Injeo eletronica

FIC EEC IV WV/FORD

FIC EEC-IV EFIMULTIPONTO.

FORD
Versailles
Escort
Royale

Verona

VW
Gol
Logus
Pointer
Santana
Parati
Quantum

Como funciona o sistema FIC-EEC-IV multiponto

Este sistema digital com 4 Vlvulas de combustvel para todos
cilindros.(MULTIPONTO) Este sistema conta com um
computador digital que determina a quantidade de ar pelo motor
em funo da rotao e da densidade do ar, calculada pela
presso absoluta e temperatura do ar .
Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional .Possui
uma nica vlvula injetora (MONOPONTO) fica no corpo da
borboleta fixado no coletor de admisso .Possui um computador
central chamado centralina que recebe a analisa informaes
vinda de vrios sensores distribudos pelo carro, processa e
retorna o comando de controle de diversos atudores, isto mantem
o motor funcionando em timas condies de consumo e
poluentes, adequando a mistura ar combustvel etc....

Este sistema no possui auto diagnose: Quando por

ventura apresentar defeitos em algum sensor ou atuador .
Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria da
centralina para posterior verificao com equipamentos
adequados tais como SCANNERS, ou pelo cdigo de falhas .
Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros,
permitido a correo automtica dos principais parmetros tais

como avano, marcha lenta, tempo de injeo etc... Devido

vrios fatores como , envelhecimento do motor, quantidade de
combustvel etc...

A centralina utiliza as seguintes leituras:

Temperatura da gua
Presso do coletor de admisso
Sonda lambda
Temperatura do ar
Velocidade do veiculo
Rotao do motor -atravs do sinal do distribuidor
Posio da borboleta do acelerador.
Interruptor do ar condicionado .
Interruptor da presso da direo hidrulica.
A centralina corao do sistema. um computador que
controla :
1-Bomba de combustvel
2-Rel para plena potncia s com veculo com ar
condicionado
3-Sonda lambda
4-Marcha , atravs do motor de passo
5-Vlvula de canister
6-Ignio e ngulo de avano da faisca
Se a centralina falhar , a quantidade de combustvel
injetado e o avano da ignio passam a ser controlados
pela OPERAO DE EMERGENCIA , que permitira que o

veculo seja conduzido at a oficina .

Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e
padres que se encontram armazenado como parte da
OPERAO DE EMERGENCIA.
Para saber se o veiculo estiver em operao de
emergncia , basta notar se a bomba de combustvel fica
ligada continuamente com a chave e motor desligado .

Testes pelos cdigos de falha:

Este sistema possui dois tipos de teste para achar o
cdigo de falhas.
TESTE ESTTICO (motor desligado)
TESTE DINMICO (motor ligado )
No teste esttico existem dois testes os dos defeitos
presentes e dos defeitos passados.
Obs.Neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz
estes testes e a lesta do cdigos de falhas >

Como conseguir o cdigo de falhas:

O cdigo de falha pode ser obtidos com o uso de uma lmpada
adequada, corretamente ligada ao conector de diagnsticos
chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os
cdigos de falhas so emitidos atravs de piscadas da lmpada ,
enviando um cdigo de cada vez e do menor para o maior . Todos
os cdigos de falhas so de dois dgitos pr exemplo (21,13).
Assim para cada cdigo a lmpada d o primeiro digito depois o
segundo .Cada digito representado pelo numero de piscadas da
lmpada, na quantidade equivalente ao digito - pr exemplo o
digito 3 representado pr trs piscadas da lmpada.
As piscadas de cada digito so piscadas rpidas cerca de meio
segundo cada piscada , com um intervalo de meio segundo entre
cada uma .Entre um digito e outro h uma curta pausa de 2
segundos e entre um cdigo e outro h uma pausa de 4 segundos .

Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo

novamente mais uma vez

Localizao do conector ALDL e como fazer

Jumper

Rels do Logus, Pointer, Escort e Verona

Localizao dos Rels do GOL e PARATI

Localizao dos Fusiveis do GOL e PARATI

Localizao de Rels e Fusiveis do Santana,

Quantum, Versailles, Royale.

Lista do Cdigo de Falhas

Como testar esttico defeitos atuais -KOEO.
Sistema OK.

Teste dinmico

Falha na centralina

Alimentao da centralina

Sem corrente no terminal 26

Alimentao da centralina

11

15

19

21

Temperatura da gua fora do normal Sensor da temperatura da gua

.

22

Presso no coletor fora das

medidas.

Sensor da presso do coletor

,alimentao da centralina

Posio da borboleta fora da faixa

23

Sensor da borboleta,
alimentao da centralina

Temperatura do ar fora das medidas Sensor da temperatura do ar

24
Sensor da temperatura da gua

51

Temperatura da gua acima das

medidas

53

Sinal da borboleta abaixo das

medidas

Sensor da borboleta ,
alimentao da centralina
Sensor de temperatura do ar

54

Temperatura do ar abaixo das

medidas.

Sensor da temperatura da gua

61

Temperatura da gua acima das

medidas

Sensor da posio da borboleta

63

Sinal da borboleta abaixo das

medidas
Temperatura do ar acima das
medidas

Sensor da temperatura do ar

64

Falha do sistema de canister

Vlvula de canister

Falha no circuito da bomba

Rel da bomba , bomba.

Circuito da bomba aberto, terra.

Rel da bomba ,bomba

Circuito da bomba aberto bateria

Rel da bomba ,bomba

85

87

95

96

Teste esttico defeitos passados -KAM

Como testar ver neste mesmo capitulo
Cdigo

Falhas
Sistema OK.

Dinmico

Falta de pulso

Ver sistema de ignio e alimentao da central.

Centralina com falha

Alimentao da centralina.

Circuito da ignio aberto

Testar sistema da ignio e alimentao da

central

Presso no coletor de admisso

fora das medidas

Testar sensor do celetor de admisso

Sensor do velocmetro com falha

Testar sensor do velocmetro

11

14

15

18

22

29
Sonda lambda permanece aberta Testar sonda lambda alimentao da centralina
41
Temperatura da gua abaixo da
mdia

Testar sensor da temperatura da gua

51

Testar sensor da borboleta

53

Sinal da borboleta acima da

mdia
Temperatura da gua abaixo da
mdia .

Testar sensor da temperatura do ar

61

Temperatura do ar acima da
mdia

Testar sensor da temperatura da gua

54

Testar sensor da borboleta

63

Sinal da borboleta abaixo da

mdia

Temperatura do ar cima da mdia Testar sensor da temperatura do ar

64
Falha da bomba de combustvel

Testar rel da bomba

Circuito da bomba aberto terra o

segundo bateria

Testar rel da bomba

87

95&96

Os nove passos para realizar o teste esttico-motor desligado

1-Ligar a ignio sem dar a partida.
2-Ligar a lmpada de prova de diagnsticos no terminal; 17 e no
positivo da bateria .
3-Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de
diagnsticos - neste instante a lmpada dar uma piscada isolada
, indicando que a emisso dos cdigos de defeito da memria
presente vai se iniciar dentro de alguns segundos.
4-Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina
vai mandar a seqncia dos cdigos de defeitos de alguns
segundos.
5-A centralina repete a seqncia de cdigos mais uma vez.
6-Aps a segunda vez, a centralina dar uma pausa de nove
segundos e emitir uma piscada isolada , indicando que a
emisso dos cdigos de defeitos da memria passada vai se
iniciar dentro de 5 segundos.
7-Passados cinco segundos a centralina comea a emitir
seqncia dos cdigos de defeito da memria passada.
8-A centralina repete a seqncia de cdigos de defeitos mais
uma vez, e finaliza o teste esttica.
9-Aps corrigir todos defeitos importante que a memria de
defeitos passados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o
teste esttico novamente e assim que a lmpada piscar pela
primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste
momento a memria ser apagada.

Lista de Cdigos de Falhas

Teste dinmico defeitos presentes.
Como testar ver neste mesmo capitulo.
Cdigo

Falhas
Sem falhas

Testar motor de passo, alimentao da

centralina .

12

Corretor de marcha lenta no

diminui RPM.

Testar motor de passo, alimentao da

centralina .

13

Corretor de marcha lenta no

aumenta RPM.

Testar motor de passo, alimentao da

centralina .

Circuito da ignio aberto

Testar distribuidor, sistema de ignio,

transformador alimentao da centralina.
Testar sensor de temperatura da gua .

21

Temperatura da gua fora da

medidas.

Testar sensor de presso do coletor.

22

Presso do coletor fora das

medidas

23

Posio da borboleta fora de

faixa.

Testar sensor da borboleta, alimentao da

centralina.

Temperatura do ar fora das

medidas.

Testar sensor da temperatura do ar .

24

41

Mistura rica indicada pela

sonda lambda.

Testar sonda lambda e alimentao da

centralina.

42

Mistura pobre indicada pela

sonda lambda.

55

Falta de alimentao na
centralina.

11

18

Testar alimentao da centralina

Insuficincia na desacelerao

Testar sensor de presso do coletor

Insuficincia na acelerao

Testar o sensor da borboleta

No executa

Testar o sensor da borboleta, repetir teste

dinmico.

Sistema de emergncia

Repetir teste esttico.

72

73

77

98

Os sete passos realizador o teste dinmico - Motor funcionando

1. Ligar o motor deixar funcionando at alcanar a
temperatura normal.
2. Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da
bateria ao terminal 17 do aldl.
3. Fechar o circuito ou fazer um jump entre os
terminais 48 e 46 do ALDL - Conector de
diagnsticos neste momento a lmpada dar 2
piscadas rpidas , indicando que a emisso dos
cdigos de falhas na memria presente com motor
funcionando , vai iniciar dentro poucos segundos.
4. Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do
motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45
segundos.
5. Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada dar
uma picada isolada - rapidamente pisar no
acelerador de uma s vez at o final do curso do
pedal . Neste momento , a rotao do motor vai
subir e o motor poder morrer, (isto normal )
6. Neste exato momento a centralina comeara

mandar os cdigos de falhas na memria presente.

7. A centralina repete a seqncia de cdigos de
falhas mais uma vez e termina o teste dinmico.

Teste Rpidos Quando Motor no Funciona

Os cinco passos a seguir.
1-Verifique se h centelha durante a partida com um centelhador
faa o teste para todos cilindros.
2-Verifique se as vlvulas injetora est injetando combustvel.
3-Se houver centelha e no houver injeo. Testar o sistema de
injeo de combustivel
4-Se no houver centelha e houver injeo. Testar o sistema de
ignio.
5-Se no houver centelha nem injeo - Testar rels, distribuidor,
fuziveis, fiao e coneces.

Como funciona o sistema de ignio:

Este um sistema de ignio mapeada , com distribuio
de tenso de ignio por distribuidor. No sistema FIC EEC
IV , a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo
mesmo processador da centralina .
O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr
determinados pelo processador que utiliza os seguintes
referenciais
Rotao do motor
Presso no coletor de admisso
Sonda lambda

Posio da borboleta.
Temperatura do ar .
Temperatura da gua

Busca de Falha pelo Sintoma

Solues
Falha
Motor de partida
vira mas no pega

Causas

1. Ver bateria

Ver roteiro de como testar

mesmo capitulo.

2. Alimentao da centralina
3. Escapamento entupido
4. Filtro de ar e sua tubulao entupidos
5. Transformador , bobina , sistema de injeo
e bomba de combustivel.
6. Reles e fuziveis dos sistema de injeo e
bomba de combustvel .
7. Verificar bomba de combustivel e
mangueira , Filtro etc.
Marcha lenta
elevada

1. Atuadores de marcha lenta

2. Sensor de temperatura da gua
3. Sensor de temperatura do ar
4. Ver carga de bateria.

Ver roteiro de como testar

neste mesmo capitulo

Motor falha na
lenta

1. Ver ignio

Ver roteiro de como testar

neste mesmo capitulo

2. Ver carga da bateria

3. Verificar bomba de combustvel , mangueira
, Filtro , etc
4. Vlvula injetora
Marcha lenta
irregular

1. Verificar o sensor da presso no

coletor

Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo

2. Motor de passo
3. Verificar bomba de combustvel
mangueira , Filtro , etc
4. Sonda lambda
5. Sensor da temperatura da gua
6. Estanqueidade entrada falsa de ar no
coletor de admisso
7. Sensor da temperatura do ar
Motor difcil de
pegar

1. Verificar ignio
2. Examinar a bateria
3. Verificar bomba de combustvel
mangueira ,Filtro etc.
4. Sonda lambda
5. Sensor da temperatura da gua .
6. Estanqueidade entrada falsa de ar no
coletor de admisso
7. Sensor da temperatura do ar .

Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo

Consumo
elevado de
combustivel

1. Filtro de ar e sua tubulao

entupidos

Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo

2. Sonda lambda
3. Alimentao da centralina
4. Examinar a bateria.
5. Verificar bomba de combustvel
mangueira, Filtro etc...
6. Sensor da temperatura da gua .
7. Sensor de temperatura do ar
8. Escapamento entupido examinar
catalisador.
Baixa potncia do
motor

Ver roteiro de como testar

neste mesmo capitulo

1. Examinar bateria
2. Sonda lambda
3. Verificar bomba de combustivel
mangueira, Filtro etc.
4. Filtro de ar e sua tubulao entupidos.
5. Escapamento entupido
6. Examinar sonda lambda.
7. Alimentao da centralina

Medidas do Sistema FIC-EEC-IV multiponto

Bobinas de ignio
Resistncia do enrolamento primrio
1,0 + ou - o,2

Sensor de presso absoluta

Faixa de freqncia de operao
80,9 a 162,4HZ
Tenso de alimentao
5V+
ou - 5%

Eletrovlvula do canister
Resistncia do rolamento
40 a 90

Injetor de combustvel
Resistncia do enrolamento
18,0 + ou 1,0

Atuador de marcha lenta

Resistncia do enrolamento
13 + ou - 1

Sensor da posio da borboleta

Tenso de alimentao
5v +
ou _- 5 %

Sensor da temperatura da gua

Resistncia a temperatura ambiente
60 K + ou - 5K
Tenso de alimentao
5V +
ou - 5 %
Resistncia a temperatura motor quente

3,8 K + ou - 2,1K

Sensor de temperatura do ar
Tenso de alimentao
5V +
ou - 5 %
Resistncia temperatura motor frio 10 a 50 C
Resistncia temperatura motor quente 80 a 100 C

60K a 11 K
3,8K a 2,1 K

Velas de ignio
Torque de aperto : 25 Nm
mm

Folga entre eletrodos :0,6 a 0,8

Gasolina
LDC

NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8

lcool
LDC

ESQUEMA ELTRICO

NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8

1-) Como testar a alimentao da unidade central chamada CFI ou

centralina

Como funciona

A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que
acionado pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de
injeo liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do
negativo feito plos pinos 16 20, 40 e 60 da centralina . Alem destas ligaes a
centralina recebe corrente permanente atravs do pino 1, para manter as
informae Da memria de manuteno .

TESTANDO
1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
1 do conector da centralina fio (verde) >deve apresentar positivo (+) .
2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios
ligados aos pinos 37, 57 do conector da centralina fios (preto) > devem
apresentar positivo (+).
3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos
fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem

apresentar negativo (-).

2-) Como testar a unidade de comando da ignio

TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da
centralina de ignio fio (preto) > positivo (+).
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 6 da
central de ignio fio (marrom) > negativo (-)
3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da
central de ignio > positivo (+).
4-Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 da
central de ignio fio ( verde/preto) . Acione o motor de partida > o led verde (-) deve
ficar oscilando durante o funcionamento do motor.
5-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da
central de ignio fio (azul/vermelho ). Acione o motor de partida > o led verde (-)
deve oscilando durante o funcionamento do motor.
6-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da
central de ignio. Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando
durante a partida.

3-) Como testar somda lambda.

TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 fio (preto/vermelho) de a
partida no motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando
tambm .
2-Coloque a MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 29 fio (marrom/branco)
coloque no modo voltmetro , d partida no motor e espere aquecer o moto; acelere o
motor varias vezes e leia > Tenso deve oscilar entre 0,2 e 0,8 Volts.
3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio que vai at o pino 60 fio (marrom) > negativo (-)
4-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 49 fio (marrom/branco) > negativo (-).
5 - Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia nos
terminais que devera ser de 4,8 a 7,2 .

4-) Como testar o sensor de temperatura da gua

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)
2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde
no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve
estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e
90 graus.

DADOS
Temperatura graus 100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Tenso Volts

0,5

0,6

0,8

1,0

1,3

1,7

2,1

2,6

3,1

3,5

Resistncia K

0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

5-)Como testar o sensor da temperatura do ar .

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)
2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde
no modo voltmetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve
estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 30 e
50 graus.

DADOS

Temperatura graus 100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Tenso Volts

0,5

0,6

0,8

1,0

1,3

1,7

2,1

2,6

3,1

3,5

Resistncia K

0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

6-) Como testar o sensor da borboleta do acelerador

Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de
tenso do terminal 26 fio marrom e preto . O terminal 46 fio marrom o terra . O terminal
47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,5 Volts na marcha lenta e vai
at 5,0 Volts na borboleta totalmente aberta.

TESTANDO

1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46
fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)
2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no
modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro >
deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V.

3- Com a chave ligada motor parado, coloque o MULTITESTE DIGIAL no fio ligado ao
terminal 47 e ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados na prxima .

DADOS

Posio da Borboleta

Tenso

Borboleta fechada

0,5 a 1,0 Volts

1/2 borboleta

2 a 3 Volts

Borboleta totalmente aberta

4 a 5 Volts

7-) Como testar o sensor de velocidade

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
37/57 fio (preto/vermelho) > deve ter massa (+)
2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de
apresentar negativo (-).
3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( marrom /amarelo) . Levante o
veculo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led
vermelho (+) deve piscar vrias vezes.

8-) Como testar o sensor da presso no coletor - Map

Como funciona
Este sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage
s variaes de presso do coletor de admisso.
Existem duas regras bsicas entes de iniciar o teste .
1-Verificar o estado da mangueira.
2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VCUO, as
medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta .

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)
2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado
ao pino 26 fio (verde) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts
3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ) .
Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo
conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos valores,
dependendo da altitude local.

DADOS

Vcuo (mmhg)

RPM X 10

100

200

300

400

500

600

450

425

396

360

335

305

280

150

136

125

115

105

97

Freqncia (HZ)

9)-Como testar a bomba de combustvel

Como funciona
Funcionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no rel da bomba porem
vamos apresentar alguns testes preliminares.
1-Se a bomba est funcionando.
2-Se a bomba est com a presso adequada.
3-Se a bomba est com vazo adequada.
4-Antes de comear os testes propriamente ditos verificar se tem combustvel no
tanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condio e finalmente verificar a
bateria .

TESTANDO
Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e
d partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida.
Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato.

Bomba Funciona Continuamente

TESTANDO

Testar rel da bomba de combustvel> possvel defeito.

10-) Como testar a presso da bomba de combustvel.

TESTANDO
Despressurize o sistema e instale o MANMETRO, com a vlvula aberta , na entrada de
combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de
combustvel.
Como ligar a bomba: faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de diagnsticos
e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o manmetro> deve
indicar uma presso entre 2 , 8 e 3 ,2 bar carros a (gasolina e lcool).
Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque
outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000
em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade. Ligue a bomba por 30 segundos com
a vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve
ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso

automaticamente como as do fabricante Univer-Control.

11-) Como testar o corretor da rotao da marcha lenta ou motor

de passo.

TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37 fio
(preto) > positivo (+) 12 Volts.
2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 fio ( marrom/amarelo ) > Ao ligar a
ignio, o led verde deve acender . Com motor funcionando em marcha lenta, os dois
leds devem ficar acesos.
3-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia do corretor
que devera ser de 12 a 14.

12-) Como testar vlvula injetora

como funciona

A vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos
pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 58 para vlvulas dos cilindros
1 e 4 e o pino 59 para as vlvulas dos cilindros 2 e 3. atravs do aterramento que a
centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora .

TESTANDO
1-Retire o conjunto do Filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a
vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar.
2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio preto da vlvula
injetora > durante a partida deve ser positivo (+)
3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 58 e 59 fio ( marrom ) da vlvula
injetora e d a partida no motor > os leds devero piscar enquanto o motor estiver
funcionando.
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia conforme
tabela Abaixo.
5- Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeo que defera ser de 2,0 a 4,0
ms.

Pinos

Isolado

Pinos 37 Pinos 37
e 58
e 59

Resistncia

17 a 19

8,5 a 9,5

8,5 a 9,5

Pinos 58
a 59
17 a 19

COMO TESTAR TEMPO DE INJEO

TESTANDO
MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 2,0
a 4.0 ms em marcha lenta

13-)Como testar a vlvula do canister

Como funciona

Esta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em determinados

condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe corrente positiva no terminal
37/57 na hora que a chave for ligada.

TESTANDO
1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+)
2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao
pino 31 da centralina fio ( marrom /branco ) , acelere o motor vrias vezes > deve
apresentar negativo (-) em alguns momentos
3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 31 37/57 e mea a resistncia > deve ter
resistncia de 40 a 90 .

14-) Como testar transformador de ignio

TESTANDO
1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (faisca ) de ter
potncia normal ( mnimo 2 cm ).
2- Ligue a ignio com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
4 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+)
3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de
partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.
4-Checar a resistncia do primrio - 0,8 a 1,2 e Secundrio de 10,5 a 16,5K

15-) Como testar o distribuidor de ignio (HALL) .

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-)
2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da central de ignio fio (preto/vermelho) >
de apresentar positivo (+)

3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 56 e acione o motor

de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.
4- Com MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo.

Rotao

300

900

1500

3000

Freqncia HZ

10

30

50

100

16-) Como ajustar o ponto de ignio

Para ajustar o ponto de ignio dos veculos equipados com a CFI proceda da seguinte
maneira:
-D partida no motor
-Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto de ignio
-Com o uso de uma lmpada de ponto, verifique se o ponto de ignio est de acordo
com a tabela do fabricante do veiculo - se no estiver, ajuste manualmente no
distribuidor, como nos veculos com carburador.

17-) Como testar o rel do sistema de injeo

Como funciona
Este rel energizado ao ligar a chave de ignio pelo fio preto e alimentado pela bateria
pelo fio vermelho, tendo um fuzivel de proteo de 15 Amperes entre a bateria e o rel.
Ao ligar a ignio, o rel do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da
centralina fio preto.
O negativo feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina.

TESTANDO
1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel
do sistema de injeo fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) .

2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
pino 86 do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+).
3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados
aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar negativo (-).
4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados
aos pino 87 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-).

18-)Como testar o rel da bomba de combustivel

Como funciona
Este rel controla a passagem da corrente at a bomba de combustvel fios
vermelhos/amarelo, ligado ao pino 08 da centralina e sonda lambda ( resistncia de
aquecimento).
Este rel energisado pelo rel do sistema de injeo pelos fios pretos e alimentados ao
ligar a chave de ignio
A ligao da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22.

Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr breve
tempo para preencher o sistema
Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a
bomba de combustvel.
Se o motor entrar em funcionamento o rel ficara chaveado, mantendo a bomba em
funcionamento.

TESTANDO
1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do
rel fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) .
2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios

ligados aos pino 86 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+).
3- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do
rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+).
4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do
rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).

19-)Como testar do interruptor de presso da direo hidrulica.

Como funciona
Este dispositivo s equipam carros com direo hidrulica. O interruptor um
trocador de liga /desliga. Durante a conduo do veiculo, presso do leo da
bomba da direo hidrulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim
um sinal para centralina, que regula a rotao da marcha lenta .

TESTANDO
1-Ignio ligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 do rel fio
(marrom) >deve apresentar positivo (-).
2- D partida no motor, deixe na lenta, coloque a PONTA DE PROVA nos fios
ligados aos pino 28 do rel fio (marrom /azul) > negativo (-). Ao movimento a
direo, devem acender os dois leds algumas vezes.