1.

4 CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS CARRETERAS

Existen diferencias muy notables de las redes varias de las zonas urbanas y
alas que permiten en la circulacin fuera de ellas. Las redes urbanas estn
formadas en su mayor parte por calles, que son vas situadas con reas
unificadas por las que circulan tantos vehculos con motor como peatones
(aunque con ciertas separaciones entre ambos tantos).
Son muy frecuentes las intersecciones, as como los puntos de acceso desde
los edificios colindantes y los vehiculas realizan principalmente recorridos
cortos.- por el contrario, en las carreteras que forman la red varia interurbana
predomina el trfico de vehculos de motor ya que los peatones y las bicicletas
son muy escasos ( acepto en algunos tramos cerca de poblaciones). Las
distancias entre los nudos de la red son frecuentemente de varios kilmetros,
ah pocos puntos de acceso a la carretera desde los terrenos colindantes, los
vehculos suelen recorrer largas distancias las carreteras pueden definirse
como va de dominio y uso pblico, proyectadas y construidas para la
circulacin de vehculos automviles.
Las carreteras de un pas pueden clasificarse por su funcin, teniendo en
cuenta el tipo de recorridos que se hace por ellas y el rea por ellas y el rea a
la que sirve.
. Los caminos de menor categora sirven nicamente a una u otras propiedades
su nico objetivo es permitir el acceso a ellas.
. Las carreteras de inters local permiten el enlace en pequeas localidades y
las carreteras de mayor categora su trfico es producida por los pueblos a los
que sirven y su influencia es meramente local, predominando la funcin de
accesibilidad.
. Las carreteras de inters comarcal o secundarias alcanzan los principales
centro de actividad de una comarca y permiten, por medio de carreteras
locales, el comarcal su trfico es predominante y corta o media distancia, y
tienen importancia similar las funciones de movilidad y accesibilidad.
. Las carreteras principales o inters personal unen entre si los principales
centro de actividad o de poblacin del pas. Su funcin principal es de permitir
su trfico a larga distancia, mientras que la funcin de accesibilidad a los
terrenos no contiguos a la carretera tiene un inters muy secundario.
. Finalmente, las redes de autopista, cuyo objetivo es encauzar el trfico a larga
distancia, en forma rpida y segura, tienen una forma exclusiva de movilidad,
ya que no permiten el acceso directo a zonas colindantes.
En los pases con un cierto desarrollo las redes de carretera se encuentran ya
suficientemente desarrolladas para permitir el acceso a todo el territorio

nacional. Sin embargo, el continuo crecimiento de la demanda de transporte

por carretera da lugar a algunas partes de la red lleguen a resultar
inadecuadas. La actuacin de los organismos competentes tiene a corregir
estas deficiencias, acondicionando la red para las necesidades que pueden
preverse a corto o medio plazo.
La clasificacin de carreteras de cada pas sigue aproximadamente el esquema
sealado, aunque con lgicas variantes de vidas a los diferentes sistemas
polticos y administrativos.
Tambin las calles de la ciudad pueden clasificarse con arreglo a su funcin:
. Las calles residenciales tienen una exclusiva funcin de accesibilidad, ya que
son utilizadas casi nicamente por vehculos cuyo punto de origen o destino se
encuentren en ellas y los recorridos realizados son cortos y a pequea
velocidad.
. Las calles colectoras distribuidoras recogen el trfico que se genera a las
calles locales. La mayor parte del trfico realiza recorridos cortos y no tienes su
origen (destino)en la calle , pero una parte apreciable se origina(o termina) en
la propia calle, por lo que tanto la funcin de movilidad como la de
accesibilidad tienen importancia.
. las vas arteriales forman la red principal en ciudades pequeas(por ejemplo,
de memos de 200000 mil habitantes)su funcin es principalmente la de
movilidad enlazando las distintas zonas de la ciudad. la mayor parte del trafico
circula por dichas calles sin detenerse en ellas , realizando recorridos
superiores a los 2 kilmetros. Es necesario introducir numerosas medidas de
regulacin que dificultan el acceso directo a los edificios continuos.
. En las grandes reas metropolitanas (ciudades con ms de un milln de
habitantes), es necesario construir una red de vas rpidas constituida las
autopistas urbanas y otras vas urbanas de dos o ms calzadas, que tiene por
objeto permitir los desplazamientos a ciertas distancias 8viajes de ms de 5
km). Son utilizadas exclusivamente por trfico de paso, ya que no es posible el
acceso directo desde las edificaciones contiguas.

Red Carretera
En Mxico, al igual que en muchos otros pases, la red carretera es la
infraestructura de transporte ms utilizada, dada la flexibilidad que confiere a
los movedores de carga as como su gran extensin, permitiendo los servicios
de entrega puerta-a-puerta.
Los 370 mil kilmetros de vialidades interurbanas de que dispone Mxico se
integran por autopistas, carreteras, caminos y brechas que permiten la
conectividad entre prcticamente todas las poblaciones del pas, con
independencia del nmero de habitantes con que cuenten y su relevancia
econmica. La red nacional est conformada en nmeros redondos por 50 mil
kilmetros de carreteras de jurisdiccin federal -de las cuales casi 9 mil son
autopistas de cuota- as como por aproximadamente 80 mil km de carreteras
estatales, 170 mil km de caminos rurales y poco ms de 70 mil km de brechas
mejoradas.
Esta red nacional, adicionalmente a su jurisdiccin, se clasifica tambin en 5
categoras por sus caractersticas geomtricas, especificaciones de diseo,
equipamiento, sealizacin y nmero de carriles totales. El nivel ms alto
corresponde a la denominacin de Eje Troncal de Transporte o ET; en segundo
lugar se ubica la categora A destinada a las Autopistas, a la cual sigue la
categora B, asignada a las carreteras de la denominada red primaria. Estas 3
categoras se subdividen en cada caso, por el nmero de carriles de circulacin
de que disponen, ya sean de 2 carriles o bien de 4 o ms, por lo que a las
letras de cada categora se adiciona el nmero 2 o el 4 para identificar esa
caracterstica (ET4, ET2, A4, A2, etc.).
Las dos categoras restantes corresponden a carreteras de 2 carriles ya sean
tipo C (red secundaria) o bien tipo D (red alimentadora). La nomenclatura
mencionada se emplea dentro del Reglamento de Peso y Dimensiones para
clasificar a las carreteras federales, como base para determinar su capacidad
mxima de carga permitida, por clase de unidad integral o de combinaciones
articuladas de vehculos de traccin y arrastre, que son empleadas para el

transporte de mercancas por el territorio nacional, donde las ET corresponden

a las de mayor capacidad, mientras que las D son las que menores tonelajes
soportan.
Por otra parte, dentro de la red federal de 50 mil km y atendiendo a la
densidad del trfico de mercancas y pasajeros que anualmente registran, as
como por la importancia de las zonas metropolitanas, los nodos de produccin,
los de actividades logsticas y los de consumo que enlazan, se han identificado
14 corredores carreteros principales, los cuales en conjunto suman casi 20 mil
kilmetros a lo largo de diversos ejes longitudinales norte-sur y transversales
este-oeste.
Los corredores son:
1.

Mxico-Guadalajara-Hermosillo-Nogales, con ramal a Tijuana

2.
Negras

Mxico-San Luis Potos-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras

3.

Quertaro-Aguascalientes-Zacatecas-Cd. Jurez

4.

Acapulco-Mxico

5.

Puebla-Progreso

6.

Mazatln-Durango-Saltillo-Monterrey-Matamoros

7.
Manzanillo-Guadalajara-San Luis Potos-Tampico, con ramal a
Lzaro Crdenas
8.

Acapulco-Puebla-Veracruz

9.

Veracruz-Monterrey, con ramal a Matamoros

10.

Transpeninsular de Baja California

11.

Corredor del Altiplano

12.

Puebla-Cd. Hidalgo

13.

Circuito Transstmico

14.

Circuito Turstico de la Pennsula de Yucatn

Estos corredores comunican a todas las capitales estatales, las principales

concentraciones metropolitanas, las ciudades medias, los puertos martimos de
relevancia y los accesos a los puentes fronterizos internacionales de mayor
movimiento tanto con los Estados Unidos en el norte, como con Belice y
Guatemala en el sur del pas. Adems de su impacto socio-econmico en la
integracin del territorio, la definicin de estos corredores ha permitido dar
prioridad a las inversiones federales en la materia en los ltimos sexenios,
tanto para la modernizacin de algunos tramos faltantes, como para elevar sus
especificaciones y niveles de seguridad.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la
prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases.
Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su transitabilidad
corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:Terraceras?:
cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de su brasante
transitable en tiempo de secas. Revestida?: cuando sobre la su brasante se ha colocado
ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?:
cuando sobre la su brasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin
anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las carreteras se
clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de
cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la
federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de
caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el
tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las
antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las
cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada

Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las

autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado,
siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-esta clasificacin permite distinguir en forma
precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito
sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?: para
transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario
anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360
vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de
T.P.D.) Tipo C?: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la clasificacin
tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha
considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de
vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos
comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado
conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos
ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y
de seis en terrenos montaosos.)

TIPIFICACIN DE CARRETERAS EN MEXICO.

Siempre hemos escuchado que nuestro Mxico es un pas de gran diversidad,
alimentaria, lingstica y cultural. En lo que respecta a la comunicacin terrestre
entre poblaciones tambin se refleja esa gran diversidad en las caractersticas de
sus carreteras.
Nuestra Constitucin seala que sus ciudadanos gozan del Libre Trnsito dentro de su
territorio sin embargo este cambia cuando hablamos del traslado en vehculo ya que
a diferencia de los automviles, los vehculos de autotransporte de pasajeros, turismo
y carga son regulados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes, mediante
elREGLAMENTO SOBRE EL PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS
VEHICULOS DE AUTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y
PUENTES DE JURISDICCION FEDERAL.
En este apartado, te compartiremos algunos de los artculos ms interesantes de este
reglamento y que creemos podran ayudarte a planear la logstica de tu empresa.

DEL

PESO Y DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS

Los vehculos extra largos slo podrn circular en carreteras tipo "ET". En caso
de que requieran circular en carreteras o caminos de menor clasificacin, no podrn
hacerlo por ms de 30 km.
Las industrias cuyas instalaciones se encuentren ubicadas a una distancia de la red
troncal superior a los 150 Km, deben solicitar autorizacin de la Secretara para que su
carga pueda ser trasladada en caminos de menor clasificacin por una longitud mayor
a sta. La Secretara establecer las condiciones para otorgar dicha autorizacin.
La Secretara podr modificar, reducir o ampliar la clasificacin de los caminos y
puentes de jurisdiccin federal, que contempla el apndice de este Reglamento,

cuando as se requiera, tomando en cuenta, las caractersticas de trnsito seguro, as

como los requerimientos econmicos y de comunicacin del pas, previo aviso
publicado en el Diario Oficial de la Federacin.

LA

CLASIFICACION DE LOS CAMINOS Y PUENTES

CARRETERA TIPO ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretara,
cuyas caractersticas geomtricas y estructurales permiten la operacin de todos los
vehculos autorizados con las mximas dimensiones, capacidad y peso, as como de
otros que por inters general autorice la Secretara, y que su trnsito se confine a este
tipo de caminos.
ET4: Carretera de cuatro carriles Eje de Transporte
ET2: Carretera de dos carriles, Eje de Transporte
CARRETERA TIPO A
Son aquellas que por sus caractersticas geomtricas y estructurales permiten la
operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas dimensiones, capacidad
y peso, excepto aquellos vehculos que por sus dimensiones y peso slo se permitan en
las carreteras tipo ET.
A4: Carretera de cuatro carriles
A2: Carretera de dos carriles
CARRETERA TIPO B
Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus caractersticas
geomtricas y estructurales prestan un servicio de comunicacin interestatal, adems
de vincular el trnsito.
B4: Carretera de cuatro carriles, red primaria.
B2: Carretera de dos carriles, red primaria.
CARRETERA TIPO C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus caractersticas prestan servicio
dentro del mbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red
primaria.
C: Carretera de dos carriles, red secundaria
CARRETERA TIPO D
Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus caractersticas geomtricas y
estructurales principalmente prestan servicio dentro del mbito municipal con
longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.
D: Carretera de dos carriles, red alimentadora.
La clasificacin-tipificacin de carreteras tiene como objetivo el regular el transito del
autotransporte de carga de acuerdo a su configuracin vehicular por lo que es
necesario conocer la CLASIFICACION DE VEHICULOS.