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A CULTURA DA TOYOTA

Fundador da Toyota, Sakichi Toyoda um dos grandes inovadores contemporneos. Ele


criou o Sistema Toyota de Produo, modelo que transformou a indstria
automobilstica. Hoje, a empresa reconhecida por possuir um padro de excelncia
nico no mundo. Entenda o que a faz diferente:
1) Produo enxuta O Sistema Toyota de Produo consiste numa cadeia de
suprimentos enxuta e altamente terceirizada, que prev a eliminao dos estoques e a
busca permanente pela agilizao do processo produtivo.
2) Eficincia logstica A Toyota leva ao extremo o conceito de just-in-time (algo como
a pea necessria, na quantidade necessria, no momento
necessrio). Os fornecedores so monitorados em tempo real.
3) Redes de conhecimento A empresa promove a
transferncia de seu know-how para os parceiros, treinados
para atuar de acordo com a cultura Toyota. O
compartilhamento do conhecimento cria redes que facilitam a
troca de informaes.
4) Flexibilidade no cho de fbrica Os operrios da empresa
tm autonomia para interromper a produo, caso detectem
algum problema em peas ou equipamentos, evitando que os
Toyoda: padro nico
defeitos apaream apenas no final do processo.
5) Agilidade para incorporar tecnologias A Toyota foi a primeira empresa a fabricar
em grande escala um carro hbrido. A General Motors tinha um projeto parecido, mas
no quis correr o risco.
6) Conhecimento do consumidor Enquanto os outros fabricantes faziam carros a partir
de concepes de seus engenheiros, a Toyota inovou ao mapear as expectativas dos
clientes. O Lexus foi desenhado com base nas sugestes dos consumidores.

Um milho de idias
A perseguio do que original pode ser medida em nmeros: a cada ano, a
empresa implementa em todos os seus processos e nveis
organizacionais aproximadamente 1 milho de idias novas, segundo um
levantamento realizado por Mathew May, professor durante oito anos da
Universidade Toyota e autor do livro The Elegant Solution. Lanada no incio do
ano, a publicao mergulha nas prticas que tornaram a Toyota uma das
empresas mais bem-sucedidas do mundo. De acordo com a anlise de May,
trs princpios bsicos formam o que ele chama de "mgica Toyota". O primeiro
deles a criatividade. Outras companhias tambm possuem essa
caracterstica, mas poucas atingiram o mesmo grau de inventividade. "A
diferena que a Toyota no busca apenas as respostas, mas acima de
tudo est atrs de perguntas", escreveu o autor. O que os consumidores
procuram? H um jeito melhor de fazer isso? Como posso resolver o
problema? Na montadora japonesa, segundo o autor, as respostas so de
fato convertidas em aes - numa espiral de criatividade que abrange
todos os nveis.

O segundo princpio destacado por May a perseguio da perfeio.


Parece um conceito bvio, mas na Toyota o bvio costuma fazer a diferena.
Para a montadora japonesa, a perfeio irm gmea da simplicidade. Se
um procedimento complexo demais, no faz sentido investir nele - o
mesmo vale para idias, produtos e modelos de gesto. O terceiro e ltimo
princpio diz respeito capacidade de se ajustar ao mercado. Ningum na
indstria lana carros to sintonizados com as demandas do pblico. Isso se
deve principalmente eficincia de seus mtodos, que permite o lanamento
de carros melhores e mais baratos do que os da concorrncia.
Se existe uma palavra capaz de traduzir a eficincia dos mtodos da Toyota
logstica. No ps-guerra, a empresa no tinha espao nem dinheiro para
guardar estoques. Para sobreviver, teve de aprender a viver sem eles. Nesse
ramo, isso s possvel se houver uma estreita ligao com fornecedores.
Sem armazenar peas e componentes, a companhia precisava receber o item
certo na hora exata, para que todo o processo produtivo no fosse
comprometido. Acabou criando o que parecia invivel - a fabricao de um
carro sem estoques excessivos. S no ano passado, a Toyota economizou
US$ 100 milhes em custos financeiros decorrentes de sua inteligncia
logstica. A obsesso pela agilidade dos processos fez a montadora
japonesa levar ao extremo o conceito de entregas just-in-time. Em sua fbrica
em Bangalore, na ndia, a Toyota exige que a entrega de peas acontea a
cada duas horas, sete dias por semana. Significa que, enquanto um caminho
despacha, digamos, amortecedores, outro j se aproxima com um
carregamento de faris. A operao ainda mais complexa, considerando que,
na ndia, alguns fornecedores esto a mil quilmetros de distncia. Para
monitorar tudo isso, a empresa desenvolveu sistemas matemticos que ajudam
a definir as melhores rotas at o destino final.

Parceria com os fornecedores


A sintonia com os fornecedores teve papel vital no crescimento vertiginoso da
Toyota nos ltimos anos. Diferentemente de GM e Ford, que mantm uma certa
distncia de seus parceiros e guardam a sete chaves o conhecimento acumulado, os
japoneses promovem a transferncia de seu know-how para os fornecedores.
Pesquisas realizadas pela Toyota mostram que o compartilhamento do conhecimento
cria redes que facilitam a troca de informaes, beneficiando os dois lados
envolvidos. O venerado sistema Toyota, capaz de tornar as fbricas mais produtivas,
no o nico responsvel pelo sucesso planetrio da marca japonesa. Sua cultura vai
alm. So muitas as vantagens operacionais sobre General Em 30 anos, a toyota
Motors e Ford, para ficar apenas nas lderes mundiais. Entre aumentou a
as dcadas de 60 e 90, a empresa japonesa e seus
produtividade em 700%.
fornecedores aumentaram a produtividade em 700%. Entre os fabricantes dos
o que revela um estudo de Jeffrey Dyer, professor de
estados unidos, o ndice
estratgia internacional da Marriott School, nos EUA. Para foi de 250%
efeito de comparao, no mesmo perodo as montadoras americanas e seus parceiros
registraram acrscimo de 250% na produtividade. Os veculos da Toyota tambm so
mais resistentes. Eles apresentam 40% menos problemas do que os fabricados
pelas montadoras americanas. Segundo o professor da London Business School Gary
Hamel, isso se deve flexibilidade adotada nas fbricas da companhia. Seus operrios
tm autonomia para interromper a produo, caso detectem algum problema nas
peas ou nos equipamentos. Na GM e na Ford essa flexibilidade menor. Outra
vantagem a agilidade. Enquanto os japoneses levam um ano para colocar um

modelo em circulao, os americanos podem demorar at trs vezes mais. "Todos


os procedimentos de nossa empresa buscam essencialmente a rapidez, o que exige
elevado grau de ousadia por parte dos funcionrios", afirma Luiz Carlos Andrade
Jnior, vice-presidente da Toyota Mercosul.
Graas a essa agilidade, a Toyota incorpora recursos tecnolgicos numa velocidade
maior do que as outras fabricantes. O surgimento do Prius, pioneiro no chamado
segmento automotivo ecolgico, exemplo disso. Em meados dos anos 90, diante da
crescente preocupao mundial com o meio ambiente, delineava-se na General Motors a
possibilidade de construir-se um carro hbrido, movido a gasolina e eletricidade. Como
o desenvolvimento da nova tecnologia era custoso, o produto certamente acarretaria
prejuzos financeiros por um longo perodo. Para a GM, no valia a pena perder
dinheiro apenas para marcar presena num territrio ainda inexplorado pelo mercado.
Para a Toyota, fazia todo sentido. Estudos realizados pelos japoneses de fato
comprovaram, pelo menos nos primeiros anos do Prius, que o hbrido levaria um bom
tempo para ser rentvel. Mas no era essa a preocupao central da Toyota. Lanar um
carro ecolgico num momento em que a humanidade se debruava sobre a
temtica ambiental traria ganhos significativos para a imagem da companhia.
Jogadora obstinada, embora trabalhasse sempre em silncio, a Toyota bancou a aposta.
Em 1998, antes de a rival GM se mexer, os japoneses lanaram o Prius, capaz de reduzir
em at 80% as emisses de gases poluentes. Justamente por essa razo, o modelo virou
coqueluche nos Estados Unidos. Celebridades como Leonardo DiCaprio e Cameron
Diaz compraram seus exemplares e os exibiram nas ruas com orgulho. Afinal, os
usurios do Prius transmitiam a idia de que eram pessoas comprometidas com a
preservao ambiental. Para a montadora japonesa, o efeito foi imediato. Se antes os
americanos esbravejavam contra a invaso de automveis vinda do Oriente, a
implicncia diluiu-se. A Toyota ganhou um pedigree ambiental que nenhuma outra
montadora possui no mundo. Os lucros demoraram a aparecer, mas afinal vingaram.
No ano passado, pela primeira vez o Prius gerou uma pequena rentabilidade para a
Toyota nos Estados Unidos. A prxima investida ecolgica da Toyota o Hybrid X,
apresentado no ltimo Salo de Genebra, em maro. Com visual modernoso, o novo
hbrido seria ainda menos poluente do que o Prius, segundo a montadora.

Percepo dos clientes


Para o professor Chan Kim, do Insead, a chave do sucesso da Toyota tambm est em
sua generosa capacidade de ler a mente do consumidor. O Prius comprova essa
teoria. "A Toyota desenvolveu um talento enorme para captar o que o mercado
procura", afirma. Hoje, tornou-se um clich afirmar que as empresas devem orientar
seu foco para as expectativas dos clientes. No faz tanto tempo assim, isso era novidade.
Nos anos 70, enquanto outras fabricantes desenvolviam carros a partir de concepes
vagas de seus engenheiros, a Toyota inovou ao mapear os desejos dos clientes e s
ento iniciar um novo projeto. Ao captar esses anseios, a empresa passou a fabricar
exatamente o que os consumidores queriam, ao preo que estavam dispostos a
pagar. A General Motors, a Ford e a Chrysler, a trade do mercado americano, no
desenvolveram, em grau de refinamento, tal habilidade de entender a psicologia do
consumidor nem mesmo em seu prprio territrio. Em cidades que considera
comercialmente estratgicas, a Toyota mantm equipes de pesquisadores que
realizam levantamentos demogrficos e econmicos da regio. De posse desses
dados, funcionrios da empresa entrevistam consumidores potenciais e detectam suas
expectativas em relao ao setor de automveis. Muitas companhias fazem isso, mas a
Toyota tem ousadia e agilidade suficientes para alterar seus projetos de acordo

com a percepo dos clientes. No incio do sculo 21, os pesquisadores japoneses


descobriram que a empresa estava perdendo consumidores na faixa jovem. Na tentativa
de recuperar esse pblico, lanou, em apenas dois anos, o Scion, que se revelaria um
sucesso de vendas. O caso Lexus tambm exemplar. Interessada em fisgar uma fatia
do mercado de alto luxo, a Toyota despachou, em meados dos anos 80, uma equipe de
100 pesquisadores para os Estados Unidos. O desafio dessa turma era descobrir o que os
potenciais compradores buscavam num modelo sofisticado. A partir da, surgiram os
esboos do design do futuro automvel. Meses depois, com o material da pesquisa
reunido, foi realizado o primeiro prottipo. O resultado? O Lexus tornou-se a marca
importada de automvel de luxo mais vendida no mercado americano.
COROLLA, O MAIS VENDIDO
Nenhum outro carro fez tanto sucesso quanto o Corolla. Com fama de ser prova de
quebras, tornou-se objeto de desejo da classe mdia em diversos pases, inclusive no
Brasil

Incio de produo>>>1966
Preo no Brasil>>>a partir de R$ 56 mil
Unidades vendidas>>>32 milhes
A ttica explica em parte o sucesso da empresa num mercado que se diferencia de todos
os outros. No meio automobilstico, o impulso da compra nem sempre est ligado ao
aspecto utilitrio. Fatores que alguns especialistas chamam de irracionais (paixo por
determinada marca ou por um design especfico) influenciam no momento da aquisio.
O mrito da Toyota foi ter superado todas as outras grifes automotivas sem ter um carro
que se tornasse um cone da indstria automobilstica. A Ford tem seu histrico
Mustang, o conversvel que embalou o sonho de geraes nos anos 60 e 70. A alem
Volkswagen possui no currculo o charmoso Beetle (ou Fusca, para os brasileiros), um
dos modelos mais populares de todos os tempos, e a Fiat carrega no portflio nada
menos do que a legendria Ferrari. A Toyota tem o Corolla. Convenhamos, no a
mesma coisa. No que isso seja ruim. No mundo dos negcios, charme e sofisticao
nem sempre so sinnimos de bonana - exemplo disso a sade financeira da prpria
Toyota. Lanado na dcada de 60, o Corolla o carro mais vendido em todos os
tempos, com 32 milhes de exemplares espalhados nos cinco continentes. O modelo
no uma maravilha do design, tampouco revolucionou o setor com sistemas
inovadores. Seu segredo pura e simplesmente a inegvel eficincia. Com preo mdio
de US$ 20 mil nos Estados Unidos (no Brasil, vendido a partir de R$ 56 mil),

espaoso, com desempenho generoso e fama merecida de ser prova de quebras, o


Corolla tornou-se objeto de desejo da classe mdia em diversos pases, inclusive no
Brasil. Com ele, a Toyota conquistou importantes fatias de mercado,principalmente nos
Estados Unidos, e preparou o terreno para o lanamento de outros modelos.
Os japoneses atacaram de forma impiedosa as trs gigantes de Detroit. Inicialmente, a
partir da dcada de 80 a Toyota avanou no mercado americano com veculos
compactos, o que era uma relativa novidade por l. Depois,
Ao contrriode Ford,
com automveis de mdio e grande porte. A seguir, entrou
Fiat e Volkswagen, a
de vez na briga, com caminhes e veculos utilitrios
Toyota jamais produziu
esportivos (os indefectveis SUVs, que tanto sucesso fazem
um carro que se tornou
nos Estados Unidos), ingressando num territrio que at
um cone da indstria
ento era sagrado para os americanos. Por fim, o golpe de
automobilstica
misericrdia foi o lanamento do Prius, adiantando-se
onda ecolgica que se anunciava. Os nmeros comprovam a discrepncia competitiva.
De acordo com estudo realizado pela consultoria Harbour Group, a Toyota registrou em
2005 ganho mdio de US$ 1,7 mil por carro vendido nos EUA. Para efeito de
comparao, a GM perdeu US$ 1,2 mil toda vez que colocou um automvel nas ruas
naquele ano.
TOYOTA A LDER MUNDIAL
At o final de 2007 a Toyota se tornar a maior fabricante de automveis do mundo. Se
a previso se confirmar, ser a primeira vez desde 1930 que a General Motors deixa a
liderana. Acompanhe no quadro o desempenho das trs gigantes do setor

Vendas globais
de carros em
2007 (em
unidades)*
Valor de
mercado
Resultado
econmico em
2006
Carro mais
vendido em
2006 (em
unidades)

TOYOTA

GM

FORD

8,54 milhes

8,53 milhes

7,73 milhes

US$ 250 bilhes

US$ 20 bilhes

US$ 15 bilhes

Lucro de
US$ 13 bilhes

Lucro de
US$ 2,5 bilhes

Prejuzo de
US$ 12,7 bilhes

Camry
448 mil

Silverado
636 mil

Ford F-Series
796 mil

Encargos de US$ 73 bilhes


A General Motors tem encargos de penses e assistncia mdica remanescentes de uma
poca em que ainda era vigorosa financeiramente. Na ltima dcada, os benefcios
assegurados por contrato aos trabalhadores da GM custaram empresa US$ 73 bilhes.
Enquanto a GM fecha fbricas e anuncia demisses no mundo todo (foram
eliminados 33 mil empregos apenas no ano passado), a Toyota acumula em caixa a
fortuna de US$ 36 bilhes. Recentemente, anunciou a construo de mais uma unidade
nos Estados Unidos, ao custo de US$ 1,3 bilho. No Brasil, os japoneses vm

realizando pesados aportes. "Nos ltimos anos, investimos mais de US$ 300 milhes no
pas", afirma Andrade Jnior, responsvel pela operao da empresa no Mercosul. Boa
parte do dinheiro foi aplicada na fbrica que a empresa mantm em Indaiatuba, no
interior de So Paulo, onde produzido o Corolla. A Toyota foi uma das primeiras
empresas estrangeiras a se estabelecer no ABC paulista, em 1961. Durante 40 anos,
fabricou em So Bernardo do Campo o Toyota Bandeirante, jipe que se tornaria um
clssico, pelo design rstico e pela durabilidade.
Como nmero 1 do mundo, a Toyota teme as reaes adversas. Recentemente, o CEO
Katsuaki Watanabe admitiu que a companhia ser mais visada, e at insinuou que um
antigo preconceito pode ressurgir. H alguns anos, manifestantes americanos chegaram
a ir s ruas protestar contra o que chamavam de "invaso japonesa". At o intocvel
Prius foi alvo de crticas. Entidades ambientalistas afirmaram, sem comprovar, que o
modelo no to ecolgico quanto parece ser. A montadora tambm foi alvo de crticas
por convocar no ano passado um recall mundial de 1 milho de veculos, graas a
problemas detectados na coluna de direo dos modelos Wish, Isis e do prprio Prius.
Mas nada disso parece capaz de abalar o triunfo da Toyota rumo ao topo do
mundo dos automveis.
HYBRID X, O HBRIDO DO FUTURO
Chamado provisoriamente de Hybrid X, o novo e futurista hbrido da Toyota ser ainda
menos poluente que o Prius, segundo a empresa

Incio de fabricao>>>no h previso. O carro foi apresentado em maro passado, na


Sua
Preo de venda>>>a empresa no informa, mas analistas acreditam que ficar na faixa
de US$30 mil
Fonte:
http://epocanegocios.globo.com/Revista/Epocanegocios/0,,EDG769278382-2,00.html
Edson Miranda da Silva
Gerente Eng. Produto e Processo
Bralimpia ind. com. equip. ltda
(11) 6525-0073 - Ramal 238

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