Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad Jos Antonio Pez

Facultad de Ingeniera
Escuela de Civil
Ctedra: Construcciones viales

Integrantes:
Daniel Manrique
CI 18.686.273
Franghelys Herrera
CI 20.787.894
Humberto Hernandez
CI 21.585.189
Huberto Dhers
CI 20.698.947
Luisana Salom
CI 23.409.031
Yubran Zelaa
CI 24.554.027
Valeria Gagliano
CI 20.809.447
Rodolfo Hache
CI 19.771.133
San diego, Marzo del 2014

INDICE
Introduccin

Puentes colgantes

Puentes colgantes simples

Puentes colgantes modernos

Componentes de un puente colgante

Funcionamiento de puentes colgantes

Tipos de fuerzas que intervienen en un puente colgante

10

Historia

11

Orgenes de puentes colgantes

13

Madurez de los puentes colgantes

13

Ventajas y desventajas

14

Ventajas

14

Desventajas

15

Puentes colgantes ms grandes del mundo

Conclusin

16
19

INTRODUCCIN

El presente trabajo tiene como objetivo principal que los estudiantes de la ctedra
de construcciones viales de la escuela de Ingeniera Civil, adquieran conocimientos de
puentes colgantes como una forma de construccin vial, o bien una estructura para
mejorar la vialidad y la comunicacin terrestre. Para dar un abre boca del presente
informe, demos a continuacin un concepto bsico de puentes, que no son ms que
estructuras que permiten salvar un accidente geogrfico como un ro, un can, un valle,
un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico, y el diseo
a escoger vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se
construye. Los puentes colgantes son un tipo de puente sostenidos por un arco invertido
formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales.

A principios del siglo XIX fueron mejorando el diseo de este tipo de puentes, y
relacionndolo con otro tipo de puentes posee ventajas y desventajas que sern
mencionadas ms adelante, as como tambin las partes que lo componen, el
funcionamiento de cada una de ellas por separado y en conjunto, adems conoceremos
un poco de la historia de los mismos, sus orgenes y la madurez que han ido tomando a lo
largo de los aos, y por ltimo se har mencin a los puentes colgantes ms grandes y
largos del mundo.

PUENTES COLGANTES
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Los puentes colgantes han existido por cientos de aos, desde la antigedad
este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. Con el
paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este
tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas
de ferrocarril ligeras como tambin grandes camiones de carga, son utilizados por su
funcionalidad y atractivo esttico.

Puentes colgantes simples

Los puentes colgantes simples son aquellos con mayor duracin en la historia. Hay
evidencia de que los antiguos incas utilizaron los puentes colgantes con propsitos de
ganado y agricultura. Los puentes colgantes simples se suspenden entre dos posiciones
altas. La superficie del puente est sostenida por los cables y cuerdas. La principal
caracterstica de los puentes colgantes simples es el arco descendente que debe tener la
superficie a fin de soportar el peso de las personas y el ganado. Si bien estos tipos de
puentes pueden soportar trfico de bajo peso, no seran suficientemente fuertes para
automviles modernos o trenes.

Puentes colgantes modernos

El puente colgante moderno ha existido desde finales del siglo 19. La cubierta del puente
colgante moderno cuelga por debajo de los cables de suspensin que estn sostenidos por
los soportes verticales. Los soportes verticales son a menudo diseados con una esttica
en mente y generalmente inspirados en algn tipo de torre. Estas torres anclan los cables
de suspensin. Los cables horizontales grandes son sostenidos por cables de suspensin
verticales ms pequeos que corren a lo largo del puente. Los principales factores que
permiten a los puentes colgantes funcionar son la traccin y la compresin. La traccin se

crea por los cables verticales suspendidos, y las torres comprimen el peso que se
transfiere hacia abajo.

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes

luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico. Los puentes
colgantes son mucho ms baratos de construir, la cual los hace muy atractivos. La forma
en que se construyen los puentes colgantes permite que el trfico de barcos contine, lo
cual no es posible cuando se construye otro tipo de puentes
El puente colgante, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una
determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a
traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l.

Componentes de un puente colgante

Para comprender un poco ms el funcionamiento de dicha estructura, veamos a
continuacin sus componentes:
Tramo central

Tramo lateral

Cable portador

Tirante

Armadura de
rigidez

Piln lateral

Tablero
Piln

Base del piln

El cable portador: Es un conjunto de cables trenzados que sostienen el puente. Es

un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste
flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l
slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto lo fuera posible no resistira. El cable
principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. Su
montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vaco.
Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes. Inicialmente
se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente
y llegar de contrapeso a contrapeso.

Las torres o pilones: Son una construccin vertical similar a una torre, la cual

sostiene generalmente los cables de un puente colgante o de un puente atirantado. Han

sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes, porque
son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes.
En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredada, adecuada a
su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn de alma llena,
unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrs. En los ltimos puentes colgantes
europeos construidos con torres metlicas, se ha utilizado un nuevo sistema de empalme
de las chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar uniones roblonadas o
atornilladas mediante solape de chapas, como se hizo en los puentes americanos, las
uniones se hacen a tope, rectificando mediante fresado el contacto de los distintos
mdulos que se van superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten
directamente de chapa a chapa; la unin entre ellas se hace mediante soldadura parcial
de la junta. As se han hecho las torres del puente Severn en Inglaterra y de los puentes
del Bsforo en Estambul. Las torres no plantean problemas especiales de construccin,
salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas
del puente Verrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las de
hormign del puente Humber de 155 m. Las torres de los puentes metlicos se montan

generalmente mediante gras trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez
que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante
encofrados trepadores, como en el puente de Tancarville, o mediante encofrados
deslizantes, como en el puente Humber.

El tablero: Es la plataforma del puente. El montaje del tablero se ha hecho en

muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula
desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente
desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio
tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas
mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. As se
construy el puente George Washington, el Golden Gate y muchos de los puentes
modernos japoneses. Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la mayora de los
ltimos grandes puentes, y en todos los de seccin en cajn, consiste en dividir el tablero
en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se
elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas en su
posicin definitiva se cuelgan de las pndolas. La secuencia de montaje en este caso es
generalmente el inverso del anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se
avanza simtricamente hasta llegar a las torres. As se construy el puente doble de la
Baha de San Francisco, el Bay Bridge, terminado en 1936; el puente Verrazano Narrows
en Nueva York; y los modernos: puente sobre el ro Severn en Inglaterra, los puentes
sobre el Bsforo en Estambul, y el puente sobre el estuario del Humber en Inglaterra.

Tirantes: Son unos cables sustentadores o de sostn, mediante los cuales se cuelga

el tablero, que conectan con los cables principales o portadores, son soportados por las
pilas y se encuentran sometidos a traccin.

Tramo lateral: Segmento entre dos pilones situado en los extremos del puente.

Tramo central: Segmento entre dos pilones situado en la parte central del puente.

Piln lateral: Construccin vertical similar a una torre situada en un costado, la

cual sostiene generalmente los cables de un puente colgante o de un puente atirantado.

Base del piln: Parte inferior muy resistente del piln.

Viga de rigidez: Larguero de tensin.

Funcionamiento de puentes colgantes

Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar
suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables, que, a su vez,
son soportados por unas altas pilas y cuyos extremos se anclan en macizos de hormign
empotrados en el terreno.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables
principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi
verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser
muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de Severn, Inglaterra.
Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la
pista y de los vehculos que estn siendo soportados, unos cables de un puente colgante
formarn una parbola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin
cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradiente
constante que crece con el crecimiento lineal de la distancia, este incremento en el
gradiente a cada conexin con la pista crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con
las relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual, esto hace que los
puentes colgantes sean ms simples de disear, calcular y analizar que los puentes
atirantados, donde la pista est en compresin.

La mayora de los grandes puentes colgantes estn situados sobre zonas

navegables, y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no
es siempre posible. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las
cargas de trfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables,
siendo parte de este esquema el cable principal, las pndolas, y un tablero sin rigidez, o lo
que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unin con las pndolas.
El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes
se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero.
El puente colgante es, de por s, una estructura de poca rigidez que precisa de
medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de
cargas que ms le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas
mviles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con
grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas cajn aerodinmicas, y mediante
tableros de planchas soldadas a unas vigas cajn, combinacin que proporciona la mxima
rigidez con mnimo peso.
El tablero suele ser una viga metlica de celosa metlica, para que tenga la rigidez
adecuada. Los cables metlicos adoptan la forma parablica y son de gran flexibilidad,
aunque sus dimetros alcanzan el metro. En el clculo de estos puentes es esencial
considerar el efecto del viento porque se trata de estructuras muy ligeras para las luces
que salvan. Son el tipo de puentes indicados para grandes luces, como en
desembocaduras de ros cuya navegabilidad quiera conservarse. La luz mxima alcanzada
es de 1.298 m, en el Verrazano Bridge, en Nueva York; sin embargo, el puente colgante
ms largo del mundo es el Mackinac, tambin en Estados Unidos. En Europa, el mayor es
el de Lisboa, sobre el ro Tajo. El principio resistente del puente colgante est pensado
para la estructura metlica, pero ltimamente se ha aplicado el hormign pretensado,
como por ejemplo en el puente de Maracaibo, en Venezuela.

Tipos de fuerzas que intervienen en un puente colgante

Antes que nada es fundamental saber que un puente colgante est sostenido por
un arco intervenido formado por numerosos cables de acero, de los cuales se suspende el
tablero de dicho puente mediante tirantes verticales, por lo tanto; la estructura se ve
obligada ante el sometimiento de cuatro fuerzas fsicas a soportar grades cargas sobre s
mismo. Se entiende por fuerza fsica como una magnitud de intensidad.
Antiguamente se construan puentes sin elementos rgidos, pero hoy este sistema
no se emplea sino en pasarelas; el elemento rgido puede ser la cadena o elemento de
sustentacin o el tablero. Un puente colgante viene a ser la figura invertida de un puente
en arco de dos o tres articulaciones que sostienen al tablero por medio de tirantes en
posicin vertical.
Respecto a las fuerzas que intervienen en la construccin de indicados puentes
tenemos: en primer lugar la fuerza de traccin; esta se define como el esfuerzo al cual
se encuentra sometido un cuerpo a causa de la aplicacin de dos fuerzas que actan en
sentido opuesto y; por lo tanto, tienden a estirarlo. En un puente esta fuerza se encuentra
localizada en los cables principales del mismo; cumplindose as la fuerza de traccin que
intenta estirar un objeto.
En segundo lugar; se encuentra la fuerza de compresin; resultante de las
tensiones o presiones que existen dentro de un slido deformable o medio continuo,
caracterizada porque tiende a una reduccin de volumen o un acortamiento en
determinada direccin. En consecuencia; la fuerza de compresin es la contraria a la antes
mencionada fuerza de atraccin, intenta comprimir un objeto en el sentido de la fuerza; la
tercera ley de newton se base en este tipo de fuerza (compresin), en este sentido; son
llevadas las lneas de tensiones dentro del segmento de tablero con el propsito de
disminuir la compresin.
Por otro lado; tenemos la tercera fuerza llamada fuerza gravitatoria, es la fuerza
de atraccin mutua que experimentan los cuerpos por el hecho de tener una masa

determinada, por consiguiente; en un puente colgante deber soportar el peso, a travs

de los cables, habr una tensin a la cual le corresponder ser mayor del otro extremo.
Adems; tenemos la fuerza cortante o tambin llamada tensin cortante; es
aquella que, fijado un plano, acta tangente al mismo; as pues, las tensiones cortantes
aparecen en caso de aplicacin de un esfuerzo cortante o bien de un momento torsor.
Este tipo de fuerza a diferencia del esfuerzo normal, es ms difcil de apreciar en las vigas
ya que u efecto es menos evidente.
Finalmente, cabe resaltar la importancia del saber de cada una de estas fuerzas
anteriormente citadas; ya que son de suma relevancia al momento de llevar a cabo la
construccin de un puente colgante. Adems de presentarse y aplicarse una de las leyes
Isaac Newton; los cables constituyentes de puentes colgantes deben soportar un profuso
peso, es all el instante en el cual se aplica la fuerza de tensin. En fin; es de gran
importancia estar al tanto de estas fuerzas para as emprender la construccin de puentes
y evitar su deterioro, por otro lado las partes expuestas a gran esfuerzo pueden alcanzar
su lmite de rendimiento, produciendo deterioros permanentemente visibles, que son
denominados deterioros plsticos.

Historia
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o ms troncos
para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes
todava se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos
apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. El mtodo de colocar piedras para
cruzar un ro, mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el
prototipo de puente de mltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del
ro para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes ms anchas y
caudalosas. Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan todava para atravesar valles
y ros en los que no interfieren con la navegacin. El uso de pilas de piedra como apoyo
para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construccin de puentes con
vigas de madera. La utilizacin de flotadores en lugar de apoyos fijos cre el puente de

pontones. Los puentes de vigas de madera han sido los ms utilizados desde la
antigedad, aunque segn la tradicin se construy un puente de arco de ladrillos hacia el
1800 a.C. en Babilonia. Otros tipos de construccin, como los puentes colgantes y los
cantilever, se han utilizado en la India, China y Tbet.
El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios de siglo XIX.
Los primeros ejemplos incluyen los puentes de Menai y Conwy (puestos en
funcionamiento en 1826) en el Norte del Pas de Gales y el primer puente Hammersmith
(1827) en la zona Oeste de Londres. Desde entonces puentes colgantes han sido
construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipologa de puente es prcticamente la
nica solucin posible para salvar grandes luces (superiores a un kilmetro), por ejemplo,
cuando sea peligroso para el trfico martimo aadir apoyos centrales temporales o
permanentes, o no sea viable aadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente de
mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaikyo, en Japn, y mide casi dos kilmetros.
Hay un proyecto, el Puente del estrecho de Mesina, que permitira unir esa zona, para ello
contar con un vano de ms de tres kilmetros, aunque este proyecto estaba a punto de
iniciarse su construccin, se ha pospuesto.

Entre 1820 y 1826, Telford construyo un puente colgante sobre el Menai, en

Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensin dos
cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue probado antes de montarlo
y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg el tablero. La falta de
arrastramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su
total reconstruccin en 1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es
el que ms aos ha sobrevivido.
Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francs. La
dificultad para conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes
esfuerzos de traccin originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John
Roebling, americano de origen alemn, quien invent, en 1841, un procedimiento para
formar in situ, a partir de la reunin de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables

que haban de soportar el puente del Grand Trun, de 250 m de vano, ages abajo de las
cataratas de Nigara. As se abri el camino pare la construccin de puentes colgantes
cada vez ms largos, el cual culmin en el de Verrazano Narrows, a la entrada del puerto
de Nueva York, sobre un vano de 1.298 m, el ms largo de Amrica, y el de Huber,
Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el ms largo de Europa. El puente colgante es,
de por s, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a
proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que ms le afectan: el
viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas mviles concentradas. Para
conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o
estar formado por vigas cajn aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a
unas vigas cajn, combinacin que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso.

Orgenes de puentes colgantes

Primer puente colgante: Jacobs Greek en 1801. Longitud del vano central: 21 m.

Primera patente sobre diseo de puentes colgantes en 1808.

Primera publicacin del modelo de un puente colgante en1810.

Puente sobre el estrecho de Menai (U.K.) en 1826 Longitud del vano central: 177
m.

Puente sobre el valle de Sarine en Friburgo (Suiza) en 1834 Longitud del vano
central: 265 m.

Puente sobre el ro Nigara (USA) en 1855. Longitud del vano central: 269 m.

Puente de Brooklyn, NY City (USA) en 1883. Longitud del vano central: 523 m.

Madurez de los puentes colgantes

Puente de St. Johns (Portland, USA) en 1931. Longitud del vano central: 396 m.

Puente George Washington: (New York, USA) en 1931. Longitud del vano central:
1067 m.

Puente de Verrazano, (N. York, USA) en 1964. Longitud del vano central: 1298 m.

Puente San Francisco-Oakland, (San Francisco, USA) en 1936. Longitud del vano
central: 704 m.

Puente Golden Gate: (San Francisco, USA) en 1937. Longitud del vano central: 1280
m.

Puente Bronx-Whitestone, (N. Y. City, USA) en 1939. Longitud del vano central: 754
m.

Puente de Tacoma Narrows, (Tacoma, USA) en 1940.

Ventajas y desventajas

Ventajas

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material

empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos

Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.

No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir

sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o
de aguas muy turbulentas.

Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos,

donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.

Son una manera de comunicarse pases, comunidades y estados de una manera

ms rpida y eficaz de esa forma personas que viven alejadas pueden convivir
aunque vivan en diferentes rumbos

Hace ms cortos las distancias y es ms rpido llegar de un lugar a otro se

conectan pases y as es ms barato por las cortas distancias o los materiales que
se emplean para elaborarlos.

Si se producen infiltraciones de agua, es muy difcil que se moje el aislamiento.

La cmara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado. Evita

condensaciones intersticiales.

Evacuacin del aire caliente.

Se favorece la independencia de movimientos (no aparecen fisuras).

Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja

exterior.

Impide que cualquier rotura estropee el aislante (la cmara de aire).

Se reduce el peso de los claros, se puede aprovechar ms la altura de estos con

respecto al nivel del piso y sobre todo que con estos puentes se puede alcanzar
distancias de claros muy grandes.

Con otro tipo de puentes, es necesario colocar armaduras, lo cual aumentan el

peso, se deben colocar pilotes para sostenerlo pero se reduce el espacio por
debajo del puente.

Ms largos tramos principales son alcanzables que con cualquier otro tipo de
puente.

Menos material puede ser necesario que otros tipos de puentes, incluso en tramos
que pueden lograr, dando lugar a una reduccin de costes de construccin

Excepto para la instalacin de los cables temporal inicial, poco o ningn acceso
desde abajo se requiere durante la construccin, por ejemplo, permitiendo una
navegacin a permanecer abierta mientras se construya el puente por encima de

Puede ser ms capaces de resistir terremotos movimientos que pueden y ms

rgida puentes ms pesado

Desventajas

Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes

vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de
rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en
sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja
en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.

Problemas en encuentro con carpinteras, arranque y coronacin de la fachada.

Requiere mano de obra especializada. Es mucho ms cara.

A veces es ms ancha que el muro a la capuchina.

A falta de rigidez en el puente puede quedar inutilizable en condiciones de viento

fuerte y turbulento y as lo exigen el cierre temporal al trfico.

Ser flexible en respuesta a cargas concentradas la estructura general no se utilizan

para trenes regionales cruces, que se concentran al mximo "en vivo" de la carga
en la ubicacin de la locomotora.

Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen un gran par de fuerza en el suelo, y
por lo tanto requieren muy caro base de trabajo en la construccin en terreno
blando

Puentes colgantes ms grandes del mundo

Una de las construcciones ms asombrosas que existe en el mundo son los Puentes
Colgantes. Desde sus inicios siempre se pens en esta tecnologa como una alternativa
para atravesar ros o estrechos, y desde la tragedia del Tacoma Narrows se ha trabajado
constantemente en aumentar la seguridad en este tipo de puentes. Los 5 puentes ms
grandes del mundo, en los cuales se ha hecho una gran obra de ingeniera y seguridad:

1. Akashi-Kaikyo: entre Kobe y Naruto Japn

Ao de terminacin: 1998
Longitud: 1991m
Informacin general: El puente de Akashi-Kaikyo es
considerado el puente colgante ms largo del
mundo, su costo estimado es de 5 billones de
dlares

circulan

vehculos por da.

aproximadamente

23,000

2. Great Belt Bridge, entre Zealand y Funen Dinamarca

Ao de terminacin: 1998
Longitud: 1624m
Informacin genera: El Great Belt Bridge (el gran cinturn), el
segundo puente colgante ms grande del mundo, fue construido para
reemplazar el uso de Ferries para ir entre las islas de Zealand y Fulen
en Dinamarca. Tiene un trfico de 27,600 vehculos por da. Su costo
estimado fue de 4.1 billones de dlares, siendo la obra ms costosa
que ha hecho Dinamarca en la historia.

3. Runyang Bridge, Jiangsu China

Ao de terminacin: 2005
Longitud: 1490m
Informacin general: El puente de Runyang en China, es el
ms grande que cruza el RoYangTse y el puente colgante ms
largo de China. Terminado recientemente en el 2005, y
superando el tercer puesto al Humber Bridge de Inglaterra.

4. Humber Bridge, Kingston Inglaterra

Ao de terminacin: 1981
Longitud: 1410m
Informacin general: El Puente Humber de Inglaterra, cuando
fue terminado en 1981 era el ms grande del mundo, y as
estuvo durante 17 aos hasta la construccin de los
anteriormente mencionados.

5. Jangyn, Ro Yangtze China

Ao de terminacin: 1999

Longitud: 1385m
Informacin general: El puente Jangyn es el segundo
puente ms largo que cruza el ro Yangtze de China. Se
tiene muy poca informacin en lnea sobre este
puente, pero estadsticamente es el quinto ms largo
del mundo.

En la actualidad el puente colgante ms famoso del mundo es el Golden Gate, es

un estrecho situado en California occidental, a la entrada de la baha de San Francisco, a la
que separa del ocano Pacfico. Tiene 7,9 km de largo. Tcnicamente, la puerta est
definida por los farallones de la pennsula de San Francisco y la pennsula de Marn ,
mientras que el estrecho es el agua que fluye en el medio.
El famoso puente de Golden Gate, con un ancho de 28 metros y 2,7 kilmetros de
longitud, cruza desde 1937 el estrecho para unir San Francisco, al sur, con el condado de
Marin, al norte. La construccin del puente comenz el 5 de enero de 1933 bajo
el programa Works Projects Administration (WPA), un programa de obras pblicas iniciado
por el gobierno de Franklin D. Roosevelt para crear empleos con fondos federales y
disminuir los efectos de la Gran Depresin. El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph
Strauss. El puente se finaliz en abril de 1937 y fue abierto al trfico peatonal el 27 de
mayo a las 6:00 am, siendo inaugurado al abrirse al trfico rodado al da siguiente 28 de
mayo de 1937. La obra inicial cost 35 millones de dlares.

CONCLUSIN

Se han logrado los objetivos planteados, puesto

que se adquirieron los

conocimientos bsicos y necesarios mediante la investigacin realizada acerca de puentes

colgantes. Logramos adquirir conocimientos en cuanto a conceptos, funcionabilidad,
historia, resistencia de los materiales que en este tipo de estructuras se emplean, se
puede observar como existe una mayor resistencia cuando los cables empleados en dichas
estructuras son trenzados, vemos como el acero tiene una gran influencia en la
construccin de dichas estructuras, y como las mismas escasean de rigidez, pudiendo
volverse intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias. Tambin se
obtuvo conocimientos de la trasmisin de fuerzas que suscitan que mayormente son a
traccin y a compresin, en cada uno de los componentes de la estructura, por las cargas
que en sobre ella reposan, las cuales en su mayora son cargas variables, como las del
trfico, ferrocarriles, vientos, entre otras, y adems se observ cmo intervienen otro tipo
de fuerzas. Se dieron a conocer los puentes ms largos del mundo, los orgenes de estas
estructuras y como fueron madurando a travs de los aos.