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Cules es la arquitectura de los mbolos de simple accin que tienen los pistones del

motor Stirling?
Arquitectura de mbolos de simple accin
La arquitectura de mbolos de simple accin se divide en tres grandes grupos:
Doble pistn
Pistn desplazador
Pistn lquido
La arquitectura de doble pistn, tambin llamada alfa, se caracteriza por presentar un mbolo que es un
pistn y el otro un pistn/desplazador, que se mueven en dos cilindros diferentes (Fig. 1). Es la
configuracin ms intuitiva, pero se aplica slo en motores grandes, en que el peso no es un factor
determinante.

Fig 1. Motores Stirling de simple accin y doble pistn a) Cilindros paralelos


(Rider) b) Cilindros en V c) Cilindros opuestos

En la configuracin de pistn - desplazador uno de los mbolos es un pistn y el otro es un desplazador.


Con esta configuracin, la presin del fluido est soportada slo por un pistn, que, adems trabaja a
baja temperatura; esto reduce el problema de la estanqueidad.
Tambin, siendo el desplazador ms ligero que un pistn, se disminuye la masa oscilante y las
vibraciones y, en consecuencia, se reducen las dimensiones de cojinetes, bielas, etc.
Es la configuracin ms utilizada en motores de poca potencia, pero tambin se utiliza en los de
potencias superiores. Presente dos alternativas.
1. De Cilindro nico (Fig 2.): tipo beta
2. De doble cilindro (Fig 3): tipo gamma

La configuracin del cilindro nico reduce el espacio muerto al mnimo y da al motor mxima capacidad.
Por el otro lado, la disposicin de doble cilindro ofrece mucha ms libertad en el diseo de la
transmisin hacia un eje giratorio y facilita la construccin del montaje.
En los motores Stirling de pistn lquido los mbolos son superficies libres de un lquido. El gas de
trabajo es impulsado y comprimido gracias al movimiento de la columna lquida al largo de los cilindros.
Presenten muchas variantes constructivas, pero la mayora sigue el esquema bsico mostrado a la figura
8.3, formado por dos columnas en U, una que acta como a desplazador y la otra como pistn.
Tienen la ventaja de ser muy sencillos y econmicos, pero presentan problemas de evaporacin del
lquido y de prdidas de carga por friccin.

Fig 2. Motores Stirling de simple accin con pistn y desplazador en cilindro


nico. A) Con regenerador externo (rankine napier), b) Con desplazador
regenerativo (Stirling), c) De pistones libres (Beale)

Fig 3. Motores Stirling de simple accin con pistn y desplazador en doble


cilindro . A) Con generador externo (Heinrich), b) Con desplazador
regenerativo , c) Desplazador regenerativo y cilindros a 90 (Robinson) d)
Doble cilindro de expansin (Rainbow)

REFERENCIA BIBLIOGRFICA
Calle, J. (2002). Mquinas trmicas motoras. (pg: 429 - 432) Barcelona: Ediciones UPC.

Explique cules son los elementos de estanqueidad y lubricacin en un motor Stirling


Los mbolos de un motor Stirling deben proporcionar una buena estanqueidad, ya que de lo contrario el
rendimiento se ve muy reducido. El problema se agudiza cuando el fluido de trabajo utilizado no es aire sino
helio, hidrogeno u otros, en los que cabe evitar fugas porque su reposicin es cara. Si a esto se sume el hecho de
que el trabajo proporcionado por un ciclo es proporcional a la presin media del ciclo, y que, por lo tanto, se
tender a presiones tan altas como se pueda, el problema de la estanqueidad pasa a ser de gran importancia.
Las soluciones que se emplean pueden agrupare as del siguiente modo:
a. Crter presurizado: la mejor manera de evitar fugas de fluido hacia el exterior consiste en cerrar
hermticamente el crter que aloja el sistema de extraccin de potencia (cigeal u otros), y
presurizarlo a una presin igual a la media del ciclo. De esta manera los pistones solo aguantan un P
entre la media y la mxima del ciclo. Los obturadores de los pistones, por lo tanto, pueden ser ms
sencillos. Pero, cmo se realiza la salida de potencia desde un crter cerrado y presurizado? Si la salida
es rotativa, hace falta situar un obturador sobre el eje, parecido a los retenes de aceite del crter de un
motor de explosin; o bien, transmitir el movimiento mediante platos de arrastre magntico, que
permiten el hermetismo total. Si la salid es alternativa, la completa estanqueidad se consigue con
membranas elsticas, o bien, extrayendo potencia elctrica gracias al generador lineal
b. Crter no presurizado: la presurizacin del crter supone un refuerzo de las paredes de ste y un
aumento general de peso del motor, cosa que a menudo se procura evitar. La no presurizacin obliga a
los pistones a incorporar obturadores muy eficientes. Sistemas como diafragmas rotativos, anillos de
ruln (tefln), y ajustes por tolerancia labernticos, consiguen una buena obturacin sin demasiada
friccin.
La lubricacin de los elementos mviles del motor es la condicin para que ste tenga una vida til prolongada.
En prototipos, la lubricacin seca con tefln o el uso de obturadores impregnados de aceite ya son suficientes,
pero en dispositivos comerciales, la lubricacin con aceite es obligada. Slo los motores de pistn libre pueden
fabricarse sin lubricacin, ya que aprovechan el mismo gas de trabajo como elemento lubricante.
El uso del aceite en los motores Stirling aade otra funcin a los obturadores: evitar que este aceite se prpague
hacia las cmaras de trabajo. Si entra dentro del ciclo termodinmico, se acumular en el regenerador que acta
como filtro y se taponar, causando importantes prdidas de rendimiento. Por ese motivos muchos pistones
disponen de doble obturacin, tanto de aceite como de gas

REFERENCIA BIBLIOGRFICA
Calle, J. (2002). Mquinas trmicas motoras. (pg: 436) Barcelona: Ediciones UPC.

Cuales son los principales elementos trmicos de un motor Stirling?

Los principales elementos trmicos son los intercambiadores de calor. Son partes del motor que, a pesar de
tener que cumplir funciones mecnicas como soportar la presin y conducir el fluido, tienen una funcin
primordialmente trmica, que es transmitir calor de un medio a otro.
Tabla 1. Nomenclatura y funcin de los intercambiadores de calor en mquinas Stirling
DENOMINACIN
MOTORES

Calentador

Enfriador

Regenerador

Precalentador

EN DENOMINACIN EN BOMBAS DE CALOR


REFRIGERADORES
Enfriador

Disipador

Regenerador

Precalentador

FUNCIN

CALEFACTORES
Absorbedor

Absorbe calor del exterior y la


cede al fluido de trabajo. Es la
salida de la cmara de expasin

Calentador

Absorbe calor del fluido de


trabajo y la cede al exterior. Es la
salida de la cmara de
compresin

Regenerador

Absorbe calor del fluido de


trabajo lo atraviesa en un sentido
y lo guarda para devolvrselo
cuando pasa en sentido contrario

Precalentador

En motores calentados por


combustin, calienta con los
humos, el aire comburente. En
bombas de calor, calienta o enfra
el aire entrante mediante el aire
residual

La tabla 1 define los tres intercambiadores de calor de calor de que suele disponer un motor Stirling. Los tres
primeros: calentador, refrigerador y regenerador, actan sobre el fluido de trabajo y son de presencia obligada.
Algunas mquinas pequeas aparentan no disponer de alguno de estos elementos, pero de hecho si que los
tienen, aunque reducidos a la mnima expresin.
El ltimo, el precalentador, acta sobe el flujo que transfiere el calor al exterior del calentador, y por lo tanto, no
es estrictamente necesario para el funcionamiento del motor. La razn de su uso es la mejora en el rendimiento
global de la mquina.
En la Fig 4. Se observa la situacin fsica de cada uno de estos intercambiadores, de forma esquemtica en un
motor Stirling
El diseo de los intercambiadores de calor debe cumplir tres puntos bsicos:
a. Ofrecer el mnimo volumen muerto posible. Si este volumen crece, el ciclo
termodinmico se desplaza hacia la derecha en el diagrama P V, y su rea
disminuye, proporcionando menos potencia.

b. Rentabilizar al mximo el espacio muerto usado, haciendo un intercambio de calor


por unidad de volumen tan grande como sea posible.
c. Evitar fricciones excesivas durante el paso del fluido de trabajo.
Antes de pasar al estudio de los intercambiadores uno a uno, hace falta entender cmo es la dinmica
interna de los Stirling, en cuanto a flujos energticos y del fluido de trabajo.

Fig 3. Esquema de un motor Stirling calentado por combustin. Los


intercambiadores de calor son A:calentador, B:refrigerador C:regenerador
D:precalentador

REFERENCIA BIBLIOGRFICA
Calle, J. (2002). Mquinas trmicas motoras. (pg: 437 - 438) Barcelona: Ediciones UPC.

Cul es la funcin de los refrigeradores en el motor Stirling?


El refrigerador de un motor Stirling tiene como objetivo evacua calor del fluido de trabajo hacia un medio
exterior ms fro, a la vez que ha de conducir este fluido en su recorrido por el interior del dispositivo.
El refrigerado est formado por la propia cmara de compresin y a menudo tambin por un intercambiador
auxiliar a la salida de sta.
A pesar de ser un elemento de bajo coste y de diseo relativamente sencillo, el refrigerador es tan importante
como el calentador en los motores Stirling, sobre todo si se tiene en cuenta que debe evacuar casi el 50% de la
energa que el motor recibe, y que lo debe hacer a la menor temperatura posible. Cuanto ms baja sea su
temperatura, mejor rendimiento trmico se obtendr, y menos se deteriorarn las juntas y gomas de motor.

Los procesos de transferencia de calor del refrigerador son los mismos que los del calentador. La conveccin del
fluido de trabajo con la pared metlica es un proceso fcil debido a las caractersticas de velocidad y densidad
de este fluido. La conduccin por el interior del metal tampoco representa ningn problema, ya que la
temperatura baja permite que los grosores de pared sean menores que los del calentador, para soportar las
mismas presiones.
Por ltimo, la conveccin hacia el medio exterior, si se refrigera con agua, presenta tambin una transferencia
de calor muy buena. La refrigeracin con aire requiere ms salto trmico. El proceso crtico en el diseo suele
ser el primero de los tres.
Mientras que la temperatura del medio exterior suele ser la atmosfrica, el fluido de trabajo sale del
refrigerados unos 50C ms caliente; se trata de un T muy pequeo por la cantidad de calor que se transmite,
hecho que se debe a la facilidad de la transmisin.
El cilindro de compresin y el refrigerador auxiliar, anexo a ste, forman el conjunto del refrigerador y su forma
depende del tipo de refrigeracin que se haga:
a. Refrigeracin por agua: si se dispone de una fuente inagotable de agua a temperatura
ambiente (ro, lago, red pblica..), solo hace falta bombearla por el interior del refrigerador.
Es la solucin ms eficiente, pero slo es utilizable en motores estacionarios.
b. Refrigeracin por aire: en la mayora de casos la refrigeracin por agua continua no es
posible, se a por la no estacionalidad del motor, sea por la ausencia de una fuente viable.
Entonces hace falta transmitir el calor al aire, y esto se puede hacer de dos maneras:
i. Conveccin Directa con el aire mediante aletas metlicas: la conveccin
puede ser natural o forzada. Es una transmisin poco eficiente y slo se
utiliza en pequeos motores demostrativos o bien en motores lentos y no
presurizados que deban funcionar desasistidos durante largos periodos.
ii. Circuito de agua con radiador: Es la solucin ms utilizada, debido a su
eficiencia de trasmisin y a la libertad de movimiento que da el motor. Slo
presenta el inconveniente de consumir energa para bombear el agua e
impulsar el aire.
REFERENCIA BIBLIOGRFICA
Calle, J. (2002). Mquinas trmicas motoras. (pg: 443 - 444) Barcelona: Ediciones UPC.