G - 15518 Manual Desmultiplicación Motores Euro6 - STT

ACTUALIZACIN TCNICOS
MOTORES DISEL EURO 6 / STTd

MANUAL DE DESMULTIPLICACIN
FORMACIN TCNICA RED
ANTICONTAMINACIN EURO 6
G_15518
Fecha: 31/01/2014
MANUAL DE DESMULTIPLICACIN MOTORES DISEL EURO 6 / STTd
Descubrir
Preparacin vehculo nuevo
Carrocera
Mantenimiento
Reparacin
Funcionamiento
Diagnstico
DICE
PRESENTACIN DE LOS CURSOS DE FORMACIN A DISTANCIA ...................................... 5
PRESENTACIN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIN .................................................... 6
TCNICO ...................................................................................................................................... 7
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ........................................................................9
EL MOTOR DISEL DW10F ..................................................................................................................................18
LA REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA ..........................................................................................................31
CARROCERO - PINTOR ............................................................................................................. 43

STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ......................................................................45
MECNICO ................................................................................................................................ 73
ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS.................................................................................. 109

STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ....................................................................111
EL MOTOR DISEL DW10F ................................................................................................................................115
LA REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA ........................................................................................................128
PREPARADOR VEHCULO NUEVO (PVN)............................................................................ 139

FORMACIN TCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG 3
PRESENTACIN DE LOS CURSOS DE FORMACIN A DISTANCIA

Le recordamos que hemos puesto a su disposicin 4 cursos de formacin a distancia, que
son requisito previo para este ejercicio:
La arquitectura del motor DW10F - 006941
La inyeccin DELPHI DCM6.2 - 006961
La reduccin cataltica selectiva - 006881
El Stop and Start con motor de arranque reforzado - 006901
Estos cursos de formacin a distancia estn destinados a todo el personal Posventa.

Le animamos a que realice estos cursos de formacin a distancia.
Segn su perfil, le recomendamos realizar los cursos de formacin a distancia especficos
para su funcin:
La arquitectura del motor DW10F
Recepcionista
Mecnico
La inyeccin DELPHI DCM 6.2
Carrocero
Tcnico
La reduccin cataltica selectiva
El Stop and Start con motor de

arranque reforzado
En ellos encontrar elementos concretos y prcticos que le permitirn intervenir de la mejor

manera posible en estos sistemas.
Puede imprimirlos para consultarlos al realizar el test final correctamente.
PRESENTACIN DEL MANUAL DE DESMULTIPLICACIN

El manual de desmultiplicacin est compuesto por un solo documento:
El manual de desmultiplicacin.
1. MANUAL DE DESMULTIPLICACIN (45 Min. como mximo)

El manual de desmultiplicacin consta de 5 partes:
Una parte por funcin
En cada captulo estn identificados los puntos importantes.
Para difundir este manual de desmultiplicacin, necesita:
un vehculo con motor DW10F y reduccin cataltica selectiva;
un vehculo equipado con Stop and Start con motor de arranque reforzado;
acceso a la documentacin posventa;
un ejemplar del presente documento, para distribuir al personal que va a recibir la
formacin;
colocar el vehculo con motor DW10F sobre un puente elevador.
Para un mayor eficacia, le aconsejamos que organice grupos de trabajo por funcin
(mecnico, carrocero, recepcionista).
Los formadores tcnicos estn a su disposicin para aclarar cualquier duda.

Esperando haber respondido a sus expectativas de formacin, le deseamos una feliz
animacin.
TCNICO
El presente documento constituye un soporte que le permitir difundir la informacin
importante al personal Posventa. Prever aproximadamente 1 hora.
Est compuesto por 3 captulos principales:
TCNICO ...................................................................................................................................... 7
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO ........................................................................9
Pictogramas que puede encontrar en los documentos de formacin
Riesgo elctrico
Punto de alta importancia
Informacin para el diagnstico
Definicin, explicacin
Informacin cliente
Informacin sobre la documentacin.
Zona a descubrir, a observar
Informacin relativa a las piezas de recambio
Informacin relativa a un reglaje, una operacin mecnica
Informacin relativa al medio ambiente, al reciclaje
STOP AND START CON MOTOR DE ARRANQUE REFORZADO

1. OBJETIVOS
Despus de realizar esta formacin integrada en el puesto, usted podr:
Distinguir los distintos elementos que componen el Stop and Start con motor de
arranque reforzado.
Identificar el mtodo de sustitucin del motor de arranque reforzado.
Identificar el funcionamiento del Stop and Start con motor de arranque reforzado
2. PRESENTACIN
Interfaz hombre-mquina
Pantalla - Testigo
Un testigo ECO permite conocer el estado de
funcionamiento del sistema.
Segn el vehculo, este testigo puede ser verde o
azul.
Encendido fijo del testigo:
Con la aguja del cuentarrevoluciones a 0 rpm. El motor est en modo stop.
Apagado del testigo:
Rearranque automtico en conduccin normal (por ejemplo, introduccin de una
marcha).
Motor en marcha.
3 parpadeos sucesivos del testigo:
Rearranque automtico por necesidad del sistema (por ejemplo, falta de depresin del
circuito de frenada).
No se cumplen las condiciones y, por lo tanto, est prohibido el paso al modo stop.
Pantalla - Mensaje
El conductor puede visualizar en una pantalla mensajes sobre el estado de la activacin del
sistema Stop and Start.
Segn el vehculo, los mensajes sobre la disponibilidad del sistema Stop and
Start se indicarn en:
el combinado (pantalla matricial, vdeo);
la pantalla multimedia (pantalla multifuncin, pantalla de vdeo).
El sistema integra un contador de tiempo en modo

Stop. En funcin del nivel de equipamiento del
vehculo, este contador puede aparecer, o bien en
la pantalla, o bien en la pantalla matricial del
combinado.
El tiempo indicado corresponde a la suma de todas las paradas del
motor durante la funcin Stop and Start de un recorrido.
El contador de tiempo transcurrido en estado ECO permite que el
cliente calcule fcilmente su contribucin a la reduccin de emisiones.
En caso de fallo, el conductor visualiza los mensajes de error.
Por ejemplo, cuando la temperatura exterior no es adecuada y la funcin Stop and Start con
motor de arranque reforzado no est disponible.
Mando de inhibicin
Un mando de inhibicin permite desactivar la funcin Stop and Start con motor de
arranque reforzado. Este puede ser:
Fsico:
Integrado en la pantalla tctil:
3. COMPOSICIN
Alternador
El alternador suministra tensin para recargar la batera y alimentar los distintos accesorios.
Est pilotado por un LIN 2.1 para optimizar el consumo del vehculo (volt control).
El LIN 2.1 permite:
un pilotaje ms preciso del alternador por el calculador motor, gracias al retorno de
informacin del alternador;
el diagnstico del alternador.
Con la tecnologa volt control, es normal una tensin de 12,2 V sin consumidor
en el vehculo, con el motor al ralent.
Motor de arranque reforzado
Est reforzado para poder efectuar los arranques sucesivos propios de la funcin Stop and
Start. Sustituye al motor de arranque clsico.
Para proteger el motor de arranque, una proteccin electrnica puede

interrumpir el accionamiento del motor de arranque.
Es necesario esperar un tiempo determinado para que la proteccin se inhiba.
Batera
Es necesario disponer de una batera

con gran capacidad para poder asegurar
los arranques sucesivos. Una batera
AGM garantiza esta funcin.
Caja de Estado de Carga de la Batera

(BECB)
La caja de estado de carga de la batera permite controlar permanentemente el estado de

carga de la batera para que el calculador motor multifuncin pueda gestionar la funcin Stop
and Start.
Dispositivo de Mantenimiento de Tensin Red

(DMTR)
Este dispositivo permite mantener la tensin en el conjunto de las redes del vehculo al
accionar el motor de arranque.
Existen dos versiones en funcin de la plataforma del vehculo.
Dispositivo de mantenimiento de
tensin red para la plataforma 1 (PF1)
y EMP 2
Para localizar el dispositivo de mantenimiento de tensin red en el vehculo

afectado, consultar la documentacin Posventa.
Caja de Interfaz de Mando Motor de Arranque

(BICD)
Esta caja permite accionar el motor de arranque.
Calculador
motor
Caja de
Interfaz de
Mando Motor
de Arranque
Motor de
arranque
reforzado
Mando
La caja de interfaz de mando motor de arranque (BICD) dispone de una

autodiagnosis. Esta informacin puede verse con el til de diagnosis en el
calculador motor.
Captador de depresin
La seguridad a nivel de la reserva de asistencia para el circuito de frenada es asegurada

gracias a un captador de depresin. Este captador puede ser de depresin relativa o
absoluta. La tapa de color permite diferenciarlos.
Captador de presin absoluta (tapa blanca):
Captador de presin relativa (tapa azul):
4. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

con motor de
arranque
reforzado
activado.
Condiciones
requeridas OK
Velocidad
vehculo 0 km/h,
pedal del freno
pisado: el motor
se para
Pedal del freno

suelto: el motor
arranca
El motor se para
con condiciones*
El motor rearranca al
soltar el pedal del
freno con
condiciones*
Funcionamiento
normal del
vehculo
* Las condiciones del paso a modo Stop o modo motor en marcha pueden
consultarse en la tabla de sntesis de los sistemas Stop and Start.
La funcin est disponible con una temperatura exterior entre 5C y + 30C.

Fuera de este intervalo de temperaturas, el sistema Stop and Start est
inhibido, se avisa al conductor.
Funcionamiento del Stop and Start con motor

de arranque reforzado
Particularidad de funcionamiento: inclinacin del vehculo

Para garantizar una seguridad ptima, el sistema
Stop and Start con motor de arranque reforzado no
pasa a modo Stop por encima de un determinado
umbral de inclinacin (11% en pendiente
ascendente y 9% en pendiente descendente).
Cuando el vehculo est en pendiente, es necesario
bloquear la funcin Stop and Start con motor de
arranque reforzado, ya que el tiempo de rearranque
no permite garantizar que el vehculo no se
desplace hacia abajo.
El calculador de control de estabilidad presente los vehculos Stop and Start con motor de
arranque reforzado, debe estar obligatoriamente equipado con un tricaptador.
Particularidad de funcionamiento: parada y rearranque
El Stop and Start con motor de arranque reforzado pone en vigilancia el motor
cuando el vehculo est parado y se confirman los 0 Km/h.
Particularidad de funcionamiento: modo seguro
En caso de fallo del sistema de arranque del motor, el

DMTR autoriza el funcionamiento:
del control de estabilidad a partir de 7,5 km/h;
de la direccin asistida a partir de 10 km/h.
Para entender mejor el funcionamiento del Stop and Start con motor de
arranque reforzado, se recomienda realizar una prueba con el vehculo.
5. MANTENIMIENTO, REPARACIN, DIAGNSTICO
Al sustituir el motor de arranque reforzado, es necesario poner a cero el

contador de desgaste con el til de diagnosis. La puesta a cero ser diferente
en funcin de la procedencia de la pieza (nueva o de cambio estndar).
El cambio estndar no se considera una pieza nueva. Para asegurar un
funcionamiento ptimo de la funcin Stop and Start, el contador de activacin
no se pone completamente a cero.
El cambio estndar no est disponible en el lanzamiento del sistema.
Batera
Para el buen funcionamiento del sistema, es necesario pedir en el portal

Posventa del fabricante la batera correspondiente al vehculo y a la
motorizacin.
Una batera no adecuada puede impedir que el sistema funcione correctamente.

(BECB)
Despus de una desconexin de la batera, es necesario esperar 4 horas para

que la funcin Stop and Start este activa.
Una funcin de simulacin de la caja de estado de carga de la batera permite
activar la funcin Stop and Start durante un tiempo limitado para poder
comprobar que el sistema funcione correctamente despus de una intervencin.
6. LO QUE DEBEMOS RECORDAR
Recuerde!
El sistema Stop and Start utiliza los captadores ya montados en el
vehculo.
El motor se pone en modo Stop solo despus de que el vehculo se haya
inmovilizado por completo.
El Stop and Start con motor de arranque reforzado no funciona con una
pendiente superior al 9%.
El dispositivo de mantenimiento de tensin red permite mantener la tensin
red en 12 Voltios.
El motor de arranque tiene un contador de desgaste que debe
reinicializarse despus de su sustitucin en funcin de la pieza (de cambio
estndar o nueva).
La batera del Stop and Start es especfica; es obligatorio sustituirla por el
modelo equivalente.
EL MOTOR DISEL DW10F

1. OBJETIVOS
Despus de realizar esta formacin integrada en el puesto, usted podr citar:
las caractersticas del motor DW10F;
las evoluciones de la arquitectura;
las evoluciones asociadas al mantenimiento del motor.
2. PRESENTACIN
MOTOR DISEL DW10F
Informacin general
El motor DW10F es una evolucin de la gama DW (DW10C, DW12C).
Ha sido concebido para responder a la nueva norma anticontaminacin Euro 6,
que entrar en vigor en septiembre de 2014.
Este motor comercializado desde octubre de 2013 inaugura la SCR (sistema de
reduccin de los NOx).
Caractersticas
DW10FC
DW10FD
DW10FDD (*)
AHW
AHX
AHV
85 X 88
85 X 88
85 X 88
Cilindrada (cm3)
1997
1997
1997
Relacin volumtrica
Potencia mxima kW
(cv)
Par mximo (Nm)
16,7
16,7
16,7
133 (180)
110 (150)
100 (136)
400 a 2000 rpm
370 a 1500 rpm
370 a 1500 rpm
Sistema de inyeccin
HDI
HDI
HDI
Marca
rboles de equilibrado
(AEB)
Stop & Start STT
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
CON
SIN
SIN
CON
CON
CON
AM6 III
ML6C o AM6 III
ML6C o AM6 III
Tipo reglamentario
Dimetro x carrera (mm)
Caja de velocidades
(*) Versin limitada del DW10FD destinada a Blgica.
Los distintos perfeccionamientos del motor, en particular en lo relativo a los

rganos de pilotaje variable y del sistema de inyeccin DELPHI, permiten alcanzar
niveles de consumo de carburante y de prestaciones (par, en particular) muy
competitivos.
El motor DW10F est equipado de serie con Stop And Start con alternador
reversible e inaugura, en los vehculos particulares PSA, la deteccin automtica
del intervalo de mantenimiento.
3. COMPOSICIN
BLOQUE MOTOR
El bloque motor es el resultado de la tecnologa del motor DW12.

Solo el motor DW10FC integra rboles de equilibrado, acoplados al cigeal.
CULATA
La culata integra el colector de admisin.

Las vlvulas de admisin y de escape proceden del DW12C.
La caja de dosificacin de aire est fijada sobre el difusor de reciclado de los gases de
escape.
Es de tipo con mando elctrico con captador de recopia.
CAJA DE ARRASTRE
Una caja de arrastre con dos piones est colocada entre la culata y la bomba alta
presin.
El dimetro del pin unido al rbol de levas es el doble que el de la bomba; la bomba
alta presin funciona dos veces ms rpido que el rbol de levas.
Observar en el vehculo la caja de dosificacin de aire.
CRTER DE ACEITE
El crter de aceite es de material compuesto.

El tapn de vaciado se desmonta girndolo un
cuarto de vuelta.
La junta trica del tapn debe sustituirse despus de cada apertura.

Una grupilla asegura el bloqueo del tapn.
Observar en el vehculo el bloqueo del tapn.
BOMBA DE ACEITE PILOTADA
El motor DW10F posee una bomba de aceite

de geometra variable pilotada por una
electrovlvula proporcional.
Observar en el vehculo el soporte del filtro de aceite, la electrovlvula

proporcional, el captador de presin y de temperatura.
CAJA DE SALIDA DE AGUA
La caja de salida de agua del motor DW10F tiene un

distribuidor pilotado de distribucin del lquido de refrigeracin.
Permite gestionar la temperatura del motor.
El aumento de temperatura ser ms rpido.
Posibilita una mejor regulacin de la temperatura.
La purga del circuito de refrigeracin se realiza poniendo el motor en unas

condiciones determinadas que activarn la apertura mxima de la caja para la
desgasificacin.
Consultar los mtodos Posventa para la purga del circuito de refrigeracin.
TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor se monta por encima del

colector de escape.
Esta evolucin permite liberar espacio para el catalizador.
Integra una sonda de temperatura.
En piezas de recambio, el turbocompresor no se vende por separado del colector

de escape.
El accionador de geometra variable se vende por separado y el mtodo de reglaje
puede consultarse en la documentacin posventa.
Observar en el vehculo el turbocompresor.
STOP AND START
El motor DW10F est equipado de serie con

la funcin Stop And Start con alternador reversible
(STTa), similar a la de los actuales motores DV
Euro 5 e-HDI.
En algunos vehculos, el arrastre de los accesorios est protegido por un crter

que evita las proyecciones hmedas sobre la correa.
Sin este crter el rearranque automtico del motor puede fallar y ser perjudicial
para la seguridad del conductor en determinadas circunstancias.
Por lo tanto es importante, despus del desmontaje, comprobar que el protector
est en buen estado y asegurarse de volver a montarlo correctamente.
Cuando el motor DW10F est sometido a un mayor esfuerzo, los 2 rodillos

tensores dinmicos deben sustituirse a los 120.000 Km como mximo, al mismo
tiempo que se realiza el mantenimiento de la correa.
SISTEMA DE INYECCIN DELPHI
La gestin del motor DW10F es asegurada por un nuevo calculador de marca DELPHI
DCM 6.2 que cumple la norma Euro 6.
Posee nuevos conectores:
Un conector de 120 vas negro para las conexiones con los captadores y
accionadores.
Un conector 70 vas negro para las conexiones con los elementos del
compartimento motor (otra informacin, energa).
Adems de las funciones habituales, gestiona:
La presin del circuito baja presin de gasoil.
La regulacin de la caja de salida de agua.
La regulacin de la presin de aceite.
La inyeccin de urea para la reduccin cataltica selectiva.
El mantenimiento adaptativo.
La funcin Stop and Start.
CAPTADOR DE RGIMEN MOTOR

CAPTADOR DE RBOL DE LEVAS
El sistema de inyeccin DELPHI DCM 6.2 integra una nueva

estrategia de gestin de la adquisicin de las seales de rgimen y posicin
del motor y del captador de rbol de levas.
Fallo del captador de rgimen y posicin del motor:

El rgimen se calcula a partir de la informacin de la seal del rbol de levas,
incluso si el captador de rgimen est fuera de servicio.
Fallo del captador de rbol de levas:
La sincronizacin es posible efectuando test de inyeccin de carburante.
El funcionamiento del motor ser degradado, pero permitir la circulacin.

El conductor recibir una alerta de fallo de funcionamiento.
CIRCUITO BAJA PRESIN DE GASOIL
Una bomba de cebado sumergida en el depsito permite

gestionar el gasoil a presin hacia la bomba alta presin.
La bomba es pilotada en corriente modulada por el calculador
motor.
El filtro de carburante es de tipo con cartucho.
La purga del circuito de gasoil se lleva a cabo utilizando la bomba de cebado y el

til de diagnosis.
CAPTADOR DE PRESIN Y
TEMPERATURA DEL GASOIL
Un captador de presin y temperatura del gasoil en el circuito
entre el filtro y la bomba alta presin permite pilotar el mdulo aforadorbomba para modular la baja presin en funcin de las solicitudes del
calculador motor.
Observar en el vehculo el captador de baja presin de gasoil.
BOMBA ALTA PRESIN DELPHI

RAMPA COMN
INYECTORES
La bomba alta presin
La bomba alta presin DELPHI es arrastrada por el rbol de
levas de escape.
La bomba alta presin es de tipo sncrona (funciona a la misma
velocidad que el cigeal).
Una vuelta del rbol de levas corresponde a dos vueltas de la bomba alta presin.
La bomba es de tipo sncrona, necesita un calado con respecto al cigeal.
Existe riesgo de rotura de la correa de distribucin si no se respeta el mtodo.
La rampa comn.
Los inyectores
La rampa comn integra un limitador de
presin en caso de sobrepresin en el circuito alta
presin de gasoil.
Los inyectores son especficos para el sistema
DELPHI DCM 6.2.
Se han mejorado para responder a la norma Euro 6.
La codificacin de las caractersticas de cada
inyector est inscrita en una placa fijada en la cabeza del inyector.
Observar en el vehculo el montaje de la bomba alta presin, el limitador de
presin y la codificacin de los inyectores.
Consultar los mtodos Posventa para:

La intervencin en la bomba alta presin.
Las piezas de recambio.
PLAN DE MANTENIMIENTO EUROPA
Utilizacin normal
Utilizacin severa
OPERACIONES
SISTEMTICAS
30.000 km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
(cambio de aceite, etc.)
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 aos (*)
40.000 Km o 4 aos
FILTRO DE GASOIL
LLENADO ADBLUE (**)
30.000 Km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
KIT DISTRIBUCIN
150.000 Km o 10 aos (*)
140.000 Km o 10 aos para DS5
(correa, rodillos, bomba de
180.000 Km o 10 aos
180.000 Km o 10 aos
agua
(***)
(***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 aos (*)
(correa, rodillos)
CONTROL DEL NIVEL DE
ADITIVO
A partir de 90.000 Km
FILTRO DE PARTCULAS
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTCULAS
(*) El indicador de mantenimiento del combinado puede indicar la necesidad de anticipar la
operacin.
(**) Es necesario realizar una puesta a nivel de AdBlue si el vehculo supera
considerablemente los 20.000 Km entre 2 mantenimientos.
Ver La reduccin cataltica selectiva.
(***) El intervalo de mantenimiento de los futuros vehculos DW10F se incluir ms adelante
en el plan de mantenimiento de cada vehculo.
Un cdigo defecto comunicado en el til de diagnosis puede recomendar el cambio

anticipado de la correa de los accesorios.
El imperativo sustituir la correa si aparece una alerta de defecto Stop And Start en el
combinado, acompaada de un cdigo defecto especfico.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
ADAPTATIVO
El calculador motor DELHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de la
calidad del aceite.
El aceite es contaminado por:
el carbono (residuos de combustin);
la disolucin del aceite (debida a las fases de regeneracin del filtro de
partculas).
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador motor:
Severo = Cambio de aceite cada 20.000 Kms o 1 ao
Normal = Cambio de aceite cada 30.000 Kms o 1 ao
La vigilancia automtica es programada por defecto en la salida de fbrica para los

vehculos destinados a los pases de la zona de mantenimiento Europa.
Fuera de la zona Europa, esta funcin no est operativa y el intervalo de
mantenimiento est fijado en 20.000 km por defecto.
Es posible modificar la configuracin de los valores fbrica con el til de

diagnosis, por ejemplo:
Forzar el intervalo de mantenimiento en el valor fijo del plan de
mantenimiento de utilizacin severa.
(20.000 Km en Europa o 10.000 Km en el resto del mundo) para los clientes
con perfil de conduccin severa (tipo taxis) o los pases donde se impone el
plan de mantenimiento severo.
Realizar la operacin inversa y pasar a la vigilancia automtica (Europa) o
al plan de mantenimiento normal de 20.000 Km (resto del mundo).
Despus de una revisin, deber reinicializarse el intervalo de mantenimiento.
Al aproximarse el plazo del mantenimiento, se avisar al conductor mediante una

sealizacin.
En caso de superar el plazo de mantenimiento, una sealizacin SERVICE

aparece en el combinado y se activa el modo de funcionamiento degradado del
motor.
UTILLAJE ESPECFICO
El motor DW10F requiere el uso de un utillaje especfico.
Presentacin del utillaje

Diagnstico:
S-1299:
Cablera de derivacin de control calculador Euro 6 gasolina y disel DW10F
DV6F EB2DT EP6F
tiles varios:
J-1621:
Cofre complementario DELPHI DW10F Euro 6
Este cofre se utiliza para el mantenimiento de la bomba alta presin.
Contiene una palanca de separacin de los inyectores.
J-1618-A:
Juego de garras para llave de desmontaje y montaje del casquillo-tuerca del
indicador de nivel de carburante.
G-1503-2:
Racor para toma de presin de aceite Euro 6 DW10F.
G-01099:
til de compresin del rodillo tensor dinmico DV DW.
Circuito de carburante:
G-1613-R:
Adaptadores para portainyector DW10F Euro 6 Delphi.
G-1604-DE:
Lote de tiles (D terminal acodado 8 hembra 10 macho / E terminal recto
10 hembra 8 macho).
S-1604-3:
Cofre de control del circuito de carburante y circuito lquido de urea DW10F
DV6F Euro6.
Referencia a definir.
Manmetro de medicin de la presin multifluido.
Lote de tiles que incluye el til de medicin de la presin.
5. PREPARACIN VN
El calculador de motor DELPHI DCM 6.2 integra en sus estrategias una vigilancia de
la calidad del aceite.
partculas).
En la preparacin de vehculo nuevo, es necesario asegurarse de que el intervalo

de mantenimiento est correctamente configurado.

(20.000 Km en Europa o 10.000 Km en el resto del mundo) bajo peticin del
cliente o en los pases donde se impone el plan de mantenimiento severo.

Recuerde!
Nuevo motor disel de la gama de excelentes prestaciones en trminos de
consumo y potencia, y que cumple la norma Euro 6.
Inaugura la tecnologa de la reduccin cataltica selectiva.
En lo que respecta a la arquitectura, el motor combina las tecnologas del
DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata
Caja de salida de agua pilotada
Bomba de aceite pilotada
Preste atencin al montar el tapn de vaciado de aceite motor tras un
cambio de aceite.
condiciones de funcionamiento especficas.
El cebado del circuito de carburante se realiza gracias a la bomba de
cebado sumergida en el depsito.
El mantenimiento de la bomba alta presin de gasoil requiere una
precaucin particular.
Existe riesgo de rotura de la correa de distribucin si no se respeta
el mtodo.
El calculador motor integra en sus estrategias una vigilancia de la calidad
del aceite.
El intervalo de mantenimiento es determinado por el calculador.
El intervalo de mantenimiento puede forzarse a normal o
severo.
Es necesario emplear el utillaje especfico para el mantenimiento del motor
y del sistema de inyeccin DELPHI DCM 6.2.
LA REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA

1. OBJETIVOS
identificar y citar los componentes del sistema de reduccin cataltica selectiva;
explicar el principio de funcionamiento de la reduccin cataltica selectiva;
identificar los mtodos que deben aplicarse para el mantenimiento del sistema con los
tiles puestos a disposicin de la red Posventa.
2. PRESENTACIN
REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA
La nueva norma anticontaminacin Euro 6 entrar en vigor en septiembre de 2014

para los nuevos tipos de vehculos y en septiembre de 2015 para todos los tipos.
Esta exigir una importante reduccin del nivel de emisiones de xidos de nitrgeno
(NOx) a 80 mg/km en lugar de 180 mg/km de la Euro 5, lo que casi igualar el nivel de
NOx de los motores gasolina (60 mg/km).
Para responder a esta necesidad, el grupo PSA ha decidido adoptar la tecnologa
SCR (reduccin cataltica selectiva) en su gama de motores disel y comercializarla
antes de que entre en vigor la reglamentacin, en 2013 en el motor DW10F, y a inicios
del 2014 en el motor DV6F.
La SCR es el mejor sistema anticontaminacin de los NOx que existe en el mercado y
es ptimo para el consumo de carburante.
La SCR consiste en un postratamiento continuo en la lnea de escape de los NOx
emitidos por el motor.
La SCR est asociada en la lnea de escape a dos dispositivos ya conocidos y
presentes en los vehculos disel PSA actuales:
el catalizador de oxidacin (DOC);
el filtro de partculas aditivado (FAP).
Estos tres dispositivos anticontaminacin DOC + SCR + FAP constituyen el nuevo
sistema BLUE HDi.
La SCR es el dispositivo innovador del sistema BLUE HDi.
PEUGEOT
CITRON
3. COMPOSICIN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidacin
Depsito de
urea
Catalizador
de reduccin
Inyector de urea
Filtro de
partculas
Sonda de
NOx
El sistema est compuesto por:

Un depsito de 17 L. situado bajo el maletero y equipado con una bomba elctrica.
Un dispositivo de calentamiento en el depsito.
Un calculador de control (SCR), distintos captadores y accionadores.
El calculador SCR y el calculador motor dialogan en la red CAN
Anticontaminacin.
Una canalizacin trmica situada bajo la carrocera del vehculo que permite dirigir
la urea hasta el inyector.
Un inyector de urea situado en la entrada del catalizador SCR.
Un catalizador SCR integrado en la misma carcasa que el FAP bajo la carrocera
del vehculo.
El catalizador SCR y el FAP no pueden separarse entre s en la red posventa.
Un captador de NOx situado en la salida del FAP.
Visualizar e identificar bajo el vehculo los elementos que componen el sistema

de reduccin cataltica selectiva.
4. FUNCIONAMIENTO
El principio anticontaminacin consiste en transformar continuamente en la lnea de
escape los NOx emitidos por el motor en dos elementos no contaminantes, que son el
agua (H2O) y el nitrgeno (N2) y expulsarlos a la salida de la lnea de escape.
Para ello se hace reaccionar a los NOx con amoniaco (NH3) en el catalizador (SCR).
Se obtiene NH3 inyectando en la parte delantera del catalizador (SCR) un lquido a
base de urea denominado AdBlue.
El inyector de urea y el catalizador SCR estn situados entre el catalizador de
oxidacin (DOC) y el filtro de partculas (FAP).
El SCR posicionado en la parte delantera del FAP es el sistema ms eficaz del
mercado.
Elimina hasta un 90% de las emisiones de NOx autorizando los reglajes de
inyeccin de carburante necesarios para garantizar un consumo y unas emisiones
de CO2 mnimos.
DEPSITO DE UREA
Tiene una capacidad til de17 litros en este vehculo.

El depsito posee un mdulo de bomba /aforador que
permite:
poner a presin el lquido y conducirlo hasta el
inyector;
calentar el fluido en caso de congelacin (-11C);
medir el nivel del depsito (principio de la medicin
inferior a 6 litros);
un calculador que comunica con el calculador de
motor (mando de los accionadores y diagnstico del sistema).
Para el mantenimiento dispone de:

un orificio de llenado en el maletero,
un tapn de vaciado para la sustitucin de la urea.
El llenado del depsito se realizar en los mantenimientos peridicos.
LQUIDO DE REDUCCIN
El lquido de reduccin utilizado es de la marca AdBlue.

Es una mezcla de agua y de un 32,5% de urea, establecida por la norma ISO 22241.
El AdBlue se congela por debajo de los -11C, de ah la necesidad del sistema

de calefaccin del depsito y de la canalizacin de urea.
En caso de temperatura exterior inferior a -11C, es necesario dejar el vehculo
estacionado unas horas en un lugar ms clido (garaje, taller) antes de llenar el
depsito.
El lquido de reduccin se degrada:

con el tiempo (la fecha de caducidad figura en los bidones),
si est expuesto a los rayos del sol.
La calidad del lquido de reduccin (densidad de urea con respecto al agua

destilada) se controla con un refractmetro (ver utillaje).
El lquido usado no debe tirarse por las alcantarillas ni desecharse en la

naturaleza, sino que debe llevarse a una sociedad de reciclado de sustancias
contaminantes.
El producto no es peligroso pero s irritante y ligeramente corrosivo, por lo que

requiere tomar precauciones de uso y llevar el equipamiento de proteccin habitual
(guantes, gafas).
INYECTOR
El inyector de urea est situado en la entrada del catalizador de reduccin.

Inyecta en el flujo de los gases de escape.
La urea bajo el efecto del calor se descompone en amoniaco.

Reacciona con los xidos de nitrgeno en el catalizador para formar, mediante una
reaccin de reduccin, dinitrgeno (N2) y agua (H2O).
Un mtodo especfico con til de diagnosis permite controlar el funcionamiento del

inyector.
CATALIZADOR DE REDUCCIN
Su funcin es almacenar amoniaco (NH3).

Al pasar los gases de escape se produce una
reaccin qumica y los NOx se transforman en:
Dinitrgeno (N2)
Agua (H2O)
El catalizador de reduccin y el filtro de partculas estn contenidos en la misma

carcasa.
El sistema de aditivo, el funcionamiento y la arquitectura del filtro de partculas son

iguales que en el sistema EURO 5.
CAPTADOR DE NOx
Est instalado en la parte trasera

del filtro de partculas.
La informacin que comunica al calculador motor permite:

medir el contenido de xidos de nitrgeno para asegurarse de que el sistema
de reduccin funcione correctamente;
accionar la inyeccin de urea cuando el catalizador de oxidacin no tenga
suficiente carga de amoniaco.
El captador de NOx est compuesto por una sonda de oxgeno proporcional y una
clula de anlisis de los xidos de nitrgeno unida a una caja electrnica que
comunica su informacin al calculador motor.
El captador de NOx y la caja electrnica no pueden separarse.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
SCR para el usuario

El depsito lleno permite recorrer aproximadamente 20.000 Km antes de indicar la
alerta en el combinado.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depsito, un testigo en el
combinado recuerda al conductor en cada arranque que es necesario completar el
nivel de urea, e indica la autonoma restante.
600 km antes de agotarse el depsito, el carcter imperativo del llenado se indica
permanentemente mediante el encendido del testigo de SERVICE
El conductor podr adquirir en la red bidones de 1,9 L. para realizar l mismo la

puesta a nivel, o podr acudir a la red, que dispone de mejores medios de llenado.
Si queda poca autonoma, el repostaje mnimo para eliminar la alerta del

combinado es de 2 botellas de 1,9 L.
La puesta a nivel debe ser suficiente para llegar hasta el prximo mantenimiento
del vehculo.
Si el conductor circula hasta agotar el depsito por completo, el rearranque del

motor quedar inhibido hasta que se efecte un repostaje.
Utilizar el aditivo de la gua de utilizacin para conocer el procedimiento.
Las piezas de recambio

Ref PR 1611328380
Bidn de 1,9 litros.
SCR para Posventa
En los mantenimientos, el depsito debe llenarse completamente con AdBlue nuevo.

Mantenimiento del vehculo en zona Europa en utilizacin normal:
Cada 25.000 km o 1 ao para los vehculos con motor DV6F
Cada 30.000 km o 1 ao para los vehculos con motor DW10F
Los procedimientos detallados del llenado del depsito de urea estn descritos en el
mtodo.
Resptelos, en particular para evitar el exceso de llenado y la suciedad.
La red Posventa podr utilizar dos medios.
El llenado por gravedad con bidones de 10 litros.

Para llenar el depsito es necesario utilizar sucesivamente 2 bidones de 10 litros.
Hay que acoplar al bidn un tubo especial que se acopla por el otro extremo al
orificio de llenado del depsito de AdBlue del vehculo.
El llenado se realiza por gravedad, levantando el bidn por encima del nivel del
depsito ayudndose con una red.
Antes de desacoplar el bidn, ste debe colocarse al nivel del depsito para evitar
que el lquido se desborde.
El llenado por bomba elctrica desde un recipiente de 210 litros.

Este equipo est recomendado para las operaciones de llenado frecuentes y est
documentado en el catlogo Equipamiento de taller.
Est compuesto por una bomba elctrica, un contador volumtrico y una pistola
manual.
Para evitar que se desborde el caudal est limitado a 15 L/Min.
La bomba se utiliza con el recipiente de AdBlue de 210 litros.
Estos equipos tambin pueden utilizarse para realizar las operaciones de puesta a
nivel entre dos mantenimientos, solicitadas por los clientes que no quieran
realizarlas ellos mismos con las botellas de 1,9 litros.
La autonoma del depsito de urea es de 20.000 Km; los clientes que recorran una
distancia anual considerablemente superior debern completar el nivel entre dos
revisiones.

Ref: PR: 16111886 80
Recipiente de AdBlue de 210 litros.
UTILLAJE ESPECFICO
Ref: 1625
Kit de llenado tubo + red
Ref: 1622
Refractmetro de control de calidad de urea
Ref: S-1604-3
Cofre de control del circuito de carburante y de urea DW10F DV6F 6
Ref: A definir
til de medicin de presin
Ref: A definir
Lote de tiles que complementa al til de medicin de presin
6. PREPARACIN VN
El lquido de reduccin (de AdBlue) pierde sus cualidades con el tiempo.
El til de diagnosis utilizado durante la preparacin tcnica del vehculo llevar el
cmputo entre la fecha de entrega del vehculo y la fecha de fabricacin.

con el tiempo (la fecha de caducidad figura en los bidones);
En el procedimiento de:
Preparacin de vehculo nuevo: preparacin tcnica y estticas del vehculo, el
informe del til de diagnosis indicar que debe vaciar y volver a llenar el depsito
de urea si la diferencia entre la fecha de fabricacin y la fecha de preparacin del
vehculo supera una fecha establecida.
Recuerde!
La nueva norma anticontaminacin Euro 6 exige una importante reduccin
del nivel de emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).
El sistema de reduccin cataltica selectiva est compuesto por:
Un depsito que contiene la urea para la reduccin de los NOx.
Un sistema de inyeccin integrado en el depsito para inyectar el
lquido de urea a presin en el escape mediante un inyector.
Un catalizador de reduccin integrado en la misma carcasa que el
filtro de partculas, que reducir los xidos de nitrgeno y los
convertir en nitrgeno y en agua.
Un captador de NOx en la parte trasera del filtro de partculas que
informa al calculador motor de la eficacia del sistema.
Cuando quedan menos de 2.400 Km para que se agote el depsito, un
testigo en el combinado recuerda al conductor en cada arranque la
necesidad de proceder a una puesta a punto del nivel de urea, e indica la
autonoma restante.
En las revisiones, el depsito debe llenarse completamente con AdBlue
nuevo.
Para el mantenimiento del sistema, se emplea un utillaje especfico.
El til de diagnosis determinar si es necesario vaciar y volver a llenar con
AdBlue nuevo el depsito en la preparacin de vehculo nuevo.
CARROCERO - PINTOR
Este soporte le permitir difundir la informacin importante a las funciones de carrocero y
pintor. Prever aproximadamente una hora.
Consta de 3 captulos principales:
CARROCERO - PINTOR ............................................................................................................. 43

Riesgo elctrico
Informacin cliente
Informacin sobre la documentacin.
Remisi

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIN
Pantalla - Testigo
azul.
marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.
Mando de inhibicin
Fsico:
3. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

con motor de
arranque
reforzado
activado.
Condiciones
requeridas OK
Velocidad
vehculo 0 km/h,
pedal del freno
pisado: el motor
se para
Pedal del freno

suelto: el motor
arranca
El motor se para
con condiciones*
soltar el pedal del
freno con
condiciones*
Funcionamiento
normal del
vehculo




Recuerde!

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN
MOTOR DISEL DW10F
Informacin general
Caractersticas
DW10FC
DW10FD
DW10FDD (*)
AHW
AHX
AHV
85 X 88
85 X 88
85 X 88
Cilindrada (cm3)
1997
1997
1997
Relacin volumtrica
Potencia mxima kW
(cv)
Par mximo (Nm)
16,7
16,7
16,7
133 (180)
110 (150)
100 (136)
400 a 2000 rpm
370 a 1500 rpm
370 a 1500 rpm
Sistema de inyeccin
HDI
HDI
HDI
Marca
(AEB)
Stop & Start STT
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
CON
SIN
SIN
CON
CON
CON
AM6 III
ML6C o AM6 III
ML6C o AM6 III
Tipo reglamentario
Caja de velocidades

competitivos.
1. COMPOSICIN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presin.
CRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificacin.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

til de diagnosis.
calculador motor.

RAMPA COMN
INYECTORES
levas de escape.
La rampa comn.
Los inyectores
presin de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.

Utilizacin normal
Utilizacin severa
OPERACIONES
SISTEMTICAS
30.000 km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 aos (*)
40.000 Km o 4 aos
FILTRO DE GASOIL
LLENADO ADBLUE (**)
30.000 Km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
KIT DISTRIBUCIN
150.000 Km o 10 aos (*)
180.000 Km o 10 aos
180.000 Km o 10 aos
agua
(***)
(***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 aos (*)
(correa, rodillos)
ADITIVO
FILTRO DE PARTCULAS
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTCULAS
operacin.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partculas).



sealizacin.

motor.
UTILLAJE ESPECFICO

Diagnstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
tiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
10 hembra 8 macho).
S-1604-3:
DV6F Euro6.
3. PREPARACIN VN
partculas).



Recuerde!
DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata
cambio de aceite.
el mtodo.
del aceite.
severo.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN

sistema BLUE HDi.
PEUGEOT
CITRON
3. COMPOSICIN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidacin
Depsito de
urea
Catalizador
de reduccin
Inyector de urea
Filtro de
partculas
Sonda de
NOx

Anticontaminacin.
del vehculo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mnimos.
DEPSITO DE UREA

permite:
inyector;

LQUIDO DE REDUCCIN


depsito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrgeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehculo.


Ref PR 1611328380
Bidn de 1,9 litros.
SCR para Posventa

mtodo.


manual.
revisiones.

Ref: PR: 16111886 80
UTILLAJE ESPECFICO
Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIN VN

Recuerde!
autonoma restante.
nuevo.
MECNICO
Este soporte le permitir difundir la informacin importante a la funcin de mecnico. Prever
aproximadamente una hora.
Consta de 3 captulos principales:
MECNICO ................................................................................................................................ 73
Riesgo elctrico
Informacin cliente
Remisin a la documentacin

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIN
Pantalla - Testigo
azul.
marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.
Mando de inhibicin
Fsico:
3. COMPOSICIN
Alternador
El alternador suministra tensin para recargar la batera y alimentar los distintos accesorios.
Est pilotado por un LIN 2.1 para optimizar el consumo del vehculo (volt control).
El LIN 2.1 permite:
un pilotaje ms preciso del alternador por el calculador motor, gracias al retorno de
informacin del alternador;
el diagnstico del alternador.
Con la tecnologa volt control, es normal una tensin de 12,2 V sin consumidor
en el vehculo, con el motor al ralent.
Est reforzado para poder efectuar los arranques sucesivos propios de la funcin Stop and
Start. Sustituye al motor de arranque clsico.
Para proteger el motor de arranque, una proteccin electrnica puede

interrumpir el accionamiento del motor de arranque.
Es necesario esperar un tiempo determinado para que la proteccin se inhiba.
Batera
Es necesario disponer de una batera

con gran capacidad para poder asegurar
los arranques sucesivos. Una batera
AGM garantiza esta funcin.

(BECB)
La caja de estado de carga de la batera permite controlar permanentemente el estado de

carga de la batera para que el calculador motor multifuncin pueda gestionar la funcin Stop
and Start.
Dispositivo de Mantenimiento de Tensin Red

(DMTR)
Este dispositivo permite mantener la tensin en el conjunto de las redes del vehculo al
accionar el motor de arranque.
Existen dos versiones en funcin de la plataforma del vehculo.
y EMP 2
Para localizar el dispositivo de mantenimiento de tensin red en el vehculo

afectado, consultar la documentacin Posventa.
Caja de Interfaz de Mando Motor de Arranque

(BICD)
Esta caja permite accionar el motor de arranque.
Calculador
motor
Caja de
Interfaz de
Mando Motor
de Arranque
Motor de
arranque
reforzado
Mando
La caja de interfaz de mando motor de arranque (BICD) dispone de una

autodiagnosis. Esta informacin puede verse con el til de diagnosis en el
calculador motor.
Captador de depresin
La seguridad a nivel de la reserva de asistencia para el circuito de frenada es asegurada

gracias a un captador de depresin. Este captador puede ser de depresin relativa o
absoluta. La tapa de color permite diferenciarlos.
Captador de presin absoluta (tapa blanca):
Captador de presin relativa (tapa azul):
4. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

con motor de
arranque
reforzado
activado.
Condiciones
requeridas OK
Velocidad
vehculo 0 km/h,
pedal del freno
pisado: el motor
se para
Pedal del freno

suelto: el motor
arranca
El motor se para
con condiciones*
soltar el pedal del
freno con
condiciones*
Funcionamiento
normal del
vehculo




Al sustituir el motor de arranque reforzado, es necesario poner a cero el

contador de desgaste con el til de diagnosis. La puesta a cero ser diferente
en funcin de la procedencia de la pieza (nueva o de cambio estndar).
El cambio estndar no se considera una pieza nueva. Para asegurar un
funcionamiento ptimo de la funcin Stop and Start, el contador de activacin
no se pone completamente a cero.
El cambio estndar no est disponible en el lanzamiento del sistema.
Batera
Para el buen funcionamiento del sistema, es necesario pedir en el portal

Posventa del fabricante la batera correspondiente al vehculo y a la
motorizacin.
Una batera no adecuada puede impedir que el sistema funcione correctamente.

(BECB)
Despus de una desconexin de la batera, es necesario esperar 4 horas para

que la funcin Stop and Start este activa.
Una funcin de simulacin de la caja de estado de carga de la batera permite
activar la funcin Stop and Start durante un tiempo limitado para poder
comprobar que el sistema funcione correctamente despus de una intervencin.
Recuerde!
vehculo.
red en 12 Voltios.
estndar o nueva).
modelo equivalente.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN
MOTOR DISEL DW10F
Informacin general
Caractersticas
DW10FC
DW10FD
DW10FDD (*)
AHW
AHX
AHV
85 X 88
85 X 88
85 X 88
Cilindrada (cm3)
1997
1997
1997
Relacin volumtrica
Potencia mxima kW
(cv)
Par mximo (Nm)
16,7
16,7
16,7
133 (180)
110 (150)
100 (136)
400 a 2000 rpm
370 a 1500 rpm
370 a 1500 rpm
Sistema de inyeccin
HDI
HDI
HDI
Marca
(AEB)
Stop & Start STT
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
CON
SIN
SIN
CON
CON
CON
AM6 III
ML6C o AM6 III
ML6C o AM6 III
Tipo reglamentario
Caja de velocidades

competitivos.
3. COMPOSICIN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presin.
CRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificacin.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

til de diagnosis.
calculador motor.

RAMPA COMN
INYECTORES
levas de escape.
La rampa comn.
Los inyectores
presin de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.

Utilizacin normal
Utilizacin severa
OPERACIONES
SISTEMTICAS
30.000 km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 aos (*)
40.000 Km o 4 aos
FILTRO DE GASOIL
LLENADO ADBLUE (**)
30.000 Km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
KIT DISTRIBUCIN
150.000 Km o 10 aos (*)
180.000 Km o 10 aos
180.000 Km o 10 aos
agua
(***)
(***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 aos (*)
(correa, rodillos)
ADITIVO
FILTRO DE PARTCULAS
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTCULAS
operacin.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partculas).



sealizacin.

motor.
UTILLAJE ESPECFICO

Diagnstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
tiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
10 hembra 8 macho).
S-1604-3:
DV6F Euro6.
5. PREPARACIN VN
partculas).



Recuerde!
DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata
cambio de aceite.
el mtodo.
del aceite.
severo.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN

sistema BLUE HDi.
PEUGEOT
CITRON
FORMACIN TCNICA RED I KIT DESMULTIPLICACIN MOTOR EURO 6_STTd I ENERO 2014 IPAG97
3. COMPOSICIN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidacin
Depsito de
urea
Catalizador
de reduccin
Inyector de urea
Filtro de
partculas
Sonda de
NOx

Anticontaminacin.
del vehculo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mnimos.
DEPSITO DE UREA

permite:
inyector;

LQUIDO DE REDUCCIN


depsito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrgeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehculo.


Ref PR 1611328380
Bidn de 1,9 litros.
SCR para Posventa

mtodo.


manual.
revisiones.

Ref: PR: 16111886 80
UTILLAJE ESPECFICO
Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIN VN

Recuerde!
autonoma restante.
nuevo.
ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS

Este soporte le permitir difundir la informacin ms relevante al personal CCS. Prever
Est compuesto por 3 apartados principales:
ASESOR COMERCIAL DE SERVICIOS.................................................................................. 109

Lista de pictogramas que pueden encontrar en la documentacin de formacin
Riesgo elctrico
Punto muy importante
Informacin para la diagnosis
Informacin cliente
Informacin relativa a la documentacin
Punto a descubrir, observar

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIN
Pantalla - Testigo
azul.
marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.
Mando de inhibicin
Fsico:
3. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

con motor de
arranque
reforzado
activado.
Condiciones
requeridas OK
Velocidad
vehculo 0 km/h,
pedal del freno
pisado: el motor
se para
Pedal del freno

suelto: el motor
arranca
El motor se para
con condiciones*
soltar el pedal del
freno con
condiciones*
Funcionamiento
normal del
vehculo





1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN
MOTOR DISEL DW10F
Informacin general
Caractersticas
DW10FC
DW10FD
DW10FDD (*)
AHW
AHX
AHV
85 X 88
85 X 88
85 X 88
Cilindrada (cm3)
1997
1997
1997
Relacin volumtrica
Potencia mxima kW
(cv)
Par mximo (Nm)
16,7
16,7
16,7
133 (180)
110 (150)
100 (136)
400 a 2000 rpm
370 a 1500 rpm
370 a 1500 rpm
Sistema de inyeccin
HDI
HDI
HDI
Marca
(AEB)
Stop & Start STT
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
CON
SIN
SIN
CON
CON
CON
AM6 III
ML6C o AM6 III
ML6C o AM6 III
Tipo reglamentario
Caja de velocidades

competitivos.
3. COMPOSICIN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presin.
CRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificacin.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

til de diagnosis.
calculador motor.

RAMPA COMN
INYECTORES
levas de escape.
La rampa comn.
Los inyectores
presin de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.

Utilizacin normal
Utilizacin severa
OPERACIONES
SISTEMTICAS
30.000 km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 aos (*)
40.000 Km o 4 aos
FILTRO DE GASOIL
LLENADO ADBLUE (**)
30.000 Km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
KIT DISTRIBUCIN
150.000 Km o 10 aos (*)
180.000 Km o 10 aos
180.000 Km o 10 aos
agua
(***)
(***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 aos (*)
(correa, rodillos)
ADITIVO
FILTRO DE PARTCULAS
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTCULAS
operacin.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partculas).



sealizacin.

motor.
UTILLAJE ESPECFICO

Diagnstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
tiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
10 hembra 8 macho).
S-1604-3:
DV6F Euro6.
5. PREPARACIN VN
partculas).



Recuerde!
DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata
cambio de aceite.
el mtodo.
del aceite.
severo.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN

sistema BLUE HDi.
PEUGEOT
CITRON
3. COMPOSICIN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidacin
Depsito de
urea
Catalizador
de reduccin
Inyector de urea
Filtro de
partculas
Sonda de
NOx

Anticontaminacin.
del vehculo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mnimos.
DEPSITO DE UREA

permite:
inyector;

LQUIDO DE REDUCCIN


depsito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrgeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehculo.


Ref PR 1611328380
Bidn de 1,9 litros.
SCR para Posventa

mtodo.


manual.
revisiones.

Ref: PR: 16111886 80
UTILLAJE ESPECFICO
Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIN VN

Recuerde!
autonoma restante.
nuevo.
PREPARADOR VEHCULO NUEVO (PVN)

Este soporte le permitir difundir la informacin ms relevante al personal PVN. Prever
Est compuesto por 3 apartados principales:
PREPARADOR VEHCULO NUEVO (PVN)............................................................................ 139
Lista de pictogramas que pueden encontrar en la documentacin de formacin
Riesgo elctrico
Punto muy importante
Informacin para la diagnosis
Informacin cliente
Informacin relativa a la documentacin
Punto a descubrir, observar

1. OBJETIVOS
arranque reforzado.
2. PRESENTACIN
Pantalla - Testigo
azul.
marcha).
Motor en marcha.
Pantalla - Mensaje

combinado.
Mando de inhibicin
Fsico:
3. FUNCIONAMIENTO
Stop and Start

con motor de
arranque
reforzado
activado.
Condiciones
requeridas OK
Velocidad
vehculo 0 km/h,
pedal del freno
pisado: el motor
se para
Pedal del freno

suelto: el motor
arranca
El motor se para
con condiciones*
soltar el pedal del
freno con
condiciones*
Funcionamiento
normal del
vehculo




Recuerde!
vehculo.
red en 12 Voltios.
estndar o nueva).
modelo equivalente.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN
MOTOR DISEL DW10F
Informacin general
Caractersticas
DW10FC
DW10FD
DW10FDD (*)
AHW
AHX
AHV
85 X 88
85 X 88
85 X 88
Cilindrada (cm3)
1997
1997
1997
Relacin volumtrica
Potencia mxima kW
(cv)
Par mximo (Nm)
16,7
16,7
16,7
133 (180)
110 (150)
100 (136)
400 a 2000 rpm
370 a 1500 rpm
370 a 1500 rpm
Sistema de inyeccin
HDI
HDI
HDI
Marca
(AEB)
Stop & Start STT
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
DELPHI DCM 6.2
CON
SIN
SIN
CON
CON
CON
AM6 III
ML6C o AM6 III
ML6C o AM6 III
Tipo reglamentario
Caja de velocidades

competitivos.
3. COMPOSICIN
BLOQUE MOTOR

CULATA

escape.
CAJA DE ARRASTRE
presin.
CRTER DE ACEITE

cuarto de vuelta.





desgasificacin.
TURBOCOMPRESOR

colector de escape.

de escape.
STOP AND START

Euro 5 e-HDI.


accionadores.





motor.

til de diagnosis.
calculador motor.

RAMPA COMN
INYECTORES
levas de escape.
La rampa comn.
Los inyectores
presin de gasoil.
DELPHI DCM 6.2.

Utilizacin normal
Utilizacin severa
OPERACIONES
SISTEMTICAS
30.000 km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
FILTRO DE AIRE
60.000 Km o 4 aos (*)
40.000 Km o 4 aos
FILTRO DE GASOIL
LLENADO ADBLUE (**)
30.000 Km o 1 ao (*)
20.000 Km o 1 ao
KIT DISTRIBUCIN
150.000 Km o 10 aos (*)
180.000 Km o 10 aos
180.000 Km o 10 aos
agua
(***)
(***)
KIT ACCESORIOS
120.000 Km o 6 aos (*)
(correa, rodillos)
ADITIVO
FILTRO DE PARTCULAS
CONTROL DEL FILTRO
DE PARTCULAS
operacin.

ADAPTATIVO
calidad del aceite.
partculas).



sealizacin.

motor.
UTILLAJE ESPECFICO

Diagnstico:
S-1299:
DV6F EB2DT EP6F
tiles varios:
J-1621:
J-1618-A:
G-1503-2:
G-01099:
G-1613-R:
G-1604-DE:
10 hembra 8 macho).
S-1604-3:
DV6F Euro6.
5. PREPARACIN VN
partculas).



Recuerde!
DW10 y del DW12.
Bloque motor
Nueva culata
cambio de aceite.
el mtodo.
del aceite.
severo.

1. OBJETIVOS
2. PRESENTACIN

sistema BLUE HDi.
PEUGEOT
CITRON
3. COMPOSICIN
ELEMENTOS
Catalizador
de oxidacin
Depsito de
urea
Catalizador
de reduccin
Inyector de urea
Filtro de
partculas
Sonda de
NOx

Anticontaminacin.
del vehculo.

4. FUNCIONAMIENTO
mercado.
de CO2 mnimos.
DEPSITO DE UREA

permite:
inyector;

LQUIDO DE REDUCCIN


depsito.



contaminantes.

(guantes, gafas).
INYECTOR



inyector.

Dinitrgeno (N2)
Agua (H2O)

carcasa.

CAPTADOR DE NOx


SCR para el usuario



del vehculo.


Ref PR 1611328380
Bidn de 1,9 litros.
SCR para Posventa

mtodo.


manual.
revisiones.

Ref: PR: 16111886 80
UTILLAJE ESPECFICO
Ref: 1625
Ref: 1622
Ref: S-1604-3
Ref: A definir
Ref: A definir
6. PREPARACIN VN

Recuerde!
autonoma restante.
nuevo.
GRACIAS POR SU ATENCIN

G - 15518 Manual Desmultiplicación Motores Euro6 - STT

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