Procedimiento manejo carga

Manejo de materiales
Unidad 3. Diseo del procedimiento para manejo de carga
Ingeniera en Logstica y Transporte

6 cuatrimestre
Programa de la asignatura:
Manejo de Materiales
Clave
TSU 141220622 / ING 131220622
Universidad Abierta y a Distancia de Mxico
Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte
ndice
Unidad 3. Diseo del procedimiento para manejo de carga ......................................................... 3
Presentacin de la unidad ........................................................................................................... 3
Propsito ..................................................................................................................................... 3
Competencia especfica .............................................................................................................. 4
3.1. Externalidades del manejo de la carga ............................................................................. 4
3.1.1. Seguridad vial ............................................................................................................. 4
3.1.2. Impacto ambiental .................................................................................................... 10
3.1.3. Daos a la carga, infraestructura y el conductor ....................................................... 16
Actividad 1. Las externalidades del transporte .......................................................................... 20
3.2. Aspectos legales ............................................................................................................. 21
3.2.1. Seguros .................................................................................................................... 21
3.2.2. Criminalidad ............................................................................................................. 24
3.2.3. Multas....................................................................................................................... 27
Actividad 2. Las consecuencias de las fallas ............................................................................. 31
3.3. Procedimiento para el manejo de carga .......................................................................... 31
3.3.1. Necesidades y restricciones ..................................................................................... 31
3.3.2. Diseo integral (en trnsito y estacionaria) ............................................................... 33
3.3.3. Anlisis del diseo .................................................................................................... 35
Actividad 3. Etapas del procedimiento de carga ........................................................................ 36
Autoevaluacin .......................................................................................................................... 36
Evidencia de aprendizaje. Procedimiento para la carga Fase 3................................................. 38
Autorreflexin ............................................................................................................................ 38
Para saber ms ......................................................................................................................... 39
Cierre de la unidad .................................................................................................................... 40
Fuentes de consulta .................................................................................................................. 41
II. Desarrollo de contenidos por unidad
Presentacin de la unidad
A lo largo de las dos unidades anteriores de esta asignatura te hemos orientado sobre los
aspectos que determinan el manejo de las mercancas como una funcin de sus propiedades.
Mientras que en la primera unidad advertiste los criterios para la clasificacin de estos
materiales, en la unidad dos pudiste aprender cules equipamientos se deben emplear para el
manejo de la carga, tanto en estado estacionario como en trnsito. De esta manera, a la carga
se le clasific en funcin de sus propiedades fsicas (estado), as como en trminos de su
peligrosidad y de la necesidad por conservarse en algn ambiente especial. Por otra parte, en
la Unidad dos aprendiste los equipamientos especficos para el manejo de la carga, atendiendo
de manera puntual la normatividad y recomendaciones existentes, con las cuales debers
familiarizarte con objeto de evitar accidentes.
Esta unidad representa la continuacin de lo que has visto hasta ahora, que surge de manera
lgica a la luz de los conocimientos que posees y en la perspectiva de los objetivos de la
materia. De esta forma, empezamos esta unidad con las consecuencias de un mal manejo de la
carga, que puede afectar no slo a los actores directamente involucrados (despachador,
transportista y consignatario), sino al conjunto de la sociedad. De esta forma, te informamos
sobre las externalidades del transporte, que pueden ser desde la seguridad vial hasta los
efectos de la contaminacin por emisin de gases de efecto invernadero. Te informaremos
luego de otros aspectos relacionados que son de gran importancia, que surgen como una
necesidad para la convivencia de la sociedad. Se trata de los aspectos de criminalidad, seguros
y multas, englobados como aspectos legales. Pasamos entonces al objetivo fundamental de
esta materia, al plantearte un esquema metodolgico para disear un Procedimiento para el
Manejo de la Carga, que resulta un proceso que parte de una definicin de necesidades e
identificacin de restricciones, culminando con un documento que describe la forma especfica
para el manejo de una carga dada.
Propsito
En esta unidad comprenders y analizars los efectos asociados a las actividades intrnsecas
del manejo de materiales, englobadas de manera genrica como externalidades. Asimismo y de
manera culminante se busca en esta unidad que integres los conocimientos con que cuentas
hasta ahora, para disear un proceso altamente especializado para el manejo de la carga y
mercancas. De esta forma, el propsito de esta unidad conjuga el que cuentes con cierta
sensibilidad por cuanto a los efectos del proceso de manejo de materiales, al tiempo que
conozcas las herramientas metodolgicas para disear el manejo de estos bienes.
Competencia especfica
Estructurar los elementos del sistema de manipulacin de carga para disear el procedimiento
del manejo de un producto, integrando externalidades legales, sociales y ambientales en los
procesos del manejo de carga.
3.1. Externalidades del manejo de la carga

Como recordars de la presentacin de la Unidad 1 de la materia Fsico Qumica de
materiales, las externalidades son efectos negativos del transporte sobre la sociedad, los cuales
son difciles de cuantificar en trminos monetarios, como es el caso del ruido y de los gases y
partculas que los medios de transporte emiten a la atmsfera y que afectan la salud de la
poblacin. Adicionalmente, los percances son otra forma de externalidad que provoca tanto
perjuicios econmicos, como pena y dolor a la poblacin afectada por estos percances.
En esta seccin te proponemos una clasificacin del cmulo de externalidades del transporte,
en la perspectiva de que t, como ingeniero(a) en logstica y transporte puedas en la medida de
tus posibilidades, disminuir tales efectos nocivos sobre el conjunto de la poblacin. Al respecto,
te informamos que segn un estudio reciente realizado por el Consejo Nacional de Inteligencia
de los Estados Unidos (NIC por sus siglas en ingls), en los siguientes cuarenta aos se tendr
un crecimiento exponencial de las construcciones asociadas al transporte, vivienda y oficinas,
que ser el equivalente a todo lo que se ha construido en la historia de la humanidad! (NIC,
2012). Ese crecimiento colosal en la infraestructura generara, de seguir las tendencias
actuales, un incremento significativo de las emisiones contaminantes causantes del
calentamiento global, por lo que en dicho estudio se estima que al final de los siguientes
cuarenta aos se padecer un incremento de 2 C en la temperatura del planeta. Este
pronstico debe por lo tanto invitarnos a hacer lo que est a nuestro alcance para evitar dicho
incremento de temperatura, que se sabe provocar una mayor ocurrencia de climas extremos y
tragedias ambientales. Como habrs escuchado o ledo, las emisiones de gases de carbono
provocan, por el pequeo tamao de las molculas de estos gases, que la energa que recibe la
tierra no se regrese a la atmsfera, por lo que el fenmeno se le ha conocido como efecto
invernadero.
3.1.1. Seguridad vial

Los llamados accidentes ocurren en los distintos modos de transporte, con diferentes
consecuencias para la sociedad. Si bien los percances en los que vehculos de pasajeros se
ven involucrados son los que ms llaman la atencin de los medios de comunicacin, tales
eventos ocurren con un involucramiento importante de los vehculos de carga.
Para que tengas una idea que cul es el volumen de estos diferentes vehculos en trfico
carretero, te informamos el flujo mixto de vehculos que circularon de las 11 de la maana al
medioda del 3 de noviembre de 2012, a travs del km 164 de la carretera federal 57 (MxicoQuertaro) en direccin al Distrito Federal: 75 autobuses, 30 camiones ligeros, 31
combinaciones de camiones dobles, 1079 carros y camionetas ligeras, 6 madrinas, 129
combinaciones tractor-semirremolque y 61 camiones del tipo torton y rabones. De esta forma,
en este flujo vehicular que podramos asumir como representativo de los flujos carreteros mixtos
nacionales, se tendra que no ms del 20% de los vehculos son pesados o autobuses, por lo
que la participacin de stos en accidentes nos sugiere que tales vehculos pesados pueden
ser causa, ya sea directa o indirecta, de tales accidentes.
Para responder a un cuestionamiento natural que pudieras tener acerca de cul es el modo de
transporte ms seguro, emplearemos estadsticas internacionales en el caso de pasajeros,
haciendo un parangn con lo que le podra suceder a la carga transportada. En Francia se
tienen 6.5 muertes por cada billn de pasajeros-km cuando el medio de transporte consiste de
automviles particulares, mientras que esa medida para el caso del tren es de 0.19 y para el
avin, de 0.37. Esto es, viajar en auto particular es 34 veces ms peligroso respecto al tren, y
17 veces ms peligroso que en avin (LDF, 2006). Por lo tanto, cualquier esfuerzo por disminuir
la mortalidad y morbilidad derivados del transporte, deberan enfocarse al autotransporte.
La causalidad para la ocurrencia de choques y percances viales est relacionada con el
ambiente, la infraestructura, el conductor y la carga. Acerca del efecto de la carga en la
ocurrencia de accidentes, y aunque los reportes de la Polica Federal o de Caminos en Mxico
contienen en muchas ocasiones una descripcin precisa de la influencia de la carga sobre un
evento de este tipo, no existe un resumen global de estadsticas nacionales sobre el efecto de
la carga sobre la accidentalidad vial. Sin embargo, Romero y Lozano (2006) elaboraron una
estadstica de los accidentes en los cuales, defectos en la sujecin de la carga habran
provocado el accidente vial, ya sea por desprendimiento de la carga o porque la carga habra
provocado la volcadura del vehculo de transporte. Empleando los informes oficiales elaborados
por la Polica Federal y compendiados en el Programa SAADA (Sistema para la Adquisicin y
Administracin de Datos de Accidentes) desarrollado por el Instituto Mexicano del Transporte,
los autores reportan los datos presentados en la siguiente Tabla, concerniente al tipo de carga,
secuencia de eventos y consecuencias. Ello, como una muestra del tipo de accidentes que
ocurren en Mxico en general, y en el Estado de Veracruz en particular, con relacin a la
sujecin de la carga. En esta tabla, TS significa Tractor-Semirremoqlue y ST camin torton (C2)
o camin rabn (C3). En esta tabla te puedes dar cuenta cmo la falla de los elementos de
sujecin de la carga puede de manera directa ocasionar la volcadura de un vehculo,
especialmente durante maniobras de alta demanda operacional tales como un rebase o al dar
vuelta. De manera particular, la carga consistente en tuberas es comn en esta lista que te
reproducimos.
Es importante notar que se detectaron 29 accidentes en donde la sujecin de la carga habra
sido un factor determinante o influyente para el accidente, de un total de 1790 reportes de
accidente documentados. Esto es, la sujecin de la carga representara un factor influyente o
determinante, en el 1.6 % de accidentes ocurridos en el periodo analizado. Sin embargo, a
pesar de la relativamente poca incidencia de la sujecin de la carga sobre la accidentalidad vial
nacional, es preciso reconocer que en la mayora de los casos, los accidentes derivados de
fallas en la sujecin de la carga implican graves situaciones, tales como la descrita a
continuacin.
Alrededor de las 05:45 hrs. del 24 de octubre de 2008, testigos reportan que la cada de tres
bultos de cemento de un triler provoc una secuencia de eventos que involucr a varios
vehculos pesados y dos automviles. En este trgico evento, tanto pasajeros como conductor
de una camioneta de pasajeros X-trail perdieron la vida, cinco en total, prensados por las
cajas de camiones articulados y no articulados que perdieron el control direccional.
Tabla Ejemplo de tipos de accidentes en el Estado de Veracruz en 2003
Caso
Carga
Tipo de
vehculo
Resumen
Hojas de
madera
TS
Cada de la carga sobre el flujo de vehculos en

sentido opuesto
Rollos de papel
ST
Ponchadura de llanta, volcadura del camin y cada

de la carga
Fruta a granel
ST
Cada de la carga por volcadura
Caa de
azcar
TS
Corrimiento de la carga causante de la volcadura del

vehculo durante una curva
Harina de trigo
TS
Volcadura del vehculo por sobrepeso y posicin

elevada del centro de gravedad
Tuberas
TS
Despiste y desprendimiento de la carga
Tuberas
TS
Desprendimiento del semirremolque, volcadura y

desprendimiento de la carga
Tuberas
TS
Volcadura y desprendimiento de la carga
Malla de
alambre
TS
Corrimiento de la carga y volcadura
10
Rollos de papel
ST
Falla de la sujecin y cada de la carga
11
Frutas a granel
TS
Corrimiento de la carga y volcadura
12
Contenedor
TS
Despiste sobre el derecho de va, volcadura y
desprendimiento de la carga
13
Contenedor
TS
Falla del Perno rey por corrimiento de la carga,

volcadura
14
Maquinaria
TS
Volcadura por sobre-velocidad, cada de carga
15
Tuberas
TS
Cada de carga durante maniobra de rebase debido a

falla de correas de sujecin
Fuente: Elaboracin propia con datos de Romero y Lozano (2006)

Aparentemente, la cada de los bultos de cemento provoc que uno de los carros involucrados
aplicara a fondo los frenos, ocasionando con ello maniobras evasivas de los camiones que
viajaban detrs de dicho vehculo, los cuales perdieron el control y prensaron a una camioneta
X-trail que viajaba en el carril central. Tal fue la gravedad y el estado de aplastamiento de este
vehculo, que la primera nota periodstica sobre este percance indicaba tres pasajeros, cifra que
fue elevada a cinco una vez que comenzaron las maniobras de rescate de cuerpos.
Como t sabrs, las partculas del cemento portland tienen un tamao de 5 micras, por lo que
se difunden en el ambiente con mucha facilidad, creando en este caso una nube que impidi la
visibilidad de los conductores de los vehculos. Como resultado de este percance, la carretera
estuvo con circulacin limitada por espacio de muchas horas, alrededor de 7. La Figura de
abajo muestra dos imgenes, una del vehculo totalmente prensado y otra de los vehculos
pesados. El vehculo que transportaba los bultos de cemento, que origin este percance, se dio
a la fuga. Un anlisis somero del accidente sugiere que el mal estado del pavimento en ese
tramo carretero, contribuy asimismo a que una carga de por s mal sujeta, cayera del vehculo.
Asimismo, que la velocidad con la que habra sido conducida la unidad habra sido otro factor,
al aumentar la vibracin de la plataforma de carga, propiciando con ello el corrimiento y cada
de la carga.
Imgenes de percance carretero en el km 159 de la Carretera 57.
Fuente: El Universal 2008.
Otro percance sobre esa misma va se registr recientemente, el 20 de diciembre de 2012 y
tuvo como consecuencia 3 muertos y cinco horas de cierre de esta carretera 57 a la altura de
Tepeji del Ro. En la imagen de abajo te mostramos el camin presuntamente causante del
accidente: un autotanque de acero inoxidable.
Fotografa de percance carretero fatal sobre la carretera 57 Mex-Qro, ocurrido a medioda del
20 de diciembre de 2012.
Fuente: El Universal (2012)
Como has podido ver, hemos seleccionado dos accidentes graves, sin embargo, cada da es
comn leer en los medios impresos y noticiarios que ocurren accidentes en los que la carga fue
un factor determinante, trtese de rollos de alambre que caen, o derrames de pipas volcadas.
Sobre estos aspectos de la seguridad vial, es necesario reflexionar que existe cada vez ms
fuerte la tendencia a evitar llamar a estos lamentables sucesos accidentes. Esto es, un
accidente se reduce a una situacin en la que efectivamente no habra factores externos
contribuyentes. De esta forma, un accidente es algo que ocurre verdaderamente de manera
fortuita, sin existir una causalidad directa. Ello no es el caso en la mayora de percances, por lo
que no pueden llamarse accidentes.
Como recomendacin general te sugerimos que mantengas como ingeniero (a) en logstica y
transporte, una actitud en la que des prioridad a la seguridad de la carga y mercancas, ya sea
que se encuentre en trnsito o est siendo manejada en las bodegas y almacenes. Como
recomendaciones generales se tiene el cumplir con la normatividad y crear tus propios
reglamentos y protocolos cuando no existan en la literatura. Por otro lado, atiende sin dilacin
alguna problemas que impliquen riesgos. Lo anterior en la perspectiva de que por difcil que
parezca, en circulacin hay vehculos con alta peligrosidad que las autoridades no alcanzan a
detener. Como ilustracin de ello te presentamos la siguiente imagen, tomada a la llegada a
Quertaro, carretera 57. Aunque parecera que la imagen ha sido distorsionada, no lo fue.
Camin mal estivado, circulando por una carretera mexicana.
Fuente: Fotografa tomada por Jos A. Romero el 8 de noviembre de 2008.
Prevencin de accidentes
De entre las provisiones a tu alcance para evitar accidentes relacionados con la carga estn,
desde luego, seguir los lineamientos, normas y recomendaciones para sujetar y estibar la carga.
Asimismo, debes considerar que los vehculos tipo autotanque son propensos a sufrir
volcaduras, como resultado de la relativa alta posicin de su centro de gravedad. Al viajar
parcialmente cargados, estos vehculos aumentan su peligrosidad debido al oleaje de la carga.
Este oleaje provoca, adems, esfuerzos adicionales en los componentes del vehculo tales
como suspensin y llantas, por lo que su desgaste puede ser mayor que en el caso de
vehculos con carga slida. Dicho oleaje provoca tambin vibraciones de baja frecuencia en la
cabina de los vehculos la cual puede acelerar el cansancio del conductor.
3.1.2. Impacto ambiental

En el contexto del transporte y de la vida en general se habla de huella de carbono (carbon
footprint) para calificar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs) producto de las
actividades humanas, que incluyen de manera preponderante al transporte. Sobre ello, de
manera global, el transporte contribuye aproximadamente con el 29% de los gases nocivos
10
emitidos a la atmsfera producto de las actividades humanas (Secretara de Medio ambiente y
Recursos Naturales, SEMARNAT, 2006). En este contexto, si se toma en cuenta solamente el
flujo de productos para los consumidores, se estima que el porcentaje de las emisiones es el
6% del total de emisiones (Dizikes, 2010).
Los medios motrices de los vehculos de transporte en sus diferentes modos involucran en la
mayora de los casos algn proceso de combustin para producir la fuerza motriz necesaria
para el movimiento de las unidades, trtese de barcos, aviones, camiones o ferrocarriles. Al
respecto, en el caso de los ferrocarriles, el motor de combustible Diesel impulsa un generador
elctrico que alimenta a motores elctricos en cada eje motriz de la locomotora.
Estas mquinas de combustin interna emiten a la atmsfera tres tipos de contaminantes: ruido,
partculas y gases, en donde incluso las emisiones de gases se dan de manera marginal como
emisiones evaporativas, relacionadas con los materiales plsticos con que se fabrican las
cabinas de los vehculos. Como resultado de los procesos de combustin llevados a cabo en
estos motores, los principales contaminantes son: i) materia particular o partculas (PM); ii)
xidos de azufre (SO2); iii) ozono (O3) y iv) los llamados gases de efecto invernadero (GEIs),
que incluyen al bixido de carbono (CO2), al metano (CH4), al xido de nitrgeno (NOx), al
monxido de carbono (CO) y a los hidrocarburos (HC) (Wang, 1999). Para que tengas una idea
de la cantidad de GEIs que se emiten a la atmsfera, en el caso del transporte de automviles
particulares, stos emiten a la atmsfera alrededor de 397 gramos por cada 1.6 kms recorridos
(Vincent and Callaghan-Jerram, 2006). Por supuesto, el medio de transporte ms contaminante,
por la velocidad a la que opera, lo representa la aviacin, con alrededor del 3% del total de
GEIs emitidos a la atmsfera por las actividades humanas. Por modo de transporte, en la
siguiente tabla te mostramos las emisiones relativas entre modos, asignando al modo de
transporte martimo, que es el menos contaminante, el valor de 1 y de 47 para el modo
autotransporte. Sin embargo, bajo ciertas condiciones, transporte carretero puede llegar a ser la
menos contaminante. Ello se deduce de un estudio acerca del movimiento de vino hacia la
Costa Este de Estados Unidos, en donde resulta que transportar el vino desde California a
Nueva York, representaba una huella de carbono 1.8 mayor que aquella por traer la misma
clase de vino desde Francia, en gran parte debido a la gran cantidad de tiempo que el vino
pasara en trnsito sobre los camiones (Dizikes, 2010).
De esta manera, acerca de estas emisiones, como ingeniero(a) en logstica y transporte debes
tener presente que diferentes criterios, tecnologas y diseos logsticos de cadenas de
suministro implican diferentes impactos ambientales, para lo cual debers tomar en cuenta los
siguientes factores: (i) emisiones por los combustibles empleados; (ii) la energa usada por los
centros de distribucin; (iii) las emisiones generadas por las fuentes primarias de energa
(hidrulica, gas, nuclear, carbn); y (iv) las emisiones que resultan del empaque y embalaje de
los productos. As, las rutas de transporte han sido incluso alteradas como consecuencia tanto
de los precios de los combustibles como de la sensibilidad de la sociedad hacia los efectos
ambientales de los diferentes modos de transporte.
11
Por ejemplo, hace dos dcadas la ruta preferida de los productos provenientes de Asia a la
Costa Este de los Estados Unidos era el desembarco en la Costa Oeste de ese pas, de donde
los productos eran acarreados por camin hacia el Este. En la actualidad, la tendencia es que
los barcos provenientes del Oriente bajen hasta el Canal de Panam, de donde los productos
son llevados a la Costa Este de ese pas (Dizikes, 2010).
Desde el punto de vista logstico y aunque no ha sido validado en la prctica, se ha reportado
que reducciones significativas en las emisiones contaminantes pueden alcanzarse con la
incorporacin de una cantidad mayor de centros de distribucin. La validacin de este criterio
debera basarse en un estudio a fondo de las diferentes opciones, con base a la cantidad de
kilmetros recorridos por los vehculos de transporte. De acuerdo con Disikes (2010), el ahorro
en el consumo de energa a travs de la incorporacin de ms centros de distribucin,
prevalece an que si se toma en cuenta el consumo energtico adicional asociado al mayor
nmero de centros de distribucin. De acuerdo con este mismo, autor, la otra fuente importante
para reducir la huella de carbono de los productos, consiste en un diseo adecuado del
empaque. En particular, con referencia al tamao del mismo empaque, lo cual impactar sobre
el nmero de viajes necesario para trasladar un cierto volumen de carga.
Pero el problema de reducir las emisiones es complicado, en la medida que otros criterios caen
por encima de los criterios ambientales. Tal es el caso de las cadenas de suministro esbeltas
(lean) o de justo a tiempo (just in time), que operan bajo criterios en donde la idea es disminuir
los costos de inventarios.
No obstante, existen muchas medidas que se pueden tomar al corto plazo para reducir el
consumo de combustible y el consecuente impacto ambiental. Ello a travs del adiestramiento
en lo que se conoce como conduccin tcnica (Rafael-Morales, 2012). En trminos ms
comunes, a lo que se refiere este trmino es controlar el estilo de manejo, de tal suerte que se
ahorre combustible. Para demostrar el efecto que estas caractersticas de manejo tienen sobre
el consumo de manejo, te describimos ahora simulaciones del consumo de combustible,
realizadas a partir del empleo de trayectos medidos con equipos GPS (Global Position System),
aunado al uso de una formulacin validada para el consumo de combustible. De acuerdo con
esta formulacin, el incremento instantneo en el consumo de combustible (F) durante un
incremento de tiempo T, se puede expresar mediante la siguiente ecuacin (Akelik y Besleby,
2008), definida a partir del valor de la fuerza total de traccin, RT:
12
i)
Para RT 0
F 1RT v 2 M v a 2v / 1000
t
a 0
ii)
(1)
Para RT 0
F t
(2)
donde:
Mv : Masa bruta vehicular (kg);
V
: Velocidad instantnea (m/s);
: Aceleracin instantnea (m/s2), que es negativa para una desaceleracin;
: Constante para el gasto de combustible en vaco (mL/s), como una estimacin de lo

que se requiere para mantener operando al motor;
1:
2:
Parmetro de eficiencia que relaciona el consumo de combustible con la energa

proporcionada por el motor (mL/kJ); y
Parmetro de eficiencia que relaciona el consumo de combustible con una aceleracin
positiva en trminos del producto de la energa inercial y la aceleracin (mL/(kJ m/s2).
En esta expresin, es necesario introducir expresiones para la fuerza tractiva RT, la cual es
funcin del nivel de aceleracin impartida al vehculo, pero tambin de la resistencia a la
rodadura en la interfaz llanta-pavimento y la resistencia aerodinmica. Como debes saber, la
mayor resistencia a la rodadura la presenta una llanta mal inflada, al circular por pavimentos en
mal estado. El tipo de pavimento influye en esta resistencia a la rodadura y consumo de
combustible, en donde un pavimento hecho de concreto hidrulico puede representar ahorros
de combustible del orden del 5%. Por cuanto a la resistencia aerodinmica, los fabricantes
continan haciendo estudios para mejorar el rendimiento del combustible, incorporando
dispositivos para disminuir la resistencia aerodinmica del vehculo. Al respecto, uno de los
dispositivos consiste en un alern colocado entre los cuerpos vehiculares (tractorsemirremolque), el cual disminuye la turbulencia del aire entre estos cuerpos, reduciendo con
ello el consumo de combustible.
Regresando a la ecuacin (1), con ella es posible entonces efectuar estudios del efecto de la
velocidad y aceleracin sobre el consumo de combustible, principalmente para comparar los
diferentes estilos de manejo. A continuacin emplearemos esta ecuacin, en conjuncin con
datos GPS de la circulacin de un vehculo a lo largo de un trayecto de 80 km de largo, sobre la
carretera 57, Mxico-Quertaro. Para este tramo carretero se efectuaron diferentes recorridos
de prueba, que involucraron sendos niveles de aceleracin, por distintos operarios (Romero,
2012). En la Figura siguiente se muestran las aceleraciones asociadas a dos de los cinco
13
recorridos analizados del mismo tramo, en donde se puede observar que el operador aplic
diferentes niveles de aceleracin en los tramos, que se designan como manejo amigable (parte
(a)) y manejo agresivo (parte (b)). Como puedes ver, el manejo agresivo involucr
aceleraciones de hasta 1.5 m/s2, mientras que en el manejo amigable no se tuvieron ms que
aceleraciones por debajo de 1 m/s2. Otros datos empleados en la simulacin incluyeron la
pendiente del camino y la velocidad a la que circulaba el vehculo tipo torton con un Peso Bruto
Vehicular de 12.5 toneladas (Romero, 2012).
Patrones de aceleracin para la circulacin de la carretera 57.
(a) Conduccin amigable
3
m / s2
1
0
-1
-2
-3
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
60000
70000
80000
Metros
m / s2
(b) Conduccin agresiva.

3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
10000
20000
30000
40000
50000
Metros
Fuente: Propia, entre diciembre de 2011 y enero de 2012. Recorridos realizados por
Jos A. Romero.
La mtrica que se encontr que mejor representaba el nivel de agresividad ambiental del
manejo, fue la desviacin estndar de la aceleracin, esto es, qu tan rpido es el operador
para efectuarlos cambios de velocidad de viaje, o qu tan brusca es la pisada del acelerador.
Estos resultados se muestran en la figura siguiente, donde puedes observar que el consumo
14
total para el recorrido del tramo puede variar, como resultado del estilo de manejo, de 12 hasta
aproximadamente16 litros, lo cual es una variacin del orden del 30%, tomando como base el
menor consumo.
Efecto de la variacin de la aceleracin sobre el consumo de combustible para el recorrido de la

figura anterior.
Consumo total de combustible,

litros
17
16
15
14
13
12
11
10
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
Desviacin estndard de la aceleracin, m/s2
0.4
Fuente: Propia, con datos de Romero (2012).

Los factores que estn directamente asociados a estas caractersticas de manejo y consumo de
combustible son, tanto el nivel como el tipo de carga. De esta forma, incluso el tamao y forma
de la carga puede afectar la resistencia aerodinmica en caso de una semirremolque tipo
plataforma. Por otro lado, un vehculo sobrecargado consumir ms combustible, perder
estabilidad y daar ms la infraestructura.
Por cuanto a las partculas que los motores de combustin interna, en particular los de
combustible Diesel, emiten a la atmsfera, afectan a las clulas de los seres humanos,
provocando la inflamacin de stas y la generacin de bacterias (Gualtieri et al., 2011). Estos
efectos se han estado estudiando desde hace mucho tiempo, de tal suerte que ya desde 1993
se reportaba que las partculas finas habran contribuido con el 26% de las muertes debidas
tanto al cncer de pulmn como por enfermedades cardiovasculares. Es importante remarcar
que estas partculas son emitidas por los vehculos que utilizan combustible Diesel (Whitlow et
al., 2011), que en Mxico son esencialmente los camiones de transporte de mercancas.
De acuerdo con todo lo anterior, cualquier intento por reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero, deber implicar un cuidadoso anlisis de las diferentes alternativas. Pero lo que s
se puede asegurar es que en el futuro cercano, muchas normativas sern emitidas para
imponer impuestos a las emisiones de estos gases, tal cual es inminente en el transporte de
productos en Europa (impuesto del carbono).
15
Como ingeniero(a) en logstica y transporte, puedes contribuir a disminuir el deterioro ambiental
desde muchas posiciones, como podra ser la seleccin de vehculos menos contaminantes as
como a travs de la educacin de los operadores de las unidades para favorecer un uso
amigable de los combustibles, fomentando un manejo no brusco de los camiones y la
circulacin de los vehculos a su carga plena, esto es, ni sobrecargados ni en vaco. Al
respecto, debers contar con las herramientas de diseo logstico apropiadas para hacer un
uso amigable de los recursos naturales.
Con relacin a las emisiones de ruido derivadas del transporte, estudios en Europa han
revelado que el ruido del trfico provoca enfermedades cardiovasculares, as como daos
mentales, trastornos del sueo y la llamada tinitis (zumbido del odo) (Organizacin Mundial de
la Salud, WHO, 2011). De acuerdo a esta organizacin mundial de la salud, el efecto del ruido
derivado del transporte se puede medir en trminos de prdida de aos de vida saludable de la
poblacin, con cifras sorprendentes: isquemias del corazn (61 mil aos), dao mental a
infantes (45000 aos), trastornos del sueo (903000 aos), tinitis (22000 aos), y otros
molestares por ruido (654000 aos). Respecto a la tinitis, probablemente la has experimentado
despus de un concierto a altos decibeles.
3.1.3. Daos a la carga, infraestructura y al conductor

En el caso del transporte carretero, el pavimento posee un cmulo de propiedades que afectan
la eficiencia y seguridad del transporte. Tales propiedades van desde su coeficiente de friccin
hasta su rugosidad. Por un lado, el coeficiente de friccin de un pavimento est asociado a qu
tan factible es que los vehculos derrapen o patinen, o pierdan traccin. Por otro lado, la
rugosidad de los pavimentos se refiere al conjunto de irregularidades geomtricas, que lo alejan
de un pavimento perfecto en el que se tuviera un solo plano. El perfil del pavimento define
entonces su estado de rugosidad, siendo medida esta propiedad de los pavimentos a travs de
un esquema hbrido en el que se tiene al perfil medido del pavimento y la simulacin del trnsito
de un cierto vehculo sobre l. Dicho vehculo simplificado se denomina cuarto de carro y
consiste de dos masas, la del eje y la que est sobre la suspensin. El ndice Internacional de
Rugosidad (IIR) es la cantidad que se reconoce mundialmente para medir esta propiedad de los
pavimentos y sucede que se basa en la vibracin relativa entre la masa que est en el eje y la
masa que est sobre la suspensin, dividida entre la longitud recorrida. Este IIR se mide
entonces en unidades de mm / m, o de pulgada / pie. Para tener una idea de qu valores se
pueden tener, un pavimento del tipo aeropuerto tendr una rugosidad menor de 1 mm / m,
mientras que un pavimento deteriorado, su IIR puede ser de 5 mm/m.
El vehculo junto con su carga se desplaza sobre las infraestructuras de tal suerte que se
presentan interacciones entre estos componentes. Esto es, en el transporte de las mercancas
se presenta una interaccin dinmica o cambiante entre la carga, el vehculo y la
infraestructura. La fuente comn de esta interaccin son las aceleraciones y fuerzas. Por parte
del vehculo, ste ejerce fuerzas sobre los pavimentos y puentes, mismas que son funcin tanto
de las propiedades estticas como dinmicas del vehculo. Por el lado de las propiedades
16
estticas que determinan las fuerzas que los vehculos ejercen sobre los pavimentos, esto es,
cuando el vehculo est en reposo, tales fuerzas en la interfaz llanta-pavimento dependen tanto
de las dimensiones del vehculo como de la tara y distribucin o estiba de la carga que los
operadores deciden sobre el vehculo.
La forma adecuada de cargar un vehculo consiste en colocar la carga de tal suerte que el peso
bruto vehicular (tara ms carga) se distribuya uniformemente en los diferentes ejes del vehculo,
respetando siempre el Reglamento de Pesos y Dimensiones vigentes (tanto por eje como bruto
vehicular). Esto es, los ejes delanteros de los camiones tienden a tener un peso normalizado
alrededor de las 6 toneladas, mientras que cada uno de los otros ejes puede soportar 10
toneladas, ms una tolerancia hacia arriba, aplicable en funcin tanto del tipo de suspensin
(mecnica o de aire) como de la funcin del eje (motriz o conducido). A manera de ancdota, te
diremos que existe la percepcin de que los conductores de los vehculos articulados tienden a
posicionar la quinta rueda sobre el chasis del tracto, ligeramente por detrs de la parte media
del tndem motriz. La razn para esta peligrosa prctica es que de esa manera se disminuye
la fuerza sobre las ruedas direccionales del tractocamin, con lo que la direccin no se pone tan
dura. Ello es una prctica peligrosa porque al disminuir la fuerza en tales ruedas direccionales,
tambin se pierde en cierta medida el control direccional del vehculo.
Es importante sealar que la carga puede daarse por la vibracin causada por las
irregularidades del camino, pero tambin como producto de manejo brusco o agresivo del
transporte, caracterizado dicho manejo por aceleraciones y deceleraciones elevadas, del orden
de 0.4 g, donde g es la aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2). En la actualidad, como
ingeniero(a) de logstica y transporte, cuentas con la herramienta del GPS para calificar el estilo
de manejo de los conductores, por lo que es importante que verifiques a los conductores
agresivos, que aparte de daar la carga pueden provocar accidentes. Al respecto, deben
emplearse asimismo las herramientas logsticas apropiadas con objeto de evitar al mximo
situaciones de urgencia en la entrega / recoleccin de carga.
Dao a la carga por la rugosidad del camino

El dao a los bienes transportados es abordado por Zaabar y Chatti (2012), quienes reconocen
un problema de presupuestos reducidos para la conservacin de las infraestructuras, en un
escenario en el que cada vez se tienen ms vehculos en circulacin, que transportan cargas de
mayor peso. De acuerdo con estos autores, una conservacin aplicada a destiempo para
mejorar las infraestructuras, estara causando mayores niveles de rugosidad que estaran
constando a los usuarios de los caminos alrededor de 76.8 mil millones de dlares en Estados
Unidos. Los autores emplean herramientas de simulacin para estimar el dao de productos
agrcolas (manzanas) durante su transporte, por efecto de la vibracin causada al vehculo por
las irregularidades de los pavimentos tanto asflticos (flexibles) como rgidos (de concreto
hidrulico), con base a un umbral de dao a las manzanas. Los defectos del pavimento
considerados por los autores son los desprendimientos y escoriaciones en el caso de los
17
pavimentos hidrulicos y los baches en el caso de los pavimentos asflticos. Los autores
simulan el empleo de suspensiones de aire contra suspensiones de muelles, encontrando que
las primeras disminuyen el deterioro de las mercancas modeladas (manzanas), hasta en un
40%. En la Figura siguiente te presentamos los datos que reportan los autores por cuanto a los
efectos de la rugosidad sobre el costo del transporte. Como puedes observar, la rugosidad es
una caracterstica de los pavimentos que afecta a todos los mbitos del transporte, desde el
punto de vista de las mercancas y los vehculos, incluyendo por supuesto los costos logsticos.
Esquema del efecto de la rugosidad del pavimento sobre los vehculos y la carga
Mayores
emisiones y
consumos de
combustible
Mermas en
alimentos
frescos
Mercancas de
alto valor
daadas
Costos
elevados
de
empaque
Mayores
costos de
transporte
Costos
elevados de
diseo y
manufactura
Mayores
costos
logsticos
Mayores
fuerzas sobre
los pavimentos
Mayores
daos a
vehculos
Costos mayores
de mantenimiento
carretero
Mayores
costos de
mantenimiento
Mayores
costos de
diseo de
vehculos
Fuente: Elaboracin propia con material de Zaabar y Chatti (2012)
18
Sobre este asunto de la rugosidad, hay que anotar que sta afecta asimismo la condicin fsica
del operador, de tal suerte que l o ella puede sufrir mayores niveles de fatiga cuando maneja
su unidad por caminos deteriorados.
De esta forma se te han dado elementos de juicio para que efectes una seleccin de los
vehculos de transporte, que provoquen los menores daos a las cargas transportadas. Sin
embargo, es preciso reconocer que si bien las mercancas transportadas pueden sufrir un
menor dao cuando se transportan sobre vehculos equipados con suspensiones de aire, los
componentes de la suspensin y las llantas sufren un mayor deterioro al circular sobre los
pavimentos deteriorados. Esto es, la suspensin de aire resulta un elemento que proporciona
un filtro de las vibraciones provocadas por los pavimentos en mal estado. De esta forma, lo
mejor es que como ingeniero de transporte tomes en cuenta las siguientes recomendaciones, al
circular por los caminos en mal estado:
-
Recomienda disminuir la velocidad. Esto evitar vibraciones de alta frecuencia sobre las
mercancas, al tiempo de evitar el impacto sobre los componentes del vehculo. Esto es,
hay ocasiones en las que, por ejemplo, volarse un tope de lavadero parecer que el
impacto sobre la carga es menor. Sin embargo, lo que se est haciendo al circular a
mayor velocidad sobre el tope, es generar una vibracin inducida en el vehculo de
mayor frecuencia, y puede ser perjudicial al producto transportado.
Pide emplear vehculos con suspensiones de aire. Este tipo de suspensin evitar
amplitudes de vibracin elevadas en la carga, por consiguiente sta sufrir menor dao.
Sin embargo, es menester que los amortiguadores de estos equipos se encuentren en
buen estado.
Identifica los tramos carreteros en los que se tengan mayores niveles de deterioro,
evitndolos al mximo. Acta en consecuencia con el operador de la unidad, a manera
que tome precauciones e incluso anticipe su salida.
Trata de colocar a las mercancas delicadas, lo ms cercanamente posible al centro de

gravedad del vehculo. La informacin sobre la posicin del centro de gravedad del
vehculo, la puedes obtener de una consulta del manual de usuario del fabricante del
vehculo.
Selecciona dispositivos complementarios de absorcin de los impactos de la carretera.

Por ejemplo, el empleo de hules sobre los cuales coloques las cargas delicadas. Estos
dispositivos absorbern parte de las vibraciones, pero su seleccin debe hacerse
aplicando algunos criterios tales como tipo y grosor de la placa.
19
-
Evita accidentes por efecto de la rugosidad del camino, pidiendo a tus operarios que
apliquen la norma norteamericana de sujecin de la carga (Unidad 2). En ella se
especifica realizar inspecciones peridicas del estado de sujecin de la carga.
En los otros modos de transporte se da tambin una interaccin entre la infraestructura y el

vehculo de transporte. Ello se ha descrito de alguna manera en la unidad anterior, por cuanto a
la carga en movimiento. Sin embargo, aqu te reiteramos que en el caso del ferrocarril, se debe
tener cuidado de las juntas de los rieles y su efecto sobre la carga, dado que esta situacin
representa una frecuencia de excitacin especfica que puede daar algunos componentes en
especfico, tales como los frenos de los vehculos transportados.
Asimismo, se te recomienda que evites el dao acelerado de las infraestructuras, lo cual puede
lograrse manejando de manera amigable, esto es, evitando aceleraciones y frenadas bruscas.
Como lo pudiste haber pensado, un manejo amigable, descrito en los trminos descritos en la
seccin anterior, tambin es bueno desde el punto de las infraestructuras. Esto es, promueve el
no abuso de las infraestructuras y el ambiente.
Actividad 1. Las externalidades del transporte

Cada modo de transporte representa diferentes potenciales de afectacin a la sociedad y al
ambiente, en funcin de la cantidad de materiales que transportan. El modo de transporte
martimo es el que mayor riesgo representa al transportar las mayores cantidades de materiales y
moverse en un medio que puede a su vez ser vehculo para la dispersin de contaminantes.
Con la idea de que relaciones los modos de transporte con las externalidades en funcin del tipo
de carga, realiza la siguiente actividad junto con tus compaeros(as):
1. Investiga hechos de un derrame de sustancias en los tres modos de transporte.
2. Responde a la pregunta Cules son las consecuencias del derrame de sustancias?
3. Visita el Foro: Externalidades del transporte.
4. Entra a la lnea de discusin que ha planteado tu Facilitador(a).
5. Emite tus conclusiones.
6. Recuerda descargar la Rbrica del foro, para que tus participaciones sean ms
acertadas.
20
3.2. Aspectos legales
Te presentamos una semblanza de aspectos legales que te permitirn llevar a cabo el
transporte y almacenamiento de la carga. Estos aspectos tienen que ver con los seguros y otros
aspectos relacionados con la criminalidad y las multas a las que te puedes ser acreedor como
empresario, operador o responsable de la carga.
Sobre estos temas, debemos revisar las funciones de los diferentes actores que participan en el
traslado y almacenamiento de las mercancas. En el caso de la mercanca en trnsito se
reconocen al expedidor que es quien enva la carga, al transportista y al consignatario. Este
ltimo es a quien va dirigida la carga. En los aspectos legales hay que tomar en cuenta los
tiempos, dado que el momento en el que el transportista recibe la carga admite la
responsabilidad por el estado e integridad de la misma, hasta que el embarque es recibido por
el consignatario, que es el momento en que culmina la responsabilidad del transportista
(Mexicoxport, 2012). En un extremo se tiene entonces al expedidor (shipper) quien es la
persona fsica o moral que enva carga al consignatario (Mxicoxport, 2012).
3.2.1. Seguros
Todos estamos familiarizados de alguna forma con los seguros, ya que para poder manejar por
ley debemos contar con uno que nos brinde solvencia econmica al afectar bienes de terceros.
Estos seguros obligatorios se denominan de responsabilidad civil contra daos a terceros. En el
caso del Distrito Federal, el Artculo 51 del Captulo IV del Reglamento de Trnsito, establece
que todo vehculo que circule en el Distrito Federal debe contar con pliza de seguro de
responsabilidad civil vigente, que ampare al menos la responsabilidad civil contra daos a
terceros en sus personas, en trminos de la ley (Gobierno del D.F., GDF, 2003). Sobre esto, es
importante reconocer como concepto bsico la definicin de lo que es un seguro, la cual
tomamos de la siguiente manera (Ayto, 2012):
El seguro es un contrato entre dos partes en el que se exponen las correspondientes
contraprestaciones:
- Por un lado el asegurador se compromete a pagar una indemnizacin a la otra
parte, al asegurado (el usuario), en el caso de que se produzca el siniestro que
ha previsto en la pliza.
- Por otro lado, el asegurado se compromete a pagar una prima, que depender
del riesgo cubierto, del valor de lo asegurado, de la oferta y ventajas de cada
empresa aseguradora, etc.
21
Los actores que participan en los seguros son los siguientes (Ayto, 2012):
El Asegurador es la entidad que, a cambio de la percepcin de una

prima, cuando se produce el hecho asegurado se ve obligada a
indemnizar el siniestro a realizar.
El Tomador del Seguro es la persona que contrata con el asegurador y

firma con l la pliza comprometindose a pagar la prima.
El Asegurado es la persona con inters directo en el seguro y sobre cuya

vida o bienes recae el contrato.
El Beneficiario es la persona titular del derecho a la indemnizacin.
La prima resulta entonces lo que el tomador del seguro paga a la entidad aseguradora como
contraprestacin por el seguro, cuyo monto depende de las cuberturas contratadas. Como
podrs ver, estos conceptos de seguro no amparan los daos a terceros, que constituyen la
denominada Responsabilidad Civil (RC). Como responsabilidad civil se tienen varios
conceptos, como son la denominada RC bienes, RC personas, RC catastrfica. Recientemente
es que se ha incluido la RC contra dao ambiental.
Si bien los seguros automotrices comunes guardan un parecido con los seguros que requieres
para operar vehculos de carga, los montos involucrados en las primas y los objetos asegurados
difieren considerablemente. Esto es, en el caso del transporte de mercancas, los objetos
asegurados incluyen tanto al vehculo de transporte como a la mercanca transportada. Y dentro
del vehculo se puede separar el seguro de la cabina del de la caja, tenindose las respectivas
primas. Sobre esto, tal vez te ha tocado ver cmo las puertas de la caja llegan a abrirse de
manera accidental, golpeando a objetos y a personas con su movimiento de bandera.
El aseguramiento de la mercanca en trnsito comprende diferentes riesgos, incluyendo los
siguientes (Seguros Empresariales, SE, 2012): riesgos por accidentes de trnsito, robo total o
parcial, mojaduras, oxidacin, derrames, contaminacin y rotura. Este aseguramiento de la
carga puede darse bajo distintos contratos o plizas, ya sean por viaje o de manera
permanente. En la pliza por viaje pueden estar involucradas diferentes clases de mercancas.
Un concepto importante a considerar al contratar un seguro es el denominado deducible, que
es la cantidad de dinero que la entidad aseguradora no cubre en caso de ocurrir algn siniestro,
que tiene como finalidad racionalizar la demanda de seguro, en una especie de
corresponsabilidad. Por lo tanto, es importante que del peritaje se resuelva quin habra sido el
responsable del percance, ya que el causante del choque tendra que pagar el deducible del
otro usuario afectado.
22
En la actualidad, es importante reconocer que las compaas aseguradoras han ampliado su
campo de servicios, al ofrecer asistencias jurdica y vial. Mientras que la asistencia vial puede
ser de gran ayuda, la asistencia jurdica puede ser vital para evitar ser encarcelado, para lo cual
las compaas aseguradoras proveen un monto de fianza, que es lo que se paga para poder
enfrentar algn proceso jurdico en libertad.
Como ejemplo de los conceptos que manejan las compaas aseguradoras, te presentamos la
siguiente tabla:
Coberturas contratadas
Suma Asegurada
Deducibles
Prima Neta
Clusula adicional de asistencia

Fianza
Asistencia jurdica
Asistencia vial
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
AMPARADO
%
%
%
XXX.00
XXX.00
XXX.00
Gastos mdicos a ocupantes

Accidentes al conductor
Equipo especial
RC bienes
RC personas
RC catastrfica
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
XXX,XXX.00
%
%
%
%
%
%
XXX.00
XXX.00
XXX.00
XXX.00
XXX.00
XXX.00
Como podrs ver, los seguros son sumamente importantes porque evitan que algn siniestro
genere prdidas econmicas para las empresas que en ocasiones provocan incluso su quiebra.
Y como dato interesante, te comentamos sobre un accidente areo en el que la magnitud de las
prdidas fue tal, que incluso la empresa aseguradora se declar en quiebra. Ello sucedi
cuando en las Islas Canarias un avin 747 impact a otro avin 747 durante el despegue. En la
siguiente liga encontrars algunos detalles de esta tragedia:
http://grandesaccidentesaereos.blogspot.mx/2011/04/la-tradedia-de-tenerife-el-mas.html
Por lo tanto, para poder operar las empresas proveedoras de transporte en sus diferentes
modos, stas deben contar con los seguros pertinentes, en funcin del tipo de carga y del
mbito de sus movimientos. Por ejemplo, para alta en el autotransporte se exige una pliza de
seguro de responsabilidad civil por daos a terceros, equivalente a 19000 das de salario
mnimo vigente en el Distrito Federal, mientras que en el caso del transporte de materiales y
residuos peligrosos se exige una pliza de daos ecolgicos de 900 mil pesos.
En el caso del transporte areo, la elaboracin del plan de vuelo incluye la verificacin de la
vigencia del seguro. En el transporte martimo de carga, la responsabilidad social se denomina
PANDI (Protection and Indemnity Insurance, que se puede traducir como Aseguramiento de la
Proteccin e Indemnizacin).
23
3.2.2. Criminalidad
El transporte de mercancas tiene varios aspectos que pueden representar fuente de crmenes.
Un crimen tiene que ver con la comisin de un acto que es prohibido por ley, o la omisin de un
deber bajo una ley pblica y que hace propenso al que la comete de un castigo de acuerdo a
dicha ley. Consiguientemente, los crmenes asociados al transporte de mercancas son de
diversa ndole y el transportista puede estar como vctima o como victimario. Desde la
perspectiva de victimario, los crmenes incluyen desde darse a la fuga despus de provocar
algn accidente o atropellar a alguien, transportar sustancias prohibidas e incluso emplear a la
carga como medio para cometer actos de terrorismo. Desde la perspectiva de vctima, el
transportista puede sufrir atracos o robos que pueden tener diferente nivel de violencia. Se
reconoce que los robos y asaltos tienen un impacto directo e inmediato sobre la productividad
del transporte. Aparte de la necesidad de contratar seguros de mayor alcance para las
mercancas transportadas y tener que emplear incluso custodios privados, el robo a
transportista provoca una disminucin en la oferta de transporte, lo cual genera un
encarecimiento de los servicios de transporte. Los incrementos en el precio de los fletes por
esta causa se dan hasta en un 40% (Camiones, 2011).
Aunando sobre lo anterior, de acuerdo a un estudio de campo realizado por Nungaray
Hernndez (2010), la cantidad de autotransportistas que han sufrido algn tipo de asalto vara
con la entidad en donde se realicen sus movimientos, pero alcanza hasta el 71% de los
transportistas del servicio pblico federal. El autor reporta que, sin embargo, por desgracia en
muchos casos el operador de las unidades es quien se vincula a redes criminales para cubrir
sus necesidades econmicas. No obstante, el precio que finalmente pagan quienes realizan
estas prcticas ilegales es alto, ya que terminan en la crcel o en el peor de los casos, son
asesinados al tratar de retirarse de esos ilcitos negocios. Nungaray Hernndez reporta tambin
que el crimen organizado engancha a los operadores por cantidades que van de 5 a 15 mil
pesos, a cambio de los cuales deben entregar la primera carga. Sin embargo, anota que para
los siguientes robos las retribuciones se dificultan. Tambin se indica que en ocasiones los
denunciantes llegan a identificar a elementos policiacos que han participado en el ilcito, del
lado de los criminales. Finalmente, se reporta que la mitad de los operadores entrevistados
identific a la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico como la ms riesgosa, involucrando
los municipios de Naucalpan, Tlalnepantla y Ecatepec.
Como podrs darte cuenta, el problema del robo a transportistas es un aspecto en el que hay
que tomar mltiples precauciones, partiendo de los requisitos para la contratacin de los
operadores de las unidades y los otros actores participantes del proceso, incluyendo los
despachadores. Sin embargo, hay que reconocer, como veremos ms adelante, que en la
actualidad los esquemas tecnolgicos basados en sistemas de posicionamiento global (GPS),
representan medidas efectivas para evitar estos ilcitos.
24
Como ejemplo de qu tan frecuente es el robo a transportistas en el contexto general de los
delitos cometidos, en la siguiente figura te mostramos los datos reportados por la Delegacin
Iztacalco del Distrito Federal (Delegacin Iztacalco, 2010). Los delitos listados corresponden a
la clasificacin de alto impacto social, en donde los relacionados con el transporte (robo de
vehculo, a transportista y a repartidor), suman el 51% de los ilcitos. Los que tendran que ver
con la carga sera el robo a transportista (1%), y robo a repartidor (8%).
Delegacin Iztacalco del Distrito Federal (Delitos de alto impacto social).
Porcentaje
Robo de vehculo con
violencia
Robo de vehculo sin

violencia
1
8
Robo a transente en va
pblica
8 1
24
1
6
Robo de celular a
transente
Robo a casa habitacin
con violencia
22
29
Robo a negocio con

violencia
Robo a transportista
Robo a repartidor
Homicidio doloso
Fuente: Elaboracin propia con datos de Delegacin Iztacalco (2010)
Respecto a estas cifras, te advertimos que es necesario tomarlas con reservas, dado que es
sabido que muchos de los delitos no se denuncian.
25
Transportistas y el crimen organizado
Dentro de los avatares del transporte se presentan tambin situaciones en la que los criminales
presionan a los transportistas a delinquir, al amenazar a stos con represalias en caso de no
participar en el transporte de sustancias ilegales (Diario Reforma de 8 de abril de 2012).
Asimismo, el combate al crimen organizado ha tenido efectos sobre la productividad del
transporte. En el caso de los estados de la Costa del Pacfico (Sonora, Sinaloa y Baja
California) se han reportado en 2012 prdidas estimadas de hasta 100 millones de pesos al da
por efecto de las revisiones del ejrcito mexicano (Versin en lnea del diario Noreste del 8 de
octubre de 2012). En el caso de Tijuana, Tecate y Ensenada, las prdidas en combustible y
horas hombre por tales operativos, se estimaban en abril de 2012 en 5250 pesos por unidad,
considerando un promedio de 15 horas de fila para la revisin (Cervantes, El Economista, 17 de
Abril de 2012).
Pero los efectos de las actividades criminales incluyen a las actividades terroristas. Sobre esto
hay que anotar que en el peor accidente areo de la historia de la aviacin comercial, al que
nos referimos en la seccin anterior, hubo un elemento que de manera definitiva contribuy a la
tragedia. Nos referimos a la amenaza de bomba, la cual retras los vuelos y gener presiones
extremas tanto sobre los pilotos de las aeronaves como en los encargados de administrar el
aeropuerto. Y como estars enterado y habrs seguramente padecido, a partir del 11 de
septiembre de 2001 las medidas de seguridad se han elevado de manera considerable en todos
los modos de transporte, pero de manera especial en el areo. En esa fecha aviones
comerciales fueron empleados como msiles contra objetivos civiles y militares en Estados
Unidos. Al respecto, en la unidad anterior te hicimos referencia a los equipamientos para el
transporte martimo y pudiste percatarte de cmo una sospecha vaga sobre el contenido de un
contenedor, detuvo las operaciones de un puerto martimo con gran volumen de carga. La
seguridad, entonces, es un asunto prioritario.
Equipamiento y conductas contra el crimen
En el caso del autotransporte, una de las medidas ms efectivas para prevenir el robo es dotar
a la unidad con un equipo de rastreo satelital, para lo cual, generalmente se contrata a alguna
empresa de prestigio. Para ello existen diferentes asociaciones comerciales en Mxico que se
dedican a promover el uso de estas tecnologas. Se puede mencionar la Asociacin Mexicana
de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS)(www.amesis.org.mx), as
como la Asociacin Nacional de Empresas de Rastreo y Proteccin Vehicular (ANERPV).
En cuanto al empleo de custodios durante el transporte y almacenamiento de las mercancas,
existe en Mxico un Consejo Nacional de Seguridad Privada, que es una entidad comercial que
liga a un cmulo de prestadores de servicios de seguridad. Sobre esto, es importante que antes
de contratar los servicios de alguna de estas empresas que ofrecen los servicios de seguridad y
26
rastreo, tomes en cuenta lo siguiente por cuanto a la empresa (Portal Automotriz, 21 de
Noviembre de 2012):
- Que cuente con la autorizacin vigente expedida por SSP local o federal.
- Verificar si posee alguna certificacin de calidad (ISO o similar).
- Asegurar el servicio con un contrato avalado por la PROFECO (Procuradura Federal
del Consumidor).
- Exigir una factura oficial de los trabajos contratados.
- Exigir la garanta por escrito del producto contratado.
- Preferir empresas que se manejen sobre Estndares de Competencia Laboral del
Conocer.
- Verificar si cuenta con reconocimientos vigentes de asociaciones relacionadas al
sector.
- Solicitar la documentacin que avale la experiencia de la empresa.
- Solicitar al menos 5 referencias comerciales para validar su servicio.
De esta forma hemos tratado algunos aspectos de suma importancia para el desarrollo de una
empresa. Ahora trataremos otros aspectos que tambin afectan a las empresas, que es el de
las temidas multas, sobre las cuales hay que reconocer su razn de ser.
3.2.3. Multas
Las multas y las sanciones representan las consecuencias de violar las leyes que fueron
diseadas por la sociedad a travs de sus cuerpos legislativos, ello con objeto de fomentar las
buenas relaciones y respecto entre los miembros de la sociedad. Las multas se imponen como
consecuencia de violar en general los reglamentos y normas oficiales vigentes. En todo caso, la
idea detrs de estas multas es que no sean confiscatorias, esto es, que no pongan en riesgo a
las empresas transportistas.
En el caso del autotransporte, la Norma Oficial Mexicana NOM 068-SCT-2-2000 identifica las
siguientes leyes que rigen al transporte carretero:
Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin;

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal;
Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares;
Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales;
27
Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de

Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal;
Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos;
Otros ordenamientos jurdicos que resulten aplicables.
Mientras que las sanciones se pueden referir castigos consistentes en la suspensin o

revocacin de alguna licencia o permiso, las multas se tazan en general en mltiplos del salario
mnimo vigente en el Distrito Federal. En la Ley de Camiones, Puentes y Autotransporte
Federal, se estipulan multas para quienes alteren las tarifas o causen daos a los
sealamientos viales, indicando severidades mayores en caso de reincidencia.
El conocimiento de los montos de las multas es importante para evitar posibles abusos y para
estar consciente de lo preciso de las normas. Por ejemplo, en el caso de las dimensiones de los
vehculos, se tienen las siguientes multas por cuanto a exceder la altura, ancho y largo
permitiros (cargas sobresalientes)(NOM 012, 2008):
A.- ALTURA
Hasta 10 cm.
Ms de 10 cm. y hasta 15 cm.
Ms de 15 cm. hasta 20 cm.
Ms de 20 cm.
B.- ANCHO
Hasta 10 cm.
Ms de 25 cm.
C- LARGO
Hasta 50 cm.
Ms de 100 cm
MULTA
100 das
200 das
300 das
400 das
MULTA
100 das
200 das
300 das
600 das
1000 das
MULTA
100 das
200 das
1000 das
28
En este mismo reglamento se establece lo siguiente:
cuando la carga o parte de sta se caiga del vehculo, por causas distintas a un accidente de
trnsito, multa de 100 a 300 das. Si se trata de substancias peligrosas, 600 dasEs preciso que como ingeniero(a) en logstica y transporte, reconozcas que estas multas
obedecen a algn razonamiento por cuanto a las consecuencias en la seguridad vial al
transportar, por ejemplo, cargas sobredimensionadas sin los permisos adecuados. Tambin es
importante destacar que el sobrepeso es una prctica nociva que a la larga provoca un dao a
la sociedad en su conjunto, al provocar riesgos en la seguridad y un incremento en los costos
de operacin de los usuarios de las infraestructuras daadas por tales cargas excesivas. En el
caso de la multa o infraccin a pagar por no emplear el cinturn de seguridad, sta lo que busca
es que todos empleemos este dispositivo que mejora las posibilidades de sobrevivir un choque.
En el caso del transporte martimo se cuenta en Mxico con la Ley de navegacin y comercio
martimos (LNCM) en la que se estipulan las multas por diferentes violaciones a la ley. Estas
sanciones se encuentran en el Ttulo Dcimo Captulo nico. En el contexto del transporte
martimo, la terminologa es un tanto diferente de la del autotransporte. Los actores
participantes incluyen al fletante y al fletador, que operan bajo un contrato de fletamento. De
acuerdo al artculo 119 de la LNCM, el fletante se obliga a poner una embarcacin en estado de
navegabilidad, a disposicin de un fletador, quien a su vez deber realizar el pago del flete
(Cmara de Diputados del H. Congreso de la Unin, CDHCU, 2011A). El naviero o empresa
naviera, es la propietaria de los vehculos en este modo de transporte, teniendo gran
responsabilidad para el manejo seguro y eficiente de la carga. En este caso, por ejemplo, en el
Artculo 327 de esta LNCM, se establece que los navieros podrn ser multados con un monto
entre diez mil y cincuenta mil das de salario mnimo vigente, por carecer del seguro de
cobertura suficiente. Como sanciones se establece en el Artculo 132 de esta ley, que las
mercancas peligrosas no declaradas podrn ser desembarcadas y destruidas por la empresa
naviera sin tener que pagar indemnizacin alguna al dueo de la carga. Como Ingeniero(a) en
Logstica y Transporte debers tener conocimientos precisos sobre esta LNCM, en la
perspectiva de evitar costosas sanciones y multas, que mermen la competitividad y prestigio de
la empresa en la que labores.
En el transporte areo se cuenta con la Ley de Aviacin Civil (LAC), la cual estipula las
sanciones y multas a las que se vern expuestos los participantes de los contratos de
transporte de carga (por un lado el concesionario o permisionario y por el otro el embarcador),
en caso de violar algunos aspectos implcitos para el transporte seguro de la carga. Por
ejemplo, en su artculo 88 esta ley aplica una multa entre mil y cinco mil salarios mnimos al
comandante o piloto de cualquier aeronave civil por transportar objetos y sustancias peligrosas
sin la debida autorizacin (Cmara de Diputados del H. Congreso de la Unin, CDHCU, 1995).
29
En el transporte ferroviario, no existe una Ley que corresponda a las que te hemos descrito
para la navegacin area y martima. Como sabrs, en 2001 se decret la extincin de la
empresa Ferrocarriles Nacionales de Mxico (FNM)(Diario Oficial de la Federacin del Lunes 4
de junio de 2001), que era un organismo pblico descentralizado que se encargaba del manejo
de la carga por este modo en Mxico. De esta forma, las empresas que fueron creadas para
proporcionar los servicios de FNM pueden ser acreedoras a sanciones y multas por parte de
diferentes rganos normativos. En el caso de la carga, la SCT estipula multas a estas empresas
en caso de no cumplir con las normas respectivas para el transporte de sustancias peligrosas.
Estas sanciones se aplican en el contexto del transporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos (Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos,
RTTMRP, 2006). En el ttulo Noveno de este reglamento se incluyen los artculos de las
infracciones. Por ejemplo, se estipula que se aplicar una multa de hasta por cien das de
salario mnimo en caso de no respetar los lmites de velocidad. La multa es hasta de cinco mil
salarios mnimos en caso de transportar animales y personas en equipamientos empleados
para el transporte de estos materiales peligrosos. Este reglamento es extenso y exhaustivo y
como ingeniero(a) en logstica y transporte debers estar enterado(a) de sus lineamientos. Ello
con objeto de evitar las multas y problemas, pero sobre todo para que razones sobre los
orgenes de estas multas y sanciones. Esto es, no se trata de evitar una multa en s, sino de
estar conscientes de que los reglamentos tratan a final de cuentas de prever accidentes y
afectaciones a la poblacin.
30
Actividad 2. Riesgos en el manejo de materiales
Con el objetivo de que utilices los conocimientos que has logrado obtener hasta ahora, realiza lo
siguiente:
1. Descarga y lee el documento Act2. Riesgos en el manejo de materiales.
2. Efecta lo que se te pide.
3. Participa en el foro.
3.3. Procedimiento para el manejo de carga

En esta seccin aplicars el cmulo de informacin que te hemos transmitido en esta materia,
para redactar un procedimiento para el manejo integral de una carga en especfico. Debers ser
cuidadoso, ya que esta actividad constituye la culminacin de tu preparacin en esta materia, al
plantearte un problema prctico que podras llegar a enfrentar en tu vida profesional. Te
exponemos una metodologa que te invitamos a usar, la cual guarda un paralelismo con el
Mtodo Cientfico.
3.3.1. Necesidades y restricciones

En el proceso de diseo de un procedimiento para el manejo integrar de la carga, debers
aplicar en la medida de lo posible el mtodo cientfico, que implica desde el planteamiento hasta
la validacin de una o muchas hiptesis. Mientras que el objetivo del mtodo cientfico ser
generar un conocimiento nuevo, en tu caso debers seleccionar y dimensionar los
componentes apropiados para el manejo de la carga, atendiendo las restricciones de todo tipo
que te pueden estar imponiendo como parte del proceso de diseo. La Figura siguiente ilustra
el mtodo que te sugerimos aplicar, que parte del planteamiento de las necesidades y
restricciones y culmina con el ensaye y realimentacin del proceso. Los dos elementos
esenciales de este proceso son el divergir e iterar. Esto es, por cuanto a divergir, debers de
ser lo ms creativo y dar la mayor cantidad de soluciones posibles, empleando para ello una
revisin de casos y situaciones reportadas en la literatura especializada, lo que incluye tus
propios reportes y experiencias. Por otro lado, la naturaleza misma del proceso implica que no
dars con la mejor solucin al primer intento, sino que debers tener alguna re-alimentacin a
31
partir de la primera solucin propuesta. Para ello debers definir tus medidas de desempeo,
con base a los parmetros de inters, las cuales pueden ser de naturaleza econmica, tcnica
o comercial. El carcter iterativo del proceso induce entonces que a partir de pruebas
realizadas, se retorne a la conceptualizacin de los principios de operacin del proceso o a la
definicin de las necesidades.
Metodologa para el Diseo del Procedimiento para el manejo de materiales.
Inicio
Dimensionar la necesidad e
identificar las restricciones
Aceptacin
Revisin del estado de la tcnica
Conceptualizar los
principios de operacin
Anlisis de factibilidad
Prueba preliminar
Si
Satisfactorio ?
No
Fin
Fuente: Elaboracin propia con conceptos de Fortanell (2001).
32
Como podrs haberte dado cuenta, la principal etapa del proceso de diseo es la de definir con
la mayor precisin posible las necesidades, que debern incluir una serie de restricciones que
las dimensionen. Tales restricciones pueden ser econmicas, tcnicas y de tiempo. As, la
entidad o persona que requiera de nuestros servicios de diseo del procedimiento de manejo de
carga, deber darte datos de los costos dispuestos a cubrir, las configuraciones deseadas y los
tiempos pertinentes para contar tanto con dicho procedimiento como para el traslado de la
carga. Con base a lo que se especifique como satisfactorio se podr concluir el proceso, o
retornar a alguna etapa anterior del mismo, para ensayar alguna alternativa. Esto es, sera
posible que para establecer la satisfaccin del proceso se definan lo que denomina medidas de
desempeo, que son cantidades o mtricas que nos proporcionan una medida objetiva de los
avances en los procesos o de los efectos de nuestras acciones. En este contexto, tal medida de
desempeo puede ser, por ejemplo, la cantidad de tiempo que lleva el proceso, dividido entre el
tiempo que se tiene que almacenar el producto, o puede ser el costo del manejo, dividido entre
el costo primo del producto. Como podrs ver, estas medidas de desempeo pudieran
expresarse en porcentaje o ser cantidades adimensionales.
3.3.2. Diseo integral (en trnsito y estacionaria)

En esta seccin estudiars los elementos que te permitirn identificar las necesidades
concretas del problema de manejo de carga, de tal suerte que puedas obtener una idea clara
del problema que ests enfrentando.
Las entradas para el desarrollo del proceso son las siguientes:
I.
Tipo y cantidad de material a manejar

Esta es la informacin ms importante para el desarrollo del proceso, dado que en
funcin del tipo de material a manejar se establecer los cuidados y normativas a
aplicar, lo que a su vez redundar en los equipos a emplear.
Para esta etapa te servir contar con una tabla de los tipos de carga y de las
respectivas normatividades, que podrs construir a partir de la informacin que se te
ha proporcionado en la Unidad 2 de esta asignatura.
Tambin es necesario considerar la cantidad de material que se requiere manejar,
as como la periodicidad de las entregas y manejos.
II. Restricciones del tipo econmicas y de tiempo

Debers identificar demandas especficas de parte del usuario del procedimiento,
que puedes ser t mismo, para darle valor a tales restricciones.
33
Las restricciones relativas al tiempo podrn orientar el diseo del procedimiento
hacia el modo de transporte adecuado, en funcin del tipo de carga y de las
restricciones econmicas y de tiempo.
III. Seleccin del modo de transporte
En funcin de las restricciones, debers seleccionar el modo de transporte que
parece ms adecuado. Sobre ello debes considerar que en ocasiones es tan
demandante el aspecto del tiempo de entrega, que por avin se han llegado a
transportar de manera intercontinental las estructuras empleadas en algunos
edificios.
La seleccin del modo de transporte, sin embargo, ser influenciada de manera
definitiva por la disponibilidad de los servicios de transporte entre los puntos de
origen y destino. Respecto a esto, el porcentaje de mercancas que se transporta en
esquemas multimodales e intermodales va creciendo, de tal suerte que debers
considerar la posibilidad de emplear multimodalismo o intermodalismo, en funcin de
las propiedades de la carga y de los volmenes de los materiales a manejar.
Al final de esta etapa contars entonces con la definicin del modo de transporte, o
de la combinacin de modos apropiada.
IV. Seleccin del vehculo de transporte
Una vez seleccionado el modo de transporte, ests en condiciones de seleccionar el
equipo especfico para el transporte, atendiendo tanto la capacidad requerida del
vehculo a emplear como sus caractersticas estticas y dinmicas. Esto es, por
ejemplo, si son grandes cantidades de material granular, lo conveniente es el empleo
de tolvas en el caso del transporte terrestre y ferroviario.
V. Diseo de la ruta de transporte
Para llegar de un punto a otro cuentas con diversas rutas que definen trayectorias
diferentes. Si bien es cierto que en todos los modos de transporte contars con
diferentes rutas posibles, el autotransporte sera en donde mayor variedad de puntos
intermedios pudieras seleccionar, dado la mayor extensin de la infraestructura
carretera. Sin embargo, las limitaciones para la seleccin de la ruta provienen de las
regulaciones pertinentes que prohben, por ejemplo, el trnsito de materiales
peligrosos por ciertas reas alrededor de las poblaciones. Adems, en la actualidad
muchas de las carreteras son de cuota, lo que constituye un factor que incide en la
decisin de la ruta. Las conveniencias de elegir tales carreteras de cuota, sin
embargo, son evidentes al proporcionar tales infraestructuras mayor seguridad y al
34
disminuir los costos de operacin, al encontrarse en mejor estado de conservacin y
acortar las distancias.
VI. Seleccin y especificacin de los equipamientos para el manejo de los materiales
Como continuacin del diseo del procedimiento del manejo de la carga, podrs
seleccionar ahora los elementos especficos para su manejo, de tal suerte que
cumplas con las necesidades y restricciones establecidas al principio de este
proceso. Esta seleccin incluye tanto los equipamientos para izar, depositar y extraer
a los materiales de los vehculos de transporte, como los accesorios necesarios para
evitar el dao de tales materiales y mercancas.
VII. Redaccin del procedimiento de manejo de materiales
En esta etapa debers redactar el procedimiento completo para ser evaluado de
manera preliminar. Aqu podras efectuar un ejercicio en el que simules el manejo de
la carga, a partir de un manejo inicial que puede involucrar el manejo manual de la
misma, para fines de entarimarla o unitarizarla. Este documento debera contar tanto
con los diagramas explicativos para efectuar el manejo, como con las referencias
normativas aplicables.
3.3.3. Anlisis del diseo

En esta etapa debers efectuar una auto-valuacin crtica del procedimiento que has diseado,
identificando potenciales mejoras y advirtiendo los riesgos a los que queda sometido el
procedimiento. Por ejemplo, como se te advirti al principio, existen muchas suposiciones o
consideraciones que se hacen de manera inconsciente, que no salen a la luz hasta que hay
problemas y/o se genera una crisis. Mientras que los problemas son inherentes a las
actividades humanas, las crisis involucran un encadenamiento de consecuencias que alteran
negativamente el estado de las cosas, afectando tanto a los involucrados en el proceso como a
terceros.
Como resultado de este anlisis del diseo estars en condiciones de regresar a una etapa
anterior del desarrollo del procedimiento, con objeto de mejorar el desempeo del proceso. En
el contexto comercial, este proceso de autoevaluacin y realimentacin se designa en la
actualidad como de mejora continua, la cual afecta de manera directa a la productividad de las
empresas. Esto es, identificar innovaciones que mejoren el manejo de las mercancas y
materiales es un deber, dadas las actuales circunstancias de competencia global.
35
Actividad 3. Etapas del procedimiento de carga
Ahora cuentas con muchas herramientas metodolgicas y conceptuales para efectuar un diseo
efectivo del proceso de manejo de carga, ya sea desde la planta de procesado hasta el punto de
venta, o de una planta de procesado a otras plantas de ensamble o procesado final. Esto es, los
productos de una fbrica pueden ser los insumos de alguna otra empresa.
Para la siguiente actividad tu facilitador te asignara un caso y con el:
1. Elabora un diseo del manejo y rutas para la entrega.
2. Integra un reporte en el que describas con detalle el proceso resultante, documentando
los diferentes aspectos y etapas consideradas, desde la revisin del empaque hasta la
colocacin de los anaqueles, en el caso del tequila.
3. Guarda tu tarea con la nomenclatura MM_U3_A3_XXYZ y enva tu reporte de la prctica a
tu Facilitador(a) para que la revise y te retroalimente en los siguientes das.
Autoevaluacin
Selecciona falso o verdadero segn corresponda, en cada uno de los enunciados que se te
presentan.
Enunciado 1: Una externalidad del transporte es un efecto sobre los actores del
transporte y sobre la sociedad, el cual es fcil de evaluar en trminos monetarios.
Enunciado 2: A partir de los datos de efectos ambientales y de seguridad vial, no es

viable encontrar correlaciones que permiten afirmar que el modo de transporte ms
inseguro tambin es el ms contaminante.
Enunciado 3: Un vehculo que transporte reces en canal o carga lquida a niveles

parciales de llenado, podra estar daando el pavimento por las fuerzas que se
desarrollan en el vehculo y se transmiten al pavimento.
Enunciado 4: Por la naturaleza de las emisiones evaporativas, resultara arriesgado

introducirse a un vehculo que haya estado expuesto al sol y tenido las ventanas
cerradas.
36
Enunciado 5: Aparte de la inseguridad vial que ello provoca, el no dejar el espacio

debido entre vehculo y vehculo podra tener consecuencias en la salud respiratoria.
Enunciado 6: La conduccin tcnica en el autotransporte no podra aplicarse como

concepto en los otros modos de transporte.
Enunciado 7: Durante un camino en descenso, la fuerza de traccin demandada por un

vehculo, puede volverse negativa.
Enunciado 8: Dos situaciones potencialmente comparables por cuanto al consumo de

combustible, estara representada por un vehculo que circulara con las llantas
subinfladas en un pavimento rgido y otro vehculo con llantas infladas normalmente,
circulando en un pavimento flexible.
Enunciado 9: Dos efectos que podran llegar a estar correlacionados son las emisiones
de ruido y de gases de efecto invernadero.
Enunciado 10: Un incremento en la rugosidad del pavimento sera un proceso ganar
perder si se toman en cuenta sus efectos negativos de sobrecargar los vehculos y sufrir
las consecuencias en las mermas en las mercancas por circular en pavimentos daados.
37
Evidencia de aprendizaje. Procedimiento para la carga Fase 3

Como evidencia de que has logrado asimilar los conceptos de esta unidad.
1. Retoma las evidencias de aprendizaje de las unidades anteriores, con ellas elaborars
el procedimiento para el manejo de carga.
2. Considera las restricciones, normatividad, externalidades y aspectos legales al realizar
tu procedimiento.
3. Documenta el procedimiento de carga atendiendo la seguridad vial, el impacto
ambiental y el cmulo de aspectos relacionados con la criminalidad, seguros y multas.
Para ello debers aplicar las herramientas metodolgicas que te fueron proporcionadas
(Diseo integral).
4. Integra una propuesta para disminuir las externalidades y con ello, posibles prdidas
econmicas.
5. Descarga la escala de evaluacin con la cual podrs orientar la realizacin de tu
actividad.
6. Guarda tu tarea con la nomenclatura MM_U3_EA_XXYZ y enva tu reporte de la
prctica a tu Facilitador(a) para que la revise y te retroalimente en los siguientes das.
Autorreflexin
Adems de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas
de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas,
debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo
mediante la herramienta Autorreflexiones.
Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrs 10% de la
evaluacin de la asignatura.
38
Para saber ms
Se te hace una atenta invitacin a ampliar tu conocimiento sobre el manejo de la carga y sus
externalidades, a travs de la aproximacin a las instancias que poseen o desarrollan
informacin a travs de investigaciones.
Con relacin a la seguridad carretera, puedes acudir al Centro de experimentacin y Seguridad
Vial Mxico (CESVI). Para los otros modos de transporte puedes acudir al Centro Nacional para
la Prevencin de accidentes (CENAPRA: http://cenapra.salud.gob.mx/). Asimismo, al Instituto
Mexicano del Transporte (IMT: www.imt.mx), que cuenta con una divisin especializada en la
operacin y seguridad del transporte. Por ejemplo, en este IMT existe la publicacin
especializada Estrategia para reducir las emisiones de gases contaminantes en aeropuertos
saturados. El caso del aeropuerto internacional de la Ciudad de Mxico, publicada en 2012 por
Alfonso Herrera Garca y Santiago Servn Caballero. La puedes consultar en esta liga:
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt366.pdf.
Con relacin a los tpicos de transporte sustentable y seguridad vial en las ciudades, puedes
aproximarte al Centro de Transporte Sustentable (CTS), que es una Asociacin Civil que
efecta estudios y congresos relacionado con la movilidad en las
ciudades(http://www.embarqmexico.org/ ). En particular, este organismo ha publicado el
Manual de Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable. Asimismo, publica peridicamente
la Revista Movilidad Amable. Aunque orientado al transporte urbano, muchos de los principios
de transportacin amigable son aplicables al transporte interurbano. A finales de 2012, el CTS
ha cambiado su denominacin para reconocer al grupo de instituciones del que forma parte, por
lo que ahora es EMBARQ Mxico. EMBARQ es una organizacin que brinda apoyo a naciones
en desarrollo, tales como Brasil, Indica, Mxico y Turqua (http://www.embarq.org/), a travs de
patrocinadores y asociaciones con organismos tales como el Banco Mundial. As, puede
desarrollar proyectos y otros eventos tales como cursos. Sobre el CTS, de gran inters en la
comunidad resultan los congresos que organiza ese organismo, cuyos datos puedes
encontrarlos en la siguiente liga: www.congresotransportesustentable.org. El alcance de esta
organizacin es amplio, de tal suerte que ha trabajado incluso con los municipios e institutos
tales como el de la Vivienda, para generar la cultura de la sustentabilidad en el transporte.
Te recomendamos revisar un Glosario de Trminos de Comercio Exterior.
http://www.mexicoxport.com/glosario.php
39
Cierre de la unidad
Lo que has visto y estudiado en esta unidad representa una continuacin de los trabajos
realizados en las unidades anteriores, de tal manera que los aspectos que hemos tratado en
esta unidad coronan lo ya visto, al estudiar aspectos que fortalecen el enfoque de dar al
manejo de la carga la certidumbre y confiabilidad esperadas. Para ello has visto temas que son
especialmente delicados, tales como la seguridad del transporte y los efectos ambientales del
mismo. Aunque pudiste haber percibido un panorama desolador por cuanto a las muertes y
lesionados en el transporte, y las consecuencias nocivas de los gases y partculas
contaminantes que los motores de combustin empleados emiten a la atmsfera, pudiste
percibir que como ingeniero(a) en logstica y transporte, cuentas con muchos recursos a tu
alcance para mejorar el transporte desde el punto de vista de la seguridad y contaminacin.
Aparte de seleccionar de manera cuidadosa los equipos para el manejo de la carga, los cuales
sean seguros pero al mismo tiempo poco contaminantes, puedes mejorar la situacin del
transporte al fomentar, como ingeniero(a) en logstica y transporte, la capacitacin de los
operadores de los sistemas de transporte, con objeto de evitar accidentes y bajarle al ritmo de
las emisiones.
En el caso del transporte carretero, el cual es el ms importante a nivel nacional y mundial, se
puede capacitar a los operadores con objeto de manejar de manera amable con el ambiente, lo
cual eventualmente provocar una disminucin de los accidentes al tiempo de disminuir las
emisiones contaminantes y propiciar un ahorro de combustible. Sobre este mismo modo de
transporte, en la actualidad cuentas con dispositivos de rastreo de posicionamiento global, con
los cuales puedes calificar el comportamiento de tus operadores. Se requiere, desde luego,
tomar estos equipos como una ayuda nada ms y lo que debera de prevalecer es una
concientizacin de los operadores en el sentido de que los accidentes afectan negativamente a
todos en la empresa.
40
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43

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Manejo de materiales

Unidad 3. Diseo del procedimiento para manejo de carga

Ingeniera en Logstica y Transporte

Unidad 3. Diseo del procedimiento para manejo de carga

Universidad Abierta y a Distancia de Mxico

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

3.1. Externalidades del manejo de la carga

3.1.1. Seguridad vial

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Cada de la carga sobre el flujo de vehculos en

Ponchadura de llanta, volcadura del camin y cada

Cada de la carga por volcadura

Corrimiento de la carga causante de la volcadura del

Volcadura del vehculo por sobrepeso y posicin

Despiste y desprendimiento de la carga

Desprendimiento del semirremolque, volcadura y

Volcadura y desprendimiento de la carga

Corrimiento de la carga y volcadura

Falla de la sujecin y cada de la carga

Corrimiento de la carga y volcadura

Despiste sobre el derecho de va, volcadura y

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Falla del Perno rey por corrimiento de la carga,

Volcadura por sobre-velocidad, cada de carga

Cada de carga durante maniobra de rebase debido a

Fuente: Elaboracin propia con datos de Romero y Lozano (2006)

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Imgenes de percance carretero en el km 159 de la Carretera 57.

Fuente: El Universal 2008.

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Fuente: El Universal (2012)

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Fuente: Fotografa tomada por Jos A. Romero el 8 de noviembre de 2008.

3.1.2. Impacto ambiental

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

: Velocidad instantnea (m/s);

: Aceleracin instantnea (m/s2), que es negativa para una desaceleracin;

: Constante para el gasto de combustible en vaco (mL/s), como una estimacin de lo

Parmetro de eficiencia que relaciona el consumo de combustible con la energa

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

(b) Conduccin agresiva.

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Efecto de la variacin de la aceleracin sobre el consumo de combustible para el recorrido de la

Consumo total de combustible,

Fuente: Propia, con datos de Romero (2012).

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

3.1.3. Daos a la carga, infraestructura y al conductor

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Dao a la carga por la rugosidad del camino

Fuente: Elaboracin propia con material de Zaabar y Chatti (2012)

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Trata de colocar a las mercancas delicadas, lo ms cercanamente posible al centro de

Selecciona dispositivos complementarios de absorcin de los impactos de la carretera.

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

En los otros modos de transporte se da tambin una interaccin entre la infraestructura y el

Actividad 1. Las externalidades del transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte