Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la

Educacin

UNIVERSIDAD
PRIVADA DE
TACNA FAING
DISEO DE ESPESORES

DOCENTE:
ING. OMAR EYZAGUIRRE REYNOSO

INTEGRANTES:

SIMEON SALAMANCA CHOQUE

BETSY CHOQUEAPAZA FLORES
DIEGO FERNANDEZ CHURA
YADIRA MIRANDA CHALCO
GIANMARCO PAREDES YUFRA

INDICE

INTRODUCCION..........................................................................02
OBJETIVOS.................................................................................04
1.1. OBJETIVOS GENERALES....................................................06
MARCO TEORICO
1.1. DISEO DE PAVIMENTO....................................................07
1.2. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL...............................12
1.3. DISEO DE ESPESORES....................................................16
1.4. CALCULO DE ESPESORES..................................................18
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................20
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INTRODUCCION
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INTRODUCCION
Para poder complementar nuestros conocimientos acerca del anlisis de trnsito, en este captulo
aplicaremos los datos obtenidos anteriormente para poder realizar el diseo de espesores para la
zona

de

estudio,

la

cual

sera

la

Va

Panamericana

Sur.

Las labores geotcnicas y de diseo se han desarrollado considerando el siguiente marco legal:

- Reglamento Nacional de Edificaciones

- Norma Tcnica de Edificaciones CE.010 Pavimentos Urbanos
- Norma EG.2000 del Ministerio de Transportes
- Norma E.050 Suelos y Cimentaciones

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OBJETIVOS
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OBJETIVOS
El presente estudio tiene por finalidad evaluar el perfil estratigrfico y las propiedades fsico-mecnicas del
material de base y sub rasante sobre el cual se proyecta la estructura de pavimento flexible, e identificar el tipo de
suelo y sus caractersticas de resistencia y deformacin, mediante la realizacin de ensayos in situ y laboratorio
que servirn para el diseo del pavimento flexible. Con la finalidad de cumplir con el programa de trabajo, se
realizaron las siguientes actividades:

- Inspeccin y evaluacin visual del rea de estudio.

- Exploraciones de campo.
- Determinacin de los parmetros fsico-mecnicos.
- Anlisis de resultados.
- Conclusiones y recomendaciones.

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DISEO DE PAVIMENTOS
DISEO EMPRICO-EXPERIMENTAL A A S H T O 1 9 9 3
Para el diseo del pavimentos flexibles de concreto asfltico, utilizamos la Gua: Guide for Design of Pavement
Structures 1993 de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Por lo general, todo pavimento flexible est conformado por: una capa de subrasante preparada y compactada a
una densidad especfica, una capa de sub base que puede ser omitida dependiendo de la calidad de la sub
rasante, una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la sub rasante.
Sobre la base se conforma la carpeta asfltica que consiste de una mezcla de material bituminoso y agregados. El
mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la carretera de prueba AASHO
construida en los aos 50. AASHTO public la gua para el diseo de estructuras de pavimento en 1972, cuyas
revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual versin de 1993.

PROCEDIMIENTO DE DISEO
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el
pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trfico esperado y prdida de
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serviciabilidad. Con la ecuacin de diseo emprica usada en AASHTO 93 se busca el nmero estructural requerido
por el proyecto:

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Ecuacin 1

Dnde:
SN : Nmero estructural requerido por la seccin de carretera
W18 : Nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de diseo.
ZR : Desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseo)
So : Error estndar por efecto del trfico y comportamiento
PSI : Variacin del ndice de serviciabilidad.
MR : Mdulo resiliente de la subrasante medido en psi

El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta asfltica, base y
sub base, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada
capa. La ecuacin de diseo es la siguiente:

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Ecuacin 2

Donde:
ai = coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di = espesor de la capa i (pulg.)
mi = coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y sub base (si se aplica) respectivamente.
Los coeficientes de capa dependen del mdulo resiliente del suelo (MR), se determinan empleando los conceptos
esfuerzo-deformacin de un sistema multicapa. Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:

Concreto asfltico superficial, a1 0.40 - 0.44 pulg-1

Base de piedra chancada, a2 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3 0.06 - 0.10 pulg-1

CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y la confiabilidad en el
comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R),
para el error estndar So y ESAL estimado, se puede determinar el valor del nmero estructural, SN, usando el
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nomograma de la figura la ecuacin. Para hallar el nmero estructural del proyecto, tenemos los siguientes
parmetros:

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PERODO DE DISEO:
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en servicio hasta antes
que necesite algn trabajo de rehabilitacin.

07 de Mayo de 2014

Por lo que se asume un periodo de diseo de 30 aos

TIPO DE VEHCULO

N DE VEHICULOS
POR DIA

AASHTO
50%

DIAS DE
AO

FACTOR
CAMION

FACTOR
CRECIMIE.

ESAL
DISEO

AUTOS

528

50%

365

0.0001

24.54

236.48

STATION WAGON

511

50%

365

0.0001

24.54

228.86

PICK UP

499

50%

365

0.0001

24.54

223.49

PANEL

270

50%

365

0.0001

24.54

120.92

COMBI RURAL

435

50%

365

0.0001

24.54

194.82

MICRO

83

50%

365

3.71

24.54

1379607.55

BUS 2E

118

50%

365

3.71

31.37

2507293.38

BUS 3E

264

50%

365

1.92

31.37

2906264.42

CAMION 2E

106

50%

365

3.71

31.37

2252314.39

CAMION 3E

53

50%

365

2.57

31.37

779294.83

CAMION 4E

12

50%

365

2.35

31.37

161301.88

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SEMITRAILER 2S1/2S2

36

50%

365

6.87

31.37

1416884.29

SEMITRAILER 2S3

30

50%

365

5.51

31.37

946544.14

SEMITRAILER 3S1/3S2

18

50%

365

5.73

31.37

590629.53

SEMITRAILER 3S3

59

50%

365

4.37

31.37

1475373.22

TRAILER 2T2

18

50%

365

10.04

31.37

1034405.50

TRAILER 2T3

24

50%

365

8.89

31.37

1222123.84

TRAILER 3T2

18

50%

365

8.89

31.37

916592.88

TRAILER 3T3

30

50%

365

7.75

31.37

1331300.44

TOTALES

ESAL total

18920934.84

TRNSITO:
Se ha determinado que el ESAL del proyecto es de valor 18920934.84
FACTOR DE CONFIABILIDAD, R:
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para asegurar que los diferentes
parmetros alcancen el perodo de anlisis. La tabla adjunta presenta los niveles recomendados de confiabilidad
para diferentes clasificaciones funcionales

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Por lo que para el proyecto asumimos un factor de confiabilidad de 90%.

Error Estndar (So):Las AASHTO 93 recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos flexibles, por lo para
el proyecto se asume un error estndar de 0.45.

DESVIACIN ESTANDAR NORMAL (ZR)

La desviacin estndar normal est en

funcin de la confiabilidad del

proyecto, R. En la tabla adjunta se muestran

los

estndar

niveles de confiabilidad.

correspondiente

diferentes

Para el proyecto, se tiene en funcin al

desviacin estndar de

valores

de

desviacin

valor de confiabilidad de 90, una

-1.282.

PRDIDA DE SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida de la serviciabilidad es el
ndice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta). El
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PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo
en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del
pavimento.
De acuerdo a lo indicado en la N.T.E. CE 010 PAVIMENTOS URBANOS, el ndice de servicialidad inicial para
pavimentos flexibles es de 4.5 y el ndice de servicialidad final para estacionamientos es de 2.00 por lo que para el
proyecto
PSI=2.5

MDULO RESILIENTE EFECTIVO DEL SUELO

Las propiedades mecnicas del suelo de la sub rasante se caracterizan en AASHTO 93 por el mdulo resiliente, MR.
El mdulo resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo sus caractersticas no lineales. El mdulo
resiliente se correlaciona con el CBR hallado para el proyecto a nivel de la sub rasante y teniendo en consideracin
que el CBR de sub rasante para el proyecto es de 27%, correlacionaremos con la siguiente ecuacin:

MR = 4,326*ln(27) + 241
Por lo que el Mr = 14498.79 PSI.

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DISENO DEL REFUERZO

METODO AASHTO 1993
TRAMO
:
FECHA
:

PROYECTO : CARRETERA PANAMERICANA ZOFRATACANA - TACNA

SECCION :

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)

DATOS
300
30
15

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)

18930934.8
0.9
-1.28
0.45
14.5

D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)

4.5

E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)

F. PERIODO DE DISEO (Aos)

2.5
30

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a1)
Base granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)

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0.41
0.14
0.11
1.4
1.4

NO TOCAR !!!
Gt =
0.13033377

CALCULO DEL NUMERO

ESTRUCTURAL :

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

N18
NOMINA
L

N18
CALCULO

SN

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)

4.18

7.28

7.28

4.18 SNTOTAL

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA

3.24

7.28

7.28

3.24

77.51

NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG)

0.89

7.28

7.28

4.13

98.8

NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB)

0.05

(SNCA)

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)

ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR TOTAL (cm)

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FIJO

VARIABLE AJUSTAR

NO TOCAR EL AREA EN ROJO !!!

100

OLA
RESPONSABLE :

En el presente Excel se aplica la Ecuacion 2

4.09= 0.43(D1)+0.14(D2)
(1.40)+0.11(D3)(1.40)

D1=9

D2=10

D3=0

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D3=0

CARPETA

BASE GRANULAR

SUB BASE ( NO
REQUIERE)

SUB RASANTE