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TECHNIQUES DE LINGNIEUR
Lexpertise technique et scientifique de rfrence
Techniques
de l'Ingnieur
c4498
p2645
Spectromtrie
de masse
- Principe
Conception
des ponts
- lments
de
dimensionnement
et appareillage des principaux
ouvrages
10/02/2010
Date de publication : 12/09/2014
Par :
Jean-Armand CALGARO
Guy
BOUCHOUX
Ingnieur
gnral des Ponts et Chausses, Professeur au Centre des hautes tudes de la
Professeur
luniversit
Paris XI (Orsay),
cole
Polytechnique,
DCMR, Palaiseau
construction,
Membre permanent
du Conseil
Gnral
de l'Environnement
et du Dveloppement
Durable (CGCDD)
Michel SABLIER
Anne BERNARD-GELY
Charg
de recherches au CNRS, cole Polytechnique, DCMR, Palaiseau
Ingnieur en chef des Ponts et Chausses
Guy BOUCHOUX
Michel SABLIER
01/02/2015
Document dlivr le : 23/06/2014
7200049069
arts et metiers
paristech
// 193.48.193.78
Pour le compte : 7200100403 -- techniques
ingenieur
// marie
LESAVRE //
217.109.84.129
Pour toute question :
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2015 | Techniques
Techniques de
de lIngnieur
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Copyright
Jean-Armand CALGARO
Ingenieur general des Ponts et Chaussees
Professeur au Centre des hautes etudes de la construction
Membre permanent du Conseil General de lEnvironnement et du Developpement
Durable (CGCDD)
et
Anne BERNARD-GELY
tiwekacontentpdf_c4498
1.
Contexte ...........................................................................................
2.
2.1
2.2
3
3
4
3.
3.1
3.2
3.3
4
5
5
6
4.
4.1
4.2
4.3
8
8
8
9
5.
11
6.
6.1
6.2
12
12
13
7.
7.1
7.2
7.3
7.4
13
13
14
15
16
8.
8.1
8.2
Ponts a` cables..................................................................................
Ponts suspendus ................................................................................
Ponts a` haubans .................................................................................
16
16
17
C 4 498 2
C 4 498 1
Mais, le seul respect de ces re`gles ou normes nest pas suffisant. Letude de la
stabilite de certains grands ponts conduit lingenieur a` en etudier de plus en
plus systematiquement, au dela` de la codification traditionnelle, le comportement dynamique sous leffet dactions telles que celles du trafic porte, du vent
ou dun eventuel seisme, et donc a` definir lui-meme le degre de fiabilite de la
structure quil concoit.
1. Contexte
Un projet de pont ne peut etre etabli que par un ingenieur experimente, possedant une solide culture technique dans les domaines
de la modelisation des structures, des normes de conception et de
calcul, des proprietes physiques et mecaniques des materiaux utilisables dans des conditions economiques acceptables, et des
methodes dexecution.
Le beton et lacier sont encore les materiaux privilegies pour la
construction de ponts. Toutefois, le bois, surtout employe jusqua`
present pour construire des passerelles ou de petits ponts recevant
un faible trafic local en zone montagneuse, devient un materiau
noble . On lemploie toujours pour construire des passerelles,
mais aussi des ponts routiers entrant dans la categorie des ouvrages courants, et de nombreuses recherches sont en cours sur
lassociation de poutres en bois (lamelle colle) et de dalles en
beton, generalement fibre ultra-performant.
Le recours aux alliages daluminium reste rare en raison du cout
de ce materiau. Par contre, la construction de ponts utilisant des
elements structuraux en polyme`res renforces de fibres (FRP) tend
a` se developper.
Cependant, il ne faudrait pas croire que les materiaux traditionnels, beton et acier, aient atteint leur ultime degre de developpement. Des avancees significatives ont ete realisees, ces dernie`res
annees, dans la mise au point et les possibilites de fabrication
regulie`re de betons a` hautes performances (resistance caracteristique en compression allant couramment jusqua` 100 MPa), voire
a` tre`s hautes performances.
1/15 a` 1/17
Poutres precontraintes
par pre-tension
1/20
Travee independante : 1/22
C 4 498 2
De meme, le recours a` des aciers de charpente, dits thermomecaniques , presentant une limite delasticite de 460 MPa est de
plus en plus frequent.
De nos jours, le concepteur de ponts peut definir les proprietes
des materiaux quil desire employer pour satisfaire au mieux
les exigences imposees par le cahier des charges. Levolution
de la conception des ouvrages est aussi intimement liee aux
progre`s realises dans les methodes dexecution.
Elancement H/L
Passages inferieurs
Portiques
Ponts-cadres
2. Ponts a` poutres
prefabriquees en beton
precontraint
H /L = 1/16 1/17
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d = 50 60 cm
ED
LM
LD
EA
arctan (3/2)
ET
2 3 cm
5 6 cm
12 cm
15 cm
15 cm
5 6 cm
DP
DP
LM
LD
EA
b dalle gnrale
Figure 1 Conceptions possibles dun tablier de pont a` poutres
precontraintes par post-tension
C 4 498 3
La qualite dexecution offre une bonne garantie, liee aux avantages de la prefabrication en usine. De plus, par rapport a` une prefabrication sur chantier, le rebut dune poutre dont le beton ne presente pas la resistance escomptee est beaucoup plus facile que la
demolition eventuelle (ou lacceptation a` contre-cur) dun beton
in situ nayant pas les qualites requises. La protection des armatures en acier dur contre la corrosion est encore meilleure que celle
que peuvent offrir les armatures de post-tension enfermees dans
des conduits injectes.
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Elles sont generalement confectionnees a` partir dun beton traditionnel dose a` 400 kg/m3 de ciment CEM I 42,5 N ou CEM I 52,5 N,
permettant dobtenir une resistance caracteristique de 30 MPa lors
du relachement des armatures, et de 42 MPa a` 28 jours. La dalle a
une epaisseur comprise entre 16 et 20 cm selon la distance separant les axes des poutres et la nature du coffrage employe.
Le plus souvent, les poutres forment des travees isostatiques. Ce
schema a lavantage dune grande simplicite, et le pont est insensible a` deventuels tassements dappuis. Cependant, dans le cas
de plusieurs travees, il peut etre economique de realiser la continuite des travees : continuite geometrique au niveau de la
dalle (afin de limiter le nombre de joints de chaussee) ou veritable
continuite mecanique , par coulage sur appui dun chevetre
incorpore au tablier, solidaire des poutres et du hourdis. Mais
lexperience a montre que cette continuite (sous charges dexploitation) nest pas totale.
Exemple. Si Ht designe la hauteur totale du tablier, dalle comprise,
et L la portee de sa travee determinante, lelancement moyen des
H
1
tabliers a` poutrelles precontraintes est tel que t = .
18
L
3. Ponts en beton
precontraint construits
en encorbellement
Lemploi tre`s frequent de la methode de construction en encorbellement temoigne des nombreux avantages de ce procede qui
permet de saffranchir de tout cintre ou echafaudage. Dans les cas
les plus courants, elle consiste a` construire un tablier de pont par
troncons a` partir des piles : apre`s execution dun troncon appele
voussoir , on le fixe a` la partie douvrage deja` executee a` laide
dune precontrainte. Le troncon devient alors autoporteur et permet
de mettre en uvre les moyens necessaires a` la confection du troncon suivant. Lorsque tous les troncons ont ete confectionnes, on
obtient ce que lon appelle un fleau (figure 5).
En fait, la methode de construction en encorbellement nest pas
liee a` un type douvrage particulier. Certes, les poutres continues
sur appuis simples representent la famille de tabliers la plus nombreuse, mais elle sapplique egalement aux arcs, aux ponts a`
bequilles ou aux ponts a` haubans. Dans ce qui suit, on ne sinteresse quaux tabliers en forme de poutre continue.
Les voussoirs peuvent etre coules en place, dans un equipage
mobile, ou prefabriques sur un cintre au sol epousant la geometrie
de lintrados du tablier, ou encore dans une cellule de prefabrication. Dans ce dernier cas, les voussoirs sont mis en contact les
uns avec les autres, lors de leur pose, par lintermediaire dune
Partie coule
sur cintre
Flau
construit
Cintre
C 4 498 4
Voussoirs
Flau en
cours de
construction
Partie coule
sur cintre
Partie coule
sur cintre
Premier
clavage
Troisime
clavage
Deuxime
clavage
L1
0,6 (L1+L2)
L1
L2
L1 + L2
L2
L3
L2 + L3
L3
L3
2L3
& Loperation de solidarisation des fleaux entre eux et avec les parties coulees sur cintre sappelle aussi clavage . Dans le cas dun
pont a` trois travees (figure 6), on commence generalement par claver les travees de rive, puis on vient assurer la continuite comple`te
du tablier en solidarisant les deux moities a` la cle de la travee centrale. Dans le cas dun pont comportant un grand nombre de travees,
la methode usuelle de solidarisation des fleaux consiste a` les claver
a` lavancement, mais de nombreuses variantes sont possibles.
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tablier peut etre assure en lestant les travees de rive, en confectionnant les travees de rive en beton traditionnel et la travee centrale en beton leger, en dotant le pont de culees contrepoids, ou
en combinant ces diverses methodes.
Quelle que soit la conception adoptee, le desequilibre du tablier
doit etre franc : les reactions dappui sur culees doivent etre toujours de meme sens pour des questions de bonne tenue des appareils dappui dans le temps.
& En general, le tablier repose sur chaque appui (pile ou culee) par
lintermediaire dune file transversale unique dappareils dappui et
fonctionne donc comme une poutre continue sur appuis simples
dans le sens longitudinal. On peut chercher a` faire participer certaines piles a` la reprise des efforts affectant le tablier en lencastrant,
partiellement ou totalement, sur celles-ci. Lencastrement partiel est
obtenu en disposant, en tete des piles concernees, deux files transversales dappareils dappui en caoutchouc frette ; lencastrement
total est obtenu en solidarisant le tablier a` ses piles.
Mais, lencastrement total du tablier suppose que les piles soient
suffisamment souples pour ne pas entraver son raccourcissement
elastique lors de lapplication de la precontrainte de solidarisation
entre les fleaux. Une solution pour conferer de la souplesse longitudinale aux piles consiste a` les concevoir en forme de doubles voiles (figure 8).
C 4 498 5
0,25 B
0,25 B
Dans les cablages traditionnels, tous les cables des deux familles
sont noyes dans le beton, tandis que dans les cablages modernes,
seuls les cables de fleau et quelques cables de continuite (appeles
cables eclisses ) sont places a` linterieur du beton (la plupart des
cables de continuite etant places a` lexterieur du beton (figure 18)).
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22 m
0,65 m 1 m
BDD
7m
Chausse
1m
BDG
2,70 m 1 m
TPC
BDG
1 m 0,65 m
BDD
7m
Chausse
2,5 %
0,25 m
Corniche
caniveau
4m
Hauteur
voussoir
0,3 m
0,5 m
ue
6 m lliq
5,4 ta
nm
co
Br
8m
Figure 11 Exemple de section dotee de bracons metalliques externes (pont de La Ravine des Trois Bassins La Reunion)
C 4 498 6
B
b
e
es
ea
Hc ou Hp
ei
Hc hauteur la cl
Hp hauteur sur pile
Cblage traditionnel
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31,10 m
B.A.U. 3 voies de 3,50 m
3 voies de 3,50 m
Hourdis suprieur en
bton prcontraint
B.A.U.
lancement : tablier
encastr sur piles
(L porte principale)
Hourdis infrieur
en bton prcontraint
L = 16 + 0,25 L 4
Hp
100
L = 0,2 L + 25 12,5
Hc
(L / 50)3
ei (cm)
( diamtre
des conduits
de prcontrainte)
max [18cm ; 3 ; es / 3]
la cl
max [18cm ; ea / 3]
la cl
L (m) + 125 B 12,5
L
2,75
ea (cm)
26 + L (m)
5
36 (cbles 12T13)
44 (cbles 12T15)
59 (cbles 19T15)
mes plano-tubulaires
mtalliques continues
L = 0,16 L + 22 7,5
Hc
(L / 50)3
4,500
lancement : tablier
sur appuis
simples (L porte
principale)
Cblage extrieur
L = 16 + 0,25 L 4
Hp
100
C 4 498 7
a cbles de flau
Dviateur en trave
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C 4 498 8
Mortier
de matage
Coffrages
Coulis
d'injection
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Constitution
Epaisseur du hourdis superieur (cm)
Ponts-routes
Ponts-rails
22 a` 26
30
B L - 500
Max 30 ; 30 +
20
avec
B (m)
largeur du hourdis,
50 cm en zone courante
90 a` 100 cm au voisinage des appuis
L (m)
portee determinante.
Elancement
40 a` 45 kg par m3 de beton
65 a` 70 kg par m3 de beton
C 4 498 9
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Cablage final
Cables rectilignes
definitifs interieurs
Cables rectilignes
demontables interieurs ou exterieurs
Cables trapezodaux
definitifs exterieurs
C 4 498 10
Cables rectilignes
definitifs interieurs
+
Cables rectilignes
demontables interieurs et/ou exterieurs
Cables rectilignes
definitifs interieurs
Cables trapezodaux
definitifs exterieurs
Commentaires
Cables trapezodaux
definitifs exterieurs
Cables chapeaux et
cables bas en travee
definitifs interieurs
Entretoises
dviatrices
Reprises de
btonnage
Cbles dmontables
Entretoises
dviatrices
0,7 fpk
Reprises de
btonnage
Contre - cbles
0,50
0,80
0,80
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5. Autres methodes
de construction des ponts
en beton precontraint
Les autres methodes de construction des ponts en beton precontraint sont :
0,80
C 4 498 11
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Tablier
Piles
principales
Pilette
Arc
C 4 498 12
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Comme les arcs, les ponts a` bequilles peuvent fournir une elegante solution au franchissement de vallees encaissees. Le tablier
des ponts a` bequilles modernes est, le plus souvent, une poutre
continue a` trois travees en beton precontraint reposant sur deux
piles inclinees, generalement articulees sur leur fondation et dotees
dun syste`me de verinage a` la base pour permettre un reglage de
leur ecartement durant la vie de louvrage (figure 27). Elles peuvent
etre a` fut unique, lorsque les effets du vent lateral en cours de
construction ne sont pas tre`s importants, ou a` double fut avec inclinaison moderee (10 a` 20 ) des deux futs par rapport au plan
median de louvrage, lorsque se posent des proble`mes de stabilite
sous laction du vent transversal en construction, ou pour des raisons architecturales.
Dans le plan median de louvrage, linclinaison des bequilles est
generalement proche de 45 . Le tablier est une poutre de hauteur
variable de`s que la portee centrale (L) est importante (au-dela` de
60 m). Il sagit, le plus souvent, dune poutre-caisson. Les bequilles
sont egalement des poutres-caissons afin de diminuer leur poids
propre. Les hauteurs du tablier sur appui et a` la cle sont sensiblement identiques a` celles dun tablier construit classiquement en
encorbellement et encastre sur des piles verticales (L/17 sur
appui, L/35 a` L/40 a` la cle).
En general, on construit les bequilles et les travees de rive sur
cintre. Puis, dans sa partie centrale, le tablier est construit en encorbellement de facon classique. Les variantes portent principalement
sur la methode dappui du tablier en phase provisoire.
Souvent, les bequilles sont appuyees sur des palees provisoires verticales (figure 28), mais on a construit, et maintenu, de
facon un peu plus acrobatique des bequilles a` laide dun haubanage provisoire.
7. Ponts metalliques
En beneficiant des progre`s constants accomplis dans la fabrication daciers de caracteristiques mecaniques elevees, regulie`res et
garanties par des normes, dans lamelioration des techniques dassemblage, des methodes de montage et des techniques de protection contre la corrosion, la construction metallique posse`de dincontestables atouts lies a` lexcellent rapport poids/performance du
materiau, a` la fabrication de pie`ces en atelier, dans des conditions
optimales pour lobtention de la qualite, et a` des processus de
montage rapides. La baisse graduelle du prix de lacier et la hausse
des couts de main-duvre ont conduit les ingenieurs a` simplifier
au maximum la conception des structures, voire a` abandonner certains types douvrages. Cette forte tendance a` la simplification a largement oriente la conception des ponts vers les ossatures mixtes
constituees par une dalle en beton arme associee a` deux ou plusieurs poutres metalliques en I.
7.1.1 Couvertures
De nos jours, les couvertures les plus courantes sont les dalles
en beton arme participantes, parfois dotees dune precontrainte
transversale, et les dalles orthotropes.
& La liaison des dalles en beton aux poutres metalliques est assuree par des connecteurs principalement constitues par des cornie`res ou des goujons verticaux soudes sur les semelles superieures
des poutres.
& Les dalles orthotropes (figure 30) sont constituees dune tole
continue, encore appelee tole de platelage ou tole de roulement , de 12 ou 14 mm depaisseur minimale, raidie selon deux
directions perpendiculaires : par des pie`ces de pont dans le sens
transversal et par des raidisseurs equidistants (plats, cornie`res,
augets) dans le sens longitudinal. En France, on utilise surtout les
raidisseurs en forme daugets, elabores a` partir de plats de 6 ou
8 mm depaisseur, espaces de 60 cm daxe en axe.
C 4 498 13
Dalle de couverture
en bton
Couverture
Raidisseur
d'me
Pice de pont
Poutre
Poutres principales
(systme porteur)
Entretoise
Dalle de couverture
en bton
(paisseur ventuellement
variable)
Poutres latrales
Renformis
Couverture
Entretoise
Pice de pont
Poutre
67m
Longeron
tiwekacontentpdf_c4498
C 4 498 14
& Dans le cas contraire, on peut connecter la dalle (25 cm depaisseur en zone courante) seulement sur les deux poutres porteuses
espacees denviron 0,55 fois la largeur de la dalle et reliees par
des entretoises : on obtient un pont mixte a` entretoises (figure 32).
Dans le but den diminuer le poids, la dalle de couverture peut
etre precontrainte transversalement (monotorons T15S au pas de
20 a` 60 cm) losque sa largeur depasse 17 a` 18 m (les connecteurs
sont alors de type a` friction ).
bs
ts
tw
d
Les tabliers dont les ossatures laterales sont des poutres a` ames
pleines ne presentent un interet economique que dans le cas des
ponts-rails, dans une gamme de portees allant de 6 a` 25 m, pour
les ponts a` poutres laterales basses, et jusqua` 50, voire 60 m,
pour les ponts a` poutres laterales hautes.
Les premiers sont souvent employes pour remplacer danciens
tabliers a` poutres jumelles. Les seconds sont toujours constitues
de poutres reconstituees solidarisees a` un tablier en poutrelles
enrobees. Leur aspect peut etre particulie`rement ingrat sil nest
pas traite avec beaucoup de soin. Cest pourquoi, on place generalement les passages de service du cote exterieur des poutres pour
rompre leur monotonie par les zones dombre quils creent.
Cette fissuration resulte, non seulement des contraintes de traction apparaissant dans les zones de moment negatif, mais egalement du retrait au jeune age du beton (retrait thermique et retrait
endoge`ne).
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Lorsque les delais dexecution sont courts, il est possible de prevoir des dalles prefabriquees qui reposent sur les membrures superieures des poutres par lintermediaire de renformis et dont les
joints sont coules a` lavancement, mais cette solution est de realisation delicate.
Exemple. Si on appelle L la portee determinante, lelancement des
poutres metalliques en I dans les ponts routiers est de lordre de
1/22 a` 1/25 en travee independante, 1/28 en travees continues de
hauteur constante.
Si la hauteur est variable, lelancement sur pile est de lordre de
1/27 et lelancement en travee est de lordre de 1/30, mais il peut
atteindre sans peine 1/35, voire 1/40.
Avec les notations de la figure 33, la largeur bs de la semelle superieure et la largeur b i de la semelle inf erieure peuvent etre estimees
par les formules moyennes suivantes, lorsque L varie de 30 a` 100 m :
1 40 L + 1 600
7
b i mm = 10 L + 200
b s mm =
ci
ci
t1
bi
Figure 33 Section de poutre
fy
sa limite delasticite.
& Les donnees de dimensionnement des tabliers de ponts ferroviaires dependent largement de la nature du trafic pour lequel ils
sont prevus : trafic normal, trafic lourd, trafic a` grande vitesse. Les
proble`mes de rigidite et de comportement dynamique sont determinants pour les ponts situes sur les lignes a` grande ou tre`s
grande vitesse.
Pour un pont symetrique a` trois travees et sans contraintes particulie`res, la longueur des travees de rive peut etre comprise entre
0,4 et 0,6 fois celle de la travee centrale. Le choix entre la hauteur
variable et la hauteur constante depend essentiellement des
contraintes naturelles du projet ou de considerations dordre esthetique. Mecaniquement, la hauteur variable nest pleinement justifiee quau-dela` dune portee determinante de lordre de 150 m.
Les tabliers a` dalle orthotrope sont constitues, soit par deux poutres, soit par un caisson a` deux ames. Dans le premier cas, il
convient despacer au maximum les axes des poutres de facon a`
utiliser leffet de membrane de la dalle. Par contre, si la structure
porteuse est un caisson, il peut etre interessant de donner une
grande largeur aux encorbellements lateraux afin deconomiser
les parties de tole comprises entre les ames.
En ce qui concerne les elancements moyens, il ny a pratiquement pas de difference entre un tablier a` caisson et un tablier a`
poutres. En travee isostatique, cet elancement est proche de 1/30.
Pour un pont continu, lelancement moyen est egalement de
lordre de 1/30 en hauteur constante. Il est compris entre 1/25 et
1/30 sur pile, 1/40 et 1/50 au milieu des travees principales.
C 4 498 15
127
Soudure
automatique
114
Soudure
manuelle
Les tabliers de ponts routiers a` dalle orthotrope sont particulie`rement concernes par lendommagement en fatigue.
& De nos jours, les ponts metalliques sont systematiquement verifies vis-a`-vis de la fatigue en effectuant de facon directe ou indirecte un calcul dendommagement a` laide de la re`gle de Palmgren-Miner [3] et dun histogramme des variations de contraintes
reelles deduit dun enregistrement de trafic representatif, ou en utilisant une methode simplifiee basee sur lusage dun convoi unique
specialement calibre pour quun seul passage de ce convoi sur le
pont induise une variation de contrainte representative des effets
du trafic reel.
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8. Ponts a` cables
Les structures les plus adaptees pour franchir de tre`s grandes
portees sont les structures a` cables, cest-a`-dire des structures
souples, susceptibles de se deformer suffisamment pour reporter
les efforts qui leur sont appliques a` des parties possedant une
meilleure aptitude a` leur resister et, en definitive, a` les transmettre
au sol.
C 4 498 16
Soudure
cur
a
& Ceux qui furent concus et construits dans les annees 1950 a`
1960 ont prouve leur bon comportement et leur durabilite pendant plusieurs decennies. Le concept de pont en caisson dans
lequel la couverture orthotrope est associee au fonctionnement
densemble de la structure a conduit a` des reductions considerables de poids, mais les effets de la fatigue ont ete parfois
sous-estimes par le passe. Ainsi, dans quelques ponts ou` les
assemblages soudes des cadres transversaux avec les raidisseurs transversaux des ames des poutres principales ne respectaient pas les re`gles de conception a` la fatigue, des fissures
furent decouvertes, notamment dans les endroits ou`, du fait de
la presence de raidisseurs rigides ou de diaphragmes, la flexibilite de la couverture orthotrope sous leffet des charges de trafic
subissait une discontinuite brutale, dou` des actions dynamiques (chocs) amplifiant des variations de contraintes locales
repetees.
90
80
1 000
m=3
exemples de dtails
Catgorie de dtail
Limite de fatigue
sous amplitude constante
500
m=5
90
100
Limite de
troncature
Effet
du trac rel
104
105
106
107
2.106
5.106
tiwekacontentpdf_c4498
C 4 498 17
13,50 5,0
25,50 (ext.)
5,0 13,50
70,00
Tle Tle
p. 12 p. 14
Diaphragrames
p. 12 tous les 4 m
21,00
(ext. tle)
Tle
p. 20
Tle
p. 12
pont de Normandie
3,00
3,50
3,50
1,00
1,00
3,50
3,50
3,00
4,20
3,00
70,00
26,90
(pures)
tiwekacontentpdf_c4498
4,00
14,025
14,025
32,050
viaduc de Millau
C 4 498 18
tiwekacontentpdf_c4498
C 4 498 19
P
O
U
R
Jean-Armand CALGARO
Ingenieur general des Ponts et Chaussees
Professeur au Centre des hautes etudes de la construction
Membre permanent du Conseil General de lEnvironnement et du Developpement
Durable (CGEDD)
et
E
N
Anne BERNARD-GELY
Ingenieur en chef des Ponts et Chaussees
[2]
[3]
Autres ouvrages
MATHIVAT (J.). Construction par encorbellement des ponts en beton precontraint. Eyrolles (1978).
Ponts de France. Sous la direction de G.
GRATTESA T. Presses des Ponts et Chaussees (1982).
WALTER (R.), HOURIET (B.), ISLER (W.) et
MOIA (P.). Ponts haubanes. Presses Polytechniques Romandes (1985).
Le savoir-faire francais en matie`re douvrages dart. ISTED. AFPC (1987).
tiwekacontentpdf_c4498
CALGARO (J.-A.) et LACROIX (R.). Maintenance et reparation des ponts. Presses des
Ponts et Chaussees Traduit en Japonais
(sous la direction de) (1997).
Guide des Ponts pousses. AFGC Presses
des Ponts et Chaussees (1999).
Progre`s dans la conception des ouvrages en
beton. Journee detude SIA/GPC en lhonneur du 65e`me anniversaire du Prof. FAVRE
(R.) EPF Lausanne, 8 octobre 1999 SIA
Editeur (1999).
CALGARO (J.-A.). Projet et construction des
ponts Generalites, fondations, appuis, ouvrages courants. Nouvelle edition Presses
des Ponts et Chaussees (2000).
Sites Internet
AFGC (Association francaise de genie civil)
http://www.afgc.asso.fr
Doc. C 4500v3 1
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Normes et standards
La conception et le dimensionnement des ponts rele`vent de normes francaises transposant des normes europeennes (Eurocodes) eventuellement
completees par des normes nationales. En zone sismique, il y a lieu de prendre en compte les exigences de la reglementation nationale en vigueur.
Les tableaux suivants (de 1 a` 11) donnent la liste comple`te des normes
francaises transposant les Eurocodes et de leurs annexes nationales. Les
Eurocodes ou parties dEurocodes utiles au dimensionnement des ponts
sont en caracte`res gras.
Reference
Indice de classement
NF EN 1990
P06-100-1
NF EN 1990/A1
P06-100-1/A1
NF P06-100-2
P06-100-2
NF EN 1990/A1/NA
P06-100-1/A1/NA
Titre
Base de calcul des structures
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Annexe A2 :
applications aux ponts
Reference
Indice
de classement
NF EN 1991-1-1
P06-111-1
NF P06-111-2
P06-111-2
NF EN 1991-1-2
P06-112-1
NF EN 1991-1-2/NA
P06-112-2
NF EN 1991-1-3
P06-113-1
NF EN 1991-1-3/NA
P06-113-1/NA
NF EN 1991-1-4
P06-114-1
NF EN 1991-1-4/NA
P06-114-1/NA
NF EN 1991-1-5
P06-115-1
NF EN 1991-1-5/NA
P06-115-1/NA
NF EN 1991-1-6
P06-116-1
NF EN 1991-1-6/NA
P06-116-1/NA
NF EN 1991-1-7
P06-117
Annexe nationale
P
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NF EN 1992-1-1
P18-711-1
NF EN 1992-1-1/NA
P18-711-1/NA
NF EN 1992-1-2
P18-712-1
NF EN 1992-1-2/NA
P18-712-1/NAPR
NF EN 1992-2
P18-720-1
NF EN 1992-2/NA
P18-720-1/NA
NF EN 1992-3
P18-730
NF EN 1992-3/NA
P18-730/NA
Tableau 4 Eurocode 3
Calcul des structures en acier
Reference
Indice
de classement
NF EN 1993-1-1
P22-311-1
EN 1993-1-2:2005/AC:2006
P22-311-1
NF EN 1993-1-1/NA
P22-311-1/NA
NF EN 1993-1-2
P22-312-1
EN 1993-1-2:2005/AC:2005
P22-312-1
NF EN 1993-1-2/NA
P22-312-1/NA
NF EN 1993-1-3
P22-313
NF EN 1993-1-3/NA
P22-313/NA
NF EN 1993-1-4
P22-314
NF EN 1993-1-4/NA
P22-314/NA
NF EN 1993-1-5
P22-315
Titre
Annexe nationale
Annexe nationale
tiwekacontentpdf_c4498
Indice de classement
Reference
Titre
P06-117-1/NA
NF EN 1991-2
P06-120-1
NF EN 1991-2/NA
P06-120-1/NA
NF EN 1991-3
P06-130
NF EN 1991-3/NA
P06-130/NA
NF EN 1991-4
P06-140-1
Annexe nationale
NF EN 1993-1-5/NA
P22-315/NA
NF EN 1991-4/NA
P06-140-1/NA
NF EN 1993-1-6
P22-316
Annexe nationale
Partie 1-4 : Aciers inoxydables
Annexe nationale
Doc. C 4500v3 2
Tableau 4 Eurocode 3
Calcul des structures en acier (suite)
Tableau 4 Eurocode 3
Calcul des structures en acier (suite)
Reference
Indice
de classement
NF EN 1993-1-6/NA
P22-316/NA
NF EN 1993-1-7
P22-317
NF EN 1993-1-7/NA
P22-317/NA
NF EN 1993-1-8
P22-318-1
EN 1993-1-8:2005/AC:2005
P22-318-1
Annexe nationale
NF EN 1993-1-8/NA
P22-318-1/NA
NF EN 1993-1-9
P22-319-1
EN 1993-1-9:2005/AC:2005
P22-319-1
NF EN 1993-1-9/NA
P22-319-1/NA
NF EN 1993-1-10
P22-380-1
EN 1993-1-10:2005/AC:2005
P22-380-1
NF EN 1993-1-10/NA
P22-380-1/NA
NF EN 1993-1-11
P22-381
NF EN 1993-1-11/NA
P22-381/NA
NF EN 1993-1-12
P22-382
Titre
Annexe nationale
Partie 1-7 : Plaques planes
chargees transversalement a`
leur plan
Annexe nationale
Partie 1-8 :
Calcul des assemblages
Corrigendum
Corrigendum
Annexe nationale
Partie 1-10 :
Choix des qualites dacier
Corrigendum
Annexe nationale
Partie 1-11 : Calcul des structures a` cables ou elements
tendus
Annexe nationale
Partie 1-12 : Re`gles additionnelles pour lutilisation de
lEN 1993 jusqua` la nuance
dacier S 700
Annexe nationale
P22-382/NA
NF EN 1993-2
P22-320
NF EN 1993-2/NA
P22-320/NA
NF EN 1993-3-1
P22-331
NF EN 1993-3-1/NA
P22-331/NA
NF EN 1993-3-2
P22-332-1
Annexe nationale
NF EN 1993-3-2/NA
P22-332/NA
NF EN 1993-4-1
P22-341
Annexe nationale
NF EN 1993-4-1/NA
P22-341/NA
NF EN 1993-4-2
P22-342
NF EN 1993-4-2/NA
P22-342/NA
NF EN 1993-4-3
P22-343
NF EN 1993-4-3/NA
P22-343/NA
NF EN 1993-5
P22-350
Annexe nationale
tiwekacontentpdf_c4498
P22-350/NA
NF EN 1993-6
P22-360
NF EN 1993-6/NA
P22-360/NA
Reference
Indice de classement
NF EN 1994-1-1
P22-411-1
NF EN 1994-1-1/NA
p22-411-1/NA
NF EN 1994-1-2
P22-412-1
NF EN 1994-1-2/NA
P22-412-1/NA
NF EN 1994-2
P22-420-1
NF EN 1994-2/NA
P22-420-1/NA
Titre
Reference
Indice de classement
NF EN 1995-1-1
P21-711-1
Amendement
PR NF EN 1995-1-1/A1
P21-711-1/A1
Corrigendum
EN 1995-1-1:2004/
AC:2006
P21-711-1
NF EN 1995-1-1/NA
P21-711-1/NA
NF EN 1995-1-2
P21-712-1
EN 1995-1-2:2004/
AC:2006
P21-712-1
NF EN 1995-1-2/NA
P21-712-1/NA
NF EN 1995-2
P21-720-1
NF EN 1995-2/NA
P21-720-1/NA
Annexe nationale
Partie 1-2 : Generalites
Calcul des structures au
feu
Corrigendum
Annexe nationale
NF EN 1993-5/NA
Indice
de classement
Partie 6 :
Chemins de roulement
Annexe nationale
Annexe nationale
Reference
Titre
Annexe nationale
Partie 2 : Ponts
Annexe nationale
Doc. C 4500v3 3
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P
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Reference
Indice de classement
NF EN 1996-1-1
P10-611-1
NF EN 1996-1-1/NA
P10-611-1/NA
NF EN 1996-1-2
P10-612-1
NF EN 1996-1-2/NA
P10-612-1/NA
NF EN 1996-2
P10-620
NF EN 1996-2/NA
P10-620/NA
NF EN 1996-3
P10-630
Annexe nationale
Partie 1-2 : Calcul du comportement au feu
S
A
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Annexe nationale
Titre
Partie 1 : Re`gles generales,
actions sismiques et re`gles
pour les batiments
Annexe nationale
Partie 2 : Ponts
Annexe nationale
NF EN 1996-3/NA
P10-630/NA
Indice de classement
Partie 1 :
Re`gles generales
NF EN 1997-1
P94-251-1
Annexe nationale
NF EN 1997-1/NA
P94-251-1/NA
NF EN 1997-2
P94-252
Titre
P
L
U
S
Partie 2 :
Reconnaissance des
terrains et essais
Annexe nationale
NF EN 1997-2/NA
P94-252/NA
Titre
NF EN 1998-1
P06-030-1
NF EN 1998-1/NA
P06-030-1/NA
NF EN 1998-2
P06-032
NF EN 1998-2/NA
P06-032/NA
NF EN 1998-3
P06-033-1
NF EN 1998-3/NA
P06-033-1/NA
NF EN 1998-4
P06-034
NF EN 1998-4/NA
P06-034-1/NA
NF EN 1998-5
P06-035-1
NF EN 1998-5/NA
P06-035-1/NA
NF EN 1998-6
P06-036-1
NF EN 1998-6/NA
P06-036-1/NA
Titre
Reference
Indice de classement
NF EN 1999-1-1
P22-151
NF EN 1999-1-1/NA
P22-151/NA
NF EN 1999-1-2
P22-152
NF EN 1999-1-2/NA
P22-152/NA
NF EN 1999-1-3
P22-153
NF EN 1999-1-3/NA
P22-153/NA
NF EN 1999-1-4
P22-154
NF EN 1999-1-4/NA
P22-154/NA
Reference
Indice de classement
Annexe nationale*
Reference
NF P 94-261
Fondations superficielles
NF P 94-262
Fondations profondes
Annexe nationale*
NF P 94-270
NF P 94-281
Murs de soute`nement
Annexe nationale*
NF P 94-282
NF EN 1999-1-5
P22-155
Annexe nationale*
NF EN 1999-1-5/NA
P22-155/NA
NF P 94-290
(1) Textes en cours delaboration
Doc. C 4500v3 4
Ouvrages en terre
TECHNIQUES DE LINGNIEUR
tiwekacontentpdf_c4498
lectronique - Automatique
Gnie industriel
Technologies de linformation
Procds Chimie-Agro-Bio
Construction
Mesures - Analyse
Innovations
Matriaux
Environnement - Scurit
Mcanique
Transports
nergies
Biomdical - Pharma
SERVICE QUESTIONS-RPONSES :
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72/WQ/VBM1201
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Socit/Organisme : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CP : |____|______|
Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tl. : |____|____|____|____|____|
Fax : |____|____|____|____|____|
Email : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Effectif : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NAF : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .