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Junio de 2009
ESTUDIO DE INMISIONES
NDICE GENERAL
1.
INTRODUCCIN
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1
1
3
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.4.4.
1.4.5.
1.4.6.
1.5.
2.
3.
4.
5
6
6
7
8
9
9
10
13
2.1.
2.2.
2.3.
13
17
23
29
3.1.
3.2.
29
35
5.
Objetivos y metodologa
El CTIA de Bailn
Legislacin y normativa vigente
Principales contaminantes atmosfricos implicados y sus valores lmite de
concentracin
Dixido de azufre (SO2)
xidos de nitrgeno (NOx)
Partculas (PM10)
Hidrocarburos (HC) o Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Monxido de carbono (CO)
Ozono (O3)
Contaminacin atmosfrica y su problemtica
RESUMEN Y CONCLUSIONES
41
41
50
58
59
1. INTRODUCCIN
1.1. Objetivos y metodologa
La finalidad de este documento es evaluar los posibles efectos sobre la calidad del aire de las
actividades del futuro Centro de Transportes de Inters Autonmico (CTIA) de Bailn. El objetivo del
mismo es prever los posibles impactos de las emisiones atmosfricas de la nueva actividad, que sern
debidas principalmente a las emisiones asociadas al trfico que vehculos de mercancas.
En particular, para la evaluacin de las modificaciones que esta instalacin pueda originar en la calidad
del aire de la zona, la metodologa utilizada en este estudio se ha desarrollado de la siguiente manera:
Evaluacin de los niveles de la calidad del aire en la zona, a nivel pre-operacional. Para ello,
se hacen servir los datos de concentracin en inmisin registrados por la estacin que la
Consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andaluca tiene instalada en Bailn, la ms
cercana a la regin de estudio.
Descripcin del contexto orogrfico y meteorolgico. Para conocer mejor el contexto orogrfico
y meteorolgico en el cual se producen estas emisiones, se llevar a cabo un anlisis de los
datos meteorolgicos de una/varias estaciones de la red de estaciones meteorolgicas
automticas de calidad atmosfrica de la Comunidad de Andaluca cercana a la zona de
estudio Estos datos se describirn en el contexto orogrfico de la regin, para interpretarlo en
trminos de los patrones atmosfricos ms tpicos en la zona.
Todos los estudios y anlisis descritos anteriormente han servido para realizar una evaluacin rigurosa
del impacto previsible sobre la calidad del aire de las emisiones atmosfricas de la nueva actividad.
1.2. El CTIA de Bailn
El CTIA de Bailn se configura como un futuro Centro de Transportes de Mercancas Intermodal de
Inters Autonmico que pretende aprovechar las ventajas competitivas derivadas de la localizacin de
Bailn. La actuacin a desarrollar e incluida en la propuesta de Red Logstica de Andaluca supone la
disponibilidad a futuro de un rea especialmente diseada que asegura la disponibilidad de espacios,
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Existencia de adecuados accesos directos, tanto desde la Autova como del Polgono Industrial
Guadiel
El plan funcional del CTIA de Bailn define la ordenacin de 32 hectreas situadas entre la autova A-4
y la carretera A-1200 de Linares a Baos de la Encina. Se concibe como un centro vinculado al
transporte de mercancas por carretera, orientando fundamentalmente a la distribucin de las mismas
por el territorio. Las 32 hectreas del CTIA de Bailn se dividen en 12,5 para usos logsticos, 7,2 para
la red viaria, 4,3 para estacionamientos y el resto se reparten entre actividades de servicios, usos
administrativos y zonas verdes
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Logstico
125.947,33
39,34%
Administrativo
12.967,30
4,05%
Estacin de Servicio
5.505,31
1,72%
Taller de Servicios
14.000,76
4,37%
Estacionamiento
43.259,64
13,51%
Zona Verde
46.527,82
14,53%
Red Viaria
71.972,66
22,48%
Total m2
320.180,83
100
Ordenacin funcional
Se puede comprobar que esta distribucin de usos cumple con las estipulaciones establecidas en el
artculo 16.3 de la Ley 5/2001 por la que se regulan las reas de Transporte de Mercancas en la
Comunidad Autnoma de Andaluca, en la que se fijan las reservas mnimas para zonas verdes
(>10%) y zonas dotacionales (>15%) ya que con la distribucin de usos propuesta estas dos zonas
ocupan respectivamente el 14,53% y el 23.65%.
1.3. Legislacin y normativa vigente
La Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin de la atmsfera, ha creado un
nuevo marco legal para la proteccin de la calidad atmosfrica. Con su publicacin se ha derogado
totalmente la antigua Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de Proteccin del Ambiente Atmosfrico, y
parcialmente (Anexos II y III) su Decreto de desarrollo, el Decreto 833/1975, de 6 de febrero, aunque
en muchos sentidos se siguen percibiendo sus conceptos legislativos, como en el caso del Real
Decreto 547/1979, de 20 de febrero, para adaptar la antigua legislacin a exigencias posteriores, tanto
a nivel comunitario con global.
Por lo que se refiere a calidad del aire o valores de inmisin, las modificaciones se realizaron mediante
una serie de Reales Decretos, que establecan nuevos niveles de inmisin de contaminantes:
Real Decreto 1613/1985, de agosto, por el que se modifica parcialmente el Decreto anterior,
ha sido derogado parcialmente. Establece nuevas normas de calidad del aire en lo referente a
contaminacin por dixido de azufre y partculas, con el fin de incorporar la Directiva
80/779/CEE, de 15 de julio. Esta norma ha sido modificada por las siguientes:
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Real Decreto 1154/1986, de 11 de abril, sobre normas de calidad del ambiente: Declaracin
por el Gobierno de zonas de atmsfera contaminada.
La UE aprob posteriormente una norma general, la Directiva marco 96/62/CE del Consejo, de 27 de
septiembre de 1996, sobre evaluacin y gestin de la calidad del aire ambiente. Esta Directiva ha sido
desarrollada por sucesivas normas especficas, directivas hija:
Con la entrada en vigor de los citados Reales Decretos se han fijado niveles ms estrictos de
concentraciones lmites en inmisin. La situacin es de prever que se agrave cuando, para algunos de
estos contaminantes, se deje de aplicar el margen de tolerancia permisible durante el periodo de
adaptacin a las nuevas directivas, de plena aplicacin a 1 de Enero de 2010.
Adems de esta legislacin, referida especialmente a normas de inmisin o a la calidad del aire, existe
un heterogneo conjunto de normas de emisin (relacionada con emisiones de industria, equipos de
automocin, etc.).
A nivel autonmico, la Junta de Andaluca desarroll el Decreto 31/2006, de 14 de febrero, por el que
se aprueba el Plan de Mejora de la Calidad del Aire en el Municipio de Bailn, el objetivo del cual es
prevenir y eliminar la contaminacin atmosfrica de la zona. Para ello, las Administraciones
competentes y los agentes econmicos implicados, han de tomar coordinadamente las medidas
necesarias, con el fin de proteger el medio ambiente contra los efectos adversos de las actividades
humanas, as como mantener niveles admisibles de calidad del aire para salvaguardar las condiciones
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concentracin
Segn la definicin de contaminacin atmosfrica, se considera como contaminantes del aire las
sustancias y formas de energa que alteran la calidad del mismo y que, potencialmente, pueden
producir riesgos, dao o molestia grave a las personas y bienes de cualquier naturaleza e
implicaciones de carcter ecolgico, econmico o legal.
En una primera aproximacin, se pueden clasificar los contaminantes atmosfricos, atendiendo a su
naturaleza, en sustancias qumicas y formas de energa. A ste ltimo pertenece el ruido que por su
importancia, se analiza para este proyecto en un apartado propio.
Las sustancias qumicas contaminantes se clasifican, a su vez, en contaminantes primarios y
secundarios. Los contaminantes primarios son emitidos directamente por las fuentes o actividades
emisores. Los contaminantes atmosfricos secundarios (e.g. cido ntrico, cido sulfrico, ozono, etc.)
no se vierten directamente a la atmsfera desde los focos emisores, sino que se producen como
consecuencia de las reacciones qumicas y fotoqumicas que sufren los contaminantes primarios en el
seno de la misma. Ejemplos de contaminantes secundarios son el ozono, el cido ntrico (a partir de
NOx) y el cido sulfrico (a partir de SO2)
Los contaminantes actan a dos escalas diferentes. Por un lado alteran las condiciones atmosfricas
locales y, por otro, contribuyen a aumentar la contaminacin en una escala ms global.
A nivel global, los efectos conocidos de la contaminacin atmosfrica son el agotamiento de la capa de
ozono, la lluvia cida y la intensificacin del efecto invernadero (cambio climtico). La siguiente tabla
muestra la conexin de los contaminantes de estudio con las reas temticas de principal inters
medioambiental.
CONTAMINANTE
Cambio
Climtico
CO2
Acidificacin
CO
SO2
NOx
COVs
CH4
Metales Pesados
Contaminantes
Txicos
Ozono
Estratosfrico
Partculas
NH3
Ozono
Troposfrico
X
X
X
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El dixido de azufre tiene un carcter irritante. Tiene la posibilidad de transformarse en cido sulfrico
en los rganos respiratorios internos, si penetra en ellos en forma de aerosol, pudiendo afectar a todo
el tracto respiratorio as como a la conjuntiva.
Los efectos ms perjudiciales del dixido de azufre se producen cuando ste se introduce en el
organismo humano adsorbido sobre la materia particulada, o disuelto en las gotas de agua presentes
en la atmsfera.
Para la reduccin de la contaminacin por dixido de azufre, habra que actuar directamente sobre las
fuentes de emisin. Por ejemplo, limitacin del trfico, uso en los procesos de combustin de
combustibles con menor contenido de azufre, e instalacin en procesos industriales productores de
este contaminante de adecuados sistemas de depuracin.
Dixido de Azufre
Periodo de promedio
1 hora
24 horas
Valor lmite
350 g/m
No podr superarse en ms
de 24 ocasiones por ao civil
125 g/m
No podr superarse en ms
de 3 ocasiones por ao civil
20 g/m
En la siguiente tabla se recogen los valores lmite en inmisin legislados para este contaminante y
regulados en el Real Decreto 1073/2002.
1.4.2. xidos de nitrgeno (NOx)
El dixido de nitrgeno es un gas pardo-rojizo, no inflamable y txico que se forma, principalmente, por
la oxidacin atmosfrica del monxido de nitrgeno producido en los sistemas de combustin.
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El origen del dixido de nitrgeno puede ser natural, y se da en procesos biolgicos de suelos, en las
tormentas, y por la oxidacin del monxido de nitrgeno natural. En cuanto a las fuentes
antropognicas, la oxidacin del nitrgeno presente en el aire y en el combustible durante los procesos
de combustin a alta temperatura, as como la fabricacin de cido ntrico y diversos procesos de
nitracin industrial son las ms importantes.
La fuente principal de NO (xido ntrico) antropognico en zonas urbanas es la oxidacin incompleta
del nitrgeno atmosfrico en los motores de combustin interna, y por ello, en dichas reas los
automviles son los principales culpables de las emisiones de este contaminante.
El dixido de nitrgeno, puede presentar riesgos para la salud. La concentracin de xido ntrico
presente en la atmsfera no se considera peligroso para la salud; sin embargo, si se oxida a dixido de
nitrgeno, s presenta caractersticas nocivas. Los problemas que ocasionan estn relacionados con el
sistema respiratorio; pueden producir irritacin nasal, incomodidad respiratoria y dolores respiratorios
agudos, aunque stos precisan concentraciones superiores a las normalmente encontradas en la
atmsfera.
La estrategia para la reduccin de la contaminacin pasa por la limitacin del trfico en las
concentraciones urbanas. En diversos procesos industriales debe existir una adecuada regulacin de
las condiciones de funcionamiento y cuando esto no es suficiente pueden utilizarse los sistemas
xidos de Nitrgeno
Periodo de promedio
Valor lmite
1 hora
1 ao civil
40 g/m de NO2
1 ao civil
40 g/m de NOx
depuradores de gases.
En la siguiente tabla se recogen los valores lmite legislados para los xidos de nitrgeno (el nivel
regulado se refiere a la suma total de los dos tipos de compuestos de nitrgeno), regulados en el Real
Decreto 1073/2002.
1.4.3. Partculas (PM10)
Las partculas en suspensin que tienen un tamao menor de 10 micras (m) se denominan PM10, y
pueden estar constituidas por multitud de contaminantes diferentes. Estas partculas permanecen de
forma estable en el aire, durante largos periodos de tiempo sin caer al suelo, pudiendo ser trasladadas
por el viento a distancias importantes.
Las partculas en suspensin menores de 10 micras se emiten por varias fuentes, tanto de origen
natural como de origen antrpico. Algunos procesos industriales, trfico de vehculos y calefacciones
urbanas son las principales fuentes de origen antrpico.
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Periodo de promedio
Valor lmite
24 horas
50 g/m
No podr superarse en ms
de 35 ocasiones por ao civil
1 ao civil
40 g/m
la trituracin de piedras, metales, cementeras, cal, asfalto y cobre, etc. En este caso, se podra mejorar
la emisin de partculas en suspensin con medidas correctoras en las instalaciones industriales.
A continuacin se recogen los valores lmite legislados para las partculas de dimetro inferior a 10 m,
regulados en el Real Decreto 1073/2002.
A partir del 1/1/2010 el valor lmite anual para la proteccin de la salud humana ser de 20 g/m. De
momento, desde el 2005 se tienen que empezar a evaluar las PM10 de acuerdo con los objetivos de
calidad del aire definidos en la fase 2 (20+10 g/m el 01/01/2005).
En caso de que los niveles de PM10 se siten entre 30 y 40 g/m a partir del 2005, no se infringe la
Directiva pero se tienen que elaborar y aplicar planes de mejora para alcanzar el objetivo de la fase 2
en la fecha de cumplimiento correspondiente (01/01/2010).
1.4.4. Hidrocarburos (HC) o Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Se trata de contaminantes primarios, pues son emitidos directamente a la atmsfera. Se puede
considerar como una gran familia de compuestos formados, sobre todo, por carbono e hidrgeno. Los
que ms afectan a la contaminacin atmosfrica son los de peso molecular ms bajo, tanto los
hidrocarburos alifticos saturados y no saturados, como los aromticos.
Los procesos de origen antrpico ms importantes son los medios de transporte, la combustin
incompleta de gas natural, carbn y fuel-oil, el refino, transporte y distribucin de petrleo y derivados,
gases licuados naturales y evaporacin de disolventes orgnicos.
Englobando a los anteriores, ha aparecido ltimamente el trmino de compuestos orgnicos voltiles
que incluye todos los compuestos orgnicos que son gases a temperatura ambiente. Se incluyen en
este grupo los policlorobifenilos, las dioxinas y los furanos, etc.
Algunos hidrocarburos son precursores de otros contaminantes secundarios, que tambin tienen
efectos perjudiciales para la salud, como es, por ejemplo, el ozono.
El nico COVs cuyo valor en inmisin est legislado es el benceno (C6H6), cuyo valor lmite regulado
es el siguiente:
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Periodo de promedio
Valor lmite
1 ao civil
5 g/m
Periodo de promedio
Valor lmite
8-horria mxima en un da
10 mg/m
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Periodo de promedio
Valor lmite
120 g/m
No podr superarse en ms
de 25 ocasiones por ao civil
Umbral de alerta
Media horaria
240 g/m
Umbral de informacin a la
poblacin
Media horaria
180 g/m
precursores del ozono. Otros precursores importantes son los compuestos orgnicos voltiles que se
producen en actividades de manipulacin y uso de combustibles fsiles, en la fabricacin y uso de
disolventes orgnicos y no hay que olvidar las emisiones de origen natural. En las ciudades, las
mayores concentraciones aparecern a sotavento, en zonas suburbanas o rurales.
El ozono es altamente oxidante, lo que provoca la irritacin de los tejidos pulmonares y de las
mucosas, siendo los grupos de poblacin ms sensibles los nios, ancianos y personas con
enfermedades respiratorias.
Los valores de referencia para el ozono se encuentran establecidos en el Real Decreto 1796/2003,
transposicin de la Directiva 2002/3/CE, y se recogen en la siguiente tabla.
1.5.
A nivel local, diversas actividades urbanas (trfico y combustiones) pueden generar concentraciones
elevadas de contaminantes. Conocer el estado general de la atmsfera es fundamental en una regin
y acapara de manera significativa la atencin de la poblacin, puesto que repercute en su calidad de
vida (salud). Las situaciones de elevada contaminacin atmosfrica dependen de la magnitud y
distribucin de las fuentes de emisin, de la topografa y de la meteorologa locales.
Para entender el problema de la contaminacin atmosfrica se debe tener en cuenta que la atmsfera
no es simplemente un medio en el que se emiten contaminantes. La atmsfera tiene una estructura
compleja, y una dinmica que hace que los contaminantes se dispersen de una manera determinada o
se concentren de otra.
Los contaminantes son emitidos por una fuente contaminante. Esto se conoce con el nombre de
emisin. La atmsfera dispersa y transporta estas substancias mediante su movimiento por transporte
advectivo y/o turbulento (de origen mecnico o convectivo).
Es por eso que, a igualdad de fuentes emisoras, la contaminacin puede alcanzar diferentes niveles
finales, designados como concentraciones de inmisin. Se conoce como inmisin el nivel de
concentracin de substancias contaminantes en un punto y nivel determinados.
En el mejor de los casos, los contaminantes se dispersan y su concentracin es baja. Pero en
determinadas situaciones meteorolgicas, esta concentracin puede llegar a ser muy alta (vientos en
calma, inversiones de temperatura o trmicas). De este modo, la relacin entre emisin e inmisin
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El factor orogrfico: El relieve tiene una gran importancia en los movimientos atmosfricos, y
en consecuencia tambin en los fenmenos de contaminacin atmosfrica. Esta importancia
de la orografa es especialmente destacable en la mesoescala. Por ejemplo, en el caso de un
valle cerrado, es fcil que los contaminantes sean arrastrados haca el interior y luego se
queden atrapados en el fondo del valle, causando importantes aumentos de la concentracin
de contaminantes. Tambin es frecuente que se formen inversiones trmicas sobre
depresiones rodeadas de montaas. El factor orogrfico tendr una gran importancia en este
estudio, ya que la regin que estudiamos destaca por su complejo relieve.
El factor meteorolgico: ste es un factor decisivo y que se debe observar con detenimiento. El
aire se comporta diferente segn la altura a la que se encuentre (presin) y la temperatura. Por
eso se estudian las diferentes distribuciones verticales de la temperatura en la troposfera,
conocidas como estratificaciones, que varan segn la situacin meteorolgica y que afectan
en gran medida a la dispersin de los contaminantes. Estas estratificaciones pueden favorecer
o desfavorecer los movimientos ascendentes de estos contaminantes, dificultando su
dispersin. Tambin se tienen en cuenta posibles inversiones trmicas, vientos, turbulencias,
la aparicin de lluvias, etc. En el caso del viento, se observa que los vientos bajos o en calma
no facilitan la dispersin del contaminante, que permanece cerca de la fuente de emisin. En
cambio, los vientos fuertes alejan y dispersan a los contaminantes.
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En un marco orogrfico ms cercano a la zona de estudio, la siguiente figura muestra una zona de
50x50 km2 centrada en la zona donde se desarrollar la futura actividad del CTIA de Bailn.
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Para acabar con el anlisis del contexto orogrfico de este trabajo, se incluye finalmente en la
siguiente figura la representacin de la misma zona de 50x50 km2 mostrada anteriormente con la
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En la figura se puede apreciar la moderada complejidad del terreno, con alturas sobre el nivel del mar
que oscilan, en la regin analizada, entre los 200 y los 900 m (el municipio de Bailn se encuentra
concretamente situado a 349 m de altitud).
La zona ms elevada del dominio se encuentra en la parte Norte del dominio, coincidiendo con la zona
de Sierra Nevada. En la parte ms oriental del dominio, se aprecian las montaas de La Loma de
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Municipio
Bailn
X-UTM (m)
Y-UTM (m)
Altura
Organismo
432480
4216781
343
Junta de Andaluca
Pgina 17
1.0 2.0
3.6 7.2
2.0 - 3.0
7.2-10.8
3.0 4.0
10.8-14.4
4.0. 5.0
14.4-18.0
4.0. 6.0
18.0-21.26
> 6.0
> 21.26
Los datos de direcciones de viento han sido discretizados en 16 sectores, ocupando cada uno 22.5.
En la siguiente tabla se relacionan los intervalos considerados y la direccin media del intervalo, que la
define.
CATEGORIA
RANGO ()
DIRECCIN ()
SECTOR
348.75-11.25
11.25-33.75
22.5
NNE
33.75-56.25
45.5
NE
56.25-78.75
67.5
ENE
78.75-101.25
90.0
101.25-123.75
112.5
ESE
123.75-146.25
135.0
SE
146.25-168.75
157.5
SSE
168.75-191.25
180.0
10
191.25-213.75
202.5
SSW
11
213.75-236.25
225.0
SW
12
236.25-258.75
247.5
WSW
13
258.75-281.25
270.0
14
281.25-303.75
292.5
WNW
15
303.75-326.25
315.0
NW
16
326.25-348.75
337.5
NNW
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La corresponda en cifras de la rosa representada se recoge en la siguiente tabla, donde para cada
sector y para cada rango de velocidades se incluye la frecuencia de ocurrencia sobre el total de los
datos analizados.
BAILN: ROSA DE VIENTOS ANUAL (2007-2008)
Frecuencias de ocurrencia (%)
(%)
1,0-2,0 m/s
2,0-3,0 m/s
3,0-4,0 m/s
4,0-5,0 m/s
5,0-6,0 m/s
Total (%)
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,3
NNE
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
NE
0,5
0,6
1,0
0,5
0,2
0,5
3,3
ENE
2,4
3,1
2,7
1,1
0,5
0,6
10,3
3,2
2,6
0,8
0,3
0,1
0,0
6,9
ESE
3,1
1,4
0,3
0,1
0,0
0,0
4,8
SE
2,9
0,9
0,2
0,0
0,0
0,0
4,0
SSE
2,8
0,8
0,1
0,0
0,0
0,0
3,7
3,6
0,9
0,1
0,0
0,0
0,0
4,6
SSW
4,9
1,6
0,3
0,0
0,0
0,0
6,8
SW
7,4
4,4
3,0
1,8
0,8
1,2
18,5
WSW
6,1
4,6
5,0
4,7
3,3
3,3
26,9
2,7
2,0
0,8
0,5
0,2
0,2
6,3
WNW
1,0
0,8
0,2
0,0
0,0
0,0
2,0
NW
0,3
0,4
0,1
0,0
0,0
0,0
0,8
NNW
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
TOTAL (%)
40,8
24,3
14,7
9,2
5,1
5,8
Como caracterstica principal de los datos analizados hay que destacar su moderada velocidad en
general. El 35% del tiempo el viento est por encima de los 3 m/s, y el 60% por encima de 2 m/s. Hay
que destacar que las caractersticas del anemmetro instalado en esta estacin hace que no
aparezcan en los registros valores por debajo de 1 m/s.
Por lo que respecta a las direcciones, el anlisis realizado revela que existen dos sectores que
presentan una prevalencia superior en el periodo estudiado. Son las direcciones correspondientes a
los sectores ENE-E (17% de frecuencia de ocurrencia) y WSW-SW (46% de frecuencia de ocurrencia).
Estos sectores podrn jugar un papel importante en el establecimiento de los patrones circulatorios de
los contaminantes en la zona, y estn ntimamente relacionados con la adaptacin de los flujos
meteorolgicos a gran escala (flujos sinpticos) a la orografa particular de la regin (lo que se
denomina meteorologa mesoescalar).
Como ya se ha comentado en el apartado anterior, en el que se describa el contexto orogrfico de la
zona de estudio, el municipio de Bailn se encuentra situado en el marco de los valles de los ros
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OTOO
VERANO
INVIERNO
Por el contrario, durante las estaciones de otoo e invierno, con un menor nmero de horas de sol
disponibles, y un enfriamiento ms importante de la superficie terrestre durante la noche, queda
favorecida la formacin de vientos catabticos descendentes en las laderas, que confluyen en el fondo
del valle y dan lugar a la formacin de un flujo de drenaje que desciende a lo largo del mismo. Esto
queda reflejado en las rosas para esta poca del ao en una mayor presencia de los vientos del sector
ENE-E, que son los que representan este flujo en el contexto del valle del ro, que adems tienen
velocidades bajas..
De hecho, para poner ms de manifiesto esta variabilidad horaria de los patrones de vientos
observados, y su destacada variabilidad estacional, se muestran a continuacin las rosas de vientos
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DICIEMBRE 12-18 H
JULIO 12-18 H
Como se aprecia, en verano a esas horas diurnas se observan solamente vientos del sector SW,
tpicos de las brisas ascendentes de valle. En cambio en Diciembre, con una insolacin mucho menor
durante el da, se observa una tmida y dbil brisa del SW. De hecho se aprecian tambin vientos
catabticos del ENE, tpicos del periodo nocturno, debido al enfriamiento de las laderas durante la
noche, pues la franja horaria considerada incluye, en invierno, horas sin sol.
2.3. Descripcin meteorolgica del mbito de estudio: Estabilidad Atmosfrica
La dispersin de un contaminante atmosfrico introduciendo al ambiente depender de la capacidad
dispersiva de la atmsfera. Horizontalmente, ste se dispersar mejor si existe viento, el cual
advectar (transportar) el contaminante lejos del foco emisor. Adems, el viento favorece la mezcla
del mismo mediante la introduccin de turbulencia de tipo mecnica.
La dispersin vertical del contaminante depender bsicamente de la diferencia de temperatura entre
ste y el ambiente. Si la partcula de aire est ms caliente que el ambiente, sta tender a ascender.
En cambio, si se encuentra a temperatura inferior al ambiente, sta ver desfavorecidos los
movimientos ascendentes.
Es por este motivo que el perfil de temperatura que presenta la atmsfera en la cual se produce la
emisin del contaminante juega un papel fundamental en la dispersin del mismo.
En general, cuando el aire asciende en la atmsfera se encuentra con capas de menor presin,
sufriendo una expansin que supone un enfriamiento.
Tericamente, el proceso ideal durante el cual no hay ningn intercambio de calor con el entorno se
llama adiabtico. Si en el ascenso de la partcula de aire consideramos que no hay cambios de fase
del agua, hablaremos de un proceso adiabtico seco. Si, por el contrario, consideramos la existencia
de cambios de fase y tenemos en cuenta los calores latentes de estos cambios, entonces hablaremos
de un proceso adiabtico hmedo.
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GRADIENTE
PERFIL
ESTRATIFICACIN ATMOSFRICA
(- dT/dz) >
Superadiabtico
Inestable
(- dT/dz) =
Adiabtico
Neutra
(- dT/dz) <
Subadiabtico
Estable
dT/dz = 0
Isotermo
Estable
dT/dz > 0
Inversin
Muy Estable
As, dependiendo de que el gradiente de temperatura (-dT/dz) sea mayor, igual, o inferior a ,
hablaremos de las siguientes categoras de estratificacin atmosfrica, recogidas en la siguiente tabla
y esquematizadas en la figura que le acompaa.
Una manera muy grfica de ver cmo afecta el perfil de temperatura a la dispersin de los
contaminados se puede apreciar en el estudio de la forma que adquiere el penacho de una fuente
puntual elevada en funcin del rgimen de estratificacin atmosfrica en que se encuentre el medio en
Pgina 24
Con el fin de combinar las dos variables que determinarn la dispersin de un contaminante,
estratificacin (perfil de temperatura) y viento, una de las variables que se considera para la
caracterizacin de una situacin meteorolgica es la categora de estabilidad atmosfrica.
Esta variable da una indicacin de la facilidad que tienen los gases para dispersarse en la atmsfera, y
ms concretamente, indica si los movimientos verticales se vern favorecidos o desfavorecidos,
facilitando o dificultando, de esta manera, la mezcla de los compuestos emitidos. La estabilidad
atmosfrica se clasifica en las 6 categoras de Pasquill (1961), que son los siguientes:
B: moderadamente inestable.
Pgina 25
C: ligeramente inestable.
D: atmsfera neutra.
E: ligeramente estable.
F: moderadamente estable.
Nubosidad en octavos
1-3
6-7
0 (noche)
-2
-2
-1
-1
< 15
15-35
35-60
> 60
El ndice de insolacin calculado anteriormente, junto con la velocidad del viento presente
simultneamente, sirve para asignar la categora de Pasquill segn las siguientes:
ndice de Insolacin
-1
-2
< 1.5
1.5-2.5
2.5-3.5
3.5-4.5
4.5-6.5
> 6.5
Es tambin comn realizar esta clasificacin a partir directamente del dato de radicacin solar (en lugar
del ndice de insolacin) pues sta es una variable medida directamente por los piranmetros instalados
en las estaciones meteorolgicas. La correspondencia que se hace servir es la siguiente:
Radiacin solar (W/m2)
Viento
(m/s)
>580.5
290 580.5
145.1 290.5
<145.1
02
23
34
Pgina 26
Se ha realizado un estudio de estabilidad atmosfrica para Bailn a partir de los datos meteorolgicos
recogidos en la estacin meteorolgica en el municipio. A continuacin se recogen los resultados
obtenidos, tanto para los datos anuales como para el anlisis estacional.
CATEGORIA DE ESTABILIDAD ATMOSFRICA
+ INESTABLE <---------------------------------------------------------> + ESTABLE
A
ANUAL
10,5%
11,8%
10,0%
29,1%
11,4%
27,2%
PRIMAVERA
9,5%
11,2%
12,8%
33,6%
10,9%
22,0%
VERANO
15,5%
12,5%
14,5%
29,7%
11,4%
16,4%
OTOO
11,8%
12,8%
6,7%
23,2%
9,1%
36,5%
INVIERNO
5,3%
10,9%
6,2%
30,0%
14,4%
33,2%
El estudio sobre la estabilidad atmosfrica en Bailn en base diaria (0-24 H) pone de manifiesto primero
la gran incidencia de situaciones clasificadas como estables (E y F) en las categoras de Pasquill. Eso no
es de extraar si echamos una ojeada en la tabla en la que se han descrito los criterios que se han
utilizado para obtener la categora de estabilidad a partir de la velocidad y la radiacin solar. Obsrvese,
en la columna de la derecha de dicha tabla, que si el ngulo de elevacin solar es negativo (es decir,
durante la noche) y los vientos son flojos a dbiles (por debajo de 3 m/s), la categora de estabilidad de
Pasquill es estable. Ya se ha mencionando, en los comentarios de los datos elicos, que durante la
noche los vientos en Bailn son mayoritariamente de drenaje nocturno y bastante dbiles. Este tipo de
situacin da lugar a categoras E y F. Se observa, por el contrario, una mayor incidencia de categoras A
en los meses de verano (mayor radiacin solar, que favorece la conveccin y la mezcla). El hecho de que
el ndice de calmas en los datos meteorolgicos recopilados sea inexistente favorece la aparicin de
situaciones de estabilidad neutra (D).
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Pgina 28
Focos fijos.
Fuentes superficiales, como las zonas industriales, reas urbanas o zonas agrcolas.
Para una primera valoracin de la situacin pre-operacional, por lo que respecta a las emisiones en la
zona, se han tomado los datos de los inventarios de emisiones desarrollados per la Junta de
Andaluca. Para el conocimiento del origen, cuanta y evolucin temporal de las emisiones de
contaminantes a la atmsfera se hace preciso elaborar peridicamente inventarios de emisiones, que
suponen una herramienta fundamental de cara a establecer las estrategias de reduccin pertinentes y
valorar su eficacia con posterioridad. De acuerdo con el apartado 5 del artculo 17 del Decreto
74/1996, por el que se aprueba el Reglamento de la Calidad del Aire, la Consejera de Medio Ambiente
de la Junta de Andaluca realiza peridicamente un Inventario de Emisiones Atmosfricas con objeto
de dotarse de un instrumento para la gestin ambiental desde el punto de vista atmosfrico.
Los mtodos de clculo de las emisiones dependen de la naturaleza de la actividad considerada y de
la informacin de base, y estn orientados a obtener el resultado ms completo y preciso de las
emisiones de cada actividad.
Para el clculo de las emisiones de las fuentes puntuales se emplean metodologas denominadas de
microescala o bottom-up, que estiman las emisiones de cada fuente de forma particular y
pormenorizada utilizando datos individuales. Estos mtodos pueden clasificarse en:
En el caso del clculo de las fuentes de rea, generalmente, se aplican metodologas de macroescala
o top-down, que estiman las emisiones sobre la base de datos estadsticos por superficie o per cpita.
Los datos que se mostrarn a continuacin corresponden al inventario publicado por la Junta de
Andaluca para el ao 2005, el ms reciente de los disponibles. Para los principales contaminantes en
estudio, se analizarn las estimaciones obtenidas en este inventario disgregados en los principales
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Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
55.342
45.586
3.647
4.200
4.495
1.711
3.227
3.946
6.588
79.167
1.366
11.581
437
78
9.224
44.698
13.778
5.217
59.485
28.196
8.771
46.427
363
79.289
6.156
30.127
149.803
6.195
33.617
6.965
4.304
9.019
47
166
1.308
76
Agricultura
717
8.842
2.471
56.307
15.169
189
7.026
217.582
27.210
110.628
203.111
435.177
322.359
TOTAL
28.846
La tabla anterior, permite valorar las emisiones absolutas de cada actividad para cada contaminante
estudiado. Para ayudar a su interpretacin, en la siguiente tabla los valores se han expresado como
porcentaje de contribucin de cada sector de actividad respecto al total de emisiones de cada
contaminante. De esta manera se puede apreciar mejor qu actividades contribuyen en mayor cuanta
a las emisiones totales de cada compuesto. En la tabla se han resaltado con un sombreado amarillo
los sectores que contribuyen en mayor proporcin a las emisiones totales de cada contaminante.
Como se observa, el transporte por carretera (tanto de vehculos privados como comerciales y
camiones), es la actividad que contribuye con un porcentaje ms elevado a las emisiones de la
mayora de las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera estimadas en el inventario de
emisiones atmosfricas de Andaluca. En concreto, es el responsable de casi el 50% de las emisiones
Pgina 30
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
50,0%
22,4%
12,6%
1,0%
1,4%
1,5%
1,6%
13,7%
1,5%
24,6%
1,2%
5,7%
1,5%
0,0%
2,9%
40,4%
6,8%
18,1%
13,7%
8,7%
2,0%
10,7%
0,3%
39,0%
21,3%
6,9%
46,5%
5,6%
16,6%
24,1%
1,0%
2,8%
0,0%
0,1%
0,0%
0,3%
0,0%
Agricultura
0,6%
4,4%
8,6%
12,9%
4,7%
0,2%
3,5%
50,0%
8,4%
Sin embargo, la contribucin mayor por lo que respecta a las emisiones de SO2 es la de las grandes
plantas de combustin para la generacin de energa, que aporta el 50% de las emisiones totales de
este gas estimadas para toda la Comunidad andaluza. Esto se debe a que muchas de estas centrales
de combustin utilizan combustibles con considerable contenido en azufre.
Finalmente, obsrvese que el origen principal de las emisiones de compuestos orgnicos voltiles
(COVs) son las fuentes biognicas. Estos COVs debidos a la vegetacin juegan un papel determinante
en la reaccin fotoqumica que da lugar a la formacin de ozono, y de hecho son los responsables de
que, a menudo, los mayores niveles de este contaminante secundario se den en reas rurales, y no en
los grandes ncleos urbanos en los que se emiten la mayora de los contaminantes atmosfricos.
En la siguiente tabla se recogen las estimaciones incluidas en el mismo inventario realizado por la
Consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andaluca para el ao 2005 pero mostrando solamente
los datos correspondientes a la provincia de Jan. Como en el caso de las emisiones para toda la
Comunidad, se han disgregado por sectores de actividad.
Como resumen general de los datos, Jan es responsable del 3,85% de todas las emisiones de SO2
de Andaluca, del 9,13% de las emisiones de NOx, del 12,62% de las de partculas con dimetro
inferior a 10 m,PM10, el 15,09% de las de compuestos orgnicos voltiles, COVs, y el 14,89% de las
de CO. Segn el censo de 2002, la poblacin de la provincia de Jan (644.310 habitantes), representa
en 8,7% del total de la poblacin de Andaluca (7.383.453 habitantes), lo que indica unos ratios de
emisiones per cpita en la provincia superior a los promedios de la Comunidad.
Pgina 31
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
1.306
24
359
583
151
280
356
596
7.191
108
423
18
698
3.694
2.194
1.314
10.519
13.736
311
4.984
34
7.582
602
2.566
12.123
58
4.102
1.015
604
1.329
101
119
57
Agricultura
127
1.501
308
7.889
2.166
70
1.062
37.734
10.126
4.259
18.551
65.683
48.009
TOTAL
3.641
Respecto a la distribucin de las emisiones por sectores, que se muestran en la siguiente tabla, las
proporciones han cambiado para algunos contaminantes respecto a las estadsticas de la Comunidad.
INVENTARIO DE EMISIONES DE LA PROVINCIA DE JAN (2005)
(% de participacin de cada actividad al total por contaminante)
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
0,2%
7,0%
0,7%
0,5%
1,2%
3,6%
1,5%
9,8%
0,9%
15,0%
2,5%
2,3%
0,5%
0,0%
1,5%
86,7%
11,8%
36,1%
16,0%
28,6%
0,5%
7,6%
0,8%
40,9%
16,5%
3,9%
25,3%
1,4%
22,1%
27,9%
0,9%
2,8%
0,2%
0,5%
0,1%
0,2%
0,1%
Agricultura
3,0%
8,1%
8,5%
12,0%
4,5%
1,7%
5,7%
0,0%
57,4%
21,1%
Pgina 32
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
16
191
2.648
784
864
127
3.612
149
565
32
130
772
64
16
20
0,0
Agricultura
15
46
30
68
14
2.657
1.437
924
554
4.639
TOTAL
Como resumen general de los datos, Bailn es responsable del 62,4% de todas las emisiones de SO2
de la Provincia de Jan, del 7,7% de las emisiones de NOx, del 25,4% de las de partculas con
dimetros inferior a 10 m,PM10, el 0,8% de las de compuestos orgnicos voltiles, COVs, y el 3,7%
de las de CO.
Segn el censo de 2002, la poblacin del municipio de Bailn (17.571 habitantes) representa el 2,7%
del total de la poblacin de Jan (644.310 habitantes), lo que indica un ratio de emisiones per cpita en
el municipio superior al promedio de la provincia, especialmente en lo referente al SO2 y el material
particulado.
En la siguiente tabla se muestra la contribucin de cada sector de actividad a las emisiones totales de
cada contaminante en el municipio.
Pgina 33
Sector de Actividad
SO2
NOx
PM10
COVs
CO
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,2%
0,5%
1,0%
2,9%
4,1%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
99,7%
54,5%
93,5%
22,9%
77,9%
0,0%
0,0%
0,0%
0,2%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
27,0%
0,0%
0,1%
39,4%
3,5%
23,5%
16,6%
0,0%
4,4%
1,7%
1,7%
0,4%
0,0%
0,0%
0,0%
1,4%
0,0%
Agricultura
0,1%
0,6%
0,1%
1,7%
1,1%
0,0%
0,0%
0,0%
2,6%
0,5%
La anterior tabla muestra la importancia del sector industrial en el municipio y en las emisiones que se
generan. Ya se ha comentado anteriormente que, por lo que respecta a la distribucin de la poblacin
por actividades econmicas, la actividad predominante es la industria manufacturera y, en concreto, la
fabricacin de productos cermicos. Dicha actividad copa ms de las tres cuartas partes del nmero
de personas dedicadas a la industria en Bailn, constituyndose como uno de los principales ncleos
cermicos de Andaluca y representando alrededor del 18% del total de la produccin a escala
nacional. La fabricacin de cermica, en este municipio, se encuentra muy ligada a otro sector
industrial, como es el sector de extraccin de materias primas para la misma.
Este tipo de industria, englobadas bajo el epgrafe Procesos industriales sin combustin de las
categoras de actividades descritas en la Guas CORINAIR, son las responsables de la mayor parte de
las emisiones que se producen en el municipio, y contribuyen especialmente a las emisiones de SO2 y
Partculas (ms del 90% del total de emisiones).
En concreto, las mayores emisiones de partculas se producen en el sector de la cermica industrial,
seguido por las canteras de arcilla. Por otra parte, con relacin a las emisiones de SO2, las mayores
cantidades producidas corresponden tambin al sector de la cermica industrial, debido,
principalmente, al empleo de coque como combustible
Como se observa en la tabla anterior, el transporte por carretera, proporcionalmente, tiene una
contribucin relativamente pequea respecto al total de emisiones en el municipio, lo que pone de
manifiesto las particularidades del municipio de Bailn respecto al total de Andaluca y a la provincia de
Jan, reflejo de su importante actividad industrial.
Pgina 34
Determinar del estado de la calidad del aire, y el grado de cumplimiento de lmites con
respecto a los valores que estableca dicha legislacin.
Detectar rpidamente las posibles situaciones de alerta o emergencia, as como llevar a cabo
un intenso seguimiento de la evolucin de la concentracin de contaminantes.
Por una parte se tena que responder a toda una serie de normas legales, tanto espaolas
como comunitarias.
Actualmente esta Red est constituida por 43 estaciones automticas de medida, situadas en lugares
representativos, cuya titularidad es de la Consejera de Medio Ambiente o de otras instituciones con
las que existen acuerdos de colaboracin.
En estas estaciones se miden tanto contaminantes qumicos (SO2, NOx, partculas, CO, O3, entre
otros), como parmetros acsticos y meteorolgicos. El nmero de sensores de cada estacin
depende de los problemas puntuales del lugar y condiciones del emplazamiento.
De las 5 estaciones de control de la calidad del Aire que la Consejera tiene instaladas actualmente en
la provincia de Jan, una est situada precisamente en el municipio de Bailn, cuyas caractersticas de
localizacin se recogen en la siguiente tabla.
Pgina 35
Municipio
Bailn
X-UTM (m)
Y-UTM (m)
Altura
Organismo
432480
4216781
343
Junta de Andaluca
Bailn
Esta estacin est ubicada en una zona urbana-comercial caracterizada por un trfico ligero y est
dotada de analizadores de SO2, PM10, NO, NO2 y NOx, as como de una estacin meteorolgica que
mide direccin y velocidad del viento, temperatura, humedad y radiacin solar.
Para dar una primera indicacin de la calidad del aire, sin entrar todava en cuantificaciones, se
muestran primero los ndices de calidad del aire que la Consejera de Medio Ambiente calcula para
realizar una evaluacin rpida del cumplimiento de los valores legislados en materia de calidad del
aire.
Para cada estacin se calcula un ndice individual para cada contaminante, conocido como ndice
parcial. A partir de ellos se obtendr el ndice global, que coincide con el ndice parcial del
contaminante que presente el peor comportamiento. De este modo, la Consejera define un nico
ndice global para cada estacin.
Este ndice tiene un rango cualitativo, dividido en cuatro tramos, que define los principales estados de
calidad de aire; estos sern buena, admisible, mala o muy mala.
0-50
Buena
51-100
Admisible
101-150
Mala
>150
Muy mala
Cuantitativamente, el clculo del ndice parcial se realiza separadamente para cada contaminante
teniendo en cuenta los respectivos valores lmite vigentes. Como estos valores lmite han evolucionado
durante los ltimos aos (debido a la progresiva implantacin hasta el 2010 del Real Decreto
1073/2002). En concreto, la manera de asignar un valor al ndice es la siguiente:
CLCULO DEL NDICE DE CALIDAD DEL AIRE PARCIAL (clculos para 2010)
Valor del ndice
SO2 (24 h)
PM10 (24 h)
NO2 (max 1 h)
0-50
63
25
100
5000
60
51-100
125
50
200
10000
120
101-150
187
75
300
15000
180
>150
>187
>75
>300
>15000
>180
Para los tres contaminantes que se miden en la estacin de Bailn SO2, PM10, y NO2 slo para las
partculas se obtiene un ndice parcial de calidad del aire malo o muy malo, lo cual implica que el
ndice de calidad de aire total de la estacin sea tambin calificado de malo o muy malo.
Pgina 36
1997
68,7
210
1998
94,6
294
1999
88,5
294
2000
88,0
277
2001
70,5
250
2002
81,7
276
2003
68,2
259
2004
77,5
229
2005
70,0
256
2006
62,0
230
2007
48,0
120
2008
39,0
84
La representacin se los datos anteriores se muestra en la siguiente grfica, que pone de manifiesto la
superacin continua del lmite anual de 40 g/m3 (y que a partir del 1/1/2010 quedar reducido a 20 g/m3 )
Pgina 37
Media Anual
(g/m3)
1997
23,1
1998
24,3
1999
23,3
2000
38,9
2001
23,8
2002
28,5
2003
26,3
2004
33,8
2005
34,5
2006
33,0
2007
26,7
Pgina 38
Pgina 39
Pgina 40
CTIA de Bailn
g (contaminante) = IMD (por tipo de vehculo) x distancia (km) x factor de emisin (g/km)
La gua CORINAIR hace tambin una distincin entre el tipo de vehculo (turismo, vehculo ligero,
vehculo pesado) y, a su vez, entre el tipo de combustible que utilizan. Por ello ha sido fundamental
considerar la proporcin real de vehculos de cada tipo, y en cada grupo, la proporcin de vehculos
con diferente tipo de combustible.
En la siguiente tabla se presenta la composicin del parque automovilstico en la Provincia de Jan,
diferencindose entre vehculos de gasolina y vehculos de gasoil, segn los datos recogidos en el
Anuario Estadstico General del ao 2007 del Ministerio del Interior, Direccin General de Trfico.
A la vista de los datos regidos en la tabla mencionada anteriormente, se concluye que la composicin
media por nmero de vehculos en relacin con el combustible que utilizan es en la actualidad
aproximadamente del 60% diesel frente al 40 % de gasolina. Se supone que todas las motocicletas
son de gasolina.
Pgina 41
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
AUTOBUSES
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
TURISMOS
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
MOTOCICLETAS
GASOLINA
GAS-OIL
OTROS
TOTAL
TRACTORES INDUSTRIALES
GASOLINA
GAS-OIL
OTROS
TOTAL
OTROS VEHCULOS
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
TOTAL GENERAL
GASOLINA
GAS - OIL
OTROS
TOTAL
12043
97509
3
109555
7
522
0
529
120937
131966
8
252911
24194
33
4
24231
19
2955
0
2974
2558
4411
5638
12607
159758
237396
5653
402807
Para realizar una estimacin correcta de las emisiones del proyecto, es necesario conocer la
antigedad del parque automovilstico, para poder aplicar los factores de emisin de CORINAIR segn
la clasificacin en que se describe en la gua metodolgica.
Para ello se ha tomado informacin de las estadsticas del parque de vehculos distribuidos por tipos y
ao de matriculacin emitido por la Direccin General de Trfico a 31.12.2007 y que se recoge en la
siguiente tabla.
Pgina 42
Autobuses
Turismos
Motocicletas
Tractores
Otros
TOTAL
<1987
511926
7583
2206867
471984
10112
65363
3273835
1987
79906
677
231263
39393
1554
10652
363445
1988
105702
806
301615
52905
2397
1452
477945
1989
131594
115
377425
73638
3091
1848
605378
1990
139187
1221
384084
85157
2795
197
632144
1991
14057
1599
417219
88913
2379
18549
669229
1992
156902
2003
54711
78419
2029
16988
803451
1993
115811
153
474196
39807
1157
11668
644169
1994
130599
1471
615013
28355
2078
14289
791805
1995
13975
212
586842
26355
4359
18026
777452
1996
161767
2527
723489
25184
4712
18335
936014
1997
202792
2933
893386
36207
7197
23384
1165899
1998
238488
3316
1109347
49656
9556
30678
1441041
1999
286092
3704
1333535
62398
13053
37584
1736366
2000
27993
3188
1310229
64554
14471
41814
1714186
2001
271748
3371
1354759
60814
15637
44689
1751018
2002
256902
3034
1261028
5985
15446
4901
1645270
2003
291794
3173
1360476
73433
16993
5911
1804979
2004
331674
3582
1525653
120201
19183
75629
2075922
2005
381753
4105
1573577
217492
20744
83001
2280672
2006
391579
3803
1576277
272509
20859
83052
2348079
2007
39412
4143
1596784
284122
22895
78094
2380158
TOTAL
5140586
61039
21760174
2311346
212697
832615
30318457
Pre-ECE15/04( -1990)
17,7%
2,2%
4,8%
2,6%
EURO1 (95-97)
9,5%
EURO2 (98-00)
16,1%
EURO3(01-04)
24,0%
EURO4 (05-)
23,1%
Pgina 43
Pgina 44
En este estudio se tiene en cuenta el trfico actual en las dos vas comentadas y la estimacin del
futuro trfico en las mismas cuando empiece su actividad el CTIA de Bailn.
En la siguiente tabla se muestran las IMD (Intensidades Medias Diarias) de los tramos de las dos vas
que enlazarn con el CTIA de Bailn en el ao 2007.
PRE-OPERACIONAL
INTENSIDAD MEDIA DIARIA (Datos 2007)
TRAMO
DIA
TARDE
NOCHE
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
A-4 Bailn
15.607
5423
3.563
1697
1628
1471
A-4 La Carolina
15.607
5423
3.563
1697
1628
1471
A-6100 Baos
1.413
79
323
18
181
10
A-6100 Linares
1.413
79
323
18
181
10
A partir de estos datos, se han estimado las emisiones que se producen en dichos tramos de carretera
actualmente, a partir de los factores de emisiones. Para ello se han estimado unos factores de emisin
para cada uno de los contaminantes considerados, teniendo en cuenta la tipologa de distribucin de
tipos de vehculos para la provincia de Jan y la distribucin de antigedades de la flota de vehculos
mostrada anteriormente para toda Espaa. Se ha considerado una velocidad de circulacin de 80 km/h
de los vehculos que circulan por las vas. Los tramos estudiados tienen una longitud de 2 km los de la
A-4 y 1 km los de la A-6100, teniendo en cuenta intersecciones que haran variar las IMDs utilizadas.
Pgina 45
PRE-OPERACIONAL
CONTAMINANTE
PESADOS
TOTAL
CO
30,1
29,0
59,1
COVs
3,9
10,1
14,0
NOx
22,2
17,7
39,9
PM10
1,1
3,5
4,7
SO2
0,9
0,8
1,6
Si se comparan las emisiones de la tabla anterior con las correspondientes a las emisiones totales en
el municipio de Bailn o en la provincia de Jan (para el ao 2005) se obtienen los siguientes
porcentajes de contribucin de los tramos considerados respecto a los totales municipales o
provinciales:
PRE-OPERACIONAL
CONTRIBUCIN EMISIONES A-4 + A-6100 (t/ao, 2007)
CONTAMINANTE
% TOTAL BAILN
% TOTAL JAN
CO
1,27%
0,123%
COVs
2,53%
0,021%
NOx
2,78%
0,215%
PM10
0,51%
0,129%
SO2
0,06%
0,038%
Por lo que respecta a la situacin post-operacional, el estudio de trfico ha estudiado un escenario tras
la puesta en marcha del CTIA de Bailn (escenario 2018). En el mismo se tiene en cuenta el trfico de
acceso al centro, que se realizar a travs de vas ya existentes actualmente A-4 que une Bailn con
la Carolinas y A-6100 que une Baos y Linares.
En la siguiente tabla se recogen las IMDs estimadas para dichos tramos, en las que se incluye todo el
trfico que se circula (tanto el directamente relacionado con la actividad del CTIA como el
independiente del mismo).
POST-OPERACIONAL
TRAMO
PESADOS
A-4 Bailn
26.038
10.755
A-4 La Carolina
26.038
10.755
A-6100 Baos
3.424
191
A-6100 Linares
3.424
191
Pgina 46
Para estimar las emisiones debidas exclusivamente al CTIA de Bailn, se han usado las siguientes
estimaciones de movimientos de entrada/salida al CTIA en un da laborable:
ESTIMACIONES DE ENTRADAS/SALIDAS EN EL CTIA BAILN
2018
ligeros
pesados
hora
entrada
salida
entrada
salida
00 a 01
01 a 02
02 a 03
03 a 04
04 a 05
24
12
05 a 06
53
23
27
06 a 07
89
13
35
43
07 a 08
144
14
59
80
08 a 09
147
28
56
101
09 a 10
95
45
54
116
10 a 11
73
70
53
87
11 a 12
72
72
54
54
12 a 13
45
68
52
53
13 a 14
49
124
63
46
14 a 15
56
118
46
30
15 a 16
93
46
78
53
16 a 17
82
66
45
81
17 a 18
42
57
57
37
18 a 19
33
105
104
23
19 a 20
29
170
88
23
20 a 21
21
100
29
27
21 a 22
12
42
13
22 a 23
22
13
23 a 24
TOTAL DA
1.180
1.181
921
922
A partir de esta tabla, se deduce que a lo largo de un da se producen los siguientes movimientos
totales en el CTIA:
MOVIMIENTOS DIARIOS EN EL CTIA DE BAILN
2018
Pgina 47
PESADOS
2.361
1.843
Con estos datos, se ha podido disgregar el trnsito exterior al recinto del CTIA en dos categoras:
aqul que es debido a los vehculos que transitan por la vas A-4 y A-6100, pero que no est
relacionado con las actividades del CTIA de Bailn (y que se designar con el trmino EXT), y el
trnsito en las vas de acceso exteriores al recinto de vehculos que se dirigen o salen del CTIA (y que
se designar con el trmino EXT-CTIA).
Se ha estimado que el trfico exterior debido al CTIA, calculado a partir del nmero de movimientos en
el mismo, se reparte entre las dos vas exteriores consideradas de acuerdo a las IMDs totales. Dicha
disgregacin se muestra en la siguiente tabla. El trfico interior al recinto (recogido en la tabla anterior)
se designar con el trmino INT-CTIA.
POST-OPERACIONAL
INTENSIDAD MEDIA DIARIA VAS EXTERIORES
2018
EXT
TRAMO
EXT-CTIA
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
A-4 Bailn
26.038
10.755
1.501
1.172
A-4 La Carolina
26.038
10.755
174
136
A-6100 Baos
3.424
191
30
24
A-6100 Linares
3.424
191
657
513
Con dichos datos se han calculado las emisiones debidas a la circulacin de dichos vehculos,
diferencindose entre las debidas estrictamente a la actividad del CTIA de Bailn y las debidas al
trfico en general de las vas exteriores consideradas.
Para los clculos en el ao 2018 se ha tenido en cuenta la mejora en el parque de vehculos que
transitar por las vas, estimndose que el 80% de los vehculos o ms estarn ya dentro de la
categora EURO3 o superiores. La velocidad de circulacin exterior se ha estimado en 80 km/h.
Para el trnsito interno, se ha supuesto, a partir de datos reales del CTIA de Sevilla ya en
funcionamiento, que los turismos circularn por el interior de CTIA a una velocidad media de 27 km/h y
los vehculos pesados a 19 km/h. El recorrido medio por las instalaciones internas del CTIA, desde la
entrada a la nave correspondiente, o viceversa, se ha estimado en 0,6 km.
Las siguientes tablas muestran las estimaciones de las emisiones realizadas para el escenario postoperacional.
CONTAMINANTE
EXT-CTIA
INT-CTIA
TOTAL-CTIA
TOTAL
CO
40,97
2,25
0,70
2,96
43,93
COVs
12,04
0,72
0,23
0,95
13,00
NOx
29,78
1,51
0,54
2,06
31,83
Pgina 48
4,59
0,26
0,09
0,35
4,94
SO2
2,00
0,09
0,03
0,12
2,12
La contribucin de las emisiones estrictamente debidas al trnsito del CTIA respecto al total calculadas
para el escenario futuro se recoge en la siguiente tabla, donde se aprecia que, como mucho, y para
algn contaminante, sera responsable siempre de menos del 8% de las emisiones totales por el trfico
en el rea estudiada (recordemos que los tramos de carretera exteriores considerados son de 2 km de
longitud para la A-4 y 1 km para la A-6100).
POST-OPERACIONAL
CONTRIBUCIN EMISIONES CTIA RESPECTO AL TOTAL ESTIMADO
CONTAMINANTE
2018
CO
6,7%
COVs
7,3%
NOx
6,5%
PM10
7,1%
SO2
5,5%
% TOTAL BAILN
% TOTAL JAN
CO
1,27%
0,123%
COVs
2,53%
0,021%
NOx
2,78%
0,215%
PM10
0,51%
0,129%
SO2
0,06%
0,038%
Aunque til, este modelo es muy limitado en su capacidad de predecir con exactitud la dispersin de
los contaminantes del aire a travs de la atmsfera, debido a que la hiptesis de la distribucin
homognea de los contaminantes cuando se dispersan es demasiado simple.
En el caso que nos ocupa, se va a realizar una estimacin de la concentracin en inmisin debida a la
actividad del CTIA de Bailn. El estudio se va a realizar bajo la filosofa de peor escenario, de manera
que si para este peor caso los resultados encontrados no son desfavorables, se podr asegurar que la
futura actividad no va a poner en peligro la calidad del aire en la zona.
Pgina 50
CO
910,0
COVs
293,4
NOx
632,9
PM10
107,7
SO2
36,1
Siguiendo con la descripcin del peor escenario que se est evaluando, en la aplicacin del modelo
de caja se ha asumido que no existe ningn flujo de aire horizontal externo al CTIA ni del CTIA hacia el
exterior, es decir, que las emisiones que se producen en el CTIA se quedan estancadas sobre l, y
slo se pueden dispersar verticalmente de acuerdo a la profundidad de la capa de mezcla existente en
ese momento. Es decir, se supone que no existen mecanismos de intercambio de contaminantes con
el exterior del recinto modelizado a travs de las fronteras laterales.
sta es una hiptesis muy poco realista, pues aunque no existiera adveccin (viento), cierta difusin
horizontal de los contaminantes se producira por efecto de la posible turbulencia o la propia difusin
molecular, pero an siendo s, se ha tenido en cuenta en este estudio para estudiar la situacin ms
desfavorable.
Durante los meses de invierno se puede generar una capa de inversin en superficie, producida en
situacin anticiclnica con cielo despejado, por la irradiacin nocturna. Esta inversin tiene una clara
evolucin a lo largo del ciclo diario, relacionada con los ciclos de calentamiento y enfriamiento del
terreno. A medida que transcurre la noche, la superficie terrestre va perdiendo calor y el aire en
contacto con ella se va enfriando. Por la maana temprano, el aire ms fro est en los niveles ms
bajos, y se observa una inversin trmica superficial. Una vez que sale el sol, la superficie comienza a
calentarse, y el aire en contacto con ella aumenta su temperatura. Este calentamiento superficial va
destruyendo la inversin trmica superficial, de manera que hacia las primeras horas de la tarde se
desarrolla una capa superficial, denominada capa de mezcla, donde la temperatura decrece levemente
con la altura. Al final de la tarde, la superficie comienza a enfriarse nuevamente.
Esta inversin trmica produce una fuerte estabilidad, limitando la dispersin de los contaminantes.
As, se observan los datos de calidad del aire de estaciones de medida para este tipo de situaciones,
se observa que asociado a este fenmeno se producen dos mximos en la concentracin de
contaminantes: uno por la maana temprano y el otro al final de la tarde y comienzo de la noche.
Durante el medioda, con la actividad solar y el calentamiento del terreno se produce una erosin de la
Pgina 51
CO
COV
NOx
PM10
SO2
50
56,85
18,33
39,54
6,73
2,26
75
37,90
12,22
26,36
4,48
1,51
100
28,42
9,16
19,77
3,36
1,13
150
18,95
6,11
13,18
2,24
0,75
200
14,21
4,58
9,88
1,68
0,56
Como se puede apreciar, los valores horarios de concentracin estimados a partir de las emisiones del
CTIA de Bailn estn muy por debajo de los valores lmite legislados.
En concreto, para cada uno de los contaminantes analizados:
La legislacin establece para el CO un lmite de 10 mg/m3 para la media 8-horaria. Incluso si la
concentracin horaria mxima calculada para la hora de mxima emisin se mantuviera durante 8
horas, el valor promedio 8-horario sera como mucho (en el caso del escenario 2018 para capa de
mezcla de 50 m) de 0,056 mg/m3, claramente por debajo del lmite legislado (ms de 100 veces
inferior).
Pgina 52
Finalmente, para el SO2, cuyo valor lmite horario legislado es de 350 g/m3 en inmisin, de nuevo las
concentraciones estimadas, en el peor de los escenarios estudiados, son menores que el 1% de dicho
valor lmite, y menos del 2% del valor lmite diario (de 125 g/m3) si durante todas las horas del da se
produjeran dichos valores extremos.
A la vista de los resultados comentados, las primeras estimaciones muestran que las concentraciones
en inmisin debidas a las emisiones por la actividad el CTIA de Bailn, incluso para el peor de los
escenarios contemplado (tanto desde el punto de vista de las emisiones como desde el punto de vista
meteorolgico), estn muy por debajo de los valores lmite legislados.
Pgina 53
La emisin de contaminantes es realizada por una fuente puntual y continua, que emite
siempre al mismo ritmo, es decir, el mismo caudal msico de emisin. Esta fuente se sita el
origen de coordenadas y a una cierta altura h.
El viento medio es uniforme, tanto espacial como temporalmente, y tanto en direccin como en
velocidad. Se toma el eje x en la direccin de este viento medio.
El contaminante no sufre ningn tipo de reaccin qumica ni ningn otro mecanismo que
provoque su desaparicin.
La siguiente figura muestra el esquema de la geometra penacho gaussiano:
Teniendo en cuenta todas las hiptesis resulta la expresin siguiente, que es conocida como modelo
de penacho gaussiano, introducido por Sutton (1932), Pasquill (1961,1974) y Gifford (1961,1968):
C ( x, y , z , T ) =
Q
y2
exp ( z H ( x, k )
exp
2
2
2 u y ( x, k , T ) z ( x, k , T )
2 ( z ( x, k , T ))
2 ( y ( x, k , T ))
Pgina 54
Donde:
H(x, k) es la altura efectiva del eje del penacho, es decir, la altura fsica de la chimenea ms la
sobre-elevacin. Depende de la categora meteorolgica de dispersin k. Unidades: m
Por otro lado, si se considera que la superficie del terreno corresponde al plano z = 0, evidentemente
no tiene ningn sentido tratar de calcular las concentraciones en z negativas. En realidad,
normalmente se considera el terreno como reflector de los contaminantes (segn el esquema
mostrado en la figura de abajo), y por lo tanto, representando esta reflexin como la emisin de una
fuente virtual, situada simtricamente (respecto al plano z = 0) a la real, la expresin que permite el
clculo de la concentracin es:
Adems de ser una solucin de la ecuacin de transporte con las hiptesis mencionadas, el modelo de
penacho gaussiano es aceptado por su simplicidad conceptual y el hecho de ser consistente con el
carcter aleatorio de la turbulencia atmosfrica.
C=
y 2 ( z H )2
( z + H )2
Q
+
exp 2 exp
exp
2
2
2
2 u y z
2
y
z
z
Pgina 55
Slo es vlida para turbulencias homogneas, condicin que puede no verificarse a pesar de
tener lugar en largo periodos de tiempo, como indica el hecho de que se han desarrollado
modelos climatolgicos para turbulencias no homogneas, que no utilizan la formulacin
gaussiana.
Estas limitaciones hacen que cualquier modelo que las utilice, como en el caso del modelo que se
utiliza en este estudio, presente en muchas circunstancias ciertas limitaciones en sus resultados, y que
se deben tener en cuenta en la interpretacin de los resultados obtenidos.
Teniendo en cuenta estas hiptesis, se han estimado aproximadamente, a partir de la ecuacin del
penacho gaussiano mostrada anteriormente, la concentracin en inmisin debidas a las emisiones del
CTIA de Bailn. En concreto, se ha calculado cmo disminuyen las concentraciones en inmisin
conforme nos alejamos del CTIA.
Siguiendo con la metodologa de estudiar la situacin meteorolgica ms desfavorable, se han
aplicado las frmulas anteriores para el caso de viento dbil y estabilidad atmosfrica F.
Los resultados obtenidos muestran que las emisiones procedentes del CTIA de Bailn, provocaran, a
sotavento de la direccin de viento dominante en el instante estudiado, concentraciones muy
pequeas y que en ningn caso haran peligrar el cumplimiento de los valores lmite para ninguno de
los contaminantes estudiados.
Los clculos estimados a partir de las frmulas del penacho gaussiano indican que, por ejemplo, a 6
km del CTIA de Bailn (distancia a la que se encuentra situado aproximadamente el ncleo urbano de
Bailn), la concentracin horaria en inmisin de partculas PM10 debida a las emisiones de la futura
actividad sera del orden de 0,2 g/m3, y, para dar una referencia ms a otra distancia, 0,4 g/m3 a 3
km. Los NOx a 6 km de distancia de la fuente tendran una concentracin horaria de 1,2 g/m3, el SO2
estara a esa misma distancia entorno a los 0,07 g/m3 y el CO alrededor de 1,4 g/m3 de
concentracin mxima horaria a 6 km de la fuente. En la siguiente tabla se resumen estos resultados.
Pgina 56
CO
COV
NOx
PM10
SO2
3 km
2,4
0,96
2,16
0,36
0,12
6 km
1,4
0,5
1,2
0,2
0,07
Como se observa, los valores horarios mximos estn muy por debajo de los valores lmite horarios de
los contaminantes que los tienen regulados, y ms an si se tiene en cuenta el ratio NO2/NOx o la
participacin de benceno en el total de los VOCs, como ya se ha hecho en el comentario de los
resultados del modelo de caja. Los valores horarios calculados no comprometeran tampoco el
cumplimiento de los valores lmite diarios o anuales, incluso si se considerase que la situacin
meteorolgica simulada se diera durante todos los das de ao, algo totalmente improbable. La
situacin de elevada estabilidad y bajo viento estudiada tiene una incidencia baja en el total anual.
Adems, se debe recordar que la situacin de emisiones que se ha simulado es mxima, y tambin la
situacin meteorolgica es la ms desfavorable desde el punto de vista de la dispersin, y por lo tanto
lo valores horarios estimados con los modelos no seran extensibles a todo el ao.
Finalmente, sealar que los ltimos datos calculados con el modelo gaussiano corresponden a
distancia respecto a la fuente a sotavento de la misma, donde se produce el mximo impacto por el
penacho procedente de sta. El estudio meteorolgico llevado a cabo en el captulo 2 de este mismo
documento ha puesto de manifiesto que los vientos en la regin, influenciados por la orografa local de
la zona dominada por los valles de los ros presentes, muestran un patrn de circulacin bastante
concreto a lo largo de los mismos, observndose casi exclusivamente vientos de los sectores SW (el
ms frecuente, con casi un 50% de frecuencia de ocurrencia) y ENE-E (10% de frecuencia de
ocurrencia).
Como el municipio de Bailn est situado al SW de la zona de estudio, es de esperar que las
situaciones meteorolgicas dominantes (viento de SW) dirijan el penacho de las emisiones que parte
del CTIA hacia el NE, lejos del ncleo urbano.
Existe un porcentaje del 10% de ocasiones en que el viento del sector ENE-E, flujo cuyos
correspondiente sectores de impacto (WSW-W) se acercan algo ms a la posicin en la que se
encuentra el ncleo urbano de Bailn respecto al CTIA programado (estrictamente, Bailen se
encuentra a 6 km al SW del CTIA). A pesar de ello, aunque el penacho se acercara a la zona urbana,
las concentraciones en inmisin que se produciran debidas a las emisiones del CTIA, a 6km del
mismo, seran muy bajas. Adems, hay que tener en cuenta que no en todas las ocasiones en que se
da ese flujo se dan las condiciones de extrema estabilidad y de mximas emisiones para las que se
han realizado las estimaciones de concentraciones en inmisin
De todo lo expuesto anteriormente se puede concluir que el impacto sobre la calidad del aire en Bailn
de las emisiones debidas a la actividad del futuro CTIA de Bailn ser nulo o despreciable.
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5. RESUMEN Y CONCLUSIONES
El Centro de Transportes de Inters Autonmico (CTIA) de Bailn se configura como un futuro Centro
de Transportes de Mercancas Intermodal que pretende aprovechar las ventajas competitivas
derivadas de la situacin de Bailn. La actuacin a desarrollar, incluida en la propuesta de Red
Logstica de Andaluca, supone la disponibilidad a futuro de un rea especialmente diseada que
asegura la disponibilidad de espacios, instalaciones y servicios con un alto grado de integracin y que
responden a las necesidades de las mercancas, vehculos y conductores y de las empresas.
La localizacin de del futuro CTIA de Bailn, viene justificada por la ubicacin geogrfica, como
principal entrada de Andaluca desde la meseta y como punto intermedio entre las comunidades
mediterrneas y las interiores, dando lugar a una posicin de encrucijada dentro de la red de
carreteras nacionales, dotando a Bailn de una posicin estratgica dentro de la Red de reas
Logsticas de Andaluca.
La concentracin de empresas logsticas en un mismo punto del territorio hace que se reduzca la
distancia de los desplazamientos entre unas y otras y entre distintos modos de trasporte, ferrocarril y
carretera, que se espera de lugar a una disminucin en trminos absolutos del consumo de
combustibles y de las emisiones contaminantes del transporte de mercancas en la Provincia en
general. Adems, se evita de esta manera el paso de vehculos pesados por zonas, mejorando
tambin la calidad del aire en los mismos.
A pesar de eso, como en la zona en la que se ubique la futura actividad es de esperar un aumento de
la circulacin de vehculos en general, y de vehculos pesados en particular, se hace necesario evaluar
los posibles efectos sobre la calidad del aire de las actividades del futuro Centro de Transportes de
Inters Autonmico (CTIA) de Bailn, cosa que se ha hecho en este documento. El objetivo del mismo
es prever los posibles impactos de las emisiones atmosfricas de la nueva actividad.
Para caracterizar bien la zona de estudio, se ha realizado en primer lugar un estudio orogrfico y
meteorolgico de la zona de estudio, marco general y contexto en el cual se dispersarn las emisiones
generadas por la nueva actividad. Desde el punto de vista orogrfico, la zona de estudio se encuentra
enclavada a la gran cuenca del ro Guadalquivir, cuyo valle, en su curso alto, transcurre encajonado
por las laderas de Sierra Morena, al Norte, y el relieve de la cordillera Btica, al Sureste. Estas laderas
recogen las aguas de ros subsidiarios (Guadaln, Guadiel, Guadalimar o Guadalmena) que nacen en
las montaas vecinas y que finalmente van a morir al Guadalquivir. Bailn se encuentra situado en el
margen derecho del ro Guadiel, que transcurre a su paso por la zona en direccin Noreste a Suroeste.
Al otro lado del municipio de encuentra el ro Rumblar, con la misma orientacin que el Guadiel y que
tambin vierte sus aguas al Guadalquivir. Se trata de una regin con una orografa marcada por la
presencia de numerosos ros cuyos valles van a jugar un papel determinante en el establecimiento de
los patrones circulatorios atmosfricos en la regin.
El anlisis de los datos meteorolgicos de la estacin meteorolgica ubicada en Bailn ha puesto de
manifiesto las velocidades moderadas de los vientos en la zona, y la existencia de dos sectores de
vientos que presentan una prevalencia superior en el periodo estudiado. Son las direcciones
correspondientes a los sectores WSW-SW (casi un 46% de frecuencia de ocurrencia) y ENE-E
(alrededor del 10% de frecuencia de ocurrencia), que estn ntimamente relacionados con la
adaptacin de los flujos meteorolgicos a gran escala (flujos sinpticos) a la orografa particular de la
regin (lo que se denomina meteorologa mesoescalar). Al estar el municipio de Bailn situado en el
marco del valle del ro Guadiel, cuya orientacin general, es de NE a SW aproximadamente, los
sectores de direccin de viento dominantes que ha puesto de manifiesto la rosa de vientos
corresponden a la canalizacin del flujo atmosfrico a lo largo de dicho valle, por la formacin de las
llamadas brisas de valle. Tambin se ha realizado un estudio de la estabilidad atmosfrica a lo largo
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