Regulagem de valvulas no CHT

(for dummies)
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dj_mk3

Enviado: Qua Jan 15, 2014 1:06 am

Boas turma!
dj_
mk3's
Fiz um tuto bem simples para regulagem de vlvulas do CHT. O prximo ser
Perfil
da limpeza do carburador Weber DMTB 460! Bom divertimento!
Me
nsage
Passo 1 Motivadores
m
partic Para mim, pequenos trabalhos de manuteno so como uma vlvula de
ular escape, uma forma de descontaminar a mente enquanto economizo tempo e
E- dinheiro. Alm do mais, ao final de um o trabalho bem feito, vem a
mail satisfao de dever cumprido. Se voc pensa desta forma e adepto ao faa
dj_mk voc mesmo, apresento aqui um tutorial de como regular as vlvulas de
3
qualquer motor CHT, feito por um leigo porm entusiasta em mecnica.
dj_ O mais comum sintoma de necessidade de regulagem de vlvulas em um
mk3's
CHT o barulho tec-tec, causado pelo excessivo espaamento entre o
Websi
balancim e o pino da vlvula. Este fenmeno ocorre principalmente com
te
motor quente e em rotaes intermedirias, entre 2000 e 3000 RPM. Se o
seu CHT est apresentando este clssico barulho, chegou a hora de regulalas. Outros problemas, cujas causas podem ser m regulagem, so:
Falhas/vibrao em marcha-lenta; Motor com baixo desempenho e/ou alto
consumo; Motor preso, com dificuldade de atingir altas rotaes .

Passo 2 Preparativos
Passe em uma auto-peas e compre (no se preocupe, sai bem baratinho):
- Junta da tampa de vlvulas do CHT
- Arruelas de borracha dos parafusos da tampa (so 3)
Moderador
Mensagens: 1 - Valvula anti-chama (a no ser que a tenha trocado recentemente)
- Calibre, se no tiver (normalmente vendido em um kit com lminas desde
653
Registrado
0.05mm a 1mm)
em: Qui Out
- Estopa para limpeza
06, 2011 10:20
- Um espacinho na garagem para movimentar o carro para frente (1,5 m
pm
Localizao: suficiente)
So Paulo - SP

Passo 3 Entendendo o seu motor CHT

Acredito que a maioria dos foristas reconhecem um cabeote. Para os no
iniciados, a pea do motor feita em alumnio cor cinza claro, onde esto as
velas conectadas aos seus respectivos cabos. Uma vez identificado o
cabeote, olhando de frente para o motor, o cilindro 1 logo ao lado do
volante do motor, conforme a foto:

A vlvulas so parte do cabeote, responsveis pelo controle de entrada e

sada da mistura e dos gases da combusto, cuja base esto voltadas para
dentro de cada cilindro. O que importa aqui o acesso ao trem de
balancins, estes responsveis por transmitir o movimento do comando de
vlvulas para as vlvulas. Na verdade, a regulagem se d nos balancins,
apesar de chamarmos este trabalho de regulagem de vlvulas.
Outro item importante memorizar a ordem de combusto do CHT: 1-3-4-2.
Ou seja, a exploso comea no cilindro 1, em seguida no 3 e assim por
diante. Isto ser importante para fazer a correta regulagem das vlvulas.
Passo 4 Mos a obra
Antes de tudo, desligue a ignio e retire o cabo positivo da bateria.
Certifique-se que o motor est realmente frio (o ideal no lig-lo no dia).
Segurana sempre.
Comece retirando a tampa do distribuidor, dois grampos, um de cada lado.
Voc ver o cachimbo, uma pea de plastico preto com um terminal
dourado, responsvel por conduzir a fasca da vela aos terminais de cobre
dentro da tampa. Em seguida, desconecte os cabos de todas as velas. Caso
no se lembre da ordem de conexo deles, esta foto ir te ajudar:

Retire a caixa marmita do filtro de ar. Para tanto, basta retirar a tampa e
soltar 4 porcas 10mm sextavadas. Muito cuidado para no deixar cair estas
porcas dentro do carburador! Por baixo da caixa, solte as conexes do antichama e do vcuo da vlvula thermac, so apenas encaixadas, sem
abraadeiras. Por fim, destarrache as trs porcas 17mm sextavadas que
prendem a tampa do cabeote e retire a respectiva tampa:

Com a estopa, aproveite para limpar bem a tampa e a base do cabeote que
fica em contato com a mesma. Retire a junta velha da tampa e limpe
qualquer resduo de borracha ou leo que reste dentro da canaleta da junta.
Agora vem a parte interessante, ou seja, colocar o cilindro 1 no PMS (Ponto
Mximo Superior), pouco antes do momento da ignio. Para tanto, engate a
4 marcha e puxe o carro em sua direo, bem devagar. Observe o cachimbo
do distribuidor, ele ir girar. Quando ele se posicionar com a ponta dourada
exatamente em sua direo, o momento PMS do cilindro 1. Voc dever
ouvir chiados e rudos de suco, normal. importante no voltar o carro
para trs. Caso tenha passado da posio 1, continue puxando at que o
cachimbo d uma volta completa. Isto necessrio devido a corrente do
comando ter uma pequena folga:

Agora vem a parte legal. Com a mo, balance o balancim das duas vlvulas
do cilindro 1. Voce ir perceber uma pequena folga, justamente a que
precisa ser regulada.

Veja na tabela abaixo que h valores de folga diferentes para as vlvulas de

admisso e escapamento. No sabe qual a vlvula de admisso ou
escapamento? Simples, a vlvula de escapamento est alinhada com o
coletor de escapamento (normalmente o mais enferrujado) e a de admisso,
alinhada com o coletor de admisso. Se mesmo assim estiver com
dificuldades, memorize (da direita para a esquerda): Cilindro 1 - E
(escapamento), A (admisso); Cilindro 2 - A,E; Cilindro 3 - E,A; Cilindro 4
A,E.

Com o calibre em mos, posicione a lamina com a espessura recomendada

entre o balancim e a ponta da vlvula, conforme a foto abaixo. A lamina tem
que raspar, apresentar uma certa dificuldade de movimentar-se. Caso esteja
folgada ou no entre, necessrio regular a folga. Cuidado para no inverter
as medidas, ateno para o uso da lamina correta.

Caso precise de regulagem, munido de chave estrela e um alicate universal,

afrouxe a porca e gire o parafuso com o alicate. Voc ver que a folga ir
alterar, v medindo com a lmina. Quando a lamina passar com certa
restrio, segure o parafuso e aperte a porca com a chave estrela, sem
mexer o parafuso e com fora moderada (no force). Mea a folga
novamente para garantir.

Depois de reguladas as vlvulas do Cilindro 1, puxe o carro em sua direo,

at o cachimbo se posicionar no lado esquerdo, posio do cabo do cilindro
3. Lembra da ordem de ignio? (1-3-4-2). Pois , a regulagem ser feita
nesta ordem. Refaa os passos anteriores no Cilindro 3 e posteriores, at
regular todos as vlvulas.
Ao final, cheque o aperto de todas as porcas, coloque a junta nova na tampa
e a remonte usando as novas arruelas, tomando cuidado para no apertar
demais. Uma das razes de constantes vazamentos na tampa devido ao
empenamento quando submetida a excessivo aperto. Recoloque a tampa do
distribuidor e os cabos das velas na ordem correta, remonte a marmita com
a nova vlvula anti-chama e voil! Desfrute de um CHT silencioso e
possivelmente, mais econmico e suave. Durante o aquecimento, cheque em
busca de vazamentos. conveniente repetir esta regulagem a cada
10000Km.