Memoria DiExpediente Tecnico Shazuta Parte 9

DISEO DE PAVIMENTO
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EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN,
REGION SAN MARTIN
DISEO DE PAVIMENTO
VOL. III
DISEO DE
PAVIMENTO
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REGION SAN MARTIN
DISEO DE PAVIMENTO
DISEO DE PAVIMENTO.
PROYECTO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE
SAN MARTIN, REGION SAN
MARTIN.
INDICE
1. ANTECEDENTES.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
Objetivos
Ubicacin
Condiciones Climticas, Precipitaciones y Temperatura.
Revisin de Documentos
Programa de Trabajo.
2. GEOTECNIA VIAL.
3. DISENO DE PAVIMENTOS.
3.1.
3.2.
Trafico Proyectado
Capacidad de Soporte CBR.
4. DISEO DE LA ESTRUCTURA.
METODO LRFD 93.
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
Consideraciones para l calculo de Ejes Equivalentes.

Indice de Servicialidad.
Determinacin y Clculo de Ejes Equivalentes de Diseo.
Factor de Distribucin por Direccin.
Factor de Distribucin por Carril.
Diseo de Espesor.
Tablas Para el Clculo de los coeficientes de la Estructura del Pavimento.
METODO DEL ESPESOR TOTAL ASFALTICO.

4.8.
4.9.
Procedimiento de Calculo.
Abaco.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
ANEXOS.
Estudio de Trafico IMD.
Memoria de Clculo del Espesor del Pavimento Mtodo LRFD-93 (Excel)
Memoria de Clculo del Espesor del Pavimento Mtodo del Espesor total
Asfltico
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DISEO DE PAVIMENTO
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1. ANTECEDENTES
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la subrasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las
de proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura apropiados,
resistentes a la accin del trnsito, a la del intemperismo y de otros agentes
perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los
vehculos, con la comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento, o disposicin de las diversas partes que los
constituyen, as como las caractersticas de los materiales empleados en su
construccin, ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal suerte que
puede estar formado por una sola capa o de varias, y a su vez, dichas capas
pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a
algn tipo de tratamiento o estabilizacin.
La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfltica,
un tratamiento superficial o la superficie de una capa de material granular con
resistencia al desgaste.
La actual tecnologa de pavimentos contempla una gama muy diversa de
secciones estructurales, las cuales estn en funcin de los distintos factores
que intervienen en la performance de una va: trnsito, tipo de suelo,
importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Debe
elegirse la solucin ms apropiada, de acuerdo a las facilidades y experiencias
locales y a las condiciones especficas de cada caso, lo cual es una tarea que
requiere de un balance tcnico-econmico de todas las alternativas.
Debido a su amplia difusin, a la experiencia acumulada y a las connotaciones
econmicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de capas granulares
comprenden casi la generalidad de vas que forman la red vial nacional. Para la
estructuracin de este tipo de pavimentos juegan papel importante, en la
mayora de mtodos de diseo, dos parmetros: La capacidad de soporte del
suelo de sub-rasante y el volumen de trfico al que estar sujeto la va.
1.1Objetivos
Realizar el diseo de la estructura del pavimento para la REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE
COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION
SAN MARTIN, cuyo estudio est bajo la responsabilidad administrativa de la
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de San Martn.
1.2Ubicacin y Accesibilidad
La REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA EN LA PROVINCIA
DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN de 29.896 Km. de Longitud, se encuentra
ubicada geogrficamente a 207 msnm de altitud aproximadamente.
INICIO: EMPALME PE-5N (Puente Colombia)
Distrito
:
Juan Guerra
Provincia
:
San Martn
Departamento
:
San Martn
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DISEO DE PAVIMENTO
Ubicacin Geogrfica
Altitud
FINAL: Chazuta
Distrito
Provincia
Departamento
Ubicacin Geogrfica
:
:
:
Altitud
06 35 latitud Sur
76 17 Longitud Oeste
207 m.s.n.m.
Chazuta
San Martn
San Martn
:
06 36 latitud Sur
76 10 Longitud Oeste
186 m.s.n.m.
El acceso a la zona del proyecto se realiza mediante la Carretera Marginal de la

Selva, tramo Sur Tarapoto Juanjui (PE05), partiendo de la ciudad de Tarapoto
pasando por las localidades de Las Palmas, 03 de Octubre, Juan Guerra, hasta
llegar al ovalo del Puente Colombia, desde donde se inicia el tramo (0+000),
siguiendo el recorrido el tramo en estudio mediante carretera afirmada en mal
estado pasando por la localidad de Shapaja (6+000), sector Chumia, hasta
llegar a la localidad de Chazuta (29+986).
9320
9320
420
P a m p lo n a
P t o . A le g r e
La guna
Ya na yacu
S a n L u is
si
nu
ha
R .S
S t a . S o f ia
P e le jo
P to .M e r c e d e s
B a r r a n q u i ta
hi
ar
ba
um
R .C
R.
Ca
yn
P .C ay n ar a c hi
ac
za
ay
440
L am a s
R .M
E l D orado
P a p a p la y a
R.S
S ta .R o s a
i sa
S an Juan
S an Juan
A s u n c io n
S an
A n t o n io
9300
N a v a rro
930 0
D o s de M ayo
400
San Roque de
C um baza
R e fo rm a
T ip is h c a
In a yu ca
S a n A n t.d e
C um baza
H u im b a y o c
M ir a f l o r e s
380
M o r a le s
T 9A2 8 0R A P O T O
S ta .M a rth a
P a r a is o
360
C a c a ta c h i
B d a . S h ilc a y o
S t a . C e c ili a
L a U n i n
9280
928 0
C h a z u ta
S h a p a ja
Juan
G u e rra
U tc u ra rc a
Sauce
9260
380
360
9260
420
400
440
9240
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1.3Condiciones Climticas, Precipitaciones y Temperatura.

El clima se clasifica, segn SENAMHI, en clima clido y hmedo, la temperatura
promedio es de 24C, con precipitaciones frecuentes en los meses de
noviembre hasta abril, la precipitacin anual de la zona es de 1600 mm.
1.4Programa de Trabajo.
Se ha efectuado un anlisis de los parmetros que se va a medir y se ha
establecido acciones que condujeran a la culminacin de los referidos
estudios.
Trabajo de Campo.
Exploracin, evaluacin y anlisis in situ de los suelos de la Va.
Recopilacin de Informacin existente.
Trabajo de Laboratorio
Evaluacin de la Sub rasante existente.
Evaluacin de la informacin recopilada.
Diseo del Pavimento
2. GEOTECNIA VIAL.
Los trabajos relacionados a la geotecnia vial, han permitido establecer
caractersticas, tanto del trazo como de los materiales que conforman la actual
plataforma. Estas caractersticas pueden diferenciarse como externas e
internas, para referirse a detalles geomorfolgicos respectivamente, existiendo
el Estudio Geolgico documentado concerniente a los Estudios bsicos y
preliminares elaborados con anterioridad y por el profesional competente.
3. DISEO DE PAVIMENTOS
3.1Trafico Proyectado.
Del estudio de trfico se evalo que la mayor parte del parque automotor
son vehculos livianos, clasificndose estos como Automvil, Camioneta y la
poca recurrencia de Camiones, del mismo estudio se tomo solo el IMD
correspondiente al tramo predominante y de mayor longitud (Tramo:
Shapaja Chazuta, L=23.396 km.). Como resultado de la evaluacin se
obtuvo un IMD = 320 Veh/da , el cual se muestra en el cuadro adjunto:
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3.2Capacidad de Soporte CBR.

De los Estudios de Suelos realizados a dos Canteras que se encuentran
estratgicamente a lo largo del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de
la Carretera Empalme PE-5N (Puente Colombia) Shapaja - Chazuta
aproximadamente en los Km 13+000 y 15+000 se determino los CBR de los
materiales para ser usados en la conformacin del Pavimento resumindose
en el cuadro siguiente.
BASE
CBR
78.47
SUB BASE
CBR
56.00
4. DISEO DE LA ESTRUCTURA
METODO LFRD - 93.
Constituyendo el sistema de transporte la base primordial para desarrollar la
integracin tanto econmica, como social y cultural y para fomentar la
convivencia entre los habitantes de los sectores productores, ser la red vial
que los interconecta, el factor medular sostenible para tal fin.
4.1CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES.

Las diferentes cargas que actan sobre un pavimento producen a su vez
diferentes tensiones y deformaciones en el mismo; los diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales, responden en igual forma de diferente
manera a igual carga. Como estas cargas producen diferentes tensiones y
deformaciones en el pavimento, las fallas tendrn que ser distintas.
Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de trnsito se transforma en
un nmero equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez
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producir el mismo dao que toda la composicin de trnsito mixto de los

vehculos. Esta carga uniformizada segn AASHTO es de 80 kN o 18 Kips y la
conversin se hace a travs de los Factores Equivalentes de Carga LEF ( Load
Equivalent Factor ).
El proceso de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 80 kN fue
desarrollado por el Road Test de AASHTO. Para este ensayo se cargaron
pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas, para
analizar el dao que produjeron.
4.2INDICE DE SERVICIABILIDAD.
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de
confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un
vehculo; en otras palabras, un pavimento en perfecto estado se le asigna un
valor de serviciabilidad inicial que depende del diseo del pavimento y de la
calidad de la construccin, de 5 (Perfecto); y un pavimento en franco deterioro
o con un ndice de serviciabilidad final que depende de la categora del camino
y se adopta en base a esto y al criterio del proyectista, con un valor de 0
(Psimas condiciones).
A la diferencia entre estos dos valores se le conoce como la prdida de
serviciabilidad (PSI) o sea el ndice de serviciabilidad presente (Present
Serviciability Index).
Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo de pavimento son los
siguientes:
ndice de serviciabilidad inicial:
Po= 4.5 para pavimentos rgidos
Po= 4.2 para pavimentos flexibles
ndice de serviciabilidad final:

Pt= 2.5 o ms para caminos muy importantes
Pt= 2.0 para caminos de trnsito menor
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es un valor de apreciacin con el
cual se valan las condiciones de deterioro o confort de la superficie de
rodadura de un pavimento; actualmente para medir este deterioro se utiliza el
IRI, ndice Internacional de Rugosidad (International Roughness Index), para lo
cual se utiliza un equipo sofisticado montado en un vehculo, el que al pasar
sobre la superficie de una carretera, va midiendo los altibajos y los suma, por lo
que al final se obtiene un valor acumulado en metros por kilmetro (m/km).
4.3DETERMINACIN Y CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO.

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Para la determinacin y clculo de los ejes equivalentes se requiere el uso de

factores de camin para cada clase particular de vehculo, principalmente para
camiones pesados. Esto debe hacerse usando los pesos lmites de cada
vehculo conforme se establece en la tabla 3-19.
Seguidamente en la tabla 3-20, se tiene el porcentaje de la tasa anual de

crecimiento vehicular, que se usar y el perodo de diseo de la estructura de
pavimento, lo que nos da el factor de crecimiento de trnsito. Hay que tener
presente que el porcentaje de la tasa anual de
Crecimiento de vehculos, se puede cambiar utilizando diferentes porcentajes,
dependiendo del tipo de vehculo que se considere que va a aumentar o
disminuir ms que los otros.
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4.4FACTOR DE DISTRIBUCIN POR DIRECCIN.

Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayora de los casos este
valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehculos va en una direccin y la otra
mitad en la otra direccin. Puede darse el caso de ser mayor en una direccin
que en la otra, lo cual puede deducirse del conteo de trnsito efectuado.
Lo ms importante de esto, ser la diferencia de peso entre los vehculos que
van en una y en otra direccin; como puede suceder por la cercana de una
fbrica, puerto, etc. Ver tabla 3-21
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4.5FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

Se define por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de ESALs.
Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de
diseo, ya que el trnsito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril.
Para caminos de varios carriles, el de diseo ser el externo, por el hecho de
que los vehculos pesados van en ese carril, ver tabla 3-22.
4.6DISEO DE ESPESORES.
En este tem, se describen los procedimientos para el diseo de pavimentos
flexibles. El diseo de pavimentos flexibles incluye la superficie con concretos o
mezclas asflticas.
El concepto del diseo de pavimentos tanto flexibles, es determinar primero el
espesor de la estructura basado en el nivel de transito como en las propiedades
de los materiales; el perodo de desempeo de un pavimento esta en funcin
de la perdida de serviciabilidad.
Pavimentos flexibles.
Para el diseo de espesores en pavimentos flexibles, descritos en este
informe, se usaremos el mtodo, el cual es el siguiente:
Mtodo de AASHTO, 1,993.
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i. Variables en funcin del tiempo.

Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son:
El perodo de diseo.
La vida til del pavimento
El perodo de diseo: es el tiempo total para el cual se disea un
pavimento en funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se
considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a
alterar desproporcionadamente.
La vida til del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la
construccin del mismo y el momento en que alcanza el mnimo de
serviciabilidad.
El perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento;
en los casos en que se consideren reconstrucciones y rehabilitaciones a lo
largo del tiempo, el perodo de diseo comprende varios perodos de vida
til que son: el de pavimento original y el de las rehabilitaciones.
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4.7TABLAS PARA CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO.
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METODO ESPESOR TOTAL ASFALTICO.

El presente mtodo desarrollado por el Instituto Internacional del Asfalto
EE.UU tiene como fundamento las Caractersticas del suelo de fundacin y el
Indice de Transito IMD desarrollaron un mtodo practico y rpido para l calculo
de los espesores mediante un Abaco y el uso de formulas empricas para la
solucin estructural.
4.8PROCEDIMIENTO DE CLCULO.
Caractersticas Bsicas.
CBR Sub rasante (Terreno natural)
I.M.D (Estudio de Trafico)
baco de Diseo del Mtodo Espesor Total.
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Calculo y Diseo:
Del baco se Obtiene:
ET (Espesor Total)
EA (Espesor A)
EB (Espesor B)
Carpeta de Rodadura:
I.T. > 100.00
CR = 2.00
(Carpeta de Rodadura Para I.T > 100)
Firme:
Firme = EB EA
SubBase:
SBA= ET EB
Base Negra:
BN = EA CR
Base y SubBase Granular:
CR = 2.00
BG = Firme x 2.00
SBG=SBA x 2.70
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4.9
ABACO.
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Se concluye que los espesores calculados en ambos mtodos, son eficientes (Vase
Memoria de Calculo de Ambos Mtodos).
La estructura queda definida por las capas que se presentan en el cuadro. Estas
capas corresponden para el periodo de diseo de 20 aos en este tipo de pavimentos.
Espesores
(Tiempo 20 aos)
Estructura
Carpeta
CBR
plg
cm
5.08
Base
78.47
20.32
Sub-Base
56.00
12
30.48
22
55.88
Total
La capa correspondiente a la Superficie de Rodadura, tendr un espesor de 5 cm. y

esta formado por mezcla asfltica.
En una construccin por etapas, las capas mas profundas, sern respetadas en
calidad y espesor. Esto permitir que cuando la va se encuentre en servicio, se logre
recoger los parmetros de diseo reales basados de la toma directa de informacin.
Estos parmetros permitirn contrastar los diseos efectuados y se podr rectificar en
lo ejecutado.
La Sub-rasante deber ser compactada al 90% de la mxima densidad seca

alcanzada por el ensayo de proctor modificado.
Para el caso de la capa de Sub-Base granular, se relacionara con el 95% del Proctor
modificado y para los casos de capa Base el grado de compactacin ser de 100%
con respecto al ensayo de proctor modificado.
Los trabajos de mantenimiento de la va, corresponden a las actividades de

mantenimiento acorde a las recomendaciones del MTC, corresponden tanto al
mantenimiento peridico como preventivo.
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PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE
COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA
MEMORIA DE CLCULO
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO ESPESOR
TOTAL ASFALTICO
CARACTERISTICAS.
CBR Sub rasante

I.M.D
: 320.00
2.50 % (Terreno natural)

(Estudio de Trafico)
baco de Diseo del Mtodo Espesor Total.
CALCULO Y DISEO:
Del baco se Obtiene:
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DISEO DE PAVIMENTO
ET = 13.50
(Espesor Total)
EA = 5.50 (Espesor A)
EB = 9.00 (Espesor B)
Carpeta de Rodadura:
I.T. > 100.00
CR = 2.00 (Carpeta de Rodadura Para I.T > 100)
Firme:
Firme = EB EA
Firme = 9.00 5.00
Firme = 4.00
SubBase:
______________________________________________________________________________________________________________________

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REGION SAN MARTIN
DISEO DE PAVIMENTO
SBA= ET EB
SBA= 13.45 9.00
SBA= 4.50
Base Negra:
BN = EA CR
BN = 5.00 2.00
BN = 3.00
Base y SubBase Granular:

CR = 2.00
BG = Firme x 2.00 = 8
SBG=SBA x 2.70 = 12
Espesores Calculados:
CARPETA
BASE
SUB BASE
12
SUB
RASANTE
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EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

Consideraciones para l calculo de Ejes Equivalentes.

METODO DEL ESPESOR TOTAL ASFALTICO.

Estudio de Trafico IMD.

Memoria de Clculo del Espesor del Pavimento Mtodo LRFD-93 (Excel)

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1.3Condiciones Climticas, Precipitaciones y Temperatura.

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3.2Capacidad de Soporte CBR.

4.1CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES.

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producir el mismo dao que toda la composicin de trnsito mixto de los

ndice de serviciabilidad final:

4.3DETERMINACIN Y CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO.

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Para la determinacin y clculo de los ejes equivalentes se requiere el uso de

Seguidamente en la tabla 3-20, se tiene el porcentaje de la tasa anual de

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i. Variables en funcin del tiempo.

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4.7TABLAS PARA CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE LA ESTRUCTURA DEL

EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

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METODO ESPESOR TOTAL ASFALTICO.

EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

(Carpeta de Rodadura Para I.T > 100)

Base y SubBase Granular:

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EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

La capa correspondiente a la Superficie de Rodadura, tendr un espesor de 5 cm. y

La Sub-rasante deber ser compactada al 90% de la mxima densidad seca

Los trabajos de mantenimiento de la va, corresponden a las actividades de

EXPEDIENTE TCNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

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PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CBR Sub rasante