Implementación  de  Fichas  de  Progresión  de  Vuelo  
[Santiago  Blanco]  
 
 
Relacionadas   con   los   inicios   del   control   aéreo,   con   el   control   convencional,   el   bolígrafo   y   el  
papel,  hoy  en  día  ya  comienzan  a  estar  en  desuso.  En  lugares  como  el  Maastricht  Upper  Area  
Control  Centre  (MUAC),  Eurocontrol  ya  las  ha  sustituido  por  pantallas  electrónicas  y  sistemas  
de   back-­‐up   que   garantizan   el   almacenamiento   y   la   recuperación   de   la   información   básica  
contenida  en  los  planes  de  vuelo  en  forma  de  lo  que  podríamos  llamar  fichas  de  progresión  
de  vuelo  electrónicas.    
 
Quizás  en  un  futuro  muy  próximo  formen  parte  de   pasando   a   control   convencional,   procedimiento  
la   historia   del   control   aéreo   y   los   controladores   que  la  mayoría  desconoce  hasta  el  momento.  
más   jóvenes   ni   siquiera   las   echen   de   menos.   Sin    
embargo,   la   Organización   Española   de   Control   La   implementación   de   fichas   de   progresión   de  
Aéreo   Virtual   (OECAV),   utilizando   sistemas   vuelo   al   control   aéreo   virtual   es   un   gran   avance   y  
electrónicos   exclusivamente   basados   en   software   compleja  mejora,  que  supone  un  entrenamiento  y  
de   simulación   de   control   de   tránsito   aéreo,   se   ha   conocimiento   previos.   No   se   trata   únicamente   de  
propuesto   implementar   las   famosas   fichas   de   rellenar   una   información   en   papel   extraída   de   las  
progresión  de  vuelo  en  un  intento  más  por  simular   pantallas,   sino   saber   utilizarlas   para   múltiples  
el   realismo   del   control   aéreo.   De   ese   modo,   funciones:  anotar  autorizaciones,  tiempos  de  paso  
instruiremos  a  nuestros  controladores  virtuales  en   y   transferencias,   prevenir   conflictos…   Sin   embargo,  
los   procedimientos   de   control   convencional   antes   una  de  las  principales  funciones  es  su  aplicación  en  
de  que  el  papel  desaparezca  como  herramienta  del   el   control   convencional.   Quizás   sea   más   común   la  
control  aéreo.   pérdida  de  la  señal  radar  en  nuestro  simulador  que  
  en   la   vida   real,   y   sobre   todo   menos   problemática.  
Curiosamente,   los   contro-­‐ Puede   deberse   a   varias   causas,   comúnmente   un  
ladores   aéreos   virtuales   fallo   en   el   servidor   donde   éste  
que   empezamos   en   redes   sufre   una   caída   y   se  
de   simulación   aérea   lo   pierde   la   conexión  
hacemos   directamente   durante   un   tiempo.  
con   un   simulador   de   También   se   pueden  
control   que   emula   la   producir   retrasos   en   la  
presentación   multiradar,   recepción   de   datos,  
equivalente   para   nosotros   a   pantallas   congeladas,   o  
una  presentación  de  cada  una  de  las  posiciones  de   simplemente   un   fallo  
los   tráficos   conectados   a   diferentes   servidores   y   eléctrico.   Puede   ocurrir,   que   desaparezca   un  
manejados   por   pilotos   virtuales   que,   desde   sus   tráfico  o  que  se  caiga  todo  el  sistema.  Sin  embargo,  
casas,  vuelan  con  su  simulador  de  vuelo.   si  mantenemos  aún  el  contacto  radio  utilizando  el  
  software   de   comunicaciones   “Team   Speak”  
Aprendemos   lo   que   es   un   radar   y   se   convierte   en   podemos   llevar   a   cabo   un   protocolo   de   control  
nuestra   única   herramienta   de   trabajo.   Sin   basado   en   el   control   convencional,   cuyo   soporte  
embargo,   desde   la   OECAV   apoyamos   el   control   esencial   son   las   fichas   de   las   que   obtenemos   la  
aéreo   virtual   utilizando   las   herramientas   propias   información   necesaria   para   continuar   prestando  
de  las  dependencias.  Es  decir,  hablamos  de  utilizar   servicio  de  control  sin  radar.  
una   vista   de   torre   para   observar   el   tráfico    
directamente   del   exterior,   sin   controlar   utilizando   “No   quiero   imaginar,   lo   que   debe   ser  
el   “raster”,   así   como   de   utilizar   fichas   tanto   en  
torre   como   en   el   control   de   aproximación   y   ruta  
sentir   eso   mismo   en   la   realidad   cuando  
como   soporte   en   caso   de   pérdida   en   la   señal   del   son  aviones  de  verdad  lo  que  has  perdido  
servidor   o   de   la   conexión   del   tráfico   que   suponga   en  el  radar.”  
desconocer   su   plan   de   vuelo,   posición,   etc,    

[ATC  today]  
[Número  2.  Enero  2010]  
Personalmente,   me   ha   ocurrido   en   varias   oca-­‐ “Sin  fichas,  pierdes  toda  la  información  de  
siones   estando   en   Sevilla   con   el   único   sector   de   que   disponías.   Si   tu   memoria   falla,   puede  
ruta  y  seis  o  siete  tráficos  asumidos.  La  situación  es  
muy   desconcertante   al   principio.   No   quiero  
incluso   que   no   recuerdes   cuántos   tráficos  
imaginar,   lo   que   debe   ser   sentir   eso   mismo   en   la   tenías,   su   posición   y   altitud,   y,   por  
realidad  cuando  son  aviones  de  verdad  lo  que  has   supuesto,  su  indicativo  aún  menos.”  
perdido   en   el   radar.   Sin   embargo,   si   te   metes   en    
serio   en   el   papel   del   controlador,   aunque   sepas   La   utilización   de   estas   fichas   nos   proporcionaría  
que  solo  es  un  simulador,  realmente  puedes  llegar   una   ayuda   extra   y   un   aumento   de   la   carga   de  
a  pasarlo  mal  durante  los  primeros  momentos.  Sin   trabajo,  como  es  obvio,  pero  un  realismo  mayor.  La  
fichas,   pierdes   toda   la   información   de   que   prueba   llevada   a   cabo   durante   el   pasado   evento,  
disponías.   Si   tu   memoria   falla,   puede   incluso   que   reveló  algunas  conclusiones  tales  como:  
no  recuerdes  cuántos  tráficos  tenías,  su  posición  y    
altitud,  y,  por  supuesto,  su  indicativo  aún  menos.   a)   imposibilidad   de   generar   fichas   manualmente  
  con   un   cierto   volumen   de   tráfico   sin   la   ayuda   de   un  
El   objetivo   de   la   OECAV,   es   introducir   nuevos   asistente  al  controlador  ejecutivo.  
protocolos   de   control   mediante   la   utilización   de   b)  facilidad  para  reconocer  niveles  pares  e  impares  
fichas   de   progresión   de   vuelo   y   la   instrucción   y   al  ordenar  las  fichas  de  cada  tráfico.  
aprendizaje   de   las   técnicas   de   control   c)   mejora   de   la   capacidad   para   recordar   y   observar  
convencional.   Su   uso   ya   se   está   poniendo   en   el   número   de   tráficos   asumidos,   sus   indicativos   y  
marcha   desde   hace   unas   semanas   y   tuvo   su   rutas.  
primera   prueba   durante   el   evento   Sevilla   “Full   d)   mejor   identificación   de   posibles   conflictos  
ATC”   del   pasado   20   de   diciembre.   En   éste,   localizando   fichas   del   mismo   color,   nivel   y   ruta   en  
utilizando   las   posiciones   de   Sevilla   torre,   puntos   de   cruce   donde   la   hora   de   paso   pueda  
aproximación   y   ruta,   se   utilizó   por   primera   vez   el   coincidir.  
sistema  de  fichas,  generadas  manualmente  por  los    
controladores,   para   rellenar   la   información   más   Para   concluir,   la   OECAV   estudia   actualmente   la  
básica   en   caso   de   pérdida   de   la   señal   radar.   Para   producción   de   porta-­‐fichas   y   sistemas   de   emisión  
ello,   fue   necesario   en   algunos   casos   la   ayuda   de   un   de   etiquetas   impresas   con   la   información  
controlador   asistente   que   organizara   y   editara   necesaria,   así   como   incorporar   al   departamento   de  
cada  ficha.  Estas  fueron  artesanalmente  fabricadas   formación   nuevos   protocolos   de   control   conven-­‐
con   cartulina   blanca,   recortada   en   serie   junto   con   cional   con   la   ayuda   de   profesionales   del   control  
otras  de  diferente  medida  en  color  azul  y  amarillo   aéreo.   Todo   ello,   para   que   la   simulación   ATC   sea  
para   asignar   niveles   impares   y   pares   respec-­‐ cada  día  un  poquito  más  real.  
tivamente  a  cada  tráfico.  
 
 
 
Santiago  Blanco  
Director  OECAV,  controlador  TMA  Sevilla  
 
 
 
 
 
 
 
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[Número  2.  Enero  2010]