LABORATORIO N 1

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

II.

Objetivos:

1.

Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los

sistemas auxiliares en los motores de combustin interna

2.

Destacar la importancia que tienen los sistemas auxiliares de los

motores de combustin interna

Sistemas auxiliares

1.- Sistema de alimentacin de combustible

a) Sistema de alimentacin de combustible de los motores Diesel.
b) Sistema de alimentacin de combustible de los motores
encendidos por chispa.

2.- Sistema de alimentacin de aire.

a) Sistema de aspiracin natural.
b) Sistema de sobrealimentacin.

3.- Sistema de lubricacin.

4.- Sistema de refrigeracin.

5.- Sistema de arranque.

III.

Fundamento Terico:

SISTEMA MECNICO

Bloque de cilindros, Cigeal y Cojinetes

1. Bloque de cilindros del motor

El bloque de cilindros forma el armazn bsico del motor. En los
motores refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes
separadas. Otras partes del motor estn fijadas a l o ensambladas en
l. El bloque esta fundido en una sola pieza con hierro colado o hierro
aleado con otros metales tales como nquel o cromo.
Las oquedades del bloque motor destinadas a los cilindros, se revisten
de unos forros de acero o camisas, pudiendo ser hmedas o secas,
segn estn en contacto con el agua de refrigeracin. Las camisas
tienen la ventaja de que en caso de avera grave evitan la sustitucin
completa del bloque.
En algunos motores se usan bloques fundidos con aleaciones de
aluminio, y entonces estn provistos los cilindros de forros interiores
de acero, llamados camisas secas. En este caso el bloque debe llevar
los elementos de refrigeracin; es decir, las cmaras de agua y las
aletas.

En bastantes motores se utilizan forros o camisas hmedas (estn en

contacto con el agua) en forma de tubo de acero especial que se
inserta en el bloque para formar los cilindros.

2. Culata
La culata o cabeza de cilindros es de fundicin, aleacin ligera o
aluminio. El aluminio tiene la ventaja de aunar la ligereza con una
mayor conductibilidad trmica.
Entre sus caractersticas debe ser resistente a la presin de los gases,
poseer buena conductibilidad trmica, ser resistente a la corrosin,
tener un coeficiente de dilatacin igual al del bloque de cilindros,
presentar unas paredes de las cmaras de combustin sin
irregularidades ni salientes, para evitar los puntos calientes y los
riesgos de auto-encendido.
En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, as como
los elementos de encendido o inyeccin, en su caso.
Hay dos tipos de culata:

Culata en L

Culata en I

3. Juntas
La unin entre el bloque de cilindros y la culata debe ser hermtica y
capaz de soportar la presin y el calor desarrollado en las cmaras de
combustin, adems para evitar el paso de agua de refrigeracin al
aceite o viceversa, para esto se interpone entre ambos elementos una
junta de culata de amianto grafitado recubierto de dos hojas de acero
de cobre o materiales similares.
Todas las aberturas del cilindro, pasos de agua, vlvulas y pernos de
culata estn taladrados en ella.
El orden de apriete y el par del mismo deben de respetarse para cada
tipo de motor. Hay dos mtodos de apriete, en cruz y en caracol o
angular (iniciando desde los esprragos centrales).

4. Crter de aceite
Sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase.
Ordinariamente contiene de 5 a 9 cuartos (4,7 a 8,5 litros) de aceite,
dependiendo del diseo del motor. El crter de aceite y la parte inferior
del bloque de cilindros se llaman, conjuntamente, crter del cigeal y
alojan al cigeal.
La bomba de aceite extrae aceite del crter y lo enva a las partes
mviles del motor. El aceite escurre y entra en el crter.

5. Colector de escape
Consiste esencialmente en un tubo para la salida de los gases
quemados en los cilindros del motor. Est fijado a la parte lateral del
bloque en los motores de culata en L y a la parte lateral de la culata en
los motores de culata en I.
Se suele fabricar de hierro fundido, ya que tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de los gases quemados.

6. Colector de admisin
Consiste esencialmente en un tubo, o varios tubos, que sirven para el
transporte de la mezcla de aire y gasolina desde el carburador hasta
las aberturas de las vlvulas de admisin del motor.
El carburador se monta en el colector de admisin. A su vez ste esta
montado en la superficie del bloque del cilindros en los motores de
culata en L y en la superficie de la culata en los motores de culata en I.
La principal caracterstica del colector de admisin es su perfecto
diseo en cuanto a longitud y dimetro interior del tubo, con el fin de
que la mezcla o el aire, en su caso, llegue sin prdida de carga a los
cilindros.

7. Cigeal
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada
cilindro, impulso que la hace girar con el volante, y este a su vez, hace
girar al cigeal en los tiempos de escape, admisin y compresin
siguientes.
El cigeal presenta en sus extremos: un damper o antivibrador para
absorber las vibraciones del cigeal, el volante motor para cumular
inercia y regularizar el giro del cigeal y un pin para el engranaje
del mando de distribucin.
Resulta ser una de las piezas que ms sufren de todo el mecanismo, y
por ello ha de hacerse robusto y rgido, para resistir a la flexin y a la
torsin, con material de la mejor calidad (fundicin especial al carbono,
cobre, silito o cromo, o bien en forja de acero semiduro al cromo o
manganeso-silicio).
Debe de estar cuidadosamente equilibrado, esttica y dinmicamente,
para eliminar cualquier vibracin que resulte del paso de los codos
desequilibrados, que podran romperlo. Para obtener el equilibrio, los
cigeales tienen contrapesos opuestos a los codos.

8. El volante
El volante motor acumula inercia y regulariza el movimiento del motor.
Consiste en una rueda pesada, de fundicin o acero, que se monta en
el extremo del cigeal ms prximo a la caja de cambios, fijndolo al
mismo con unos tornillos autofrenables.

9. El dmper
Dmper o antivibrador que absorbe las vibraciones y que se monta en
el extremo del cigeal opuesto al volante, dentro o fuera del carter,
que es lo ms habitual.

10. Cojinetes del motor

Estn instalados en varios sitios del motor en que hay partes en
movimiento. Los cojinetes de biela y de bancada son del tipo partido, o

de dos secciones. La mitad inferior del cojinete est soportado por un

sombrerete.
El material especial de cojinete es relativamente blando. De este
modo, cuando se desgasta lo hace menos que la pieza ms cara del
motor a la que sirve de soporte.
El rozamiento o friccin viscosa hace que los gorrones transporten el
aceite alrededor del cojinete; la carga del gorrn es soportada por
capas de aceite.
El aceite entra por el agujero de engrase y llena todas las ranuras de
engrase del cojinete. Cuando el aceite riega la superficie interior de los
cojinetes, no solamente los lubrica; sino tambin favorece su
enfriamiento, adems, el aceite que fluye limpia los cojinetes
arrastrando las partculas de polvo y suciedad que pueden haberse
depositado en ellos.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Vlvulas y tren de la distribucin:

El mecanismo es un conjunto de piezas
que llevan el movimiento del cigeal a
las vlvulas. Los tres modos bsicos de
disposicin de vlvulas, culata en L, en
culata o en cabeza y en F. La vlvula se
cierra y se abre unas 2000 veces por
cada milla.

Levas y rboles de levas: La leva es

un dispositivo mecnico que puede
cambiar un movimiento rotativo o de
giro en otro lineal. Existen dos levas
para cada cilindro una para la admisin
y una para el escape. El rbol de levas
tiene otra leva para el accionamiento
de la bomba de combustible, y tambin
un pin para trasmitir el movimiento al
distribuidor de encendido y ala bomba
de aceite. La rueda o engranaje del

rbol de levas tiene el doble numero de diente que el de toma de

potencia o engranaje fijado al cigeal, de esta forma se obtiene una
relacin de transmisin de 1:2 es decir, el rbol de levas gira a una
velocidad que es la mitad de la que posee el cigeal.

2. Vlvulas: Casi siempre hay dos vlvulas en cada cilindro, pero en

algunos de alta potencia puede haber mas. La vlvula de admisin se
abre para admitir la mezcla fresca de combustible y el de escape para
dejar salir los gases de la combustin, estas vlvulas son llamadas
vlvulas de asiento.

3. Formas de las cabezas de vlvulas: La forma de la cabeza puede

plana y rgida o flexible, la ltima se adapta mejor a cualquier
irregularidad del asiento, es menos propensa a quemarse por causa de
fugas. Sin embargo, la cabeza flexible, al poseer menos metal para
conducir el calor, trabajar ms caliente.

4. Vlvulas de alta prestacin y refrigeracin de las mismas: Cuando

existen problemas de temperatura debido a demandas de alta
prestacin, las vlvulas de escape son revestidas de metales especiales,
los cuales son fundidos en las cabezas de las vlvulas y luego acabados
a ngulos deseados. Los metales a usa son el cobalto y el tungsteno por
soportar altas temperaturas.

1. Vlvulas de alta prestacin: Estas pueden tener vstagos o

colas de aleaciones especiales, para evitar el desgaste del
vstago en la zona de contacto con la gua.

2. Refrigeracin de vlvulas: Puede verse que el rea prxima a la

zona de asiento esta algo mas fra que la parte mas cercana al
centro de la cabeza, y que el vstago o cola esta tambin mas
fri. Esto es por que cuando la vlvula se cierra, e enfriada en
toda su zona de asiento por el propio asiento de la vlvula, se
estima que el 75% de enfriamiento ocurre en el asiento y el 25%
en la gua.

2. Vlvulas enfriadas por sodio lquido: En motores de gran potencia se

utilizan este tipo de vlvulas, las cuales poseen un vstago hueco, que
se llena, parcialmente de sodio metlico. Como este metal se funde a
208 F estar en estado lquido. Cuando la vlvula es abierta y cerrada
el sodio es lanzado hacia arriba y hacia abajo haciendo esto que
absorba el calor y luego lo entregue en la zona mas fra, cuando
descienda.

3. Asientos de vlvula: Los asientos de vlvula estn sujetos a las

temperaturas extremadamente altas de los gases de escape. Por eso en
algunos motores estn hechos de anillos postizos de aleaciones
especiales de acero de gran resistencia al calor. Hay inconvenientes en
el uso de asientos de vlvula postizos. Por un lado complican la
fabricacin y servicio del motor y por otro la superficie de contacto entre
el asiento y la culata interfiere con el flujo calorfico, de forma que el
asiento trabajara mas caliente.

4. Tren de la distribucin en vlvulas laterales: El motor en L emplea un

mando de vlvulas relativamente simple. El resorte de vlvula esta
comprimido entre el bloque del cilindro por un lado y el platillo por el otro.
La chaveta mas empleada es la formada por dos medias chavetas
cnicas. El empujador, tucho o taque, desliza sobre la leva y sube y baja
cuando la cresta de la leva pasa por debajo de el. Existen dos tipos de
empujadores, el mecnico y el hidrulico, el mecnico no es mas que
una pieza cilndrica que termina en un taln plano sobre el que frota el
saliente de la leva y en cuyo otro extremo hay un tornillo de ajuste o
taque que puede roscarse hacia dentro o hacia fuera del empujador para
ajustar el juego entre el y la cola de la vlvula.

5. Comparacin entre motores con vlvulas en cabeza y los con

vlvulas laterales o de culata en L: Las vlvulas de cabeza son
fabricados con relaciones de compresin considerablemente altas. Los
motores de culata en L tienen desventajas por ejemplo es la de que la
chispa de encendido debe recorrer una distancia mucha mayor con lo

cual aumenta la posibilidad de

denotacin, adems de tener una
mayor superficie metlica
expuesta, por la tanto mas
superficie para perder calor por lo
que se realizan combustiones
mas imperfectas. En cambio los
de vlvulas de cabeza al tener un
volumen entre culata y cabeza
del pistn, se pueden obtener
relaciones de compresin
mayores, esto quiere decir
mayores rendimientos
volumtricos y el motor aspira
con mayor facilidad.

6. Mando de vlvulas en los

motores con culata en F: Es
una combinacin entre la culata
en L y la de vlvula de cabeza.
Este tipo de culata permite el uso
de vlvulas de admisin mas
grandes y cortas y que los
conductos de alimentacin de
mezcla son mas directos, lo cual
conduce a un aumento del
rendimiento volumtrico y al
mismo tiempo, las vlvulas de escape, al estar localizadas en el bloque,
incorporan la simplicidad de la culata en L.

7. Resortes de vlvula: Estos deben de tener la suficiente tensin para

cerrar las vlvulas, y lo suficientemente baja para no causar desgastes
indebidos en vlvulas, balancines, varillas empujadoras, taques y levas.

8. Rotacin de vlvulas: Si la vlvula gira rpidamente cuando se abre

habr menos probabilidad de acumulaciones de residuos en su cola y
por la tanto de que se produzca la adherencia, adems, se realizara una
accin limpiadora entre la cabeza de la vlvula y su asiento, lo que
tendera a evitar la acumulacin de depsitos en la zona de cierre.

SISTEMA DE ALIMENTACIN

El sistema de alimentacin esta compuesto por:

Depsitos de combustibles:

Canales de conduccin

Filtro

Bomba de alimentacin y

Carburador

El depsito de combustibles esta emplazado en la parte posterior del

vehculo, construido de plancha metlica y fijado al chasis y contiene
el dispositivo captador para el medidor de nivel de combustible y
algunas veces un tubo de ventilacin para permitir el escape del aire
cuando se produce el llenado
Los filtros de combustible son necesarios para evitar que las
suciedades del combustible puedan entrar en el carburador o la
bomba
Existen dos tipos de medidores del nivel de combustible:

Bobinas

Termoestticos

La bomba de alimentacin hace circular el combustible desde el

depsito al carburador.
Existiendo dos tipos generales de bombas: mecnica y
elctricas

El depurador de airees un filtro que permite que la cantidad de aire

que circula a travs del carburador y motor que suelen llevar en
suspensin polvos y partculas silceas (arena) que pueden causar
serios daos en el motor, se comprende la necesidad de filtrar y
depurar el airea su entrada al carburador para impedir la entrada de
todas esas partculas indeseables

El filtro de aire esta previsto para amortiguar tambin el ruido

resultante del paso y aspiracin del aire a travs del carburador y
colectores de admisin. Adems, el filtro acta cortafuego, en caso
de incendio, a travs del carburador. En se realiza la mezcla de la
gasolina con el aire, de modo que se obtiene un gas combustible.
Cuando un lquido pasa al estado de vapor se dice que se vaporiza o
que se evapora para que se pueda vaporizar rpidamente la gasolina,
es pulverizada en el seno de la corriente de aire que atraviesa el

carburador. Al pulverizarla, se convierten en pequeas gotas,

fenmeno llamado atomizacin (o tambin pulverizacin)
Un carburador puede estar constituido por un tubo cilndrico con una
estriccin o garganta, un surtidor de combustible y un disco circular
plano o vlvula. La seccin cilndrica es la entrada de aire, la garganta
es el vnturi o difusor y el disco plano, la vlvula mariposa
Comprende la cuba del carburador (o depsito principal) propiamente
dicha y una vlvula de aguja accionada por el flotador, dispuesta, al
objeto de mantener constante el nivel de combustible en el carburador.

El orificio de ventilacin de la cuba en muchos carburadores los

depsitos estn comunicados con el conducto de entrada de aire, en
un lugar situado ms arriba del estrangulador Esto se hace as con el
fin de compensar el efecto que puede producir un filtro obstruido por
suciedad.

El circuito de Ralenti y de baja velocidad, est constituido por una

serie de pasos a travs de los cuales circula el aire y combustible. Con
la mariposa de gases cerrada, hay una elevada depresin en el
colector de admisin, debajo de la vlvula. La presin atmosfrica
fuerza el paso, tanto del aire, como del combustible, por esos canales,
mezclndose y saliendo a travs de un orificio de paso regulable por
medio de la junta cnica de un tornillo de reglaje del ralent.

Pero cuando el funcionamiento es a baja velocidad: la mariposa de

gases esta ligeramente abierta, el perfil del disco de dicha vlvula
descubre la lumbrera de baja velocidad, a travs de esta lumbrera se
permite el suministro de una ligera cantidad de combustible adicional
que se mezcla con el aire que pasa a travs del pequeo espacio que
permite la abertura de la vlvula; de este modo se obtiene la riqueza
adecuada al funcionamiento en baja velocidad.
Ahora el funcionando a altas velocidades, a plena potencia y con la
mariposa de gases completamente abierta, la mezcla debe
enriquecerse para lo cual se dispone en el carburador dispositivos
adicionales especiales que son accionado, bien por mando mecnico
o gobernados por el vaci o depresin, en el colector de admisin.

Pero para poder acelerar el carburador se debe poder accionara una

cantidad adicional de combustible. La abertura sbita de mariposa
provoca un ingreso violento de aire al carburador, lo cual
evidentemente provoca mayor cantidad de combustible de que venia
ingresando hasta ese momento.
Para poder conseguir ya sea el aument o descenso de ingreso de
combustible es necesario vlvula de estrangulador situada en la parte
anterior de la entrada del aire del carburador cuando esta cerrada solo
puede pasar una pequea cantidad de aire y por loa cual se crea una
pequea depresin en el conducto del carburador, as la succin del
surtidor es fuerte combustible es fuerte y arrastra una cantidad
considerable de combustible. La aspiracin realizada es suficiente
para lograr una mezcla rica necesaria para el arranque, En este
periodo de arranque o calentamiento del motor, la gasolina que
ingresa encuentra mayor dificultad para vaporizarse cuando dicho aire
se encuentra fro. Para evitar este inconveniente se provee de un
dispositivo que permite calentar el aire aspirado cuando esta fro,
llamada vlvula reguladora de temperatura del colector de admisin
y esta colocada en el interior de ambos colectores.

En los circuitos de alta velocidad de los carburadores hay pequeas

aberturas provistas para permitir entradas suplementarias de aire y
combustible y conseguir una mejor atomizacin y evaporacin y
tambin para obtener una dosificacin mas uniforme, los pasos de aire
antisifones actan como sopladores que impiden la succin, efecto
sifn, de gasolina de la cuba a velocidades intermitentes, a travs de
estos circuitos.

Existen dispositivos especiales de los carburadores para hacer lo ms

eficiente los cuales son:

Circuitos de vaci para el control del avance al encendido

Frenos de retorno de las vlvulas de mariposa y amortiguadores

Interruptores de frenos retirados

Topes de regulacin y limitacin de la velocidad mxima del motor.

Solenoides de cierre de vlvulas de mariposa.

El sobre alimentadores en algunos motores se logra el aumento de

potencia utilizando una sobrealimentacin, cuya funcin es aumentar
la cantidad de mezcla suministrada.

Los sistemas de inyeccin de gasolina emplean, en lugar de

carburadores, inyectores y bombas de alimentacin de alta presin
que pulvericen el combustible en la corriente de aire que entran a los
cilindros.

Sistema de escape consta de colector de escape (silenciador) y tubo

de escape este es una de las fuentes de la polucin atmosfrica y
formacin de humos producida en el automvil, tambin podemos
mencionar: el crter, carburador, depsito de combustible y escape.

Para evitar la polucin los motores modernos tienen un sistema de

ventilacin del crter cerrado (ventilacin positiva o cerrada), enviando
el aire de ventilacin del mismo al colector de admisin de modo que
estos gases ingresan nuevamente a los cilindros, as que los gases no
quemados lo harn ahora.

Tambin existen diversos sistemas mecnico par reducir la

contaminacin. Uno de ellos consiste en inyectar aire fresco adicional
a los gases de escape calientes en el colector, para as completar la
combustin. Otros consisten en modificar el diseo del motor
adecuado para conseguir un sistema de combustin ms perfecto.

A medida que cambia la temperatura, el depsito de gasolina,

respira: cuando el deposito se calienta el aire contenido en su interior
se dilata y parte del mismo sale al exterior a travs del orificio de
compensacin del deposito. Cuando el depsito se enfra, el aire de su
interior se contrae, con lo cual entra en el mismo aire del exterior.
Estas respiraciones dan lugar a una perdida de combustible puesto
que el aire que sale del deposito arrastra consigo vapor de gasolina.
Anlogo fenmeno tiene lugar en la cuba del carburador.
Para impedir esta perdidas y por consiguiente la contaminacin
atmosfrica es necesario disponer de un dispositivo cerrado, que
recoja y condense dichos vapores. Estos dispositivos son llamados
reguladores de evaporacin de gasolina o recuperador de vapores.

Hay dos tipos de convertidores catalticos intercalados en el sistema

de escape. Uno de ellos es para reducir el NOx y el otro para el CH y
CO. El catalizador constituye un revestimiento, bien sea bolitas de
panal; los gases son forzados a pasar por el laberinto as constituido,
con lo cual son expuestos por la accin catalizadora de dicho
revestimiento a medida que los gases atraviesan dichas capas, los
xidos de nitrgeno NOx, son descompuestas.
Estas cmaras de reaccin reemplazan al colector de escape y
proporcionan un recipiente de mayor volumen que aquel para

completar una buena combustin de los hidrocarburos y monxido de

carbono que quedan en los gases de escape.
Otra forma de evitar la contaminacin es evitar que los combustibles
tengan plomo en su composicin ya que este daino para la salud.
Para ls motores de combustin por inyeccin (los diesel) primero se
comprime el aire solo hacia el final de la carrera de compresin, luego
el dispositivo de alimentacin inyecta el gasoil.
El GLP se mantiene en estado lquido solo a bajas presiones,
evaporndose cuando baja la presin. Por esta razn el sistema de
alimentacin debe disponer de un depsito de combustible hermtico,
presurizado para mantener el combustible en estado lquido.

SISTEMA DE ENCENDIDO

Funcin del sistema de encendido: Esta previsto que cada chispa se

produzca en el instante preciso, es decir, cuando el pistn se aproxima
al PMS en su carrera de compresin funcionando el motor en vaci
(ralenti). A mayor velocidad o funcionamiento en carga con la mariposa
de gases abierta, el instante en que se produce la chispa se avanza de
modo que tenga lugar un poco antes del fin de la carrera de compresin.

2. Distribuidor: Tiene dos misiones, en primer lugar abre y cierra el

circuito entre la batera y la bobina. La segunda misin es enviar cada
unas de esas ondas o impulsos de alta tensin a la buja
correspondiente y en el instante preciso, gracias al rotor y tapa del
distribuidor as como el circuito secundario.
3. Bujas: Consiste en una carcasa metlica unida a un aislamiento de
porcelana y un electrodo que pasa a travs de el. Los electrodos estn
hechos de un metal especial y su separacin es de hasta 0.040
pulgadas.

4. Secundario: Esta constituido por los cables de alta tensin conectados

entre la cabeza del distribuidor, las bujas y el terminal de alta tensin de

la bobina de induccin. Esos cables conducen las ondas de alta tensin

que producen las chispas en las bujas.

5. Bobina de encendido del secundario: La bobina de induccin

transforma o eleva los 6 o 12 voltios de la batera en la alta tensin,
necesaria para poder hacer saltar la chispa entre los electrodos de la
buja. La bobina de encendido, o de induccin, consta de dos circuitos:
un primario y un secundario. El secundario esta constituido por varios
miles de espiras de alambre muy delgado, mientras que contrariamente
el primario tiene mucho menos espiras de cable grueso enrolado
alrededor del secundario. Cuando los contactos del ruptor estn
cerrados y circula la corriente en el primario, establecindose un campo
magntico, este campo se extingue cuando dichos contactos se abren.
La extincin del campo magntico induce una alta tensin en el
secundario, originndose as la onda de tensin que es conducida a
travs del distribuidor a las bujas.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

El objetivo es mantener el motor a la temperatura optima en a

cualquier velocidad y condiciones de funcionamiento. En la
combustin se alcanzan temperaturas de 6000F la cual es absorbida
en parte por las paredes de los cilindros, culata y pistones los cuales
deben estar refrigerados.

Las paredes de los cilindros no deben sobrepasar los 400 a 500F ya

que si lo superan produciran ruptura de la pelcula de aceite, los
sistemas de refrigeracin absorben del 30 a 35% del calor generado.
Existen dos tipos de refrigeracin por aire y por agua.
Los motores con refrigeracin por agua utilizan una bomba de agua la
cual esta constituida por un cuerpo, con dos boquillas de entrada y
salida del agua, as como un impulsor rodete. El impulsor se encuentra
conectado al eje de la bomba, es un plato plano y en una de sus caras
sobresale una especie de aleta con la cual impulsa el agua cuando
gira el impulsor, enviando el agua al bloque de cilindros.
Las bombas van por lo general montadas en el mismo eje del
ventilador del motor el cual dirige una fuerte corriente de aire al
radiador.
En el radiador se encuentra un gran volumen de agua a alta
temperatura la cual es refrigerada por el gran chorro de aire es
enviado por el ventilador. Existen gran nmero de radiadores como: de
aletas, tubulares y de lminas de agua.
Los radiadores cuentan con el llamado tapn presurizado del radiador,
el cual baja la presin del aire del sistema con lo cual se logra
aumentar el punto de ebullicin del agua y este puede circular a
mayores temperaturas sin evaporarse.
En la actualidad existen diferentes soluciones para impedir la
congelacin del agua, para evitarlo se le mezclan soluciones y
productos anticongelantes. Este debe mezclarse bien con el agua
impedir la congelacin a temperaturas bajas y circular libremente.
El que se encarga del paso del agua al motor cuando recin esta
llegando a su temperatura de rgimen es el termostato, el cual no deja
pasar el agua si es que el motor se encuentra fri.
En la actualidad existen diferentes tipos de indicadores de temperatura
como lo son: el medidor de temperatura comn que tiene dos bobinas
conectadas a la aguja indicadora de temperatura, los indicadores
luminosos los cuales solo indican si la temperatura es excesiva o baja

SISTEMA DE LUBRICACIN

1. Rozamiento: Una de las ms importantes misiones del lubricante es

reducir el rozamiento entre las partes mviles del motor, se especifican
tres tipos de rozamiento: seco, graso y viscoso.

2. Objetivos del aceite lubricante: El aceite tiene adems de otras

funciones a saber:
1. Lubricar las partes mviles para reducir el desgaste.
2. Lubricar las partes mviles para reducir perdidas de potencia a
causa del rozamiento.
3. Colaborar con la refrigeracin de las diversas partes actuando
como refrigerante.
4. Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes y otras partes
del motor.
5. Formar una especie de cierre estanco entre los segmentos del
pistn y paredes del cilindro.
6. Mantener limpias las diversas partes del motor arrastrando el
polvo y otras partculas extraas.

3. Sistemas de lubricacin: En los motores de automvil de 4 tiempos se

han utilizado fundamentalmente dos procedimientos de engrase: por
salpicadura y combinacin entre salpicadura y por presin.

4. Vlvula de descarga: En todo sistema de alimentacin a presin es

necesario prever una vlvula de descarga para evitar las sobre
presiones.

5. Filtros de Aceite: EL filtro contiene material celulsico poroso, virutas

metlicas o tejido metlico, etc., o cualquier tipo de sustancia que, al
paso del aceite, sea capaz de retener esas impurezas. Hay dos tipos de
filtro: en derivacin (by-pass) y directo o de caudal total (full-flow).

6. Ventilacin del carter: El aire que circulaba a travs del carter,

arrastraba consigo a los vapores de gasolina, vapores de agua y gases
escapados de la cmara de combustin, conducindolos al exterior.

7. Indicaciones de la presin de aceite: Su finalidad es advertir al

conductor cuando cae la presin de suministro por debajo de los limites
de seguridad, indicando por lo tanto, la posibilidad de que algunas partes
del motor se queden sin engrase, de lo que se podran derivar fallos y
averas en el motor.

8. Origen y propiedades del aceite mineral: El aceite tendr la adecuada

viscosidad y resistencia a la oxidacin, a la formacin de depsitos
carbonosos, a la corrosin, a la alteracin, a las presiones extremas y a
la formacin de espuma. Tambin debe ser un buen detergente, fluir a
bajas temperaturas y conservar su viscosidad lo mejor posible a
temperaturas extremas, tanto altas como bajas. Un lubricante preparado
para aplicaciones, especialmente duras, debe contener los siguientes
aditivos:

1. Reductores del punto de fluencia (mejora del punto de

congelacin)

2. Inhibidores de la oxidacin
3. Inhibidores de la corrosin
4. Inhibidores de la oxidacin de las piezas metlicas
5. Aditivos para resistir a las altas presiones
6. Detergentes dispersantes
7. Inhibidores de la formacin de espuma
8. Aditivos para la mejora del ndice de viscosidad

9. Clasificacin de los aceites segn sus aplicaciones: Los aceites

lubricantes se clasifican, segn se ha visto, atendiendo a su viscosidad,
pero pueden tambin clasificarse de acuerdo con el tipo de servicio para
el que son idneos. Existen 5 clasificaciones: MS, MM y ML para
motores de gasolina, o cualesquiera otros de encendido de chispa, y DG
y DS, para motores diesel.
1. Aceites MS: Para aplicaciones, muy duras y condiciones muy
desfavorables
2. Aceites MM: Para servicios medios
3. Aceites ML: Estos son adecuados para servicios ms ligeros.
4. Aceites DS: Son adecuados para lubricacin de los motores
diesel que funcionan sometidos a las ms severas condiciones.
5. Aceites DG: Adecuados para la lubricacin de motores diesel bajo
condiciones relativamente poco severas o normales.

10. Averas en el sistema de lubricacin: Las averas que puedan

producirse en este sistema, son averas del motor, puesto que, en
definitiva, la lubricacin forma parte de el. Las averas que se presentan,
son:
1. Consumo de aceite excesivo
2. Baja presin de aceite
3. Presin excesivamente elevada
4. Dilucin del aceite y formacin de barros

IV.

Cuestionario:

Captulo 6

Preguntas 1

1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor?

El bloque de Cilindros.

2. Describir brevemente cmo est constituido el bloque de cilindros

El Bloque esta fundido en una sola pieza fabricada en fundicin gris o

ferroaleaciones en los que se incluyen metales como nquel y el
cromo. Algunos bloques son de aluminio. El Bloque no slo contiene
los cilindros sino tambin las camisas de agua que les rodean.

3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros

Bomba de agua

Crter de los piones

Volante

Distribuidor de encendido

Bomba de combustible

Culata

4. Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se

utilicen juntas en el motor.

La unin entre el bloque de cilindros y la culata debe ser hermtica

y capaz de soportar la presin y el calor desarrollado en las
cmaras de combustin, adems para evitar el paso de agua de
refrigeracin al aceite o viceversa

Tambin se utilizan juntas en: Crter de aceite, los colectores, la

bomba de agua y el bloque.

5. Cul es la finalidad del crter de aceite?

Sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase.

La bomba de aceite extrae aceite del crter y lo enva a las partes
mviles del motor. El aceite escurre y entra en el crter.

6. Explicar las diferencias ms importantes entre un motor refrigerado

por lquido y uno refrigerado por aire.
Mci refrigerado por aire

Mci refrigerado por liquido

Es un motor diseado para lugares donde

es escasa el agua o refrigerante.

Este es diseado para lugares donde no

hay escasez de agua.

El mci tiene un ventilador que impulsa el

aire a travs de todo el motor para su
enfriamiento

Este tiene una bomba que hace circular el

refrigerante a trabes de conductos internos
del motor llamados chaquetas.

Los cilindros de estos tienen deflectores

de calor para aumentar la eficiencia del
refrigerado

Los cilindros de estos estn unidos al

bloque de cilindros y en contacto con las
chaquetas.

7. Explicar las diferencias ms importantes que hay entre la culata en

L y la culata en I.

Culata en L:

Esta es relativamente sencilla.

Contiene cmaras de agua para el enfriamiento.

Las cmaras de agua estn conectadas a las camisas de agua del

bloque de cilindros.

Tienen las bases para conectar las bujas

Poseen concavidades para el movimiento de las vlvulas de admisin y

escape.

Culata en I:

Este tipo de culata es ms complicada.

Debe incluir todas las caractersticas de la culata en L.

Incluye las vlvulas y mecanismos que accionan a estas.

8. Qu funcin realiza el colector de admisin? Y el colector de

escape?

Colector de admisin:
La principal caracterstica del colector de admisin es su
perfecto diseo en cuanto a longitud y dimetro interior del tubo,
con el fin de que la mezcla o el aire, en su caso, llegue sin
prdida de carga a los cilindros.

Colector de escape:
La funcin del colector de escape es guiar los gases de escape
producidos en los cilindros hacia el exterior.

9. Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?

Se encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones del

cigeal. Su eficacia se nota, principalmente, cuando se trata de
un motor con elevado nmero de cilindros, o con un cigeal
excesivamente largo.

10. Cul es la principal finalidad del volante? Cules son las otras
dos funciones que suele realizar el volante?

La principal funcin del volante motor es acumular inercia y

regularizar el movimiento del motor.
Otras funciones del volante es que sirve de plato de apoyo del
embrague, que vale para transmitir o no el movimiento del motor
al resto del automvil. Adems, para que pueda engranar con el
pin del motor elctrico de arranque, a travs de una
cremallera.

11. Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?

Alta capacidad de carga.

Resistencia a la fatiga.

Embebilidad

Conformabilidad

El material especial de cojinete es relativamente blando. De este

modo, cuando se desgasta lo hace menos que la pieza ms cara
del motor a la que sirve de soporte.

12. Cul es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que

soportan el cigeal? Describir cmo lo soportan.

Se les llama cojinetes de bancada. La mitad superior del cojinete

est instalada en el agujero del bloque de cilindros. La mitad
inferior est soportada por un sombrerete.

Preguntas 2

1. Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con

cilindros separados, en lugar de construir el bloque de cilindros en
una sola pieza de fundicin? Cules seran los inconvenientes?

Cuando el tamao de los cilindros es muy grande, suelen

fundirse de dos en dos para mayor facilidad de fabricacin.

Adems, no se necesita desarmar todos los bloques de cilindros

para dar una reparacin a un cilindro.
Las desventajas seran su costo de produccin y adems
produciran mayores vibraciones.

2. Qu es ms importante en el funcionamiento del motor, el colector

de admisin o el colector de escape? Por qu?

Ms importante es el colector de admisin, porque la principal

caracterstica del colector de admisin es su perfecto diseo en
cuanto a longitud y dimetro interior del tubo, con el fin de que la
mezcla o el aire, en su caso, llegue sin prdida de carga a los
cilindros.

3. Decir si es verdadera la proposicin siguiente: Cuantos ms

cilindros tiene un motor, mayor debe ser el volante.

Cuanto mayor nmero de cilindros tenga el motor, menor ser el

tamao del volante, ya que las explosiones sern menos
espaciadas y la torsin y rotacin del cigeal ser ms
perfecta.

4. Definir la vibracin torsional.

El cigeal recibe varios impulsos en cada vuelta, violentos y

aislados, producidos por la explosin en cada cilindro, la suma
de todos estos impulsos vienen a dar lugar a la vibracin
torsional.

5. Cmo funciona el amortiguador de vibracin en el cigeal?

Damper fluido: En el extremo del cigeal C se monta la pieza D

compuesta por la polea V para el ventilador y de un anillo E
dentro del cual va el aro pesado A, llenando los huecos S un
lquido pesado llamado silicn lquido. La accin de
amortiguamiento se produce porque la inercia de A para seguir
las vibraciones E frena stas y las del cigeal, gracias al lquido
que une A con E.

Damper Mecnico: En el extremo libre del cigeal C se monta

la polea V para la correa del ventilador y adosada a ella la pieza
D. Entre D y V encaja contra el revestimiento E de amianto o
feroz, el anillo A por resortes R.
Cuando hay vibraciones, el movimiento relativo entre Ay D hace
frotar D contra E amortigundolas.

Capitulo 8

1. a que VELOCIDAD gira el eje del levas?

El eje de levas gira a la mitad del eje del cigeal lo cual

proporciona una relacin de 1:2 debido a que por cada 2
revoluciones del cigeal el eje de levas solo da una porque el
engranaje del cigeal tiene la mitad del numero de dientes que el
eje de levas

2. describir la accin de la VLVULA de ADMISIN y la de escape?

Hay dos tipos de vlvulas:

1

vlvula de admisin .- es la que se encarga de hacer entrar la mezcla

aire combustible desde el mltiple de admisin hacia el cilindro que lo
requiera o que este en admisin .

vlvula de escape .- as mismo esta vlvula tiene la funcin de abrirse

cuando llega el ciclo de escape por medio del eje de levas esos gases
son enviados al medio ambiente o a un turbo compresor para luego ser
enviados al medio ambiente esta vlvula es relativamente mas pequea
que la de admisin debido que es tambin mas reforzada.

3. describir una VLVULA enfriada por sodio?

Para favorecer la refrigeracin de las vlvulas en algunos motores

pesados se utiliza vlvulas enfriadas por sodio ,estas vlvulas
tienen un vstago hueco llevo parcialmente de sodio metlico .el
sodio se funde a 97C as a las temperaturas de funcionamiento, el
sodio estar liquido. cuando la vlvula sube y baja ,el sodio esta
proyectado hacia arriba en la parte mas caliente de la vlvula.
adsorbe el calor y lo transfiere al vstago mas fri ,y estas
transferencia de calor refrigera la cabeza, de esta manera la vlvula
trabaja a menor temperatura y dura mas

4. cuales son las ventajas de la ROTACIN de las VLVULAS ; tipos?

Se evita la acumulacin de la carbonilla producto del aceite y la

temperatura que se acumula en la cabeza de la vlvula o cara de la
vlvula.

-se evitara el agarrotamiento por causa de la carbonilla

-se mantendr limpia la base entre los asientos y las vlvulas

produciendo esto mayor hermeticidad dentro del cilindro.

-las refrigeracin de las vlvulas sern mas uniforme

-los tipos de giradores de vlvula son:

1. girador de vlvula tipo libre

2. girador de vlvula tipo positivo

6. describir el funcionamiento de un levantador de VLVULA tipo

HIDRULICO?

El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a

travs de una galera en toda la longitud del motor .cuando se
cierra la vlvula , el aceite de la bomba entra a presin en el
empujador por los agujeros perforados en el cuerpo del empujador
y en embolo buzo . el aceite obliga a abrirse a la vlvula de bola o
esfrica del embolo o buzo. entonces pasa el aceite por la vlvula
de bola y entra en el espacio existente debajo del embolo. en
consecuencia este es presionado hacia arriba hasta que este se
pone en contacto con la varilla de empuje o con el vstago de la
vlvula ,en los motores esto compensa cualquier juego del sistema.

7. que significa reglaje de la distribucion

Es darle un determinado huelgo a las vlvulas con los balancines

devido a que estas al calentarse se dilatan y ese huelgo es para
compensar esa dilatacin.

8. qu son aceintos postizos de la VLVULA?

Los asientos postizos de la vlvula de denomina a los asientos que

no son fundidos en la culata es decir son prensados solamente
estos son cambiables.

9. explicar la diferencia entre las levas y los levantadores de la

VLVULA?

El eje de levas .-el eje de levas es un eje en los cuales estn

fundidas levas o excntricas este conecta por medio de una cadena
o piones al cigeal es decir es parte de la sincronizacin

Los levantadores .- los levantadores son simplemente pequeas

bases que esta en contacto con las levas y los empujadores o
varillas de vlvulas.

10. cuntos grados de reotacion del cigeal permanece abierta la

VLVULA de escape y cuantos la VLVULA de ADMISIN

de Vlvula De Admisin

45o despus del PMI

Ejercicio 2

de Vlvula De Escape

45o antes de PMI y permanece

abierta 50 despus del PMS en la
carrera de admisin

Capitulo 9

1. cul es la finalidad del sistema de alimentacion?

La principal finalidad del sistema de alimentacin es suministrar una

mezcla de aire y combustible al motor .el sistema debe variar las
proporciones de aire y de combustible adecuados a los requisitos del
motor en las diferentes condiciones de funcionamiento. por ejemplo
cuando el motor arranca y esta fri, la mezcla debe ser relativamente
rica .en estas condiciones el sistema proporcionara una mezcla
aproximadamente de 9kg de aire por un kg de gasolina ,despus
cuando el motor calienta proporcionara una mezcla relativamente

pobre la cual ser de 15 de aire por 1 de gasolina para la aceleracin

y funcionamiento a alta velocidad o pleno rendimiento.

2. cules son los componentes del sistema de ALIMENTACIN?

MCI gasolinero

MCI diesel

Tanque

Tanque

Bomba

Bomba de baja presin

Filtro

Filtro

Carburador

Bomba de inyeccin

mangueras

tuberias

Surtidores o Chicleros

inyectores

3. describir un depocito de combustible?

Este esta normalmente ubicado en la parte posterior del vehculo es

de chapa metlica y esta fijado al bastidor ,la abertura para el llenado
se cierra con un tapn .el extremo del tubo de combustible en la parte
del deposito esta fijado al fondo de este o cerca de el ,en algunos
tanques depsitos hay un elemento filtrante en la conexin del tubo de
combustible deposito tambin tiene una unidad de transmisin del
indicador del combustible. tambin puede tener un tubo respiradero
que permite la salida de aire de aire cuando el deposito esta lleno

4. Es HERMTICO al aire el deposito de combustible

Este debe ser hermtico debido a que de no serlo la gasolina se

evaporara lo que si podra tener una vlvula de entrada de aire para
compensar el vaci que se produce cuando el vehculo esta
funcionando y por lo tanto estara consumiendo combustible seria
como una vlvula chek.

5. cmo actua el tipo de termostato bimetalico en el depocito de

combustible?

Este indicador tiene dos pares de hojas o laminas termostaticas y

cada una de ellas esta rodeada por una bobina calefactora. las
bobinas estn conectadas en serie con la batera a travs de un
interruptor de encendido
-la unidad tiene un flotador que acta sobre una leva. esta a su ves
dobla mas o menos la lamina termostatica del deposito.

6. cual es la finalidad de la bomba de combustible?

El sistema de combustible utiliza una bomba para enviar el

combustible desde el deposito hasta el carburador .la bomba esta
montada lateralmente en el bloque de cilindros o entre los dos campos
de cilindros en algunos motores.

Cuando el eje de levas gira una excntrica hace que el balancn

basule el extremo del buzo conecta con un diafragma que esta fijado a
la parte superior y exterior de la bomba cuando este sube y baja
adsorbe combustible y al subir expulsa el combustible hacia un canal
de salida que a dar al carburador

7. bomba de combustible combinada?

Contiene no solo una bomba de combustible tal como la descrita sino

tambin una bomba de vaci es de constitucin y de accin anlogas
a las de la bomba de combustible, tiene un par de vlvulas y un

diafragma con muelle, pero bombea aire en lugar de combustible

produciendo el vaci.
8. cual es la finalidad del filtro de aire?

La finalidad principal del filtro de aire es la de purificar o limpiar de

partculas que son adsorbidas con el aire, estas deben ser limpiadas
debido a que de entrar hacia la cmara estas podran daar los anillos
con las camisetas porque el polvo que entrara servira como un lijar
debido a que hay friccin

9. cundo el pistn baja al TIEMPO de ADMISIN que hace que entre

el aire hacia la cmara?

Lo que hace es el efecto del vaci es el proceso que por cambio de

presiones

10. que es EVAPORACIN?

Es cuando un estado pasa ser liquido a ser a vapor se dice que se

evapora.

11. qu es volatibilidad?

Es el grado de temperatura que resiste un combustible antes de que

este se queme o cambie de estado
12. describir el efecto del difuso o venturi?

Cuando el aire pasa por una seccin estrecha o difusor se produce un

vaci parcial en el. Entonces el vaci que hace que la tobera envi un
rociado de gasolina a la corriente de aire que pasa.

Cuanto mayor vaci es ms la cantidad de combustible suministrado o

absorbido.

13. qu es atomizacin?

Es el rociado del liquido hace que este se extienda en gotitas muy

finas .a causa de que el liquido queda separado en minsculas gotitas.
Cada gotita esta expuesta al aire en toda su superficie de modo que
se evapora rpidamente

14. describir el funcionamiento del sistema de flotador del carburador?

Cuando estamos en el proceso de admisin al pistn baja adsorbiendo

aire, este pasa a travs del carburador, este tiene una forma de difusor
que hace que se produce un vaci, este vaci es el que absorbe
combustible y lo atomiza para que entre a la cmara para luego ser
quemado.

15. describir el funcionamiento del sistema de flotador del carburador

El circuito del flotador incluye la cmara del flotador y un deposito del

flotador y la vlvula de aguja, el flotador y la vlvula de aguja mantiene
un nivel constante de la gasolina en la cmara del flotador. si el nivel
es demasiado alto, se alimentara demasiada gasolina a la tobera de
combustible ,si es demasiada baja de alimentara de mezcla muy pobre
por lo tanto la eficiencia bajara .

16. Describir el funcionamiento de los circuitos de relanti y baja del

carburador

Cuando la mariposa esta cerrada o ligeramente abierta solo puede

pasar una pequea cantidad de aire por el tubo de admisin. la
velocidad del aire es pequea y prcticamente no produce vaci el
difusor ,esto implica que la boquilla de gasolina no ser alimentada
entonces el carburador tendr que tener otro circuito para que pase
combustible

17. DESCRIBIR el funcionamiento de los circuitos de alta y carga

parcial en el carburador?

Cuando la mariposa esta suficiente mente abierta para que su borde

rebase la lumbrera de baja velocidad ,hay poca diferencia de grado de
vaci entre la parte superior e inferior de la cmara de aire .as se

encargara poca mezcla de aire gasolina Desde la lumbrera de baja

velocidad, sin embargo ,estas condiciones puede entrar suficiente aire
desde dicha cmara o sea desde el tubo de admisin.

Cuanto mas abierta esta mariposa mas rpidamente pasa el aire por
el tubo de admisin mayor es el vaci en el difusor esto descargara
mas combustible desde la boquilla principal .por consiguiente se
mantienen un relacin aire gasolina casi constante mediante el circuito
de alta velocidad estando parcialmente abierta la mariposa.

18. Describir el funcionamiento de alta velocidad y plena potencia del

carburador accionado mecnicamente, y del accionado por vaco

Para el funcionamiento de alta velocidad con plena potencia y

mariposa abierta del todo, la mezcla de ve ser enriquecida. en el
carburador hay incorporados dispositivos adicionales para obtener
esta mezcla enriquecida durante el funcionamiento a alta velocidad y
plena potencia ,son adicionados por vaci y mecnicamente.

Circuito A Plena Potencia Accionado Mecnicamente.-este circuito

incluye un surtidor y una varilla dosificadora que tiene 2 o mas partes
de dimetros diferentes .la varilla dosificadora esta unida al
acoplamiento de la mariposa cuando es accionada esta se levanta
,cuando la mariposa esta parcialmente cerrada ,la parte de mayor
dimetro de la varilla esta dentro del surtidor dosificado, esto restringe
el gasto de gasolina.

Circuito a plena potencia accionado por vaci.- este circuito es

accionado por vaci del colector de admisin incluye una vlvula en el
circuito de bypass o de desvi. La vlvula es mantenida por un muelle
durante el funcionamiento con la mariposa parcialmente abierta en
esta posicin toda la gasolina de la boquilla principal pasa por un
surtidor dosificador.

19. Cual es la finalidad del estrangulador de aire o cebado del

carburador

Cuando se requiere poner en marcha un motor fri. sea durante el

arranque inicial, debe ser enviada una mezcla muy rica a los cilindros,
pero entonces la velocidad del aire en el tubo de entrada o cmara de
aire del carburador es muy baja. El vaci por la accin del difusor y el
vaci que existe debajo de la mariposas de los gases pueden ser
insuficientes para producir el flujo adecuado para el arranque .a fin de
producir suficiente flujo durante el arranque.

20. Cual es la finalidad del aire adicional en los carburadores

Este tiene la finalidad de compensar cualquier falla de vaci que

pudiese ocurrir por algo inesperado es tambin una reserva que se
usa para compensar una desaceleracin para que el cambio no sea
brusco.

21. Que sistema de alimentacin es mas complicado , el utilizado en un

motor a gasolina o en un diesel

Eso depende desde que punto de vista lo veamos complicado en el

sentido de funcionamiento o en el sentido mecnico, personalmente
pienso que el sistema del gasolinero es ms dificultoso
mecnicamente porque tiene mucho mas circuitos que un diesel el
diesel tiene menos circuitos. A la vez su funcionamiento es ms fcil
de comprender.

22. Cuales son las 3 funciones que debe realizar el sistema de

alimentacin del motor diesel para entregar combustible al cilindro
del motor

1.- debe entregar combustible a alta presin para que este pueda
vencer la presin de la aguja del inyector y posterior mente sea
pulverizado adentro de la cmara
2.- este debe ser a presin constante
3.-debe controlar la cantidad de combustible ya que de esta depende
las rpm del motor

23. describir la constitucin y funcionamiento del sistema de

alimentacin de
combustible diesel

presin

Inyectores

Tanque de
combustible

Conductos de baja
presin

Bomba previa

Cebador

Filtro

Bomba de inyeccin

Tuberas de alta

SISTEMA DE LUBRICACIN

1. enumerar 6 funciones que debe realizar el aceite lubricante del

motor?
1. lubricar las partes mviles del motor para que el desgaste sea
mnimo
2. lubricar las partes mviles para que las perdidas por rozamiento
sean mnimas
3. extraer el calor de las piezas mviles del motor actuando como
refrigerante
4. adsorber los choques entre cojinetes y otras partes del motor y
alargando la vida de este
5. constituir un buen sello y cierre entre los aros del pistn y las
paredes del cilindro
6. actuar como agente limpiador

2. cmo disipa el aceite del motor el calor de este?

El aceite del motor en esta rpida circulacin constantemente a trabes

del sistema de lubricacin del motor es en este momento que va
lubricando y a las ves refrigerando todos los cojinetes que estn en
constante friccin entre ellos.este a su vez adsorbe el calor del aceite
trasfirindolo al aire circulante, de esta manera el aceite sirve como
refrigerante

3. cules son las principales caractersticas que debe satisfacer el

aceite lubricante del motor?
o Rebajadores del punto de fluidez o congelacin
o Inhibidores de oxidacin
o Inhibidores de correccin
o Inhibidores de derrumb
o Inhibidores de espuma
o Detergentes dispersantes
o Agentes para presiones extremadas

4. qu es viscosidad?

es la tendencia que tienen los lubricantes a no fluir.en un cojinete y

mun, las capas de aceite se adhieren a las superficies del mun y
a los cojinetes estas capas deben resbalar o deslizarse mutuamente y
la viscosidad del aceite determina la facilidad con que pueda tener
lugar a este deslizamiento

5. cules son las 2 propiedades en que puede ser sustituida la

viscosidad?

a) cuerpo
b) fluidez

6. que significa cuerpo del aceite?

El cuerpo es la resistencia a la perforacin de la partcula de aceite, o

penetracin, durante la aplicacin de cargas pesadas. Cuando
empieza la carrera de potencia.
7. que es fluidez del aceite

Se refiere a la facilidad con que el aceite fluye por los tubos de aceite
y se esparce sobre la superficie del cojinete.

8. influye la temperatura en la viscosidad del aceite?

El aumento de la temperatura reduce la viscosidad es decir hace que

el aceite pierda cuerpo y gane en fluidez.
La disminucin de temperatura hace que aumente la viscosidad este
gana cuerpo y pierde fluidez

9. por qu debe ser resistente el aceite de motor a la carbonilla?

Porque la formacin de carbonilla puede originar un mal

funcionamiento del motor y por consiguiente desperfectos.

10. por qu es perjudicial la oxidacin del aceite para el motor?

Si la oxidacin es excesiva puede producirse serias averas en el

motor. Cuando s el aceite se oxida, se disocia formando varias
sustancias perjudiciales, algunos de los productos de la oxidacin del
aceite recubrirn partes del motor con una materia extremadamente
dura y rgida. Esta materia puede obturar los canales de aceite y
vlvulas.
11. qu significa indice de viscosidad?

Es cuando el aceite esta fri y por consiguiente estar mas espeso y

fluir mas lentamente que cuando estar caliente, en otras palabras,
se hace ms viscoso cuando se enfra.

12. que es formacin de lodo?

El lodo es una sustancia espesa, cremosa y negra que suele formarse

en el carter del cigeal. obstruye las rejillas y tubos de aceite,
impidiendo la circulacin normal del aceite hasta las diversas partes
del motor

13. tres maneras que el motor pierde aceite?

1. -por fugas
2. por desgaste de anillos
3. por exceso de temperatura en el ciclo de trabajo

14. tipos de sistema de lubricacin?

1. Barboteo
2. Alimentacin a presin
3. Barboteo y alimentacin a presin combinados

15. Describir las acciones que produce lubricacin en las partes del
motor en un sistema de barboteo?

Los sombreretes de los cojinetes de biela entran en las cazoletas del

carter de aceite en cada revolucin del cigeal las cucharillas se
encargan de aceite para los cojinetes de biela y lo esparcen en las
partes superiores del motor

16. Describir las acciones que produce la lubricacin del motor en un

sistema de presin?

El aceite es impulsado por la bomba a diversas partes del motor que

requieren lubricacin. Este va lubricando y a la vez refrigerando las
diversas partes del motor.

17. Cul es la finalidad de la bomba de aceite?

Esta tiene la principal finalidad de bombear a presin constante el

aceite por los conductos de lubricacin.

18. Cual es la finalidad de la vlvula de alivio

La vlvula de alivio de la bomba de aceite tiene la misin de mantener

constante la presin debido a que un exeso de presin podra daar
componentes del sistema como son el filtro y los enfriadores en caso
lo tenga.

19. Tipos de filtros de aceite?

1. bypass
2. de flujo total

20. Enumerar dos tipos de indicadores de la presin de aceite?

1. Manometrito
2. Resistencia elctrica

21. Que es ventilacin del carter del cigeal?

La ventilacin del carter, como su nombre lo dice es una ventilacin

que sirve para eliminar vapores que se generan por accin de la
gasolina y agua que podra entrar al adentro del motor

22. Describir el sistema de lubricacin del carter cerrado?

Es el nuevo sistema que s esta usando en los equipos nuevos

modernos, el aire entra por el tapn de llenado de aceite y circula a
trabes de la caja de la caja del cigeal como se indica y luego pasa a
travs de conexin hasta el colector de admisin

23. Porque es importante conservar en buenas condiciones de

funcionamiento la vlvula de ventilacin del carter del cigeal?

Por que si se pega, no s ahora gara el motor y el relanti ser pobre

sino que sern retenidos en el carter del cigeal los productos de la
combustin, los cuales formaran lodo.

24. cmo se determina el nivel de aceite en el colector de aceite del

motor?

Se utiliza una varilla de nivel o de inmersin, esta colocada de modo

que se introduzca en la masa del aceite y se saca para determinar el
nivel observando la divisin hasta la cual a llegado el aceite.

Ejercicios de estudio

1. - en los motores modernos se tiende a ajustar mas los

cojinetes en estos motores debe ser mayor o menor la
viscosidad del aceite?
En este caso la viscosidad deber ser menor porque cuando l si
aumentamos viscosidad el cuerpo del aceite seria tan grande que no
alcanzara a pasar por las holguras entre piezas en friccin

2. -al conducir un coche se deber comprobar la lectura del

indicador de presin de aceite invariable?
Si porque a medida que aumentamos rpm tambin aumentara la
presin de aceite porque esta trabaja junto con el motor.

3. -puede UD idear un diseo para la identificacin automtica del

nivel del colector de aceite del motor.
1. Si se puede seria con un flotador que nos indique cuando el nivel a
aceite en el carter en mnimo

4. -Cundo se desgastan los cojinetes y paredes del cilindro

algunas veces resulta practico utilizar un aceite lubricante de
viscosidad diferente?
Esto es comn utilizar aceite viscoso en motores usados o
desgastador para que este selle hermticamente los anillos con las
camisetas a mas viscosidad mayor sello.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

1. Cul es la finalidad del sistema de refrigeracin?

La finalidad principal del sistema de refrigeracin es refrigerar y hacer

trabajar el motor a una temperatura adecuada de tal forma que este
prolongue su ciclo de vida y no pierda potencia, debido a que un motor
debe trabajar a una determinada temperatura debido a que es una
maquina trmica.

2. cuales son los 2 tipos generales del sistema de refrigeracin

1. por aire
2. por agua

3. tres ejemplos de motores refrigerados por aire

1. motores de aeroplanos

2. motocicletas
3. cegadoras de csped

4. Que son camisas de agua?

Se llama camisas de agua a los conductos por donde pasa el

refrigerante estas estn fundidas con el bloque de cilindros

5. Qu funcin realiza la bomba de agua?

La funcin bsica de la bomba de agua es enviar a alta presin agua o

refrigerante al motor a trabes de sus conductos chaquetas de agua,
esta accionada por una polea del cigeal.

6. Donde estn generalmente las bombas de agua?

Estn generalmente en la parte delantera del motor es decir junto al

ventilador y esta conectado a este por medio de un eje

7. Qu finalidad tiene el ventilador del motor?

El ventilador tiene la funcin de absorber aire del medio ambiente

obligando a que este pase por medio de los canales del radiador
optimizando as la refrigeracin

8. Qu es correa en v o trapezoidal?

La correa en v.- esta proporciona una gran superficie de contacto, de

modo que puede ser transmitida una potencia considerable; la accin
de cua de la polea cuando s incurva en las gargantas de las poleas
contribuye a evitar que patine.

9. Describir un radiador y funcionamiento

Un radiador no es mas que un deposito de refrigerante este 2

colectores uno superior y inferior este tiene una especie de panal
llamado ncleo por donde pasa el refrigerante y a la ves por otros
conductos el aire que es absorbido por el ventilador

10. cul es la finalidad del termostato?

El termostato es una vlvula esta se abre cuando el agua llega a una

determinada temperatura dejando pasar el agua hacia el radiador y
cerrando o evitando que el agua se bypass entro del motor toda el
agua es obligada a circular por el radiador cuando el agua baja su
temperatura y se logra tener una temperatura ideal el agua renuevo se
bay pasea.

11. cul es la finalidad del tapn del radiador?

La funcin del tapn es fundamentalmente mantener una cierta

presin del refrigerante para que este no llegue a hervir ,debido a que
si esto llegara a pasar este hervira y se producira una cavitacin
dentro del todo el motor adems tambin tiene la funcin de evitar que
el agua o refrigerante se rosee.
12. Porque se usan soluciones anticongelantes?

Las soluciones anticongelantes se utilizan para que el agua que esta

dentro del motor no se congele porque de pasar esto el motor se
quebrara ,esto es bsicamente para los climas donde hay bastante
fri o en poca de invierno

13. Qu clasificaciones hacen se hacen con condiciones

anticongelantes?

No debe atacar al sistema de refrigeracin

Debe mezclarse fcilmente con el agua

14. Enumerar 2 tipos generales de temperatura del motor

1. Presin de vapor
2. Indicadores elctricos

15. Describir como funciona el indicador de temperatura por presin de

vapor

El indicador de temperatura por presin de vapor consiste en un bulbo

indicador de tubo que conecta al bulbo a la unidad limitadora. Este
contiene un tubo de bourdon, uno de cuyos extremos esta acoplado
mecnicamente a la aguja del indicador. el otro extremo esta abierto y
conectado al bulbo a travs de un tubo

16. Describir como funciona la tapa de presin .-

La tapa de presin acta como una vlvula de presin que cuando la

presin sube demasiado el resorte que tiene es vencido y esta bota el
agua al medio ambiente para aliviar la presin .

Ejercicio 2

1.- que ventajas podra tener un motor refrigerado por aire con
respecto a un refrigerado por agua
El motor refrigerado por agua siempre va a ser mas eficiente en su
refrigeracin adems el agua tiende amortiguar las vibraciones y
adems adsorbe el ruido del motor .

2.-que pasara si los tubos de agua no funcionaran

accidentalmente en un motor.Es obvio que no tendra una refrigeracin eficiente y esta terminara
recalentando total o parcialmente el motor y daando las piezas que
no estn siendo refrigeradas

3.-podra dejar de funcionar un sistema de refrigeracin forzada si

dejase de funcionar la bomba
Claro que si porque no abra que impulse el agua a travs de los
conductos del motor

4.-podra Ud. pensar en alguna razn para no utilizar una correa

plana en lugar de la correa trapezoidal?
Todo dependera del tipo de polea que tenga

V.

Tareas para el alumno:

Sistema de refrigeracin

Sistema de lubricacin

Sistema de encendido

CONCLUSIONES:

En los motores a gasolina, el componente principal del sistema de

alimentacin es el carburador por regular la proporcin de la mezcla
gasolina-aire.

La mezcla debe ser rica (tener una gran proporcin de combustible) en

el arranque, pero debe ser relativamente pobre para el funcionamiento
en posiciones intermedias de la vlvula mariposa.

Para motores diesel se emplea inyectores que suministran el diesel a

altas presiones.

Existen sistemas diesel con pre-cmara y con inyeccin directa en la

cmara de combustin

El Sistema de encendido trabaja con tensiones muy elevadas (20 000

voltios)

La bobina de encendido es la que transforma los 12 voltios de la batera

a los 20 000 voltios requeridos.

El distribuidor de encendido es el que se encarga de coordinar el salto

de la chispa en cada buja

Se resalt la importancia de la correcta regulacin del sistema de

encendido para poder obtener el mximo aprovechamiento de la mezcla
fresca a combustionar en el cilindro.

El sistema de lubricacin compone el carter, conductos de lubricacin,

en algunos casos bombas de aceite y sus correspondientes indicadores.

El sistema de lubricacin es de suma importancia debido a que evita el

desgaste excesivo de las diferentes partes en movimiento del motor,
acta tambin como refrigerante en los cilindros, ayuda a la
hermeticidad del cilindro y como agente limpiador.

Existen tres tipos de sistema de lubricacin: Por salpicadura, por presin

y combinado.

El sistema de lubricacin cumple una labor importante dentro del

funcionamiento del motor por que se encarga de mantener en buen
estado las diferentes partes del motor, y evitar el excesivo desgaste de
estas; adems de probables fallas que ocurriran de no funcionar
correctamente.

El sistema de refrigeracin es como todos una gran parte del

funcionamiento del motor, encargado de mantener una temperatura en
los cilindros tal que sea posible llevar a cabo la combustin.

Mantener la temperatura para evitar dilataciones excesivas de las partes

del motor.

Cuenta con un radiador, bomba de agua, tubos de distribucin, camisas

de agua e indicadores de temperatura.

LABORATORIO N 2

PRUEBAS DE INYECTORES

I.

OBJETIVO:

El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno

tener un conocimiento general sobre la estructura y el principio de
funcionamiento general obre la estructura y el principio de
funcionamiento de los inyectores; as mismo, capacitarlo en las
pruebas y en el mantenimiento de los inyectores.

FUNDAMENTO TEORICO

II.

ESTRUCTURA Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS

INYECTORES

1. Clasificacin de los inyectores

Existen cuatro criterios:

Por la constitucin de la tobera:

o De espiga
o De orificios

Por el tipo de cmara de inyeccin del motor

o De inyeccin indirecta
o De inyeccin directa

Por su construccin
o Con porta inyector de rosca
o Con porta inyector de brida
o De lpiz

Por la funcin que desempea

o Inyector individual

o Inyector-bomba

Por la ubicacin de la aguja en la tobera

o Abierto
o Cerrado

Los inyectores de espiga se utilizan exclusivamente en camas

de turbulencia.
Los inyectores de orificios, llamadas tambin cerrados, cuya
formacin de mezcla exige un chorro altamente fragmentado,
pueden variar de 2 a 7 orificios.

2. Presin de apertura de los inyectores

Puede variar dentro de los siguientes lmites:

Inyectores de espiga: 110 a 175 bar

Inyectores de orificios: 150 a 300 bar

3. Estructura de los inyectores

El inyector para motor con cmara de turbulencia, es para

potencias pequeas y medianas con cmaras de inyeccin
indirecta.
Con el objeto de conseguir mayor dimetro para la seccin de
paso de las vlvulas, algunos fabricantes de motores instalan
inyectores llamados de lpiz debido a su tamaa y sus
dimensiones, generalmente este inyector no tiene mas de 6
piezas y puede adaptarse a todos los motores diesel, con la
condicin de que este previsto un lugar para su montaje.

4. Simbolizacin de los inyectores

Los inyectores se codifican de la siguiente manera:

Inyectores de espiga: Con las letras DN, seguida de las letras S o T.

Inyectores de orificios: Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras
siguientes: para las serie DL: S, T, U, V, W para la serie DLL: S y para la
serie DLF: S, U.

5. Inyectores-bomba
1. Sistema Cummins

El principio consiste en que el combustible es aspirado del

deposito a travs de un filtro, por una bomba de
transferencia (baja presin), y es impulsado hacia el
conjunto de los inyectores-bomba.

Principio de funcionamiento del inyector-bomba

Cummins modelo PT
Inicio de la carrera ascendente de la aguja del inyector

El combustible ingresa a travs del conducto de

alimentacin y se dirige al espacio anular dispuesto en el
vstago de la aguja. A travs de un canal vertical este
alcanza la cavidad anular. Como el combustible todava no
puede ser admitido en la cavidad cnica, el combustible
asciende en el cuerpo del inyector por el conducto y vuelve
al depsito.
Final de la carrera ascendente de la aguja del inyector

Hacia el fin de la carrera ascendente 'y al inicio de la

carrera descendente, la aguja descubre el orificio calibrado
de admisin. Cierta parte del combustible se introduce en
la cavidad cnica de la punta del inyector.

Inicio de la carrera descendente de la aguja del

inyector
En la carrera descendente, la aguja obtura el orificio de
dosificacin. La cantidad de combustible admitida en la
cavidad cnica de la punta del inyector, se inyecta a gran
presin (del orden de 1000 kg/cm) finalmente pulverizado.

Final de la carrera descendente de la carrera de la

aguja del inyector
Al final de la carrera descendente la punta de la aguja
ocupa toda la cavidad cnica del pico del inyector y
permanece en esta posicin hasta el principio del ciclo
siguiente. Durante este lapso, el combustible no circula por
el cuerpo del inyector pues el espacio anular de la aguja
no se corresponde con el canal de llegada.

Principio de funcionamiento del modelo PTC:

Inicio de la carrera ascendente de la aguja del inyector

El combustible ingresa a baja presin (como en el sistema
PT), en el cuerpo del inyector, por un orificio calibrado, que
corresponde al conducto de llegada del combustible a
travs de la culata. El combustible se dirige hacia la
cavidad anular, dispuesta en la funda del inyector y
penetra por un pequeo canal de fuga a lo largo del
vstago de la aguja para alcanzar una segunda cmara
anular mecanizada en la aguja y que corresponde con el
canal de retorno al depsito.

Final de la carrera ascendente de la aguja del inyector

Al final de la carrera ascendente y al inicio de su
descenso, la extremidad cilindrada de la aguja descubre el
orificio del canal de admisin del combustible, que tiene
una cmara anular concntrica con el vstago de la aguja

y una cavidad cnica como en el sistema PT. El canal de

fuga no desemboca ya en la cmara anular de retorno.

Inicio de la carrera descendente de la aguja del

inyector.
En su carrera descendente, la aguja obstruye el orificio del
canal de admisin del combustible e inyecta la carga del
combustible contenida en la cavidad cnica del inyector a
una presin elevada (1000 kg/cm2) en la cmara de
combustin.
Final de la carrera descendente de la carrera de la
aguja del inyector.
Al final de la carrera descendente, y hasta que se inicia el
ciclo siguiente, la aguja ocupa toda la cavidad cnica de la
punta del inyector. Ntese que aunque el orificio este
obstruido por el pistn, el combustible admitido en el
cuerpo del inyector contina circulando por el canal de
fuga y vuelve al depsito, calentando as el lquido que
este contiene. El inyector- bomba PTC tiene una vlvula
esfrica anti-retorno en el canal de admisin.

2. Sistema General Motors (GM)

El inyector propiamente dicho se encuentra en el extremo

del cilindro de bombeo. Puede ser del tipo de vlvula,
simple o doble, o incluso en los modelos mas recientes,
del tipo de aguja. El funcionamiento, de estos ltimos es
sensiblemente el mismo que el de un inyector clsico.

El accionamiento del inyector-bomba GM esta asegurado

por el mismo eje de levas que acciona las vlvulas de
escape, puesto que esta sometido a la misma ley de
distribucin que estas (dos tiempos).

El reglaje de cada inyector-bomba, se obtiene modificando

la longitud de la varilla del empujador y la posicin del
cursor de mando de la cremallera.
El pistn del inyector-bomba tiene el retorno asegurado
por un muelle, de la misma manera que el vstago de una
vlvula.

6. Mantenimiento y reparacin del sistema de inyeccin Diesel

Pueden sufrir los siguientes tipos de desgaste:

Desgaste corrosivo.

Desgaste abrasivo.

Desgaste mecnico.

El desgaste corrosivo.- Se produce debido la presencia de

agua y de azufre en el combustible
El desgaste abrasivo.- Es producido por partculas slidas
incluyendo el polvo presentes en el combustible. Para eliminar al
mximo los desgastes tanto por corrosin como por abrasin,
los fabricantes de los motores Diesel instalan filtros, se ha
demostrado que el dimetro de las partculas suspendidas en el
aire oscilan entre 0.00015 a 0.020 mm y aun, cuando la
dimensin parece muy pequea la penetracin de estas
partculas en los orificios de las toberas de varios orificios los
obturan fcilmente perturbando la distribucin o reduciendo la
cantidad de combustible inyectado.

7. Zonas de desgaste

Como resultado, en la superficie tanto de los elementos de la

bomba de inyeccin, como de las toberas se forman ralladuras
que se diferencias de las huellas propias del proceso de
maquinado.

En el caso de las toberas, la presencia de partculas slidas en

las holguras entre el cuerpo de la tobera y el vstago de la aguja
puede provocar adicionalmente agarrotamiento de la aguja con
consecuencias que pueden llegar a producir fisuras en la punta
de la tobera.

La corrosin en la tobera del inyector puede provocar el

agarrotamiento de la aguja, sobre todo en aquellas toberas de
muy baja holgura entre el cuerpo y el vstago.

El medio ms eficaz para disminuir la corrosin en el sistema

de inyeccin de los motores, consiste en emplear filtros
separadores de agua.

8. Limpieza e inspeccin del inyector.

Limpieza
Despus de desarmar el inyector se procede a limpiar los
residuos de carbonilla y resinas que se adhieren en las
superficies de trabajo de la tobera.
Para la limpieza se recomienda el use de herramientas
especiales. Dichas herramientas comprenden una escobilla de
bronce, escariadores y agujas de diferente dimetro para quitar
los residuos de carbonilla y corregir defectos de los orificios.

Despus de la limpieza se procede a lavar las piezas usando

para tal fin una fuente con combustible Diesel.

Inspeccin
Despus de desarmar y limpiar los inyectores se inspecciona el
estado tcnico de los elementos, los mismos que por sus
condiciones de trabajo sufren desgastes o averas; dichas

piezas son: arandelas de compensacin, resorte, espaciador,

aguja y cuerpo de la tobera.

9. Prueba de los inyectores

Prueba de presin de inyeccin

Consiste en controlar a que valor de presin el inyector inicia la
inyeccin. En este caso la vlvula de paso debe de estar abierta
para que el manmetro muestre la presin de apertura del
inyector en el momento en que se realiza el bombeo de
combustible con la palanca manual.
El valor de la presin de apertura debe coincidir con lo indicado
por el fabricante del motor o estar dentro de sus tolerancias; de
no ser as, se restablece la presin, aumentando la fuerza del
resorte ya sea ajustando el tornillo de regulacin a colocado una
arandela adecuada de compensacin. Las arandelas de
compensacin pueden variar su espesor cada 0.05mm; los ms
anchos pueden ser de 1.00mm a 1.80mm.

Prueba de estanqueidad
Consiste en comprobar le cierre hermtico de los inyectores
presiones ligeramente inferiores de las presiones de apertura.
EL inyector no debe de gotear, de no ser as significa que ha
perdido su estanqueidad y para restablecer se procede a
rectificar y asentar la tobera o cambiarla por una nueva si es
necesario.

Prueba de pulverizacin
Luego se procede a bombear de manera, breve pero enrgica
hasta conseguir inyecciones sucesivas de una o dos veces por
segundo. La pulverizacin se considera buena si se cumple las
dos siguientes condiciones:

El chorro debe salir correctamente.

Durante la pulverizacin se debe producir un sonido muy caracterstico

que es producto del chirrido del inyector.

Si no se cumple cualquiera de las dos condiciones se procede a

reparar el inyector, o sustituir el elemento averiado por otro
nuevo.

CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

III.

El equipo para la calibracin de los inyectores consta de:

Bomba manual que alcanza las 400 atm.

Funcionamiento similar a la bomba de alta presin con embolo buzo y

vlvula impelente

Ventilador elctrico para captar las fugas del combustible en forma de

vapor

Motor del Ventilador de 12 V en C.C.

Manmetro de Reloj

Tanque de combustible con capacidad de 4 litros

Vlvula de descarga de presin del sistema, esta descarga debe

realizarse siempre antes de sacar el inyector que se esta probando para
que la presin en el sistema sea igual a la presin atmosfrica.

Vlvula la desconexin del manmetro para que al realizar el bombeo

fuerte y repentino del sistema se puede desconectar el manmetro del
sistema y de esta manera protegerlo de cambios bruscos de la presin
ya que esto malogra el manmetro

Respiradero que permite la expulsin del aire que ingresa al tanque por
accin del ventilador que captura el vapor del combustible utilizado.

Datos:

Tabla 1: Datos de las pruebas que se realizaron en tres inyectores de

orificios mltiples (2 y 3 del banco de pruebas de bombas de alta presin)

Inyector

Prueba 1
(bar)

Prueba 2
(calidad)

Prueba 3
(seg)

185 mala

175 regular

10,8

180 regular

5,4

Prueba 1 : Presin de apertura del inyector

Prueba 2 : Calidad de la pulverizacin
Prueba 3 : Hermeticidad hidrulica

IV.

CUESTIONARIO

1. Cul es la funcin del inyector?

La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido

finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad
justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor.

2. Cmo se clasifican los inyectores?

Existen cinco criterios:

Por la constitucin de la tobera:

o De espiga
o De orificios

Por el tipo de cmara de inyeccin del motor

o De inyeccin indirecta
o De inyeccin directa

Por su construccin

o Con porta inyector de rosca

o Con porta inyector de brida
o De lpiz

Por la funcin que desempea

o Inyector individual
o Inyector-bomba

Por la ubicacin de la aguja en la tobera

o Abierto
o Cerrado

3. Cmo se codifica los inyectores?

Los inyectores se codifican de la siguiente manera:

o Inyectores de espiga: Con las letras DN, seguida de las letras S o
T.
o Inyectores de orificios: Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de
las letras siguientes: para las serie DL: S, T, U, V, W para la serie
DLL: S y para la serie DLF: S, U.

4. Que es un inyector bomba?

Un inyector bomba, es un inyector y un pequea bomba juntos,

mientras que los inyectores convencionales trabajan conectados
todos a una sola bomba; los inyectores bomba, poseen un
mecanismo en ellos que controla la cantidad de combustible que
ingresa a cada cilindro.

5. Cules son los desgastes que ocurren en los sistemas de

inyeccin?

Entre el vstago y el cilindro del inyector.

Entre la aguja y el asiento de esta.

6. Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?

Prueba de estanqueidad

Prueba de presin de inyeccin

Prueba de pulverizacin

7. Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus de

la inyeccin?

Si el inyector gotea quiere decir que no esta realizando un cierre

hermtico, si el inyector no tiene esto habr desperdicio de
combustible y la combustin ser incompleta debido a exceso de
combustible en la cmara de combustin, esto ocasionara
humeado del automvil.

8. Por qu la presin de inyeccin debe estar en un margen muy

estrecho de tolerancia?

Debido a que en el inyector siempre habr presiones menores a

esta, y tiene que tener la precisin ms exacta para que se lleve
a cabo con satisfaccin la inyeccin.

9. Por qu se usa el inyector de tetn en las cmaras de combustin

separadas y cuales son sus ventajas con respecto a los inyectores
de aguja y toberas?

Debido a que para los de inyeccin directa se necesita que el

combustible se mas pulverizado para que se realice con mayor
facilidad la combustin, en cambio en los de inyeccin indirecta,
poseen mayor turbulencia en la cmara lo que permite entonces
que no se necesite que sea muy pulverizado para que se realice
un mezclado correcto.

10. Cmo cree ud Que influye el desgaste entre el aguja del inyector y
su asiento?

Pues si existe un desgaste entre la aguja y su asiento no

realizara un cierre hermtico, lo que hara que el inyector gotee,
trayendo consigo los problemas ya conocidos.

V.

CONCLUSIONES

Los inyectores son los encargados de introducir el combustible

pulverizado a la cmara de combustin ya sea esta separada o interna.

Es importante que el inyector posea una correcta presin de inyeccin

El inyector debe poseer una buena hermeticidad para impedir que la

combustin sea deficiente.

En las cmaras separadas se usan inyectores de tetn, debido que

estas poseen grandes turbulencias y no necesitan que el combustible
entre muy pulverizado

Las cmaras de inyeccin directa poseen inyectores de mltiples

agujeros, debido a que necesitan mayor pulverizacin.

El los inyectores los vstagos con el cuerpo del inyector tienen

tolerancias muy pequeas por ser equipos de precisin.

LABORATORIO N 3

DETERMINACIN DE LA DESIGUALDAD DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN UNA BOMBA DE
INYECCIN LINEAL

I.

Objetivos

Determinar la desigualdad de suministro de combustible con una

bomba de inyeccin lineal en el rgimen nominal y en el rgimen de
vaco.

II.

Fundamento Terico

La desigualdad de suministro de combustible tanto en el rgimen

nominal como en el de ralent se determina en un banco de pruebas,

usando adicionalmente inyectores especialmente acondicionados.

Bajo estas condiciones, la desigualdad de suministros de combustible
no debe exceder del 3%. Algunos fabricantes realizan una segunda
prueba en otro banco y otros inyectores, tambin especialmente
acondicionados. En este caso, la diferencia de resultados para ambos
bancos no debe exceder de + 2%. Las desviaciones mayores a las
indicadas, al realizar las regulaciones de las bombas de inyeccin,
cualquiera sea los tipos, aumenta el nmero de fallas de los motores
durante las pruebas; por lo que se recomienda respetar las
magnitudes mximas de desviaciones de dichos parmetros en
condiciones explotacionales, como de fbrica.

En condiciones explotacionales, se permite hasta un 6% de

desigualdad de suministro de combustible en el rgimen nominal y de
ralent.
Investigaciones realizadas con motores rpidos han establecido que la
vlvula impelente juega un papel muy importante en la igualdad de
suministro de combustible, tanto como una regulacin correcta de la
cremallera de la bomba.

La igualdad de suministro de combustible se rompe cuando las

superficies de precisin de los mbolos buzos y vlvulas impelentes
sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre
sus superficies de trabajo. Experimentalmente se ha observado que
las superficies de trabajo tanto del mbolo buzo como de la vlvula
impelente de la bomba de inyeccin sufren desgaste abrasivo. El
carcter y magnitud del desgaste esta en funcin de las condiciones
de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de
fabricacin de las piezas de precisin de la bomba de inyeccin y del
estado tcnico de los filtros del combustible.

Las existencias que se dan para las desviaciones de la igualdad de

suministro del combustible en el rgimen de ralent tambin son
importantes para el rgimen nominal. Esto de debe principalmente a
que el arranque del motor depende en gran medida del
funcionamiento de la bomba de inyeccin en el rgimen de ralent.

La cantidad de combustible por ciclo que debe suministrar la bomba

de inyeccin depende fundamentalmente de la bomba impelente y del
mbolo buzo. Ambos pares de pieza aseguran: en primer lugar, una
dosis exacta de combustible por cada cilindro y en segundo lugar el
momento ms oportuno para realizar la inyeccin. Este ltimo
parmetro tambin depende del estado tcnico del rbol de levas de la
bomba de inyeccin.

La desigualdad de suministro de combustible se determina segn los

valores del suministro mximo y mnimo (Vmax y Vmin) de la bomba
ensayada y se calcula por la siguiente frmula:

Equipos e instrumentos

III.

Banco de pruebas de bombas de inyeccin

Datos del banco de pruebas

Tipo: Estacionario

Alimentacin de la tensin: 380 V

Potencia instalada del banco: 16.5 KW

Potencia del motor hidrulico: 15.0 KW

Variacin de la frecuencia de rotacin: 70 3000 rpm

Tamao del banco: 20x89x197 cm

Masa seca del banco: 1100 kg

Volumen del banco de combustible: 45 lts

Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco: 20lts

Num. mximo de secciones de la bomba a probar simultneamente: 12

Caractersticas de la bomba:

Frecuencia nominal de rotacin: 1100 rpm

Corte completo del suministro del combustible: 1210 rpm

Inicio de funcionamiento del gobernador: 1115 1125 rpm

Suministro nominal del combustible para 1100 rpm y 1000 emboladas:

75+/- 1cm3

Suministro de combustible en RPM mximo de ralenti: Menor a 27 cm 3

IV.

Procedimiento

Poner la cremallera al 100% de su desplazamiento, y fijarla.

Prender la bomba de alimentacin de combustible

Prender el motor que transmite la potencia hacia la bomba de alta

presin

Proceder a aumentar las revoluciones de la bomba hasta la revolucin

nominal 1100 r.p.m.

Fijar el nmero de emboladas adecuado para el tipo de probeta que se

utilizar en la medicin, en nuestro caso 200 emboladas

Resetear el tablero del nmero de emboladas y accionar la vlvula

electromagntica para que inyecte en las probetas de medicin

Tomar las medidas del volumen de cada inyector..

Repetir este procedimiento con la cremallera fija al 100% para 900, 700,
500 y 300 r.p.m.

Luego repetir esto calibrando el micrmetro para un desplazamiento de

15.5mm, 17mm y 18mm

Realizar los clculos y grficas correspondientes.

V.

Datos experimentales

HP (mm) n (RPM)

V1
(cm3)

V2
(cm3)

V3
(cm3)

V4 (cm3)

Vm
(cm3)

(%)

15.5

300

6.8

6.7

5.4

6.2

6.3

22.95

15.5

500

8.2

7.8

7.4

7.6

7.8

10.26

15.5

700

8.4

8.4

8.2

7.8

8.2

7.41

15.5

900

8.4

9.2

8.4

8.6

8.7

9.09

15.5

1100

9.2

8.6

9.0

6.74

17

300

4.2

3.8

3.8

4.6

4.1

19.05

17

500

5.6

5.4

5.8

5.5

14.81

17

700

6.4

6.4

5.8

6.4

6.3

9.84

17

900

6.8

6.6

7.2

6.9

8.70

17

1100

6.8

6.6

6.8

6.8

5.88

18.5

300

1.8

1.4

1.6

2.4

1.8

52.63

18.5

500

3.8

3.8

4.2

3.7

33.33

18.5

700

3.6

3.6

3.8

4.6

3.9

24.39

18.5

900

3.6

3.6

4.4

4.4

4.0

20.00

18.5

1100

3.8

3.8

4.4

4.3

27.27

20

300

0.2

0.2

0.2

0.4

0.3

66.67

20

500

1.4

0.4

1.8

1.2

127.27

20

700

0.8

0.6

1.8

1.1

100.00

20

900

1.2

1.8

2.2

1.6

75.00

20

1100

1.8

1.6

2.8

2.8

2.3

54.55

VI.

Esquema de banco de pruebas

VII.

Cuestionario

Por qu aparece la desigualdad de suministro de

combustible en una bomba de secciones?
En primer lugar se calcula de la siguiente manera:

La desigualdad de suministro de combustible por secciones (por

cilindros) aparece como consecuencia de que no todos los
elementos de precisin de la bomba (provenientes de la
produccin en serie) tienen exactamente las mismas
dimensiones (a pesar de las rigurosas tolerancias durante su
fabricacin): rbol de levas de la bomba empujadores, mbolos
buzo y sus casquillos correspondientes, vlvulas de impulsin,
racores de la bomba, tuberas de alta presin e inyectores.
Tambin, la desigualdad de suministros puede originarse
durante el montaje de la bomba de inyeccin y fijacin del inicio
geomtrico de la inyeccin y de la carrera activa del mbolo
buzo.

Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la

vida til y aumenta el humeado de los motores diesel,
cuando crece la desigualdad de suministro de combustible.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo
la mezcla se sobre enriquece. Est ltima provoca el crecimiento
de los esfuerzos (mecnicos y trmicos), del desgaste, el
aumento del humeado y la disminucin de la eficiencia del
funcionamiento del motor, etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de
desgaste de los elementos de precisin de la bomba, o de la
desregulacin del reglaje inicial. Por estos motivos, la
determinacin de la desigualdad de suministro de combustible,

as como la regulacin de la bomba de inyeccin se lleva a cabo

durante el proceso de fabricacin, despus de una reparacin y
durante el servicio tcnico.

Por qu la desigualdad de suministro se determina en los

regmenes nominal y vaco y porqu es mayor en el rgimen
de vaco?
Se determinan en esos puntos debido a que son los extremos o
los crticos, en uno se empiezan a cortar el combustible
(nominal) y en el otro al trabajar en mnimo se presenta que las
inyecciones no son continuas producindose una mayor
desigualdad.

Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban

bombas rotativas y lineales? En el primer caso, es
necesario o no la regulacin de la bomba?

En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehculos

livianos, mientras que las bombas lineales son utilizadas en
vehculos pesados.

La bomba rotativa presenta una rueda dentada de

accionamiento del regulador de caudal de combustible, que
podra decirse que acta como el regulador de la bomba lineal.

Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de

inyeccin:
1) Eje de accionamiento; 2) Vlvula reguladora de presin; 3)
Anillo de apoyo; 4) Rueda dentada de accionamiento del
regulador de caudal de combustible; 5) Garra del eje; 6) Anillo
excntrico; 7) Estrangulador de rebose.

Cuales son los requerimientos del Sistema de Inyeccin

Diesel?
1. Crear alta presin en el suministro de combustible; la cual
debe asegurar una buena pulverizacin en la cmara de
combustin.
2. Dosificar el combustible en funcin del rgimen de velocidad y
de carga del motor Diesel.
3. Entregar el combustible a la cmara de combustin en un
instante dado, lo cual ejerce influencia sobre el proceso de
formacin de la mezcla y de combustin.
4. Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con
una determinada intensidad.
5. Asegurar el suministro uniforme del combustible en todos los
cilindros y en cualquier rgimen de velocidad y carga.
6. Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el
combustible en la cmara de combustin.

Qu tipos de bombas de inyeccin existen?

Existen dos tipos de Bombas de inyeccin:
- Bombas en lnea
- Bombas rotativas.
Cmo se regula el caudal en una bomba de inyeccin
lineal?
El mecanismo de regulacin del caudal consta de un manguito
dentado que puede girar a la derecha o izquierda movido por
una varilla con cremallera que se acopla a la corona dentada. El
manguito dentado sujeta por la parte inferior mediante un canal
lateral, la cola en cruz del embolo de modo que ste, si bien
puede desarrollar su carrera completa, puede ser girado por
dicho manguito si a su vez, desde la cremallera se modifica la
posicin de este.

Otro aspecto que merece atencin son los canales practicados

en la cabeza del pistn. Dichos canales aseguran el cambio de
la cantidad de combustible inyectado segn la posicin de giro
del embolo ya que una parte del canal helicoidal puede coincidir
con el orificio de rebose y dar origen a un escape o fuga de
combustible.

Qu son las vlvulas de impulsin?

Llamadas tambin vlvulas de descarga resultan fundamentales
para el funcionamiento del sistema de inyeccin.
Van instaladas en la parte superior del cuerpo de la bomba.
Suelen ser de asiento o de bola.

Qu es un banco de pruebas de bombas de inyeccin?

Los elementos influyentes en la precisin de la inyeccin del
diesel a la cmara de combustin son la bomba de inyeccin y
los inyectores. Los bancos especiales de pruebas someten
peridicamente estas piezas a finas calibraciones, en donde se
simulan las condiciones de marcha con la facilidad de poder
medir y evaluar para su correccin todos los parmetros: caudal,
presin desplazamientos, estanqueidad, etc.
Para calibrar una bomba de inyeccin es necesario instalarla en
el banco, y adems, conocer la ficha de regulacin del fabricante
de la bomba. Es acoplada al embrague del banco que es
propulsado por un motor elctrico; en el banco se simula la
marcha de la bomba mientras se calibran la carrera del
pistn(es).

Observaciones y conclusiones

VIII.

La desigualdad de suministro de combustible (por cilindros) ocasiona

disminucin de la vida til del motor, aumento del humeado de los gases

de escape, y de muchos casos, el empeoramiento de la economa de

combustible (crecimiento del consumo especfico de combustible).

Haciendo variar la posicin de la cremallera tambin disminuye el

suministro de combustible, ello debido al rgimen de funcionamiento del
motor y a la posicin de la ranura y la rampa del mbolo buzo.

En una posicin fija de la cremallera, disminuye el volumen del

suministro de combustible cuando disminuyen las rpm del motor y por
consiguiente d la bomba, porque ocurren menos ciclos de inyeccin.

Cuando disminuye la frecuencia de rotacin del motor el volumen de

combustible suministrado es pequeo, lo que dificulta su medicin y
control.

LABORATORIO N 4

CARACTERSTICAS DEL REGULADOR

OBJETIVO:

I.

o Conocer la importancia del regulador en el sistema de

alimentacin Diesel

FUNDAMENTO TEORICO

II.

Regulador
Un motor diesel tiene que tener un ralenti uniforme con el objeto
de que no se pare. Adems de esto no debe sobrepasar el
nmero mximo admisible de revoluciones.

Clasificacin

Por su accin:
1. De un rgimen
2. De dos regimenes
3. De tres regimenes (gasodiesel)
4. De todo rgimen

Segn el principio de funcionamiento

1. Mecnicos
2. Neumticos
3. Hidrulicos
4. Elctricos

III.

Equipos e instrumentos

Datos del banco de pruebas

Tipo: Estacionario

Alimentacin de la tensin: 380 V

Potencia instalada del banco: 16.5 KW

Potencia del motor hidrulico: 15.0 KW

Variacin de la frecuencia de rotacin: 70 3000 rpm

Tamao del banco: 20x89x197 cm

Masa seca del banco: 1100 kg

Volumen del banco de combustible: 45 lts

Volumen del tanque del sistema hidrulico del banco: 20lts

Num. mximo de secciones de la bomba a probar simultneamente: 12

Caractersticas de la bomba:

Frecuencia nominal de rotacin: 1100 rpm

Corte completo del suministro del combustible: 1210 rpm

Inicio de funcionamiento del gobernador: 1115 1125 rpm

Suministro nominal del combustible para 1100 rpm y 1000 emboladas:

75+/- 1cm3

Suministro de combustible en RPM mximo de ralenti: Menor a 27 cm 3

IV.

PROCEDIMIENTO

1. Prender el banco y comprobar el funcionamiento de todos sus sistemas.

2. Colocar el rgano de mando de la bomba de inyeccin (cremallera) en la

posicin de suministro maximo de combustible.

3. Accionar el mecanismo de conexin-desconexin de las buretas

medidoras (100 emboladas).

4. Esperar el suministro de combustible en las buretas y hacer la medicin

correspondiente

5. Repetir los pasos c y d hasta que la ultima medicin corresponda al

rgimen nominal de la velocidad de la bomba.

6. Luego mover la cremallera a su posicin parcial y repetir los pasos c y d.

7. Tomar los valores y tabularlos.

V.

GRAFICAR LAS CURVAS CARACTERSTICAS DEL REGULADOR

Tabla N1: Caracterstica externa del regulador

n (RPM)

V1

300

13.8

500

12.2

700

11

900

9.8

1100

8.2

1120

5.8

1140

2.4

1160

1200

1220

Tabla N2: Caracterstica de mnima velocidad del regulador

n (RPM)

V (ml)

300

14

250

21

200

20.4

150

20

100

19.8

Tabla N3: Caracterstica intermedia o parcial del regulador

n (RPM)

V (ml)

600

10.8

650

10

680

710

7.4

740

5.2

VI.

770

2.4

800

CUESTIONARIO

1. Cul es la finalidad del regulador?

Tienen por finalidad dentro de ciertos lmites, conservar la velocidad
dado ya que puede cambiar la posicin de la cremallera de manera
automtica para que se mantenga la velocidad dada evitando que el
motor se acelere cuando la carga disminuye o se desacelere cuando
la carga aumente, tambin es el encargado de mantener una marcha
lenta estable, evita el empalamiento ya que limita la velocidad mxima,
y tambin puede actuar sobre la cremallera haciendo que esta
proporcione un caudal adicional de combustible para facilitar el
arranque del motor.

2. Describa brevemente el funcionamiento de los diferentes

tipos de reguladores

Existen 3 tipos de reguladores:

" Mecnicos centrfugos
" Neumticos
" Hidrulicos

Reguladores Mecnicos Centrfugos:

Un eje se all conectado al eje de levas de la bomba de inyeccin.
Este eje puede hacer girar a un conjunto centrfugo compuesto por
dos palancas angulares en cuyos extremos se encuentran montadas
dos masas que pueden vascular. Cuando aumenta la velocidad del
eje, as masas tienden a desplazarse. El efecto centrfugo de las pesas
provoca el desplazamiento de un biela con lo que un palanca
desciende por uno de sus brazos mientras asciende por el otro, este
juego hace mover la cremallera de la bomba logrando que se inyecte
mayor o menor cantidad de combustible.

Reguladores Neumticos:
Se emplean en motores diesel de pequea o mediana potencia.
Consiste en un cmara atmosfrica del lado que colinda con el cuerpo
de la bomba de vaci a travs de una membrana. La membrana es
elstica y en su parte central lleva solidario un mecanismo de sujecin
de la varilla de la cremallera. La membrana se mantiene en su
posicin extrema obligada por un resorte, la cmara se conecta a
travs de un tubo con un difusor ubicado en el tubo de admisin de
forma que cuando el flujo de aire pasa a travs de el crea una succin
que se transmite a la cmara de vaci contrayendo la membrana la
cual a su ves mueve la cremallera en una magnitud que depender del
valor de la depresin en el tubo de admisin.

Reguladores hidrulicos:
Trabaja con aceite enviado a cmaras las cuales estn calculadas
perfectamente las fuerzas actuantes en ellas. Presentan una bomba
para el caudal de aceite. En estos reguladores tanto para el ralent
como para la velocidad mxima, el regulador funciona con
independencia del acelerador. La ventaja principal del regulador
hidrulico es que proporciona ralents mas reducidos y velocidades
mximas mayores, y con ms exactitud, que con el regulador
mecnico.

3. Cmo se clasifican los reguladores por su accin? Explique

a) De un rgimen: Ej. los grupos electrgenos.
b) De 2 regmenes: Ej. Motores pequeos
c) De tdo rgimen: Ej. Automviles, camiones , etc.

4. Qu es una bomba de transferencia?

Tiene importancia en el funcionamiento del circuito de inyeccin
porque debe proporcionar un valor de presin del combustible a la
entrada de la bomba de inyeccin que debe ser relativamente precisa.

5. Cules son las bombas de inyeccin rotativas ms

difundidas? Describa brevemente
Las ms difundidas son de la marca inglesa CAV y alemana Bosch.

6. Qu es el corrector de altura?
O de humo. El motor diesel aspira aire de la atmsfera. Si ese aire
est muy caliente, o bien si, por trabajar a grana altura sobre el nivel
del mas o por cualquier otra causa la presin es baja, la calidad del
aire aspirado en volumen es aproximadamente la misma, pero su peso

resulta cada vez ms pequeo. Es decir, se aspira un aire menos

denso y el exceso de aire se hace cada vez menor.
Si falta aire, se debe a que en le colector de aspiracin hay aire menos
denso, y por lo tanto menos presin. Si esa presin se lleva a la parte
alta de una membrana, a medida que falte presin, la membrana ir
abrindose y el tope de dosado ir avanzando, permitiendo
nicamente el caudal de combustible que el motor es capaz de
quemar.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

VII.

A travs del laboratorio ejecutado hemos podido conocer la importancia

del regulador en el suministro de combustible a la inyeccin.

A mayor carga en el regulador se abre ms el paso de diesel, cuando la

carga disminuye el regulador cierra el paso.

Vemos que mientras ms grande sea el motor este es ms lento.

El motor tiene un lmite de revoluciones mnimo y mximo de 300 rpm y

1100 rpm respectivamente, el regulador impide que el motor se acelere
mucho o se desacelere ms all de los lmites.

Existen reguladores de un rgimen, dos, tres y los de todo rgimen,

nuestra bomba tiene un regulador de todo rgimen.

En las graficas se puede observar que cuando se superan los limites

mximo y mnimo el regulador da o quita el flujo de combustible.

LABORATORIO N 5

ESTUDIO DE LAS PERDIDAS MECNICAS EN LOS

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

I.

II.

OBJETIVOS
o

Impartir conocimientos sobre la metodologa de determinacin de las

perdidas mecnicas en los motores de combustin interna

Estudiar la influencia de los factores que a continuacin se indican sobre

la magnitud de las perdidas mecnicas
i.

Rgimen trmico del motor

ii.

Rgimen de velocidad del motor

iii.

Vaci en el mltiple de admisin

iv.

Contrapresion en el tubo de escape

FUNDAMENTO TERICO

Por perdidas mecnicas se entiende las perdidas originadas durante la

friccin de las piezas, el intercambio de gases, el accionamiento de

mecanismos auxiliares, de combustible, y el accionamiento del

compresor. En los motores diesel con cmaras de combustin separadas,
a las perdidas mecnicas se deben las perdidas gasodinamicas ocurridas
al pasar la mezcla a travs del canal que comunica la cmara de
combustin con el cilindro.

Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas

mecnicas convencionalmente se introduce el concepto de presin media
de prdidas mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo
especfico de prdidas mecnicas en un ciclo de trabajo.
Matemticamente la presin media de perdidas mecnicas se representa
mediante la siguiente expresin:

La mayores perdidas mecnicas se deben a las perdidas por friccin, que

constituyen hasta en un 80% del total. La mayor parte de las perdidas por
friccin corresponden a las piezas cilindro embolo y segmentos (del
45% al 55% en total de las perdidas internas). Las perdidas por friccin
en los cojinetes constituyen aproximadamente el 20% del total de
perdidas mecnicas.

III.

INSTRUMENTOS
o

Banco de ensayos con motor de encendido por chispa y freno elctrico

reversible

Tacmetro

Manmetros diferenciales para medir las depresiones en la admisin y en

el escape

Termmetros del sistema de refrigeracin del motor

.
IV.

DATOS TCNICOS DEL BANCO DE PRUEBAS

Motor Diesel de 4 tiempos

Numero de cilindros ( i ) = 2

Dimetro del cilindro ( d ) = 85 mm

Carrera del cilindro ( S ) = 110 mm

Radio de la manivela ( R ) = 55 mm

Relacin de compresin ( ) = 17

Potencia Nominal = 12 HP

Frecuencia Nominal = 1500 RPM

Frec. Mxima de rotacin = 1600 RPM

Frec. Mnima estable = 900 RPM

Momento Par mxima = 55,89 N.M

Angulo de avance de Inyeccin = 22 32

Masa seca del motor = 260 Kg

Masa de la pieza mas pesada (volante) = 57 Kg

Tiempo de vida til = 40000 h ( 12 aos )

Consumo especifico de combustible en

Rgimen nominal. = 193 + 9

V.

PROCEDIMIENTO

Caracterstica de velocidad
1. comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.
2. arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75C.
3. Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo
suministro y ayudndose con el freno establecer el rgimen inicial de velocidad

4. Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones

indicadas
5. Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de rotacin y luego
efectuar las mediciones.
6. Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones

VI.

FORMULAS USADAS

Potencia Efectiva ( Ne )

Ne = Me * (2 n) / 60

Potencia indicada (Ni)

Ni=PixVhxixn
60

Consumo de combustible (Gc)

Gc (kg/h) = 3.6*V*c/t
V = 10 cm3 Volumen medio
c = Densidad del combustible = 0,86 g/cm3
t = Tiempo de cada ciclo

Consumo de aire ( Ga )
___________
Ga (kg/h) = 4,75 P*a*(40/41)
Donde:
a = densidad del aire = 0,895 kg/m3

Consumo especifico efectivo de combustible (ge)

ge = Gc*1000 / Ne

Coeficiente de exceso de aire ()

= Ga / (Gc * lo)
Donde:
Lo = Relacion estequiometrica = 14,4

Eficiencia efectiva ( e )

e = 1 / ( ge * Hu )
Donde:
Hu = Poder calorfico = 42000 Kj/kg

Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (v)

v = ( Ga * ) / (60 * Vh * k * i * n
Donde:
Vh = Cilindrada unitaria = d2 / 4 * S = [3,141592 * (0,085) 2 / 4] * 0,110
Vh = 6,242 * 10-4 m3 0,6242 litros
k = Densidad del aire 0,895 kg/m3
i = Numero de cilindros (2)
n = RPM
= 2 ( motor de 4 tiempos)
VII.

GRAFICOS

n (RPM)

Me (N.m)

V (cm3)

t (s)

Pair
(mmH2O)

Pi (Mpa)

Tar (C)

1500

10

28.87

116

0.429

26

1500

10

31.15

134

0.471

38

1500

10

34.27

134

0.454

42

1500

10

37.45

134

0.658

50

1500

10

32.61

134

0.361

60

1500

10

36.07

134

0.438

65

1500

10

36.41

134

0.478

70

1500

10

36.56

134

0.499

75

1500

10

37.01

130

0.519

77

10

1500

10

37.15

130

0.542

78

Ne
(Kw)

Ni
(Kw)

ge
Gc
Ga
(g/kw(Kg/h) (Kg/h)
h)

0.314

6.695

1.072

48.86

3414

3.153 0.047 160.189 0.535 0.025

0.020

0.409

0.314

7.350

0.994

52.52

3164

3.656 0.043 135.225 0.634 0.027

0.020

0.451

0.314

7.085

0.903

52.52

2876

4.022 0.044 127.517 0.672 0.030

0.020

0.434

0.314

10.268

0.827

52.52

2632

4.396 0.031

1.065 0.033

0.020

0.638

0.314

5.633

0.949

52.52

3022

3.828 0.056 168.531 0.509 0.028

0.020

0.341

0.314

6.835

0.858

52.52

2732

4.234 0.046 125.579 0.683 0.031

0.020

0.418

0.314

7.459

0.850

52.52

2707

4.274 0.042

0.752 0.032

0.020

0.458

0.314

7.787

0.847

52.52

2696

4.291 0.040 108.750 0.788 0.032

0.020

0.479

0.314

8.099

0.837

51.73

2663

4.279 0.039 103.288 0.830 0.032

0.020

0.499

0.314

8.458

0.833

51.73

2653

4.295 0.037

0.020

0.522

gi
(g/kwh)

80.512

113.996

98.532

0.870 0.032

Pe
Pm
(Mpa) (Mpa)

VIII.

CUESTIONARIO
1. Qu son las perdidas mecanicas en los M.C.I?

Son las prdidas originadas durante la friccin de las piezas, el intercambio

de los gases, el accionamientote mecanismos auxiliares (bombas de agua,
de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el accionamiento del
compresor (soplador). En los motores diesel con cmaras de combustin
separadas, a las perdidas mecnicas se deben las perdidas gasodinmicas
ocurridas al pasar la mezcla a travs del canal que comunica la cmara de
combustin con el cilindro.

Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas

mecnicas convencionalmente se introduce el concepto de presin media
de prdidas mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo
especfico de prdidas mecnicas en un ciclo de trabajo. Matemticamente
la presin media de perdidas mecnicas se representa mediante la siguiente
expresin:
Pm= Pfric+Pig+Paux+Pvent+Pcomp

Pfric: presin media de prdidas mecnicas por friccin

Pi.g.: presin media de prdidas mecnicas por intercambio de gases

Paux : presin media de prdidas mecnicas por accionamiento de
mecanismos auxiliares
Pvent: presin media de prdidas mecnicas por accionamiento del
ventilador.
Pcomp: presin media de prdidas mecnicas por accionamiento del
compresor para el caso de motores con sobre alimentacin mecnica.

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin Pfric,
que constituyen hasta en un 80% del total. La mayor parte de las prdidas
por friccin corresponden a las piezas mbolo, y segmentos (del 45% al
55% en total de las prdidas internas). Las prdidas por friccin en los
cojinetes constituyen aproximadamente el 20% del total de las prdidas
mecnicas.

2. Qu tipos de frenos se usan en los ensayos de los M.C.I.?

Frenos de friccin
El freno de friccin mecnico por zapata y tambor fue el primero utilizado,
llamado "Freno de Prony", si bien debido a su inestabilidad y dificultad de
regulacin y refrigeracin, hoy es slo un antecedente histrico.

Frenos hidrulicos
El freno hidrulico es similar a un convertidor hidrulico de par, en el que
se impidiese girar al eje de salida. Se compone de un rotor y una carcasa o
estator llena de agua que sirve tanto de elemento frenante como
refrigerante.

La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor,

necesitndose una alimentacin continua de agua fra. Para una
temperatura de entrada al freno de 200 C y una salida de 600 C se necesita
por KW frenado, un caudal de 20 dm3 /h aproximadamente. Para evitar el
deterioro del freno la temperatura del agua a la salida no debe sobrepasar
en general los 600 C.

De los diversos frenos dinamomtricos hidrulicos que se han desarrollado

vamos a ver dos tipos constructivos:
o

Rotor interior

Rotor exterior

as como dos tipos de regulacin:

o

Por compuertas

Por nivel de lquido

El par de frenado de los frenos dinamomtricos hidrulicos es

aproximadamente proporcional al cuadrado del nmero de revoluciones
(curva caracterstica de respuesta aproximadamente cuadrtica), lo que les
hace muy estables,

Las ventajas de este tipo de freno son:

Bajo costo para potencias absorbidas importantes.

Gran duracin.

Reparacin rpida y poco costosa.

Como inconvenientes podemos citar:

Poca versatilidad de las curvas de par resistente.

Par de frenado fuertemente dependiente de la presin de la red hidrulica, lo que

puede producir inestabilidad.

Estas consideraciones hacen que el freno hidrulico sea el ms utilizado en

produccin y en ensayos de resistencia.

Frenos elctricos
Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de
corriente elctrica. As por ejemplo si se acopla un motor trmico a una
dinamo conectada a una resistencia elctrica, la potencia del motor se
utilizar en accionarla. Esta potencia se puede determinar midiendo con un
voltmetro y un ampermetro la potencia elctrica suministrada por la
dinamo. En este mtodo debe tenerse en cuenta, que existirn perdidas por
rozamiento, por efecto del aire y prdidas elctricas dependientes de la
carga en el generador por lo que la medida no es muy precisa. Esto hace
que sea mucho ms comn medir la potencia del motor indirectamente a
travs del par motor.

Frenos de corriente contina

Igual que en los frenos hidrulicos, el estator posee un montaje basculante
y est unido a un sistema de medida de fuerza. El par motor se transmite
del rotor (inducido) al estator (inductor en anillo) por medio del campo
magntico.
La regulacin de la carga, cuando las variaciones no son demasiado
grandes, puede ser hecha variando la excitacin de la dinamo con un
restato. Haciendo crecer la reaccin electromagntica entre el rotor y el
estator, efecto que trasmite el par del rotor al estator, aumenta la carga
resistente y viceversa. La corriente producida puede ser disipada en forma
de calor en unas resistencias elctricas.
Ahora bien, una ventaja de este tipo de freno es que la energa elctrica
generada durante el ensayo puede aprovecharse de alguna forma til ya
que la potencia del motor no se pierde como energa degrada en un sistema
de refrigeracin. As podra llevarse a la red, aunque esto solamente se
hace cuando el tiempo de trabajo es lo suficientemente grande como para
amortizar los costes de acoplamiento.

En este ltimo caso la dinamo-freno se conecta a un grupo constituido por

un motor de corriente continua unido a un alternador asimismo trifsico
acoplado a la red, y un motor de corriente alterna que acciona las dinamos
excitatrices que suministran la corriente de extraccin para el motor c.c. y
la dinamo-freno.
La regulacin de la excitacin de las dos mquinas de corriente continua
puede efectuarse por medio de restatos: uno vara la excitacin del motor
y ,por tanto la tensin de los extremos del inducido de la dinamo-freno, el
otro vara la excitacin de la dinamo-freno.
La energa elctrica desarrollada por la dinamo-freno es enviada al motor
de c.c. del grupo, arrastrando al alternador asncrono. Se recupera, por
tanto, bajo forma de energa elctrica trifsica la energa mecnica
suministrada por el motor trmico.
Este tipo de dinamo-freno presenta la gran ventaja de poder ser usado
tambin como motor elctrico y puede servir no slo como arrancador del
motor, sino tambin como medio para arrastrarlo, una vez suprimido el
encendido y medir directamente la potencia necesaria para vencer los
rozamientos. En este caso el alternador acta como asncrono accionando
un generador de c.c. /anteriormente motor c.c.) que alimenta a la dinamofreno, que ahora acta como motor .
Actualmente el grupo motor c.c.-alternador se sustituye por sistemas
electrnicos de potencia.

IX.

CONCLUSIONES

Se pudo verificar que en el inicio del arranque, cuando el motor se encuentra

fro, este consume ms combustible de lo que consume en su rgimen de
funcionamiento, el cual se normaliza, cuando el motor obtiene su temperatura de
funcionamiento.

Tanto como el aire y combustible al inicio de encendido del motor es elevado, en

diferentes proporciones, estabilizndose a medida que el motor obtiene su
rgimen de funcionamiento.

Se observa que al aumentar la temperatura del motor va a tener un consumo

especfico de combustible menor.

Tambin podemos observar que la temperatura influye en las perdidas mecnicas

del motor.

Cuando disminuye la carga externa, la frecuencia de rotacin aumenta, los

contrapesos a mayor frecuencia de rotacin van a tener mayor fuerza centrfuga,
y van a tender a separarse venciendo as la fuerza del resorte.

De la grafica 2 podemos concluir que el gasto de combustible (Gc) disminuye

conforme va pasando el tiempo y el motor obtiene su temperatura de
funcionamiento.

De la grafica 3 podemos concluir que el gasto de aire (Ga) disminuye conforme

transcurre el tiempo hasta llegar a mantenerse casi constante en un determinado
lapso de tiempo.

De la grafica 4 podemos concluir que el coeficiente de exceso de aire va

aumentando de forma proporcional con el tiempo.

De la grafica 5 podemos concluir que el consumo especifico de combustible va

disminuyendo conforme transcurre el tiempo, el Ge disminuye poco a poco hasta
llegar a un valor casi constante al mantener su temperatura de funcionamiento.

X.

BIBLIOGRAFIA

Motores de combustin Interna Lukanin 1982

Motores Endotrmicos Dante Giacosa

Apuntes de Clase

LABORATORIO N 6

CONTROL DEL ESTADO TECNICO DE UN M.C.I. CON

AYUDA DE UN TESTER NEUMATICO

I.

II.

OBJETIVO

Realizar un diagnostico del estado en que se encuentran los cilindros del motor
ensayado, si estos conservan la compresin o si se presentan fugas.

Analizar las razones de las posibles fallas que se presentan en los cilindros del
motor que se ha probado.

FUNDAMENTO TEORICO

Probadores de compresin y de fuga de cilindros: La finalidad de estos

instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o no la compresin, o si
hay excesiva fuga por los segmentos, vlvulas, o juntas de culata.

1.

Probadores de compresin: Con este instrumento se mide la presin

existente en el cilindro en psi o en kg/cm2, cuando el pistn se desplaza
hasta el punto muerto superior (PMI). Para utilizar el probador de
compresin se quitan todas las bujas, se adapta firmemente el probador
en el orificio de la buja del cilindro y se pone en marcha el motor con el
motor de arranque. Si la compresin no es suficiente, es que hay fuga a

travs de las vlvulas, segmentos del pistn o juntas de culata. Para

verificar esto se vierte una pequea cantidad de aceite pesado en el
cilindro a travs de l agujero de la buja y luego se vuelve a probar la
presin de compresin. Si esta aumenta a un valor mayor de lo normal, la
fuga es por los segmentos del pistn. Y si la presin se mantiene pocos
segundos, la fuga es por vlvulas. Si no es por vlvulas o segmentos del
cilindro, entonces la fuga se dar por la junta de la culata.

2.

Probador de fugas de cilindros: Este instrumento aplica la presin del

aire al cilindro estando el pistn en el PMS en la carrera de compresin.
Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede localizar la causa
escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de
llenado del carter del cigeal. Antes de usar el probador de fugas se
debe determinar el PMS en el cilindro #1. Se quitan todas las bujas, el
filtro de aire, el tapn de llenado del crter y el tapn del radiador. Se
conecta el adaptador con el silbato y se hace girar el motor hasta que el
silbato suene para ubicar el PMS. Se somete a presin y se ve que
cantidad de fuga existe.

III.

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

Calentar el motor hasta su temperatura 75 80 C

Paramos el motor

Sacamos todas las bujas

Conectamos el motor tester neumtico

Luego hacemos que el motor funcione con el motor de arranque

Tomamos las medidas

IV.

DATOS DE ENSAYO

Se realizo el ensayo en un motor de TICO de 3 cilindros

V.

CILINDRO

PRESION (PSI)

105

100

105

CUESTIONARIO

1. Cul es la finalidad del comprobador de compresin? Cmo se utiliza?

La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o

no la compresin, o si hay excesiva fuga por los segmentos, vlvulas, o juntas
de culata.

Para utilizar el probador de compresin se quitan todas las bujas, se adapta

firmemente el probador en el orificio de la buja del cilindro y se pone en
marcha el motor con el motor de arranque. Hay que cerciorarse de que la
mariposa esta completamente abierta y que el sistema de combustible no enva
gasolina al motor durante el ensayo. Anotar la mxima compresin indicada
por la aguja en el cuadrante del comprobador de compresin.

2. Qu es lo que podra producir una compresin baja?

Fugas por segmentos de cilindro, por vlvulas o por junta de culata.

3. Si el verte aceite pesado en el cilindro aumenta la compresin Qu es lo

que ha producido la perdida de compresin?

Se vierte una pequea cantidad de aceite pesado en el cilindro a travs

del agujero de la buja y luego se vuelve a probar la presin de
compresin. Si esta aumenta a un valor mayor de lo normal, la fuga es
por los segmentos del pistn.

4. Cul es la finalidad del probador de fugas de cilindros?

Este instrumento aplica la presin del aire al cilindro estando el pistn en

el PMS en la carrera de compresin. Si el instrumento indica fuga
excesiva, se puede localizar la causa escuchando en el carburador, en el
tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del carter del cigeal. El
escape de aire a travs del carburador significa una vlvula de admisin
con fuga. El escape de aire a travs del tubo de cola significa una vlvula
de escape con fuga. El escape de aire a travs del tubo de llenado del
carter significa escape en los segmentos de pistn. Si el aire burbujea
dentro del depsito superior del radiador, la junta de culata tiene fuga.

5. Enumerar cuatro sitios en que pueden producirse fugas en el cilindros

Vlvula de admisin

Vlvula de escape

Segmentos de pistn

Junta de culata

VI.

CONCLUSIONES

Las fugas de un motor pueden ser varias fugas por los segmentos del pistn, por
la culata, por las vlvulas.

Para lograr un correcto funcionamiento del motor hay que lograr identificar las
fugas del motor, dando una solucin ya sea cambiando las vlvulas, el empaque
de la culata, o cambio de anillos del pistn

Cuando existe fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no haya una

correcta compresin de los gases lo que disminuir la eficiencia del motor, dado
perdidas de combustible hacia el carter y provocando una mala combustin.

Las fugas que se dan por las vlvulas tanto de escape como de admisin se
pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor, mala combustin de la
mezcla, el filtro de aire no filtra bien y deja pasar impurezas.

Las fugas por los anillos se puede deber a que hay desgaste en estos por mala
lubricacin de los anillos, que el aceite haya perdido sus propiedades de
lubricacin, impurezas en el aceite, mal filtrado del filtro de aceite, etc.

LABORATORIO N 7

DIAGNOSTICO DE UIN MOTOR GASOLINERO CON

AYUDA DEL MOTOR TESTER

I.

OBJETIVOS

II.

1.

Conocer el estado de los elementos del sistema de encendido, fuentes de

energa elctrica, sistemas de arranque del motor, grupo cilindro-pistn
del motor.

2.

Estudiar los mtodos de control de los elementos del sistema elctrico

del motor con ayuda del motor tester convencional.

FUNDAMENTO TEORICO

SINCRONIZAICON DE ENCENDIDO
El encendido debe estar regulado correctamente cuando el motor funciona
en ralenti de modo que la mezcla de aire y gasolina comprimida sea
inflamada en el instante correcto en que termina la carrera de compresin.
Para ajustar el encendido, la mayora de los motores tienen marcas sobre el
volante o la polea del cigeal. Cuando estn correctamente situadas, estas
marcas quedan alineadas con ndices fijos en el instante en que se produce
la chispa en la buja del cilindro nmero #1. La alineacin se puede medir
con un instrumento llamado lmpara estroboscopia. La energa para esta
lmpara se obtiene de la misma batera, la lmpara se ilumina con la
excitacin de la buja #1. La correccin se realiza aflojado el distribuidor
en su montura y girndolos suavemente.

PRUEBAS ELECTRICAS
Adems del reglaje del encendido se requieren diversas pruebas elctricas
para el diagnostico completo del sistema elctrico del coche. En ellas se

incluyen las pruebas de la batera, dinamo, regulador, motor de arranque y

sistema de encendido.

REVISION GENERAL DEL MOTOR

En esta operacin de revisin general se comprueban las diversas
caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan
los defectos sino que tambin se corrigen. As pues, con ello se pone a
punto el motor y se mejora su rendimiento. Explicamos a continuacin las
diversas pruebas:
1. Revisin de la batera. Inspeccin visual de las seales de deterioro,
cerciorndose de que los cables estn bien y que las conexiones estn apretadas.
Verificar la condicin de la batera
2. Probar el sistema de arranque
3. Verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de funcionamiento,
y si es preciso ajustarla
4. Verificar el sistema de dinamo-regulador, incluyendo los ajustes de este, la salida
de la dinamo, las posiciones de cierre y apertura del relee, la cada de tensin en
el circuito de carga y la condicin de la dinamo y de la correa del ventilador.
5. Comprobar el reglaje de encendido y ajustarlo
6. comprobar el vaci del colector de admisin
7. Comprobar el equilibrio de los cilindros, para determinar si alguno de ellos falla
o esta dbil. El procedimiento es el siguiente:
1. Conectar el tacometro y el indicador de vaci poner en marcha el motor
y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego
hacerle funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1500 si es
uno de 8.
2. Desconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros excepto
el 2 de modo que trabaje con estos solamente. Determinar que cilindros
se utilizan tomando el orden de encendido del motor y anotando la
primera mitad encima de la segunda.
8. Verificar visualmente el sistema de alimentacin de combustible utilizando el
sistema de alimentacin de combustible utilizando el analizador de los gases de
escape. La accin de la bomba de combustible debe ser probada para tomar nota
de si desarrolla la presin especfica, as como el vaci, y puede entregar las
cantidades especificadas de gasolina.

9. Las bujas deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y reajustada la

separacin de sus electrodos.
10. Estando quitadas las bujas, probar la compresin o fuga
11. Luego debe ser probado el sistema de encendido, En esto se incluyen las pruebas
de las posiciones del distribuidor, la condicin de las puntas de contacto, el rotor,
la cabeza, los mecanismos de avance, la bobina, el condensador y los cables.
12. Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros componentes
del automvil.

REGISTRO DE LAS PRUEBAS

Los fabricantes de los instrumentos de prueba entregan hojas de
registrote pruebas para facilitar al mecnico de servicio la realizacin
de las pruebas necesarias en el coche en que esta efectuando el
diagnostico. EL registro de las pruebas enumera paso a paso el
procedimiento a seguir y las pruebas a realizar. Si el mecnico sigue el
procedimiento indicado, no olvidara ninguna prueba importante y por
consiguiente efectuara un anlisis completo de las condiciones del
motor. La ventaja de las hojas de registro de pruebas desde el punto de
vista de las relaciones con el cliente es que producen casi siempre una
impresin muy favorable. El cliente queda convencido de que su coche
se ha sometido a una verificacin completa y que no se ha omitido
ningn detalle importante.

III.

PROCEDIMIENTO

Arrancar y calentar el motor hasta su temperatura nominal

La conexin del tester al motor hay que realizarla de la siguiente forma:

o Terminal M con el borne - de la batera
o Terminal p con la salida de la bobina conectada al distribuidor.
o Terminal B con el borne + de la batera

El censor de tensin k en el cable de alta tensin en la bobina

El censor de impulsos en el cable de alta tensin de la buja del primer cilindro

La conexin del multitester al motor se realiza:

o El primer cable p va conectado al distribuidor
o El cable + va a la batera
o El cable - va a la batera

Tomar la lectura de la tensin de la batera.

Para diferentes regmenes de velocidad se procede a tomar la variacin del

ngulo de avance.

Se realiza la prueba de desconexin de los diferentes cilindros para conocer la

disminucin de las RPM por cada uno de ellos.

IV.

CUESTIONARIO
1.

Explicar como se utiliza la lmpara estroboscopica para reglar o

ajustar la distribucin del encendido

La energa para esta lmpara se obtiene de la misma batera, la

lmpara se ilumina con la excitacin de la buja #1. En el instante
en que la buja da la chispa, la lmpara se enciende.
Inmediatamente se apaga. As los destellos repetitivos hacen que
parezca que estn inmviles el volante y la polea, entonces puede
ser observado el reglaje de encendido. La correccin se realiza
aflojando el distribuidor en su montura y girndolos suavemente.

2.

En que consiste la revisin general del motor?

En esta operacin de revisin general se comprueban las diversas

caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y no solo
se detectan los defectos sino que tambin se corrigen. As pues,
con ello se pone a punto el motor y se mejora su rendimiento.

3.

Enumerar las operaciones principales en el procedimiento de

revisin general

Explicamos a continuacin las diversas pruebas:

1. Revisin de la batera.
2. Probar el sistema de arranque
3. Verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de
funcionamiento, y si es preciso ajustarla
4. Verificar el sistema de dinamo-regulador, incluyendo los ajustes de este,
la salida de la dinamo, las posiciones de cierre y apertura del relee, la
cada de tensin en el circuito de carga y la condicin de la dinamo y de
la correa del ventilador.
5. Comprobar el reglaje de encendido y ajustarlo
6. comprobar el vaci del colector de admisin
7. Comprobar el equilibrio de los cilindros
8. Verificar visualmente el sistema de alimentacin de combustible
9. Las bujas deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y reajustada la
separacin de sus electrodos.
10. Estando quitadas las bujas, probar la compresin o fuga
11. Luego debe ser probado el sistema de encendido
12. Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros
componentes del automvil.

4.

Cmo comprobara usted el equilibrio de los cilindros para

determinar si alguno de ellos esta debilitado o falla? Explicar el
procedimiento.

Comprobar el equilibrio de los cilindros, para determinar si

alguno de ellos falla o esta dbil. Esto se efecta haciendo
funcionar el motor con dos cilindros solo cada vez. Se utilizan
dos cilindros a causa de que, funcionando el motor con uno solo,
la prueba no seria concluyente. El procedimiento es el siguiente:
i.

Conectar el tacometro y el indicador de vaci poner en marcha el

motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura
normal. Luego hacerle funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6
cilindros o a 1500 si es uno de 8.

V.

ii.

Desconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros

excepto el 2 de modo que trabaje con estos solamente.
Determinar que cilindros se utilizan tomando el orden de
encendido del motor y anotando la primera mitad encima de la
segunda. Luego elegir los cilindros cuyos nmeros estn uno
encima de otro.

iii.

Anotar las revoluciones por minuto del motor y el vaci del

colector de admisin para cada par de cilindros. Si uno de los
pares da lecturas demasiado bajas, uno de los dos cilindros esta
dbil o falla. Para determinar cual es, se eliminan la mitad de los
cilindros. La mitad, o campo, que de la lectura mas baja
contendr al cilindro dbil.

CONCLUSIONES

En la variacin del ngulo de inyeccin se presenta un aumento de este a medida

que las RPM del motor van en crecimiento, este crecimiento se debe a un
aumento de la presin mxima del ciclo, con el proceso de combustin
desarrollndose ms en el proceso de compresin.

El combustible comienza a introducirse en la cmara de combustin antes del

punto muerto superior denominado ngulo de avance de inyeccin.

Este ngulo es medido y controlado por la pistola estroboscopica.

El circuito alternador debe tener un sistema de regulacin de de voltaje para que

cuando el motor se acelere no ocurra sobre cargas y puedan malograr los
accesorios del sistema elctrico.

Este motor tester nos permite determinar en funcin de los parmetros que mide,
determinar otros que son de utilidad.

Al ir aumentando la frecuencia de rotacin el ngulo de avance de inyeccin

crece para dar mas tiempo para que el aire y el combustible se mezclen mejor.

LABORATORIO N 8

TOXICIDAD DE LOS MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

I.

II.

OBJETIVOS

Conocer los problemas que ocasionan los gases de escape de los motores de
combustin interna

Conocer los equipos y normas para los gases de escape de los motores de
combustin interna

FUNDAMENTO TEORICO

EQUIPOS PARA EL CONTROL Y ANALISIS DE LOS GASES DE

ESCAPE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Empresas especializadas producen una gama de aparatos para el anlisis
de gases, en los cuales se pueden apreciar dispositivitos de toma de

muestras y de anlisis de gases, de medicin de humo (fumimetros) y de

holln (hollimetros) y una serie de otros mecanismos.

Dispositivos para captacin y preparacin de muestras de gases

A fin de asegurar un buen anlisis de los gases de escape y un
funcionamiento normal de los equipos de medicin, estos tienen que
contar con dispositivos para captacin de las muestras de los gases de
escape, para la preparacin y depuracin de las mismas, para el secado y
suministro de los gases destinados al anlisis.

1.

Los sistemas de captacin de muestras

Las muestras se captan de los tubos de escape, como tambin del

cilindro del motor. Estos gases de escape tienen sustancias con
elevado punto de ebullicin, que pueden condensarse en las
paredes interiores del sistema de captacin de muestras, esto
podra ocasionar que los datos que da el equipo sean incorrectos.
Para evitarlo es recomendable el sistema de captacin de
muestras tipo Hot FID que cuenta con elementos de
calentamiento, asegurando temperaturas de 180 . 200C, y
previene de esta forma, la absorcin de hidrocarburos de alta
temperatura de ebullicin, como es la solucin de dixido de
nitrgeno en agua.

2.

Sondas de toma de muestras

Permiten la captacin de las muestras de gases que servirn para

el anlisis, se instalan en el tubo de escape del motor (banco de
ensayos) o en la salida de la tubera de escape del vehculo.

ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE

Varan en cuanto a su estructura, dependiendo del modo de introduccin
de los gases a analizar y del tipo de detector que se emplea en el anlisis.

1. El analizador Bosh ETT

Se emplea para el anlisis de los gases de escape de los motores

de carburador, y permite determinar el contenido de los C xHy,
CO, CO2, O2, conocer la velocidad de rotacin del cigeal, la
temperatura del aceite y la composicin de la mezcla si se tiene
un detector de oxigeno.

2. Los analalizadores de la seria G.I.A.M.

Determinan la concentracin de monxido de carbono (CO) y de

hidrocarburos (CxHy) en los gases de escape de los motores de
carburador y las revoluciones del cigeal. El analizador consta
de una sonda para la captacin de gases, del sistema de filtracin,
de la bomba de membrana y de la unidad ptica con el equipo
electrnico.

MEDIDORES DE HUMOS
1. Los analizadores de humos

Estos equipos tienen un solo principio de funcionamiento: la

determinacin de la densidad ptica de los gases de escape y, por
lo tanto, pueden ser de dos tipos: los fumimetros con tubo de
medicin y los de flujo libre.

El analizador de humo Hartridge, fue concebido para

determinar la desasidad optica de los gases de escape, haciendo
pasar una determinada onda de luz a traves de la columna
gaseosa; los resultados obetenidos con la ayuda de este
dispositivo corresponden a las condiciones de la norma ISO 3173
y del reglamento 24 CEE de la ONU.

El analizador de humo Bosh RTT, este equipo tambin se basa

en la determinacin de la densidad ptica de los gases de escape.

El analizador de humo META, de fabricacin Rusa, es un

equipo porttil para medir el humeado. El captador ptico no es
otra cosa que un tubo, que sirve como cmara de trabajo, en la
cual se instalan el emisor y el fotorreceptor. El termopar mide la
temperatura de los gases de escape. El captador se instala en la
sonda de toma de muestras, fijada al tubo de escape del
automvil por medio de la conexin.
Los gases de escape del motor pasan por el tubo, y en la boca
ingresan al captador ptico, saliendo por los orificios radiales. En
la zona de trabajo del captador sucede la absorcin del flujo
luminoso, el que es proporcional. A la densidad de los gases de
escape, La seal elctrica, que viene del fotodiodo, se altera y, de
acuerdo a esto, el indicador proporciona los resultados de la
medicin; la banda de indicador proporciona los resultados de la
medicin, la banda de medicin del humeado es de 0 a 9.99 m -1.

El analizador de humo KID, es analogo al META en su

estructura y funcionamiento. La unica diferencia consiste en
tener un indicador de aguja en vez de uno digital.

El analizador de humo INA-109, sirve para medir el humeado

de los gases de escape de los motores diesel.

EQUIPOS AUXILIARES

Los filtros, son utilizados para limpiar los gases de escape del holln,
de las partculas metlicas, del aceite o de otras impurezas, antes de que
ingresen al analizador. En el sistema de captacin de muestras se instala
un filtro de depuracin basta y uno de depuracin fina.
Algunos dispositivos estn dotados de un filtro, combinado con un
separador de condensado.

Los intercambiadores de calor, sirven para mantener a una adecuada

temperatura el volumen de gases a analizar. Se emplean como agentes

refrigerantes: agua, freon y ciertos equipos, secadores electrnicos de

gases.

Las vlvulas, aseguran el suministro de un volumen de gases de escape

desde el sistema de captacin de muestras hacia los detectores del
analizador de gases, asi mismo, permiten la limpieza del equipo y su
calibracin. Son vlvulas electromagnticas de dos, tres y cuatro vas
que, como regla general, trabajan automticamente.

III.

PROCEDIMIENTO

Preparar los instrumentos necesarios para la realizacin del laboratorio;

esto comprende:
o El analizador de humos META.
o Los cables de conexin.

Luego de esto hay que encender el motor y esperar que funcione por un
tiempo aproximado de 10 minutos; esto asegurar que el motor alcance
las temperaturas y presiones ptimas de funcionamiento.
Al dejar transcurrir este tiempo nos aseguramos de no tener lecturas
errneas en el analizador.
Conectar la sonda al tubo de escape del motor, y luego conectar esta al
analizador de gases.
Calibrar y preparar los instrumentos a travs de la pantalla electrnica,
esto posteriormente nos dar los valores de humeado y emisiones totales.
Cabe sealar que las mediciones se realizan con el acelerador a fondo.

IV.

DATOS DE LABORATORIO

Motor Diesel Isuzu 4BD

V.

Prueba

k(m-1)

1.47

2.66

2.64

1.8

Promedio

2.1425

CUESTIONARIO

1.

Cul motor es ms daino para los seres humanos, el motor de

gasolina o el motor Diesel? Por qu?

Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva

sobre el organismo humano y el medio ambiente. Durante el
trabajo de los MCI se desprenden las siguientes sustancias
txicas principales: xidos de nitrgeno, holln, monxido de
carbono, hidrocarburos, aldehdos, sustancias cancergenas
(bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Adems de los
gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son
tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible a la
atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de
componentes txicos que se expulsan durante su funcionamiento
puede alcanzar los siguientes valores:

Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustin

Componentes txicos

Motores Diesel

Motores de carburador

Monxido de carbono, %

0.2

xidos de nitrgeno. %

0.35

0.45

Hidrocarburos, %

0.04

0.4

Dixido de azufre, %

0.04

0.007

Holln/ mg/l

0.3

0.05

La toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del

contenido de los xidos de nitrgeno y el holln.
La toxicidad de los motores de encendido por chispa y
carburador depende en gran medida de la concentracin del
monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno.

Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de

ellos con ms entusiasmo que preparacin tcnica), los motores
Diesel tienen mucha menos responsabilidad en la contaminacin
ambiental de la que se les imputa normalmente lo que se puede
observar al remitirnos a la tabla ofrecida anteriormente; aunque
su contaminacin se ve ms por la tpica emisin de humo negro
formado por partculas microscpicas que no son txicas pero si
molestas. Adems, estudios realizados demuestran que los
niveles de emisin de dixido de carbono en motor Diesel son
claramente ms bajos que un motor de gasolina de igual
potencia.

2.

Cul es el principio de funcionamiento del analizador de humos

META?

Los gases de escape del motor pasan por el tubo, y en la boca

ingresan al captador ptico, saliendo por los orificios radiales. En
la zona de trabajo del captador sucede la absorcin del flujo
luminoso, el que es proporcional a la densidad de los gases de
escape. La seal elctrica, que viene del fotodiodo, se altera y, de
acuerdo a esto, el indicador proporciona los resultados de la
medicin; la banda de medicin del humeado es de 0 a 9.99 m -1.

3.

Cul es el principio de funcionamiento del analizador de humos

Bosch RTT?

Los gases de escape salen del sistema de escape del automvil y

a travs de la sonda de toma de muestras y de la tubera de
conexin se dirigen hacia el fumimetro, donde en ele tubo de
medicin son atravesados por el rayo luminoso emitido por la
lmpara, siendo absorbidos por la fotocelda, caracteriza el
humeado de los gases de escape. El ventilador asegura el
suministro de gases desde el sistema de escape del motor hasta la
zona de trabajo.
Cuando el aparato este conectado, se calienta y estabiliza el
sistema durante unos 360 segundos. Antes de iniciar la primera
medicin se calibra durante 20 segundos; la calibracin se repite
despus de cada tres minutos de trabajo, y se hace permitiendo la
entrada de aire puro al tubo de medicin, mediante el ventilador.
El dispositivo es semiautomtico. El indicador digital puede
proporcionar los resultados relativos al humeado de los gases de
escape en porcentaje (%), mediante el coeficiente normal de
absorcin o en unidades volumtricas. La transformacin a la
unidades convencionales se realizara por el conjunto electrnico
dotado de un banco de memora y de la impresora que reproduce
los resultados de la medicin de los gases de escape y su valor
promediado. Adems, el equipo permite una calibracin
automtica peridica

4.

En arequipa Cules son los rangos de medicin de gases para

motores Encendidos por chispa y de humeado para motores
Encendidos a compresin?

Humeado lmite admisible de los motores diesel automotrices para

Arequipa

Humeado para los

regmenes, en

k (m-1)

Aceleracin Libre

Velocidad Mxima

Diesel de aspiracin natural

40 (1,19)

15(0,38)

Diesel sobrealimentado

50 (1,61)

15 (0,38)

Gasolineros hasta 1995-

HC 650 ppm y 8% CO + CO2

Gasolineros -1996 en
adelante-

HC 450 ppm y 8% CO + CO2

Tipo de Motor

VI.

CONCLUSIONES

El motor ensayado sobrepas todos los lmites de humeado. En

aceleracin libre la norma limitaba el humeado a 1.19 m -1, sin embargo el
analizador de humo midi aproximadamente un promedio de 2.1425 m -1.

Son varias las causas posibles para explicar el humeado del motor. Una
causa es el estado del motor y la regulacin de su bomba as como la de
sus inyectores. La bomba debe suministrar mas combustible para poder
entregar la potencia requerida. Otra es que el motor est trabajando fuera
de las condiciones normales de operacin. Es decir a una altura de 2330
m.s.n.m y es sabido que la eficiencia de un diesel disminuye
aproximadamente en un 12,5% cada 1000 m. esto quiere decir que la
eficiencia de nuestro motor disminuye en un casi 30%, debiendo para
entregar la misma potencia consumir mas combustible.

LABORATORIO N 9

SERVICIO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

I.

Objetivos

II.

Conocer los diferentes servicios de mantenimiento que se realiza en los

M.C.I. y sus componentes.

FUNDAMENTO TERICO

Servicio del motor: Pistones y bielas

Bielas y cojinetes de biela.

Detector de fugas de aceite en los cojinetes

Con el uso del detector de fugas de aceite se pueden verificar el estado de las
bielas y los cojinetes principales antes de desmontar el motor. La prueba
consiste en quitar el colector de aceite y conectar la manguera del detector en
el lado de presin del sistema lubricante del motor. Luego, con el colector
lleno de aceite SAE 30 se aplica una presin de aire de 25 psi. Al depsito del
detector. Esta presin impulsa al aceite a travs del sistema de lubricacin del
motor. Si los cojinetes estn desgastados se escurrir por ellos una cantidad
considerable de aceite ( mayor a 20 o 150 gotas de aceite por minuto).

Es necesario girar el cigeal algo cuando los orificios de paso de aceite en el

cigeal y en el cojinete estn alineados.

Operacin previa para desmontar las bielas

En la mayora de los motores los conjuntos de biela y pistn se sacan por la

parte superior del motor. As, la primera operacin es quitar la culata del
bloque . Deben examinarse los cilindros para ver si hay desgaste. Si los hay,
habr un reborde en la parte superior del cilindro que marca el limite superior
del aro superior. Si no se elimina este reborde, el segmento superior podr
acuarse cuando el pistn sube, ocasionando su rotura.

Desmontaje del colector de aceite

Habr que desmontar el colector de aceite para que se puedan desmontar las
bielas en el cigeal. Primero se quita el tapn de purga y se vaca el aceite
del carter. Pueden ser necesarios desmontar algunas otras partes antes de
poder sacar el colector de aceite . Hay que sostener el colector cuando se
quitan los ltimos pernos o tuercas para que no caiga. Si el colector choca con
el cigeal de modo que no se puede hacer esto, habr que girar el motor
algunos grados.
Hay que limpiar el colector de aceite el tamiz y la bomba de aceite
completamente antes de volver a montar el colector, teniendo en cuenta la

correcta instalacin de la junta o juntas, instalar el colector y apretar los

pernos y tuercas con la tensin correcta.

Desmontaje y sustitucin de los conjuntos de pistn y biela

Desmontaje.
Estando desmontada la culata y el colector, girar el motor de modo que el
pistn del cilindro quede cerca del fondo. Tener en cuenta las marcas en la
biela y sombrerete antes de desmontarlos, para asegurarnos de montarlos
luego en los mismos cilindros de donde han sido extrados , tambin debe ser
numerado el pistn si no est ya marcado.
Quitar las tuercas y los sombreretes de la bielas. Deslizar hacia arriba el
conjunto de pistn y biela en el cilindro, desmontndolo del cigeal . Tener
cuidado de no rayar los codos del cigeal al realizar esta operacin mediante
el uso de herramientas adecuadas para tal fin.
Girar el cigeal a medida que se pasa de una a otra biela para hacer
accesibles las tuercas de bielas.

Separacin de las bielas y los pistones

Se colocan los conjuntos de pistn y biela en el banco en orden, se desarman

los pistones de las bielas sacando los pasadores del pistn.
Nunca se debe sujetar el pistn en un tornillo de banco ordinario cuando sea
necesario sostener firmemente el pistn, esto podra deformarlo y estropearlo.
En su lugar se utiliza un tornillo especial diseado para tal fin. Hay que tener
mucho cuidado de no rayar, mellar o estropear de otra manera los pistones,
aros y bielas. Verificar las bielas, los pistones y los aros y pernos.
Asegurarse de que los pasajes de aceite de las bielas estn libres. Despus de
limpiar las bielas, insuflar aire en dichos pasajes.

Montaje de los conjuntos de pistn y biela

Cuan do se montan los conjuntos, hay que cerciorarse de que quedan

montados lo mismo que antes, luego se introduce el conjunto en aceite pesado
o aceite de ricino para su lubricacin inicial. Instalar los pistones en los
cilindros utilizando un compresor de aros. Utilizar manguitos de gua de los
pernos, para evitar rayaduras por los codos del cigeal. Fijar los sombreretes
de bielas con tuercas, girndolos ligeramente con un martillo de latn para
centrarlos. Utilizar una llave de torsin para el apriete final de las tuercas.
Deben ser comprobadas las holguras de los cojinetes.

Prueba de la alineacin de las bielas

en la fig. siguiente se muestran en forma exagerada los efectos de una biela

mal alineada. Una carga pesada en los puntos A y B sobre el cojinete podra
originar la rotura de este en dichos puntos. Los puntos de fuerte presin C y D
sobre el pistn producirn un desgaste grande y posiblemente escoriaran el
pistn y la pared del cilindro. Los fabricantes recomiendan inspeccionar
visualmente si hay desgaste desigual o puntos brillantes en el pistn. Cuando
esto ocurre, el pistn y la biela deben ser sustituidos.

Casquillos de perno de pistn

Cuando la biela tiene un casquillo de perno de pistn hay que comprobar el

ajuste con el perno. Si el ajuste es correcto, el perno no caer a travs del
casquillo por efecto de su peso cuando se le mantiene ver tical. Requerir de
un ligero impulso para hacerlo salir. Si el ajuste es demasiado flojo habr que
ensanchar el casquillo o rectificarlo para colocar un perno de mayor dimetro;
o bien habr que reemplazar el casquillo. En algunas bielas si se tiene este
desperfecto hay que reemplazar toda la biela. Para sustituir los cojinetes se
extrae el antiguo con una prensa de husillo. Las rebabas de los agujeros del
cojinete en la biela deben ser eliminadas con un escariador o con un
ensanchador para rebabas. Para ensanchar los bordes de los cojinetes y
adaptarlo firmemente en la biela se debe utilizar un mandril cnico. Hay que
cerciorarse de que los agujeros de aceite del cojinete y de la biela quedan

alineados. Ensanchar o rectificar el nuevo cojinete para el dimetro

conveniente.

Cuando se ensancha un juego de casquillos hay que proceder lentamente sobre

la primera biela. Se utiliza un ensanchador de expansin y se expande el
ensanchador gradualmente, arrancando un poco de metal cada vez. Se prueba
el pasador despus de cada operacin de escariado. Luego, una vez escariado
el agujero de la primera biela pueden ser escariados todos los de las otras o
reducido el dimetro del ensanchador unas 0,0005 pulgada para ensanchar
aproximadamente lo mismo los agujeros de todas las bielas.. Luego se
expande se expande el ensanchador para el corte final. Entonces se prueban
los pasadores con un micrmetro de modo que se pueden observar las
pequeas diferencias.

Para rectificar un juego de casquillos se sigue el mismo procedimiento en dos

pasos. Se rectifican aproximadamente los casquillos con una aproximacin de
0,0005 pulgada para el tamao correcto. Luego se cambia la herramienta y se
efecta la rectificacin fina. Se prueban los pasadores con un micrmetro
durante la rectificacin de acabado de modo que se puedan observar las
pequeas diferencias de dimetro.

El cojinete debe ser desplazado desde un extremo de la piedra al otro y no se

le debe mantener en un mismo sitio. Sin embargo, el cojinete no debe ser
desplazado mas alla del extremo de la piedra, ya que esto podra desgastar los
bordes del cojinete en forma de campana.

Cojinetes de biela.
Los cojinetes de las cabezas de biela son de dos tipos: los monolticos y los de
precisin insertados. En los de tipo enterizo es posible efectuar algunos
ajustes, pero si el cojinete est desgastado habr que cambiar la biela completa
y el sombrerete. El tipo postizo de precisin no es ajustable. Sin embargo,
puede ser reemplazado sin dificultad siempre que la biela, la muequilla de la
biela y los otros componentes del motor estn en buenas condiciones. Si se
rompe un cojinete de cabeza de biela hay que investigar la causa de la avera.
Entonces podr ser eliminada la causa para que no se repita la avera. La cual
puede producirse por:

Rotura del cojinete debido a la falta de engrase.

Rotura del cojinete por fatiga.

Cojinete rayado por materias extraas contenidas en el aceite.

Rotura del cojinete debido a la conicidad de un gorrn.

Rotura del cojinete por cabalgamiento de gualdera.

Rotura del cojinete por asentamiento en el orificio.

Rotura del cojinete por cabalgamiento.

Verificacin del ajuste entre el cojinete y la biela

Cojinetes insertados de precisin.El ajuste de estos cojinetes se puede comprobar de cualquiera de estas tres
maneras:

Tiras de calibre plsticas.

Varilla calibradora o calibre micromtrico.

Calibre telescpico.

Tambin se puede comprobar la magnitud del desgaste del cojinete con un

micrmetro y un trozo de barra redonda de acero Existe tambin un
micrmetro de bola con punta cnica redondeada, el cual permite la medida
directa de superficies curvas tales como las de los cascos de cojinete.

Cojinetes de biela del tipo monoltico.En estos el ajuste se hace instalando o suprimiendo las laminillas debajo del
sombrerete. Colocadas entre el sombrerete y la biela mantienen el sombrerete
separado de la biela cuando estn apretadas las tuercas. Esto aumenta el juego
del cojinete. El juego se puede comprobar con un micrmetro y un calibre
telescpico. Tambin se le puede verificar intentando deslizar hacia atrs y
hacia delante la biela sobre la muequilla del cigeal con una mano como en
la fig. Si la biela se mueve con facilidad, se quita el sombrerete y se saca una
laminilla solamente en cada lado del sombrerete. Luego se vuelve a colocar
ste y se intenta mover la biela. Si todava sta se mueve fcilmente, se quita
otro par de laminillas. Se repite la operacin hasta que la biela no se mueva.
Despus se aade una laminilla a cada lado del sombrerete, se vuelve a
colocar este y se ajusta de nuevo. El ajuste debe ser ahora correcto.

Si el cojinete est desgastado, picado, agrietado o se observa algn otro

defecto, se reemplazan la biela y el sombrerete como un conjunto o unidad. El
revestimiento del metal antifriccin de este tipo de biela no puede ser
intentado no siendo con un equipo especial para este trabajo.

Instalacin de cojinetes de biela de precisin

Si los cojinetes estn defectuosos o tienen tanto desgaste que los juegos son
excesivos, es necesario volver a instalar nuevos cojinetes de precisin. Se
requieren tambin si las muequillas estn desgastadas y han perdido su forma
de modo que deban ser rectificadas. En estos casos son necesarios cojinetes
nuevos de ms dimetro. Adems los reconstructores de motores suelen
reemplazar los cojinetes siempre que se desarma un motor, sin tener en cuenta
si los cojinetes antiguos estn en malas o buenas condiciones.

Pistones y aros o segmentos

Servicio de los pistones

Despus de desmontar y desarmar los conjuntos de pistn y biela del motor,

habr que desmontar los aros en el pistn

Para la extraccin de un aro se requiere una herramienta especial, la cual tiene

dos pequeas uas que cogen sus extremos por debajo. Luego cuando se
aplica la presin a los mangos de la herramienta, el aro muellea lo suficiente
para poderlo sacar de la ranura del pistn . Luego examinar los aros como
sigue: Primero se limpia el pistn, luego si ha ser reinstalado se debe ajustar el
pistn, y por ltimo si deben ser cambiados porque estn ya muy desperfectos
por pistones de recambio los cuales se suministran acabados o semiacabados.

Instalacin de pernos de pistn.Si los cojinetes de los pernos del pistn estn desgastados, deben ser
ensanchados o rectificados para aumentar su dimetro
Habr que instalar pasadores nuevos de mayor tamao. Estos pernos o
pasadores deben ser reemplazados si estn desgastados o picados. Los
procedimientos de ensanchamiento y rectificacin son muy parecidos a los
empleados para casquillos de los pernos de biela Cuando el perno es del tipo
libre en el casquillo, el ajuste es correcto si el perno pasa libremente con una
ligera presin del dedo cuando el pistn y el perno estn a la temperatura
ambiente. Cuando el perno es de ajuste a presin, habr que instalarlo a
presin.

Alineacin de la biela y el pistn.Despus de que la biela y el pistn han sido ensamblados, pero antes de que
hayan sido instalados los segmentos en el pistn, debe ser comprobada la
alineacin de la biela y el pistn
Para esta comprobacin se utiliza la herramienta Si el bloque en V no se
alinea con la placa frontal cuando se pone el pistn en varias posiciones, es
que la biela est torcida.

Servicio de los aros o segmentos.-

Si se desmonta un motor para la revisin despus de un kilometraje

considerable, lo probable es que los aros requieran la renovacin. Algunas
veces, todo lo que se necesita es liberarlos en las gargantas correspondientes
mediante la limpieza de la carbonilla y existen compuestos especiales que
pueden ser introducidas en el colector de admisin incorporados en el aceite
del motor para liberar los aros sin desmontar el motor.

Al examinar los segmentos para determinar si pueden o no ser utilizados

nuevamente, se pueden encontrar varias condiciones. Las condiciones que
requieren la sustitucin de los aros incluyen perdida de tensin y regularidad
de las superficies brillantes y oscuras demuestran desgaste irregular originado
por alabeo y estras o rayaduras. La eleccin correcta de los segmentos nuevos
depende de la condicin de las paredes del cilindro y de si deben o no ser
reacondicionadas. Cuando las paredes tienen alguna conicidad, pero no es
imprescindible el gasto extraordinario de un trabajo de rectificacin deben
utilizares aros especiales de mayor tensin y ms flexibles .
Generalmente los fabricantes de automviles recomiendan rectificar las
paredes del cilindro ligeramente antes de la instalacin del segmento para
romper el hielo. Las paredes del cilindro toman un glaseado especial despus
de que se ha hecho funcionar un rato el motor. Este vidriado es un buen
material contra las ralladuras y no retarda indebidamente el desgaste de ajuste
de los nuevos aros si las paredes estn razonablemente concntricas y en
buenas condiciones.

Ajuste de los aros del pistn.Los aros del pistn deben ser ajustados al cilindro y a sus gargantas en el
pistn. Despus de haber corregido el espacio de aro, si es que debe de
realizarse esta operacin, la superficie interior de ste debe ser insertada en la
garganta correspondiente, cerciorndose de que el aro pueda rodar libremente
en toda la circunferencia del pistn . Despus de instalados los aros en sus
gargantas, se vuelve a probar otra ves el ajuste. Esta prueba se realiza
insertando un calibre de espesores entre el aro y la garganta.

Instalacin del pistn en el cilindro.Para instalar el pistn en el cilindro despus de montado el conjunto de pistn,
aros y biela, es necesario comprimir los aros en sus gargantas para que entren
en el cilindro . Se pueden emplear un compresor de aros de pistn para esta

operacin. Adems hay que utilizar el manguito de gua y la herramienta de

colocacin de biela para proteger los gorrones del cigeal.

Servicio del Motor Cigeal y Bloque del Motor

Cigeal y Cojinetes de Bancada

Operaciones de servicio del cigeal y los cojinetes:

Los motores de la mayora de automviles modernos tienen cojinetes
principales o de bancada del tipo insertado de precisin que puede ser
reemplazado sin desmontar el cigeal. Se revisa si los cojinetes se estn
desgastando uniformemente o no.
Si se observa que los cojinetes se han desgastado bastante uniformemente,
habr que verificar los gorrones del cigeal y sustituir los cojinetes. El uso de
un detector de fuga de aceite de cojinetes determinara si el desgaste de los
cojinetes es o no uniforme.

Verificacin de los gorrones del cigeal.

Los codos y muequillas y los cuellos o apoyos del cigeal deben ser
verificados siempre que se desmonten los cojinetes. Los muones pueden ser
medidos o verificados en el mismo motor con un micrmetro especial.

i.

Desmontaje de los sombreretes.

Quitar solamente un sombrerete cada vez si hay que comprobar los gorrones y
los gorrones

ii.

Medicin de los gorrones con calibre especial para cigeal.

Las caras de apoyo y el gorrn y el mbolo deben estar limpios. Luego se

gace retroceder el mbolo y se mantiene el calibre fuertemente apoyado en
el gorrny el mbolo liberado de modo que toque con el gorrn, luego se
fija el mbolo en esta posicin apretando el tornillo de cabeza estriada,
finalmente se mide con un micrmetro la distancia entre el extremo del
embolo y la parte inferior del calibre

iii.

Medicin del gorrn con un micrmetro.

Para utilizar el micrmetro hay que quitar el semicojinete superior.

Verificacin de los cojinetes de bancada

El ajuste debe ser verificado siempre despus de instalar un nuevo cojinete y
cuando esta deteriorado.
Hay dos tipos de estos cojinetes: insertado de precisin y el semiacabado.
Deben ser reemplazados si estn desgastados, quemados, estriados, speros,
desconchados, agrietados o estropeados de cualquier otra manera.

Verificacin del ajuste de los cojinetes de bancada.

El ajuste debe ser verificado siempre despus de instalar un nuevo cojinete y
cuando esta deteriorado.
.
i.

ii.

Tipo insertado de precisin. Se mide con una tira calibrada

i.

Con tira calibradora.

ii.

Con cinta plstica.

Cojinetes de bancadas semiajustados (ajustados con laminillas)

Aflojar los sombreretes de los cojinetes precisamente lo suficiente para que

el cigeal pueda girar libremente, quitar el sombrerete del cojinete de
bancada posterior y sacar una laminilla de cada lado del sombrerete,
reemplezando este y apretar las tuercas

iii.

verificacin del juego en extremo del cigeal

El juego en el extremo del cigeal se hace excesivo se los cojintes de empuje

estn desgastados, produciendo un ruido acuoso.

Sustitucin de los cojinetes de bancada de precisin.

Antes de sustituir los cojinetes habr que verificar los gorrones del cigeal.
Tambin, despus de instalar los cojinetes, habr que verificar su ajuste. Los
cojinetes de bancada postizo del tipo de precisin se puede sustituir sin
desmontar el cigeal, pero algunos autores no lo recomiendan.
Para instalar un cojinete de bancada insertado del tipo de precisin sin
desmontar el cigeal, se utiliza una herramienta especial.

Sustitucin del sello o guarda de aceite de los cojinetes de bancada.

Se requiere un sello guarda de aceite en el cojinete de bancada posterior para
evitar fuga en este punto. Cuando se esta realizando la reparacin de un
cojinete de bancada, o si se observa que hay fuga en el cojinete posterior, debe
ser reemplazado el cierre de aceite.

Revisin del cigeal.

Verificar la alineacin del cigeal y el desgaste de los muones o apoyos y
muequillas

i.

acabado de cuellos y muequitas.

ii.

Limpieza del cigeal

iii.

Esmerilado de las muequitas en el motor.

Bloques de cilindros

Desgaste de los cilindros.

El movimiento del pistn y los aros, las altas temperaturas y presiones de
combustin, la accin de lavaje de la gasolina que entra en el cilindro, todo
ello tiende a producir el desgaste de las paredes del cilindro.

Limpieza e inspeccin el bloque de cilindros.

Antes de realizar cualquier operacin de servicio debe ser limpiado e
inspeccionado el bloque de cilindros.

Revisin de los cilindros.

Hay ciertos lmites dentro de los cuales es admisible el desgaste cnico u oval
de los cilindros antes de que sea necesaria la rectificacin.

Verificacin de las paredes del cilindro.

Limpiar las paredes y examinarlas para poder observar si hay ralladuras y
desgaste en algunos puntos, se coloca una luz en el extremo contrario del
cilindro de modo que se pueda ver las paredes.

Reacondicionado de los cilindros.

Como primera operacin debe ser limpiado el bloque. Se debe decidir si los
cilindros han de ser esmerilados o rectificados.

Rectificacin de los cilindros.

Si el desgaste por conicidad o por excentricidad no es muy alto o excesivo

solo se requerir un rectificado.

Torneado de los cilindros.

Si el desgaste es demasiado grande para que pueda ser remediado por
rectificacin, habr que tornear los cilindros.

Renovacin de las camisas de cilindros.

En los motores equipados con camisas o manguitos de cilindro, estos pueden
ser desmontados y montados ordinariamente a la temperatura ambiente. Para
ello se requiere un extractor especial. Los bloques agrietados, los cilindros
rayados, los cilindros desgastados y que tengan que ser rectificados hasta un
dimetro excesivamente grande, todos estos defectos pueden ser reparados
mediante la instalacin de estos manguitos. Como primera operacin el
cilindro debe ser rectificado a maquina para que admita el manguito. Luego se
instala este y se le rectifica hasta el dimetro correcto.

CUESTIONARIO

CAPITULO 19

1. Explicar como se utiliza un detector de fuga de aceite en el cojinete

La prueba consiste en quitar el colector de aceite y conectar la

manguera del detector en el lado de presin del sistema lubricante
del motor. Luego, con el colector lleno de aceite SAE 30 se aplica
una presin de aire de 25 psi. Al depsito del detector. Esta presin
impulsa al aceite a travs del sistema de lubricacin del motor. Si los

cojinetes estn desgastados se escurrir por ellos una cantidad

considerable de aceite ( mayor a 20 o 150 gotas de aceite por
minuto).
Es necesario girar el cigeal algo cuando los orificios de paso de
aceite en el cigeal y en el cojinete estn alineados.

2. La primera operacin para extraer el pistn y la biela por la parte superior

del motor.

En la mayora de los motores los conjuntos de biela y pistn se

sacan por la parte superior del motor. As, la primera operacin es
quitar la culata del bloque . Deben examinarse los cilindros para ver
si hay desgaste. Si los hay, habr un reborde en la parte superior del
cilindro que marca el limite superior del aro superior. Si no se
elimina este reborde, el segmento superior podr acuarse cuando el
pistn sube, ocasionando su rotura.

3. En qu consiste un filo o reborde de aro o segmento, y como se produce?

qu ocurrir probablemente si se saca el pistn por la parte superior del
motor antes de eliminar el filo de aro?

Deben examinarse los cilindros para ver si hay desgaste. Si los hay,
habr un reborde en la parte superior del cilindro que marca el limite
superior del aro superior. Si no se elimina este reborde, el segmento
superior podr acuarse cuando el pistn sube, ocasionando su
rotura.

4. Explicar como se desmontan y se montan los conjuntos de pistn

y biela.

Desmontaje.

Estando desmontada la culata y el colector, girar el motor de modo que

el pistn del cilindro quede cerca del fondo. Tener en cuenta las marcas
en la biela y sombrerete antes de desmontarlos, para asegurarnos de

montarlos luego en los mismos cilindros de donde han sido extrados ,

tambin debe ser numerado el pistn si no est ya marcado.
Quitar las tuercas y los sombreretes de las bielas. Deslizar hacia arriba
el conjunto de pistn y biela en el cilindro, desmontndolo del
cigeal . Tener cuidado de no rayar los codos del cigeal al realizar
esta operacin mediante el uso de herramientas adecuadas para tal fin.
Girar el cigeal a medida que se pasa de una a otra biela para hacer
accesibles las tuercas de bielas.

Montaje de los conjuntos de pistn y biela.-

Cuando se montan los conjuntos, hay que cerciorarse de que quedan

montados lo mismo que antes, luego se introduce el conjunto en aceite
pesado o aceite de ricino para su lubricacin inicial. Instalar los
pistones en los cilindros utilizando un compresor de aros. Utilizar
manguitos de gua de los pernos, para evitar ralladuras por los codos del
cigeal. Fijar los sombreretes de bielas con tuercas, girndolos
ligeramente con un martillo de latn para centrarlos. Utilizar una llave
de torsin para el apriete final de las tuercas. Deben ser comprobadas
las holguras de los cojinetes.

5.- Cmo se verifica la alineacin de la biela?

Se desmonta el colector de aceite y se observa la biela mientras se hace
girar el motor.
Si la biela se mueve adelante y atrs sobre el perno del pistn es que no
esta centrada o que estas desalineada debe quedar centrada sobre el
perno

6. Explicar como se verifica, se sustituye, y se ensancha o rectifica

un juego de casquillos de pasador o pernos de pistn
Cuando la biela tiene un casquillo de perno de pistn hay que
comprobar el ajuste con el perno. Si el ajuste es correcto, el perno no
caer a travs del casquillo por efecto de su peso cuando se le mantiene

ver tical. Requerir de un ligero impulso para hacerlo salir. Si el ajuste

es demasiado flojo habr que ensanchar el casquillo o rectificarlo para
colocar un perno de mayor dimetro; o bien habr que reemplazar el
casquillo. En algunas bielas si se tiene este desperfecto hay que
reemplazar toda la biela. Para sustituir los cojinetes se extrae el antiguo
con una prensa de husillo. Las rebabas de los agujeros del cojinete en la
biela deben ser eliminadas con un escariador o con un ensanchador para
rebabas. Para ensanchar los bordes de los cojinetes y adaptarlo
firmemente en la biela se debe utilizar un mandril cnico. Hay que
cerciorarse de que los agujeros de aceite del cojinete y de la biela
quedan alineados. Ensanchar o rectificar el nuevo cojinete para el
dimetro conveniente.

Cuando se ensancha un juego de casquillos hay que proceder

lentamente sobre la primera biela. Se utiliza un ensanchador de
expansin y se expande el ensanchador gradualmente, arrancando un
poco de metal cada vez. Se prueba el pasador despus de cada
operacin de escariado. Luego, una vez escariado el agujero de la
primera biela pueden ser escariados todos los de las otras o reducido el
dimetro del ensanchador unas 0,0005 pulgada para ensanchar
aproximadamente lo mismo los agujeros de todas las bielas.. Luego se
expande se expande el ensanchador para el corte final. Entonces se
prueban los pasadores con un micrmetro de modo que se pueden
observar las pequeas diferencias.

Para rectificar un juego de casquillos se sigue el mismo procedimiento

en dos pasos. Se rectifican aproximadamente los casquillos con una
aproximacin de 0,0005 pulgada para el tamao correcto. Luego se
cambia la herramienta y se efecta la rectificacin fina. Se prueban los
pasadores con un micrmetro durante la rectificacin de acabado de
modo que se puedan observar las pequeas diferencias de dimetro.

El cojinete debe ser ser desplazado desde un extremo de la piedra al

otro y no se le debe mantener en un mismo sitio. Sin embargo, el
cojinete no debe ser desplazado mas all del extremo de la piedra, ya
que esto podra desgastar los bordes del cojinete en forma de campana.

7.- describir diferentes tipos de averas de cojinete y sus causas

Rotura del cojinete debido a la falta de engrase.

Rotura del cojinete por fatiga.

Cojinete rayado por materias extraas contenidas en el aceite.

Rotura del cojinete debido a la conicidad de un gorrn.

Rotura del cojinete por cabalgamiento de gualdera.

Rotura del cojinete por asentamiento en el orificio.

Rotura del cojinete por cabalgamiento.

8.-Describir la verificacin del juego de cojinete de biela en los

cojinetes del tipo insertado de precisin
El ajuste de estos cojinetes se puede comprobar de cualquiera de estas
tres maneras:

Tiras de calibre plsticas.

Varilla calibradora o calibre micromtrico.

Calibre telescpico.

Tambin se puede comprobar la magnitud del desgaste del cojinete con

un micrmetro y un trozo de barra redonda de acero como en la
siguiente fig. Existe tambin un micrmetro de bola con punta cnica
redondeada, el cual permite la medida directa de superficies curvas
tales como las de los cascos de cojinete.

9.-Describir el ajuste de los cojinetes de biela

Si los cojinetes estn defectuosos o tienen tanto desgaste que los juegos
son excesivos, es necesario volver a instalar nuevos cojinetes de
precisin. Se requieren tambin si las muequillas estn desgastadas y
han perdido su forma de modo que deban ser rectificadas. En estos
casos son necesarios cojinetes nuevos de ms dimetro. Adems los
reconstructores de motores suelen reemplazar los cojinetes siempre que
se desarma un motor, sin tener en cuenta si los cojinetes antiguos estn
en malas o buenas condiciones.

10.-explicar como se instalan nuevos cojinetes de biela

Asegurarse de que exista una limpieza total en el rea de trabajo.
Conserve los cojinetes nuevos en su envoltura hasta el momento de
instalarlos. Luego maniplelos cuidadosamente limpindolos con un
trozo de tela limpia al momento de instalarlos. Asegrese tambin que
los agujeros del sombrerete y la biela estn limpios y no excesivamente
descentrados ni avalizados. Luego se ponen los casquillos o
alojamientos del cojinete en su sitio. Si tienen espigas de fijacin estas
deben entrar en las entalladuras provistas en la biela y el sombrerete.
Compruebe el juego despus de la instalacin

11.-que significa ensanche y aplastamiento de cojinete

El aplastamiento significa que los casquillos ajusten en los orificios de
la biela y el sombrerete, asegurando un asiento firme y sin holgura en
los agujeros

12.- que es un ajustador de lmina de cojinete

Es un ajustador que usan laminillas o calces de dimetro decrecientes
desde el centro. Estos ajustadores se fabrican con diferentes gruesos el
cual debe ser elegido de modo que en cada cojinete proporcione el
juego correcto.

13.- Cundo se requiere instalar pistones sobredimensionados en

un motor?
Cuando no es necesario remplazar todos los pistones y solo se requiere
reparar alguno o algunos de los cilindros. Si todos los pistones son del
mismo peso; no hay problema de equilibrio aunque algunos sean de
mayor dimetro. Los pistones sobredimensionados deben ser acabados
para adaptarse a los cilindros
14.-porque es conveniente utilizar un tornillo de banco para
pistones
Es necesario usar este tipo de tornillo de banco para no deformar ni
daar los pistones al momento de ser sujetados con firmeza para el
desmontaje de sus elementos o la rectificacin de los mismos

15.- Qu es una herramienta para limpiar las ranuras de aros o

segmentos de pistn?
Es una herramienta que limpia las gargantas de los aros, esta
herramienta tira de una boca de limpieza a lo largo y toda la anchura de
las ranuras para eliminar la carbonilla acumulada

16.- Cmo se comprueba el ajuste del pistn en el cilindro?

Se puede comprobar con una varilla de calibracin. Se pone el pistn en
el cilindro con la parte superior hacia abajo estando la varilla
ligeramente aceitada y colocada perpendicularmente a los agujeros del
perno del pistn el ajuste se mide as en el punto de mayor dimetro de
este se puede comprobar con varillas de diferentes gruesos para
determinar el juego un refinamiento de este proceso requiere el uso de
un dinammetro con el cual se mide la magnitud de la fuerza necesaria
para tirar de la varilla de calibracin

17.- Qu es redimensionado del pistn y como se realiza?

Es cuando el ajuste es demasiado flojo entre el pistn y el cilindro. Si el
aumento del dimetro del cilindro no es demasiado, puedes ser
redimensionado el pistn dndole mayor dimetro para que se adapte al
cilindro agrandado. Se realiza mediante un redimencionador sencillo de

pistn la cual tiene un par de rodillos que ruedan a presin sobre la

falda del pistn y la herramienta se mueve alternativamente en los dos
sentidos este comprime el metal y expande la falda

18.- Describir el procedimiento para ajustar los aros de pistn

Los aros del pistn deben ser ajustados al cilindro y a sus gargantas en
el pistn. Despus de haber corregido el espacio de aro, si es que debe
de realizarse esta operacin, la superficie interior de ste debe ser
insertada en la garganta correspondiente, cerciorndose de que el aro
pueda rodar libremente en toda la circunferencia del pistn . Despus de
instalados los aros en sus gargantas, se vuelve a probar otra ves el
ajuste. Esta prueba se realiza insertando un calibre de espesores entre el
aro y la garganta.

19. describir el procedimiento para instalar un pistn en un cilindro

Para instalar el pistn en el cilindro despus de montado el conjunto de
pistn, aros y biela, es necesario comprimir los aros en sus gargantas
para que entren en el cilindro . Se pueden emplear un compresor de aros
de pistn para esta operacin. Adems hay que utilizar el manguito de
gua y la herramienta de colocacin de biela para proteger los gorrones
del cigeal

20.- De que depende la seleccin de nuevos aros de pistn

Dependen de que si los aros viejos incluyen prdida de tensin o existe
regularidad de las superficies brillantes o obscuras lo que demuestra
desaguaste irregular originado por alabeo y si stos aros presentan
estras o ralladuras tambin dependen de las condiciones de las paredes
de los cilindros y de si deben ser o no reacondicionadas.

Ejercicios de estudio

1.- Enumerar las operaciones necesarias para desmontar el

conjunto pistn y biela.

Estando desmontada la culata y el colector, girar el pistn de modo que el pistn

del cilindro quede cerca del fondo.

Examinar la biela y el sombrerete en cuanto a las marcas de identificacin.

Quitar las tuercas delos sombreretes de la biela.

2.-describir ordenadamente las operaciones necesarias para

desmontar, reparar y reemplazar los conjuntos de pistn y biela.

Primeramente se tendr que desmontar la culata y el colector, girar el

pistn de modo que el pistn del cilindro quede cerca del fondo,
examinar la bielay el sombrerete en cuanto a las marcas de
identificacin, quitar las tuercas delos sombreretes de la biela

CAPITULO 20

1. Enumerar las condiciones del bloque de cilindros que podran ser causa de
desgaste rpido y desigual de los cojinetes.
o Bloque del motor alabeado.
o Pasajes de aceite obturados.
o Cigeal doblado.

2. explicar como se verifican los cuellos y muequillas de cigeal.

Estas deben de ser verificadas siempre con un micrmetro, para

observar si han perdido su forma por conicidad o descentramiento,
esto para las muequillas. Para los cuellos o apoyos del cigeal se
deben desmontar los cojinetes y la medicin tambin se debe
realizar con micrmetro

3. explicar como se verifica el ajuste de los cojinetes de bancada con plantilla

de espesor. dem con plstico.
o Con tira calibradora, poner un trozo de tiras de calibre del espesor
apropiado en el sombrerete del de cojinete despus de desmontado el
sombrerete. Recubrir con aceite, observar con facilidad que se puede
girar el cigeal.
o Con cinta plstica, Limpiar el aceite del gorrn y del cojinete, poner una
tira de cinta en el sentido de la longitudes el centro del sombrerete,
colocar y apretar el sombrate, luego quitarlo y medir la cantidad de
aplastamiento de la cinta de plstico

4. explicar como se verifica el juego extremo de cigeal.

Comprobar el juego del extremo empujando el cojinete

longitudinalmente para lo que se le apalanca con una barra, y luego
medir el juego del cojinete de empuje con calibre de espesores.

5. explicar como se renuevan los cojinetes de bancada insertados de presicion.

Para instalar un cojinete de bancada insertado del tipo de precisin

sin desmontar el cigeal, se utiliza una herramienta especial. La
herramienta se introduce en el agujero de aceite del cuello del
cigeal, luego se gira el cigeal. La herramienta obliga al
casquillo del cojinete a girar el cigeal y le har salir del agujero.
El cigeal debe ser girado en el sentido conveniente para que la
chaveta o espiga del cojinete se salga de la ranura del bloque de
cilindros.

6. explicar como se renueva el sello de aceite de un cojinete de bancada.

En algunos motores que utilizan un cierre de aceite del tipo dividido,

hay que quitar el cigeal y utilizar un compresor especial de cierre
de aceite para insertar el nuevo cierre en el cojinete del bloque de
cilindros. En otros motores no es necesario desmontar el cigeal.

7. explicar como se repara el cigeal.

Si hay desalineamiento, algunas veces puede ser enderezado por una

prensa potente un cigeal torcido, se requiere tambin una maquina
de esmerilar o un torno para las muequillas y acabado de los
cuellos, tambin hay que realizar una limpieza del cigeal

8. discutir varios tipos y causas de desgaste de cilindro

El movimiento del pistn y los aros, las altas temperaturas y

presiones de combustin, la accin de lavaje de la gasolina que entra
en el cilindro, todo ello tiende a producir el desgaste de las paredes
del cilindro.

9. explicar como se verifican las paredes de los cilindros

Hay que limpiar las paredes y examinarlas para observar si hay

ralladuras y desgaste en algunos puntos se coloca una luz en el
extremo contrario del cilindro de modo que se pueda ver las paredes.
Las ralladuras y los puntos oscuros significan que las paredes deben
ser rectificadas, luego se miden los cilindros para ver si hay desgaste
cnico u oval y esto se puede hacer con un micrmetro de exterior.

10. Qu es una maquina torneadora? Cmo Funciona?

Una maquina torneadora se utiliza para elementos circulares, esta

tiene un husillo horizontal, tiene una barra alisadora igual que la
rectificadora, esta sirve cuando el desgaste es mucho mayor que el
que seria para hacer una rectificacin.

11. Qu es una rectificadora de cilindros? Cmo funciona?

Es una maquina que tiene un husillo vertical y una herramienta, este

eje vertical ingresa al cilindro y las piedras abrasivas eliminan el
material de la pared del cilindro.

12. Explicar detalladamente como se rectifican las paredes del cilindro. dem
como se tornea un cilindro.

Se debe dejar el suficiente material para que todas las marcas que
deja la rectificacin con piedra de grano grueso se puedan quitar con
la rectificacin final. El dimetro final debe ser tal que el cilindro
admita el ajuste de un juego de aros o sobredimensionados, la
maquina debe estar bien alineada para que no se produzca conicidad,
del mismo modo para el torneado, solo que este es para un mayor
desbaste.

13. Explicar como se renuevan las camisas desgastadas de un cilindro.

En los motores equipados con camisas o manguitos de cilindro,

estos pueden ser desmontados y montados ordinariamente a la
temperatura ambiente. Para ello se requiere un extractor especial.
Los bloques agrietados, los cilindros rayados, los cilindros
desgastados y que tengan que ser rectificados hasta un dimetro
excesivamente grande, todos estos defectos pueden ser reparados
mediante la instalacin de estos manguitos. Como primera
operacin el cilindro debe ser rectificado a maquina para que admita
el manguito. Luego se instala este y se le rectifica hasta el dimetro
correcto

Ejercicio de estudio

1.- Describir ordenadamente como se verifica el cigeal

Verificar la alineacin del cigeal y el desgaste de los muones o
apoyos y las muequillas. Cuando se hace girar el cigeal en los

bloques en V el indicador de cuadrante pondr de manifiesto cualquier

desalineacin. Algunas veces puede ser enderezado en una prensa
potente un cigeal torcido. Verificar el desgaste de los cuellos y de las
muequillas en cuanto a conicidad y excentricidad. Si la conicidad o
excentricidad del cuello o de la muequilla excede de los limites de
seguridad o si tienen asperezas, raspaduras, hoyos o cualquier otro
defecto habr que rectificarlos con un dimetro menor. Luego debern
ser instalados cojinetes de menor dimetro. Los cuellos y las
muequillas deben ser esmerilados para que se ajusten al dimetro
menor del cojinete disponible.

2.- Describir ordenadamente como se verifican los cojinetes de

banca del tipo insertada de posicin
Antes de sustituir los cojinetes habr que verificar los gorrones del
cigeal. Tambin, despus de instalar los cojinetes habr que verificar
su ajuste. Si ubn cojinete tiene desgaste desigual, deber ser
desmontado el cigeal para una revisin mas completa. Para instalar
un semicojinete nuevo se recubre con aceite de motor Cercirese de que
el agujero de asiento del cojinete en el bloque est limpio. No limar los
bordes del casquillo. Cercirese de que la chaveta del casquillo del
cojinete asienta en la ranura del bloque. Luego colocar un casquillo
nuevo en el sombrerete. Instalar este y apretar los pernos y tuercas hasta
la tensin especificada. Golpear ligeramente la corona del sombrerete
con un martillo de latn mientras se le aprieta. Despus de que todos los
cojinetes estn en su sitio, verificar el ajuste.

3.- Describir ordenadamente como se rectifican las paredes del

cilindro
durante la rectificacin s debe usar aceite especial y para el rectificado
seco se emplea un dispositivo de vaco a fin de extraer el polvo
desprendido de la operacin cuando el desgaste por conicidad o
excentricidad no es excesivo si hay que arrancar una cantidad
considerable de material se usan piedras bastas sin embargo se debe
dejar el suficiente material para que todas las marcas que deja la
rectificacin con piedra de grano grueso se puedan quitar con la
rectificacin final echas con piedras finas o de acabado durante la

ultima fase de esta operacin se deben limpiar debes en cuando las

paredes del cilindro y del pistn y comprobar el ajuste de este

4.- Describir ordenadamente como se tornean las paredes del

cilindro
en el torneado si el desgaste es demasiado grande se usa este
procedimiento ya que no puede ser remediado por rectificacin este
proceso estar determinado por la cantidad de material que es necesario
arrancar de las paredes adems abra que considerar el tipo de pistn a
instalar en el torneado se debe eliminar justamente el material suficiente
para condicionar la pared del cilindro suprimiendo todas las
irregularidades se recomienda tornear el cilindro con el mismo dimetro
que el pistn sobre dimensionado que se ha de instalar la ultima fase del
la operacin de torneado es utilizar una maquina rectificadora con
piedra fina para limpiar el interior del cilindro y dejar una superficie
satisfactoria para el desgaste inicial de los aros de pistn

III.

CONCLUSIONES

En el motor existen diferentes tipos de servicio tanto de vlvulas, bloque,

cilindros, bielas, cigeal, cojinetes, los cuales son de suma importancia para el
correcto funcionamiento del motor

Se tiene que hacer un correcto mantenimiento al motor cada cierta cantidad de

tiempo, y aprovechar cuando se haga una pequea revisin para revisar las
vlvulas, pruebas de fugas, estado de batera, medicin de aceite, etc

Los posibles problemas encontrados en el motor deben de ser solucionados ya

sea por un proceso de reparacin o con el cambio de la pieza que presente
problema.