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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR "RAMN BARBA NARANJO"

REPARACIN DE MOTORES A DIESEL Y GASOLINA

COORDINACIN ACADMICA
TITULO:
SISTEMAS HIDRULICOS DE UNA MAQUINARIA AGRCOLA
AUTOR(A):
LUIS RODOLFO PALANGO CHICAIZA

.............CLASE DE TRABAJO (Proyecto, informe, etc)...........................

TUTOR:
............................Nombres completos..............................

LATACUNGA ECUADOR
2014

DEDICATORIA
Dedico este proyecto a mi padre. Y especialmente a mi esposa , que siempre
estuvuvieron apoyndome y dandome nimos para conseguir siempre mis objetivos, no
solo a nivel profesional, adems me han dado la confianza necesaria para creer en el
verdadero potencial que las personas podemos tener si nos proponemos algo,

LUIS RODOLFO PALANGO CHICAIZA

AGRADECIMIENTO

Agradezco a todas las personas que de una u otra forma hicieron posible la culminacin
de este trabajo, a mi familia por el apoyo brindado, a mis profesores que gracias a sus
conocimientos y consejos que aportaron y especialmente a Dios que fue mi luz y gua
durante toda mi vida.

LUIS RODOLFO PALANGO CHICAIZA

PRESENTACIN

INDICE
Contenido
DEDICATORIA................................................................................................................2
AGRADECIMIENTO.......................................................................................................3
PRESENTACIN.............................................................................................................4
INDICE..............................................................................................................................5
INTRODUCCIN.............................................................................................................6
CAPTULO I.....................................................................................................................7
1.1. TEMA:....................................................................................................................7
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................................7
1.2.1. INTERROGANTES............................................................................................7
MARCO TERICO..........................................................................................................9
1.9. ANTECEDENTES.................................................................................................9
1.9.1. CONCEPTOS BASICOS................................................................................9
1.9.1.1. FUERZA......................................................................................................9

INTRODUCCIN

El origen de la Maquinaria Agrcola se establece desde el primer momento en que el


hombre se enfrent al trabajo del campo, teniendo que idear sus propias herramientas de
trabajo con los escasos recursos que posea para la poca, con el objeto de romper la
cohesin del terreno mediante su pulverizacin ponerlo en condiciones de recibir
semilla.
A mediados del siglo XIX, comenz la etapa de las mquinas agrcolas tiradas por
caballos: las sembradoras, las cultivadoras y las recolectoras. En 1835 comienza una
nueva etapa evolutiva con la introduccin de motores de vapor, lo cual fue d
transcendental importancia para la agricultura, ya que sustituye la fuerza animal por
fuerzas mecnicas.
Hoy en da, las mquinas usan la hidrulica para activar implementos, sistema de
direccin, transmisiones, controles pilotos, etc. La necesidad de aumentar la
productividad de la mquina ha trado como resultado el diseo y uso de sistemas de
alta presin y mayor caudal con sistemas automticos de control y de mando que
requieren un mnimo esfuerzo de operacin, resultando mquinas de alta confiabilidad y
eficiencia.
A medida que los tractores aumentan en tamao y complejidad, el sistema hidrulico
toma mayor potencia. En el tractor este sistema se introdujo en los primeros aos de la
dcada del 10 inicialmente para el control de los implementos de enganche integral.
Al referirse a sistema hidrulico en un tractor se hace al sistema de transmisin de
fuerza y movimiento a travs de un fluido, en la prctica aceite (casi incompresible). El
principio del sistema se basa en transmitir una energa, que normalmente proviene del
motor de combustin, entre una bomba hidrulica y uno o ms actuadores motrices
(cilindros, motores)
Es uno de los sistemas que caracteriza a los tractores agrcolas modernos, en la
actualidad no se puede concebir un tractor agrcola sin sistema hidrulico. Este sistema
tiene diferentes funciones adicionales, tales como direccin, frenos, traba del
diferencial, control remoto, accionamiento de motores hidrulicos.
Se va a analizar la potencia del sistema hidrulico, los componentes bsicos
funciones y aplicaciones que tiene este importante sistema en el tractor.

y las

CAPTULO I

1.1. TEMA:
SISTEMA HIDRULICO DE UNA MAQUINARIA AGRCOLA
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. INTERROGANTES

1.3. CONTEXTUALIZACIN

1.4. DELIMITACION DE LA INVESTIGACIN

1.4.1. DE CONTENIDO:

1.4.2. ESPACIAL:

1.4.3. TEMPORAL:

1.5. CARACTERSTICAS

1.5.1. ORIGINALIDAD

1.5.2. FACTIBILIDAD
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1.5.3. AMPLITUD

1.6. JUSTIFICACIN

1.7. OBJETIVOS
1.7.1. GENERAL
1.7.1.2.
1.7.2. ESPECFICOS
1.7.2.1.
1.7.2.2.
1.8. ANLISIS CRTICO

MARCO TERICO
1.9. ANTECEDENTES
Desde 1969 se iniciaron diversos programas formativos en el Subsector de Mecnica
Agrcola, ya para 1971 se hicieron los primeros contactos con las empresas
importadoras, distribuidoras y reparadoras con el fin de conocer los puestos de trabajo
requeridos en este subsector, y planificar la colocacin de los egresados para la
realizacin de la prctica formativa, denominada Etapa Productiva. El INA y la mano
de obra formada por esta institucin era desconocida en el ambiente nacional, por lo
cual se mostraba cierto recelo hacia la misma, siendo superado con el correr de los aos,
donde la interrelacin con el sector empresarial ha mejorado considerablemente.
Hoy da la institucin goza de prestigio a nivel nacional producto de la consulta y la
interrelacin con las fuerzas productivas del pas, lo que le ha permitido alimentar la
planificacin de la labor institucional, ya que gracias a esta relacin biunvoca con los
empresarios se ha venido propiciando una mejorara en los programas formativos, as
como una mayor diversificacin en los servicios formativos.
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1.9.1. CONCEPTOS BASICOS


Es esencial para entender bien la funcin de los sistemas hidrulicos, conocer algunos
conceptos bsicos como fuerza, presin, potencia, torque, etc.
1.9.1.1. FUERZA
Empuje o tiro. El empuje o tiro puede o no ser lo bastante fuerte para mover un coche u
otro objeto. La fuerza puede resultar de la expansin de algn gas, el empuje o tiro de
un imn, la accin de la gravedad terrestre o del impacto de un objeto contra otro. La
fuerza se mide en libra, onzas, kilos, gramos, tonelada, etc.
1.9.1.2. AREA
Es el tamao o medida de una superficie. Se expresa en pulgadas cuadradas (pulg 2), pie
cuadrado (pie2), metro cuadrado (m2), centmetro cuadrado (cm2), etc.
1.9.1.3. PRESION
Es la fuerza actuando sobre una superficie o rea. Se expresa en libras por pulgada
cuadrada, kilos por centmetro cuadrado, etc.
En forma matemtica se puede escribir
Presin

Fuerza (kg.) o
Area (cm2)

(lbs)
(pulg2)

De esta misma frmula podemos obtener.


Fuerza =

Area

Presin x Area

Fuerza
Presin

1.9.2. ENERGIA

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La habilidad de realizar trabajo. La energa puede almacenarse y/o transferirse como en


resortes y puede ser en forma de calor, luz, gases o lquidos comprimidos. Los resortes
pueden mover piezas mecnicas; y el calor causa la explosin de gases y metales; los
gases y lquidos comprimidos son capaces de aplicar fuerza sobre objetos.
1.9.3. TRABAJO
Es el movimiento de un objeto a travs de una distancia. El trabajo es una funcin de
fuerza por distancia.
Cuando un peso de una libra se alza una distancia de cinco pies. Se ha realizado un
trabajo de cinco libras-pie.
Si se aplica una fuerza de diez libras para mover un automvil diez pies, entonces se ha
realizado 100 lbs-pie de trabajo no importa el peso del auto.
1.9.4. TORQUE O TORSION
Es un esfuerzo de torcimiento o de giro, la torsin no tiene su resultado en movimiento
rectilneo. La torsin se mide multiplicando la fuerza aplicada a una palanca, en otras
palabras multiplicamos la fuerza por la longitud de la palanca, o sea la longitud
comprendida entre el extremo donde acta la fuerza y el extremo donde se apoya la
palanca.
Si aplicamos al extremo de una llave de boca de dos pies de longitud para ajustar un
perno, una fuerza o tiro de 10 lbs hemos aplicado 20 lbs-pie de torsin al perno
CABALLOS DE FUERZA
Esta es la base y el trmino utilizado para medir la potencia mecnica. Se requiere un
caballo de fuerza para levantar 33,000 lbs. a un pie de altura en un minuto o 550 libras
a un pie de altura en un segundo.
HIDRULICA
2.1

LEY DE PASCAL

El aceite es el lquido ms usado en los sistemas hidrulicos porque es prcticamente


imposible de comprimir. El aceite tiene la ventaja adicional de servir corno lubricante.
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Si ha tratado alguna vez de ponerle un corcho a un termo, Ud. se ha encontrado con el


principio de incomprensibilidad de los lquidos. Si la botella est muy llena no habr
podido colocar el corcho perfectamente en su lugar. Si empuja muy duro el termo
explotar.
La incomprensibilidad de los lquidos es lo que hace posible la energa hidrulica. Esto
fue descubierto hace 300 aos por Blas Pascal quien hizo la siguiente observacin,
conocida ahora como la ley de Pascal. La presin ejercida en un lquido confinado se
trasmite sin disminucin alguna en todas direcciones y acta con igual fuerza en todas
las superficies de igual rea.
2.1 LEY DEL MENOR ESFUERZO
La expresin clave de esta ley es que el lquido trabaja con igual fuerza en reas iguales.
En otras palabras, si tenemos dos cilindros idnticos (de igual rea) conectados por una
manguera; y empujamos unos de los pistones hacia abajo con una fuerza de 20 lbs. por
pulgada cuadrada el otro pistn estar obligado a elevarse con una fuerza de 20 lbs.
porque las superficies de los dos pistones son iguales.
Lgicamente deduciremos que si las superficies no son iguales, las fuerzas tampoco
sern iguales.
Conectemos ahora, el mismo cilindro de accin a otro cilindro de trabajo que tenga una
superficie cinco veces mayor.
Apliquemos una fuerza de 10 lbs. por pulgada cuadrada al cilindro de trabajo de
acuerdo con la ley de Pascal se aplican 10 lbs. a cada pulgada cuadrada del cilindro de
trabajo. . . 10 veces cinco. . . una fuerza total de 50 lbs.

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Por supuesto no podemos ganar algo sin pagar previamente algn precio por ello y el
precio en este caso es la distancia que el pistn de trabajo recorre.
Si la fuerza alimenta cinco veces, la distancia disminuye cinco veces
Uno de los errores ms corrientes al comprender los sistemas hidrulicos es la
suposicin que a mayor presin del cilindro de accin, mayor velocidad tendr el pistn
de trabajo
Esto no es cierto. Normalmente, mas presin no hace que el pistn se mueva ms rpido
el aumento de la presin solo aumenta la cantidad de fuerza por lo tanto el ajuste de la
vlvula de presin mxima nunca debe ser aumentado sobre las presiones recomendadas
por su fabricante.
La nica manera de aumentar la velocidad de cualquier pistn es aumentando la
proporcin al flujo.
2.3

ENERGIA HIDRAULICA EN ACCION

La presin puede existir y a menudo acontece sin flujo alguno. La gravedad es una de
las causas. Cuando la gravedad es la nica fuerza presente el lquido buscar su propio
nivel.

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Lo que regularmente se llama succin de una bomba es en realidad esta fuerza de


gravedad empujando al aceite dentro de una cmara que es vaciada continuamente por
la accin rotativa
de la bomba. Esto nos lleva a considerar otra forma de presin --la presin principal que
pone el lquido a trabajar en la forma que llamamos energa hidrulica.
Como vemos, cierta presin proviene de la fuerza de gravedad. Pero la mayor parte de
la presin proviene de la carga misma.
La corriente de lquido llega al pistn de trabajo que, obligado por la carga, representa
resistencia al flujo. La presin aumenta
Si la fuerza que acta sobre el pistn es mayor que aquella causada por el peso de la
carga, el pistn de trabajo ser obligado a elevase dentro del cilindro y a la vez elevar la
carga. Esta vez el flujo y la presin se han combinado energa hidrulica en accin.
2.4

RESISTENCIA AL FLUJO - PERDIDAS POR FRICCION

El lquido en movimiento crea ciertos efectos.


Cada conexin, cada vlvula,
cada abertura a travs de la cual el lquido debe fluir, cada doblez, cada pulgada de
manguera, crea una resistencia al flujo (prdida de energa). Todos ellos consumen
presin, este consumo se manifiesta en la forma de calor.
Igualmente, a mayor flujo mayor resistencia o prdidas. En la prctica, si usted instala
una bomba hidrulica mayor que las establecidas en las especificaciones agravar el
problema en lugar de resolverlo.
Cualquier aumento en el flujo, la viscosidad del aceite o gravedad especfica, cualquier
modificacin en el tamao de las mangueras, cualquier cambio en tal sentido tiene una
tendencia a aumentar las prdidas y el calor.
4 LOS LIQUIDOS COMO UN MULTIPLICADOR DE FUERZA
4.1 Sabemos que usamos una palanca para mover un objeto, el cual es demasiado
pesado para moverlo a mano.

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Tenemos un peso de 100 libras que deseamos mover. El peso est colocado a una
distancia a de 1' del punto de apoyo. Aplicando a fuerza de un poco mas de 4 lbs a una
distancia de 25 pies del punto de apoyo podemos levantar el peso de 100 lbs.

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CAPTULO II
SISTEMAS HIDRULICOS EN LA MAQUINARIA AGRCOLA
2.1. GENERALIDADES
En los ltimos aos estamos asistiendo a una generalizacin del uso del aceite a presin
para accionar diversos rganos de las mquinas agrcolas. Actualmente, es raro
encontrar maquinas en las que no haya cilindros o motores hidrulicos par4a mover
algunas de sus piezas, siendo habitual ver en ellas una maraa de tuberas y vlvulas.
La transmisin hidrulica esta sustituyendo a los sistemas empleados anteriormente a
base de poleas, cadenas, engranajes, etc.
Esta sustitucin de sistemas mecnicos por hidrulicos se debe a una serie de
ventajasque anima a los fabricantes a hacerla y a los usuarios a aceptarla con gusto.
La principar caracterstica de los sistemas hidrulicos es una comodidad de manejo y la
posibilidad de automatizar el funcionamiento. De todos es conocido, por ejemplo , la
dacilidad de conducir un vehiculo que tiene direccin hidrosttica o la pequeez de
algunos botones y palancas de mando. Adems, las orden para que el aceite llegue hasta
donde debe analizar un trabajo puede partir de un sensor que detecte cualquier
circunstancia de funcionamiento sin que el conductor deba ocuparse por ello.
Quiz sea esa comodidad y posibilidad de automatizacin quienes han impulsado este
sistema de transmisin, aunque tambin tiene otras ventajas sobre las transmisiones
mecnicas como son:

No necesitar engrases ni lubricaciones, pues el propio aceite que trnsmite la


energa se encarga de lubricar los elementos del circuito.
Mayor seguridad para el usuario, al no existir el peligro de accidente que tienen
las poleas, cadenas, engranajes y otras piezas en movimiento.
Alto grado de fiabilidad, gracias a la calidad alcanzada por los fabricantes de
bombas, motores y vlvulas.
Adaptacin de las tuberas a la geometra de la maquina, por lo que esta se puede
disear de acuerdo con la funcin que debe realizar y acoplarle el sistema de
transmisin hidrulica.
Ausencia de inercia, siendo posible detener el movimiento casi
instantneamente.

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Por su puesto, tambin se tiene incovenientes, como son la suciedad provocada por
las fugas de aceite que pueden producirse o la necesidad de contar con mecnicos
especializados para solucionar las averias.
En esencia, todo sistema hidrulico consta de un depsito donde se almacena el
aceite. Una bomba que lo pone en movimiento y una serie de vlvulas que lo
conducen hacia los elementos que realizan un trabajo. La bomba necesita estar cerca
de un motor disel, elctrico o toma de fuerza para que la haga girar.
Los elementos hidrulicos que realizan un trabajo son los cilindros y los motores.
Los cilindros producen movimientos rectilneos, de ida y vuelta, cuando el aceite
entra en ellos, mientras que los motores producen movimientos giratorios continuos.
Con los cilindros conseguimos, por ejemplo, bascular una tolva, abrir o cerrar una
compuerta, levantar y bajar un peso. Los motores se utilizan para accionar un
ventilador, una polea o la propia rueda motriz de la mquina.
El usuario maneja los llamados distribuidores, que son las vlvulas que dirigen el
aceite hacia el cilindro o motor correspondiente cuando se requiera que funcionen, y
lo desvan a otro lugar del circuito cuando deban estar parados. Los esquemas
bsicos para accionar un cilindro o un motor, representando cada elemento por su
smbolo normalizado.

el usuario tiene a la vista las palancas o los botones de accionamiento de los


distribuidores, pero seria conveniente que conociera su constitucin y
funcionamiento para obtener el mejor uso.
En general, cada circuito tendr un distribuidor por cada cilindro o motor que
funcione independientemente de los dems. Si varios cilindros o motores deben
funcionar de modo coordinado, entonces quizs baste un distribuidor para enviar el
aceite a todos ellos.

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Al distribuidor llega una tubera que lleva el aceite impulsado por la bomba, y salen
tuberas que van hacia el cilindro o motor y una ms que va a otro lugar del circuito
o de retorno al depsito. Una pieza que desliza en el interior del cuerpo del
distribuidor es quin determina por qu tubera saldr el aceite que llega desde la
bomba. La tarea del conductor consiste, por tanto, en deslizar ese pieza mvil
llamada corredera para el aceite vaya al lugar que interesa en cada momento. El
distribuidor puede estar situado al alcance del conductor, para que la palanca que l
mueve impulse directamente la corredora, o bien estar situado en otro lugar y el
mando actua a distancia.
Los mandos a distancia pueden ser por cables o elctricos. El mando por cable
consiste en un sistema parecido al freno de las bicicletas; en conductor mueve la
palanca de mando y, a travs de un cable, esa orden llega hasta el distribuidor. Con
el mando elctrico, el conductorpulsa un botn que hace de interruptor y enva una
corriente elctrica hasta un electroimn situado junto al distribuidor, el cual impulsa
a la corredera. Estos sistemas electrohidrulicos pueden funcionar de forma
automtica si quien enva la corriente elctrica al distribuidor es un sensor preparado
para captar cualquier circunstancia del funcionamiento de la maquina.
DISEO DE UN SISTEMA HIDRAULICO
5.1 VENTAJAS DE UN SISTEMA HIDRAULICO
a) Menos complicados: Eliminan la necesidad de sistemas complicados de
engranajes y palancas
b) Menos fallas: Los lquidos no estn sometidos a fallas y los componentes del
sistema no tienen gran desgaste
e) Controlan fuerzas grandes: Controlan fcilmente.
d) Componentes pueden colocarse en forma remota: Pueden trasmitirse a distancias
considerables con pequeas prdidas.
5.2. COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRAULICO
5.2.1 TANQUE: Depsito de aceite para suministro del sistema hidrulico.
REQUERIMIENTOS: Capacidad adecuada, por lo general sellado, pero no
siempre, debe mantenerse limpio y debe tener suficiente resistencia.

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Se disean para evitar la recirculacin continua del mismo lquido. Existen


desviadores que constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el
aceite tiene tiempo de refrescarse antes de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo
de admisin de la bomba est bien debajo de la superficie de aceite, pero sobre el
fondo del tanque.
De esta forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta de aceite y
tambin se evita la admisin de los sedimentos que se depositan en el fondo.
NOTA.- La suciedad es el peor enemigo de los componentes del sistema hidrulico.
Se debe tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema. Asegrese antes
que nada, que el recipiente y el aceite que use para llenar el tanque estn limpios.
O utilice una bomba de llenado manual como el mostrado.

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5.2.2 BOMBA HIDRAULICA: Es el corazn del sistema hidrulico. Su trabajo, si


no nos falla la memoria, es crear flujo y no presin.
La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.
a) BOMBA DE ENGRANAJES:
Es de desplazamiento positivo, es decir una bomba en el cual el desplazamiento
(caudal) por revolucin no puede variarse.
VENTAJAS:
-

De desplazamiento positivo: El caudal es constante dentro de una manera


razonable sin importar la resistencia al flujo.

Filtraciones pequeas: La disminucin en la cantidad de descarga debida a


filtraciones que vuelve a la admisin es pequea.

Compacta. La unidad es compacta.


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DESVENTAJAS: Limitada a aplicaciones de baja presin, debido al desequilibrio


hidrulica (Cualquier presin excesiva que exista en la salida aplica una fuerza en
los engranajes, produciendo la deflexin del eje).
b) BOMBA DE PALETAS: Pueden ser

De paletas rectas: Las ranuras para las paletas en el motor son rectas desde el
centro, por lo tanto la bomba puede girar en cualquier direccin.
De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta el aceite a
presin que junto con la fuerza centrfuga mantiene las paletas contra el anillo.
De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado de
descarga por los resortes, la fuerza centrfuga y la presin de aceite detrs de la
paleta.
De inserto en las paletas: La presin del aceite entre la paleta y el extremo de un
inserto de acero que se desplaza en una ranura cortada en la paleta ayudan a
mantener la Paleta contra el anillo.

VENTAJAS:

Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo aumenta el caudal de
estas bombas con respecto a las bombas de engranajes
Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida que la resistencia
al flujo aumenta.
Equilibrio hidrulico: La mayor parte de las bombas de paletas son equilibradas
hidrulicamente (Anote que las salidas estn en lados opuestos, al igual que las
entradas. Las fuerzas que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las cargas
en los cojinetes y la deflexin en el eje)

DESVENTAJAS:
Gran cantidad de partes: muchas partes mecnicas, costo elevado Ms difcil de
mantener que las bombas de engranajes: Pequeas cantidades de materias extraas
causan desgaste rpido, debido al roce de las paletas

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5.2.3 FILTRO DE ACEITE: Dispositivos para separar las partculas o slidos que se
hayan en suspensin en el aceite. El aceite puede filtrarse en cualquier punto del
sistema.
En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que entre a la vlvula de
control. Para hacer esto se requiere un filtro ms o menos grande que pueda soportarla
presin total de la lnea. Colocado el filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus
ventajas.
Unas de las mayores es su habilidad de atrapar materiales que entran al sistema desde
los cilindros. El sistema impedir que entre suciedad a la bomba. Esto es verdad
siempre que no se agreguen materias extraas al tanque.
Cualquiera de los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una vlvula de
derivacin. Unas de las mayores es su habilidad de atrapar materiales que entran al
sistema desde los cilindros. El sistema impedir que entre suciedad a la bomba. Esto es
verdad siempre que no se agreguen materias extraas al tanque.
Cualquiera de los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una vlvula de
derivacin.
5.2.4 VLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL: Consiste en un carrete con
dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforacin o cuerpo
de vlvula. El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la perforacin en el
cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo el ajuste de alta precisin de la vlvula al
cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presin
alta requiere limpieza absoluta
para evitar desgastes prematuros.
5.2.4 VLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL: Consiste en un carrete
con dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforacin
o cuerpo de vlvula. El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la
perforacin en el cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo el ajuste de alta
precisin de la
vlvula al cuerpo, necesario
para impedir filtraciones a presin
alta requiere limpieza absoluta
para evitar desgastes prematuros.
A fin de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y atascamientos es necesario
dar el torque correcto a todos los pernos al armar. Las vlvulas de control del
tipo de carrete son vlvulas deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia
adelante y hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la vlvula o impida
su flujo.
5.2.5 VALVULA DE PRESION MAXIMA O VALVULA DE ALIVIO: Son
vlvulas limitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo. Solamente
la carga controla esta presin - Recuerde que la bomba no produce presin. La

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presin es el sistema hidrulico es el resultado de la restriccin al flujo y la


presin en cualquier momento depender de la carga aplicada en el cilindro
hidrulico.
6. LA BOMBA HIDRULICA

El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de levantar la


produccin a llevado a usar sistemas a mayor presin y bombas de mayor
capacidad.
En un sistema hidrulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como
las de engranajes, paletas o de pistones. El uso de stas depende del rango de
presiones del sistema. Por ejemplo, los rangos donde trabajan sin afectar
negativamente su eficiencia volumtrica son:
Bomba de engranajes : hasta 1000 psi.
Bomba de paletas : hasta 2000 psi.
Bomba de pistones : hasta 5000 psi.

Evidentemente el adelanto tcnico cambiar peridicamente estos rangos. Por otro lado
estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del enemigo
nmero uno del sistema hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un
sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una larga vida.
Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin
puede fallar por diferentes causas ajenas a este desgaste.
En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar primero la causa a fin de que
no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado.

6.1 CAUSA DE PROBLEMAS EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS


Las fallas pueden ser diversas y ser difcil aislar la causa inicial. Las podemos agrupar
como sigue:
-Contaminacin por materias finas.
-

Contaminacin por materias gruesas

Aereacin

Cavitacin

Falta de aceite

Presin excesiva

Tolerancia insuficiente

Temperatura elevada del aceite

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Ensamble e instalacin incorrecta

6.1.1 CONTAMINACION POR PARTICULS FINAS


El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de
bombas.
La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del sistema causando desgaste en
todos los componentes especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y
en el rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas
produce desgaste en las paletas y en sus ranuras permitiendo que el aceite escape. Al
mismo tiempo se produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan
causando rayaduras al anillo.
La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da servicio en
condiciones sucias. Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque, embudos
y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque. Chequee el sello limpiador de la
varilla del cilindro si trabaja correctamente.
6.1.2 CONTAMINACION POR MATERIAS GRUESAS
La presencia de estas materias resulta comnmente de fallas de otros componentes en el
sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de una falla anterior.
Los daos por estas partculas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente
dependiendo de la cantidad y tamao de las partculas. Indicativo de estos daos son las
rayaduras en la superficie de las placas de presin, rayaduras del eje del cojinete;
desgaste en las ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la
punta del diente del engranaje.
En la bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y ondulaciones en el anillo,
las partculas metlicas pueden llegar al extremo de atascar el motor entre las placas
torciendo o rompiendo el eje.
De all la importancia del cuidado que se debe tener con el conjunto de filtrado y
colador magntico de partculas.
6.1.3 AEREACION Y CAVITACION
La Aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que actan en forma muy
semejante en el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de aire en el
aceite causan daos en las bombas.
Este fenmeno se produce al comprimirse y expandirse rpidamente las burbujas de
vapor de aire que se mezcla con el aceite.
24

La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por conexiones flojas, por una
pequea fuga o por la agitacin del aceite en el tanque.
La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea de succin de la
bomba, creando vacos en el sistema.
La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y la caja de la bomba de
engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los
bordes y puntas de las paletas.
Se recomienda comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y
el ajuste de la mxima presin.
6.1.4 FALTA DE ACEITE
La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y puede ocurrir
por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succin de aire por la lnea,
funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad
del aceite, etc.
Los componentes de
una bomba tomarn
el color azul rpidamente
por el recalentamiento.
6.l.5 PRESION EXCESIVA
La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto
produce grandes y repetidas vibraciones de excesiva presin. O puede deberse a una
regulacin muy alta de la vlvula de alivio.
Como consecuencia puede ocurrir la
rotura del eje o rajadura de la caja en
una bomba de engranajes.
6.1.6 TOLERANCIAS INSUFICIENTES
Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se producirn fallas a pocas horas de
funcionamiento.
6.1.6 TEMPERATURA ELEVADA DEL ACEITE
El calor excesivo pondr negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los
anillos o sellos. Si el calor excesivo es de corta duracin, una temperatura de ms de
300F es suficiente para producir estos problemas
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La temperatura elevada resultar de una vlvula pegada o de una vlvula de alivio


regulada a muy baja presin.
CONCLUSION
Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los componentes del sistema
hidrulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la confiabilidad para tener
operaciones seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento preventivo
para reducir los perodos de fallas, extender la vida de servicio, ciclos rpidos y lograr
una operacin segura de la mquina.
Son esenciales para el rendimiento adecuado de la bomba hidrulica, aceite limpio del
grado correcto, cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones de todos los
componentes del sistema hidrulico.
7.

VALVULAS HIDRAULICAS

Las siguientes vlvulas hidrulicas las encontraremos en la mayora de los sistemas


hidrulicos.
7.1

VALVULA DE DIRECCION

Su propsito principal es el de bloquear o dirigir el flujo de aceite a un circuito


determinado, podr ser para levantar o para bajar la hoja topadora de un tractor Es
tambin conocida como vlvula carrete.
Puede ser de:
* Dos posiciones (Avance y retroceso).
* Tres posiciones (Levantar, sostener, bajar).
* Cuatro posiciones (levantar, sostener, bajar, flotante).

7.2

VALVULA DE ALIVIO SIMPLE

Su propsito es limitar la presin mxima del sistema Esta vlvula inicialmente es


mantenida cerrada por la fuerza del resorte. La presin del aceite acta' contra la cara de
la vlvula. Al elevarse la presin del
aceite hasta un determina
do valor, suficiente para
vencer la fuerza del resorte, eleva la vlvula para
permitir que el aceite sea
26

dirigido al tanque.
7.3

VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO

Su funcin es limitar la presin mxima. Protege al sistema hidrulico de un aumento


excesivo de presin debido a sobrecargas o a lneas bloqueadas.
Esta vlvula esta compuesta de una vlvula
pequea piloto y una
vlvula grande de descarga con un orificio
El aceite que acta contra la vlvula de descarga fluye al mismo tiempo a travs del
orificio para actuar, tambin contra la vlvula piloto cuando la presin de aceite se eleva
sobre la presin mxima, inicialmente se abre la vlvula piloto por tener un resorte
pequeo se necesita una fuerza pequea para hacerlo, o sea es ms sensible desviando
una pequea cantidad de aceite al tanque. Esto a la vez, crea el flujo por el agujero de la
vlvula grande de descarga. Se inicia el desequilibrio hidrulico: fenmeno que ayuda a
abrir completamente la vlvula de descarga desviando el aceite al tanque y no
permitiendo que la presin se eleve ms all de su valor mximo.
7.4 VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR UN PISTON
Su funcin es limitar la presin mxima. Protege las lneas, cilindros y vlvulas de
sobre presiones producidas por fuerzas externas en el cucharn de un cargador o la hoja
topadora de un tractor.
Est compuesto por una vlvula, un resorte y un pistn pequeo que acta contra la
vlvula. El aceite a presin acta directamente contra el pistn, como tiene una rea
pequea comparada con el rea de la vlvula se necesita poca fuerza para moverlo. Al
elevarse la presin el aceite mueve al pistn y sta a la vlvula descubrindose las
lumbreras de descarga al tanque. La vlvula tiene unos agujeros a su alrededor que
permiten una descarga gradual del aceite.
7.5

VLVULA UNIDIRECCIONAL O VALVULA CHECK

Su funcin es controlar el flujo en una sola direccin. Esta vlvula se encuentra en el


flujo, de tal manera que el aceite pasa por la vlvula. Tambin se le conoce como
vlvula de retencin.
7.6 VLVULA COMPENSADORA

27

Esta vlvula permite tomar cl aceite directamente del tanque para enviarlo al cilindro
hidrulico. Para que realice esta funcin se necesita que la presin del tanque sea mayor
que la presin de la lnea.
Este efecto de succin
ocurre por ejemplo cuando la hoja topadora de un
tractor est bajando.
Al bajar el pistn se crea una depresin en el extremo de la cabeza del cilindro
hidrulico, depresin que acciona la vlvula para agregar aceite del tanque al flujo que
la bomba enva al cilindro con
el nico propsito de
aumentar la velocidad
de desplazamiento del
pistn hidrulico y por
ende de la hoja topadora.
7.7 VALVULA CONTROL DE FLUJO
Esta vlvula provee un predeterminado flujo a un circuito y enva el exceso de flujo a
otro circuito n al tanque. Un ejemplo es el cilindro de inclinacin de la hoja topadora.
Este cilindro por ser ms pequeo que el cilindro de levantamiento, necesita un
volumen menor de aceite.
7.8 VALVULA DIVISORA DE FLUJO
Esta vlvula se usa para enviar igual cantidad de aceite a dos dispositivos. Como los
frenos o los embragues direccionales de un tractor. La divisin igual de flujo lo hacen
dos cilindros unidos entre s que tienen un agujero central,
Este agujero crea el desequilibrio hidrulico, necesario para deslizar el carrete hacia el
lado de menor presin, posicin del carrete que restringir el flujo y producir un
aumento de presin igual a la restriccin
causada en el otro lado, por
la accin de los frenos o embragues de direccin
7.9 VALVULA REDUCTORA DE PRESION O MODULADORA
28

Controla la presin cuando hay que reducirla para fines de control de presin, como en
servo transmisiones en donde el orden de enganche de los embragues es determinado
por la presin que se aplica.
Esta vlvula se encuentra colocada a travs del flujo. Normalmente se abre y cierra slo
lo suficiente para mantener una presin correcta.
La vlvula tiene un resorte y es mantenido abierta por la fuerza de este resorte.
7.10

VALVULA DIFERENCIAL DE PRESION

Sirve para restar una cantidad dada de presin utilizando un resorte para compensar la
diferencia.
El ajuste del resorte depende de los requerimientos del sistema.

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