Tema 2.

rganos mviles en los

motores de combustin interna

1. rganos mviles de un motor de combustin interna

El mbolo o pistn
Aros o segmentos de compresin y aros de engrase o rascadores
Buln
Biela y manivela
Eje de cigeal
Eje de camones o leva
Geometra de Lbulos de Levas
Brazos de Balancines
Varilla de Empuje (Camn-balancn)
Vlvula de admisin y de escape
Resortes de Vlvulas
Vlvulas de arranque
Vlvulas de seguridad
Los rganos de la distribucin
Montaje y calado de engranajes
Distribucin por correa
Distribucin por cadenas
Cojinetes
Rodamientos
Volante motor o de inercia y antivibrador
2. Los rganos auxiliares
3. Diagrama de bloque de elementos mviles.
4. Elementos constitutivos de un motor: Nomenclatura de sus partes
5. Despiece del motor

1. rganos mviles de un motor de

combustin interna
Comprende todos
aquellos componentes
mviles, que dan lugar
al desarrollo del ciclo
de trabajo.

El mbolo o pistn
Se construye de
hierro de fundido
gris.
Actualmente los
mbolos de los
motores giran a
velocidades altas, por
lo que se construye
de aleaciones ligeras
(Aluminio), con el fin
de disminuir las
fuerzas de inercia.

El mbolo o pistn
Es el rgano dotado
de movimiento
rectilneo alternativo,
que recibe el empuje
de los gases durante
el periodo de
combustin expansin.
El mbolo est
compuesto de dos
partes: Corona que es
donde se montan los
aros y la faldilla.

El mbolo o pistn

El mbolo va
provisto de un orificio
que sirve para el
alojamiento del buln,
el cual se asegura
lateralmente mediante
unos anillos o
arandelas seeger.

El mbolo o pistn
En los motores de
gran potencia el
interior de los
mbolos va
refrigerado por
aceite.

Aros o segmentos de compresin y aros de engrase o

rascadores
El embolo va provisto de
unas ranuras llamadas
cajeras, donde se alojan los
aros de compresin (Estos
son de fundicin gris aleada
con antifriccin),
destinados a interceptar las
fugas de aire durante la
compresin y la de los
gases durante la combustin
y expansin, denominado el
primero aro de fuego.

Aros rascador o de engrase

El ltimo aro es
el rascador de aceite
(Estos son de fundicin
de hierro), cuya misin
es prevenir que el
aceite de engrase no
pase a la cmara de
combustin.

El mbolo o pistn
Los aros
rascadores se montan
con sus puntas hacia
abajo.
Es primordial
cuando se monta aros
nuevos comprobar la
holgura entre puntas,
para que no rompan como
motivo de la dilatacin a
la que se vern
sometidos, durante su
fase de trabajo.

El mbolo o pistn
Hay varios tipos de corte
entre
puntas.
(Aros
de
compresin)

Puntas planas

Puntas achaflanadas

Puntas en escaln

Corte entre puntas.

El mbolo o pistn
Cuando un aro sufre desgaste deja de
efectuar en menor o mayor medida su funcin, es
recomendable cambiar todo el conjunto por uno
nuevo, no es costoso y obtienes mejores
beneficios.
En el montaje debe tenerse en cuenta que
no debe coincidir los cortes en la misma lnea, se
calan 120. 180.

El mbolo o pistn

El mbolo o pistn

El desmontaje se
realiza mediante el til de la
figura, que se utilizar en las
clases prcticas.

Buln
Es una pieza cilndrica de
acero de muy buena
calidad rectificado y
cementado ya que es la
pieza que deber aguantar
los mayores esfuerzos
durante el funcionamiento
del motor, une la biela con
el pistn, permitiendo una
pequea oscilacin.
Se mantiene en su posicin
mediante unos seguros
denominados arandelas
seeger.

Biela y manivela
Transforman el movimiento lineal
alternativo del pistn en
movimiento rotativo del eje
cigeal que gira en los cojinetes
de bancada, montados en sta.
Las bielas se fabrican en
aleaciones muy resistentes de
acero templado mediante forja,
aunque hay motores de
competicin con bielas de
titanio, y ya se est
experimentando con la fibra de
carbono.

Biela y manivela
Reciben gran presin por el
empuje del pistn, como
tambin fuerzas de traccin al
desacelerar o parar el motor.
Desde el punto de vista tcnico
se distinguen tres partes
bsicas: cabeza, pie y cuerpo.

Biela y manivela
La cabeza de biela es el extremo que realiza el
movimiento rotativo.
Est unida mediante el cojinete de cabeza de
biela a la muequilla del cigeal.

Biela y manivela
La cabeza es la parte ms ancha, y se compone
de dos mitades, una unida al cuerpo y una segunda
denominada semicojinete inferior o sombrerete, que se
une a la primera mediante pernos. Entre estas dos
mitades se aloja un casquillo que es el que abraza a la
correspondiente muequilla en el cigeal.

Biela y manivela
El pie de biela es el extremo que realiza el
movimiento alternativo y es la parte de menor
dimetro.
La biela se une al mbolo mediante un sistema
de unin articulado denominado cojinete de pie de
biela, en el que se introduce el casquillo en el que
luego se inserta el buln.

Biela y manivela
El cuerpo de biela es la parte que une la
cabeza con el pie.
Est sometida a esfuerzos de traccin y
compresin y su forma depende de las caractersticas
de la mquina a la que pertenezca, generalmente
tiene una seccin en forma de doble T

Eje de cigeal
Transforma el movimiento alternativo de los
pistones en movimiento rotatorio y a travs del
eje, a la hlice propulsora.

Suelen estar realizados en acero o aleaciones

de acero con cromo, molibdeno y vanadio, y por lo
general estn forjados en una sola pieza, aunque en
motores de grandes dimensiones pueden
conformarse con varias piezas unidas.

Eje de cigeal

Estas piezas son armadas en caliente,

perforndose en las manivelas los agujeros
necesarios para el montaje del mun del cigeal y
el de las manivelas.

Eje de cigeal

En los motores de cuatro cilindros o menos,

estn diseados para que cuando un pistn ejerce
potencia, el resto se encuentre en otra fase del
ciclo.

Eje de cigeal

En los motores de cuatro cilindros o menos,

estn diseados para que cuando un pistn ejerce
potencia, el resto se encuentre en otra fase del
ciclo.

Eje de cigeal

A los lados de estos cojinetes estn las

manivelas y entre las manivelas van los muones a los
que se conecta la biela.

Eje de cigeal

Este tipo de cigeales generalmente tienen

contrapesos que le dan mltiples beneficios, pues
ayudan a equilibrar el cigeal y aligerar las cargas
que soportan los cojinetes de bancada.

Eje de cigeal

Eje de camones o leva

Este eje permite abrir las vlvulas en el momento
ptimo para que el movimiento de las vlvulas
coincida con los pistones cuando ellos se mueven
arriba y abajo.

Eje de camones o leva

La cima en la leva empuja para abrir la vlvula
y la zona baja permite que la vlvula se cierre por la
fuerza de un resorte.

Eje de camones o leva

Los camones montados sobre el eje actan
sobre una serie de piezas, tales como los vasos, los
empujadores, balancines, taqus los cuales transmiten
el movimiento a la vlvula segn la forma del
correspondiente camn.

Eje de camones o leva

Los tipos de mecanismos de
apertura de vlvula son: OHV, OHC
y DOHC.

OHV
Este es un mecanismo con un
eje de levas el cual est ubicado en
el costado de los cilindros.
Los movimientos de esta leva
actan va varillas de empuje, brazos
de balancn u otros mecanismos que
abren las vlvulas ubicadas en la
parte superior de la cmara de
combustin.

Eje de camones o leva

OHC
Este es un mecanismo con un eje de levas el
cual est ubicado en la culata de cilindros.
Los movimientos de esta leva actan va brazos
de balancn para mover las vlvulas.

Eje de camones o leva

DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata).
Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno
usado exclusivamente para las vlvulas de admisin y
el otro usado exclusivamente para las vlvulas de
escape, los cuales abren y cierran las vlvulas
directamente.
Tambin se les denomina motores birbol.

Eje de camones o leva

Eje de camones o leva

Geometra de Lbulos de Levas

El ngulo y forma del lbulo en el camn depender
del tipo de motor
En el motor de 2 tiempos el valor de dicho ngulo
ser el mismo que en el diagrama circular de dicho
motor
En el motor de 4 tiempos dicho ngulo ser la
mitad que el representado en su diagrama circular.

Geometra de Lbulos de Levas

Zona de reposo
Rampa de acercamiento
Flanco de apertura y
elevacin
Cspide
Flanco cierre
Rampa de acercamiento

El eje de leva de apertura de vlvulas como

el de la bomba de alta de combustible, tanto si el
motor es de 2 4 tiempos solo dar una vuelta
por ciclo (Lo que implica que solo podr girar en
cada ciclo 360), ya que la apertura de vlvulas y
la inyeccin de combustible solo se realiza una vez
por ciclo.
El motor de 2 tiempos, realiza 2 carreras
por ciclo, (Carrera igual a tiempos), el motor de 4
tiempos realiza 4 carrera por ciclo.
Carrera es el recorrido que realiza el pistn
desde PMB PMI hasta el PMA PMS.

Por lo que el motor de 2 tiempos para realizar

un ciclo, el cigeal tendr que realizar un giro de
360. Mientras que el motor de 4 tiempos al realizar
4 carreras para realizar un ciclo tendr que girar
720.
Dicho esto un motor de dos tiempo para
realizar un ciclo tanto el cigeal como el eje de
levas, como el eje de levas de la bomba de
combustible de alta, realizara un giro de 360, luego
el numero de dientes del pin colocado en el eje del
cigeal deber de tener el mismo nmero de dientes
que el del pin colocado en el eje de camones, por lo
tanto el ngulo del lbulo de los ejes de leva deber
tener el mismo ngulo que el que tenga en su
diagrama circular.

Pero en un motor de 4 tiempos el cigeal para

realizar un ciclo ha de girar 720 mientras que los
eje de leva solo girar 360, por lo que el pin
montado en el eje del cigeal deber de tener la
mitad de nmero de dientes con respecto al pin
montado en los eje de levas.
Luego si en el diagrama circular del motor de 4
tiempos, mientras que el cigeal da dos giro los eje
de camones dar uno, por lo tanto si en el diagrama
circular del motor de 4 tiempos el ngulo de admisin
es de 15+180+40= 235
Por lo tanto si el cigeal gira 235 los ejes de
levas girarn la mitad 117,5

Brazos de Balancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son
apoyados en el centro por un eje. La mitad de los
brazos de balancines siguen el movimiento de la
leva. La otra mitad de los brazos de balancines
actan para empujar las vlvulas y abrirlas.

Varilla de Empuje (Camn-balancn)

Su misin es transmitir
los movimientos de los
camones a los brazos de
balancines.
Consiste en una barra en
el que uno de su
extremo va alojado en el
vaso que asienta en el
camn y el otro posee
una forma cncava es su
interior donde asienta el
tornillo de regulacin.

Vlvula de admisin y de escape

Son los elemento encargado
de abrir y cerrar las
canalizaciones por donde
entra el aire de admisin
(vlvulas de admisin) y por
donde salen los gases de
escape (vlvulas de escape)
del cilindro.
Estn ubicadas por tanto en
la culata.

Vlvula de admisin y de escape

Existen numerosos
tipos de vlvulas
(monometlicas,
bimetlicas, con
asientos recubiertos o
templados, etc.) pero
todas tienen la misma
estructura a fin de
garantizar la
estanqueidad en la
cmara de combustin.

Estructura de las vlvulas

La vlvula est formada por
dos partes fundamentales:
la cabeza formada por un
disco troncocnico y el
vstago, que sirve para
guiar el movimiento y
transmitir a la cabeza la
carga del muelle de
retencin al que se fija con
las medias chavetas,
quedando en posicin por
medio del platillo.

Estructura de las vlvulas

Debido a que las vlvulas
son siempre sometidas a altas
temperaturas de los gases e
impactos de la explosin de la
combustin, ellas deben ser
suficientemente fuertes para
resistir el calor y los grandes
impactos, por lo que estn hechas
de acero especial, algunas de
ellas poseen pantallas deflectoras
con objeto de orientar el aire en
direccin tangencial a la camisa y
originar un fuerte torbellino
dentro del cilindro.

Estructura de las vlvulas

El ngulo del cono de la cabeza suele ser de
30 para la vlvula de escape y de admisin, aunque
el ms empleado para el escape, es el de 45,
debido a que ofrece una gua de asiento ms
segura.

Estructura de las vlvulas

En algunos casos, las

de escape van huecas y
rellenas de sodio para
mejorar la refrigeracin, ya
que pueden llegar a alcanzar
temperaturas de hasta
800C.

Estructura de las vlvulas

Las vlvulas deben
descansar perfectamente
en sus asientos, estos
pueden ser mecanizados
directamente en la culata,
o formado por unos anillos
postizos, ajustados en sus
alojamientos, lo que
permite un material
distinto al de la culata y
su intercambio en caso de
desgaste sin tener que
cambiar la culata

Estructura de las vlvulas

El vstago de la
vlvula se desliza sobre
una gua de fundicin,
que suaviza el
rozamiento y disminuye
el desgaste debido al
funcionamiento de la
vlvula.

Estructura de las vlvulas

Dicha gua se
monta a presin en la
culata, el huelgo entre la
cola de la vlvula y su
gua debe ser el
adecuado a fin de
impedir que pase aceite a
la cmara de combustin
a travs de ambos.
En algunas
ocasiones se dispone un
retn en forma de anillo
de caucho, emplazado en
la gua de la vlvula.

Estructura de las vlvulas

Las vlvulas de admisin son siempre ms
grandes que las de escape, porque es ms difcil
introducir el aire en el cilindro que sacar los
gases quemados.
Los motores pueden ir provistos de una o
dos vlvulas de aspiracin o escape.

Resortes de Vlvulas
El cierre de las vlvulas se
encomienda a la accin de
un muelle, cuya tensin
debe ser suficientemente
alta para cerrar la vlvula
rpidamente an en los
altos regmenes y al mismo
tiempo, dicha tensin debe
ser lo mas baja posible
para no dificultar en exceso
la apertura de la vlvula
cuando esta sometida a la
fuerza del camn.

Resortes de Vlvulas

Se construyen
generalmente en acero
aleado con siliciomagnesio.
Son piezas elsticas tipo
muelle y de forma
helicoidal, colocada de
modo que pueda utilizarse
la fuerza que se hace al
comprimirlo para recobrar
su posicin natural.

Resortes de Vlvulas
Los resortes son
los elementos que limita
el nmero de revoluciones
en un motor, como
consecuencia de su
retardo al cierre.
Los resortes van
montados entre la culata
o gua de vlvula en su
parte inferior y sujeto
por la parte superior por
un platillo

Resortes de Vlvulas

Las espiras estn

ms juntas en un
extremo que en otro.
Este extremo de
espiras ms juntas se
debe montar siempre
del lado de la culata.

Resortes de Vlvulas

Algunas causas de fallos en las vlvulas

Una vlvula que muestra un mnimo desgaste en su
asiento con marca poca profunda, puede ser
utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero
se debe instalar en el mismo cilindro en que vena.
Una sombra en el asiento indica que la vlvula
estuvo trabajando mal alineada.

Resortes de Vlvulas

Algunas causas de fallos en las vlvulas

Cualquier vlvula que muestre daos en el margen,

el asiento, en el cuello o en cualquier parte de la
cabeza, debe de ser desechada.
Inspeccionar cuidadosamente las ranuras para
seguros de cada vlvula, si muestran dao o
desgaste, instalar una vlvula nueva.

Vlvulas de arranque

Las vlvulas de
arranque son los
dispositivos
empleados para poner
en marcha el motor y
obtener las primeras
combustiones que
faciliten su
funcionamiento

Vlvulas de arranque

Va situada en la
culata del cilindro y su
misin es la de permitir
la entrada de aire
comprimido al cilindro,
una vez terminado el
periodo de compresin,
quedando desconectada
cuando termine la fase
de arranque.

Vlvulas de arranque
El aire
procedente del
sistema de la caja
de distribucin,
entra por 4,
venciendo la accin
del resorte abre la
vlvula, permitiendo
que el aire
comprimido,
procedente de la
botella entre en el
cilindro durante toda
la fase arranque.

Vlvulas de arranque

Una vez termina

la fase de arranque, el
aire de accionamiento
es descargado a la
atmsfera,
permitiendo al resorte
cerrar la vlvula.

Vlvulas de seguridad
Son vlvulas situadas en
la culata del motor y
timbradas con un muelle
a una presin superior a
la presin mxima de
trabajo de los gases y
tienen por objeto evitar
que se produzcan
sobrepresiones dentro
del cilindro.

Tal es el caso que

se presenta al poner en
marcha un motor en el
que se ha acumulado
demasiado combustible
en el cilindro, la gran
cantidad de gases
originado por la
combustin provoca tal
subida de presin que
de no actuar la vlvula
de seguridad se
producira inevitables
averas.
Vlvulas de seguridad

Los rganos de la distribucin

Para la transmisin del
movimiento del cigeal, al
rbol de levas y bomba de
inyeccin de forma
sincronizada., existen al
menos tres mtodos muy
utilizados:
Transmisin con engranajes
Correas flexibles de caucho
reforzado
Cadenas de rodillos.

Los rganos de la distribucin

El arrastre de la bomba de inyeccin y del
rbol de levas a travs del cigeal de forma
sincronizada es la accin ms importante del tren
de engranajes ya que supone la sincronizacin de la
inyeccin de combustible en cada uno de los
cilindros en el momento oportuno, y as mismo, a
travs del rbol de levas se abren ---- las vlvulas
de admisin y escape para completar el ciclo diesel.

Los rganos de la distribucin

Asimismo, otros engranajes del mismo sistema
arrastran otros elementos tales como la bomba de
aceite,----------- la bomba de agua, el
alternador, etc.

Transmisin con engranajes

Podemos entender por tren de engranaje
de distribucin el conjunto de engranajes que
arrastrados por el cigeal transmite su
movimiento.
Los engranajes disponen de marcas de
posicionamiento relativo con el fin de asegurar un
correcto montaje de los mismos

Transmisin con engranajes

En el caso del motor de dos tiempos, en el
que un ciclo de trabajo se produce cada vuelta del
cigeal, el nmero de dientes del engranaje
montado en el eje de camones y bomba de alta de
combustible, debern tener el mismo nmero de
dientes que el engranaje montado en el cigeal.

Transmisin con engranajes

Los engranajes intermedios tendrn el

nmero de dientes necesarios para efectuar el
acople entre ellos.

Transmisin con engranajes

En el caso del
motor de 4 tiempos, en el
que un ciclo de trabajo se
produce cada dos vueltas
del cigeal, el nmero de
dientes del engranaje
montado en el eje de
camones y bomba de alta
de combustible debern
tener el doble de
dientes, del engranaje
montado en el eje del
cigeal.

Montaje y calado de engranajes

Montar el engranaje de
arrastre de la bomba de
inyeccin (11), solamente
podr ir en una posicin,
determinada por la chaveta
13.
Montar el engranaje de
mando del eje de levas
(12) solamente podr ir en
una posicin, determinada
por la chaveta 14.

Montaje y calado de engranajes

Orientar hacia el centro todas las marcas de
posicionamiento (15) A, B, C de los tras engranajes
(cigeal, bomba de inyeccin y rbol de levas)
Montar el engranaje intermedio (10), haciendo
coincidir las marcas de posicionamientos (15) A, B, C,
de los tras engranajes con las marcas A-A, B-B, C-C
de este

Transmisin por correa flexible de caucho

reforzado
La correa de la distribucin se
encarga de sincronizar el giro del
rbol o rboles de levas con
respecto al cigeal.
La correa va ubicada entre la
polea del extremo del rbol de
levas, bomba de alta de
combustible y la polea del
extremo del cigeal.
Para mantener sincronizado el
conjunto las poleas y la correa
son dentadas.

Transmisin por correa flexible de caucho reforzado

La correa se fabrica
con hilos de material
sinttico recubiertos con
caucho.
Estos materiales no
mantienen sus propiedades
inalteradas con el tiempo,
siendo necesario cambiar
la correa en los intervalos
descritos por el fabricante
del vehculo.

Transmisin por correa flexible de caucho reforzado

Una rotura
de la correa
impide el
funcionamiento del
motor al no
transmitirse el giro
del cigeal al
rbol de levas

Transmisin por correa flexible de caucho reforzado

Pero el mayor
peligro que origina la
rotura de la correa es la
falta de sincronizacin
entre el cigeal y el
rbol de levas mientras el
motor se para, ya que los
elementos de la
distribucin (vlvulas,
balancines) y los pistones
pueden resultar daados
al chocarse durante esos
instantes.

Transmisin por cadenas de rodillos

El tamao de una cadena est representado por la
separacin entre ejes de los rodillos, llamada paso
(P).

Transmisin por cadenas de rodillos

Adems las cadenas pueden ser de una, dos

tres hileras de cadenas iguales en paralelo. A mayor
paso y a mayor cantidad de hileras, la cadena
resiste mayor carga.
Existen los pasos: 3/8" (9,525mm), 1/2"
(12,70mm), 5/8" (15,875mm), 3/4" (19,05mm), 1"
(25,40mm), 1 1/4" (31,75mm), 1 1/2" (38,10mm), 1
3/ " (44,45mm) y 2" (50,80mm) etc.
4

Cojinetes
Cuando se tiene que sujetar
un eje, los elementos de
sustentacin se llaman
cojinetes. Estos fuerzan que
el eje pase por un punto fijo.
Los cojinetes llevan una banda
de rodadura llamadas
casquillos, son de acero
recubierto en su interior o
zona de rodaje por una capa
de plomo y sobre esta capa
una aleacin de plomo y
estao llamada antifriccin.

El apriete de sus pernos se realiza con llave

dinamomtrica, en varias etapas.
El hilo de plomo plastigage se utiliza para
determinar el huelgo en cojinetes, se desmonta el
cojinete se introduce dicho hilo y se aprieta, se
desmonta y se mide el grosor del hilo, dicho grosor
es el huelgo del cojinete.

Cojinetes

Si impiden que el eje deslice sobre dicho

punto, se les llama cojinetes axiales.
Si no impiden este ltimo movimiento, pero
evitan que el eje se mueva perpendicularmente a s
mismo, reciben el nombre de cojinetes radiales.
Las siguientes figuras representan un
cojinete axial y uno radial respectivamente.

Cojinetes

Arandelas de empuje axial

Las arandelas de
empuje axial se prestan
para sustituir, junto con
medios cojinetes lisos, a
los medios cojinetes de
empuje.
En tal caso, las
arandelas de empuje axial
se encargan del guiado
axial del cigeal.

Arandelas de empuje axial

Los crteres
estn especialmente
diseados para alojar
discos de guiado, los
crteres previstos
para la instalacin de
cojinetes de empuje no
se pueden equipar con
arandelas de empuje
axial.

Medios cojinetes de empuje

Los medios cojinetes de empuje (tambin
llamados medios cojinetes de collar) aseguran el
guiado axial del cigeal.

Rodamientos
Los rodamientos son elementos de desgaste que
deben ser reemplazados peridicamente para evitar
daos al mecanismo en el cual estn montados.

Rodamientos
Este reemplazo se realiza bajo el concepto de
mantenimiento preventivo, en donde el rodamiento es
reemplazado justo antes de que falle.
La falla debe entenderse como un grado de
desgaste tal que provoca vibraciones en el eje,
apreciables auditivamente por un zumbido
caracterstico.

Son muchos los factores que afectan la vida

til, los ms importantes son:
La magnitud de las cargas.
La direccin de las cargas.
La velocidad de giro.
Las deformaciones del eje.
La desalineacin.
La calidad de la
lubricacin.
La temperatura de
operacin.
La limpieza.

Volante motor o de inercia y antivibrador

Es una rueda de acero que se
monta en un extremo del
cigeal con el objeto de
regularizar su giro, almacenando
energa cintica durante los
momentos en los que el motor
entrega potencia, (el momento
de explosin-combustinexpansin), para devolverla y
permitir que el motor siga
girando, cuando se encuentra en
las fases en las que no genera
trabajo.

Sus dimensiones dependen

del tipo de motor, cilindrada,
nmero de cilindros, etc.
El volante puede ser al
mismo tiempo antivibrador,
entonces lo constituye dos
anillos metlicos uno hace de
volante, el otro forma parte del
eje de cola y en medio va un
anillo de caucho.
Su misin es paliar los
efectos de torsin que se
produciran en el cigeal y en
el eje de cola.
Volante motor o de inercia y antivibrador

2. Los rganos auxiliares

Bomba de alimentacin de baja de combustible
Bomba de inyeccin de alta y regulador de
velocidad
Bomba de refrigeracin de agua dulce
Bomba de aceite
Bomba de agua salada
Compresores de aire
Sistemas de encendido
Enfriadores y calentadores
Estos se estudiarn en sus respectivos circuitos.

3. Diagrama de bloque de elementos mviles.

Elementos constitutivos de un motor diesel:

Nomenclatura de sus partes

Elementos constitutivos de un motor de explosin:

Nomenclatura de sus partes

5. Despiece del motor