Encontro Nacional BETO ESTRUTURAL - BE2012

FEUP, 24-26 de outubro de 2012

Viaduto sobre a Ribeira Despe-te que Suas

Concesso Scut da Ilha de S. Miguel

Joo Almeida1

Miguel Loureno2

Rui Bia3

RESUMO
O presente artigo refere-se apresentao do Viaduto sobre a Ribeira Despe-te Que Suas, inserido na
Concesso Scut da Ilha de S. Miguel, nos Aores. A Obra localiza-se no lano Algarvia / Nordeste da
referida Concesso, transpondo, com 385m de extenso total, a cerca de 150m de altura, um dos mais
impressionantes vales da zona Nordeste da Ilha. O local de implantao, num vale muito cavado e
com difceis acessos, apresenta uma orografia muito acidentada e de grande valia paisagstica.
A anlise integrada das diversas condicionantes, conduziu adopo de uma soluo estrutural
constituda por um tabuleiro em viga caixo, contnuo, monoltico com os pilares, com apenas trs
tramos de grandes dimenses, 185.00m de vo central e tramos laterais de 105.00 e 95.00m. O
tabuleiro foi executado por avanos sucessivos em consola, realizado com aduelas betonadas in-situ.
Os pilares apresentam seco transversal em caixo, com alturas acima do solo de 61m e 88m.
No artigo procede-se descrio detalhada da obra, referindo-se, igualmente, os principais aspectos
referentes sua concepo, anlise e verificao da segurana, durante as fases construtiva e de
explorao.
Palavras-chave: tabuleiro em viga caixo, avanos sucessivos, aduelas betonadas in-situ

1. INTRODUO
1.1 Consideraes Iniciais
O local de implantao, num vale muito cavado e com difceis acessos, apresenta uma orografia muito
acidentada e de grande valia paisagstica, o que aconselhava o recurso ao menor nmero possvel de
apoios intermdios, com a consequente reduo do nmero de vos. Por outro lado, uma soluo em
arco, partida naturalmente bem integrada no local, no se revelou, na fase de Estudo Preliminar, uma
alternativa tcnica e econmicamente interessante, nomeadamente devido s muito penalizantes
condies de fundao existentes nas zonas mais superiores das encostas do vale.
Em concluso, a anlise integrada das condicionantes de implantao, geotcnicas e de integrao
paisagstica no local, conduziu adopo de uma soluo estrutural constituda por um tabuleiro em
viga caixo, contnuo, monoltico com os pilares, com apenas trs tramos de grandes dimenses,
1,2,3

JSJ, Consultoria e Projectos de Engenharia Lda, Lisboa, Portugal. jalmeida@jsj.pt, mlourenco@jsj.pt, rboia@jsj.pt

Viaduto sobre a Ribeira Despe-te que Suas

Concesso Scut da Ilha de S. Miguel
185.00m de vo central e tramos laterais de 105.00 e 95.00m (Fig 1 e Fig. 2). O tabuleiro foi
executado por avanos sucessivos em consola, realizado com aduelas betonadas in-situ.

Figura 1 Vista geral da obra

Figura 2 Planta e Alado Longitudinal

Trata-se de uma Obra de Arte com muita visibilidade, nomeadamente a partir do actual acesso
principal zona Nordeste da Ilha, a Estrada Regional ER1-1A, bem como de diversos Caminhos
Municipais e Rurais que integram percursos tursticos da regio. Por outro lado, aos utilizadores da

Almeida, Loureno e Bia

Via Rpida que circularo sobre a Obra proporcionada uma vista nica do encaixe do vale at
costa Norte da Ilha (Fig. 3).

a)

b)
Figura 3 a) Vista do encontro Poente; b) Vista durante a betonagem da aduela de fecho

1.2 Condicionamentos Geotcnicos

Os condicionamentos geotcnicos tiveram uma importncia determinante no desenvolvimento dos
projectos e execuo das obras da Concesso, razo pela qual so particularmente salientados.
Na generalidade dos apoios do Viaduto foram identificadas escoadas baslticas com graus de alterao
W2 a W3, com boas caractersticas geomecnicas, verificando-se igualmente a existncia de clinker,
ou escoadas mais alteradas, prximas das cotas das fundaes. Posteriormente realizao das
escavaes, procedeu-se inspeco detalhada de cada zona de apoio, atravs da realizao de uma
malha de perfuraes rotopercurso, com profundidades adequadas s dimenses em planta dos
elementos de fundao. Desta forma, foi possvel proceder injeco, com calda de cimento, de todos
os nveis de clinker, sendo assim possvel assegurar uma soluo de fundaes directas,
dimensionadas para tenses de contacto da ordem dos 500kPa. Em complemento das indicaes
anteriores, garante-se uma distncia mnima de 8m entre o limite do vale e a base da fundao, de
modo a assegurar as condies de estabilidade global das fundaes.
Para a execuo da escavao das fundaes dos pilares, foi necessrio prevr entivaes provisrias,
com recurso a beto projectado e/ou pregagens, atingindo cerca de 30m de altura.

2. DESCRIO GERAL DA OBRA

O perfil transversal sobre a obra de arte conduz a um tabuleiro com 12.24m de largura,
correspondentes a 7.00m de faixa de rodagem, duas bermas laterais de 2.00m, a que se adicionam
0.62m para incorporao do lancil e guarda de segurana.
A seco do tabuleiro, em caixo monocelular, de beto armado pr-esforado, apresenta altura
varivel ao longo do vo, com esbeltezas adaptadas aos vos em causa. Adoptou-se uma variao de
altura da seco transversal parablica entre os 11.0m ( L/17) sobre os apoios dos pilares, reduzindo
at 4.0m ( L/46) a meio vo.
O caixo apresenta duas almas com espessura constante de 0.50m e um banzo inferior com variao
de espessura linear, entre 1.00m e 0.25m, respectivamente sobre os pilares e a meio vo. A laje do
tabuleiro tem espessura varivel, apresentando transversalmente duas consolas com 2.87m de vo e
5.50m de vo central (Fig. 4).

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Figura 4. Seco transversal do tabuleiro nos pilares e a vo

De modo a transmitir eficazmente os esforos provenientes do tabuleiro para os pilares e encontros,

adoptam-se diafragmas, com geometria e dimenses adequadas ao nvel de esforos a que esto
submetidas. Os diafragmas nos encontros tm 1.20m de espessura. A circulao no interior do caixo
assegurada por aberturas com 2.00m x 1.00m.
A continuidade de esforos entre o tabuleiro e os pilares fundamental, em particular durante a fase
de construo e, tambm, para os efeitos da aco ssmica, especialmente relevantes face localizao
da Obra. Adoptam-se sobre os pilares diafragmas diagonais, ps-tensionados, com 1.30m de espessura
(Fig. 5).

b)
a)
Figura 5. a) Corte longitudinal dos diafragmas sobre os pilares; b) Pr-esforo nos diafragmas

Almeida, Loureno e Bia

A geometria da laje do tabuleiro essencialmente condicionada pela distribuio e traado dos cabos
de pr-esforo. O conjunto de cabos na laje superior do tabuleiro, tem como principal objectivo
equilibrar os esforos e deformaes associados ao processo construtivo. Os cabos de continuidade,
localizados no banzo inferior do caixo, so ps-tensionados aps os fechos da obra, sendo ancorados
em blocos localizados junto s almas do tabuleiro. Esto igualmente previstos blocos de ancoragem
para banhas adicionais no banzo inferior do tabuleiro, de forma a possibilitar, caso necessrio, a
eventual colocao e aplicao do pr-esforo de reforo durante a fase de explorao.
Os pilares apresentam seco transversal em caixo, com contorno rectangular, e alturas acima do solo
de 61m e 88m (Fig. 6). De forma a equilibrar eficazmente os esforos provenientes das aces
horizontais, adoptam-se pilares com largura varivel na direco transversal, com um valor mnimo de
6.50m no topo, aumentando gradualmente, com variao parablica, at fundao, at 8.70m e
11.00m, no pilar P1 e P2, respectivamente. Na direco longitudinal a seco transversal dos pilares
tem uma largura constante de 7.00m.

Figura 6. Vistas dos pilares durante a execuo

De forma a prevenir a fendilhao do pilar durante fase construtiva, o que poderia conduzir a redues
significativas da sua rigidez e consequentemente a deslocamentos no previstos durante o processo
construtivo, adoptaram-se cabos de pr-esforo verticais provisrios, no interior dos pilares, ancorados
nas sapatas.
As fundaes dos pilares so directas atravs de sapatas, com envolvente rectangular em planta de
19.70m x 18.00m e 22.00m x 18.00m, nos pilares P1 e P2, respectivamente. Para o pilar P2 adopta-se
uma sapata desnivelada, permitindo reduzir o impacto da escavao na encosta do vale.
Os encontros so do tipo cofre, constitudos por vigas de estribo, apoiadas em montantes verticais,
dispostos nos alinhamentos das almas do caixo (Fig. 7). So dotados de acessos que permitem a
inspeco e manuteno dos aparelhos de apoio, bem como a acessibilidade ao interior do caixo. As
fundaes dos encontros so igualmente do tipo directo, constitudas por sapatas contnuas de beto
armado.

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Figura 7. Vista do encontro Poente durante a construo

Os apoios nos encontros so materializados por aparelhos do tipo pot-bearing, com guiamento na
direco longitudinal. Transversal e longitudinalmente adoptam-se igualmente batentes de neoprene
cintado.
3. MATERIAIS E ACES
No que se refere caracterizao ambiental e especificao dos materiais, seguiu-se de modo geral o
Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado, REBAP e a Norma Portuguesa NP EN
206-1.
Beto C16/20, X0(P), Cl1.00 em regularizao de fundaes.
Beto C25/30, XC2(P), Cl0.40, Dmax=25mm, S3 em lajes de transio e fundaes dos
encontros.
Beto C35/45, XC4(P), XS1(P), Cl0.2, Dmax=25mm, S4 na elevao dos encontros, nas sapatas e
elevao dos pilares.
Beto C50/60, XC4(P), XS1(P), Cl0.1, Dmax=25mm, S4 no tabuleiro.
Ao A500 NR SD em geral.
Ao de alta resistncia, de baixa relaxao: Y 1860 S7 15.2 (EN10138-3).
Na definio, quantificao e combinao das aces seguiu-se o prescrito na regulamentao
portuguesa de estruturas, nomeadamente no Regulamento de Segurana e Aces, RSA. As aces
ssmica e do vento foram caracterizadas segundo, respectivamente, as (NP EN1998-1) e (NP EN19911-4).
Como usual no projecto deste tipo de obras, consideraram-se igualmente as aces especficamente
relacionadas com o processo construtivo, nomeadamente:
peso dos cimbres mveis de avano;
sobrecargas de construo no tabuleiro;
vento durante a construo, caracterizado para um perodo de retorno de 10 anos;
aces assimtricas do vento ascendente e do vento transversal (relacionados com o declive
acentuado das encostas do vale onde se insere a obra);
situao de acidente, nomeadamente a relacionada com a queda eventual do cimbre mvel durante
a fase de movimentao.

4. ANLISE ESTRUTURAL E VERIFICAO DA SEGURANA

O dimensionamento da obra foi efectuado com recurso a diversos modelos de anlise, nomeadamente:

Almeida, Loureno e Bia

modelo tridimensional com elementos finitos de pea linear, simulando os pilares e o caixo do
tabuleiro, considerando os efeitos geometricamente no-lineares, para a anlise global da obra
(Fig. 8);
modelo de elementos finitos de casca para a anlise transversal da laje do tabuleiro;
as tenses no tabuleiro e pilares, durante o processo construtivo e para a fase de explorao, foram
determinados tendo em considerao as diversas fases de construo, bem como os efeitos
diferidos dos materiais;
os efeitos da aco ssmica, avaliados atravs de uma anlise esttica no linear do tipo
pushover, com considerao do comportamento fisica e geomtricamente no linear dos pilares;
os efeitos da aco do vento, simulado atravs foras estticas equivalentes. Os esforos de toro
nos pilares, durante a fase construtiva, foram estimados com base no mtodo de Davenport;
o estudo de zonas de descontinuidade, particularmente os diafragmas dos pilares, com recurso a
modelos de campos de tenses (Fig. 9);
em complemento dos clculos anteriores, procedeu-se finalmente elaborao de um estudo
detalhado do controlo de geometria e verificao da segurana durante a fase construtiva.

Figura 8. Modelo tridimensional da estrutura

11

82
4.

9.362

-1

11.5

-9.362

25

-13
.47

-7.5
1
8.3

1.431

-8
.5

07

1.431
-13
.91
1

1.095

5.495

-15.856

5
99
5.
-1

-1

0
5.

25

36

11

25

Figura 9. Modelos de dimensionamento das regies dos diafragmas

Com base nos esforos obtidos, procedeu-se ao dimensionamento dos vrios elementos estruturais,
tendo-se verificado a segurana aos Estados Limites ltimos e de Utilizao, seguindo-se, na
generalidade, os princpios definidos no REBAP e NP EN1992, para estruturas de beto.
No que se refere, em particular, segurana aos Estados Limites de Utilizao, consideram-se, em
particular para o tabuleiro, as seguintes verificaes:

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Controlo de tenses no beto, durante o faseamento construtivo, para a aco do peso prprio, presforo, peso do cimbre e sobrecargas de construo, para a qual se limitam as compresses no
beto a 0.45 fck e as traces a fctm.
Controlo de tenses no beto, para a combinao frequente de aces, para a qual se garante que a
seco permanea comprimida, tanto na situao inicial como a longo prazo.
Complementarmente, controla-se a tenso nas armaduras ordinrias, para os esforos associados
fendilhao das seces.

5. CONTROLO DE GEOMETRIA PARA A EXECUO DA OBRA

Em complemento dos clculos relacionados com o dimensionamento da Obra, procedeu-se finalmente
elaborao de um estudo detalhado do controlo de geometria e verificao da segurana durante a
fase construtiva. Como anteriormente salientado, o conjunto de cabos de consola, tem como
principal objectivo equilibrar os esforos e compensar aproximadamente as curvaturas associadas ao
processo construtivo (Fig. 10).
distncia (m)

2000

0
0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

-2000

Tesnes (kPa)

-4000

-6000

-8000

-10000

-12000

-14000

-16000

-18000
Sinf

Ssup

Figura 10. Tenses na fibra inferior e superior do tabuleiro antes da betonagem da aduela de fecho

Para a verificao da geometria da estrutura durante a fase construtiva e comparao com o estudo
terico foi solicitado e implementado um procedimento de instrumentao e caracterizao dos
materiais, nomeadamente:
Levantamento topogrfico de 4 alvos no topo das sapatas (4 cantos da base de cada pilar).
Levantamento topogrfico de 4 alvos no topo dos pilares (4 cantos por pilar).
Inclinmetro vertical e horizontal no topo do pilar (para ambas as direces).
Levantamento topogrfico de 3 alvos na aduela anterior aduela a construir (sobre as almas e no
eixo do tabuleiro).
Registo dos tempos de betonagem e de aplicao de pr-esforo, da monitorizao do carro de
avanos, assim como dos parmetros ambientais (nomeadamente velocidade mdia do vento,
humidade relativa do ar, temperatura do ar e no interior do caixo).
Para a correcta caracterizao dos materiais foram solicitados ensaios para a determinao das suas
propriedades mecnicas, nomeadamente: mdulo de elasticidade, resistncia compresso e curvas de
retraco e fluncia.

Almeida, Loureno e Bia

Os levantamentos topogrficos foram efectuados no mesmo perodo do dia (essencialmente no incio

da manh), de modo a reduzir potenciais incertezas nas leituras devido a diferenas de temperatura;
foram efectuadas leituras antes e aps a aplicao do pr-esforo de lanamento de cada aduela e
comparados os valores observados com os previstos.
O Controlo de Geometria foi efectuado com recurso a um modelo plano (Fig. 11), atravs de uma
anlise esttica no linear fase a fase, tendo em considerao os efeitos geometrica e fisicamente nolineares (P-Delta, retraco, fluncia do beto e relaxao do ao de pr-esforo).

Figura 11. Modelo de clculo para o controlo de geometria durante a execuo

O clculo das contra-flechas de construo foi efectuado recorrendo a um conjunto de programas

especificamente desenvolvidos para o efeito, onde se efectua a montagem da obra, aduela a aduela,
tendo em considerao os efeitos da fluncia, retraco e perdas de pr-esforo. Numa primeira
aproximao, cada aduela colocada na rasante terica, independentemente da deformao obtida nas
aduelas anteriores. No final da montagem da obra completa so determinados os deslocamentos
obtidos e elaborado um processo iterativo de clculo de contra-flechas de forma a garantir a rasante
terica aos 10000 dias. O processo desenvolvido foi confirmado atravs de modelos mais
simplificados, nos quais so determinadas as deformaes da obra imediatamente antes e aps a
mudana de cada sistema esttico.

6. FASEAMENTO CONSTRUTIVO
A execuo da obra (Fig. 12) realizada atravs de avanos sucessivos com aduelas de 5.00m de
comprimento betonadas in-situ e desfasadas 2.50m nas extremidades da consola, reduzindo os
esforos induzidos estrutura devido eventual queda de uma aduela e respectivo cimbre. Durante a
execuo, o vo mximo em consola de 90.00m, correspondente realizao de 17 aduelas. A
aduela de fecho, a meio vo, tem igualmente 5.00 m de comprimento. Junto aos encontros E1 e E2
num comprimento de 12.50m e 2.50m, respectivamente, o tabuleiro foi executado com recurso a
cimbre ao solo.
Resumem-se as diversas fases principais de execuo da obra:
Fase 1 Execuo das fundaes dos pilares e encontros;
Fase 2 Execuo dos encontros e montagem das gruas para execuo dos pilares;
Fase 3 Betonagem dos pilares, com recurso a sistemas auto-trepantes;
Fase 4 Betonagem da Aduela 0 e aplicao do pr-esforo provisrio no interior dos pilares;
Fase 5 Montagem dos carros de avanos;
Fase 6 Betonagem sucessiva das aduelas e aplicao do pr-esforo de consola;
Fase 7 Betonagem das aduelas com cimbre ao solo, junto aos encontros;
Fase 8 Betonagem da aduela de fecho central;
Fase 9 Aplicao do pr-esforo de continuidade no tramo central e retirada do cimbre;
Fase 10 Betonagem das aduelas de fecho laterais;

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Fase 11 Aplicao do pr-esforo de continuidade nos tramos laterais e retirada dos cimbres;
Fase 12 Aplicao das restantes cargas permanentes.
Fase 13 Realizao de acabamentos

Figura 12. Vistas durante a construo da obra

7. CONSIDERAES FINAIS
A obra foi executada pela Ferrovial/Agroman e a concluso da estrutura, com a betonagem das
aduelas de fecho central e laterais do tabuleiro, realizou-se em Maio de 2011, tendo-se efectuado a sua
abertura ao trfego, integrada no incio da fase de explorao do lano da Concesso, em Outubro de
2011. Por todas as suas caractersticas, a ponte uma das obras de referncia da Concesso Scut da
Ilha de S. Miguel, podendo, tambm, considerar-se vir a incluir o conjunto das importantes realizaes
da Engenharia Nacional.

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