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seguir escrevi as 4 regras bsicas que solucionam os problemas de

altimetria. Utilize estas regras e as frmulas para soluo dos 98 problemas


a seguir, somente resolvendo estes problemas voc aprender altimetria
no tem outra maneira, encare este desafio. Em muitas questes detalhei
bem a soluo, procure resolver sem ver as respostas, bons estudos. Se
surgirem muitas duvidas ao final das 98 questes postei um resumo de
ALTIMETRIA explicando todos os tipos de clculos.

FRMULAS

Atmosfera mais quente T A T > ISA = AD > AP = +C - hpa


Atmosfera mais fria T A T < ISA = AD < AP = -C + hpa

- presso - temperatura= voo mais baixo


+presso + temperatura= voo mais alto

Frmulas: AP altitude presso padro ISA 1013,20hpa


AD altitude densidade a correo de altitude para erros de densidade
determinados por desvios de temperatura do padro. AD=AP+(100xDt)
AI Altitude indicada a correo de altitude para erros de presso
determinados por desvios de presso do padro. AI=AP + ou - (QNHQNE)x30ft
AV Altitude verdadeira a correo combinada de temperatura e presso.
AV=AI+(0,4% x AI x Dt/100) 98 QUESTES
01 Uma ACFT no FL100 sobrevoa uma regio cuja presso ao nvel do mar
de 1020,2 hpa, o altmetro estar com erro de indicao:
a.. Para menos b) para ISA c) Para ISA mais 70 metros d) Para mais
Presso maior que 1013,20 (ISA) significa voo mais alto no entanto a
pergunta afirma que a aeronave est no FL 100 portanto est com ajuste
QNE padro 1013,20hpa. Ento 1020,2hpa - 1013,20 = 7 hpa x 30ft = 210
ft a altitude do QNH portanto o solo est mais alto ento o altmetro estar
com erro para menos.

02 Uma Aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8.000


ps. O QNH do momento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do
aerdromo de 2700 ps. Com base nestas informaes, pode-se afirmar
que a altura do vo aproximadamente, em ps de:
a) 4.740 b.. 5.120 c) 7.820 d) 8.000
8000ft - 2700ft = 5300ft Ateno presso baixa voo mais baixo...1013,201007,2= 6hpa x 30ft = 180ft mais baixo portanto 5300ft - 180ft = 5120ft

03 Uma ACFT voando na AP de 5000, com temperatura de 5C positivos,


observa que o QNH da regio de 1013.2 hPa. Com base nestes dados,
podemos concluir que:
a) Haver formao de gelo b.. No haver erros altimtricos
c) H nuvens convectivas d) A AP indicada de 5100 ps
5000ft=AP=1013,20=ISA calculando temperatura ISA no FL 050= 5 x
2C=10C portanto ISA= 15C-10C= 5C. No h erros altimtricos.

04 A atmosfera real no apresenta parmetros regulares, em


conseqncia as ACFT em FL, esto sujeitas ao erro de indicao
altimtrico, provocado pela variao dos fatores:
a.. Temperatura e presso b) Turbulncia e vento
c) Isotermia e gelo d) Densidade e conveco
A variao de temperatura e presso so os parmetros que determinam
os erros de indicao de altmetro, no esquea o altmetro um barmetro
e mede a presso atmosfrica.

05 Uma ACFT no FL050, em vo noturno sobrevoa uma regio bastante


montanhosa, a temperatura do ar exterior de 5C negativos, esse vo
considerado:
a) Seguro b.. Perigoso em virtude do erro altimtrico
c) Normal para vo fora de AWY d) Em condies ISA
FL 050= 5 x 2C=10C ISA= 15C-10C= 5CPositivo seria a temperatura
ISA no FL
Temos -5Cportanto 10C de diferena a menor...lembre-se menor
temperatura voo mais baixo ento, 10C x 100= 1000ft situao absurda de
perigosa pois o erro altimtrico de 1000ft a menos.

06 Uma ACFT na AP de 5000 ps, sobrevoa uma regio com ar estvel e


mido, a temperatura no nvel de 2C negativos e a presso ao nvel do
mar de 1019.2 hPa, conforme os dados teremos:
a) Erro de indicao para menos b) Altitude real de 5120 ps
c) Altmetro indicando 4480 ps d.. Vo abaixo da AP indicada
Na ISA 5000ft=5C temos -2C portanto erro para menos de 7C= 7 x
100=700ft menos
No nvel do mar 1019,20 portanto alta presso, 1019,20-1013,20=6 x 30=
180ft mais
Aqui se apresenta os dois erros de presso e densidade.Voo abaixo da AP.

07 O nvel padro encontra-se 270 ps acima do nvel do mar, num dado


momento. A presso ao nvel do mar, no referido momento ser:
a.. 1022.2 hPa b) 1012.2 hPa c) 1004.2 hPa d) N.D.A.
Simples 270ft/30ft= 9 hpa + 1013,20 = 1022,2hpa

08 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o


QNH de 1010,20 hPa, com seu altmetro ajustado em QNE e o termmetro
de bordo indicando -9C. Logo a referida aeronave estar numa altitude
verdadeira, aproximadamente de:
a) 11700 ps b) 11862 ps c)... 11910 ps d) 11956 ps
1013,20hpa-1010,20hpa= 3 hpa x 30 = 90hpa... presso mais baixa voo
mais baixo portanto 12000ft - 90ft = 11910ft
09 A presso ao nvel do mar de 1009.2 hPa. A que distncia vertical do
nvel do mar est nvel padro:
a)... 120 ps acima b) 120 ps abaixo
c) 120 metros acima d) 36 metros acima
A presso ao nvel do mar est mais baixa em 4 hpa x 30ft = 120ft portanto
temos que subir 120ft.
10 Aumento de temperatura num dado nvel, acarretar no referido nvel:
a.. Aumento da AD b) Decrscimo da AP

c) Decrscimo da VA da ACFT d) Aumento da densidade do ar


Aumento de temperatura ou presso significa voo mais alto, no caso
aumentou temperatura aumentou altitude densidade.

11 O altmetro de um avio em nvel de vo indicar a altitude em relao


ao nvel:
a) Mdio do mar b.. Padro do mar
c) Do solo d) De transio
Avio em nvel de voo est com ajuste QNE=1013,20hpa e sua altitude ser
em relao ao Padro ISA que o padro do mar.

12 A altitude densidade de um aerdromo varia:


a) Na razo direta da altitude b.. Na razo direta da temperatura
c) Na razo inversa da temperatura d) Na razo direta da densidade
Mais temperatura ou presso significa voo mais alto ou maior altitude
portanto na razo direta da temperatura.

13 Um altmetro ajustado padro indica altitude de 5000 ps, sendo o


QNH do momento de 1016,2 hPa, determine a distncia vertical que separa
o avio do nvel do mar:
a) 4910 ps b.. 5090 ps c) 5000 ps d) 5900 ps
Mais presso significa voo mais alto ou maior altitude portanto 1016,201013,20=3hpa x 30ft= 90ft a mais...5000ft + 90 ft = 5090ft

14 Uma ACFT no FL050, sobrevoando um AD cujo QNH do momento de


1003,2 hPa. Ela estar:
a) Numa AP menor que a indicada
b) Com erro para mais na indicao altimtrica
c) Sem erro de presso na altitude
d.. Com erro para menos na indicao altimtrica

QNH com 1003,20-1013,20=10hpa para menos, menor presso voo mais


baixo portanto erro altimtrico para menos.
15 Uma aeronave voando com ajuste QNE no FL070, com temperatura do
ar exterior de 12C, estar na altitude densidade de:
a) 8600FT b) 7500FT c) 8500FT d.. 8100FT
Temperatura no FL 070 x 2 -15C= 1Cdiferena 12C-1C=11C mais
quente que a ISA para este FL portanto 11C x 100ft= 1100ft + 7000ft=
8100ft
16 A correo simultnea de temperatura e presso em um altmetro
fornecer uma altitude:
a) Indicada b) De presso c.. Verdadeira d) Calibrada
S pode ser a verdadeira pois a altitude indicada a correo somente da
diferena de presso, a altitude presso a ajustada de acordo com QNE
ISA 1013,20hpa, a altitude densidade a correo em funo da
temperatura, e a altitude calibrada em funo do erro do instrumento.
17 Uma ACFT est pousada no AD de SBSP. A elevao deste AD, de
2600FT. O QNH do momento de 1010.2 hPa. Qual a AP indicada no
altmetro:
a) 2510FT b) 2600FT c.. 2690FT d) 2750FT
1010,20hpa-1013,20hpa=3hpa x 30ft= 90ft abaixo da ISA portanto AP=
2600+90ft=2690ft
18 Uma ACFT sobrevoa SBBR na altura de 2000 ps. A elevao de SBBR
3450 ps, e presso ao nvel do mar no momento de 1008,2 hPA. A AP
da ACFT ser:
a) 5450 ps b.. 5600 ps c) 5300 ps d) 5000 ps
A presso est baixa no aerdromo 1013,20-1008,20=5hpa x 30=150ft
portanto para a referncia AP o aerdromo esta 150ft mais baixo ento
3450+2000+150=5600ft
19 Uma ACFT sobrevoa SBFL no FL070 onde o QNH do momento de
1007.2 hPa. Com relao a presso ela estar na altitude verdadeira:
a) Maior que a indicada b..Menor que a indicada
c) Igual a indicada d) N.D.A.
1007,20-1013,20=6 hpa para menos x 30ft=180ft
20 - O nvel padro est a 180FT abaixo do nvel do mar, portanto a presso
ao nvel mdio do mar ser:

a) 28.12 Pol de Hg b) 29.74 Pol de Hg


c... 30.10 Pol de Hg d) 31.72 Pol de Hg
O nvel padro 1013,20hpa + 6hpa= 1019,20 /33,85= 30,10 Pol de HG

21 O QFE de um AD de 1019.2 hPa e o QNH de 1028.2 hPa. A elevao


deste AD ser:
a) 450FT b.. 270FT c) 180FT d) 120FT
QNH 1028,2-1013,20=15hpa x 30= 450ft... o QFE 1019,20-1013,20=6hpa x
30= 180ft
ento a elevao do aerdromo 450-180=270ft

22 A diferena entre altitude presso e a altitude densidade,


conside2ada como:
a.. Fator D b) Fator F c) Fator K d) Fator L
AD-AP=D Altitude densidade(correo pela temperatura)- Altitude
presso(QNE 1013,20) = D se utiliza a palavra delta para exprimir uma
diferena.

23 No FL070 a temperatura de 10C. Nesse caso teremos altitude:


a) Densidade igual a altitude presso
b) Densidade menor que a altitude presso
c.. Densidade maior que a altitude presso
d) Presso maior que a altitude densidade
FL 070 x 2=14C- 15CISA= 1Cno caso estamos com 10C portanto 9C
acima do padro ento est mais quente e neste caso ento a altitude
densidade est maior que a altitude presso.

24 O altmetro de uma ACFT em FL com ar mais frio que a atmosfera


padro, apresenta:

a) Erro altimtrico para mais b.. Erro de indicao para mais


c) Erro de indicao para menos d) Nenhum erro
Lembre-se menor temperatura voo mais baixo AD, no caso a questo
refere-se ao altmetro e como este est ajustado em QNE Padro o erro
para mais.

25 Uma ACFT sobrevoa um ponto na altitude presso de 3150 ps. A


altitude da pista 2000 ps e a altitude de vo 3000 ps. Qual a altura do
vo:
a) 150 ps b..1000 ps c) 1150 ps d) 2150 ps
3150ft AP= 1013,20hpa - 3000ft QNH = 150ft/30ft = 5 hpa portanto o QNH
1013,20-5= 1008,20hpa logo 3000ft-2000ft= 1000ft de altura

26 Em um aerdromo o QNH e o QFE so respectivamente 29,95 Pol Hg e


27,30 Pol Hg. A altitude aproximada do aerdromo :
a) 2,65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d..2650 ps
29,95 - 27,30 = 2,65 pol Hg x 1000ft = 2650 ft

27 Uma aeronave encontra-se pousada num determinado aerdromo,


cuja elevao da pista de 3.850 ps. O QNH do local, no momento, de
1009,2 hPa. Qual a AP da aeronave em ps?
a) 3.730 b) 3.850 c.. 3.970 d) 4.090
O QNH 1009,20 est baixo em 4 hpa x 30ft = 120ft abaixo portanto em
relao a AP( 1013,20hpa) somamos 3850ft + 120 ft= 3970ft

28 O piloto de uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira


de 9.200 ps. Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar de:
a.. 1003,2 hPa b) 1010,2 hPa c) 1013,2 hPa d) 1023,2 hPa

Altitude verdadeira a correo de erro combinado de presso e


temperatura onde a AV est 300ft abaixo do FL 095 logo 300ft/30= 10hpa =
1013,20-10= 1003,20hpa

29 Uma aeronave encontra-se pousada num aerdromo cuja elevao


de 2.400 ps e o QNH do momento de 1017,2 hPa. Com estas
informaes, conclui-se que a altitude-presso da aeronave de:
a) 2.520 ps b..2.280 ps c) 2.100 ps d) 1.800 ps
1017,20hpa alta presso em 4 hpa x30= 120ft logo como se o
aerdromo estivesse 120ft mais alto. A altitude do aerdromo 2400ft em
1013,20 ento 2400-120=2280ft

30 Uma aeronave sobrevoa uma regio com ar instvel e mido, na


altitude-presso de 10.000 ps. Considerando-se que o QNH no momento
de 1008,2 hPa, pode-se afirmar que a aeronave:
a) Est na AP de 10.150 ps
b) Encontrar nuvens stratus
c) Encontrar visibilidade restrita por NVO
d.. Est na altitude verdadeira 150 ps, menor que a AP
1008,20hpa 5hpa menor que o padro, 5x30ft=150ft a menos.

31 Considerando-se a elevao do aerdromo de 3.000 ps e a


temperatura do ar de 20 C positivos, temos altitude-densidade, em ps, de:
a) 4.200 ps b.. 4.100 ps c) 4.000 ps d) 3.900 ps
3000ft x 2= 6C- 15C= 9Cestamos com 20 Clogo 11 C a mais ento
11x100ft=1100ft + 3000ft = 4100ft
32 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar for
maior que a temperatura padro para o referido nvel, temos:
a) Maior arrasto b) Maior sustentao
c.. Erro de indicao para menos d) Maior atrito
Olha a regrinha + presso+ temperaturaa = voo mais alto logo como o
altmetro est ajustado em QNE (padro) o erro para menos.

33 Em um nvel de transio de 4.000 ps, colocou-se na janela de


Kollsmann do altmetro o QNH do aerdromo de 1030,2 hPa. Do relato,
podemos afirmar:
a) A aeronave estava com insegurana altimtrica
b.. O altmetro passou a indicar 4.510 ps
c) A indicao altimtrica passou a ser 3.490 ps
d) A aeronave passou a ter erro de indicao altimtrica
Olha a regrinha + presso+ temperatura = voo mais alto, logo 1030,201013,20=17 hpa*30=510ft a maior no Nvel de transio = 4510ft

34 Considerando-se que a elevao de um aerdromo de 1.000 ps e a


temperatura do ar de 25C, a altitude densidade ser de:
a) 1900 ps b.. 2200 ps c) 2500 ps d) 2800 ps
Muita ateno aqui...ISA=15C nvel mdio do mar...ocorre que aqui o
aerdromo est 1000ft acima portanto padro aqui = 15-2=13C ento 2513=12C mais quente portanto mais alto 1200ft. resposta 2200ft.
35 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio cuja temperatura
externa de zero graus Celsius. Nestas condies a referida aeronave
estar voando:
a) Ajustado QNH b) Dentro das condies ISA
c.. Com altitude-verdadeira maior que a AP d) Com altitude-verdadeira
menor que a AP
Olha a regra mais temperatura maior altitude. No FL 100 a temperatura
deve ser -5C contudo temos zeroC portanto mais quente, mais quente
altitude verdadeira maior que AP.
36 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de Guarulhos na altitude-presso
de 8.000 ps. A elevao da pista de 2.750 ps e a presso ao nvel do
mar no momento de 1003,2 hPa, logo a altura do vo de:
a.. 4.950 ps b) 5.250 ps c) 5.550 ps d) 5.750 ps
Problema frequente de voo. QNH 1003,20 esta baixo 10hpax30=300ft onde
8000-300=7700ft-2750=4950ft
37 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o
QNH de 1009,2 hPa, tem uma indicao de menos 12 graus Celsius no

termmetro de bordo. A referida aeronave estar numa altitude-verdadeira,


aproximada, de:
a) 12.120 ps b) 11.880 ps c) 11.856 ps d.. 11.736 ps

Altitude verdadeira precisamos fazer correo do erro combinado de


temperatura e presso. Frmula: AV=AI+0,4%xAIxDt/100 onde AI= AP+ - D
onde D=QNH-QNE= 4 x 30ft=120ft a menos onde 12000ft-120= 11880ft.
AV= 11880-(0,4%x11880x3/100 onde AV= 11737ft
38 Considerando-se a altitude-presso de 6.000 ps, a temperatura do ar
de 8 C positivos e o QNH de 1020,2 hPa, a altitude-verdadeira da aeronave
ser de:
a) 6.090 ps b) 6.120 ps c) 6.210 ps d.. 6.330 ps
Altitude verdadeira precisamos fazer correo do erro combinado de
temperatura e presso. Frmula: AV=AI+0,4%xAIxDt/100 onde AI= AP+ - D
onde D=QNH-QNE= 7 x 30ft=210ft a mais onde 6000ft+210= 6210ft.
AV=6210+(0,4%x6210x5/100) onde AV= 6334ft resposta "d"
39 Uma aeronave no FL100 com menos 15C, sobrevoa uma localidade
com QNH de 1004,2 hPa. De acordo com as informaes, sabe-se que a
referida aeronave voa na altitude:
a.. Verdadeira de 9.330 ps b) Presso de 9.430 ps
c) Indicada de 10.270 ps d) Densidade de 9.500 ps
No FL 100 a temperatura -5C e estamos com -15C portanto delta 10C
a menos significa 1000ft a menos. QNH de 1004,20-1013,20=9hpa x 30=
270ft a menos. Aqui temos que calcular a AV altitude verdadeira que
combina os dois erros.
AI=10000-270=9730-(0,4x9730x10/100)= 9340ft opo correta a "a"
40 Determinar a altitude-verdadeira em que se encontra uma aeronave,
considerando os seguintes dados: altitude-presso de 12.000 ps, QNH de
1000,2 hPa e temperatura a 12.000 ps de menos 25C:
a.. 10.842 ps b) 11.610 ps c) 11.622 ps d) 13.158 ps
41 Sabendo-se que a altitude presso de uma aeronave de 10.000 ps e
que o QNH do momento de 1020,2 hPa, temos um fator D igual a:
A.. Positivo de 210 ps b) Negativo de 210 ps
c) Positivo de 270 ps d) Negativo de 270 ps

42 Ao se ajustar o altmetro da aeronave para o valor de presso ao nvel


do mar, no momento, a sua indicao passa a ser:
a) Altura b.. Altitude c) Nvel de vo d) FL
43 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo a 600 metros de altura, em
atmosfera em condio ISA. A altitude da aeronave de 3500 ps. Qual a
elevao do aerdromo?
a) 600 ps b..1500 ps c) 2000 ps d) 2900 ps
44 Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL050, considerando-se a
presso ao nvel do mar de 1018,2 hPa. Conclui-se que o altmetro
apresenta:
a) Erro de indicao para mais b.. Erro de indicao para menos
c) Indicao de 4850 ps d) Indicao de 5150 ps
45 Uma aeronave voando em FL, ao aproximar-se para o pouso ajusta seu
altmetro para o QNH. A regio onde procedeu ao ajuste chama-se:
a.. Nvel de transio b) Nvel de gradiente
c) Altitude-presso d) Altitude de transio

46 O ajuste do altmetro (QNH) necessrio para que indique no pouso:


a) A altitude-presso b) A altura do avio
c) O nvel de do avio d.. A elevao da pista
47 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de Braslia na AP de 6100 ps.
Qual o ajuste do altmetro (QNH) neste momento, sabendo-se que a altura
da aeronave de 2700 ps e a elevao do aerdromo de 3250 ps?
a) 1020,2 hPa b) 1018,2 hPa c) 1013,2 hPa d.. 1008,2 hPa
48 Considerando-se que a elevao de um aerdromo de 1000 ps e a
temperatura do ar de 25C neste aerdromo, temos uma altitudedensidade de:
a) 1900 ps b.. 2200 ps c) 2500 ps d) 2800 ps
49 Um helicptero est pousado no topo de um edifcio com 200 ps de
altura, sobre uma cidade situada numa altitude de 1800 ps. Qual a
altitude-presso do helicptero, sabendo-se que o QNH do momento de
1005,2 hPa?
a) 2000 ps b.. 2240 ps c) 1850 ps d) 1800 ps

50 Seja uma aeronave com seu altmetro ajustado para o QNH do


momento, que voa na altitude de 5000 ps. Qual a sua altitude absoluta
(altura), sabendo-se que o QFE de 980,2 hPa e a elevao do local de 900
ps?
a.. 4100 ps b) 5000 ps c) 5210 ps d) 4790 ps
51 Uma aeronave voando no FL100 na vertical de um lugar onde o QNH
1003,2 hPa, com seu altmetro ajustado QNE, tem uma indicao de 5C
negativos no termmetro de bordo. A referida aeronave estar:
a) Com erro altimtrico para mais b) Voando fora da superfcie isobrica
c.. Com erro de indicao para mais d) Voando numa altitude verdadeira de
9300 ps
52 Em um nvel de vo, sempre que uma aeronave observar o valor D
diminuindo continuamente estar voando:
a) Com altitude aumentando b) Na direo de presses mais altas
c) Com altitude-densidade aumentando d.. Na direo de presses mais
baixas
53 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo na altura de 2000 ps em
atmosfera igual a padro. A altitude da aeronave de 3600 ps, logo a
elevao do aerdromo de:
a) Zero ps b.. 1600 ps c) 2000 ps d) 3600 ps

54 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de So Paulo na altitude-presso


de 3000 ps. A elevao da pista de 2550 ps e a presso relativa ao nvel
do mar no momento do sobrevo de 1001,2 hPa. A altura do vo ,
portanto de:
a.. 90 ps b) 360 ps c) 810 ps d) 2640 ps
55 A altura de um aerdromo pode ser determinada por:
a) QNE QNH b) QNH QNE c) QNE QFE d.. QNH QFE
56 Um helicptero colidiu com um relevo de 3000 ps de elevao. O
inqurito revelou que no momento da coliso o altmetro estava ajustado
padro e acusava 3300 ps. Considerando que a coliso ocorreu em
condies IMC e no houve falha mecnica o erro foi considerado de
altimetria pois no momento da coliso a:
a) Densidade do ar era maior que a padro
b) Temperatura verdadeira era ISA + 10

c) Presso ao nvel do mar era de 1030,2 hPa


d.. Indicao altimtrica era menor que a altitude verdadeira
57 Uma aeronave no solo em uma pista de elevao igual a 2300 ps com
o altmetro ajustado padro e indicando 2000 ps, se o QNH for 1023 hPa,
ter uma altitude-presso de:
a) 1700 ps b) 2000 ps c) 2300 ps d) 2600 ps
58 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio com relevo de 8000 ps
de elevao. No momento do sobrevo a presso relativa ao nvel do mar
de 1033,2 hPa e a temperatura ISA + 15. A altitude absoluta do vo de
aproximadamente:
a) 2000 ps b.. 3230 ps c) 10000 ps d) 11230 ps
59 Uma polegada de mercrio na indicao do barmetro corresponde a:
a) 30 ps de altitude b) 360 ps de altitude
c.. 1000 ps de altitude d) 100 metros de altitude
60 Voando no FL070, uma aeronave se encontra em uma altitude
absoluta de 3880 ps num ponto onde a elevao de 3000 ps. Nessa
situao o QNH :
a.. 1009,2 hPa b) 1013,2 hPa c) 1017,2 hPa d) 1027,2 hPa
61 A altitude-densidade de um aerdromo de 2000 ps de elevao com
temperatura do ar de 20C :
a) 2000 ps b) 2200 ps c) 2500 ps d.. 2900 ps

62 Voando no FL050, uma aeronave com o altmetro ajustado em


polegadas, desejando saber a presso ao nvel de vo, temporariamente,
coloca sua altitude igual a zero. Na janela de ajuste verifica o valor:
a.. 29,92 Pol b) 25,92 Pol c) 26,92 Pol d) 27,92 Pol

63 Pousado no topo de um edifcio em uma cidade de 2700 ps de


altitude, um helicptero com o baroaltmetro ajustado padro observou a
indicao de 3150 ps. Como a presso ao nvel do mar no momento era de
1008,2 hPa, a altura do edifcio era de:
a) 150 ps b.. 330 ps c) 2700 ps d) 3000 ps

64 Se uma aeronave sobrevoa o oceano com o baroaltmetro ajustado


padro e acusa 18.000 ps e ao mesmo tempo outra aeronave, com rdioaltmetro acusando 18300 ps dela se aproxima, considerando-se que no
momento em que iro cruzar a mesma vertical a presso ao nvel do mar
de 1023,2 hPa, podemos garantir:
a) Cruzaro com uma separao de 300 ps b) Cruzaro com uma
separao de 600 ps
c) Cruzaro com uma separao de 900 ps d.. Colidiro por estarem no
mesmo nvel

65 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8000


ps, o QNH no momento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do
aerdromo de 2700 ps. Com base nestas informaes, pode-se afirmar
que a altura do vo aproximadamente, em ps, de:
a) 4740 b.. 5120 c) 7820 d) 8000

66 Uma aeronave no FL075, com temperatura verdadeira de 5C,


sobrevoa uma regio onde o QNH do momento do sobrevo era de 1002,2
hPa. De acordo com as informaes, sabe-se que a altitude verdadeira da
aeronave de:
a. 7020 ps b) 7170 ps c) 7320 ps d) 7500 ps
67 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar no
FL for maior que a temperatura padro para o nvel tem:
a) Maior arrasto
b) Maior sustentao
c..Altitude verdadeira maior que a altitude presso
d) Altitude densidade menor que a altitude presso
68 Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL070, onde o QNH do
momento de 1020,2 hPa. Com estas informaes, pode-se afirmar que a
aeronave encontra-se na altitude:
a) Real de 6790 ps b.. Real de 7210 ps
c) Presso de 6790 ps d) Presso de 7210 ps
69 Uma aeronave no FL100, sobrevoa uma regio cuja temperatura
externa de 0C. Nestas condies a referida aeronave estar voando:
a) Em condies ISA

b) Ajustada em QNH
c..Com altitude verdadeira maior que a altitude presso
c) Com altitude verdadeira menor que a altitude presso
70 Uma aeronave ao ajustar o altmetro em um aerdromo situado a 2400
ps verificou indicao de 2340 ps. Para corrigir o erro o piloto dever:
a) Ajustar 2 hPa a menos b) Ajustar 1 hPa a menos
c) Ajustar 1013 hPa d.. Ajustar 2 hPa a mais
71 Uma aeronave no FL080, temperatura de 9C positivos, sobrevoa uma
regio onde a presso reduzida ao nvel do mar de 1002,2 hPa. Segundo
as informaes a referida aeronave estar voando na altitude:
a) Verdadeira de 8000 ps b.. Verdadeira de 7990 ps
c) Presso de 7670 ps d) Densidade de 8000 ps
72 Uma aeronave ajustada QNH, realiza um vo na altitude de 5150 ps.
Considerando que o QFE no momento de 981,2 hPa e o QNH de 1008,2
hPa, podemos concluir que:
a) O aerdromo situa-se na altitude de 960 ps
b) A altitude presso da aeronave de 5150 ps
c) A aeronave encontra-se numa altitude de 4190 ps
d.. A aeronave encontra-se na altitude presso de 5300 ps
73 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL060. A elevao da pista de
3450 ps, o QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com todas
essas informaes, tem-se que a altitude presso da aeronave de:
a.. 6000 ps b) 6150 ps c) 6090 ps d) 5850 ps
74 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL075. A elevao da pista de
2450 ps, o QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com estas
informaes, tem-se que a altitude da aeronave de:
a.. 7350 ps b) 7500 ps c) 7650 ps d) 8000 ps
75 Uma aeronave no FL050, sobrevoando uma regio cuja temperatura
de 5C positivos, ter uma indicao:
a.. De acordo com a ISA b) Abaixo da AP indicada
c) Acima da AP indicada d) 2000 ps acima da AP indicada
76 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o
referido nvel de 08C negativos. Com base nessas informaes e

efetuando-se clculos manuais, pode-se afirmar que a altitude densidade da


aeronave, em ps, de:
a.. 8500 ps b) 7900 ps c) 9.500 ps d) 10.100 ps
77 O piloto da uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira
de 7250 ps. Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar, de:
a) 1013,2 hPa b.. 938,2 hPa c) 1005,2 hPa d) 945,2 hPa
78 Uma aeronave encontra-se pousada numa pista, cuja elevao de
2500 ps. A presso reduzida ao nvel mdio do mar de 1003,2 hPa. Com
tais informaes, poderemos afirmar que a altitude presso da aeronave
de:
a) 2200 ps b) 2500 ps c.. 2800 ps d) 3100 ps
79 A altitude de uma pista de um aerdromo denomina-se:
a.. Elevao b) Isobrica c) Nvel padro d)Depresso positiva
80 Em relao a altitude-densidade, pode-se afirmar que:
a) Aumenta com o aumento da densidade
c..Aumenta com o aumento da temperatura
b) Permanece constante com a diminuio da densidade
c) Permanece constante com a diminuio da temperatura
81 Um altmetro ajustado com valor padro de presso, isto 1013,2 hPa,
significa que o (a):
a.. Nmero apresentado no instrumento a altitude-presso
b) Nmero apresentado no instrumento a altitude-densidade
c) Aeronave est pronta para voar em condies meteorolgicas favorveis
d) Aeronave est pronta para voar em condies meteorolgicas
desfavorveis
82 Dentre as alternativas relacionadas abaixo indique a que apresenta um
fato meteorolgico capaz de provocar erros nos altmetros de aeronaves em
vo:
a) Fumaa b.. Temperatura
c) Vento calmo d) Nvoa superfcie
83 Uma ACFT no FL050, sobrevoando um AD cujo QNH do momento de
1003,2 hPa. Ela estar:

a) Numa AP menor que a indicada


b.. Com erro para mais na indicao altimtrica
c) Sem erro de presso na altitude
d) Com erro para menos na indicao altimtrica
84 Dentre as alternativas relacionadas abaixo indique a que apresenta um
fato meteorolgico capaz de provocar erros nos altmetros de aeronaves em
vo:
a) Fumaa b.. Temperatura
c) Vento calmo d) Nvoa superfcie
85 O altmetro de uma aeronave em nvel indicar altitude:
a.. Presso b) Indicada
c) Absoluta d) Densidade
86 Considerando-se que uma aeronave esteja no FL120, a temperatura
externa seja de -9C e o QNH igual a 1008 hPa, determine a a altitude
verdadeira onde se encontra a citada aeronave:
a.. 11850 ps b) 12150 ps c) 12450 ps d) 12750 ps
87 Para que uma aeronave voe em aerovia, o ajuste do altmetro da
mesma dever estar em:
a.. QNE b) QNH c) QFF d) QFE
88 O altmetro de uma aeronave fornece seus valores baseado na presso
atmosfrica, portanto:
a) Com o aumento da presso a indicao aumenta
b..Com o aumento da presso a indicao diminui
b) Com o ajuste padro, indicar a altura da aeronave
c) Marcar sempre o mesmo valor, quando em um vo reto horizontal
89 Um helicptero no FL020 com QNH igual a 1027,2 hPa ter uma
altitude de:
a)1580 ps b)2000 ps c.. 2420 ps d)2860 ps
90 Uma ACFT no FL 090 com temperatura do ar de 3C sobre uma
localidade com QNH igual a 1002 hPa ter:
a)Altitude indicada igual a 9270 ps b)Altitude densidade igual a 8400 ps

c..Altitude verdadeira igual a 8670 ps d)Erro de indicao altimtrica para


menos
91 Determine a altura aproximada de uma aeronave ao sobrevoar um
aerdromo no FL 070, cuja pista est a 2.700 ps de elevao e o QNH
igual a 1007,2 hPa:
a) 3.820 ps b.. 4.120 ps c) 4.180 ps d) 4.300 ps
92 O vo nivelado de uma aeronave corresponde a uma trajetria
bidimensional denominada linha isobrica, denominada(o):
a.. Superfcie isobrica b) Linha Isobrica
c) Sistema de alta presso d) Sis4ema de baixa presso.
93 A altitude verdadeira de uma aeronave ao sobrevoar uma regio cujos
ventos fluem no sentido ciclnico ser:
a) Igual altitude presso b) Igual altitude densidade
c.. Inferior indicao altimtrica d) Superior indicao altimtrica
94 O altmetro um instrumento que funciona segundo os mesmos
princpios de um:
a) Bargrafo b.. Barmetro c) Pluvigrafo d) Pluvimetro
95 Uma aeronave sobrevoando uma regio martima, no FL120, onde a
temperatura externa de menos 20C, ter uma altitude densidade, em
centenas de ps, de:
a)149 b)131 c..109 d)105
96 Em um aerdromo, o QNH e o QFE so respectivamente 29.95 pol Hg e
27.30 pol Hg. A altitude aproximada do aerdromo :
a) 2.65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d.. 2650 ps
97 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o
referido nvel de 08C negativos. Com base nessas informaes e
efetuando-se clculos manuais, pode-se afirmar que a altitude densidade da
aeronave em ps de:
a.. 8.500 b) 7.900 c) 9.500 d) 10.100
98 Uma aeronave sobrevoa 0 Fl120, cuja temperatura do ar FL de 30C
negativos e cujo QNH do local de 1024,2 hPa. A altitude verdadeira de:
a)) 10.992 ps b) 10.662 ps c) 12.678 ps d.. 11.322 ps
ALTIMETRIA

A altimetria representa uma tcnica de determinao da altitude de


uma aeronave por meio de um barmetro aneride, pois os pilotos
necessitam de informaes permanentes sobre o seu nvel de vo e a
topografia da rota, para a segurana do vo.
A presso exercida pela atmosfera sobre os corpos nela
mergulhados depende da altura em que se encontram. A criao do
barmetro aneride deu origem ao altmetro, um instrumento capaz de
associar os valores de presso e as altitudes de vo.
Por outro lado, o comportamento fsico da atmosfera bastante
varivel, o que j suficiente para comprometer a utilizao do altmetro
como um medidor eficiente da altitude de vo.
Com a finalidade de tornar o altmetro um instrumento eficiente
para a navegao area, a OACI (ICAO) adotou, em 1952, para fins
aeronuticos, valores mdios de alguns parmetros meteorolgicos. Essa
padronizao, dada ao conhecimento pblico em 1954, passou a ser
conhecida por Atmosfera Padro ICAO (ISA).

ATMOSFERA PADRO

A escolha de uma atmosfera padronizada no foi feita ao acaso, pois


os parmetros meteorolgicos considerados, na verdade, correspondem a
seus valores mdios.

CARACTERSTICAS FUNDAMENTAIS

Temperatura ao NMM 15C


Presso ao NMM 1013,25 hPa
Gradiente trmico vertical 2C/1000 ps
Densidade ao NMM 1,225 kg/m
Velocidade do som ao NMM 340 m/s
Temperatura da tropopausa -56,5C
Latitude de referncia 45
Composio gasosa 78% de N2, 21% de O2, e 1% de outros gases.

Umidade e impurezas 0% de umidade e sem impurezas


Lei fsica obedecida Lei dos Gases Perfeitos

CLCULO DA TEMPERATURA PADRO

Visando solucionar problemas altimtricos, se faz necessrio


identificar o valor da temperatura padro em determinado nvel de vo.
Para tanto, so necessrios os seguintes dados:

Temperatura padro ao NMM = 15C.


Gradiente trmico vertical = 2C/1.000 ps.
Nvel de Vo = FL
Por exemplo, para o FL180, a Temperatura Padro = 15 (2 x 180 / 10) = 15
36 =
21C.

Usando como base o exerccio anterior, mudando apenas a sua


temperatura para -11C chamamos essa mudana de ISA+10, pois a
temperatura est 10C acima da ISA. Se a temperatura fosse de -26C, seria
ISA-5.

ALTITUDE INDICADA

A altitude indicada significa o valor lido diretamente no altmetro


da aeronave.
Quando ajustado em QNH, significa a distncia que separa a
aeronave do nvel mdio do mar; quando ajustado em QNE, representa a
distncia que separa a aeronave da superfcie isobrica de 1013,2 hPa.

ALTITUDE VERDADEIRA

A altitude verdadeira a distncia que separa a aeronave do nvel


mdio do mar.

ALTITUDEPRESSO

Altitude-presso a distncia que separa uma aeronave da


superfcie de 1013,2 hPa. Por exemplo, voando ajustado em QNE, com o
altmetro indicando 10.000 ps, na verdade a aeronave est a uma distncia
de 10.000 ps em relao superfcie isobrica de 1013,2 hPa, o que, em
ltima anlise, traduz o significado de "nvel de vo".

ALTURA

Corresponde distncia vertical entre a aeronave e o nvel do solo.


O termo altura tambm possui o significado de altitude absoluta.

ELEVAO

Corresponde distncia vertical entre o solo e o nvel mdio do mar.

ALTITUDE DENSIDADE

A Altitude densidade representa determinada altitude corrigida


para os valores de densidade do ar. Uma aeronave, principalmente durante
o pouso ou a decolagem, pode ter seu desempenho afetado quando a
temperatura estiver acima do valor padro. Graves acidentes j ocorreram

por falta de ateno dos pilotos para esse problema. Devemos nos lembrar
que as condies trmicas do meio ambiente podem, em determinado
instante, ser diferentes dos valores padres.
Em condies de ar "mais frio" que o padro, as operaes de pouso
e decolagem sero beneficiadas, mas sero prejudicadas em ar "mais
quente".
Calcular a altitude densidade de uma pista muito fcil. H duas
maneiras: a primeira, mais direta, feita pelo computador de navegao; a
segunda, tambm muito simples, calculada por meio de uma frmula
elementar cujos dados necessrios so os seguintes:

Elevao da pista (EP), em ps.


Temperatura real ao nvel da pista (TR), em graus Celsius.
Temperatura padro ao nvel da pista (ISA), em graus Celsius.

AD = EP + 100 (TR-ISA)

Portanto, cada grau Celsius de temperatura da pista acima do valor


padro corresponde, em relao densidade padro, a cerca de 100 ps a
mais na altitude presso.

Exemplo 1:
EP = 3000, TR = 40C.
ISA = 15 (2 x 3000/1000) = 15 6 = 9 C
AD = 3000 + 100(40 9) = 6100 ft.

Isso quer dizer que para a decolagem ou para o pouso voc ter que
considerar 6100ft, e no 3000ft.

CLCULO DA ALTITUDE VERDADEIRA

Na maioria das vezes, os pilotos no tm interesse em conhecer


sua verdadeira altitude de vo. Isso porque as rotas areas so projetadas
com boa margem de segurana e, alm disso, o vo em rota realizado no
ajuste padro QNE.
Todavia, ao sobrevoar uma regio de topografia acidentada, quando
a nebulosidade "obriga" o piloto a descer para nveis visuais, principalmente
sobre localidades pouco conhecidas, ou durante as operaes de pouso sob
mau tempo, surge a necessidade de se conhecer a real altitude em que o
avio se encontra. Para tanto, antes da elaborao do clculo da altitude
verdadeira, necessitamos definir alguns conceitos:

FATOR "D"

Corresponde distncia vertical compreendida entre o nvel mdio


do mar e a superfcie isobrica de 1013,2 hPa. Neste caso, trs situaes
podem ocorrer:

QNH superior a 1013,2 hPa, Fator D "positivo".


QNH igual a 1013,2 hPa, Fator D "nulo".
QNH inferior a 1013,2 hPa, Fator D "negativo".

Calcular D, portanto, determinar a diferena de presso, em hPa,


entre o QNH e QNE, e multiplic-la por 30 ps, cujo resultado pode ser
"positivo, "nulo" ou
"negativo", segundo as condies postas anteriormente.

ERRO ALTIMTRICO DE PRESSO

Uma aeronave voando QNE mantm-se estabilizada numa


determinada superfcie isobrica ao longo da rota. Todavia, em relao ao
nvel mdio do mar, ora ela sobe, ora desce, devido s variaes
baromtricas horizontais. O erro altimtrico, neste caso, a variao de
altitude determinada pelo "Fator D".

Calcular a altitude de vo, computando o erro de presso, significa


somar D ao valor da altitude-presso, ou dela subtrair esse mesmo valor.

EXEMPLO 1 (QNH > QNE)


Nvel de vo FL 100 (10.000 ps).
QNH 1017,2hPa
QNE 1013,2hPa
Fator D 4 x 30 ps = 120 ps
Altitude corrigida 10.000 + 120 = 10.120 ps
Erros computados na altitude real da aeronave devido s variaes
horizontais da presso.

EXEMPLO 2 (QNH < QNE)


Nvel de vo FL 100 (10.000 ps).
QNH 1009,2 hpa
QNE 1013,2 hpa
Fator D - 4 x 30 ps = - 120 ps
Altitude corrigida 10.000 - 120 = 9.880 ps

ERRO ALTIMTRICO DE TEMPERATURA

Voando QNE, uma aeronave acompanha as variaes da altitudepresso do seu


nvel, segundo as mudanas baromtricas horizontais. Alm das variaes
de presso, os valores de temperatura encontrados no nvel de vo podem
ser superiores, iguais ou inferiores aos valores da atmosfera-padro,
utilizados como base de calibrao do altmetro. Em conseqncia, a
camada atmosfrica compreendida entre o nvel mdio do mar e a
superfcie isobrica voada poder estar mais expandida ou comprimida que
a espessura padro.

Para calcular a altitude de vo, computando o erro de temperatura,


basta adicionar altitude-presso o valor de expanso da camada
correspondente variao trmica do nvel considerado, ou dela subtrair
esse valor. Para tal, consideremos a seguinte regra:
Para cada 1C de diferena entre a temperatura real e a padro, o
erro ser igual a 0,4% da altitude presso, para mais (se a temperatura real
for superior ao seu valor padro) ou para menos (se inferior).

EXEMPLO 3 (TR > TP)


Nvel de vo FL 180 (18.000 ps)
Temperatura real -16C
Temperatura padro -21C
Correo de temperatura 2% de 18.000 = 360 ps
Altitude corrigida 18.000 + 360 = 18.360 ps

EXEMPLO 4 (TR < TP)


Nvel de vo FL 180 (18.000 ps).
Temperatura real -26C
Temperatura padro -21C
Correo de temperatura -2% de 18.000 = -360 ps
Altitude corrigida 18.000 - 360 = 17.640 ps

ERROS ALTIMTRICOS COMBINADOS

Voando QNE, uma aeronave est sujeita aos erros altimtricos


capazes de criar dificuldades operacionais perigosas. Em muitas ocasies,
h a possibilidade de os erros de presso e de temperatura ocorrerem ao
mesmo tempo, podendo at se anular, dependendo da massa atmosfrica
predominante.
Calcular os erros altimtricos de forma combinada pode parecer
difcil, todavia, basta consider-los individualmente e depois somar
algebricamente as variaes encontradas.

LEMBRE-SE: Para determinar o erro de temperatura, considere para


cada 1C de diferena entre a temperatura real e a padro, 0,4% da
altitude presso indicada.

EXEMPLO 5 (QNH > QNE, TR > TP)


Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1023,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real 15C
Temperatura padro 5C
Fator D 10 x 30 ps = 300 ps
Correo de temperatura 4% de 5.000 = 200 ps
Altitude corrigida 5.000+300+200 = 5.500 ps

EXEMPLO 6 (QNH > QNE, TR < TP)


Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1023,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real -5C
Temperatura padro +5C
Fator D 10 x 30 ps = 300 ps
Correo de temperatura -4% de 5.000 = -200 ps
Altitude corrigida 5.000+300-200 = 5.100 ps

EXEMPLO 7 (QNH < QNE, TR > TP)


Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1003,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real 15C

Temperatura padro 5C
Fator D -10 x 30 ps = -300 ps
Correo de temperatura 4% de 5.000 = 200 ps
Altitude corrigida 5.000-300+200 = 4.900 ps

EXEMPLO 8 (QNH < QNE, TR < TP)


Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1003,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real -5C
Temperatura padro +5C
Fator D -10 x 30 ps = -300 ps
Correo de temperatura -4% de 5.000 = -200 ps
Altitude corrigida 5.000-300-200 = 4.500 ps

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