a) Detalle de E/P/C de los motores alternativos: cuadro

de arbol con ilustraciones y componentes

Cabezote
Cabezote
Empaques
Empaques

Carter
Carter

Block
Block

T
Tapa
apa de
de
valvulas
valvulas

Cabezote
Cabezote

Asiento
Asiento de
de
valvulas
valvulas

Fijas
Fijas

Carter
Carter
Correa
Correa de
de
distribucion
distribucion
Arbol
Arbol de
de
levas
levas

Eje
Eje de
de levas
levas
Levas
Levas

T
aques
Taques
Distribucion
Distribucion

MCIA
MCIA

Balancines
Balancines
Resortes
Resortes

Cabeza
Cabeza

Vlvulas
Vlvulas

Caa
Caa

Pernos
Pernos

Nuca
Nuca

Cuerpo/braz
Cuerpo/braz
o
o de
de
biela/caa
biela/caa
T
Tapa
apa
Biela
Biela
Movil
Movil

Bosin
Bosin
Pernos
Pernos
Contrapeso
Contrapeso
s
s
Cigueal
Cigueal

Volante
Volante
Apoyos
Apoyos
Eje
Eje
Codos
Codos
Piston
Piston

Piston/mbo
Piston/mbo
lo
lo

Rines
Rines
Bulon
Bulon

MCI
Alternativos

Partes fijas

Bloque de
cilindros

Partes mviles

Pistn

Biela

Grupo de la
Distribucin

Grupo del
cigeal

Culata

Pistn

Vlvulas

Volante de
inercia

Crter de
aceite

Anillos

Balancines

Amortiguador
de vibraciones

Colectores

Buln

Ejes de levas

Empaques

Cojinetes

Partes Fijas
Bloque de Cilindros
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene
los cilindros donde los pistones realizan su carrera
ascendente y descendente, conductos por donde pasa
el
lquido
refrigerante
y
otros
conductos
independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque est construido en aleaciones
de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms
livianas y permiten mayor rendimiento.

Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba
y abajo.
Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar
los cilindros.
Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al
bloque de cilindros y culata de cilindros.
Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.

Culata
Es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de
combustin; en algunos motores y generalmente los modernos (a partir de los aos
60) tambin se encuentran el rbol de levas, junto con los mecanismos necesarios
para la apertura y cierre de las vlvulas.

Para el diseo de una culata deben tenerse en cuenta

tres factores primordiales, que son el buen rendimiento,
poca contaminacin y bajo costo de fabricacin. La
culata tambin tiene conductos de refrigeracin y
lubricacin, los cuales deben conservarse constantes
durante toda su longitud, o como mximo, permitir
alguna conicidad. sta generalmente est fabricada de
aluminio o aleaciones ligeras.
Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, poseer buena
conductividad trmica, ser resistente a la corrosin y poseer un coeficiente de
dilatacin exactamente igual al del bloque de cilindros.
Las partes principales de una culata son las cmaras de combustin, las vlvulas
con sus guas y sellos, el eje o los ejes de levas cuando se encuentran en ella y el
sistema de distribucin
La forma y caractersticas de una culata, estn estrechamente ligadas a la
evolucin de los motores y han sido condicionadas por el tipo de distribucin y por
la forma de la cmara de combustin.

La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que

en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de combustin. Como en el
bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha de hierro fundido o aleacin de
aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes
nombres y funciones:

Cmara de Combustin: esta cmara es donde la mezcla de aire-combustible es

quemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible que
es ingresada.
Orificios de Admisin y Escape: estos son conductos a travs de los cuales la mezcla
aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases de
escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus
respectivas vlvulas.
Camisa de Agua y Galera de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y
aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin para enfriarlas.

Empaquetadura de culata
Es una lmina fabricada en diferentes
materiales, como son asbesto, latn, acero,
caucho, bronce y actualmente se est
desarrollando un nuevo material llamado
grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre la
culata y el bloque de cilindros. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los
ductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin.

Crter
Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior del
motor, donde se acumula el aceite del motor.

Sirve como depsito para el aceite de engrase de motor.

Colectores
Son
tubos
encargados
de
comunicar
los
orificios de la culata para la entrada y salida de los gases: los de entrada con la
alimentacin y los de salida con el tubo de escape

Mltiple de admisin
Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible, puede ser de aluminio o
fibra de carbono.

Mltiple de escape
Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados producidos en la
combustin, estn construidos de hierro fundido o acero.

Partes Mviles
Pistn
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de
explosin de los gases de la combustin para transmitirlo al cigeal por medio de
la biela.

Tipos de pistn
Pistn de cabeza plana

Utilizado en un principio cuando se empez a desarrollar el

motor de combustin interna y en aquellos motores que no
requieren alta potencia, como pueden ser los de plantas
elctricas, vehculos pequeos y motores industriales
pequeos. Algunos poseen trabajos sobre la cabeza para dar
espacio a las vlvulas.

Pistn de alta compresin

Son pistones diseados para aumentar la relacin de

compresin, su forma en la cabeza depende del tipo de
cmara de combustin, utilizada nicamente en motores
a gasolina y no en diesel.

Pistn de cabeza cncava

Este tipo de pistn es utilizado para disminuir la relacin de

compresin, generalmente en motores Diesel y/o turbos.

Anillos
Entre el pistn y las paredes del cilindro debe haber un buen cierre con el fin de
evitar las fugas de gases de escape de la cmara de combustin al crter.

Los segmentos, que est alojados en el interior

de unas ranuras talladas en el pistn, son
utilizados para conseguir un cierre estanco y
hacer que las fugas de gases quemados sean
mnimas, y tambin impidan las fugas de la
mezcla durante la compresin. Los segmentos
tienen, adems, tienen otra misin, que
consiste en rascar el aceite de las paredes del
cilindro durante las carreras descendentes del
pistn.
Los aros ejecutan una tercera funcin que
consiste en participar en el enfriamiento del pistn, transmitiendo una considerable
cantidad de calor de ste a las paredes del cilindro.
Tipos de anillos y dimensiones principales:

De compresin: Evitan fugas tanto de los gases de escape en la expansin

como de la mezcla en la compresin.
Rascadores
Escalonados

De engrase: Evitan que haya exceso de aceite en las paredes del cilindro.
De una sola pieza ranurada de fundicin
De una sola pieza de acero estampado
De carril de acero con expansor.

Biela

La biela es el elemento del motor encargado de

transmitir la presin de los gases que acta sobre el
pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un
eslabn de la cadena de transformacin del
movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal).
Debido a los grandes esfuerzos que tiene que
soportar, y a que es un elemento de lubricacin difcil,
la biela es una parte crtica del motor, y su correcto
diseo y fabricacin son muy importantes.

La biela est dividida en tres partes, la primera es el

pi, que es el extremo que va unido al buln, que, a su
vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo
ms pequeo de la biela.
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe
soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar
en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por
ello se suele construir con forma de doble T.
La cabeza es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va
dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete)
separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l.
Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas
prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio o de titanio.

Cigeal
El cigeal es la pieza que completa el
conjunto biela manivela. Es el encargado de la
transformacin final del movimiento lineal del
pistn en movimiento rotativo; una operacin
que permite transmitir el par motor originado a
los restantes elementos mecnicos del motor.
Uno de los extremos se aprovecha para mover
el vehculo y el otro para aportar el par
necesario para mover los restantes elementos
auxiliares: sistema de distribucin, generador,
compresor de climatizacin, etc.

En el cigeal se distinguen 4 partes principales:

Eje: Sirve de gua en el giro, por l llega o se extrae el movimiento giratorio.

Cuello: Est alineado con el eje y permite guiar el giro al colocarlo sobre los
soportes adecuados.
Muequilla: Sirve de asiento para las cabezas de las bielas.
Brazo: Es la pieza de unin entre el cuello y la muequilla, su longitud
determina la carrera de la biela.

Volante del motor

Es un disco dentado cuya funcin es regularizar el giro del
motor.
El volante de inercia que adquiere en la bajada del pistn tras
la explosin, hace girar el cigeal y vuelve a subir al pistn.
Todo esto se produce de una manera suave y continua.
Tiene la misin de almacenar energa cintica, y compensar
los puntos muertos, viene adherida la cinta del volante.
Vlvulas
Las vlvulas estn dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior
de la cmara de combustin, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la
presin de los gases.
En el caso de los motores de dos tiempos, la funcin de la vlvula es cumplida por
el mismo pistn, es decir ste es el que se encarga de permitir el flujo desde las
lumbreras hacia la cmara de compresin.
Este tipo de funcionamiento se presenta tambin en algunos motores Diesel de muy
bajas revoluciones.
Existen tres tipos de cabeza de vlvula, las convexas, que se caracterizan por ser
ms rgidas, macizas y slidas, pero lo que implica que sean ms pesadas, junto a
esto hace que los asientos sean muy sensibles a los efectos de la temperatura; las
planas y las cncavas que conservan la forma cnica del asiento, inclusive bajo
efecto de deformaciones por altas temperaturas.
Para que una vlvula sea realmente funcional debe estar acompaada de un cierto
tipo de elementos, que a la vez de darle soporte en la culata, permiten su
refrigeracin y lubricacin, Para el caso de accionamiento mecnico, las guas, son
las encargadas de dar el posicionamiento de la vlvula sobre la culata y entre el
vstago y la gua no debe haber un juego mayor a 0.025 mm cuando la vlvula es
fabricada en acero ferrtico y 0.03 mm este juego permite la lubricacin del
conjunto.
Segn el rgimen al que se trabaje el motor, los resortes deben hacerse con una
mayor constante de recuperacin aumentando directamente proporcional con la
velocidad del mismo; esto para evitar que en algn momento lleguen a flotar las
vlvulas y se estrellen contra la cabeza del pistn.

Balancines:
Los balancines se hallan fijados en la culata por ejes, pasadores o soporte en T.
Tipos de balancines:
Hay dos tipos generales de balancines, los de fundicin o forja y los de acero
estampado.
Partes:

Funcionamiento

rbol de leva

El elemento que realmente realiza el trabajo

de abrir y cerrar las vlvulas es la leva, para
entender mejor el funcionamiento de esta y el
eje que las contiene se debe conocer su
nomenclatura.
La leva est compuesta por una zona de
reposo, que es la que acta cuando la vlvula
se encuentra cerrada, una elevacin o alzada
que es la que da la distancia de apertura de la
vlvula, la cspide que determina el tiempo de apertura, el flanco que da la
velocidad de apertura y un juego que es la holgura que existe con el circulo
generatriz de la leva y permite que la deformacin por temperatura del vstago de
la vlvula no produzca daos ni golpes en el funcionamiento.

Animacin de rbol de levas

REFERENCIAS:
http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/jaraque/JESUS/2_Publicaciones/Libros/Combu
stion/El%20Proceso%20de%20Combustion%20en%20MCI.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo
http://www.patentesonline.com.mx/motor-de-combustion-interna-de-sistema-deaspiracion-natural-para-vehiculo-40692co.html
http://wiki-automocion.wikispaces.com/Motor+policil%C3%ADndrico
http://es.wikipedia.org/wiki/Sobrealimentaci%C3%B3n
http://sapolander.wordpress.com/valvulas-en-motores-de-cuatro-tiempos/