Routes Rurales - Final SR

Chapitre 14
Routes rurales
La rhabilitation des
Contenus
Brve Description du Secteur
14-1
Impacts Environnementaux Potentiels
14-1
Conception du Programme du Secteur- Conseils Spcifiques
14-4
Questions dAttnuation et de Surveillance
14-10
Ressources et Rfrences
14-24
Annexe A: Echantillon de Matrice Environnementale
14-27
routes peut apporter des

bnfices conomiques et
sociaux substantiels la
fois aux communauts
rurales et aux conomies
nationales. Mais, elle peut
aussi conduire des
dommages
environnementaux
significatifs et de longue
dure.
Brves description du secteur

Lappui de lUSAID pour les routes rurales porte gnralement sur la
construction ou le reprofilage de routes non asphaltes, avec une ou deux
voies de circulation non paves. Celles-ci peuvent tre ralises pour
faciliter aux agriculteurs laccs aux marchs ou accrotre laccs
communautaire aux services tels que les soins de sant ou les coles. Dans
certains cas lUSAID peut aussi fournir de lappui pour amliorer les routes
menant aux aires protges, ou en leur sein, afin dencourager le tourisme.
La rhabilitation des routes peut apporter des bnfices conomiques et
sociaux substantiels la fois aux communauts rurales et aux conomies
nationales. Mais, elle peut aussi conduire des dommages
environnementaux significatifs et de longue dure. Cest pour cette raison
que les procdures environnementales de lUSAID exigent gnralement
une valuation environnementale avant toute nouvelle construction majeure
de route. Afin de familiariser les concepteurs et gestionnaires de projets avec
ces problmes, cette section rsume brivement certains des impacts majeurs
et des mesures ncessaires dattnuation prendre.
Les praticiens sont aussi conseills de consulter louvrage Low-Volume
Roads Engineering Best Management Practices Field Guide (Keller and
Sherar 2003) Guide de Terrain des Meilleures Pratiques dIngnierie
et de Gestion des Routes de Bas-Volume , dvelopp pour les programmes
internationaux du Service Fort du Dpartement de lAgriculture des EtatsUnis (USDA) et lUSAID. Plusieurs autres excellentes rfrences sont
mentionnes dans la section Ressources et Rfrences de ce chapitre, qui
offrent des conseils techniques sur les meilleures pratiques pour la
rhabilitation des routes. Presque toutes ces rfrences ont t extraites de la
bibliographie de Keller et Sherar.
14-1 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales
Routes Rurales
Dans ce chapitre, vous
apprendrez :
Les types communs de
dommages
environnementaux des
projets routiers.
La planification approprie
des projets routiers pour
viter la dgradation
environnementale.
La mise en place de
programmes dexcution et
de maintenance pour
prvenir et attnuer les
impacts environnementaux.
Les meilleurs moyens de
desserte [dclassement,
dmantlement ?] des
routes pour viter lrosion
et la perte de ressources.
Les Impacts Environnementaux Potentiels des

Programmes de Dveloppement dans le Secteur et
leurs Causes.
Les impacts
environnementaux potentiels
Certains impacts des projets routiers
sont :
Lrosion du sol.
La dgradation de la qualit de
leau.
Les effets dfavorables sur les
quantits deau.
Lhydrologie altre et
linondation.
La dforestation.
Les dommages aux cosystmes
et habitats importants.
Les dommages la qualit de la
vue panoramique et au
tourisme.
Les impacts dfavorables sur la
sant et la scurit humaines.
Le changement culturel et
social au niveau local.
La plupart des impacts environnementaux ngatifs les plus communs

associs aux amliorations de routes sont rsums dans lannexe A,
Matrice dImpacts Environnementaux dun Echantillon dAmliorations
de Routes . [Echantillon de Matrice dImpacts Environnementaux pour les
Amliorations Routires ?] Au nombre de ceux-ci, certains des plus
significatifs peuvent inclure :
Lrosion du sol : Lrosion du sol est souvent cause lorsquon ne parvient
pas empcher le ruissellement des eaux sur les surfaces des routes. Les
routes qui traversent les collines ou les terrains escarps sans suivre les
contours et courbes de niveau sont particulirement susceptibles lrosion,
comme le sont [ ??] les routes avec des eaux stagnantes et qui nont pas
suffisamment de systme de drainage pour supporter une grande
prcipitation ou une inondation anormale.
Les routes peuvent aussi contribuer lrosion du sol travers le
dveloppement de voies multiples lorsque les usagers essayent dviter les
flaques deau et les ornires. Le dveloppement de voies multiples survient
l o lattention na pas t porte llimination des eaux qui stagnent sur
la chausse. Ces effets peuvent tre particulirement prononcs l o les
routes passent sur des sols argileux solides (vertisols) ou traversent des
zones humides. Les routes abandonnes, lorsquelles nont pas t
convenablement dclasses au trafic, peuvent aussi devenir des rigoles, avec
des impacts drosion svre. Les autres zones improductives associes aux
routes peuvent galement contribuer lrosion du sol, y compris les zones
dextraction de matriaux de construction, les aires de travail, les routes
temporaires, les accotements excessivement larges, et les sorties dengins ou
aires de parking.
La dgradation de la qualit de leau. La qualit de leau peut tre
dtriore par lrosion du sol et lenvasement des rivires, des ruisseaux,
des lacs et des zones humides proches. La cause principale indirecte de
lenvasement est le dveloppement agricole. Un tel dveloppement tend
saccrotre significativement avec louverture de nouvelles routes dans les
zones auparavant inaccessibles, mais aussi peut se produire avec la
rhabilitation ou lamlioration de routes existantes. Lenvasement apparat
galement comme un effet secondaire de lrosion du sol provoque par des
amliorations de routes.
Les impacts ngatifs dfavorables la qualit de leau peuvent aussi
provenir de la mauvaise gestion du carburant et des lubrifiants des
campements de chantiers, des aires de maintenance de vhicules et des
dpts de carburant proches de la route.
Les effets dfavorables sur la quantit deau. De grandes quantits deau
sont ncessaires dans la prparation et le compactage de la surface dune
route tant en construction quen maintenance. Bien que cette demande deau
soit temporaire, elle peut significativement affecter les approvisionnements
locaux en eau. Dans les zones arides et semi-arides, lapprovisionnement en
eau pour les amliorations routires peut avoir des effets nfastes sur les
Comme
egatifs
defavor
ables les deux
mots
sont
necessai
res?
espces aquatiques et la production agricole, en particulier lorsque leau est

prise pendant les saisons sches.
Les routes et les carrires
ou fosses demprunt
peuvent galement crer
des tangs et des lacs
artificiels qui deviennent
des rservoirs favorisant la
multiplication des
moustiques ou hbergeant
des maladies dorigine
hydrique. Les constructeurs
de routes peuvent crer de
telles rservoirs par
inadvertance, en bloquant
des ravins ou dautres
Fosss (trous) associs la construction et la
maintenance routires remplis deau lors des pluies,
petits captages ou
crant des risques scuritaires et des bassins qui
ruisseaux, ou
permettent aux moustiques et autres agents vecteurs
intentionnellement, en
de maladie de se multiplier.
construisant des bassins de
rtention et des tangs de
rgulation pour attnuer lrosion et la sdimentation.
Hydrologie altre. Les routes croisant des hauts niveaux hydrostatiques ou
des zones humides peuvent agir comme des barrages et empcher les
coulements deau en surface et sub-surface. Cela est spcialement vrai l o
de grandes quantits de matriaux de base doivent tre ajoutes pour lever
la route au dessus de la surface du sol, et o de nouveaux matriaux doivent
tre ajouts chaque anne pour maintenir la route qu [au ?] niveau requis.
Dans ces circonstances, la terre dun ct de la route peut devenir plus
humide quavant lamlioration, pendant que du [le ?] cot oppos elle peut
tre plus sche. Cela peut dfavorablement affecter la production agricole, la
composition des espces dans lcosystme local et la stabilit de la route.
Alternativement, les caniveaux mal installs dans les zones humides ou les
prairies peuvent accumuler les eaux et ensuite provoquer des ravinements de
haut [et ?] en bas de la route. Ces ravinements peuvent par la suite entraner
un drainage contribuant lasschement de la zone humide.
Dforestation. Louverture de nouvelles routes pour lexpansion du
dveloppement agricole peut menacer les forts adjacentes, spcialement l
o un systme de gestion forestire effective fait dfaut. Typiquement,
limpact le plus significatif sur les forts est provoqu par les dfrichements
pour les cultures. Cependant, une fois quune route est en place, elle fournit
laccs au gens voulant ravitailler les marchs des centres urbains ou
priurbains en charbon et en bois de chauffe.
Dommage aux cosystmes et habitats prcieux. La proccupation
internationale sur la protection de la biodiversit continue de grandir. Une
attention inadquate aux problmes de la biodiversit dans les projets de
rhabilitation de routes peut conduire la perte despces locales et des
effets dfavorables significatifs sur les espces menaces ou en danger. Une
nouvelle route ou la rhabilitation de routes existantes peut rompre
lintgrit des populations de plantes et danimaux et altrer de manire
permanente les cosystmes sensibles.
La construction de nouvelles routes peut galement conduire lintroduction despces

de flore et de faune exotiques ou non indignes qui peuvent dstabiliser svrement les
communauts locales de plantes et danimaux. Laccs favoris par la route peut aussi
contribuer au braconnage et au pigeage de certaines espces particulires. Aussi, les
routes permettant une grande vitesse peuvent significativement augmenter la mortalit
Comme
animale (route fatale).
Le dclin de la qualit panoramique paysagre. La construction de
nouvelles routes ou le ralignement de routes existantes peut
dfavorablement affecter les vues panoramiques. Dans certaines
circonstances, un tel dommage peut diminuer les revenus touristiques. Les
effets cumulatifs de mauvaise implantation et de mauvaise gestion des
carrires et des zones demprunt fournissant les matriaux de construction
pour les projets routiers peuvent aussi causer une perte significative de la
valeur panoramique paysagre.
Les impacts dfavorables sur la sant humaine et la scurit. Les impacts
potentiels comprennent :
La poussire et le bruit. En fonction des conditions locales et de la proximit
des habitations et des agglomrations villageoises, la poussire et le bruit
peuvent endommager la sant humaine pendant la construction et,
particulirement, une fois que la route est ouverte la circulation. La sant
du personnel de construction et de maintenance de la route, peut galement
tre dfavorablement affecte par le bruit et la poussire produits durant la
construction, la rhabilitation et lentretien.
Propagation de maladies transmissibles. Les amliorations des routes
augmentent la communication au sein des populations rurales et urbaines.
Cela a pour effet collatral laccroissement du potentiel dexposition aux
maladies sexuellement transmissibles y compris le VIH/SIDA et
[contagieuse comme] la tuberculose. Les quipes de construction routire
sont souvent les premires sources de telles infections dans la zone.
Propagation de maladies dorigine hydrique. L o la conception et la
maintenance de la route sont mdiocres au point de provoquer un mauvais
drainage et des eaux stagnantes, les risques de maladie dorigine hydrique
telle que le cholra ou la malaria [paludisme] saccroissent, comme le
prouve suffisance [ la mme manire des ?] les eaux stagnantes des
carrires et fosses ouvertes.
Les dangers de la circulation. Les amliorations routires, particulirement
celles qui permettent daccrotre la vitesse des vhicules peuvent conduire
laccroissement significatif des taux daccident pour la fois les populations
humaines et animales.
Les dangers des travaux routiers. Lutilisation dengins de travaux routiers
menace la fois les oprateurs de ces engins et les autres ouvriers au cours
de la construction et de lentretien des routes. Les fosses et les carrires
mdiocrement planifies pour les travaux routiers peuvent aussi constituer
des menaces, allant de chutes de faades la noyade dans les fosses
devenues des rservoirs deaux stagnantes.
Changement dans la culture et la socit locales. Le dveloppement de
nouvelles routes, ou la rhabilitation de celles existantes, amliore souvent
les moyens dexistence personnelle. Laccs aux opportunits pdagogiques
[educatives ?] et aux services sociaux, y compris les soins de sant, constitue
oad kill
is
Americ
an slang
for
animals
killed
by
passing
vehicles
and left
on the
side of
the
road. Is
there an
equival
ent term
in
French
or is the
literal
"route
fatale"
appropr
iate?
sans doute un justificatif bien fond pour les amliorations routires.

Cependant, les valeurs socioculturelles peuvent aussi tre altres et la
stabilit des communauts dfavorablement affecte par lexposition au
changement social rapide ou au tourisme.
La construction et lentretien des routes peuvent aussi fournir un revenu aux
ouvriers et fermiers locaux. Cependant, dans certaines circonstances, cela
peut entrer en conflit avec les priodes de cultures ou de rcoltes.
Conception de Programme Quelques Conseils

Spcifiques.
Si votre organisation envisage
dentreprendre des activits
damlioration de routes rurales,
vous devez au minimum vous
assurer de lengagement dune
expertise en ingnierie, cologie et
science sociale, et les rfrences
mentionnes la fin de cette section
devraient tre consultes en
profondeur.
Beaucoup de ces impacts rsums
ci-dessus peuvent tre vits ou
attnus travers une attention
soigneuse dans la phase de
planification initiale et de
conception. Des prcisions peuvent
tre incorpores dans les contrats de
construction ou les procdures des
travaux routiers pour les
gouvernements ou les
communauts, et une formation
approprie en attnuation peut tre
fournie au moment de la
construction, de lexploitation et de
lentretien.
Les lments de
plannification et de plan
Il est particulirement important
dvaluer le besoin pour, et les
buts dune nouvelle route.
Certaines voies daccomplir cela
sont de :
Estimer la future demande
pour le transport et lusage de
la route.
Evaluer limpact long terme
de la construction [ou
reconstruction] limite ou de
la reconstruction dune route.
Utiliser les hydrologues,
ingnieurs et les sociologues
professionnels dans la
planification et lvaluation
du projet.
Un aspect important de la construction

routire est lanticipation des
consquences futures sur le
dveloppement. Ici, une route a t
construite dans une zone forestire,
conduisant limmigration et la
coupe anarchique de bois pour la
production de charbon.
Planification et Conception
Pour ce secteur il est particulirement important dvaluer le besoin pour
une route en prcisant les services quelle procurera. Par exemple, si sa
premire utilit est de transporter les produits de la ferme au march, des
tonnages approximatifs et les tendances du transport saisonnier ont besoin
dtre identifis. Ensuite les cots et bnfices des alternatives potentielles
devraient tre estimes. Dans certains cas, transporter par leau, les rails
[chemins de fer], la bicyclette ou pied peut tre prouv comme plus
pratique et dsirable du point de vue conomique et environnemental.
De la mme faon, si lutilit premire est le tourisme, alors la construction
de la route ou la rhabilitation devrait tre considre dans le contexte des
plans gnraux du rseau de transport. Dans certains cas les routes
Suivre les contours naturels

des lieux dans la construction
de la route.
Fournir les prcisions
ncessaires pour la
conception et lentretien du
systme de drainage.
Evaluer proprement le besoin
pour la construction et les
matriaux de construction
routire extraire des
carrires, des forts et des
fosses demprunt.
Former les oprateurs
dengins et le personnel
dentretien.
Dvelopper un plan de
contrle de lrosion pour
chaque projet.
touristiques peuvent tre retraces pour amliorer les effets sur les vues
panoramiques (par exemple, en suivant les contours, en vitant les tendues
droites [et] hautement visibles, en crant des pistes vues plus plaisantes qui
serpentent travers les zones boises, etc.). Dans dautres cas, construire des
sentiers pour la promenade au lieu de routes peut amliorer les expriences
des visiteurs et aussi assurer une plus grande protection des ressources
sensibles et des cosystmes dans les zones protges.
Les suggestions pour la planification et la conception comprennent entre
autres :
Estimer la demande dans le but de dcider du type et de la

dimension de la route construire. Il est important de
dcider combien de vhicules sont supposs de rouler sur la
route et le tonnage approximatif que ces vhicules pourront
transporter par saison. Cette information est ncessaire la
fois pour faire le plan de la route pour une longue dure et
pour mettre en quilibre la protection environnementale
avec les besoins humains.
Une route rurale en Zambie.

Le nivellement de la route
demandera llvation de son lit
travers une zone humide, affectant
dfavorablement lcoulement local
de leau. Les fonds de lUSAID
pouvaient-ils encore tre utiliss
pour ce projet ?
Evaluer limpact long terme de la route par rapport

lalternative pas daction , tant donn que les
amliorations peuvent avoir des effets directs et indirects
sur lenvironnement. Au-del dune dure de 20 30 ans,
ces impacts, tels que la croissance de lagriculture
extensive ou la dforestation, peuvent tre cumulatifs et
hautement significatifs. Des dveloppements auxiliaires
peuvent tre attendus, y compris des stations de carburant,
des restaurants, des htels, des marchs, des boutiques, des
magasins de vente au dtail, des bars. Dans le cas des
amliorations de la route associes avec des aires
protges, un bnfice long terme peut tre un
accroissement de revenus pour les systmes de gestion de
laire protge travers les demandes de consommation
(exemple : nourriture, logement, etc.) et de non
consommation (exemple : vision pittoresque [visites
touristiques]). Quoi quil en soit, ceux-ci doivent tre
quilibrs avec le dommage potentiel aux cosystmes
sensibles et la biodiversit.
Pour fixer le trac dfinitif des routes, il faut sassurer que des tudes
hydrologique professionnelles et dingnierie soient faites de prime
abord, pour viter les impacts potentiellement dfavorables aux sols ; de
minimiser les effets possibles sur les ressources en eaux de surface et
eaux souterraines; de sassurer une conception correcte des structures et
systmes de drainage; et de rduire le dommage potentiel que peuvent
causer des pluies torrentielles inhabituelles et des inondations, y
compris le type rare mais catastrophique connu comme les
inondations de 100 ans . Eviter les zones critiques tels que les sources,
les zones humides, les terrains susceptibles de glissements, les canyons
abrupts, les plaines inondes et les grands affleurements rocheux. Soyez
sre dimpliquer les spcialistes en hydraulique et gotechnique dans
llaboration des structures coteuses et haut risque telles que ponts,
murs de rtention et structures de stabilisation de cts.
Exiger que les plans de la route suivent les contours et minimisent

la perte de vues panoramiques l o cest faisable.
Fournir des prcisions dans la conception et lentretien de la route

sur la faon prvue dviter la stagnation de leau sur les surfaces
routires, telles que lutilisation de bombements et de drains.
Sassurer que les prcisions couvrent la quantit de matriaux de

construction routire ncessaire et les sources potentielles, sur la
base de la quantit et de la qualit des matriaux au niveau de divers
sites. Prparer des plans de gestion des carrires et des fosses
demprunt qui identifient les emplacements, les quantits
spcifiques devant tre extraites de chaque site, et fournir les
instructions spcifiques pour la rhabilitation de chaque site. Les
carrires et les fosses sont souvent laisses ouvertes parce que les
planificateurs nont jamais dcid quelle quantit de chaque
ressource devrait tre utilise et ainsi un plan na pas t conu
incluant une phase de clture. Il faut dvelopper ces plans en
consultation avec les principales parties concernes qui sont
touches. (Note : lentretien pendant 20 ans ou plus dune route
rurale non bitume peut demander lutilisation extensive de
matriaux routiers, et lusage non planifi de carrires et de fosses
peut causer un dommage trs significatif dans le temps.)
Offrir aux oprateurs dengins et aux quipes des travaux routiers

une formation en construction et entretien routiers respectueux de
lenvironnement.
Dvelopper un plan de contrle de lrosion pour chaque projet de

construction ou de reconstruction.
Opration et Entretien
Le but principal de lentretien routier respectueux de lenvironnement est de
garder la route en tat viable dutilisation tout en minimisant le dommage
environnemental. Les bonnes pratiques dentretien routier permettant de
garder la route utilisable et durable, telle que les structures de drainage et les
cambrures de restauration, minimiseront beaucoup le dommage
environnemental que la route pourrait causer. Dautres pratiques, telles que
la gestion adquate de lessence et de lhuile des engins, sont galement
ncessaires pour une protection environnementale optimale.
Le travail quotidien dentretien routier consiste lajustement de la surface
routire et des structures de drainage pour contrler lcoulement de leau
par-dessus et le long de la route, le dgagement de vgtation, la
maintenance de vhicules, et la gestion de lusage de la route et du
comportement des usagers.
Laccomplissement de ces tches demande effectivement un bon plan de
gestion et un personnel de travaux routiers bien form et correctement
quip. Lorsquils sont convenablement financs, ces lments peuvent
ensemble garantir des routes en bonne condition tout en minimisant le
dommage environnemental.
Entretien mdiocre ou insuffisant une cause premire de dommage
environnemental des routes non paves [bitumes ?]
Aspects spciaux
considrer
Lentretien et lopration sont les
aspects o interviennent les impacts
les plus dfavorables des projets
routiers. Il faut tre sr de former
tous les oprateurs dengins en
opration respectueuse de
lenvironnement. Le personnel
dentretien devrait tre entran pour
maintenir la chausse de manire
viter lrosion et les dommages
leau et aux autres ressources
naturelles.
La desserte [dclassement,
dmantlement ?] est aussi un aspect
important dun projet routier. Les
anciennes routes devraient tre
fermes, pour viter leur usage
continu, ou sarcles pour favoriser le
retour de la vgtation.
Le dommage environnemental de la construction des routes rurales non

paves [bitumes ?] provient frquemment de linsuffisance ou de la
mdiocrit de lentretien. Ce qui a pour cause la mdiocrit ou la formation
incomplte du personnel dentretien, un quipement en mauvais tat ou
inappropri, et du manque de programme dentretien rgulier. Pour russir,
un programme dentretien dune route rurale non pave [bitumes ?]doit par
consquent :
Prvoir temps opportun, une formation rgulire complte des
oprateurs dengins. Par exemple, des oprateurs de machines
niveleuses bien forms sont capables de donner une forme convenable
aux surfaces routires, loignant leau des pistes des vhicules et
empchant la stagnation en surface. Ces oprateurs dengins reoivent
rarement une formation adquate et souvent chouent dans lexcution
mme de procdures ordinaires de base, telles que tenir les journaux sur
lutilisation des quipements. Les oprateurs devraient recevoir une
bonne formation et en outre, des cours de recyclage frquents sur
lusage correct et respectueux de lenvironnement de leur quipement.
Acheter lquipement appropri et entretenable, appliquer la
maintenance prventive et disposer de mcaniciens forms et quips ;
considrer lemploi de manutentionnaires comme une alternative. Dans
la moyenne de lopration de maintenance routire en Afrique, la
plupart des engins routiers lourds sont en mauvais tat. Si lquipement
nest pas disponible lorsque ncessaire, les routes peuvent subir des
dommages lourds et coteux. Pour garder lquipement en tat de
fonctionnement :
1. Nacheter que de lquipement en bonne condition de
fonctionnement et adapt aux types de tches auxquelles il est
destin. Il devrait tre de dimension, dutilisation et de durabilit
confirmes, ainsi que de marque et modle pour lesquels les pices
de rechanges sont de disponibilit assure.
2. Faire une maintenance prventive rgulire en gardant des notes sur
lusage, rserver un jeu complet doutils, de palans et de pices
dtaches, etc., et embaucher des mcaniciens qui peuvent lire et
comprendre les manuels techniques des quipements imports de
ltranger. Comme alternative, si possible faire un contrat avec une
compagnie prive pour excuter la maintenance prventive.
3. Prvoir suffisamment de fonds pour lopration et la rparation.
Essayer de tenir compte des cots rcurrents prvisibles et affecter
des fonds pour les couvrir dans le budget annuel.
4. Une approche alternative est dutiliser la main duvre locale et les
outils manuels pour la maintenance routire au lieu de lquipement
lourd. Dans certains cas cela peut tre la fois pratique et
conomique, vitant les problmes associs lquipement lourd.
Les mthodes bases sur les travaux manuels crent aussi des
opportunits demploi, souvent rehaussent les comptences des
travailleurs, et amliorent les conditions conomiques dans leurs
villages natals et dans les communauts voisines. Avec le
dveloppement de la capacit locale dans ce sens la maintenance
prolonge de la route devient vraiment ralisable.
Dvelopper et suivre un bon plan de gestion. Un bon plan de gestion et

les plans annuels de travail qui en dcoulent, devraient ensemble
permettre de contrler un bon nombre dlments, y compris les emplois
du temps pour lentretien de sections du rseau routier; un programme
introductif et/ou de recyclage pour les oprateurs dquipements et les
mcaniciens, ainsi quune liste de sujets couvrir dans la formation, et
peut-tre aussi, un programme et les instructions ncessaires pour la
maintenance routinire des quipements.
Autres sources de dommage environnemental

Le plan densemble de gestion doit galement porter sur dautres sources de
dommage environnemental associes la construction ou lentretien des
routes rurales, y compris lpandage et le dversement de dchets solides, de
liquides et de solvants dangereux; la conduite hors de la chausse et lusage
de la route en saison des pluies; la propagation de plantes exotiques
invasives; les impacts dfavorables de lextraction de murram et dautres
matriaux de rparation routire; et la propagation du VIH et dautres
maladies.
La maintenance des vhicules: Le dchargement et le dversement des

liquides risque produits au cours de la maintenance des vhicules, tels
que lhuile utilise, lessence et les solvants, constituent un problme
courant. Il peut tre vit en formant le personnel en bonnes pratiques et
en installant correctement les structures de maintenance conues telles
que les plateformes en bton pour lentretien des vhicules. Les
oprateurs dquipements et les mcaniciens devraient recevoir la
formation en scurisation des entrepts, usage et rejet de lessence, des
lubrifiants, des solvants et autres produits chimiques.
La conduite hors de la route et lusage de la route hors saison.

Beaucoup de conduites hors de la route en longeant les routes existantes
sont le fait de certains chauffeurs qui font ainsi pour viter les ornires
et linondation sur la voie routire normale. Une maintenance rgulire,
correcte de la chausse et du systme de drainage pourront minimiser le
problme en prvenant linondation et llargissement des ornires. La
circulation en saison des pluies sur les routes conues seulement pour
lusage en saison sche peut svrement endommager la chausse et
favoriser lrosion. La fermeture et lobligation de se conformer sont
les mesures de gestion recommande, mais elles provoquent souvent la
conduite hors piste. La meilleure solution, sil y a une demande
significative pendant la saison des pluies, est damliorer la route pour
la rendre praticable en cette saison.
Les plantes envahissantes. Lattention doit galement tre porte

sassurer que les quipes sont formes lenlvement prcoce des
espces de plantes exotiques et la prservation des espces de plantes
locales indignes, particulirement quand les routes passent prs ou
lintrieur daires protges.
Les carrires et les fosses. Lextraction de matriaux pour la route
partir de carrires et de fosses doit tre supervise de prs, et les
procdures pour la rhabilitation, qui devraient tre prpares ltape
de la conception et de la planification, doivent tre soigneusement

suivies.
VIH/SIDA et autres maladies. Les membres de lquipe routire venant
dautres rgions gographiques peuvent rpandre divers problmes de
sant, particulirement le VIH/SIDA et dautres infections sexuellement
transmissibles (IST), aux populations locales. Pour protger la fois
les employs et les rsidents locaux, les projets dentretien routier
devraient excuter des programmes de prvention du VIH se focalisant
sur le changement des comportements risque et des parties de la
culture organisationnelle qui les entretiennent, en suscitant lutilisation
du prservatif, en duquant les gens sur comment le VIH sest rpandu
et comment rduire les IST, en encourageant la tolrance vis--vis des
personnes infectes par le VIH, et en recommandant le test de dpistage
volontaire. Les trois premires tapes communes et cot relativement
abordable sont de prvoir la sensibilisation sur le VIH/SIDA,
lducation lutilisation des prservatifs, et laccs facile et gratuit aux
prservatifs. Les sources de conseils plus dtaills peuvent tre trouvs
dans la section Rfrences et Ressource utiles de ce guide.
Fermeture [dclassement, dmantlement ?]

Le ralignement dune route existante nest pas habituel dans les
programmes damlioration de route rurale. Lorsque cela arrive, les
anciennes routes doivent tre barres par des pierres, des monticules de terre,
ou dautres engins pour empcher lusage continu. Dans certains cas
lancienne surface doit tre racle pour le drainage ou sarcle pour favoriser
le retour de la vgtation.
Un plan bien tabli de desserte [dclassement, dmantlement ?] a aid

un propritaire de terrain Zambien et une compagnie de construction
routire convertir un campement de construction en un complexe
htelier.
Tableau 1: Questions dAttnuation et de Surveillance lies aux Projets de Routes Rurales

Activits
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Notes : Les attnuations sappliquent une phase spcifique du projet: Planification et Conception (P&C),
Construction (C), ou Opration et Maintenance (O&M).
Planification et Conception en gnral (routes nouvelles et existantes)

Lidentification et
lvaluation des
alternatives
Etablissement des
standards de plan.
Porter dommage aux cosystmes de

valeur et aux habitats
Identifier les zones connues et potentielles dimportance cologique, archologique, palontologique,

historique, religieuse ou culturelle et les zones cologiquement sensibles telles que les forts tropicales,
les zones humides, et dautres zones de haute biodiversit ou les espces menaces le long
dventuelles routes (P&C)
Choisir ou concevoir des standards pour chaque composante de la construction et les activits y
affrentes, i.e. lemprise de la route, le drainage de la surface routire, linstallation de caniveaux, le
contrle de lrosion, la restauration du couvert vgtal, le franchissement de ruisseaux, les zones
sensibles, les pentes raides, lextraction de matriaux, le transport et le stockage, la construction des
campements, le dclassement, etc.(P&C).
Fournir des plans pour identifier et protger les habitats sensibles (P&C)
Prendre en compte les modles de temps local et les phnomnes naturels, i.e. brouillard, tremblement
de terre, grande pluie, avalanche de boue, scheresse, etc.(P&C)
Dvelopper un programme de contrle de lrosion pour tous les projets. (P&C).
Porter dommage aux ressources de valeur

historique, religieuse, culturelle, et
palontologique
Entraner des changements dans la
culture locale et la socit.
Provoquer lrosion du sol.
Dgrader la qualit de leau et/ou altrer
lhydrologie.
Gcher les vues panoramiques.
Conduire des blessures, maladies, ou
la mort des travailleurs et des rsidents
locaux.
Activits
Conception de
route
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Porter dommage aux cosystmes de

valeur et aux habitats
Avoir une quipe pluridisciplinaire implique dans la planification de nouveaux itinraires. Dune manire
idale lquipe comprendra un cologiste, un ingnieur de route et gotechnicien, un pdologue, un
hydrologiste et dautres professions de rfrence, telles quun archologue ou un spcialiste en
tourisme (P&C)
Eviter que le trac de la route passe travers des sites connus pour leur importance palontologique,
archologique, historique, religieuse ou culturelle (P&C)
Eviter que le trac passe travers des sols agricoles productifs.
Prendre en compte les zones problmatiques impliquant la stabilit du sol et la pente. Noter les modles
dinondation saisonniers et long terme (50 et 100 ans) (P&C)
Altrer lhydrologie.
Lorsque cest possible, le trac des routes doivent suivre les contours collinaires (P&C),(C)
Contribuer la dforestation.
Eviter les nivellements routiers dpassant 10% aussi bien que les longues tendues droites
descendantes de la colline (P&D) (C).
Identifier les sites de stockage temporaire/permanent des matriaux extraits et autres matriaux de
construction. Si le matriau creus nest pas destin tre r-utilis, dcider comment il sera mis en
dcharge ou model (P&C) (C)
Garder litinraire de la route une distance de scurit des rivires et des rivages de ruisseaux (P&C).
Eviter les zones cologiquement sensibles, telles que les zones humides, et les endroits proches des
aires protges ou des forts relativement non dgrades. Explorer les compromis dalternatives
possibles telles que la construction de pistes troites amliores travers les zones protges pour
permettre laccs pied, bicyclette ou motocyclette, avec la construction des routes principales
daccs autour de ces zones (P&C) (C)
Eviter la construction des routes travers les zones forestires, principalement la fort tropicale, si
possible. Si le dfrichement est invitable, protger et restaurer les forts dans un autre endroit
lintrieur du bassin versant aussi proche que possible de celles qui ont t perdues (P&C)
Minimiser les impacts sur les vues panoramiques (scnes de paysages) en vitant la planification des
routes qui coupent les longs sentiers travers les valles et les plaines. Au contraire, placer les routes
sous la couverture forestire pour minimiser les dommages esthtiques, et faire des dtours partout o
cest faisable (P&C)
Eviter dimplanter des routes l ou elles peuvent dranger le comportement animal tel que se nourrir,
saccoupler et satisfaire aux exigences migratoires. (P&C).
Si les zones sensibles ne peuvent tre vites, impliquer des cologistes et des ingnieurs en faisant le
plan de la route, la construction du campement, le choix des carrires et autres zones.(P&C)(C)
Porter dommage aux ressources de valeur

historique, religieuse, culturelle, et
palontologique
Entraner des changements dans la
culture locale et la socit.
Provoquer lrosion du sol.
Dgrader la qualit de leau
Gcher les vues panoramiquess.
Activits
Construction de la
surface routire
Drainage
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Accrotre la sdimentation.
Causer de linconfort aux usagers de la

route.
Stabiliser la surface routire avec du gravier/murram et dautres matriaux rocailleux utilisables pour la
surface (P&C) (C)
Elever la surface de la route ( mesurer sur la base de roues de pistes) au dessus du cot du canal
deau. (P&C) (C)
Prciser clairement le type de forme donner la surface routire et la mthode de drainage - pente
interne, pente externe, ou chausse cambre/couronne qui sera utilise pour chaque section de la
chausse.
Installer les structures de drainage plutt pendant la construction quaprs la construction. La plupart
des rosions associes avec les routes se produit dans la premire anne aprs construction. Retarder
linstallation des quipements de drainage accrot considrablement ltendue de lrosion et le
dommage pendant la premire anne (P&C) (C)
Prciser clairement le type de forme donner la surface routire et la mthode de drainage pente
interne, pente externe, ou chausse cambre/couronne qui sera utilise pour chaque section de la
chausse. Utiliser les fosss externes, pour contrler leau de surface lorsque cest ncessaire, mais
viter den gnraliser lusage, comme ils concentrent lcoulement deau et exige que la route soit au
moins dun mtre plus large. Installer de nombreuses structures rapproches, telles que les
accotements ou les fosss, pour vacuer leau hors de la route avant quelle natteigne directement les
canaux de ruisseaux vivants. (voir fig.3-1.2 et 3-1.4) (P&C) (C)
Installer plusieurs structures rapproches de diversion, telle que les canalisations croises, circulables
les dclivits roulantes ou les barres deau, pour dgager leau de la route et minimiser la concentration
deau (P&C) (C)
Installer des passerelles au dessus des drainages pour faire passer leau de haut en bas des collines.
Au cas o il faudra utiliser des tuyaux de canalisation, sassurer den avoir tabli au moins
approximativement le plan avant ou pendant la construction. Utiliser soit la formule rationnelle ou le
calcul en revers avec la formule de Manning et les donnes sur le niveau des hautes eaux pour
dterminer lcoulement anticip. Cela vous permettra de dterminer approximativement les dimensions
exactes des tuyaux. L o les courants sont difficiles dterminer, utiliser les structures telles que les
gus, les dclivits roulantes et les dclivits de dversoir qui peuvent contenir nimporte quelle volume
de courant et ne sont pas susceptibles dtre bouchs (P&C) (C)
Causer lrosion du sol.

Dgrader la qualit deau.
Altrer lhydrologie.
Endommager les cosystmes importants
et les habitats.
Activits
Drainage (suite)
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Stabiliser les fosss de sortie ( lintrieur comme lextrieur) avec de petites pierres et/ou des
barrires vgtatives places sur le contour, pour dissiper lnergie et empcher la cration ou
llargissement des ravinements (P&C) (C)
Etendre les canaux dvacuation assez loin pour permettre leau de se dissiper de faon gale dans la
terre. (P&C) (C)
Visuellement vrifier de faon intermittente les problmes de drainage en cherchant laccumulation

deau sur les surfaces routires. Faites cela immdiatement aprs les premires grandes pluies et
encore la fin de la saison des pluies. Instituer les mesures correctives appropries comme ncessaire.
(C)
Construire des drivations plutt que des ponts, l o cest faisable et cot abordable. Etant donn
que le remplacement priodique ou la reconstruction des ponts et caniveaux endommags peut tre
coteux, impliquer les ingnieurs hydrauliciens dans la conception des ponts. (P&C) (C).
En construisant un pont, prenez en considration un modle dans le genre Pont de Bailey par exemple
qui a lavantage dune structure quon peut monter et dmonter si ncessaire. Ainsi au cas la voie deau
serpente, la structure peut tre dplace sur un autre site. (P&C) (C).
Essayer de canaliser les rivires et les ruisseaux pour leur faire suivre les canaux voulus en retirant
slectivement les dbris. Quoi quil en soit, nimporte quel changement de canal devrait tre minimis.
Utiliser une combinaison de manutentionnaires et de petites machineries. Dans certains cas, employer
des bulldozers prudemment et slectivement peut tre faisable. Cependant, les sillons au passage des
bulldozers peuvent facilement exposer le sol lrosion et faire plus de mal que de bien. (P&C) (C).
Eviter de construire la route travers ces zones (voir Planification de la route ci-dessous pour plus
de conseils) (P&C).
Minimiser les coupures et/ou remblais, et le cas chant, compenser pour limpact en protgeant
dautres zones humides (P&C) (C).
Prendre des prcautions spciales pour empcher le largage ou la dcharge de dbris, dhuile,
dessence, de sable, de ciment et de matriaux similaires dangereux. (C).
Utiliser des remplissages poreux levs (remplissage de pierres) et/ou tuyaux multiples pour maintenir
les modles naturels dcoulement de leau dans la terre et de leau proche de la surface. (C)

Altrer lhydrologie.
Endommager les cosystmes
importants et les habitats.
Les rivires et
ruisseaux
perptuels et
intermittents
Zones humides
Risque de destruction de pont par

inondation dans 50 ou 100 ans.
Causer barrage et qui en rsulte
serpentage de ruisseau qui dtruit les
sections avoisinantes de la chausse, les
habitations et/ou la flore et la faune
indignes
Dgrader la zone humide, endommage

les cosystmes importants et les
habitats.
Altrer lhydrologie
Activits
Les zones en
pentes et les
routes leves.
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Cause lrosion du sol.
Stabiliser les pentes en plantant de la vgtation. Travailler avec les agronomes pour identifier les
espces indignes ayant les meilleures proprits de contrle de lrosion, avec une bonne solidit des
racines, une adaptabilit aux conditions locales et dautres proprits socialement utiles. Installer des
ppinires dans les zones du projet pour fournir les plants ncessaires. Ne pas utiliser de plantes
exotiques (non indignes). Utiliser des produits chimiques stabilisant le sol ou des gotextiles l o cest
faisable et appropri (P&C) (C).
Minimiser lusage des coupures verticales de la route (bien quelles soient plus faciles construire et
demandent moins despace que les pentes aplaties). La majorit des coupures routires ne devrait pas
avoir plus de :1 1:1 de pente pour favoriser la croissance des plantes. Les coupures verticales sont
acceptables dans le matriau rocheux et les sols bien ciments (P&C) (C).
Installer des fosss de drainage ou des accotements sur les pentes ascendantes de la colline pour
dvier leau loin de la route et lvacuer dans les ruisseaux (P&C) (C).
Installer les dviations de drainage intervalles rapprochs et vrifier les barrages pour rduire lrosion
de la rigole dcoulement (P&C) (C)
Si possible, utiliser le gravier de haute qualit, qui est beaucoup moins prdispos lrosion.
Si des sections trs escarpes ne peuvent tre vites, prvoir les stabilisateurs du sol ou de la surface
avec asphalte/bton (P&C) (C)
Slectionner ou dvelopper des lignes directrices ou des procdures appliquer chaque segment de
la construction routire, et les incorporer dans les contrats avec les compagnies de construction. Cellesci seront appliques, par exemple, au dfrichement de site ; emprise et surface de
construction; drainage; usage de carburant et matriaux; gestion de site de carrire; et procdures pour
lopration du campement de construction et du site de travail, y compris les procdures portant sur la
scurit des travailleurs.
Inclure des motivations pour adhrer aux lignes directrices et des pnalits pour les avoir violes
Finaliser les accords de maintenance avec les communauts locales avant de commencer la
construction. Toutes les parties doivent clairement comprendre et tre engages aux termes de
laccord, tels que qui fera quel travail, quand, combien de fois, pour quelle compensation, et dans
quelles limites.
Dgrade la qualit de leau

Altre lhydrologie
Endommage les cosystmes importants
et les habitats
Les contrats de
constructions
Causer tous les types de dommages

mentionns
Les accords de la
maintenance
Causer tous les types de dommages

mentionns
Planification et Conception les routes existantes (reconstruction/rparation/ralignement)

Tous les projets
Utiliser une approche ardoise propre , e.g, considrer le ralignement de toutes les routes minimales
/ informelles existantes pour suivre les contours et viter les zones sensibles (P&C)
Activits
Impact
Attnuation
Lactivit peut
La surface routire
est sous nivele
par rapport la
route environnante
Causer lrosion du sol
Elever la surface routire avec de la matire stable de remplissage, niveler avec pente interne, pente
externe ou forme cambre. Installer suffisamment de canaux-croiss de drainage, des fosss et des
bassins contrls. (Figure 3-1.1 et 3-1.2) (P&C) (C) (O&M)
La route est en
pente forte et
expose
lrosion
Considrer le ralignement de la section de la route afin quil soit conforme aux paramtres du plan
prfr dcrit ci-dessus. Desservir les sections routires originales aprs le ralignement (voir
desserte [dclassement, dmantlement ?] ci-dessous) (P&C) (C) (O&M).
La surface routire
dtriore
Causer lrosion
Dterminer la cause de la dtrioration. Si la cause est dusage excessif, il faut soit chercher le moyen
de rduire la circulation ou amliorer la route avec une surface plus durable (gravier, asphalte ou bton)
(figure 3-1.6) (P&C) (C) (O& M).
Les chauffeurs
conduisant des
vitesses
excessives
Causer des blessures et la mort de gens

et danimaux
Raligner les sections de routes aux mandres; les routes avec des virages rduisent la vitesse (P&C)
Mettre des dos-dne dans les villages ou les zones peuples (C).
Sections [a]
pistes
multiples/conduite
hors de la route
Gnralement consquence dune chausse boueuse / inonde o dune chausse fortement

dtriore. Maintenir ou amliorer la route pour que la section carrossable ne soit plus inonde ou
boueuse (P&C) (O& M).
Elever le lit de la route ou dlimiter la chausse avec des pierres. Raligner la route sur une meilleure
zone. Eviter le terrain plat (P&C) (O& M).
Enlever la surface si cest ncessaire et relcher le sol de la piste prcdente (pour acclrer la
rgnration de la vgtation). Bloquer laccs avec des rochers, des branches, des barrages routiers et
des enseignes. Les pistes troites sont plus mme de faciliter la rgnration naturelle de la
vgtation, sans laisser de cicatrices ou de signes dimpact sur lenvironnement. Les routes plus larges
demandent de planter et de ressemer (C) (O&M)
Dgrader la qualit de leau

Altrer lhydrologie
Dgrader la qualit deau

Altrer lhydrologie
Endommager les vhicules

Altrer lhydrologie.
importants et les habitats.
La section routire
devrait tre
raligne
Activits
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Construction
Activits
Construction du
campement et
quipe
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Endommager lhabitat local, rendre le sol

compact et provoquer lrosion travers la
construction et loccupation du
campement.
Contaminer leau de surface et rpandre

des maladies provenant des dchets
solides et des fces produites par le
campement.
Rpandre les maladies transmissibles y
compris le paludisme, la tuberculose, le
VIH/SIDA avec linstallation de lquipe
dont les membres viennent de lextrieur
de la rgion.
Introduire par lquipe de construction
lalcool ou autres substances socialement
destructives.
Produire des ordures menaantes

dfaut de leur gestion.
Dfavorablement affecter la faune et la
flore (spcialement travers les jeux et le
bois de chauffe) par le braconnage et la
collection despces par des membres de
lquipe de construction.
Explorer laccommodation hors du site pour lquipe. Eviter les sites humides, boueux (P&C) (C)
Garder la dimension du campement au minimum. Exiger de lquipe quelle prserve autant que possible la
vgtation, e.g, en crant des sentiers dfinis. Dlimiter les zones utiliser (avec des rochers ou une clture
(P&C) (C)
Fournir de leau potable lquipe (O& M).
Prvoir une installation sanitaire temporaire sur le site i.e. la latrine VIP (supposant que le niveau hydrostatique
est assez bas et que la gologie du sol fait tat dune composition approprie) (Aussi consulter le chapitre
Eau et Assainissement dans ce volume). Si cela nest pas possible, lalternative est alors dinstruire les
quipes routires demployer le sol minier (creuser un trou pour sen servir et recouvrir le dchet avec de la
terre immdiatement aprs stre mis laise) (P&C) (C)
Utiliser la main duvre locale ou rgionale, si possible. prvoir la formation des quipes de la route en
hygine et sant publique, y compris linformation sur la transmission du VIH/SIDA et dautres maladies
sexuellement transmissibles (P&C) (C)
Collecter tout dchet solide (mtal, verre et matriaux calcinables) de tous les espaces de travail et de vie.
Disposer les dchets dans un dpotoir local ou une dcharge dordures. Si cela nest pas possible, vendre les
dchets recyclables pour rutiliser/recycler, placer les dchets organiques dans des fosses ordures bien
tries, recouvrir de terre par semaine, enterrer le reste (excluant les matires toxiques). (Aussi consulter La
gestion des dchets solides des zones rsidentielles, commerciales et industrielles dans ce volume).
Etablir des lignes directrices interdisant le braconnage et la collecte de plantes/bois, avec les consquences
trs significatives pour toute violation, telles que la rsiliation du contrat de travail. Fournir suffisamment de
nourriture et carburant de cuisine, tous deux devant tre de bonne qualit. (C)
Restaurer le site par le reboisement et des mesures similaires lorsque le campement est dsaffect [dclass,
dmantel ?]. (C)
Tester laptitude des conducteurs de niveleuses respecter les standards en niveaux, inclinaisons et contours.
Le cas chant, leur donner une formation. (P&C) (C)
Tester laptitude des conducteurs de bulldozer et dautres oprateurs dquipement de maintenir
convenablement les structures de drainage. Le cas chant, leur donner une formation. (P&C) (C)
Tester laptitude de lquipe routire de garder les routes compltement dbarrasses de toute vgtation
avec de moindres impacts environnementaux dfavorables. Le cas chant, leur donner une formation. (P&C)
(C)
Fournir aux travailleurs de lquipement de scurit appropri, par exemple, des cornets acoustiques ou des
casques pour rduire en sourdine le bruit excessif de lquipement lourd ; des masques pour les travailleurs
exposs de grandes quantits de poussire, des paires de lunettes pour les travaux pouvant produire des
projectiles pointus.
Activits
Usage
dquipement
lourd et matires
risques
[dangereuses ?].
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Causer lrosion due au passage des

engins, des dgts aux routes et aux
rivages des ruisseaux, etc.
Faire au minimum [l]usage de machinerie lourde (P&C) (C)
Etablir des protocoles pour la maintenance des vhicules, tels que demander que les rparations et
lalimentation en carburant se fassent ailleurs ou sur une surface impermable telle que des feuilles
plastiques. Empcher la dcharge de matriels risqus [dangereuses ?]. Capturer les fuites ou les
dversements avec des bches de protection ou des copeaux. Incinrer lhuile usage si elle nest
pas rutilisable/recyclable, ne contient pas de mtaux lourds et dinflammables. Interdire lusage de
lhuile use comme combustible de cuisine (P&C) (C).
Enquter et utiliser des produits alternatifs moins toxiques. (P&C) (C)
Eviter les fuites des rservoirs de carburant en (a) surveillant et vrifiant frquemment les niveaux
de carburant livrs et utiliss, (b) vrifiant les tuyaux et les jointures pour les fuites, (c) serrant les
lignes de carburant des groupes lectrognes, et (d) vitant le trop-plein des rservoirs
demmagasinage et des rservoirs de vhicules (C).
(Aussi consulter Les activits avec les micro et petites entreprise (MPEs) [des petites et moyennes
entreprises (PMEs)] dans ce volume.
Compacter le sol, changer la surface et

les coulements de leau du sol et affecter
dfavorablement lusage futur pour
lagriculture
Contaminer les eaux souterraines lorsque
(i) les rparations des machines
produisent des rejets de dchets dhuile
hydraulique, dhuile de moteur ou dautres
fluides mcaniques dangereux ; et (ii) les
dchets de matriaux de construction sont
parpills ou dverss.
Mettre les travailleurs en danger en les
exposants aux matriels risque
[dangereuses ?].
Activits
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Extraction de
matriaux :
Endommager les cosystmes aquatiques

travers lrosion et lenvasement.
Identifier la source de matriaux la plus respectueuse de lenvironnement et cot abordable par le

budget prvu (P&C) (O&M)
Exploitation de
carrire, coupe de
bois
Endommager les cosystmes terrestres

par la coupe de bois de construction ou
dautres produits naturels.
Utiliser tout dabord le matriau provenant des travaux sur la route locale elle-mme, au cas o lagrgat
obtenu est moyennement convenable, durable pour soit le remplissage, le remblai ou comme matriau
de stabilisation de la surface. Lemprunt de matriau local peut tre trs rentable. La zone dextraction
de matriau devra tre restaure et recevoir des mesures de contrle drosion (P&C) (C).
Dvelopper des plans intgrs de coupe de bois, dexploitation de carrire et demprunt de matriaux
prenant en compte les effets cumulatifs (P&C)
Prendre des photos du site avant dentreprendre lexcution des travaux pour que la restauration puisse
ressembler le plus possible aux caractristiques du site original. (C)(O&M).
Choisir lemplacement des carrires et des fosses demprunt de gravier de telle sorte quelle ne soient
pas visibles par les voyageurs sur les routes. (P&C) (O&M).
Surveiller ladhsion aux plans et les impacts des pratiques dextraction. Modifier si ncessaire (C)
(O&M)
Dclasser/restaurer la zone dextraction de manire la rendre convenable un usage durable aprs

que lextraction ait t arrte. (C)
Installer des structures de drainage pour conduire leau loin de la fosse (C) (O&M)
Excuter les protocoles de scurit pour minimiser les risques de chute de roches ou de dbris,
lcroulement de bordures de carrires, ou les chutes accidentelles descarpements (P&C) (C) (O&M)
Dvelopper des procdures spcifiques pour le stockage des sols dcaps de la couche suprieure,
aussi bien que pour la phase de clture, que pour la remise en forme et la restauration lorsque
lextraction est acheve. Inclure des plans de sgrgation du gravier et des matriaux de carrire par
grades de qualit et taille pour de possibles usages ultrieurs. L o cest faisable, inclure des rsemis
ou des revgtations pour empcher lrosion du sol, protger les caniveaux et minimiser les impacts
visuels (P&C) (C) (O& M).
Discuter avec la communaut locale loption ventuelle de garder les fosses des carrires comme des
bassins de collecte deau utiliser pour faire boire les bufs, pour lirrigation des cultures ou pour
dautres usages similaires. Mettre en lumire les problmes de transmission de maladies et la ncessit
dinterdire lusage domestique de cette eau pour boire, se laver, et laver les habits (P&C) (C) (O& M).
Rpandre des agents vecteurs de

maladies quand leau stagnante
saccumule dans les carrires ou les
fosss actifs ou abandonns hbergeant
les nuisibles vecteurs.
Subtiliser la terre dautres types
dusage important.
Comporter des risques dinscurit [pour
la scurit ?] de par lexploitation de la
carrire.
Activits
Stockage de
matriaux.
Nettoyage du site
et / ou nivellement
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Diminuer les sources deau.

importants et les habitats
Pr mouill le gravier quand il y a suffisamment deau disponible (i.e. pas pendant la saison sche) et
stocker le gravier de telle sorte quil reste mouill, i.e. recouvert de feuilles plastiques (P&C) (C).
Au moment de choisir les zones de stockage, viter les zones sensibles ou les sites qui drainent
directement vers une zone sensible (P&C) (C)
Minimiser la perturbation de la flore indigne (vgtation) pendant la construction. Minimiser le cot de

dfrichement. Dfricher en petites parcelles successives, une par une, pour les travaux en cours. (P&C)
(C)
Eviter lusage dherbicides. Le cas chant, tout usage devrait suivre des procdures de sant et de
scurit pour protger les personnes et lenvironnement. Au moins, les herbicides doivent tre utiliss
selon les prescriptions du fabriquant. (C)
L o cest possible, enlever les grands plants et le tapis de gazon sans les dtruire, et les prserver en
vue de les replanter dans des ppinires temporaires. (P&D) (C)
Dplacer la terre et dfricher seulement pendant les priodes sches. Stocker la terre superficielle pour
pandage. Si toutefois le dfrichement tre fait durant les priodes de pluie, ne toucher au sol que juste
avant de dmarrer la construction. (P&C) (C)
Installer des moyens temporaires de contrle de lrosion lorsque ceux permanents sont retards.
Utiliser des mesures de contrle drosion telle que les balles de foin, les accotements, la paille ou faites
les barrires. (C)
Reconstituer le couvert vgtal avec les plantes rcupres et dautres espces approprie de la flore
locale immdiatement aprs que lquipement est retir dune tranche du site. (C)
Causer lrosion, la sdimentation, le

changement de lcoulement naturel de
leau, et /ou endommage les cosystmes
aquatiques quand le sol extrait est empil
inadquatement.
Couvrir lempilement avec des feuilles plastiques; prvenir la fuite par des balles de foin, ou des
mesures similaires (P&C) (C)
Placer une clture autour de lexcavation (P&C) (C)
Enquter sur les alternatives, telle que lexcavation la moins profonde et pas dexcavation (P&C) (C)
Exposer les habitants et lquipe au

risque de chutes et de blessures dans les
fosses dextraction.
Avertir les quipes de construction et les superviseurs sur les objets historiques, religieux et culturels
enfouis et leur fournir les procdures suivre si de tels objets sont retrouvs. Prvoir des motivations
pour la rcupration des objets et des dissuasions pour leur destruction ou vol. (P&C) (C)
Priver deau les [des ?] populations et

cosystmes en aval deau si les zones
aquifres en amont sont bloques.
Sassurer que lexcavation est accompagne dune bonne ingnierie de drainage (P&C) (C)
Endommager et dtruire les cosystmes

terrestres sensibles
Produire des aires de sol dnud
favorisant lrosion, la sdimentation, les
changements dans le courant deau
naturel, et /ou endommager les e
cosystmes aquatiques
Extraction
Activits
Remblai
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Bloquer les cours deau lorsque le remblai

est inadquatement fait.
Ne pas remblayer la ligne dcoulement dun bassin versant. Mme dans les zones arides, les pluies
occasionnelles peuvent crer des forts coulements deau dans les canaux. Un caniveau peut ne pas
fournir la capacit adquate pour supporter les rares vnements de grand volume. (P&C).
Concevoir de telle sorte que le remblai ne soit pas ncessaire. Transplanter autant de vgtation et de
gazon que possible. (P&D) (C).
Utiliser les bonnes pratiques dingnierie. Par exemple, ne pas utiliser de la terre seulement ; en premier
lieu faire une couche de roches et de gravier. (P&C) (C).
Equilibrer les dcapages et les remblais (pour minimiser les travaux de terrassement) l o cela est
possible.
Dtruire les cosystmes importants

lorsque le remblai est inadquatement fait
Causer plus daffaissement du sol ou de
glissement de terrain lorsque le remblai
est fait de faon inapproprie, causant
des blessures et des dommages.
Dblai et remblai
Tester laptitude des conducteurs de niveleuses respecter les standards en niveaux, inclinaisons et contours.
Le cas chant, leur donner une formation. (P&C) (C)
Altrer lhydrologie
et les habitats
Rendre compact
pour amliorer la
performance des
matriels routiers
Usage dexplosifs
Arroser la route immdiatement avant de la compacter afin den renforcer la surface. (Sans quoi le trafic
rendra bientt la surface routire sa condition initiale (P&C) (C)
Lorsque cest possible, retarder les activits de compactage jusquau dbut de la saison des pluies ou
tout moment o leau devient plus disponible (P&C) (C)
Minimiser les explosions (P&C) (C)
Prendre des mesures de scurit pour protger les travailleurs et les autres de blessures par des
roches volantes ou tombantes, et des avalanches (P&C) (C)
Conduire priodiquement des inspections de travail pour voir quil est conforme au plan et la
conception dorigine du projet. Prvoir les motivations et les dsintressements pour garantir la
conformit (C)
Parcourir les routes aprs les pluies modres pour identifier les zones qui gardent ou ravinent leau.
Noter et reprendre la conception, rhabiliter si ncessaire (C)
Rduire les sources deau douce
Altrer lhydrologie
et les habitats
Vrification du
plan
Contrle de qualit
Activits
Impact
Attnuation
Lactivit peut
Opration et entretien [Maintenance ?]
Surveiller et maintenir les structures de drainage et les fosss, y compris les caniveaux. Nettoyer les
caniveaux et les canaux latraux (les caniveaux couverture mobile, sortir quand il commence se
remplir de sdiments et perdre leur utilit (O&M).
Remplir les trous boueux et les nids de poule avec du gravier de bonne qualit; enlever les arbres
abaisss et les branches qui gnent la visibilit sur les voies routires. (O&M)
Utiliser leau des cuvettes et des bassins de rtention pour lentretien routier (O&M)
(voir Campement de construction et

quipe ci-dessus
(voir Campement de construction et quipe ci-dessus
(voir Utilisation dquipement lourd et de

matriels risque [dangereuses ?] cidessus)
(voir Utilisation dquipement lourd et de matriels risque [dangereuses ?] ci-dessus)
Installer des plateformes en bton, des canaux dvacuation et des rparateurs dhuile/eau dans les
endroits o la maintenance des vhicules et de lquipement ainsi que le ravitaillement en carburant se
feront rgulirement.
Dfoncer la surface de lancienne route et le sol. Enlever et disposer le matriau de surface (i.e.
asphalte), si ncessaire, et relcher le sol de la route en question (pour acclrer la rgnration de la
vgtation).
Reprofiler des surfaces rodes ou rduites avec des inclinaisons, ou ajouter des canaux transversaux
ou des exutoires de telle sorte que le ruissellement ne suivra plus le cours de la chausse.
Rhabiliter le couvert vgtal comme requis. Les pistes troites sont plus souvent mme de rgnrer
naturellement sans cicatrice remarquable ou dimpact sur lenvironnement. Les routes plus larges
peuvent exiger un engagement actif de planter et/ou de ressemer (O&M)
Bloquer laccs avec des pierres, des branches, des barrages routiers, des barres et des enseignes.
Entretien routier
pour enlever les
ornires, les nids
de poule, les
planches, les
flaques deau et
les matriaux qui
bloquent la route
Crer des petits ravins et des bassins
Campement de
construction et
Equipe
Utilisation et la
maintenance de
lquipement
Crer des trous envass, des nids de

poule
Entretenir des vecteurs de maladies en
crant des cuvettes et des bassins de
rtention
Fermeture (dclassement)
Fermeture
(dclassement)

importants et les habitats
Figures 3-1.1 and 3-1.2
Section typique dune route existante
Usure et nivelage ou rosion a abaiss la surface de

leau au-dessous du paysage environnant, la route
collecte maintenant leau de pluie circulante et est
plus humide que les environs.
Section typique de la route croise propose
Surface murram
Foss latral- la profondeur du foss

variera le long du parcours entre les
sorties ou issues.
Note : la pente de
Max Camber 1
sur 40 1 sur 33
(2,5%) (3%).
La section croise de la route en gravier.
Cl :
1-
la couche de murram : lpaisseur de la couche de murram dpend du type de

sol sur le site
2-
Sous lvation
3-
Pente croise 1 en 33 (3%) 1en 40 (2,5%)
4-
Les fosss de canalisation latraux
5-
La voie de lalle, la largeur dpend de la catgorie de la route
Drainage dans la section croise de la colline.

Cl :
1-
les fosss (canaux de captage

deau)
2-
Le foss de canalisation latral
3-
La voie de lalle

La banquette leve de la route
Remplissage typique propos de coton noir de la section croise
La voie de lalle 3m-4m

Min 0,3m couverture au
dessus du caniveau
Max. pente
latrale
Surface murram
Hauteur variable
Le sol naturel de coton
Note : Remettre la vgtation de surface et le sol de surface pour le

remblai de nouvelles pentes afin daider dans le rvgtation.
La correction des ornires longitudinales

La section croise typique de la route avec les ornires longitudinales causes par les pneus de vhicule.
Voie de lalle
La section croise typique de la route aprs le remblai des ornires longitudinales par le reprofilage de la route
Voie de lalle
Rfrences and Ressources Utiles

Presque tous ces rfrences taient pris de:
Keller, G., and James Sherar (2003). Low-Volume Roads Engineering: Best Management Practices
and Field Guide. Washington, DC: USAID, USDA, and Virginia Polytechnic Institute and State
University. http://ntl.bts.gov/lib/24000/24600/24650/Index_BMP_Field_Guide.htm
Le guide comporte aussi une bibliographie tendue pour les lecteurs dsirant aller en profondeur et
dans plus de dtails sur des sujets spcifiques et des applications. En plus des thmes cits ci-dessous,
la bibliographie tendue offre des rfrences hydrologie, en conception de systmes transversaux de
drainage ; outils pour lhydraulique et la conception des routes, y compris la formule de Manning,
riprap, filtres, et lutilisation des gosynthtiques, considrations gnrales sur le drainage des routes
de faible volume ; franchissement de bas-niveau deau et de gus ; mthodes physiques, vgtatives et
biotechniques de contrle de lrosion ; et stabilisation des ravins.
Meilleurs Pratiques en Gestion Gnrale
Environmental Protection Agency (2005). National Management Measures to Control

Nonpoint Source Pollution from Forestry. EPA Contract No. 68-c7-0014, Work Assignment
#2-20. Prepared for the U.S. Environmental Protection Agencys Office of Water by Tetra
Tech, Fairfax, Virginia. http://www.epa.gov/nps/forestrymgmt/
A comprehensive guide to measures for reducing water pollution from roads and logging
activities.
Vermont Department of Forests, Parks and Recreation (1987). Acceptable Management

Practices for Maintaining Water Quality on Logging Jobs in Vermont.
http://www.vtfpr.org/pdf/waterq.pdf
Wisconsin Department of Natural Resources (1995). Wisconsins Forestry Best Management

Practices for Water Quality: Field Manual for Loggers, Landowners and Land Managers.
Publication No. FR093. http://www.dnr.state.wi.us/org/land/forestry/usesof/bmp/bmptoc.htm
World Bank, Transport Division of the Environmentally Sustainable Development VicePresidency and Transportation, Water & Urban Development Department. Washington, D.C.
http://www.worldbank.org/transport/r&h_over.htm
Links to tools and literature covering many dimensions of road construction, including
planning, financing, institutional management, safety, construction and maintenance,
environment, and tolls, among others.
World Bank (1997). Roads and the Environment: A Handbook. World Bank Technical
Report TWU 13, and update WB Technical Paper No. 376. World Bank, Washington, D.C.
(Part II details specific environmental, social, and other impacts). Online:
http://www.worldbank.org/transport/publicat/reh/toc.htm
Questions de planification et Applications spciales
Dykstra, D. and R. Heinrich (1996). FAO Model Code of Forest Harvesting Practice. Food
and Agriculture Organization of the United Nations, Rome.
http://www.fao.org/documents/show_cdr.asp?url_file=/docrep/V6530E/V6530E00.htm
Keller, G., G. Bauer and M. Aldana (1995). Minimum Impact Rural Roads (Caminos Rurales
Con Impactos Minimos). Training manual written in Spanish for the USDA Forest Service
International Programs, USAID, and Programa de Caminos Rurales, Guatemala City,
Guatemala. (Manual is currently being rewritten in English.)
Oregon Department of Forestry (2000). Forest Roads Manual. Forest Engineering

Coordinator, State Forests Program, Oregon Dept. of Forestry, Salem, OR (503-945-7371).
http://www.oregon.gov/ODF/STATE_FORESTS/Roads_Manual.shtml
Ce manuel fournit les information de base sur la conception, la construction et lentretien des
routes dexploitation forestire.
PIARC World Roads Association (1999). Natural Disaster Reduction for Roads, Final
Report. 72.02B, Paris, FR. PIARC Working Group G2. 275p. (ISBN2-84060-109-5) (Also
see Comprehensive Report 72.01B, 1995.) Available to order at
http://www.piarc.org/exec/publication.htm?objectId=253 .
Tanzania National Parks, et al. (2001) TANAPA Programmatic Environmental Assessment for
Road Improvements in Tanzania National Parks. Four volumes, including Environmental
Management Guidelines for Road Improvements. September. Available at
http://www.encapafrica.org/download/tanapa-pdf.zip [10MB download]
Considrations dIngnierie de Base pour les Routes de Bas-Volume
American Association of State Highway Transportation Officials (1994). Guidelines for

Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads (ADT 400). Available for purchase:
http://www.aashto.org or http://www.normas.com/AASHTO/pages/VLVLR-1.html .
Covers the design standards for local road and street design.
Australian Road Research Board Limited (1993). Unsealed Roads Manual: Guidelines to
Good Practice. Vermont, South Victoria, Australia. Available to order at
http://www.arrb.com.au/index.php?option=content&task=view&id=328&Itemid=294
A useful manual for gravel road design and maintenance, particularly in semi-arid regions.
Casaday, E. and B. Merrill (2001). Field Techniques for Forest and Range Road Removal.
Eureka, California. California State Parks, North Coast Redwoods District. 63p.
http://www.parks.ca.gov/?page_id=23071
A useful field guide to road closure and obliteration, with great photos and figures.
Geunther, K. (1999). Low Maintenance Roads for Ranch, Fire and Utility Access. Wildland
Solutions Field Guide Series, Clyde, CA: Wildland Solutions. 48p Available to order for
$12.50 at http://www.wildlandsolutions.com/orderfrm.htm
Usage de canaux, Installation et Dimensionnement
Normann, J.M., R.J. Houghtalen and W.J. Johnston (1985) (Reprinted 1998). Hydraulic
Design of Highway Culverts. Hydraulic Design Series No. 5. Tech. Rep. No. FHWA-IP-8615 HDS 5. September. McLean, VA: Department of Transportation, Federal Highway
Administration, Office of Implementation. 265 p.
http://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/pubs/hds5si.pdf
Includes a comprehensive design for both conventional culverts and culverts with inlet
improvements.
Emplacement de Pont et Facteurs de Conception
American Association of State Highway and Transportation Officials (2002). Standard

Specifications for Highway Bridges (17th Edition). ISBN Number: 1-56051-171-0
Available for purchase at: https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=51
Covers the design of wood, steel, and concrete bridges, as well as structural plate structures.
Stabilisation de Pentes et Stabilit de Dblais et de Remblais
Mohney, J. (1994). Retaining Wall Design Guide. 2d ed. Tech. Rep. No. EM-7170-14.
Washington, DC: U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Engineering Staff. Also,
Pub. No. FHWA-FLP-94-006. September. Washington, D.C.: Department of Transportation,
Federal Highway Administration, Federal Lands Highway Program. 537 p.
http://www.ntis.gov/search/product.asp?ABBR=PB97194401&starDB=GRAHIST
Covers the analysis and design of a wide variety of retaining walls.
Matriaux de Chausse
ARRB Transport Research Ltd. (1996). Road Dust Control Techniques: Evaluation of
Chemical Dust Suppressants Performance. Spec. Rep. 54. Victoria, Australia. Available to
order from http://www.arrb.com.au/
Covers the products available, how they work, selecting the product, and the products
environmental impacts.
Prvention des MST/SIDA
HEARD Health Economics and HIV/AIDS Research Division, University of Natal,

Durban, RSA. http://www.heard.org.za/
Provides toolkits, presentations, publications, links, statistics and more.
Rau, B. 2002. Workplace HIV/AIDS Programs: An Action Guide for Managers. Family
Health International. 85 p.
http://www.fhi.org/en/hivaids/pub/guide/workplace_hiv_program_guide.htm
Compacit du sol
Surface du sol
Zones humides
Quantit deau de surface
Qualit deau de surface
Quantit deau souterraine
Construction de
campement
Qualit de la nature sauvage

Vue panoramique
Capacit de transport
Exprience du visiteur
Ressources exceptionnelles
Vecteurs de la maladie
Risques / Les dangers

Emploi
Lconomie locale
Lindustrie du tourisme
Niveaux de poussires
Niveaux de bruits
Sant
Bnfices des communauts
Paysage
Cots des communauts
Bnfice de lagence
Habitation humaine
Compatibilit avec les
politiques
Cot de lagence
Ecosystmes

Fort tropicale
Qualit de la scne
paysagre
Resources Physiques
Fonction cologique
Braconnage
Mouvement de la vie
sauvage
Harclement danimaux
Haut
Vgtation
Espces trangres
Diversit des espces
Moyen
Changement dhabitat
Qualit deau souterraine
Drainage
Bas
Topographie
Hydrologie
Sdimentation
Dposition des dbris
Le niveau
dimpact
dfavorable
Dfrichement
Construction
Activits
Erosion du sol
Annexe A: Echantillon de Matrice dimpact environnemental des amliorations routires
Lgende
Le niveau
dimpact
avantageux
Categorie
dimpact
Socio-Economique
Activits
Gestion des
dtriors
Sdimentation
Compacit du sol
Surface du sol
Hydrologie
Topographie
Drainage
Zones humides
Dposition des dbris
Lconomie locale
Emploi
Niveaux de bruits
Sant
Paysage
Cots des communauts
Bnfice de lagence
Habitation humaine
politiques
Cot de lagence
Vue panoramique
Fort tropicale
Qualit de la scne
paysagre
Fonction cologique
Braconnage
Mouvement de la vie
sauvage
Harclement danimaux
Vgtation
Espces trangres
Diversit des espces
Ecosystmes
Opration
Changement dhabitat
Resources Physiques
Entretien de de la
route
Mouvement du trafic
routier
Usage de matriaux
de construction
Usage dExplosifs
Dblai et Remblai
Gestion des dchets
Transport de gravier
Stockage de
carburant/huiles
Gestion de carrire
Usage deau
Erosion du sol
Categorie
dimpact
Socio-Economique
Activits
Maintenance de la
machinerie

Emploi
Lconomie locale
Dclassement
(Fermeture)
Niveaux de bruits
Sant
Paysage
Cots des communauts
Bnfice de lagence
Habitation humaine
politiques
Cot de lagence
Vue panoramique
Ecosystmes
Fort tropicale
Qualit de la scne
paysagre
Fonction cologique
Braconnage
Mouvement de la vie
sauvage
Harclement danimaux
Vgtation
Espces trangres
Diversit des espces
Changement dhabitat
Zones humides
Drainage
Topographie
Hydrologie
Surface du sol
Compacit du sol
Sdimentation
Dposition des dbris
Resources Physiques
Remise en tat
Raclage de
lancienne route
Revgtation
Conduite hors piste
Gestion des dchets
Activits touristiques
Erosion du sol
Categorie
dimpact
Socio-Economique

Routes Rurales - Final SR

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Routes Rurales - Final SR

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Chapitre 14

Impacts Environnementaux Potentiels

Conception du Programme du Secteur- Conseils Spcifiques

Questions dAttnuation et de Surveillance

Annexe A: Echantillon de Matrice Environnementale

routes peut apporter des

Brves description du secteur

14-1 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Les Impacts Environnementaux Potentiels des

La plupart des impacts environnementaux ngatifs les plus communs

14-2 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

espces aquatiques et la production agricole, en particulier lorsque leau est

La construction de nouvelles routes peut galement conduire lintroduction despces

14-4 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

sans doute un justificatif bien fond pour les amliorations routires.

Conception de Programme Quelques Conseils

Un aspect important de la construction

Suivre les contours naturels

Estimer la demande dans le but de dcider du type et de la

Une route rurale en Zambie.

Evaluer limpact long terme de la route par rapport

14-6 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Exiger que les plans de la route suivent les contours et minimisent

Fournir des prcisions dans la conception et lentretien de la route

Sassurer que les prcisions couvrent la quantit de matriaux de

Offrir aux oprateurs dengins et aux quipes des travaux routiers

Dvelopper un plan de contrle de lrosion pour chaque projet de

14-7 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Le dommage environnemental de la construction des routes rurales non

14-8 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Dvelopper et suivre un bon plan de gestion. Un bon plan de gestion et

Autres sources de dommage environnemental

La maintenance des vhicules: Le dchargement et le dversement des

La conduite hors de la route et lusage de la route hors saison.

Les plantes envahissantes. Lattention doit galement tre porte

14-9 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

de la conception et de la planification, doivent tre soigneusement

Fermeture [dclassement, dmantlement ?]

Un plan bien tabli de desserte [dclassement, dmantlement ?] a aid

14-10 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Tableau 1: Questions dAttnuation et de Surveillance lies aux Projets de Routes Rurales

Planification et Conception en gnral (routes nouvelles et existantes)

Porter dommage aux cosystmes de

Identifier les zones connues et potentielles dimportance cologique, archologique, palontologique,

Dvelopper un programme de contrle de lrosion pour tous les projets. (P&C).

Porter dommage aux ressources de valeur

14-11 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Porter dommage aux cosystmes de

Eviter que le trac passe travers des sols agricoles productifs.

Porter dommage aux ressources de valeur

Gcher les vues panoramiquess.

14-12 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Causer de linconfort aux usagers de la

Causer lrosion du sol.

14-13 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Causer lrosion du sol.

Visuellement vrifier de faon intermittente les problmes de drainage en cherchant laccumulation

Dgrader la qualit deau.

Risque de destruction de pont par

Dgrader la zone humide, endommage

14-14 DEAPEA Partie II Chapitre 14 Routes Rurales

Cause lrosion du sol.

Dgrade la qualit de leau