Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educacin Superior

I.U.P. Santiago Mario
Sede Barcelona

ACERO DE REFUERZO Y
ACERO ESTRUCTURAL

Bachiller:
Kevin Antuarez
CI: 19.548.526
Rubn Febres
CI. 16852184

Barcelona, noviembre 2010

INDICE

1. ACERO DE REFUERZO
2. MEDIDA Y PAGO DEL ACERO DE REFUERZO
3. RELACION CONCRETO ACERO DE REFUERZO
RESISTENCIA A LA COMPRESION DE COLUMNAS DE HORMIGON
ARMADO CON ESTRIBOS TRANSVERSALES:
4. EL ENSAYO DE TRACCIN
PROCEDIMIENTO:
REQUERIMIENTOS PARA PROBETAS DE ENSAYO
PROPIEDADES MS IMPORTANTES QUE SE PUEDEN MEDIR EN LA
CURVA TENSIN DEFORMACIN:
EL LMITE ELSTICO.
LA RESISTENCIA A LA TRACCIN, RM.
EL ALARGAMIENTO A LA ROTURA, AT.
LA ESTRICCIN, Z.
5. PROTECCION DEL ACERO
6. ACEROS ESTRUCTURALES
7. PROPIEDADES DE LOS ACEROS ESTRUCTURALES
8. VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

9. DESVENTAJAS DEL ACERO PREVENCIN DE LA CORROSIN DE LAS

ARMADURAS
10. ENSAYOS
11. BIBLIOGRAFA

ACERO DE REFUERZO
El uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos de concreto presforzado. Este
acero es muy til para:

Aumentar ductilidad

Aumentar resistencia

Resistir esfuerzos de tensin y compresin

Resistir cortante

Resistir torsin

Restringir agrietamiento

Reducir deformaciones a largo plazo

Confinar el concreto

El acero de refuerzo suplementario convencional (varillas de acero) se usa comnmente en

la regin de altos esfuerzos locales de compresin en los anclajes de vigas postensadas.
Tanto para miembros postensados como pretensados es usual proveerlos de varillas de
acero longitudinal para controlar las grietas de contraccin y temperatura. Finalmente, a
menudo es conveniente incrementar la resistencia a la flexin de vigas presforzadas
empleando varillas de refuerzo longitudinales suplementarias
Medida y pago del acero de refuerzo
La medida para el pago ser el peso en kilogramos del acero de refuerzo colocado, de
acuerdo con los planos, y las presentes especificaciones y que sean aprobadas por el
Interventor. La medida no incluir el peso de alambres, o cualquier otro dispositivo
metlico utilizado para mantener el refuerzo en su lugar, o para ejecutar los empalmes, ni el
acero adicional resultante de la ejecucin de los traslapos que no estn indicados en los
planos, el cual debe ser tenido en cuenta por el licitante al hacer su propuesta.
El peso del acero para fines de clculo de acuerdo con las longitudes indicadas en los
planos se basar en los pesos tericos unitarios que se indican a continuacin
Dimetro Nominal
Barra N

Cms (y pulg.)

Pes Kg/m

0.64

(1/4)

0,248

0,95

(3/8)

0,559

1,27

(1/2)

0,994

1,59

(5/8)

1,552

1,91

(3/4)

2,235

2,22

(7/8)

3,042

2,54

(1)

3,973

2,86

(1-1/8)

5,060

10

3,18

(1-1/4)

6,403

11

3,49

(1-3/8)

7,906

El pago del refuerzo determinado en la forma anteriormente indicada se har a los precios
unitarios por kilogramo (kg) pactados en el contrato para cada tipo de acero indicado en los
planos y referidos en los tems citados del listado de las cantidades de obra. Dichos pagos
cubrirn todos los costos directos e indirectos de ejecucin del trabajo, incluyendo el
suministro, transporte, corte doblaje, y colocacin de las varillas de refuerzo en la forma
especificada en los planos y estas especificaciones y recibidas a satisfaccin del Interventor.
No se acepta como refuerzo estructural el hierro proveniente de demoliciones.

RELACION CONCRETO ACERO DE REFUERZO

El concreto reforzado es el ms popular y desarrollado de los materiales para
construccin contemporneos, pues en l se complementan en forma muy eficiente las
caractersticas de buena resistencia en compresin, durabilidad, resistencia al fuego y
moldeabilidad del concreto con las de alta resistencia en tensin y ductilidad del acero

RESISTENCIA A LA COMPRESION DE COLUMNAS DE HORMIGON ARMADO

CON ESTRIBOS TRANSVERSALES:

As = rea de acero de refuerzo longitudinal

Ac = rea de hormign descontado el refuerzo longitudinal
Ag = rea geomtrica de la seccin
La resistencia a la compresin de columnas de hormign armado con estribos transversales
se obtiene aadiendo la capacidad resistente del hormign bajo cargas que incrementan
lentamente, a la capacidad resistente del acero longitudinal (armadura principal). La carga
axial nominal y la carga axial ltima se determinan con las siguientes expresiones:
Pn = 0.85 fc . Ac + As . Fy
Pu = f . Pn
Pu = f (0.85 fc . Ac + As . Fy)
Donde:
f = 0.70 para columnas con estribos
El ACI-95 recomienda realizar una reduccin del 20% de la capacidad de las columnas no
zunchadas, para obtener la carga axial ltima mxima efectiva, debido a la presencia de
excentricidades mnimas no controlables en las solicitaciones.
Pu,mx = 0.80 f (0.85 fc . Ac + As . Fy)
La cuanta de armado en columnas se define tomando como referencia el rea geomtrica
de la seccin transversal, y puede ser determinada mediante la siguiente expresin:

La carga axial ltima puede ser reemplazada por la siguiente relacin, en funcin de la
cuanta de armado:

Pu = f (0.85 fc . Ac + r . Ac . Fy)
Para zonas no ssmicas, los cdigos de construccin vigentes en nuestro pas (ACI y
Cdigo Ecuatoriano de la Construccin) establecen que la cuanta mnima de armado
principal en columnas sea de 0.01 y la cuanta mxima de armado sea de 0.08.
Para zonas ssmicas, el Cdigo Ecuatoriano de la Construccin establece una cuanta
mnima de armado principal en columnas de 0.01 y una cuanta mxima ms restrictiva de
0.06.
r mn = 0.01
r mx = 0.06
En zonas ssmicas el dimetro mnimo de las varillas que conforman el armado longitudinal
y los estribos debe ser de 8 mm.

En zonas no ssmicas la seccin transversal mnima de una columna rectangular debe ser
600 cm2, y su dimensin transversal mnima debe ser 20 cm.
En zonas ssmicas, la dimensin transversal mnima de las columnas con estribos debe ser
de 30 cm.

El criterio anterior (dimensin mnima de 30 cm) debera ser modificado en el Cdigo

Ecuatoriano de la Construccin (previa investigacin), para el caso de viviendas
unifamiliares con luces pequeas, pues tiene un efecto limitante para la vivienda
econmica.
En zonas ssmicas, el esfuerzo de fluencia del acero Fy no debe sobrepasar de 4200
Kg/cm2, para cumplir con criterios de ductilidad en el hormign armado.
A pesar de que el siguiente criterio no lo recogen los cdigos de diseo, en nuestro medio
no es conveniente utilizar en columnas, cuantas de armado superiores a 0.025 por aspectos
de economa de construccin (nuestro pas no es productor de acero sino simplemente
laminador del mismo, por lo que su costo es comparativamente alto). Este lmite prctico
puede ser excedido puntualmente por requerimientos arquitectnicos.
En columnas rectangulares el nmero mnimo de varillas longitudinales ser de 4 (una en
cada esquina), lo que permitir el armado adecuado de los estribos con tramos paralelos a
cada una de las caras.

Extendiendo la especificacin anterior, en columnas que pueden ser divididas en secciones

rectangulares, debern existir varillas longitudinales en cada esquina de los estribos

necesarios para que cada cara exterior recta de la seccin transversal contenga al menos un
ramal de estribo, y debern existir varillas en cada vrtice de la seccin de hormign.

Las varillas longitudinales y transversales debern tener resaltes (corrugado) para favorecer
su adherencia con el hormign.

Con el objeto de salvaguardar la integridad de la armadura de acero, ante el efecto

corrosivo del medio ambiente, en hormigones fundidos en sitio, el ACI establece que el
recubrimiento mnimo del acero longitudinal y transversal en columnas debe ser de 3.75
cm. (el CEC redondea el recubrimiento mnimo a 4 cm.)

En columnas prefabricadas, el recubrimiento mnimo puede disminuir a 2.5 cm.

En ambientes agresivos, como aquellos que se producen por la presencia constante de sal
en el ambiente (zona costera), cido lctico (pasteurizadoras) o materiales orgnicos en
descomposicin (camales, zonas de acumulacin de desechos), el recubrimiento mnimo
deber ser mayor al especificado anteriormente, y ser determinado de acuerdo a los niveles
de aislamiento que ofrezcan los materiales presentes. Inclusive puede ser necesario el
recubrimiento de las estructuras de hormign armado mediante capas de materiales
aislantes como pinturas especiales, capas de gran resistencia como endurecedores de piso, o
aditivos qumicos que mejoren ciertas caractersticas del hormign.
De igual manera, si el hormign armado puede estar sometido a altas temperaturas
provocadas por incendios o por el tipo de utilizacin de la estructura, el recubrimiento
deber ser superior al mnimo especificado con anterioridad.
El espaciamiento mnimo entre caras externas en varillas longitudinales de columnas
deber ser el mayor de los siguientes tres valores:
3.75 cm
1.5 veces el dimetro de las varillas longitudinales
1.5 veces el tamao mximo del agregado grueso
Estos criterios tienen por objeto que el hormign recubra adecuadamente a las varillas
longitudinales de acero, evitndose posibles discontinuidades en la adherencia entre el
acero y el hormign debido a la presencia de hormigueros.

Las varillas longitudinales pueden ser agrupadas en paquetes compactos de 2, 3 o 4 varillas

paralelas, en contacto permanente, las que, para efectos de diseo, actan como una sola
unidad de dimetro equivalente. El dimetro equivalente se calcula en funcin de la suma
de las reas de las varillas del paquete, y permite calcular, entre otras, la longitud de
traslape y la longitud de anclaje. Deben proveerse de sujetadores de alambre u otros
mecanismos adecuados para asegurar que las varillas de un paquete permanezcan juntas.

Los paquetes de varillas debern localizarse en una esquina de estribo.

El recubrimiento mnimo de los paquetes de varillas deber ser igual al dimetro
equivalente de los paquetes, pero nunca deber ser menor que lo requerido para una sola
varilla, ni requiere ser superior a 5 cm.
Cuando se dispone de paquetes de varillas, las diferentes barras que los conforman no
podrn interrumpirse en el mismo sitio, debiendo existir un escalonamiento en los cortes de
las distintas varillas, con una separacin longitudinal mnima de 40 dimetros de la varilla.

EL ENSAYO DE TRACCIN

Este ensayo permite obtener informacin sobre la capacidad de un material para soportar la
accin de cargas estticas o de cargas que varan lentamente a temperaturas homologas
inferiores a 0,5(parmetro adimensional que se define como el cociente entre las
temperaturas de ensayo y de fusin). Como los componentes metlicos se proyectan en la
mayora de las ocasiones para trabajar en estas condiciones, probablemente este es el ms
popular entre los ensayos que permiten caracterizar el comportamiento mecnico de un
material metlico.
El ensayo se realiza alargando una probeta de geometra normalizada, con una longitud
inicial Lo, que se ha amarrado entre las mordazas de una mquina, segn el esquema que se
muestra a continuacin. Una de las mordazas de la mquina esta unida al cabezal mvil y
se desplaza respecto a la otra con velocidad constante durante la realizacin del ensayo. Las
mquinas de ensayo disponen de sistemas de medida, clulas de carga y extensmetros, que
permiten registrar la fuerza aplicada y la deformacin producida mientras las mordazas se
estn separando.

Procedimiento:
Si han de tomarse mediciones de alargamiento, lo primero es marcar el tramo de
calibracin. Si las marcas se hacen rayando el material, estas marcas han de ser ligeras para
no daarlo.
Antes de usar la mquina por primera vez, el operador debe familiarizarse con ella. Se debe
comprobar el estado inicial de la mquina y hacer los ajustes necesarios.

Se colocan la probeta en los dispositivos de sujecin (mordazas), y se ha de comprobar la

correcta sujecin y posicionamiento. La velocidad del ensayo no debe ser superior que
aquella de la cual las lecturas de carga y otras que puedan tomarse, permitan una medicin
un grado de exactitud adecuado.
Despus que la probeta ha fallado, se retira esta de la mquina de ensayo. Se toman las
mediciones de los valores de alargamiento. Los extremos rotos de la probeta se juntan, y se
mide la distancia entre los puntos de referencia. Tambin se mide el dimetro de la seccin
ms pequea.
La curva tensin-deformacin resultante del ensayo se construye representando la tensin,
que es la razn de la fuerza aplicada a la seccin recta inicial de la probeta, So, frente al
alargamiento, que se define como la extensin porcentual referida a la longitud inicial (LLo)/Lo x 100.

Requerimientos para probetas de ensayo

Ciertos requerimientos fundamentales pueden establecerse y ciertas formas de probeta se
acostumbran a usar para tipos particulares de ensayos. La seccin transversal de la probeta
es redonda, cuadrada o rectangular. Para los metales, si una pieza de suficiente grueso
puede obtenerse de manera sencilla, se usa habitualmente una probeta redonda; para
lminas y placas se emplea una probeta plana.
La porcin central del tramo es usualmente, pero no siempre, de seccin menor que los
extremos para provocar que el fallo ocurra en una seccin donde los esfuerzos no resulten
afectados por los dispositivos de sujecin. Se define como tramo de calibracin aquel sobre
el cual se toman las mediciones de alargamiento o extensmetro.
La forma de los extremos debe de ser adecuada al material, y se ha de ajustar al dispositivo
de sujecin a emplear. Los extremos de las probetas redondas pueden ser simples,
cabeceados o roscados. La relacin entre el dimetro o ancho del extremo, y, el dimetro de

la seccin reducida ha de valorarse en materiales quebradizos para evitar la rotura debida al

esfuerzo axial y los esfuerzos debidos a la accin de las mordazas.
Una probeta debe de ser simtrica con respecto a un eje longitudinal durante toda su
longitud para evitar la flexin durante la aplicacin de carga.
Propiedades ms importantes que se pueden medir en la curva tensin deformacin:

Modulo elstico o modulo de Young, E.

El tramo inicial de la curva, que generalmente es recto, da informacin del comportamiento

elstico del material, es decir sobre la relacin entre esfuerzos y deformaciones cuando
estas son recuperables. La pendiente del tramo inicial de la curva es una medida de rigidez
del material. De dos piezas con la misma geometra, sometidas a la misma solicitacin
mecnica y fabricadas con diferentes materiales que trabajen dentro del campo elstico,
aquella con mayor modulo ser la que presente menores deformaciones.

El lmite elstico.

Es la tensin mnima que hay que aplicar para que aparezcan deformaciones permanentes
en el material. Se define el limite elstico convencional, Rp, como el esfuerzo necesario
para provocar una deformacin plstica predefinida. Esta propiedad juega un papel de gran
importancia en el proyecto mecnico, porque en la gran mayora de las ocasiones, las piezas
se calculan para que no sufran deformaciones permanentes en servicio y, en consecuencia,
se debe garantizar que las tensiones que actan cuando la pieza trabaja no superan el lmite
elstico.

La resistencia a la traccin, Rm.

Coincide con el valor mximo del esfuerzo y es la tensin que hay que aplicar para que se
produzca la rotura de la probeta en las condiciones del ensayo. Mientras la tensin aplicada
es menor a RM, la deformacin es uniforme, pero al alcanzar esta tensin comienza a
desarrollarse un cuello en la probeta. La reduccin localizada de seccin hace que la
tensin que acta en esa seccin crezca localmente lo que provoca un nuevo aumento del

alargamiento en la zona del cuello con la consiguiente cada de la tensin nominal. Este
proceso continua hasta que la seccin no es capaz de seguir deformndose y se produce la
fractura. La carga de rotura es una propiedad que tambin se puede utilizar para el calculo
de piezas que trabajan sometidas a esfuerzos aunque, en la actualidad, se tiende a emplear
preferentemente el lmite elstico.

El alargamiento a la rotura, At.

Es la extensin que presenta la probeta tras el fallo. Esta propiedad es una medida indirecta
de la ductilidad del material. Un alargamiento a la rotura elevado es una propiedad deseable
porque los materiales con esta propiedad admiten deformaciones plsticas importantes,
cuya observacin, en muchas ocasiones, permite adoptar medidas correctoras con
anterioridad a la fractura. Adems, el alargamiento a la rotura es tambin un indicador de la
capacidad del material para ser conformado por deformacin a la temperatura de ensayo.

La estriccin, Z.

Es la relacin entre las reas de las secciones rectas de rotura e inicial. La estriccin esta
relacionada con el alargamiento a la rotura de modo que cuando este crece, aquella
aumenta.

Las mquinas que se utilizan para llevar a cabo los ensayos de traccin disponen de
un conjunto muy amplio de accesorios que permiten la aplicacin de solicitaciones
de diferente naturaleza y la realizacin de ensayos de muchos otros tipos como, por
ejemplo, compresin, flexin, plegado, cortadura, etc. Por esta razn estos equipos
se conocen con el nombre de mquinas universales de ensayo o dinammetros
universales. Si bien estas pruebas son fundamentales en ocasiones para seleccionar
el material adecuado a cierta aplicacin o como mtodo de control de calidad, su
empleo es mucho menos frecuente que el del ensayo de traccin.

PROTECCION DEL ACERO

Ambientes agresivos: El riesgo de que una estructura de concreto se dae rpidamente por
corrosin no es igual en todos los ambientes. El problema es mayor: en zonas hmedas que
en secas; en marinas que en continentales y en industrializadas que en rurales. As que es
mas necesario acudir a la proteccin inicial del acero de refuerzo en zonas marinas y/o
industrializadas con niveles altos de humedad.
Proteccin del galvanizado vs. Recubrimientos plsticos: Aunque el acero de refuerzo
puede recubrirse mediante pinturas y otros productos plsticos, stos suelen costar ms, no
tienen alta adherencia al acero por lo que debilitan la unin acero-cemento, se daan en
maniobras y transporte con facilidad y carecen de proteccin donde el recubrimiento haya
sufrido algn raspn o corte. En contraposicin, el galvanizado en caliente es un
recubrimiento econmico, es mas duro que el propio acero (20% ms), tiene adherencia
metalrgica (mayor que la de otros recubrimientos) por lo que no debilita la unin acerocemento y es capaz de proteger pequeas zonas desnudas del acero (proteccin galvnica o
catdica). Adicionalmente, la capa de zinc del galvanizado tiende a autopasivarse al
reaccionar con el cemento mediante la formacin de hidroxicincatos de calcio. Como
resultado de lo anterior, una construccin hecha con acero galvanizado es mucho ms
confiable y tolerante con los errores humanos en la construccin como: mala formulacin
del concreto, exceso de agua en la mezcla agua/cemento, compactacin deficiente,
posicionado incorrecto de armaduras, recubrimientos muy delgados, alambres salientes etc.
Cuidados y especificaciones para acero galvanizado: A los cuidados normales que se han
de tener construyendo con acero negro, el acero galvanizado obliga a aadir los siguientes:
A) Con respecto al concreto:

Hacer el concreto con cementos de baja alcalinidad, como los puzolnicos, ya que
un PH demasiado alto ataca al zinc.

Para alcanzar la mxima adherencia y duracin posibles es recomendable que el

cemento contenga cromatos por lo menos al 0.002%.

Respetar escrupulosamente los tiempos de fraguado antes de quitar la cimbra, ya

que el proceso de adhesin concreto-acero galvanizado es algo ms lento que con el
acero negro.

Procurar trabajar con baja regulacin agua/cemento a fin de reducir la porosidad.

B) Con respecto a la varilla:

Para hacer las armaduras, complementar la varilla galvanizada con alambrn y

alambre de amarre galvanizados en lnea continua, es decir, galvanizados por el
fabricante de dichos materiales, ya que stos se podrn doblar sin desprendimiento
de capa de zinc.

O, en caso de no encontrarse, hacer primero todo el armado en acero negro y

mandarlo a galvanizar completo, con varilla, alambrn y alambre juntos, despus de
haber sido doblados, amarrados y cortados.

Si se usa varilla previamente galvanizada, hacer los dobleces con amplios radios de
curvatura para evitar desprendimiento de la capa en el doblez. Estos radios, segn
dimetro y tipo de varilla, deben ser:
Dimetros

de

la

Dimetro de la Varilla curvatura

(d)
Hasta 20mm (<3/4")
De 20mm (3/4") a 25mm
(1")
Mas de 25mm (>1")
C) Con respecto a peladuras y cortes:

Varilla

R- Varilla

42

60

6d

6d

6d

8d

8d

8d

R-

Cuando la capa de zinc del galvanizado se dae por arrastre, corte o doblez del acero de
refuerzo (varilla, malla, alambrn, alambre) limpiar de xido y suciedad la parte daada
hasta que el acero brille y aplicar sobre el, y tambin sobre unos 3 cms a su alrededor, una
capa gruesa de GALVANIZADO EN FRO (compuesto orgnico con 95% de zinc en
polvo, como el ZRC). As el galvanizado en fro repondr la capa protectora donde se
perdi y reforzar la circundante.
D) Con respecto a soldaduras:
La varilla galvanizada se puede soldar sin mayor dificultad siguiendo los mismos
procedimientos que con el acero negro, aunque ciertamente el soldado provocar la perdida
de la capa de zinc, tanto en la zona soldada como en la circunvecina que se haya
sobrecalentado. Por ello, terminada la soldadura, es necesario eliminar las escorias
residuales y limpiar y hacer brillar el acero de las partes que hayan quedado desnudas, para
a continuacin aplicar sobre ellas y sobre 3 cms. a su alrededor, una gruesa capa de
GALVANIZADO EN FRI, tal y como debe hacerse tambin sobre cortes y otras partes
daadas que presenten acero expuesto.
La experiencia adquirida a travs de muchos aos de utilizacin e investigacin del acero
de refuerzo galvanizado en diversos pases, ha confirmado plenamente la capacidad del
galvanizado para reducir los riesgos de corrosin de las armaduras y, en consecuencia,
tambin del deterioro de las estructuras de concreto. Por ello, si se analizan con cuidado
estos riesgos, sus efectos destructivos sobre los inmuebles y lo costoso e inseguro de las
reparaciones, se comprobar que en un nmero elevado de casos y sobretodo en zonas
martimas, es ms que rentable y conveniente usar acero de refuerzo galvanizado (varilla,
malla, alambrn y alambre de amarre).

ACEROS ESTRUCTURALES
El acero al carbono es el ms comn, barato y aplicable de los metales que se emplean en la
industria. Tienen una ductilidad excelente, lo que permite que se utilice en muchas
operaciones de formado en fro. El acero tambin se puede soldar con facilidad.

Los grados de acero que se emplean comnmente en las industrias de procesos qumicos
tienen una resistencia a la traccin dentro de 50000 a 70000 lbf / in2 con buena
ductibilidad. Es posible alcanzar niveles de resistencia todava mas altos con trabajo en fri,
con aleaciones y con tratamiento trmico.
Los aceros de alta resistencia se utilizan mucho en proyectos de ingeniera civil. Los
nuevos aceros, por lo general, los introducen sus fabricantes con marca registrada; pero un
breve examen de sus composiciones, tratamiento trmico y propiedades suele permitir
relacionarlos con otros materiales ya existentes.
Las clasificaciones generales permiten agrupar los aceros estructurales disponibles en la
actualidad en cuatro categoras principales, algunas de las cuales tienen subdivisiones. Los
aceros que utilizan el carbono como elemento principal en la aleacin se llaman aceros
estructurales al carbono.
Dos subcategoras de pueden agruparse dentro de la clasificacin general de aceros. Los
aceros con bajo contenido de aleacin. Los aceros con bajo contenido de aleacin tienen
cantidades moderadas de uno o ms elementos de aleacin , aparte del carbono para
desarrollar resistencias ms altas que las de los aceros comunes al carbono. Los aceros al
columbio vanadio son metales de elevada resistencia al lmite de fluencia producidos con la
adicin de pequeas cantidades de estos elementos a los aceros de bajo contenido de
carbono.
En el mercado hay dos clases de aceros al carbono con tratamiento trmico para usos en la
construccin. Los aceros al carbono con tratamiento trmico estn disponibles bien en su
condicin estndar o enfriados y templados; su endurecimiento se logra a base del
contenido de carbono. Los aceros de aleacin con tratamiento trmico para construccin
son aceros enfriados y templados que contienen cantidades moderadas de elementos de
aleacin adems del carbono.
Otra categora general, marenvejecido, son los aceros de bajo contenido de carbono en
aleacin con alto contenido de nquel. Estas aleaciones se someten a tratamiento trmico
para madurar la estructura de hierro-nquel. Los aceros marenvejecidos tienen una

caracterstica particular debido a que son los primeros aceros de grado para construccin
que en esencia, estn libres de carbono. Su alta resistencia depende de por completo de
otros elementos de aleacin. Esta clase de acero posiblemente ha abierto la puerta al
desarrollo de toda una nueva serie de aceros libres de carbono.
La comparacin de la composicin qumica en cuanto a carbono y otros elementos de
aleacin, pueden utilizarse para distinguir entre s los aceros estructurales. La mayora de
los aceros estructurales, excepto los aceros martensticos, contienen carbono en cantidades
entre 0.10 y 0.28%. Los aceros ms antiguos tienen pocos elementos de aleacin y suelen
clasificarse como aceros al carbono. Los aceros que contienen cantidades moderadas de
elementos de aleacin como los aceros martensticos con 18% de nquel, se designan aceros
con alto contenido de aleacin. Las composiciones qumicas especficas de los aceros
estructurales clasificados se indican en las especificaciones de la ASTM. Las
composiciones qumicas tpicas de otros aceros estructurales pueden obtenerse con los
fabricantes.
En ocasiones se utiliza un sistema de numeracin bsica para describir el contenido de
carbono y de aleacin de los aceros. En el sistema de numeracin del American Iron and
Steel lnstitute (AlSl) para aceros con bajo contenido de aleacin, los dos primeros indican
el contenido de aleacin y los dos ltimos indican el contenido nominal de carbono en
fracciones de 0.01%.
Tambin estn especificados: 0.40 a 0.60% Mn ( manganeso ), 0.040% P (fsforo) mximo.
0.040% S (azufre) mximo. 0.20 a 0.35% Si (silicio).
El tratamiento trmico puede utilizarse como otro medio de clasificacin. Los antiguos
aceros estructurales al carbono y los aceros de alta resistencia y bajo contenido de aleacin
no tienen tratamiento trmico especfico, pero sus propiedades se controlan por el proceso
de laminacin en caliente. Los aceros para construccin y los aceros al carbono
trmicamente tratados, recurren a un proceso de enfriamiento y templado para desarrollar
sus propiedades de alta resistencia. Los aceros ASTM A514 se someten a tratamiento
trmico con enfriamiento por inmersin en agua o aceite a no menos de 1650 F, y luego,
templado a no menos de 1100 F. Los aceros al carbono trmicamente tratados se someten a

una secuencia similar de enfriamiento y temple: austenizacin, enfriamiento con agua, y

luego, temple a temperaturas entre 1000 y 1300 F.
l tratamiento trmico tpico para los aceros marenvejecidos comprende el recocido a 1500
F durante una hora, enfriamiento con aire a la temperatura ambiente y maduracin a 900
F durante tres horas. El tratamiento de maduracin para los aceros martensticos puede
variarse para obtener diferentes grados de resistencia.
PROPIEDADES DE LOS ACEROS ESTRUCTURALES
Las propiedades fsicas de varios tipos de acero y de cualquier aleacin de acero dada a
temperaturas variantes depende principalmente de la cantidad del carbono presente y en
como es distribuido en el hierro. Antes del tratamiento de calor la mayora de los aceros
tienen una mezcla de 3 sustancias, ferrita, pearlite, cementite. La ferrita es cantidades
pequeas que contienen ferricas de carbono y otros elementos de solucin, es suave y
dctil. La cementite es un compuesto de hierro que contiene aproximadamente 7% del
carbono, es sumamente quebradiso y duro. La pearlite es una mezcla intima de ferrita y
cementite que tienen una composicin especifica, y una estructura caracterstica, y las
caractersticas fsicas se interponen entre los dos electores. La dureza depende de las
variaciones de calor, y de las proporciones de los 3 ingredientes.
Para el tratamiento calorfico del acero se hace un proceso bsico, que es el de endurecer el
acero que consiste en la calefaccin del metal a una temperatura a la que el austenite se
forma, normalmente aproximadamente de 760 a 870 C, y entonces se refresca
bruscamente en agua o aceite.
Para comprender el comportamiento de las estructuras de acero, es absolutamente esencial
que el diseador est familiarizado con las propiedades del acero. Los diagramas esfuerzodeformacin presentan una parte valiosa de la informacin necesaria para entender cmo
ser el comportamiento del acero en una situacin dada. No pueden ser desarrollados
mtodos de diseo satisfactorios a menos que se cuente con informacin disponible correspondiente a las relaciones esfuerzo-deformacin del material a utilizarse.

Si una pieza laminada de acero estructural se somete a una fuerza de tensin, comenzar a
alargarse. Si la fuerza de tensin se incrementa en forma constante, el alargamiento
aumentar constantemente, dentro de ciertos lmites. En otras palabras, el alargamiento se
duplicar si, por ejemplo, el esfuerzo aumenta de 6,000 a 12,000 psi (libras por pulgada
cuadrada) (de 420 a 840 kg/cm2). Cuando el esfuerzo de tensin alcanza un valor
aproximadamente igual a la mitad del esfuerzo en la ruptura, el alargamiento empezar a
incrementarse en una proporcin mayor que el correspondiente incremento de esfuerzo.
El mayor esfuerzo para el cual tiene aplicacin la Ley de Hooke, o el punto ms alto sobre
la porcin de lnea recta del diagrama esfuerzo-deformacin, es el llamado lmite de
proporcionalidad. El mayor esfuerzo que puede soportar el material sin ser deformado
permanentemente es llamado lmite elstico. En realidad, este valor es medido en muy
pocas ocasiones y, para la mayor parte de los materiales de ingeniera, incluyendo el acero
estructural, es sinnimo de lmite de proporcionalidad. Por tal motivo, algunas veces se usa
el trmino lmite elstico de proporcionalidad.
Al esfuerzo que corresponde un decisivo incremento en el alargamiento o deformacin, sin
el correspondiente incremento en esfuerzo, se conoce por lmite de fluencia. Este es
tambin el primer punto, sobre el diagrama esfuerzo-deformacin, donde la tangente a la
curva es horizontal. Probablemente el punto de fluencia es para el proyectista la propiedad
ms importante del acero, ya que los procedimientos para disear elsticamente estn
basados en dicho valor (con excepcin de miembros sujetos a compresin, donde el pandeo
puede ser un factor). Los esfuerzos permisibles usados en estos mtodos son tomados
usualmente como una fraccin (%) del lmite de fluencia. Ms all de tal lmite, existe una
zona en la cual ocurre un considerable incremento en la deformacin, sin incremento en el
esfuerzo. La deformacin que ocurre antes del punto de fluencia, se conoce como
deformacin elstica; la deformacin que ocurre despus del punto de fluencia, sin
incremento en el esfuerzo, se conoce como deformacin plstica. El valor total de esta
ltima, es usualmente de diez a quince veces el valor de la deformacin elstica total.
Podra suponerse que la fluencia del acero, sin incremento de esfuerzo, es una seria
desventaja, pero actualmente es considerada como una caracterstica muy til. A menudo ha

desempeado el admirable servicio de prevenir fallas debidas a omisiones o errores de

diseo. Pudiera ser que un punto de la estructura de acero dctil alcanzara el punto de
fluencia, con lo que dicha parte de la estructura cedera localmente, sin incremento del
esfuerzo, previniendo as una falla prematura. Esta ductilidad permite que los esfuerzos de
la estructura de acero puedan reajustarse. Otro modo de describir este fenmeno es diciendo
que los muy altos esfuerzos causados durante la fabricacin, montaje o carga, tendern a
uniformarse y compensarse por s mismos. Tambin debe decirse que una estructura de
acero tiene una reserva de deformacin plstica que le permite resistir sobrecargas y
choques sbitos.
Si no tuviera esa capacidad, podra romperse bruscamente, como sucede con el vidrio y
otras sustancias semejantes.
Siguiendo a la deformacin plstica, existe una zona donde es necesario un esfuerzo
adicional para producir deformacin adicional, que es llamada de endurecimiento por
deformacin (acritud). Esta porcin del diagrama no es muy importante para el diseador
actual. Un diagrama esfuerzo-deformacin para acero dulce estructural, que es bien
conocido. Slo se muestra la parte inicial de la curva por la gran deformacin que ocurre
antes de la falla. En la falla de los aceros dulces, las deformaciones totales son del orden de
150 a 200 veces las deformaciones elsticas. En realidad, la curva continuar hasta el
esfuerzo correspondiente a la resistencia final y luego descender, le saldr cola, antes de
la ruptura. Se presenta una aguda reduccin (llamada estrangulamiento, cuello o extriccin), en la seccin transversal del miembro, seguida de la ruptura.
La curva esfuerzo-deformacin es una curva tpica de un acero usual dctil de grado
estructural y se supone que es la misma para miembros en tensin o en compresin. (Los
miembros en compresin deben ser cortos, ya que si son largos la compresin tiende a
pandearlos lateralmente, y sus propiedades se ven afectadas grandemente por los momentos
flexionantes.) La forma del diagrama vara con la velocidad de carga, el tipo de acero y la
temperatura. Se muestra, con lnea interrumpida, una variacin del tipo mencionado,
indicndose el lmite superior de fluencia. Esta forma de la curva esfuerzo-deformacin, es

el resultado de aplicar rpidamente la carga al acero estructural laminado, en tanto que el

lmite inferior de fluencia corresponde a carga aplicada lentamente.
Una propiedad muy importante de una estructura que no haya sido cargada ms all de su
punto de fluencia, es que recuperar su longitud original cuando se le retire la carga. Si se
hubiere llevado ms all de este punto, slo alcanzara a recuperar parte de su dimensin
original. Este conocimiento conduce a la posibilidad de probar una estructura existente
mediante carga, descarga y medicin de deflexiones. S despus de que las cargas se han
retirado, la estructura no recobra sus dimensiones originales, es porque se ha visto sometida
a esfuerzos mayores que su punto de fluencia.
El acero es un compuesto que consiste casi totalmente de hierro (normalmente ms de
98%). Contiene tambin pequeas cantidades de carbono, slice, manganeso, azufre,
fsforo y otros elementos. El carbono es el material que tiene mayor efecto en las
propiedades del acero. La dureza y resistencia aumentan a medida que el porcentaje de
carbono se eleva, pero desgraciadamente el acero resultante es ms quebradizo y su
soldabilidad disminuye considerablemente. Una menor cantidad de carbono hace al acero
ms suave y ms dctil pero tambin menos resistente. La adicin de elementos tales como
cromo, slice y nquel produce aceros considerablemente ms resistentes. Estos aceros, por
lo tanto, son apreciablemente ms costosos y a menudo no son fciles de elaborar.
Un diagrama tpico de esfuerzo-deformacin para un acero frgil; Tal material muestra muy
poca deformacin permanente al fracturarse. Desgraciadamente, la baja ductibilidad o
fragilidad es una propiedad asociada comnmente con las altas resistencias de los aceros
(aunque no necesariamente limitada a aceros de alta resistencia). Es de desearse el tener
tanta resistencia, como ductibilidad en el acero, pero el diseador habr de decidir entre
estos dos extremos o por un trmino medio conveniente. Un acero frgil puede fallar
repentinamente por sobrecarga, o durante el montaje es posible la falla debido a impacto
por golpes durante el proceso de ereccin o montaje.
En las estructuras de acero diseadas en el pasado, y en la mayora de las que actualmente
se disean, se han usado y usan los llamados mtodos de diseo elstico. El diseador
estima la carga de trabajo, o cargas que la estructura posiblemente deba soportar, y

dimensiona los miembros, sobre la base de ciertos esfuerzos permisibles. Estos esfuerzos
permisibles son usualmente una fraccin del esfuerzo en el lmite de fluencia del acero.
Aunque el trmino diseo elstico es utilizado comnmente para describir este
procedimiento, los trminos diseo por esfuerzo permisible o diseo por esfuerzo de trabajo
son en definitiva ms apropiados. Muchas de las estipulaciones de las especificaciones para
este mtodo se basan realmente en el comportamiento plstico o en la capacidad ltima,
ms que en el comportamiento elstico.
La ductibilidad del acero ha sido usada como una reserva de resistencia, y la utilizacin de
este hecho constituye la base de la teora conocida como el diseo plstico. En este mtodo
las cargas de trabajo se estiman y multiplican por ciertos factores y los miembros se
disean basndose en las resistencias a la falla o al colapso. Se usan tambin otros nombres
para este mtodo como son: diseo al lmite o diseo a la falta o a la ruptura. Aunque slo
unos cuantos centenares de estructuras se han diseado en el mundo por los mtodos del
diseo plstico, los profesionales se estn moviendo decididamente en ese sentido. Esta
tendencia se refleja particularmente en las ltimas especificaciones de la AISC.
El ingeniero diseador est bien enterado de que la mayor porcin de la curva esfuerzodeformacin queda ms all del lmite elstico del acero. Adems, las pruebas realizadas
durante aos, han puesto en claro que los aceros dctiles pueden resistir esfuerzos
apreciablemente mayores que los correspondientes a su lmite de fluencia, y que en casos
de sobrecargas, las estructuras hiperestticas tienen la propiedad, feliz de redistribuir las
cargas debido a la ductilidad del acero. Teniendo en cuenta esta informacin, se han hecho
recientemente muchas proposiciones de diseo plstico. Es indudable que en algunos tipos
de estructuras, el diseo por plasticidad conduce a la utilizacin ms econmica del acero,
que la que se logra con el diseo por elasticidad.
El acero estructural puede laminarse econmicamente en una variedad de formas y tamaos
sin un cambio apreciable de sus propiedades fsicas. Normalmente los miembros mas
ventajosos son aquellos que tienen grandes mdulos de seccin en proporcin con sus reas
de sus secciones transversales. Las formas I, T, y canal, tan comnmente usadas pertenecen
a esta clase.

Los perfiles de acero se identifican por la forma de su seccin transversal, como ejemplos
estn los ngulos, tes., zetas, y placas. Es necesario por tanto establecer una clara distincin
entre las vigas estndar americanas ( vigas I ) y las vigas de patn ancho ( vigas W), ya que
ambas tienen seccin en I. El lado interno de los patines de una viga W, puede ser paralelo
al lado externo, o casi paralelo, con una pendiente mxima de 1:20, en la superficie interior
dependiendo del fabricante.

VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

- Alta resistencia: la alta resistencia del acero por unidad de peso, permite estructuras
relativamente livianas, lo cual es de gran importancia en la construccin de puentes,
edificios altos y estructuras cimentadas en suelos blandos.
- Homogeneidad: las propiedades del acero no se alteran con el tiempo, ni varan con la
localizacin en los elementos estructurales.
- Elasticidad: el acero es el material que ms se acerca a un comportamiento linealmente
elstico (Ley de Hooke) hasta alcanzar esfuerzos considerables.
- Precisin dimensional: los perfiles laminados estn fabricados bajo estndares que
permiten establecer de manera muy precisa las propiedades geomtricas de la seccin.
- Ductilidad: el acero permite soportar grandes deformaciones sin falla, alcanzando altos
esfuerzos en tensin, ayudando a que las fallas sean evidentes.
- Tenacidad: el acero tiene la capacidad de absorber grandes cantidades de energa en
deformacin (elstica e inelstica).
- Facilidad de unin con otros miembros: el acero en perfiles se puede conectar fcilmente
a travs de remaches, tornillos o soldadura con otros perfiles.

- Rapidez de montaje: la velocidad de construccin en acero es muy superior al resto de los

materiales.
- Disponibilidad de secciones y tamaos: el acero se encuentra disponible en perfiles para
optimizar su uso en gran cantidad de tamaos y formas.
- Costo de recuperacin: las estructuras de acero de desecho, tienen un costo de
recuperacin en el peor de los casos como chatarra de acero.
- Reciclable: el acero es un material 100 % reciclable adems de ser degradable por lo que
no

contamina.

- Permite ampliaciones fcilmente: el acero permite modificaciones y/o ampliaciones en

proyectos de manera relativamente sencilla.
- Se pueden prefabricar estructuras: el acero permite realizar la mayor parte posible de una
estructura en taller y la mnima en obra consiguiendo mayor exactitud.

DESVENTAJAS DEL ACERO

- Corrosin: el acero expuesto a intemperie sufre corrosin por lo que deben recubrirse
siempre con esmaltes alquidlicos (primarios anticorrosivos) exceptuando a los aceros
especiales

como

el

inoxidable.

- Calor, fuego: en el caso de incendios, el calor se propaga rpidamente por las estructuras
haciendo disminuir su resistencia hasta alcanzar temperaturas donde el acero se comporta
plsticamente, debiendo protegerse con recubrimientos aislantes del calor y del fuego
(retardantes) como mortero, concreto, asbesto, etc.
- Pandeo elstico: debido a su alta resistencia/peso el empleo de perfiles esbeltos sujetos a
compresin, los hace susceptibles al pandeo elstico, por lo que en ocasiones no son
econmicos las columnas de acero.
- Fatiga: la resistencia del acero (as como del resto de los materiales), puede disminuir
cuando se somete a un gran nmero de inversiones de carga o a cambios frecuentes de
magnitud de esfuerzos a tensin (cargas pulsantes y alternativas).
Resistencia de plastificacin solamente para columnas cortas.

PREVENCIN DE LA CORROSIN DE LAS ARMADURAS

El mtodo ms econmico y efectivo para minimizar el riesgo de corrosin de las
armaduras de acero (adems de procurar que el recubrimiento del concreto tenga el espesor
adecuado y sea denso e impermeable), es proteger las barras de acero mediante la
galvanizacin en caliente. Los revestimientos galvanizados obtenidos por inmersin en
bao de zinc fundido constituyen una barrera impermeable de zinc metlico y aleaciones de
zinc que aslan la superficie del acero del concreto que los rodea. Las barras de acero
galvanizadas ofrecen muchas ventajas con respecto a las barras convencionales sin
proteccin, entre las que se encuentran las siguientes:

El inicio de la corrosin provocada por la llegada de los iones de cloruro hasta la

superficie de las armaduras galvanizadas se retrasa considerablemente en
comparacin con las convencionales.

Los productos de corrosin que forma el zinc no provocan tensiones internas tan
perjudiciales como las que produce el acero cuando se corroe dentro del concreto.

Si se produce algn desperfecto en el recubrimiento de zinc que deje al descubierto

el acero base, la corrosin se concentrar preferentemente en la capa de zinc
circundante, proporcionando as una proteccin electroqumica al acero expuesto.

El revestimiento de zinc proporciona proteccin frente a la corrosin a las

armaduras de acero antes de que stas sean embebidas en el concreto.

Estas caractersticas de las armaduras galvanizadas reducen sensiblemente el riesgo de que

stas se vean afectadas por la corrosin, que es la responsable de la aparicin de manchas
de xido, fisuras y fragmentacin en el concreto. La galvanizacin de las barras de acero
prolonga los intervalos de mantenimiento de las estructuras de hormign y reduce
sustancialmente su costo de conservacin global.

ENSAYOS
Ensayos no Destructivos
a. Ensayos visuales
Se pueden hacer a simple vista o con el uso de aparatos como una lupa, calibrador,
etc., para inspeccionar si la soldadura tiene defectos.
b. Ensayos con rayos x o rayos gamma
Se toman fotografas radiogrficas de la soldadura. Los defectos se ven en una
forma muy similar a la cual se aprecian los huesos rotos en una radiografa de una ser
humano. Este mtodo se suele utilizar en tubos y calderas grandes.
Se utiliza Equipo de Rayos X y Maquina de revelado de placas radiogrficas.
c. Ensayos magnticos
Las pruebas magnticas son de dos tipos:
Se espolvorea hierro pulverizado en la soldadura. Despus, se establece una carga
magntica a travs de la soldadura; las partculas de hierro se acumulan en las
grietas o fallas.
Se mezclan limaduras de hierro con petrleo; se limpia y pule la superficie de la
soldadura y se aplica esta mezcla con una brocha. Se magnetiza la soldadura con
una fuerte corriente elctrica. Si hay una grieta o falla en la soldadura, las partculas

de hierro se adherirn en los bordes de la grieta y producir una lnea oscura como
del dimetro de un cabello.
d. Pruebas con colorantes penetrantes
Estos colorantes o tintes vienen en botes pequeos en aerosol, con su estuche y se
pueden llevar a cualquier parte. El colorante es un excelente mtodo para detectar grietas
superficiales que no se aprecian a simple vista.
e. Pruebas con estetoscopio o de sonido
El inspector golpea la soldadura con un martillo pequeo y escucha con el
estetoscopio. El sonido le indica si la soldadura tiene defectos.
Se necesitan muchos aos de experiencia para hacer esta prueba con exactitud. En la
actualidad, se emplea el equipo para pruebas snicas.

Ensayos Destructivos
Si la soldadura va a ser parte de un conjunto o estructura grande, se pueden efectuar
pruebas destructivas en muestras o probetas, similares a la unin soldada real. En una
prueba destructiva se dobla, tuerce o se trata de separar por traccin (estiramiento) la
soldadura para determinar si hay fallas. Estas son pruebas sencillas que se pueden efectuar
en cualquier taller de soldadura sin necesidad de un equipo costoso. El mtodo mas sencillo
para hacerlas es sujetar la unin en la parte superior de un yunque con pinzas o fijarla en un
tornillo de banco. La unin se debe sujetar lo mas cerca posible de la soldadura. Despus de
fijarla como se describi, se le dan golpes con un martillo para probar la soldadura.
Las cinco uniones bsicas se pueden probar en taller en la siguiente forma:
La unin a escuadra e debe martillar hasta que quede plana (Fig. 3.36).
La unin de tope se debe doblar hasta que quede en forma de U (Fig. 3.37).
La unin T se debe martillar la pieza vertical hasta que quede horizontal (Fig. 3.39).
La unin traslapada se debe martillar hasta que se parezca a la unin T (Fig. 3.40).

 La unin de canto se debe abrir y doblar hasta que se forme una unin en U,
similar a la unin a tope (Fig. 3.38).

BIBLIOGRAFA

http://www.arquitectuba.com.ar/monografias-de-arquitectura/acero-de-refuerzo/
http://www.construaprende.com/tesis01/122-acero/1221-acero-de-refuerzo.html

http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/hormigon/hormigon09-b.htm

http://html.rincondelvago.com/ensayo-de-traccion.html

http://www.grupocobos.com.mx/noti/varilla.htm

 http://html.rincondelvago.com/acero_5.html

http://www.unicon.com.ve/estructural_tubos_estructurales_proteccion.html