio medio:
Qacc min = (FTC-Vexc * s)/ B2 - QMXc - QMYc 0
[kPa]
e B / 6
[m]
Nomenclatura:
VZ = Volumen de concreto de la zapata
[m]
Vrel = Volumen del relleno
[m]
VC = Volumen del cono
[m]
s =
[kN/m]
Densidad del suelo
c = Densidad del concreto
[kN/m]
rel = Densidad del relleno
[kN/m]
B=
Lado de la zapata
[m]
D=
Profundidad de desplante [m]
AST= Altura del pedestal sobre el nivel del terreno
[m]
e=
[m]
Excentricidad
6.2.
DISEO ESTRUCTURAL DE LA ZAPATA
Para el diseo estructural de los elementos de la zapata se utiliz el mtodo de

estados lmites (mtodo por resistencia ltima), el cual establece que la resistencia
del elemento, afectada por un factor de reduccin de resistencia, debe ser mayor o
igual a las acciones inducidas en el elemento.
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6.2.1. CHEQUEO A CORTANTE DE LA ZAPATA

El cortante en la zapata se revis en dos condiciones de acuerdo con el ACI: como
viga en dos sentidos o punzonamiento y como viga ancha.
6.2.1.1.
CHEQUEO A CORTANTE POR PUNZONAMIENTO
Para el clculo del esfuerzo por punzonamiento se utiliza el mtodo empleado

para la verificacin a la compresin, pero para cargas de diseo. Para esta
condicin el esfuerzo cortante resistente por el concreto es:
PUNMX = *1/3 * (fc)0.5 * 1000; con = 0.85
fc en MPa
El esfuerzo actuante sobre una lnea de falla localizada a d/2 del borde de la
zapata y descontando la resultante de los esfuerzos contenidos dentro de la lnea
de falla es:
vu=
QFTC[ B 2 ( A+d )2 ]
= PUNZ
4( A+d )d
Se debe cumplir que PUNZ PUNMX

Donde:
PUNMX = Resistencia al esfuerzo cortante por punzonamiento del concreto.
[kN/m2]
PUNZ = u = Esfuerzo cortante por punzonamiento producido por las cargas
ltimas en la seccin.
[kN/m2]
QFTC
= Esfuerzo mximo neto que transmite la zapata con cargas de diseo.

[kN/m2]
= Lado de la zapata.
[m]
= Lado de la columna.
[m]
= Altura efectiva de la zapata.
[m]
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6.2.1.2.
CHEQUEO A CORTANTE COMO VIGA ANCHA
Para el clculo del cortante se utiliza el mtodo empleado para la verificacin a la

compresin, pero para cargas de diseo. El esfuerzo cortante que resiste el
concreto bajo esta condicin es:
CORMX = *1/6 * (fc)0.5 * 1000; con = 0.85;
fc en MPa
Conservativamente se supone que la presin ejercida por el suelo es uniforme, por
tanto el esfuerzo cortante actuante a una distancia d del borde del pedestal es:
CORT = ([(QFTC) * (Lv d)] / d)
Se debe cumplir que CORT CORMX
Donde:
CORMX = Resistencia nominal a cortante suministrada por el concreto
[kN/m2]
CORT = Esfuerzo cortante de las cargas ltimas en la seccin.
[kN/m2]
T = Espesor losa de zapata.
[m]
H = Altura del lleno estructural soportado por la losa de la zapata.
[m]
Lv = Longitud del Voladizo = Distancia desde el borde de la zapata a la cara del

pedestal en cada una de las direcciones X y Y.
[m]
d = Altura efectiva de la zapata
[m]
6.2.2. DISEO A FLEXIN DE LA ZAPATA

Para el diseo a flexin de la zapata se deben tener en cuenta los esfuerzos
mximos de diseo calculados.
Para el clculo del momento en la losa de la zapata se verifica la flexin en la cara
del pedestal segn el artculo 15.4 del cdigo A.C.I. Para el clculo del rea de
refuerzo de la armadura inferior, la presin de diseo para encontrar el momento
corresponde a la presin mxima transmitida por el suelo, menos los efectos
producidos por el peso propio y peso del relleno sobre la zapata. Se calcula el
momento de la zapata en la direccin ms desfavorable, considerando la presin
total neta sobre el voladizo, segn la siguiente ecuacin:
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Figura 7. Distribucin de esfuerzos en la zapata
MOM1 = ( * Lv2x,y * (QFTC))

Donde:
MOM1 = Momento ltimo en la seccin, en la direccin elegida X Y.
[kN-m]
Lv = Longitud del voladizo = distancia desde el borde de la zapata

a la cara del pedestal en cada una de las direcciones X y Y.
[m]
QFTC = Esfuerzo ltimo mximo calculado con cargas de diseo.
[kN/m2]
[m]
=Altura del relleno estructural soportado por la losa de zapata.
El clculo de la cuanta de acero se efectu de acuerdo con el mtodo de Whitney

asumiendo un bloque de compresin en el concreto de forma rectangular con una
profundidad igual al 85 % de la distancia al eje neutro. Resolviendo las ecuaciones
de equilibrio, tenemos:
= fc*( - ( 2 2.36 * * K/ fc) 0.5)/(1.18 * * fy)); cos = 0.90; ( = Cuanta)
En donde:
K = Mu / (b * d2)
AS1= rea de acero necesaria = *b*d
La Cuanta mnima requerida segn A.C.I para zapatas es de = 0.0018.
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Para el clculo de la armadura superior, se efecta el mismo procedimiento, pero

la presin utilizada corresponde al peso del cono de arrancamiento dividido por el
rea de la zapata.
TmaxD = Carga de diseo mxima de Tensin.
[kN]
VZ = Volumen de concreto de la zapata.
[m3]
T = Espesor de la zapata
[m]
6.2.3. DISEO DEL REFUERZO DEL PEDESTAL

El criterio de diseo para el refuerzo longitudinal colocado en el pedestal es el de
atender simultneamente la flexin generada por los momentos y por las fuerzas
de cortante en la base del pedestal y por las cargas axiales de compresin o de
traccin.
El diseo a flexin del pedestal se debe realizar con las cargas al nivel inferior del
mismo, de acuerdo con los resultados ms desfavorables, de las condiciones de
carga crticas.
La metodologa se describe a continuacin:
Para algunas combinaciones de carga se pueden presentar cargas a traccin en el
pedestal de la cimentacin.
El mtodo, indicado para el diseo del refuerzo longitudinal del pedestal, es muy
aproximado, y tiene en cuenta las solicitaciones de carga crtica, los esfuerzos,
tipo y direccin, que las cargas le imponen al pedestal.
El pedestal es una columna solicitada en una condicin a flexo traccin biaxial y
en otra a flexo compresin biaxial; el resultado del diseo es evaluar el refuerzo
necesario, en la seccin transversal ms crtica, para la condicin ms severa,
para absorber adecuadamente los esfuerzos a los que el elemento est solicitado.
El rea de refuerzo necesaria se distribuye uniformemente en las cuatro caras del
pedestal.
igual a 0,90, es aplicable elementos sometidos solamente a traccin axial con
o sin flexin, se aclara que para elementos sometidos a compresin con o sin
flexin axial y para el caso de columnas como el pedestal es igual a 0,70.
A continuacin se realiza la verificacin de:
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6.2.3.1.
ACERO SUMINISTRADO PARA ATENDER FLEXO TRACCIN
En el caso de flexo-traccin se considera que el concreto no trabaja

(consideracin ms desfavorable) y todo el aporte lo realiza el acero de refuerzo:
A:
Lado del pedestal
[m]
Rec.: Recubrimiento
[m]
As:
[m2]
rea por varilla

: rea de refuerzo total del pedestal:
S:
Modulo de seccin del rea requerida de acero:
n:
cantidad de varillas mltiplos de cuatro ( 4,8,12,16.)
[m2]
Reemplazando el modulo de seccin S en la formula anterior, se encuentra el

rea de acero necesaria para resistir las solicitaciones de flexo-traccin:
Tu max: Tensin actuante ultima.
[kN]
A:
[m]
Lado del pedestal
Rec.: Recubrimiento
[m]
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Momento ltimo (Mu) del pedestal:
Figura 8. Distribucin de esfuerzos en el pedestal.
MTux,y=FTux, y*(D+AST) Tu max*(D+AST)*m

MTux,y=FTux, y*(D+AST) Cu max*(D+AST)*m
FTux,y , FCux,y= cargas de diseo horizontales producida por cargas externas
(condicin Traccin o Compresin).
MTu x,y = Momento ultimo generado por las cargas horizontales de diseo en X,
Y de la condicin de traccin.
MCu x,y = Momento ultimo generado por las cargas horizontales de diseo en X,
Y de la condicin.
6.2.3.2.
ACERO SUMINISTRADO PARA ATENDER FLEXO-COMPRESIN
En la seccin controlada por compresin, la capacidad o carga de diseo a la falla

estar dada por:
Para los miembros sometidos simultneamente a esfuerzo de compresin axial y a

esfuerzos de flexin, deben estar diseados de manera que satisfagan las
condiciones siguientes:
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Para Flexo- compresin

Si
entonces:
Si no
En donde:
As = rea del refuerzo a compresin.
Las variables restantes tendrn la misma nomenclatura utilizada en la expresin
para la seleccin controlada por traccin.
Para el diseo de refuerzo a cortante se despreciar el esfuerzo resistente a
cortante del concreto y se supondr que el esfuerzo resistente del acero recibir la
totalidad del esfuerzo cortante.
La expresin para el clculo de la separacin de estribos es la siguiente:
S = Av*fy*d/Vu
Donde:
Vu = Fuerza cortante ultima (Mxima fuerza horizontal de diseo debido a cargas
externas)
[kN]
d = Altura efectiva del pedestal
[m]
Av = rea del refuerzo para atender cortante
[m]
El refuerzo transversal tendr un espaciamiento mximo entre estribos que no

podr exceder: (1) 8 dimetros de la varilla longitudinal confinada ms pequea,
(2) 24 dimetros de la varilla confinante, (3) la mitad de la menor dimensin de la
seccin transversal de la columna. Adems el primer estribo debe estar a no ms
de 5 cm. de la cara de la junta:
- 8db de las barras longitudinales. (db = dimetro de la varilla longitudinal)
- 24*dimetros de la varilla confinante.
- La menor entre la mitad de las dimensiones de la seccin transversal.
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7. PARMETROS DEL SUELO

Segn el ANEXO 1. Estudio de Suelos para el cruce del rio Guayuriba, para el ro
Guayuriba se realiz una perforacin exploratoria, para la cual se obtuvieron los
siguientes parmetros de resistencia y con los cuales fueron realizados los
diseos:
Tabla 7.Parmetros generales del suelo de fundacin.
Adicionalmente, en el estudio de suelos se presentan los valores necesarios para

realizar el clculo de los coeficientes de Balastro que se usan como las constantes
de resortes en el mtodo de Broms, los clculos del parmetro se muestran en el
anexo 4. Dichos clculos se basan en ecuaciones de lneas de tendencia de los
coeficientes que ha suministrado el estudio de suelos.
8. MATERIALES
Los siguientes son los materiales que se deben usar en la construccin de los
pilotes segn el resultado del diseo.
CONCRETO: En todos los elementos de las estructuras se deber emplear
concreto de f'c= 21 MPa. El concreto utilizado se ajustar a lo indicado en el
Reglamento Colombiano de Construccin Sismo Resistente NSR-10.
ACERO DE REFUERZO: El acero no tensionado deber tener una Resistencia a
la rotura de fy = 420 MPa para los dimetros iguales o mayores a No.3. El acero
deber cumplir con lo especificado en el Reglamento Colombiano de Construccin
Sismo Resistente NSR-10.
9. RESULTADOS
Se emplear un pilote por pata con dimetro de 1.0m para las torres T-16 y T-17;
los cuales trabajarn sin empotramiento lateral en la altura establecida de
socavacin por el estudio correspondiente. El dimetro se calcul teniendo en
cuenta que el pilote solo trabaja por punta y siguiendo la recomendacin
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presentada en el estudio de suelos. Los pilotes estarn enlazados con vigas de

amarre de seccin rectangular de 0,85 m x 0,70 m.
La profundidad de los pilotes en el Cruce del ro Meta ser de 6.0 m con un
empotramiento de 2.0 m para la torre 16 y la torre 17. La profundidad de los pilotes
se mide desde la superficie actual y la profundidad de empotramiento se mide
desde la lnea de socavacin mxima. La profundidad embebida mnima de los
pilotes es de 2.0 m y est definida de acuerdo al estudio de suelos teniendo en
cuenta el estrato de soporte de los mismos y la profundidad de socavacin.
Para la torre 18 se emplearn zapatas en cada una de las patas debido a que la
cota de terreno est aproximadamente 18 m por encima del nivel del ro de tal
manera que existe una menor exposicin de sta torre a la accin de la
socavacin y dems afectaciones generadas por la corriente de agua.
10. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

(1) Tarun Naik. Foundations Subjected to Uplift and lateral load. Design of
Transmission Line Structures and Foundations Course. Wisconsin Milwaukee
University.
(2) Meyerhof and Adams. The Ultimate Uplift Capacity of Foundations. Canadian
Geotechnical Journal Vol. V No. 4 November 1968.
(3) Berzantsev. V. Load Bearing Capacity and Deformation of Piled Foundations Proceedings of 5th International Conference, Paris, Vol. 2, 1961.
(4) Littlejohn, G.S. and Bruce D.A. - Rock anchors - Design and Quality Control
Proceedings of the Sixteenth Symposium of Rock Mechanics. September 22 - 24,
1975.
(5) U.S. Bureau of Reclamation - Transmission Structures.
(6) BS CP 110, Part 1 - The Structural Use of Concrete.
(7) IEEE Power Engineering Society. 691TM IEE Guide for Transmission Structure
Foundation Design and Testing.
(8) ACI Committee 318 Structural Building Code. Building Code Requirements For
structural Concrete and Commentary (ACI318m-05).
(9) Estudio de socavacin Cruce Lnea Transmisin Ocoa-Guamal a 115 kV sobre
el Ro Guayuriba Meta
(10) 00-CIR-PEL-LT-05-EST-DO-EST-DO-0001 Estudio Complementario de Suelos del
Ro Guayuriba
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11. ANEXOS
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11.1. ESTUDIO DE SUELOS DEL RIO GUAYURIBA
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11.2. ESTUDIO DE SOCAVACIN DEL RIO GUAYURIBA
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11.3. FUERZAS HIDRODINMICAS SOBRE LA CIMENTACIN

SOCAVADA
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11.4. REACCIONES DE LA TORRE AE
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REACCIONES DE LA TORRE PARA EN CONDICIN NORMAL
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REACCIONES CALCULADAS TENIENDO EN CUENTA LAS FUERZAS DE

VIENTO REDUCIDAS
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Para tener en cuenta las fuerzas hidrodinmicas y segn la figura 1, se generan

los siguientes momentos debidos a las fuerzas hidrodinmicas actuando sobre los
elementos estructurales de pila, pedestal y viga.
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11.5. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS PILOTES
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PREDIMENSDIONAMIENTO DE PILOTES PARA LA CONDICIN NORMAL
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PREDIMENSIONAMIENTO DE PILOTES PARA CONDICIN EXTREMA
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11.6. COEFICIENTE DE BALASTO DEL SUELO
Pgina 49 de 80
Ecuaciones de
regresin para
los coeficientes
de balastro.
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11.7. ANLISIS ESTRUCTURAL DE PILOTES Y VIGAS
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VERIFICACIN DE PILOTES ANTE CARGAS HORIZONTALES (cargas trabajo)
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ANLISIS ESTRUCTURAL DE PILOTES (Cargas de diseo)
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HOJA DE CALCULO CONJUNTO VIGAS DE AMARRE Y PILOTES P2
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11.8. ANLISIS ESTRUCTURAL DE LAS VIGAS
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HOJA DE CALCULO CONJUNTO VIGAS DE AMARRE Y PILOTES V3
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HOJA DE CALCULO CONJUNTO VIGAS DE AMARRE Y PILOTES V3
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11.9. DISEO DE LOS PILOTES Y CURVA DE INTERACCIN
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11.10. DISEO DE LAS VIGAS DE AMARRE
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11.11. DISEO DE PEDESTALES
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11.12. DISEO DE ZAPATA
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11.13. CIMENTACIN EN PILA- VIGAS DE AMARRE, TORRES 16 Y 17
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DISEO LNEA DE TRANSMISIN A 115 kV

ENTRE S.E. OCOA, S.E. GUAMAL Y S.E. SAN FERNANDO
11.14. CIMENTACINEN ZAPATAS, TORRE 18
Pgina 79 de 80
DISEO LNEA DE TRANSMISIN A 115 kPa

ENTRE S.E. OCOA, S.E. GUAMAL Y S.E. SAN FERNANDO

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DISEO DE LA LNEA DE TRANSMISIN A 115 Kv

MEMORIA DE DISEO DE CIMENTACIONES - TOMO II

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

muestran en el ANEXO 7, teniendo en cuanta que se entran primero las cargas de

Como en la seccin del ro considerada no existen curvaturas en planta del cauce,

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

REACCIONES USADAS EL DISEO DE ZAPATAS

Las reacciones para el diseo de las cimentaciones se han calculado a partir de

Tabla 1. Reacciones mximas para la torre AE, usadas en el diseo de zapatas.

REACCIONES USADAS EN EL DISEO DE PILOTES

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

1- Condicin normal: Se refiere a las cargas que se determinan al usar las

Tabla 2. Reaccines derivadas de los rboles de carga, teniendo en cuenta el viento

Para el predimensionamiento de las cimentaciones en pilotes-vigas en ambas

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

pedestal, la viga de amarre y tambin la seccin de 4 m de pilote que queda

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

REACCIONES PARA DISEO DE PILOTE (CONDICIN 1)

Tabla 4. Reacciones y momentos actuantes en la parte superior de la pila empotrada (4m

REACCIONES PARA DISEO DE PILOTE (CONDICIN 2)

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

Figura 1. Anlisis de fuerzas para la condicin extrema.

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

Al desplazar las fuerzas hacia el punto O, se generan los siguientes momentos y

Tabla 5. Reacciones y momentos usados en el diseo de pilotes para la segunda condicin

En la tabla anterior es importante mencionar que Mt se refiere a momento

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

5. METODOLOGA DE DISEO PARA EL CONJUNTO PILOTES VIGAS

Figura 2. Sistema de coordenadas adoptado por el programa de anlisis de conjunto de

VERIFICACIN A COMPRESIN Y AL ARRANCAMIENTO DE PILOTES

Se realiza un dimensionamiento de los pilotes teniendo en cuenta la capacidad por

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

La revisin se realiza usando las mayores cargas de trabajo a tensin y

VERIFICACIN A FUERZAS HORIZONTALES EN LOS PILOTES

Figura 3. Modelacin de la interaccin suelo-estructura utilizando resortes horizontales y

750-LTM-015 Tomo II - Memoria de diseo de cimentaciones cruce ro Guayuriba

TOMO II - DISEO DE CIMENTACIONES

(CONSORCIO DISEOS META A+I&D)

5.2.1. COEFICIENTES DE BALASTO DEL SUELO

Tabla 6. Coeficientes de balasto del suelo suministrados en el estudio de suelos.

= Volumen de concreto de la zapata = BT+A(AST+ (D-T))

= Fuerza total a compresin =Cmax + VZc + VREL rel

=Fuerza total a compresin = Cmax + VZc + VREL rel

MCx, y =FCx, y(D+AST)-Cmax(D+AST)*m momento alrededor del punto o.