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INTRODUCCIN

Actualmente no existe en el mundo mquina alguna por sencilla que sea que no requiera
lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los
equipos y maquinas .No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal,
si observamos una imagen ampliada de la misma ,veramos crestas y valles y en algunos
casos ,las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas
irregularidades a las que llamamos rozamiento, friccin, calor y desgaste producen una
resistencia.
Est plenamente comprobado que la friccin que ocurre entre dos superficies que entran en
movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez
producen un incremento considerable de temperatura. El desgaste producido se refleja
como pequeas partculas metlicas desprendidas, que a su vez generan desgaste mayor,
modificando las tolerancias de los elementos de la maquina .Lo anterior se traduce en ruido,
deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento reduccin de la produccin.
A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averas, se coloca entre ambas
superficies una sustancia formando un colchn o pelcula que las mantenga separadas, y
que al mismo tiempo tenga muy bajo ndice de rozamiento. Esta sustancia recibe el nombre
de lubricante, siendo por lo general lquido o pastoso.
De esta forma se reemplaza el rozamiento entre slido-slido por otro entre slido-lquido o
pastoso.
En estas circunstancias, se dice que los elementos trabajan lubricados. Es as que decimos
que la principal funcin de un lubricante, es entonces, formar una pelcula que separe los
componentes en movimiento, reduciendo el rozamiento y el desgaste.

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LUBRICACIN

BREVE RECORDATORIO HISTRICO

El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento relativo
entre s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se intenta con ello que el proceso
de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible. Para conseguir esto se
intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula de lubricante de espesor suficiente
entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste.
Los lubricantes que actualmente se emplean son en su gran mayora de origen mineral y se
extraen del petrleo crudo. Antes de conocerse el petrleo se empleaban aceites de origen
animal (de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) y de origen vegetal (de oliva, maravilla,
colza, ricino, etc.). En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintticos cuando hay
condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.
Histricamente es interesante sealar que nicamente con la mejora de los procesos de
fabricacin de elementos metlicos (a partir de la revolucin industrial) y el aumento de las
velocidades de giro de ejes (por encima de las habituales de un carro o un molino) la
lubricacin hidrodinmica se convierte en el tipo normal de lubricacin y empieza a ser
estudiada
La lubricacin con grasas (lubricacin lmite) recibi una atencin especial desde hace ya
muchos aos. Un gran nmero de famosos investigadores realiz experimentos sobre
lubricacin: Leonardo da Vinci (1508), Amontons (1699), Euler (1748), Coulomb (1809).
Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de friccin F que hay que vencer para mover
un cuerpo respecto a otro es proporcional a la carga normal aplicada P, es decir existe una
constancia del cociente P/F, llamado coeficiente de friccin.
Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinmicas
fueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el
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cientfico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885 demostr que se generaban en este
tipo de cojinetes unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds
que demostr que era necesaria una forma convergente en la pelcula para que se generara
un aumento de presin.
Los experimentos de Tower resultaron claves en el
desarrollo de esta teora. Tower estaba encargado de
estudiar la friccin en los soportes de los ejes de los
carros de ferrocarril y de ver el mejor medio de
lubricarlos. En el curso de una de sus investigaciones vio
que uno de sus cojinetes parciales tena un coeficiente de
friccin muy bajo (4 de dimetro, 6 de longitud, arco
Figura 01. Experimento de
Tower en cojinete

de contacto 157).

Tower practic un agujero en el apoyo tal como se ve en la Figura 01 y vio que la presin
que se generaba al girar el eje era elevada. Esto le llev a hacer un estudio de la
distribucin de presiones a lo ancho del cojinete.
I. DEFINICIN:
Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida, de origen animal, mineral
o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y
facilita el movimiento.

II. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES:

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-

Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo

de carburante.

Proteger los rganos mecnicos contra el desgaste y la corrosin para garantizar la

longevidad y la eficacia del motor. El lubricante crea una pelcula sobre las piezas
metlicas, lo que las asla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin.

Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las

impurezas con el cambio de aceite.

Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del

motor.

Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformacin de las
piezas.

Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel
microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado
evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la
energa.

Mantener limpio el circuito de lubricacin: en el caso de los lubricantes lquidos estos

arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro.

Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante

es adems el agente refrigerante del circuito.

Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites
hidrulicos.

Neutralizar los cidos que se producen en la combustin.

III. TIPOS DE LUBRICACION:

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LUBRICACIN HIDRODINMICA
Un sistema de lubricacin en el cual la forma el movimiento relativo de las superficies
que se deslizan una sobre otra, causa la formacin de una pelcula fluida que tiene la
suficiente presin para separar las superficies.
El movimiento relativo entre las partes en friccin forma la pelcula lubricante
separadora (con contacto en la parada y rozamiento mixto en el arranque).
Se logra generalmente mediante bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento
existe una capa de aceite que hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa
depende de un balance entre la entrada y la salida del aceite.
El espesor de equilibrio de la capa se puede alterar por:
Incremento de la carga, que expulsa aceite.
Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite.
Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite.
Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa.

Figura 02. Lubricacin hidrodinmica en cojinete

LUBRICACIN HIDROSTTICA:
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El objetivo de la lubricacin hidrosttica es formar una pelcula de lubricante entre los
elementos de friccin (por ejemplo, guas de deslizamiento y correderas de
herramientas) para evitar el desgaste y los movimientos bruscos durante los impactos
(denominados stick-slip). Para ello se bombea aceite a presin entre las superficies de
friccin. De este modo, los elementos de friccin permanecen separados incluso durante
las paradas de la mquina.
A diferencia de la lubricacin hidrodinmica, no requiere del movimiento de una
superficie respecto de otra.

Figura 03. Bombeo de aceite a presin entre las

superficies de friccin

LUBRICACIN ELASTO HIDRODINMICA:

A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin
aumenta. Cuando el lubricante emerge a la zona de contacto, las dos superficies se
deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la
presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la
viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea
de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el
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lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las
superficies permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas
presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el
efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e
incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.

LUBRICACIN MARGINAL:
Tambin llamado Esttica o Lmite: La lubricacin en seco que acta cuando la pelcula
de aceite cede en los cojinetes o es eliminada por los anillos al bajar el pistn. Efecto
similar cuando pisamos polvo y nos resbalamos.
Una insuficiente rea de contacto, una disminucin en la velocidad de la superficie
mvil, una reduccin en la cantidad de lubricante suministrada a una chumacera, una
intensificacin en la carga del cojinete, esto impide la formacin de la pelcula de
lubricante suficientemente gruesa que permita tener la lubricacin completa.
El cambio de la lubricacin hidrodinmica a la marginal nunca es brusco, ya que
primero ocurre una lubricacin combinada del tipo escaso y del tipo hidrodinmico, y
luego a medida que se acercan ms las superficies en movimiento, se vuelve
predominante la lubricacin marginal.

Pelcula
marginal
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Masa de
fluido

Variacin del desgaste respecto a la carga

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LUBRICACIN DE PELCULA SLIDA:

Implica el uso de un material slido para reducir la friccin entre dos superficies en
movimiento relativo. Podra considerarse como un caso especial de friccin seca.
Algunos de los lubricantes slidos comunes son el grafito, el disulfuro de molibdeno y el
tefln. Se aplican en varias formas a las superficies a proteger incluyendo la deposicin
como polvos secos, engomado a la superficie y formado en la superficie como reaccin
qumica.
La funcin es separar las superficies mviles con una interfase de bajo coeficiente de
friccin y baja resistencia al corte, con esta caracterstica se reduce el desgaste de las
superficies en contacto.

LUBRICACION POR CAPA LMITE:

Forma o rgimen de lubricacin entre dos superficies en contacto o frotamiento sin el
desarrollo de una pelcula lubricante elasto hidrodinmica o hidrodinmica. La
lubricacin por capa limite puede hacer mas eficaz si se incluye aditivos en el aceite
lubricante que proporcione una pelcula mas fuerte que el aceite, o fluido bsico y as
previenen contra una friccin excesiva y un posible desgaste.
Existen varios grados de lubricacin por capa lmite, dependiendo de la severidad del
servicio. Para las condiciones ligeras, los agentes oleaginosos, o modificadores de
friccin, pueden ser utilizados; adhirindose en las superficies del metal, forman una
pelcula delgada pero durable, los modificadores de friccin evitan el desgaste adhesivo
bajo algunas condiciones que pueden ser demasiados severas para un aceite mineral
puro. Los aceites lubricantes compuestos que se formulan con cidos grasos polares, se
utilizan a veces para este propsito. Los aditivos anti desgaste se utilizan comnmente
en aplicaciones ms severas de lubricante por capa lmite.
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Los casos mas severos de lubricante por capa limite se definen como condiciones de
aditivos de extrema presin (EP), que evitan que las superficies en contacto se fundan a
las altas temperaturas y/o generadas en discretas reas de las superficies.

SUPERFICIES:
Existen dos clases:
A) SUPERFICIES CONCORDANTES:
Se ajustan bastante bien una con otra con un alto
grado de conformidad geomtrica, de manera que la
carga se transfiere a un rea relativamente grande.
Figura 04. Chumacera y manguito

Por ejemplo el rea de lubricacin de una chumacera ser de 2 por el radio por la
longitud.
El rea de la superficie que soporta una carga permanente generalmente constante mientras
que la carga se incrementa.

B) SUPERFICIES NO CONCORDANTES:
Muchos elementos de maquinas lubricados por una
pelcula fluida tienen superficies que no concuerdan
entre si. Entonces un rea pequea de lubricacin
debe soportar todo el peso de la carga.
Por lo general el rea de lubricacin de una
conjuncin no concordante es 3 veces menor que la
magnitud que la de una superficie concordante.

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El rea de lubricacin entre superficies no concordantes se agranda bastante con el
incremento de carga; pero aun as es ms pequea que el rea de la lubricacin entre las
Figura 05. Representacin de
superficies no concordantes

superficies concordantes.

Ejemplos de superficies no concordantes son el acoplamiento de los dientes de un

engranaje, el contacto entre levas y seguidores y cojinetes de elementos rodantes.
DESGASTE:
Es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies solidas en
movimiento relativo.ews un proceso en el cual las capas superficiales de un solido se
rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la friccin el desgaste no0 es
solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema.los anlisis de
los sistemas han demostrado que el 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste de las
superficies en rozamiento.se deduce fcilmente que para aumentar la vida til de un equipo
se debe disminuir el desgaste al mnimo posible.

TIPOS DE DESGASTE:
DESGASTE POR FATIGA:
Surge por concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el material, incluye
las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.
DESGASTE ABRASIVO:
Es la accin por La accin de partculas solidas presentes en la zona de rozamiento.
DESGASTE POR EROSION:
Es producido por una corriente de partculas abrasivas, muy comn en turbinas de gas,
tubos de escape y de motores.
DESGASTE POR CORROSIN:
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Originado por la influencia del medio ambiente, principalmente la humedad, seguido de la
eliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo
pertenece el desgaste por oxidacin, ocasionado principalmente por la accin del oxigeno
atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.
DESGASTE POR FROTACIN:
Aqu se conjugan las 4 formas de desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento tienen
movimientos de oscilacin de una amplitud menor de 100m.generalmente se da en
sistemas ensamblados.

DESGASTE ADHESIVO:
Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su
movimiento relativo, como resultado de soldado en frio en puntos de interaccin de
esperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a la superficie original o
se libera en forma de virutas o rebaba.
ORIGEN DE LOS LUBRICANTES:
Los lubricantes que actualmente se emplean son en su gran mayora de origen mineral y se
extraen del petrleo crudo. Antes de conocerse el petrleo se empleaban aceites de origen
animal (de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) y de origen vegetal (de oliva, maravilla,
colza, ricino, etc.).
El poder lubricante de los aceites animales es mayor que el de los aceites minerales, pero
tiene el grave inconveniente de su poca estabilidad, se oxidan y se descomponen con
facilidad produciendo sustancias acidas que atacan las superficies metlicas. Por este
motivo en la lubricacin se emplean, los aceites minerales.
En el proceso de refinacin del petrleo crudo se obtienen a diferentes temperaturas los
siguientes compuestos: nafta, gasolina, kerosene, aceites, residuos. Para la destilacin
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fraccionada se usa un alambique, el aceite que se obtenga ser ms o menos liviano de
acuerdo con la temperatura que se alcance en el alambique. Posteriormente, el aceite, se
somete a u n tratamiento acido para eliminar las impurezas, en seguida se filtra y se agrega
cal para eliminar los restos de acidez. Finalmente, se agregan diversos compuestos, de
acuerdo con las caractersticas que se desea dar al lubricante.
IV. COMPOSICIN DE LOS LUBRICANTES:
Un lubricante esta compuesto por una base (aceite) + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite tales
como: viscosidad, resistencia a la oxidacin, punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser:

Minerales: Derivados del petrleo. Los lubricantes minerales estn compuestos de

molculas presentes en el petrleo crudo que s e separan en el proceso de
destilacin en una refinera.

Sintticas: Qumicas. Los lubricantes sintticos, estn compuestos de molculas

que se han modificado bajo complejos procesos qumicos que permiten un mejor
rendimiento en condiciones extremas de temperatura, presin y esfuerzo.

V. PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES:

a) VISCOSIDAD: Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define
como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formacin de
pelcula lubricante. Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra
la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de
cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y
temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de
cizallamiento p (r) o el gradiente de velocidad (D).
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Viscosidad Dinmica: La relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de

aceite y el grado de desplazamiento conseguido.

Viscosidad Cinemtica: La resistencia de un fluido a fluir bajo la accin de la

gravedad.
ndice de Viscosidad: Es el valor que indica la variacin de viscosidad del aceite
con la temperatura.

b) PUNTO DE GOTEO: Es la temperatura a la cual una grasa pasa de un estado

semislido a liquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino,
considerndose el punto de goteo como el final del proceso.
c) ACEITOSIDAD O LUBRICIDAD: Es la capacidad de un lubricante de formar
una pelcula de cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada
con la viscosidad; a mayor viscosidad , mayor lubricidad. En la actualidad suelen
usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad.
d) UNTUOSIDAD: Es la capacidad de un lubricante de llegar a formar una pelcula
de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el
rozamiento entre ellas. Esta propiedad se analiza de diferentes maneras, mediante el
estudio de la tensin superficial, la capilaridad, los ngulos limites, las mediciones
de absorcin y de adhesin, etc. Con el estudio de la fsica molecular de los
lubricantes, segn la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos
superficies, cabe distinguir entre rozamiento liquido y semilquido. El rozamiento
lquido es el caso de la lubricacin eficiente, en el que no existe rozamiento entre las
superficies sino entre las partculas del lubricante. El rozamiento semilquido es
aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.
e) DEMULSIBILIDAD: Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua
para separarse de la misma cuando est formando una emulsin. La oxidacin del
aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad
del aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la
lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin y la
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posibilidad de corrosin. Esta propiedad es muy importante en los aceites
hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina, y para engranajes
que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto,
debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.
f) AEROEMULSION: Es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy
pequeas (0.0001 a 0.1 cm.), dispersas por todo el liquido. Las aeroemulsiones son
muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma
superficial. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser
modificado con aditivos.
g) EMULSIBILIDAD: Es la capacidad de un liquido no soluble en agua para formar
una emulsin. Se llama emulsin a una mezcla intima de agua y aceite. Puede ser
agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua ( donde el
agua es la fase continua). Se considera que una emulsin es estable si persiste al
cesar la accin que la origino y al cabo de un tiempo de reposo.
h) COLOR Y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite lubricante a travs
de un recipiente transparente el color nos puede dar la idea del grado de pureza o de
refino y la fluorescencia del origen del crudo.
i) EL GRADO: Se define por la clasificacin SAE. Se caracteriza por la viscosidad
en frio y en caliente del lubricante.
j) CONSISTENCIA: Se llama as a la deformacin que presenta una sustancia
semislida como por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como
medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le
llama penetracin y se mide en decimas de milmetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.
k) PUNTO DE INFLAMACIN: Se llama punto de inflamacin a la temperatura
mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Est relacionada
con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el
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aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es
signo de calidad en el aceite. En los aceites industriales el punto de inflamacin
suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260y 354 C. El punto de
inflacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes. Especialmente gases
(los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin a 50C en algunos aceites),
riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la
elaboracin del aceite.
l) PUNTO DE COMBUSTIN: Se llama as a la temperatura a la cual los vapores
emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al
acercrsele una llama. EL punto de combustin suele estar entre 30 y 60 por
encima del punto de inflamacin.
m) PUNTO DE CONGELACIN: Es tambin llamado punto de fluidez, es la menor
temperatura a que se observa fluidez en aceite al ser enfriado. Se expresa en
mltiplos de 3C y 5F. En los aceites naftalenicos este punto se alcanza por
disminucin de la densidad causa por el descenso de la temperatura; en los
parafinicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafinicas.
n) PUNTO ENTURBAMIENTO: Es la temperatura a la cual las parafinas y otras
sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser
enfriado el mismo, adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el
peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbamiento.
Como es sabido, la solubilidad esta directamente relacionada con la temperatura de
la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que algunas sustancias
disueltas se separen de las sustancias disolventes.
o) PUNTO DE FLOCULLACIN: Es la temperatura a la cual las parafinas y otras
sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando floculos (agregados de
sustancia solidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante, al ser enfriado el
aceite.
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p) DENSIDAD: Se mide por la comparacin entre los pesos de un volumen
determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya
densidad se acord que sera igual a 1, a igual temperatura. Para los aceites
lubricantes normalmente se indica la densidad a 15C.
q) ADHESIN: Capacidad de un lubricante a adherirse a una superficie solida. Est
relacionado con la lubricidad.
r) RESIDUO DE CARBN: Es un medio para determinar la cantidad de residuo de
carbn que queda despus de la evaporacin de un aceite.
s) CENIZAS SULFATADAS: Es el residuo porcentaje que permanece una vez
quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con acido sulfrico y se
quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles
(usualmente materiales metlicos) que contiene el aceite

LUBRICANTES LQUIDOS:
ACEITES: Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de
composicin

qumica

aceites

orgnicos

aceites

minerales.

Aceites orgnicos: Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el

petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites
minerales impartibles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las
superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se
oxidan formando gomas. Los aceites lubricantes adems de la transmisin de fuerzas tienen
la ventaja aadida de evacuar la energa calorfica de lugar donde se produce el
deslizamiento.
Los lubricantes de diferencian por su composicin, calidad y por su grado de viscosidad.
Segn su composicin pueden ser aceites minerales o aceites sintticos, ambos con o sin
aditivos.
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ACEITES MINERALES: Son mezclas de hidrocarburos. Los aceites minerales
proceden del petrleo, y son elaborados del mismo despus de mltiples procesos en sus
plantas de produccin, en las refinaras. Dado que, en la mayora de los casos, se trata de
compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo, saturados y no saturados.
La clasificacin del aceite mineral es simple, presentando:
Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al 75%.
Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al 75%.
Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.
ACEITES SINTTICOS: Los aceites sintticos no tienen su origen directo del crudo o
petrleo, sino que son creados de sub-productos petrolferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser ms larga y compleja su elaboracin, resultan ms caros que los
aceites minerales.
Dentro de los aceites sintticos, estos se pueden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO

POLIGLICOLES

FOSFATO ESTERES

ADITIVOS:
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales.

ADITIVOS

DESTINADOS

LUBRICANTE
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RETARDAR

LA

DEGRADACIN

DEL

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ADITIVOS

DETERGENTES-DISPERSANTES:

Los

aditivos

detergentes-

dispersantes tienen la misin de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun

cuando el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones
de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y
mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite.
ADITIVOS ANTICORROSIVOS Y ANTIOXIDANTES: Para proteger contra la
corrosin a los materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las
alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha
acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes.
ADITIVOS ANTIDESGASTE: Cuando el aceite fluye establemente lubricando
cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a
lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin lmite, los aditivos
antidesgaste son necesarios.
AGENTES ALCALINOS: Los agentes alcalinos neutralizan los cidos provenientes de
la oxidacin del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la
mquina.
AGENTES ANTIEMULSIFICADORES: Los agentes antiemulsificadores reducen la
tensin interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte
de las aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una caracterstica indeseable. Sin
embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales estn compuestos de
materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceites solubles
usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias
dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicacin como fluido de corte.

ADITIVOS MEJORADORES DE LAS CUALIDADES FSICAS DEL ACEITE

LUBRICANTE
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ADITIVOS MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD: El proceso de

trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas

temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen
y se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una gran
movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan
de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes
compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en
un aumento de la viscosidad de la mezcla.
MEJORADORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ Y CONGELACIN: Los mismos

aditivos mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el

punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los
aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelacin es la
principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y
solidificaciones al descender la temperatura
ADITIVOS ANTIESPUMANTES: La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales

como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites
minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas debido al gran
espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes
producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con
mandos hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar estas
burbujas y en la mayor parte de los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja
del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de
aceite.
ADITIVOS MEJORADORES DE LA OLEOSIDAD: Se entiende por oleosidad la

adherencia del aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en gran medida a la
polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a
dichas superficies.

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ADITIVOS DE EXTREMA PRESIN: Para los aceites de equipos mecnicos

sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presin), que
disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento, favoreciendo la
adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas
mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas
presiones por efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal,
evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn
exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen.
ADITIVOS PARA AUMENTAR LA RIGIDEZ DIELCTRICA: Casi siempre estos

productos cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar

longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de los
transformadores elctricos.

GRADOS DE VISCOSIDAD-SAE:
Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades creada por la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemtica (cSt) a 100C para la
temperatura de operacin y una tabla especial de viscosidad en bajas temperaturas para
cuidar el motor en el momento de arranque en fro (se define "fro" como temperaturas
debajo de 20C). El comportamiento en calor y fro depende de su ndice de viscosidad y
aditivos de bombeabilidad que mejoran su punto de fluidez. El ndice SAE, tan solo indica
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como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no
tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin
para condiciones de servicio especializado. La clasificacin S.A.E. est basada en la
viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a
-18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados. En general, cuanta ms alta sea la viscosidad, ms alto es el grado SAE.
GRADOS DE INVIERNO Y GRADOS DE VERANO:
Los grados de viscosidad para invierno van acompaados por la letra W, haciendo
referencia a la estacin climatolgica de invierno (Winter, en ingls) y se basan
principalmente en el cumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja
temperatura, aunque tambin deben cumplir con requerimientos a alta temperatura. Los
grados de verano no van acompaados por alguna letra y sus requisitos de comportamiento
son a altas temperaturas. Hay once grados SAE.
Ellos son:
0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO)
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

Grado SAE

Viscosidad Cinemtica
cSt @ 100C

Cuadro 01. Clasificacin SAE de los aceites

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0W

3,8

5W

3,8

10W

4,1

15W

5,6

20W

5,6

25W

9,3

20

5,6 - 9,3

30

9,3 - 12,5

40

12,5 - 16,3

50

16,3 - 21,9

60

21,9 - 26,1

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Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a
100 grados, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en fro como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a
un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado de
proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la
segunda.
ACEITE MONOGRADO:
Cuando un lubricante es formulado para cumplir con solo uno de los requisitos de la tabla,
es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta temperatura (verano), se dice que este aceite
es un monogrado.
Propiedades:
Alta proteccin contra el desgaste.
Alto nivel de limpieza y control de holln.

ptima proteccin contra la corrosin.

Mayor vida til del motor.

Efectivo control de depsitos en el motor.

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Aplicaciones:
Motores a diesel de aspiracin natural y turbo cargados de tractores agrcolas, flotillas de
tractocamiones,

motores

estacionarios,

de

Figura 06. Aceite monogrado

construccin.
ACEITE MULTIGRADO:
Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de ms de un grado de
clasificacin SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango
ms amplio de temperaturas operativas que los aceites de
un solo grado. Estos lubricantes son muy difundidos y
solicitados por los fabricantes de motores para satisfacer
las necesidades de los motores de alta tecnologa. Un aceite
multigrado se identifica por dos grado SAE. As un SAE
15W-40 indica que a bajas temperaturas se comporta como
un W15, y a temperaturas normales de rgimen del motor
Figura 07. Aceite
multigrado

trabaja como un aceite grado SAE 40.

Propiedades:
Efectivo control contra el desgaste.
Estabilidad de viscosidad en condiciones extremas de temperaturas.

Alto control de depsitos en el motor.

Ahorro de combustible.

Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera.

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Alarga la vida til del motor.

Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.

Aplicaciones:
Motores a diesel de maquinaria agrcola, flotillas de tractocamiones, lneas de transporte,
motores estacionarios, equipos de construccin y cualquier motor que opere bajo
condiciones de carga de trabajo severas. Puede aplicarse tambin en motores a gasolina.
VENTAJAS DE UN ACEITE MULTIGRADO SOBRE UN MONOGRADO:
Los aceites multigrado pueden ofrecer varias ventajas significativas sobre los monogrado.
A continuacin explicaremos algunas de estas ventajas:
a. Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste del motor en s, y
tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba no
solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas
como 20C. La diferencia entre un aceite monogrado y multigrado en estos casos es
notoria. Establece la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
b. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionarios del aceite (Por ejemplo:
SAE 20W en invierno y SAE 50 en verano).
c. Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que los
huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms
rpidamente para llegar para llegar a las piezas vitales del motor.
d. Se comportan muy bien en altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a altas
cargas que la de los aceites monogrado, y esto se refleja en la disminucin del desgaste
general del motor.
e. Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la
zona entre anillos y pistn, all donde se produce el mayor pasaje de aceite hacia la
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cmara de combustin, donde se quema tras lubricar el anillo superior (tambin llamado
anillo de fuego).
f. Otro beneficio es el ahorro de combustible por:
Su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual reduce las prdidas de energa en el
arranque.
Su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del
motor, gracias a sus aditivos mejoradores de ndice de viscosidad.
ACEITES HIDRULICOS:
Propiedades:
Alta proteccin contra el desgaste.
Mejora la resistencia al esfuerzo de corte por altas
presiones.

Excelente desempeo
temperaturas.

en

un

rango

amplio

Resistencia a la corrosin y oxidacin.

Mxima limpieza de partes lubricadas.

Operacin firme y sin ruidos del sistema de frenos.

Proteccin de sellos, juntas y mangueras del tractor.

de

Figura 08. Aceite hidrulico

Aplicaciones:
Sistemas hidrulicos, transmisiones y sistema de frenos de tipo hmedo para maquinaria
agrcola.

ACEITES PARA ENGRASES DE TRANSMISIN:

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Propiedades:

Proteccin contra la oxidacin a

temperaturas.
Protege los engranes contra ralladuras.

Disminuye las cargas de choque o de impacto.

Alta proteccin contra la herrumbre y corrosin.

Resistencia a la formacin de espuma.

altas

Disminuye el desgaste.

Figura 09. Aceite para

engrases de transmisin

Resistencia a la corrosin en presencia de agua.

Aplicaciones:

Se recomiendan para la lubricacin de transmisiones manuales, diferenciales, cajas de

engranes de la direccin, engranes de transmisiones semiautomticas, cajas de engranes,
ejes motrices, mandos finales y en general, en donde se requiera de un aceite para engranes.

ACEITES PARA POZOS DE BOMBEO:

Propiedades:
Excelente resistencia a la oxidacin, herrumbre y
corrosin.
Buena emulsibilidad.

Viscosidad adecuada para condiciones severas de

operacin.

Control sobre el desgaste.

Alto ndice de viscosidad.

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Figura 10. Aceite para

pozos de bombeo

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Aplicaciones:
Se recomienda su uso para lubricar bombas de agua y dems componentes de la columna
de bombeo que requieren de una lubricacin con aceite de baja tendencia a la formacin de
carbn y un alto ndice de viscosidad.
GRASAS:
Son un productos de consistencia pastosa, compuesta por un aceite lubricante mineral
sinttico, y un agente espesante formado por un jabn que generalmente tiene base-litio o
base-calcio. Es un producto que va desde slido a semilquido, tambin puede llevar
aditivos para mejorar sus cualidades como pueden ser antioxidantes, anticorrosivos y de
extrema presin.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de
bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que
posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de
sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS:
Entre sus caractersticas especiales tenemos:
A) La consistencia:
Es la propiedad que tiene, dependiente de su fluidez, para soportar una presin
determinada. Se determina mediante ensayos experimentales en los que se mide la
penetracin en la grasa de un cono, de medida y peso determinado. Lgicamente a mayor
penetracin del cono, ms fluidez de la grasa, y por lo tanto, menos consistencia.

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b) El punto de goteo:
Es la temperatura en el cual la grasa se vuelve lquida y escurre de su alojamiento. A esta
temperatura se separan los componentes de la grasa, aceite y base, perdiendo sta sus
cualidades de lubricacin.
TIPOS DE GRASAS:
Grasas clcicas (Ca): grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y
una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables
con 1-3% de agua. No debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a
60C.
Grasas sdicas (Na): Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin.
Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben
el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello.
Grasas lticas (Li): Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las
clcicas; suaves y mantecosas Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es
buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se
pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas
lticas son muy poco solubles en agua.
Grasas de jabn compuesto: Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal,
as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio
compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato
clcico.
Grasas sintticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos,
tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites
minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se
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emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La
mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares,
normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales
como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A
menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas
temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C.
Grasas extrema presin (EP): Contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en
algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de
pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos
son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y
grandes sometidos a grandes tensiones.
Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de
molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son
conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales
como el grafito.

LUBRICANTES SLIDOS:
EL GRAFITO:
Se encuentra en la naturaleza y se puede extraer; pero
tambin se produce artificialmente. El grafito es negro y
opaco y tiene un lustre metlico y una densidad de entre
2,09 y 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2)
mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o
escurridizo. Es el nico material no metlico que conduce
bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los otros
conductores elctricos, transmite mal el calor.
30

En la

Figura 11. Molculas de

grafito y sus enlaces

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direccin perpendicular a las capas presenta una conductividad de la electricidad baja y que
aumenta con la temperatura, comportndose pues como un semiconductor. A lo largo de las
capas la conductividad es mayor y aumenta proporcionalmente a la temperatura,
comportndose como un conductor semimetlico.
PROPIEDADES:
Es de color negro con brillo metlico, refractario y se exfolia con facilidad. En la direccin
perpendicular a las capas presenta una conductividad de la electricidad baja y que aumenta
con la temperatura, comportndose pues como un semiconductor. A lo largo de las capas la
conductividad es mayor y disminuye al aumentar la temperatura, comportndose como un
conductor semimetlico. Es polimorfo.
APLICACIONES:

El grafito es un material y se emplea en ladrillos, crisoles, etc.

Al deslizarse las capas fcilmente en el grafito, resulta ser un buen lubricante slido.

Se utiliza en la fabricacin de diversas piezas en ingeniera, como pistones, juntas,

arandelas, rodamientos, etc.

Este material es conductor de la electricidad y se

usa para fabricar electrodos. Tambin tiene otras
aplicaciones elctricas.

Se

emplea

en

reactores

nucleares,

como

moderadores y reflectores.

fabricar lpices.

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El grafito mezclado con una pasta sirve para

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Figura 12. Grafito en su
estado natural

Es usado para crear discos de grafito parecidos a los de discos vinilo

salvo por su mayor resistencia a movimientos bruscos de las agujas

lectoras.

Se puede crear grafeno, el material ms conductor y resistente que existe, futuro

sustituto del silicio en la fabricacin de chips.

VI. BIBLIOGRAFA:
Libros:
-

ROBERT L. NORTON, DISEO DE MQUINAS, 1 era Edicin, 1999 -Mxico,

Editorial Prentice Hall-hispanoamericana, Capitulo 10, pgs.: 644 646.
THEODORE BAUMEISTRE, Marks MANUAL DEL INGENIERO
MECANICO Volumen 1, Octava Edicin, 1984 Mxico, Editorial McGrawHill,
Capitulo 6, pgs.: 200 207.

Pginas webs:
-

http://www.monografias.com/trabajos17/biodegradacion-aceites/biodegradacionaceites.shtml
http://www.monografias.com/trabajos10/gralu/gralu.shtml
http://www.solomantenimiento.com/m-aceite-lubricante.htm
http://www.bp.com/genericarticle.do?categoryId=615601&contentId=601942.
http://www.gulf.es/ElPlacerDeConducir/Saberlo%20todo%20sobre%20los
%20lubricantes%20para%20motor.pdf.

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