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V1
V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin
de la culata.
V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto muerto inferior.
En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en
movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin.
Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al
quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la
diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor
compresin el motor es ms eficiente.
Relacin de Compresin Efectiva
Para calcular el valor real de la relacin, el volumen del cilindro
requiere ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior, sino
que a partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre de la
vlvula de admisin.
Presin de Cilindro
La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin
(compresmetro), y es necesario tomar una muestra de ella para
conocer el grado de estanqueidad (sello) de los cilindros. Como esta
presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor fro, no se
puede considerar como mtodo de diagnstico definitivo. Sin
embargo, esta medicin determina con precisin la diferencia de
estanqueidad entre cilindros.
Cubicacin de Motor
El Motor Atmosfrico
Para la alimentacin de motor de pistones, se utiliza la presin
atmosfrica. Es decir, a medida que el pistn se desplaza en carrera
Principio de Bernoulli
Establece que a medida que aumentamos la velocidad de
desplazamiento de un gas, su presin interna disminuye. Cuando el
aire est detenido, la fuerza de expansin que ejerce es igual a la
presin atmosfrica. Cuando se mueve, su densidad disminuye, la
presin que ejerce es menor que la atmosfrica y produce vaco.
Este fenmeno natural fue estudiado por el cientfico holands Daniel
Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue
con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de
crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el
ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin
estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire
por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se
forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.
Rendimiento de Motor
El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si
un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin de aire
combustible que lo alimenta su potencia vara de acuerdo al grfico siguiente.
de
consumo
gramos
de
gasolina
en
Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina
se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de
pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para
contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn
diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms
de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla
econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de
combustible.
Relacin de Mxima Potencia
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que
la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5
gramos de aire.
Rendimiento de Motor
El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla
que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la
proporcin de aire combustible que lo alimenta su potencia vara de
acuerdo al grfico siguiente.
Avance de Encendido
Un mayor avance de encendido ayuda a desarrollar mayor potencia
durante la aceleracin del motor. Sin embargo este avance es
limitado por el fenmeno de la detonacin. A mayor ndice de octanos
mayor
avance
permisible.
Si se utiliza la misma bencina a nivel del mar que en altura, el motor
acepta un avance mayor de encendido. Este ajuste es recomendable
hacerlo ya que a mayor altitud el valor de la presin atmosfrica
disminuye y por consiguiente la densidad de la mezcla. Esto ltimo
obstaculiza su encendido debido a la mayor distancia que existe entre
las molculas, y por ello resulta beneficioso encenderla
anticipadamente para sincronizar de mejor forma el perodo de
combustin con el movimiento de los pistones.
Embalaje y Entrega
Detalle de embalaje:
caja de madera
Detalle de entrega:
15 das
Especificaciones
4 cilindros en lnea, refrigerado por agua toyota motor de gasolina
Euro IV
Energa: 78kw a 4600rpm
Camioneta, SUV, autobuses ligeros
ISO/TS16949
1.Brief introduccin
1) GW491QE toyota multipunto electrnica del motor de gasolina de
inyeccin se caracteriza por el volumen pequeo, peso ligero,
estructura compacta, menos vibracin, bajo ruido y menos emisiones.
2) Se emplea control de encendido digital y multi-punto de control
de inyeccin de combustible, lo que resulta en un rendimiento estable
y una gran potencia y bajo consumo de combustible. Adems, el
motor tambin tiene ventajas tales como una alta accesibilidad, gran
generalidad de las piezas, mantenimiento conveniente, suficientes
BALANCE DE ENERGA
Balance total:
W
til+ Q
disipado
Q=
Potencia til:
w e =torque r . p . m 1rpm=1600
w e =F ( 2 r ) r=radio de giro
Relacin de compresin:
v +v
volde admision
= 1 2
vol de compresion
v1
Pe =x
Donde:
m f
http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte
superior del motor, montado en el multiple de admision y sirve
para administrar el ingreso de combustible a la camara de
combustion.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia
para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7 partes de aire por
1 de gasolina).