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La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de

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gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya

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introduccin es relativamente ms reciente.

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Se puede subdividir en varios tipos

(monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan
en la ayuda de la electrnica para dosificar la
inyeccin del carburante y reducir la emisin
de agentes contaminantes a la atmsfera y a
la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador
en los motores de gasolina. Su introduccin
se debi a un aumento en las exigencias de
los organismos de control del medio ambiente
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los organismos de control del medio ambiente

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para disminuir las emisiones de los motores.

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En los motores disel ha sustituido a la

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bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores

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inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa

de alimentacin

electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible
y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy
prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que
garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la
atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que
garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual
a1
ndice [ocultar]
1 Fundamento
2 Funcionamiento en inyeccin gasolina
3 Funcionamiento en inyeccin disel
4 Inyectores
5 Referencias bibliogrficas
6 Enlaces externos

Fundamento

[editar]

La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor
mediante la vlvula de mariposa, en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con
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objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al rgimen de

funcionamiento del motor,
dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire,
necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible, es decir guardando en la
medida de lo posible la proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.
Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor
En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor (pedal
acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el
caso del motor disel la alimentacin de aire no es controlada por el conductor, solo la de
combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o
accionadores.

Funcionamiento en inyeccin gasolina

[editar]

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor,

como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y son los que
determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par
motor, es decir una potencia determinada.

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Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se
logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el
estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de la mariposa y
cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales
son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los
actuadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para
obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible,
es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin absoluta del
mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de
oxgeno presente en los gases de combustin.
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oxgeno presente en los gases de combustin.

Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire
/ combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se
puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a
carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes
de marcha.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o
autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un
diagnstico externo por medio de aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la
unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que
estn fuera de rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla personal
especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico
tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han fallado,
generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de
seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio
ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible.

Funcionamiento en inyeccin disel

[editar]

En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar entre 400
y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada momento. Esto se logra con una bomba
mecnica de alta presin accionada por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es
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electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior

del inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del combustible y la
ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para sincronizarlo con el
funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el nmero de
cilindros del motor) y la posicin del pedal de acelerador. En los motores disel, al no haber
mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino
para la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)

Inyectores

[editar]

Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector. Este

es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el mltiple (colector) de admisin
o dentro del cilindro segn sea el caso. En los motores disel que llevaban inyeccin mecnica
por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se
haca mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve
segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un sistema
electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el inyector y as
regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de
corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la aguja del
inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores
toman parmetros que son procesados en una central computarizada y sta es la que calcula la
cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin estequiomtrica entre el
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aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).

En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con exceso de aire
(entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y la potencia se regula regulando el caudal, de
modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen.
Los parmetros ms importantes que se toman para el
motor de gasolina son:
RPM del motor (para sincronizar con el
funcionamiento de los 4 tiempos y el orden de los
cilindros)
Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la
gasolina proporcionalmente a la mezcla
estequiomtrica)
Parmetros secundarios :

seccin y operacin de un inyector

de gasolina

Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones

de ralent y plena carga, en que la mezcla es un
poco ms rica que a estequiomtrica, por ej. 13 a 1.
Adems de esto, para enriquecer temporalmente la

seccin de un inyector diesel

mezcla si la aceleracin es "nerviosa" por parte del

conductor, y para cortar la inyeccin si el vehculo est rodando, teniendo el conductor el
pie levantado, por ejemplo cuesta abajo. Con esto se consigue un ahorro significativo de
combustible );
Temperatura del lquido refrigerante (para arranque en fro)
Composicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda, entre otros.
De esta forma se producen los siguientes beneficios:
Regular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma ms precisa,
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Mantener una relacin estequiomtrica entre el combustible/aire, no importa si varan

factores externos como por ejemplo temperatura del aire o composicin del mismo estando
a por ejemplo 1500 metros sobre el nivel del mar o en el llano,
Mayor ahorro de combustible,
Menor contaminacin ambiental,
Motores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto mejores prestaciones,
entre otras.

Referencias bibliogrficas

[editar]

"Manual de la tcnica del automvil", Robert BOSCH GmbH, 4 edicin espaola, 2005, ISBN 3934584-82-9

Enlaces externos

[editar]

Esquemas de diferentes sistemas de inyeccin electrnica

Categoras: Tecnologas del automvil
Componentes del automvil

Motores de combustin interna

Motores

Esta pgina fue modificada por ltima vez el 1 oct 2014 a las 15:31.
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