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TM 5-626

MANUAL TCNICO

MANTENIMIENTO calle de tierra


GESTIN

Aprobado Por Pblica de lanzamiento; Distribucin es ilimitado

SEDE DEL DEPARTAMENTO DEL EJRCITO


Enero 1995

REPRODUCCIN

AUTORIZACIN / RESTRICCIONES

Este manual ha sido preparado por o para el Gobierno y es


propiedad pblica y no estn sujetas a derechos de autor.
Las reimpresiones o reediciones de este manual debe incluir un crdito
sustancialmente de la siguiente manera: "Departamento del Ejrcito, TM 5-626, insuperable
enfrentado carretera Gestin de Mantenimiento, el 16 de enero de 1995. "

TM 5-626

MANUAL TCNICO
NO. 5-626

La

SEDE
MINISTERIO DEL EJERCITO
WASHINGTON, DC, 16 de enero 1995

GESTIN DEL MANTENIMIENTO calle de tierra


CAPTULO 1.

2.

3.

4.

5.

6.

ANEXO A.
B.
C.

Prrafo
INTRODUCCIN
Propsito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
Alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-2
Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-3
La implementacin del sistema de gestin de carreteras sin asfaltar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-4
Calle de tierra para identificacin de red
General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-2
Directrices para la identificacin calle de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3
Estado de la carretera sin asfaltar ENCUESTA Y CLASIFICACIN
PROCEDIMIENTOS
General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1
Unsurfaced calificacin estado de la carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-2
Inspeccin calle de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-3
Clculo de la URCI partir de los resultados de inspeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3
MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE DIRECTRICES (M & R)
General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimiento de evaluacin de carreteras sin asfaltar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4-2
Programa de mantenimiento integral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4-3
GESTIN-MANUAL DE DATOS DEL SISTEMA
General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Formas sistema manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-1
Utilice los formularios de datos manuales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-2
Proceso de registros Manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-3
Mantenimiento Record. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-4
GESTIN informatizado de datos del sistema PAVIMENTADORA MICRO
5-5
General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El uso de computarizado PAVIMENTADORA Micro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
Descripcin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6-2
El uso del sistema y actualizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6-3
Referencias y bibliografa
6-4
DESCRIPCIN DE SOCORRO
CURVAS DE VALOR DEDUCT

Pgina
1-1
1-1
1-1
1-1
2-1
2-1
2-1

3-1
3-1
3-1
3-2
4-1
4-1
4-1
5-1
5-1
5-1
5-1
5-1
6-1
6-1
6-1
6-1
A-1
B-1
C-1

Lista de Figuras
Figura

2-1
2-2
2.3
2.4
2-5
3-1
3-2
3-3
4.3
5.3
4-1
4-2
4-3
5-1
B-1

Pgina
2-2
Tramos de carretera tpicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mapa de instalacin que muestra una forma de identificar una rama zona de aparcamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-2
.
2.3
Secciones identificados en un mapa de la instalacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3
Amplia zona de aparcamiento divide en varias secciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ejemplos de carretera con unidades de la muestra (unidades mtricas Ingls y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
3-2
Escala URCI y calificacin de la condicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3
Ejemplos de hojas completas de inspeccin (Ingls y unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-6
Ejemplos para el clculo de la densidad de angustias (Ingls y unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Socorro de 81 inadecuada seccin transversal valores Deducir curvas (en ingls y las unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . .3-8
.
3-9
Curva URCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4-2
Angustias gravedad media (unidades mtricas Ingls y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4-4
Grfico de prioridad de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4
Registro de mantenimiento anual de la muestra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-2
Ejemplo de una secuencia de presentacin para un sistema de registro manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-2
Cruz niveles seccin gravedad impropias (unidades mtricas o Ingls). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

APROBADO PARA LIBERACIN PUBLICA; DISTRIBUCIN ES ILIMITADO

yo

TM 5-626
Figura

B-2
B-3
B-4
B-5
B-6
B-7
B-8
B-9
B-10
B-11
B-12
B-13
B-14
C-1
C-2
C-3
C-A
C-5
C-6
C-7
C-8

.................................................. ...................................
Pgina
Alta ejemplo severidad de seccin transversal inadecuada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-2
Niveles de gravedad de drenaje en carretera inadecuados (unidades mtricas o Ingls). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-3
Alta ejemplo severidad de drenaje en carretera inadecuada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-3
Los niveles de gravedad de las ondulaciones (ingls y unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-5
Ejemplo gravedad media de las ondulaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-6
Niveles de gravedad de polvo (unidades mtricas o Ingls). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-6
Alta severidad ejemplo de polvo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-7
Los niveles de gravedad de baches (ingls y unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-8
Alta ejemplo severidad de baches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-9
Los niveles de gravedad de roderas (ingls y las unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-10
Baja ejemplo severidad de roderas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-11
Niveles de gravedad agregados sueltos (unidades mtricas Ingls y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-12
Baja ejemplo severidad de agregado suelto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B-13
Distress 81-impropia valores Deducir seccin transversal (unidades mtricas Ingls y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-1
Socorro de 82 inadecuada valores Deducir de drenaje en carretera (unidades mtricas Ingls y). . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-2
Distress 83-ondulaciones deducir valores (unidades mtricas o inglesas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-3
Socorro valores Deducir 84-polvo (unidades mtricas o Ingls). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-3
Distress 85-baches deducir valores (en ingls y las unidades mtricas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-4
Distress 86-roderas deducir valores (unidades mtricas o inglesas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-5
Distress 87-suelta valores Deducir agregados (unidades mtricas Ingls y). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-6
Curvas URCI (unidades mtricas o Ingls). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C-7

Lista de cuadros
Pgina
Mesa

ii

2-1.
4-1.
B-1.

Cdigos de rama. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alternativas de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Niveles de gravedad bache. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2-1
4.5
B-4

TM 5-626

CAPTULO 1
INTRODUCCIN

1-1. Propsito

Este manual describe un mantenimiento de carreteras sin asfaltar


sistema de gestin de las finanzas para su uso en el poder militar
instalaciones. Este sistema est disponible en una
modo manual o informatizada (Micro PAVIMENTADORA).
Los estndares de mantenimiento prescritos deben propropiedad del Gobierno proteger con un econmico y
el gasto efectivo de los fondos de mantenimiento comrealiz medicin con los requisitos funcionales y
el uso futuro previsto de las instalaciones. A causa de
fondos de mantenimiento limitadas, oportunas y racionales
determinaciones de mantenimiento y reparacin (M & R)
necesidades y prioridades son factores muy importantes.
Estos factores se pueden determinar mediante el uso de la
sistema como se describe en este manual. El uso de la
sistema de gestin de mantenimiento de carreteras sin asfaltar
por el personal que tiene la responsabilidad de desempleo
mantenimiento carretera asfaltada debe garantizar uniforme,
econmica y satisfactoria rea unsurfaced mantenimiento
mantenimiento y reparacin. Cuando la informacin en este
publicacin vara de la contenida en la
ltimo nmero de la Federal o especificaciones militares,
se aplicarn las especificaciones. Referencia a Feeral, militar, u otras especificaciones es la
cuestiones actuales de estas especificaciones como identificados
por su nmero bsico (s). Est destinado a ser utilizado
por todos los elementos del Ejrcito responsables de mantenimiento
y reparacin (M & R) de caminos de tierra, calles,
estacionamientos, senderos de tanques, y las carreteras de rango.

1-2. Alcance

El sistema que se presenta en este manual consiste en


los siguientes componentes.
a. Identificacin de red. El proceso de dividiendo
ing instalacin unsurfaced redes de carreteras en
segmentos manejables para la realizacin de la superficie ininspeccin y que determinan los requisitos de M & R y
prioridades (captulo 2).
b. De inspeccin de estado de superficie. El proceso de
inspeccin de la instalacin caminos de tierra para determinar
mina angustias existentes y su gravedad, y para

calcular el ndice de Estado de la carretera afirmada


(URCI): un sistema de clasificacin que mide la superficie
integridad y estado de funcionamiento (captulo 3).
c. Determinacin de M & R. El proceso de establecimiento
ing M & R requisitos y prioridades basadas en
datos de inspeccin, URCI, y otra informacin relevante
cin, como el trfico, la carga y nente estructural
sicin (cap 4).
d. La gestin de datos. Los datos pueden ser manejados por
uno cualquiera de los tres mtodos.
(1) Un autnomo sistema manual que es totalmente
descrito en el captulo 5 de este manual.
(2) Un sistema independiente automatizado utilizando
Micro pavimentadora, que se describe brevemente en el captulo
ter 6.
(3) Un sistema automatizado dual utilizando Micro
PAVIMENTADORA tanto para caminos de tierra y asfaltado
redes.
e. Descripcin del sistema. Micro PAVIMENTADORA es totalmente
se describe en el TM 5-623.

1-3. Referencias

Apndice A contiene una lista de referencias utilizadas en


este manual.
1-4. Implementacin de la calle de tierra
sistema de gestin

El nivel de aplicacin es una funcin de la


tamao de la instalacin, las condiciones del camino existente, y
mano de obra y dinero los recursos disponibles. La
ms alto nivel de aplicacin sera la
inclusin de todos los caminos de tierra de la instalacin
cin y el uso del sistema automatizado. El ms bajo
nivel sera el uso de la URCI como base para
la aprobacin de proyectos y el establecimiento de prioridades.
Una aplicacin gradual puede ser prctico para
muchas instalaciones. Asesoramiento tcnico en relacin con
los procedimientos descritos en este manual pueden ser
obtenida de Centro del Ejrcito EE.UU. de Obras Pblicas,
Atencin: CECPW-ER, 7701 Telegraph Road, Alexandria, VA 22.310 a 3.862.

l-l

TM 5-626

CAPTULO 2
Calle de tierra para identificacin de red

2-1. General

se les asigna un cdigo nico para ayudar a almacenar y


recuperar los datos de los archivos. Este cdigo tiene cinco
Antes de que el mantenimiento de la gestin de carreteras sin asfaltar
personajes que son nmeros o letras dadas a la
cin del sistema se puede utilizar, el insuperable instalacin
ramas utilizando un orden lgico. La primera letra de
carreteras cara deben ser divididos en componentes. Este
el cdigo identificar el tipo de rama, como se muestra
captulo define el proceso.
en la tabla 2-1. Por ejemplo el estacionamiento 321
se muestra en la figura 2-2 se da el cdigo P0321. La
2-2. Componentes
cdigo P0321 se deriva de aparcamiento P que representa
a. Camino de tierra. Una instalacin de insuperable
lotes y 0321 que representan el edificio ms cercano a
red vial enfrentado consiste en todas las reas sin pavimentar
la zona de aparcamiento. Dado que el nmero edificio cuenta
que proporcionan vas de acceso para el trfico terrestre, incluyendomenos de cuatro dgitos, el cero se utiliza de la izquierda para
carreteras ing, reas de estacionamiento, reas de almacenamiento, proporcionar los caracteres necesarios.
tanque
senderos y caminos alcance.
Tabla 2-1. Cdigos Branch
b. Almuerzo. Una rama es una parte identificable de
la red de carreteras de tierra que es una sola entidad
Primera letra en
Tipo de sucursal
y tiene una funcin distinta. Por ejemplo, indivicdigo de sucursal
carreteras ual, reas de estacionamiento, senderos de tanques y gama
Yo
Carretera de instalacin
carreteras son ramas separadas de la calle de tierra
P
red.
Estacionamiento
c. Seccin. Una seccin es una divisin de una rama; ella
M
Piscina Motor
tiene ciertas caractersticas constantes en todo
S
Almacenamiento
su rea o longitud. Estas caractersticas son las
T
Rastro del tanque
de la siguiente manera.
(1) la composicin estructural (espesor y maK
Carretera Range
mate-).
X
Otro
(2) Historia de la construccin.
(3) Trfico.
(4) Estado de la superficie.
b. La divisin de las ramas en secciones.
d. Unidad de muestra. Una unidad de muestra es una identificacin (1) Desde ramas son grandes unidades de los desempleados
rea de la seccin de carretera de tierra; es el
red carretera asfaltada, rara vez tienen consistente
componente ms pequeo de la calle de tierra red
o caractersticas uniformes a lo largo de toda su
trabajo. Cada seccin se divide en unsurfaced
longitud. As, para el propsito de carretera sin asfaltar
unidades de la muestra con el propsito de una condicin inspecciones
gestin, cada rama debe subdividirse en
cin. Por caminos de tierra, una unidad de muestra es desecciones con caractersticas consistentes. Tal como se define
definida como un rea de aproximadamente 2.500 cuadrados
en el prrafo 2-2C, una seccin debe tener uniforme
pies ( 1,000 pies cuadrados) (230 metros cuadrados [ 90
composicin estructural, el trfico y el mismo conmetros cuadrados]).
historia construccin.
(2) Despus de que se estableci inicialmente cada seccin,
estado
de la superficie, drenaje y hombros dentro
2-3. Directrices para la identificacin calle de tierra
la
seccin
se puede utilizar para subdividirla en otra
cin
secciones si una variacin considerable en la condicin es
una divisin de la red de carreteras sin asfaltar en
encontrado. Por ejemplo, una seccin que contiene
brunch. El primer paso es identificar la insuperable
parte de una carretera de dos carriles que tiene un carril en un
ramas de la carretera que se enfrentan. La forma ms fcil de
significativamente diferente condicin de que el otro
identificar
carril debe ser subdividida en dos secciones.
estas ramas es el uso de la instalacin del existente
Situaciones nicas como las que ocurren en
Nombre del sistema de identificacin.
intersecciones viales tambin se deben colocar en
(1) Por ejemplo, Boot Hill Road, en la figura 2-1
secciones separadas. Sin embargo, debe ser rememse identificara como una rama. reas como
Bered que la estructura de la seccin principal generalmente
estacionamientos y reas de almacenamiento que no tienen
lleva a travs de una interseccin. La estructura
nombres ya asignados se pueden dar descriptivo
se debe comprobar si hay duda en cuanto a que
nombres que ellos asocian con su rea.
(2) Adems de descriptivos nombres, ramas
2-1

TM 5-626

Figura 2-2. Mapa de instalacin que muestra una forma


zona de aparcamiento rama.

de la identificacin de una

recomendado que tipo de hombro y drenaje


instalaciones sean acordes en toda una seccin.
(f) Las reas de prueba. Un rea donde los materiales
se han colocado para las pruebas deben ser identificados
como una seccin aparte.
(3) Mediante el uso de los criterios de la letra
(2) (a) a travs (F) arriba, la calle de tierra
ramas se pueden dividir en secciones. Las secciones son
numeradas comenzando con uno en el norte o hacia el oeste
final de la rama. Los nmeros a continuacin, aumentan en un
sur o hacia el este. Cada seccin
Figura 2-1. Las secciones tpicas de carretera
deben ser identificados en el mapa de la instalacin.
(4) Para identificar una seccin sobre la instalacin
superficie continuara a travs de la interseccin.
mapa, colocar una flecha en el punto de partida y
Algunas pautas para dividir la red sin asfaltar
punto de cada seccin final como se muestra en la figura
ramifica en secciones son como sigue.
2-3. Deben numerarse las unidades de muestra en ascend(A) Estructura. La estructura es una de las ms
ing orden desde el comienzo de cada seccin.
criterios importantes para la divisin de una rama en seccin
(5) Los subprrafos (2) (a) a (F) por encima de ese
ciones. La informacin estructural no siempre disponible
aplicar a las carreteras tambin se puede aplicar a ramificarse
capaz de todas las ramas de la calle de tierra red
tipos, tales como reas de estacionamiento, reas de almacenamiento, tanque
trabajo. Para recoger informacin de la estructura, disponible
senderos, caminos alcance, etc. Estos tipos son sucursales
registros de construccin se pueden buscar y reparaciones
generalmente se considera una seccin, pero puede ser subdivisin
se puede observar. Adems, calicatas o extraccin de muestras
RESPETA. Por ejemplo, un estacionamiento podra dividirse
programas pueden ser desarrollados para determinar la estructura
en ms de una seccin; si de la playa de estacionamiento
composicin tural de los tramos de carretera que quedan o para
reas motrices estaban bien definidos, cada rea de la unidad
verificar la informacin existente.
debe identificarse como una seccin separada.
(B) Trfico. La intensidad de volumen y la carga de
(6) Un ejemplo de la divisin de una zona de aparcamiento
el trfico debe ser coherente dentro de cada individuo
en secciones que se muestra en la figura 2-4. La zona es
seccin.
muy grande y se define como una rama con cinco
(C) la historia de la construccin. Todas las partes de una
secciones. La divisin bsica de las secciones se basa en
seccin debera haberse calculado al mismo
patrones de trfico y uso. Las observaciones de campo de
tiempo. Las carreteras construidas en intervalos deben ser
estos tipos de ramas ayudarn en la decisin de
dividido en secciones separadas correspondientes a la
cmo dividir un rea como en secciones.
fechas de construccin. Las reas que han recibido
c. Divisin de una seccin en las unidades de muestra. Una muestra
importante trabajo de M & R tambin debe ser considerado como
unidad es el componente ms pequeo de la unsurfaced
secciones separadas.
red de carreteras y se utiliza con fines de inspeccin
(D) se encuentran camino de tierra. Carretera afirmada
para determinar daos en la superficie existente y condicin
Rank tambin se puede utilizar para dividir una rama en
cin. Aqu es donde las medidas reales
secciones. Si una ramificacin de los cambios a lo largo de su longitud desde
hacerse.
segunda clase de tercera clase, una divisin seccin
(1) Los tamaos de las unidades de muestreo se describen
debe hacerse. Si una rama se estrecha
en el prrafo 2-2d. Por caminos de tierra, una muestra
a lo largo de su longitud, una seccin separada debe ser
unidad puede variar en tamao desde aproximadamente 1500 a
definido.
(E) Las instalaciones de desage y los hombros. Es

2-2

TM 5-626

Figura 2-3. Secciones identificados en un mapa de la instalacin

3.500 pies cuadrados (140 a 325 metros cuadrados), con


un promedio recomendado de 2.500 pies cuadrados (231
metros cuadrados). En general, las unidades de la muestra son 100
pies (30 metros) de largo. Si el camino es ms estrecho que
15 pies (4.5 metros), la longitud debe ser inarrugado. Si el camino es ms ancho de 35 pies (10,5
metros), la longitud debe ser acortado (vase el grfico
2-5).
(2) Es necesario algn juicio en la seleccin del
unidades de la muestra. Trate de elegir una unidad de muestra que es
tpico de toda la seccin. Por ejemplo, si el
seccin tiene problemas de drenaje a lo largo de parte de su
longitud, trate de incluir algo de eso en la muestra
unidad. La idea es elegir las unidades de muestra de manera que la
mediciones darn una estimacin razonable para el
seccin entera.
(3) Si una pequea parte de la seccin tiene particular
cialmente graves problemas, hacen que parte de un especial
unidad de muestra. (Asegrese de tomar nota de esto en el
hoja de inspeccin, y no utilice la clasificacin de esta
unidad cuando se calcula la media de la
seccin).
(4) En general, slo dos unidades de la muestra por milla
(Por kilmetro) son necesarios. Si el camino es menos de
Media milla (0,8 kilmetros) de largo, una unidad de la muestra
debera ser suficiente.
(5) Es importante hacer un mapa que muestra el
tamaos y ubicaciones de las unidades de la muestra para que
puede encontrar de nuevo. Tambin, marcar los sitios de campo
con marcadores permanentes, es decir, la participacin de la madera, tubos,
re-bar, etc.

Figura 2-4. Amplia zona de aparcamiento divide en varias secciones.

2.3

TM 5-626

Figura 2-5. Ejemplos de carretera con las unidades de muestra (ingls y


unidades mtricas).

2.4

TM 5-626

CAPTULO 3
Estado de la carretera sin asfaltar ENCUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE CALIFICACIN

3-1. General

tiene momentos del ao cuando las carreteras sin asfaltar necesitan


mantenimiento regular para mantenerlos utilizable, como
En este captulo se explica cmo llevar a cabo una condicin
"temporada de barro" en Nueva Inglaterra la primavera, mantenga
inspeccin encuesta y cmo determinar los desempleados
un registro de los que el mantenimiento se hizo para que
surgido ndice de Condicin Road (URCI). Es esenesas reas pueden ser inspeccionados durante el parabrisas
cial para tener un conocimiento de trabajo completo de la
encuesta. Estas inspecciones deben realizarse cuatro
URCI e inspeccin encuesta condiciones tcnicas.
veces al ao, una vez cada temporada. Los resultados pueden ser
Un componente importante de la calle de tierra
utilizado para la estimacin de las necesidades de mantenimiento y priorisistema de gestin de mantenimiento es la superficie
corbatas.
encuesta condiciones y procedimientos de calificacin. Los datos observados
(2) Las mediciones de la unidad de muestra detallada
contenida de estos procedimientos son la base principal
necesario calcular las calificaciones deben ser conpara la determinacin de M & R requisitos y prioridades.
canalizado anualmente. Siempre que estos medicin
tos en la misma poca del ao, cuando las carreteras
estn en su condicin de mejor y ms consistente. A
3-2. Carretera afirmada condicin calificacin
hacer las mediciones, el inspector deber
reconocer ciertos tipos de problemas, que son
Estado de la superficie est relacionada con varios factores,
llamado angustias. Los siete tipos de socorro para la
incluyendo la integridad estructural, capacidad estructural,
carreteras sin pavimentar son los siguientes.
rugosidad, y la tasa de deterioro. Comps directo
(A) Seccin transversal de 81 inadecuada.
surement de todos estos factores requiere caros
(B) Drenaje en carretera 82-inadecuada.
equipos y personal altamente capacitado. Sin embargo,
(C) 83-Las ondulaciones.
estos factores pueden evaluarse mediante la observacin y
(D) 84-polvo.
medir la angustia de la superficie.
(E) 85-Los baches.
a. URCI. El ndice de condicin calle de tierra es
(F) 86-roderas.
un indicador numrico basado en una escala de 0 a 100.
(G) Agregado 87-Loose.
El URCI indica integridad de la carretera y superficie
(3) Las descripciones y niveles de gravedad para
frente a condiciones operacionales. Su escala y asociados
cada uno se dan en el apndice B. Desde el URCI es
Las calificaciones se muestran en la figura 3-1 y es idntica a
sobre la base de estas descripciones, es imperativo que
ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) para la superficie
el inspector de seguir de cerca el apndice B al hacer
carreteras.
una inspeccin. Las angustias estn numerados 81-87,
b. Determinacin. de URCI. El URCI se detercomo los son los nmeros asignados en Micro
minado por la medicin de la angustia superficie. El mtodo
PAVIMENTADORA.
ha sido probado de campo y ha demostrado ser un muy
(4) El equipo necesario para hacer una encuesta es una
dispositivo til para la determinacin de M & R y necesidades
odmetro mano (rueda de medicin), que se utiliza para medir
prioridades.
longitudes seguro de socorro y reas, un borde recto,
y una regla para medir la profundidad de baches,
baches o agregado suelto, y la angustia URCI
gua (apndice B).
(5) Formulario DA 7348-R, (Carretera afirmada In3-3. Inspeccin calle de tierra
Hoja de inspeccin) se debe utilizar para registrar la inspeccin
datos de cada unidad de muestra. (Una copia del Formulario DA
Antes de que una red de carreteras sin asfaltar se inspecciona, se
7348-R est disponible en la parte de atrs de este manual. Ella
debe ser dividido en ramas, secciones, y muestras
ser reproducido localmente en 8 1 / 2- por 11 pulgadas
unidades ples como se describe en el captulo 2. Una vez que esto
papel.) La unidad de muestra se muestra en la figura 3-2 tiene
divisin es completa, los datos de la encuesta se pueden obtener
100 pies (30 metros) de gravedad media inadecuada
y la URCI de cada seccin determinada.
seccin transversal (angustia 81), a 200 pies (61 metros)
a. Los procedimientos de inspeccin de carreteras sin pavimentar.
(ambas zanjas) de alta severidad en carretera inadecuada
Hay dos mtodos de inspecciones. El primero es
drenaje (angustia 82), bajo el polvo gravedad (malestar
una encuesta rpida realizada desde un vehculo en movimiento. La
84), 490 pies cuadrados (45,5 metros cuadrados) de mesegundo involucra mediciones detalladas de pantalla
severidad dium ahuellamiento (angustia 86), y 910 cuadrado
trenzas en las unidades de la muestra.
pies (84,5 metros cuadrados) de alta ahuellamiento gravedad
(1) Para la "inspeccin parabrisas," unidad
la longitud total de la carretera (o rama) a 25 millas
por hora (40 kilmetros por hora). (La velocidad puede
ser mayor o menor dependiendo de las condiciones del camino,
prctica local o lmites de velocidad). 'Nota cualquier superficie o
problemas de drenaje a lo largo de la carretera. Si el rea local

3-1

TM 5-626

sitio-por ejemplo, si dos angustias ocurren al mismo tiempo,


tales como surcos y baches, o si hay pie
agua en una lnea de zanja.
(4) Si dos o ms angustias ocurren juntos,
medir cada uno por separado. Si es difcil
determinar lo que est siendo observado angustia, hacer una
estimacin razonable del sistema es lo suficientemente flexible
para calcular una calificacin exacta.

3-4. Clculo de la URCI De re- inspeccin


resultados

a. General. Se utilizan las mediciones de socorro


para calcular el ndice de Condicin calle de tierra
(URCI), basada en valores deducir. Un valor deducir es
un nmero de 0 a 100, donde 0 significa que el
angustia no tiene impacto en el estado de la carretera y
100 lo que significa que el camino ha fracasado por completo.
b. Clculo de muestra unitaria URCI. Este clculo
cin se realiza en cuatro pasos. A continuacin se presenta un ejemplo
utilizando la figura 3-3.
(1) Paso 1. Calcular la densidad para cada
Tipo de angustia (excepto el polvo).

Densidad =

(Ec. 3-1)

En este ejemplo la densidad de cada angustia y


nivel de gravedad se basa en una unidad de muestra de 1800
pies cuadrados (167.4 metros cuadrados).
(A) Para 100 metros lineales de cruz inadecuada
seccin (tipo de socorro 81), la densidad es

(Ec. 3-2)

Figura 3-1. Escala URCI y calificacin de la condicin.

(Angustia 86). Las unidades de medida se muestran en la


parntesis despus de cada tipo de angustia que aparece en la
la parte superior de la hoja. Los datos totales de socorro son
utilizado para calcular el URCI para la unidad de muestra.
Ese clculo se explica en el prrafo 3-4.
b. Observaciones.
(1) Para los caminos de tierra, es importante que
cada unidad de muestra se identifica precisamente para que
puede ser localizado para reinspecciones. Una estaca, pin, o
otro marcador permanente debe colocarse detrs
la lnea de zanja en uno de la unidad cuatro de la muestra
esquinas y distancia sealaron al nente ms cercana
marcador nente (alcantarillas, puentes, etc.) o interseccin.
Un bosquejo de cada seccin tambin debe hacerse a
mostrar lugares de la unidad de muestra.
(2) Es imprescindible que la angustia descripcin
las que figuran en el apndice B se utilizarn cuando se hace
inspecciones. Si no se siguen estas definiciones,
un URCI exacta no se puede determinar.
(3) Tome nota de cualquier cosa inusual en el

(B) Para 30,5 metros lineales de cruz inadecuada


seccin (tipo de socorro 81), la densidad es

(Ec. 3-3)
(C) Por 900 pies cuadrados de ondulaciones (distress tipo 83), la densidad es

(Ec. 3-4)
(D) Para 83,7 metros cuadrados de ondulaciones
(Angustia tipo 83), la densidad es
(Ec. 3-5)
(E) No es necesario ningn clculo de la densidad de polvo
(Tipo de dificultad 84).
(F) Para 160 metros lineales de agregado suelto
(Angustia tipo 87), la densidad es

(Ec. 3-6)
(G) Para 48,8 metros lineales de agregado suelto
(Angustia tipo 87), la densidad es

3-2

TM 5-626

(Ec. 3-7)
(2) Paso 2. Utilizando las curvas de valor deducir, encontrar
los valores deducir por cada tipo de angustia y
nivel de gravedad. Las curvas de valor deducir estn en
apndice C.
(A) Para la seccin transversal inadecuada a baja gravedad
dad, localice en la figura 3-4 (unidades inglesas) la densidad
de 5,6 en el eje horizontal, verticalmente hacia arriba ir
a la curva de baja gravedad, y luego ir a la izquierda en sentido horizontal
a la interseccin del eje y, lo que da un valor de
13 (unidades inglesas). Del mismo modo, para la ma mtrica
sistema, busque en la figura 3-4 (unidades mtricas) la densidad
de 18,2 en el eje horizontal, lo que da un valor
de 13 aos.
(B) Para corrugaciones en medio de la gravedad, la
valor deducir es 29 (fig C-3).
(C) Para el polvo en medio de la gravedad, la deduccin
valor es 4 (fig C-4).
(D) Por agregado suelto en gravedad media,
el valor de deduccin es del 18 (fig C-7).

(3) Paso 3. Encuentra la Deducir Valor Total (TDV)


y la qvalor. Calcular la TDV sumando
todos los valores de deducir. La qvalor es el nmero de
deducir individuo valores superiores a 5,0.
(A) TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (que es
lo mismo en Ingls y mtrico).
(B) La qvalor es 3 porque tres deducir
los valores son mayores que 5,0.
(4) Paso 4. Encuentra la carretera afirmada Condicional
cin Index (URCI) de la curva URCI. (Nota:
Ligeramente URCIs mayores pueden resultar de manual de
clculos.)
(A) A partir de la figura 3-5, la TDV es 64 y qes
3, por lo que la curva de URCI muestra que la URCI es 59.
De la figura 3.1, la calificacin es "bueno".
(B) Esta es la clasificacin de esta unidad de muestra.
La calificacin para la seccin es la media de la
Las calificaciones de todas las unidades de la muestra en la seccin.
Por ejemplo, URCIs de 63, 59, y 67 en una seccin
dara una URCI promedio de 63 para el conjunto
seccin.

3-3

TM 5-626

Figura 3-2. Ejemplo de hoja de inspeccin completo (unidades inglesas).

4.3

TM 5-626

Figura 3-2. Ejemplo de hoja de inspeccin completo (unidades mtricas).

5.3

TM 5-626

Figura 3-3. Ejemplo de clculo de la densidad de angustias (unidades inglesas.).

3-6

TM 5-626

Figura 3-3. Ejemplo de clculo de la densidad de angustias (unidades mtricas).

7.3

TM 5-626

Figura 3-4. Socorro de 81 inadecuada seccin transversal valores Deducir curvas (en ingls y las unidades mtricas).

3-8

TM 5-626

Figura 3-5. Curva URCI.

3-8

TM 5-626

CAPTULO 4
MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE DIRECTRICES (M & R)

4-1. General

M & R requisitos y prioridades son altamente relada a la URCI, ya que el URCI se determina
por informacin de socorro. En este captulo se describe
cmo hacer una evaluacin calle de tierra, cmo
determinar posibles alternativas de M & R, y cmo
establecer M & R prioridades.
4-2. Procedimiento de evaluacin de carreteras sin asfaltar

La evaluacin se realiza seccin por seccin, ya que cada


seccin representa una unidad de la calle de tierra
red que es uniforme en su estructura y sometido
a cargas de trfico consistentes. Es necesario
Evaluamos ampliamente condicin de la superficie antes
factibles alternativas de M & R pueden ser deter- racionalmente
minada.
a. Estado general. El URCI de un unsurfaced
tramo de carretera describe condicin general de la seccin
cin. A su vez, el estado general de la seccin de
correlaciona altamente con el nivel necesario de M & R.
b. Las variaciones de la URCI dentro de una seccin. La
URCI puede variar dentro de una seccin, ya sea al azar
localizada o sistemticamente. Cuando un valor de URCI
una unidad de muestra en la seccin es ms de 10 puntos
menos de la unidad de muestra valor medio URCI, un
existe variacin aleatoria localizada. Esta variacin
se debe considerar al determinar M & R rerequisitos. Variacin sistemtica se produce siempre
un rea grande, se concentr de una seccin tiene un signifivamente diferente condicin. Por ejemplo, si el trfico
se canaliza en una cierta porcin de un gran parqueing mucho, esa parte puede mostrar mucho ms de dificultad
o estar en una condicin ms pobres que el resto de la
rea. Cada vez que una cantidad significativa de sistemtica
existe variabilidad dentro de una seccin, la seccin
debera subdividirse en dos o ms secciones.
c. Tarifa de deterioro. Tanto el largo y
tasa de corto plazo de deterioro de cada unsurfaced
tramo de carretera debe ser revisado. La tasa a largo plazo
se mide desde el momento de la construccin o el tiempo de
de ltima global de M & R (como respecto).
d. Evaluacin de socorro. El examen de la espetipos de socorro espec-, severidades y cantidades
presente en un tramo de carretera puede ayudar a identificar la
causa de deterioro de la superficie, su condicin, y
eventualmente sus necesidades de M & R.

(1) Inspeccin de la red de carreteras (paso uno).


(2) El establecimiento de un ndice de estado de la carretera (paso
dos).
(3) El establecimiento de prioridades de mantenimiento (paso tres).
(4) Determinacin de las alternativas de mantenimiento
(Paso cuatro).
(5) El clculo de los costos de mantenimiento reales (paso
cinco).
b. Paso uno. Encuesta de la red de carreteras. Encuesta todo
carreteras de la red y dividirlos en
ramas, secciones y unidades de la muestra como se describe
en los captulos 2 y 3. Las sucursales son una sola rea,
como una carretera o un estacionamiento. Una seccin es una
divisin de una rama con caractersticas consistentes
de lo siguiente.
(1) Estructura.
(2) Trfico.
(3) la historia de la construccin.
(4) Rango Road.
(5) El drenaje y los hombros.
(6) Una unidad de muestra, la divisin ms pequea, es
generalmente un 100 pies de largo (30 metros de largo) segmento
de una seccin y se inspeccion la zona constantemente
y se utiliza para la determinacin de la condicin de la carretera. Lo ideal
aliado, un inspector debe hacerle un "parabrisas
inspeccin "de toda la red vial una vez cada
temporada (cuatro veces al ao), y una inspeccin detallada
cin de las muestras anuales. (NOTA: dividiendo
ing la red de carreteras es un requisito de una sola vez,
despus de que pequeos ajustes se hacen como
es necesario).
c. Paso dos. Establecer la condicin calle de tierra
ndice cin (URCI). Valorar la unidad de muestra con el
siete angustias y el nivel de gravedad de la baja,
medio o alto para cada uno. Las angustias se enumeran
a continuacin y se muestra en la figura 4-1.
Seccin transversal (1) 81-incorrecto.
Drenaje en carretera (2) 82-inadecuada.
(3) 83-ondulaciones.
(4) 84-polvo.
(5) 85-baches.
(6) 86-roderas.
(7) agregada-87 Suelto.
(8) El URCI se utiliza para determinar el grado
y la magnitud de los problemas de la carretera y la M & R
requerido.
d. Paso tres. Establecer prioridades de mantenimiento.
Establecer prioridades para el mantenimiento mediante el uso de la figura 4-2.
La prioridad de mantenimiento se establece mediante una combinacin
de la URCI y la cantidad de trfico por da en
la carretera.

4-3. Programa de mantenimiento integral

a. Pasos. Los siguientes son cinco pasos utilizados para estableblecer un programa de mantenimiento integral para
caminos de tierra.
4-1

TM 5-626

Figura 4-1. Angustias gravedad media (unidades inglesas).

4-2

TM 5-626

Figura 4-1. Angustias gravedad media (unidades mtricas).

(1) Categora I carretera tiene ms de 200 vehculos


por da (VPD).
(2) Categora II tiene 100 a 199 vpd.
(3) Categora III tiene 50 a 99 vpd.
(4) Categora IV tiene 0-49 vpd.
(5) Busca la calificacin de la calle encuestados URCI
nmero en el lado izquierdo de la figura 4-2. Cuanto menor
la URCL y el ms alto es el volumen de trfico, la
mayor es la prioridad. Si la calificacin URCI est por debajo de
la lnea continua para esa categora de trfico, la prioridad
es ms alto. Todas las carreteras de la red puede entonces
ser clasificado como de baja, media o alta prioridad en base
en categora de carretera, el presupuesto, y la prctica local.
El mantenimiento de una carretera con una alta calificacin URCI es
menos caro que la reconstruccin de un camino fracasado.
(6) Los criterios para establecer prioridades para
tramos de carretera donde se requiere una rutina de M & R son
diferentes de los utilizados para las secciones que necesitan
importante de M & R.
(7) Las prioridades de las secciones que requieren de rutina
M & R son una funcin de la angustia individuo existente
tipos y niveles de gravedad. Un nico mtodo suele ser
aplicado para un rea dada, que puede consistir
muchas secciones, ms que diferente de M & R loga
SAO para una seccin. Angustias que pueden tener un
considerable efecto negativo sobre el funcionamiento de la seccin

rendimiento cional suelen ser corrigi por primera vez. Para


ejemplo, golpes de media y alta gravedad, CORRUGATED
gaciones y baches se suele recibir alta
prioridad.
(8) Las prioridades entre las secciones que requieren mayor
M y R son una funcin de la seccin global condicin
cin, como se refleja en el URCI, el trfico y la gestin
las polticas de. Por ejemplo, la decisin podra ser
hecho para reparar todas las carreteras principales con una URCI de
menos de 50, las carreteras secundarias con una URCI menor
de 40, y un montn de aparcamiento con un URCI de menos de
30. Lo anterior lmites URCI se proporcionan como un
ejemplo. Las condiciones locales en instalaciones del Ejrcito
y comandos dictarn valores reales a lo
usar.

(9) La prioridad para el mantenimiento puede permanecer


flexible. Catstrofes fsicas, como las inundaciones o
tormentas o los defectos de seguridad inmediatos severa demanda
reparaciones inmediatas. La finalizacin de anterioridad
proyectos iniciados o la adicin de fondos externos
Tambin puede afectar las prioridades.
e. Paso cuatro. Determinar alternativa mantenimiento
tantes. En el proceso de seleccin alternativa viable
tivas, una de las hiptesis principales es que el
estrategia se aplicar dentro de los 2 aos. La

4-3

TM 5-626

Figura 4-2. Grfico prioridad Mantenimiento

proceso de seleccin de alternativas factibles M & R es


se describe a continuacin.
(1) Determinar la estrategia de M & R.
(A) El propsito de este paso es identificar la
tramos de carretera que requieren anlisis exhaustivo.
Los datos necesarios para la identificacin son los
URCI, la angustia, el rango de carreteras, uso de las carreteras, el trfico, y
poltica de gestin.
(B) Sobre la base de estos datos, una URCI limitando
valor se establece para cada tipo de carretera: por ejemplo, 70
para carreteras primarias con el volumen de trfico superior a
200 vehculos por da. Si la carretera tiene una URCI anteriormente

4-4

el valor lmite, la continuacin de mantenimiento existente


Se recomienda la poltica de mantenimiento a menos revisin de
los datos de socorro muestra que la mayora de disrboles es causada por fuerza vial inadecuada o si
Se cree que el ritmo de deterioro de la superficie para ser
alta, o ambos.
(C) Si la decisin de la estrategia de M & R es para concontinuar la poltica de mantenimiento existente, la informacin
en la tabla 4-1 se utiliza como una gua para seleccionar el
mtodo de mantenimiento apropiado. Esta tabla
presenta mtodos de mantenimiento factibles para cada
tipo de dificultad en un nivel de gravedad dado.

TM 5-626
Tabla 4-1. Alternativas de mantenimiento
Angustia
Seccin transversal de 81 inadecuada

Drenaje en carretera 82-inadecuada

Las ondulaciones 83-

Estabilizacin 84-polvo

85-Los baches

86-Rodadas

Agregado 87-Loose

Severidad
cdigo

Descripcin

costo
Code1

B/C

Grado solamente.
Grado solo / grado y agregar materiales (agua o agregado
o ambos), y compacto.
Curva Bank.
Ajuste transiciones.

Corte a base, aadir agregado, forma, agua, y compacto.

La
B

Limpie alcantarillas.
Cambiar la forma, construir, compacto o al enderezar zanja.

Instale drenaje, mayor alcantarilla, presa zanja, rip rap, o


geotextiles.

Zanjas limpias cada 1-2 aos.

B/C

Aadir agua.

Agregue estabilizador.

Aumentar el uso del estabilizador.


Corte a la base, aada estabilizador, agua y compacto.
Corte a la base, aadir agregada y estabilizador, forma, agua,
y compacto.
Grado solamente.

Grado solamente.
Grado solo / grado y agregar materiales (agua o agregado
o ambos), y compacto.
Corte a base, aadir agregado, forma, agua, y compacto.

B/C

Corte a base, aadir agregado, forma, agua, y compacto.

Grado solamente.

B/C

Corte a base, aadir agregado, forma, agua, y compacto.


Grado solamente.

B/C

Grado solo / grado y aada material (agua, ridos,


o 50/50 mezcla de cloruro de calcio y grava triturada),
y compacto.

Grado solo / grado, aadir material y compacto.

Grado solo / grado, aadir material y compacto.


Corte a base, aadir agregado, forma, agua, y compacto.

Costo gua cdigo: A = trabajo, los gastos generales; B = mano de obra, equipos, gastos generales, C = mano de obra, equipos, materiales, gastos generales.

(2) Determinar posibles alternativas de M & R


basado en la evaluacin del estado del ramal resumen
mary (ver Formulario DA 5155-R en TM 5-623).
(A) El propsito de este paso es determinar
si las alternativas distintas de mantenimiento existente
poltica nance debe considerar (por ejemplo, la pavimentacin o
sellado), y, en caso afirmativo, qu alternativa viable especfica
tantes a considerar. Esto se hace mediante el anlisis de los datos
para la seccin en cuestin. Basndose en esta
anlisis, mantenimiento existente por lo general sera
recomienda, excepto cuando uno o ms de la
siguientes condiciones.
(B) Tasa a largo o corto plazo de deterioro vial
racin es alta.
(C) Capacidad de carga es deficiente.
(D) Angustia carga asociada representa una
mayor parte del valor deducir angustia.
(E) La rugosidad superficial tiene una clasificacin importante.

(F) Un cambio en la misin requiere mayor


capacidad de carga.
(G) Tabla 4-1 enumera la mayora de los disponibles
procedimientos de reparacin generales para caminos de tierra.
(H) Todas las alternativas viables deben ser identificado basado en un anlisis cuidadoso de la seccin
resumen de la evaluacin (ver Formulario DA 5156-R en TM
5-623). Anlisis de costo del ciclo de vida de la posible
alternativas sern mejorar el posicionamiento de las alternativas basadas
en el precio, y as proporcionar la informacin necesaria para
la seleccin de un M & R alternativa rentable.
(3) Determinar alternativas de mantenimiento. Hacer
esta buscando el tipo de angustia y la
cdigo de gravedad en la tabla 4-1.
(A) El problema o angustia aparece en la
columna de la izquierda. Esta es seguida por la severidad
nivel. Simplemente busque la angustia aplicable y
nivel de gravedad y seguirlo a travs de la pgina a la
descripcin columna. Las alternativas de mantenimiento

4.5

TM 5-626

se dan all. La gua costo es til en


determinar la cantidad de mano de obra, material o
equipo necesario para cada alternativa. Una descripcin
cin de los costos involucrados en cada cdigo aparece en la
parte inferior de la tabla.

Angustia

(B) Por ejemplo, utilice Baches entrada de la tabla


4-1. Bajo gravedad- Grado slo costo cdigo Bindicostos laborales cates, equipos y gastos generales son
involucrados:

Severidad
cdigo

85-Los baches

costo
cdigo

B/C

(C) Es importante reconocer que el drenaje


problemas de edad suelen ser la causa bsica de un
nmero de aflicciones. Las ondulaciones, baches y
surcos, mientras corregido por la clasificacin, pueden haber sido
creado ya un camino no drena correctamente.
Por lo tanto, el drenaje adecuado tanto, y al lado,
la carretera debe ser dirigida a eliminar o dearrugue angustias futuras y reducir la
cantidad de calificacin necesaria para mantener adecuadamente un
carretera. El drenaje adecuado es siempre necesario.
f. Paso cinco. Calcular los costos de mantenimiento reales.
Debe completarse un registro de mantenimiento anual.
Un formato de ejemplo se da en la figura 4-3. Lista de todos
caminos por prioridad con la ms alta prioridad primero,
ms bajo pasada. Por carretera 1 espectculo (mayor prioridad) total

Grado solamente.
Grado solo / grado y aada material (agua, ridos,
o 50/50 mezcla de cloruro de calcio y grava triturada),
y compacto.
Corte a base, aadir agregado, forma, agua, y compacto.

los fondos disponibles. Mostrar el costo estimado para arriba


grado ese camino. Restando la cantidad
necesita de la cantidad disponible, usted puede fcilmente
ver el equilibrio restante. Ese equilibrio ahora
se convierte en el total disponible para la siguiente carretera. Poner
esa cantidad para el segundo camino. Poner en el
costo estimado para reparar la segunda calle y
restar de nuevo. El nuevo saldo se muestra como la
los fondos disponibles para el tercer camino. Repita este
proceso hasta que se utilizan todos los fondos disponibles.
Cuando el saldo es de $ 0,00, todo requiere mantenimiento
nance que no est financiado actualmente se ve fcilmente.
Esto permite la asignacin de dinero de manera ms eficaz
y, si es necesario, la justificacin de solicitudes de Adems
fondos adicionales.

Total de fondos
Disponible para
Mantenimiento

Carretera

Descripcin

Estimado
costo para
Actualiza carretera
Equilibrio
$ 2.500

$ 50.000

Eaton carretera

2.

Beaucham carretera

47500

16500

31000

3.

Gerard carretera

31000

4000

27000

4.

Lebraun Carril

27000

20000

7000

5.

Roberts Road

7000

12000

-5000

6.

Glenn carretera

9000

7.

Leland Carril

10000

Figura 4-3. Registro de mantenimiento anual de la muestra.

6.4

$ 47.500

1.

Sin
financiacin
Sin
financiacin

TM 5-626

CAPTULO 5
GESTIN-MANUAL DE DATOS DEL SISTEMA

5-1. General

Los captulos 2 al 4 discutieron la recopilacin de datos


y procedimientos de anlisis que componen el insuperable
enfrentado sistema de gestin de carreteras. Para utilizar esta ma
tem, es necesario almacenar los datos en un utilizable
manera; este almacenamiento de datos se puede lograr
utilizando un ordenador o un manual de recordkeepsistema ing. Si se utiliza un sistema manual, iniciales
almacenamiento de datos suele ser pequea y de fcil manejo.
Se utiliza el ms el sistema de gestin, ms
los datos deben ser recogidos y almacenados, Por lo tanto, la
sistema de almacenamiento de datos manual se describe en este
captulo ha sido diseado para la conversin a comalmacenamiento de datos ordenador no ser compleja o de tiempo
consumir.

ranura para el Formulario DA 5155-R (Mantenimiento de ramas


y requisitos de reparacin). (Esto permite anticiactividades de mantenimiento Pated para cada seccin de
la rama que se almacena en un solo lugar.) Formulario DA
5155-R est disponible en TM 5-623. La rama
formas de identificacin deben ser presentadas en el orden
se muestra en la DA Formularios 5149-R.
c. Secciones rama. Despus de la Rama Identification
cin Formas Resumen, una serie de carpetas de archivos debe
previstos para cada seccin de la rama. Uno
carpeta se soluciona cada uno de DA Formularios 5149-1-R.
(Estas formas contienen informacin bsica sobre la
seccin).
d. Datos de inspeccin. Datos de la encuesta de campo sobre la
hojas de inspeccin unidad de muestra (Formulario DA 7348-R)
debe mantenerse. Las hojas de inspeccin pueden ayudar
verificar los datos, y sera esencial para que la instalacin
la quera convertir de sistema manual para
el sistema Micro PAVIMENTADORA computarizado.

5-2. Formas sistema manual

Los formularios se utilizan para almacenar datos recogidos en el


sistema manual. Dos formas, conteniendo cada uno pertiinformacin nente en la red de carreteras, han sido
diseada para almacenar datos. Ambos se refieren a la carretera
ramas. Formas reproducibles en blanco se proporcionan
en TM 5-623.
5-3. El uso de los formularios de datos manuales

a. Formulario DA 5149-R (Sucursal Identificacin resumen


mary). Este formulario enumera todas las ramas en el camino
red, proporcionando de ese modo un inventario de todos
ramas de la red y secciones.
b. DA Form 5149-1-R (Identificacin Rama
Hoja de Resumen-Continuacin). Esta forma ofrece
espacio de cdigo lista sucursal, nombre de la rama, rama
utilizar, nmero de secciones, y la zona de oficinas. Dado que todos
instalaciones tendran ms ramas de lo que podra
ser incluido en el Formulario DA 5149-R, la continuaformularios de se utilizaran para completar el total de
nmero de sucursales en la red.

5-4. Proceso de registros Manual

El sistema de registro manual consta Primarschule


ily de las dos formas descritas en el prrafo 5-3.
Estas formas se utilizan para el almacenamiento de informacin. A
utilizar los datos de manera eficiente, esta informacin debe ser
almacenada en una forma ordenada. Figura 5-1 es un ejemPLE de un sistema de este tipo; que puede ser descrito como sigue.
a. Resumen Branch. Una carpeta almacena la red
trabajar inventario. Esta es la informacin grabada
en el Formulario DA 5149-R.
b. Informacin de identificacin Branch. Una carpeta
almacenes de informacin de identificacin rama. Este
carpeta sirve como tarjeta de partida y como el almacenamiento

5-5. Mantenimiento Record

Una vez que la divisin inicial de la red de carreteras en


ramas y secciones se ha completado, el
sistema de archivo se puede iniciar. A medida que la inspeccin inicial
las llevan a cabo, la informacin sobre las formas de DA
5149-1-R puede ser compilado. Como ramas son comcompletado, los anlisis de datos puede comenzar (cap 4).
a. Actualizacin de formas. Los formularios deben ser actualizados una vez
actividades de mantenimiento comienzan. Tambin, como el trabajo es
completado, la informacin debe ser transferida a la
M & R Record. Rendimiento de actividades de mantenimiento
lazos tambin cambiar la condicin de la seccin;
por lo tanto, la encuesta condicin tambin debe actualizarse.
b. Actualizacin de la condicin de la encuesta. Si una seccin
recibe ningn tipo de mantenimiento, la encuesta de condiciones
deben actualizarse con base en la tasa de deterioro
cin. Inicialmente, esta tasa puede ser estimado por brevemente
la inspeccin de la seccin para observar los cambios en la pantalla
tipos tress o severidades. Hasta que los datos se compilan,
secciones deben revisarse al menos anualmente para
observar este cambio en la condicin. Una vez que la tasa de
deterioro se determina, secciones con baja
la tarifa puede ser inspeccionados en inter- ms frecuentes
vals. Si el sistema de archivo se actualiza continuamente
como el trabajo est hecho y las inspecciones se han completado, se
no debera ser necesario hacer una encuesta condicin de
todo el sistema al mismo tiempo.
c. El anlisis econmico. Cualquier anlisis econmico
hecho para determinar las estrategias de M & R para el sector dado
ciones tambin deben ser presentados a la seccin de informacin
tarjetas cin.

5-1

TM 5-626

Figura 5-1. Ejemplo de una secuencia de presentacin para un sistema de registro manual.

5-2

TM 5-626

CAPTULO 6
GESTIN informatizado de datos del sistema PAVIMENTADORA MICRO

6-1. General

a. El sistema de- gestin manual de datos


descrito en el captulo 5 es una forma sistemtica de grabacin
cin y almacenamiento de la informacin necesaria para una eficaz
gestin de mantenimiento de carreteras. Sin embargo, para
mediano a instalaciones de gran tamao, el nmero de
tarjetas de registro puede aumentar hasta el punto en que es
tiempo de buscar manualmente, ordenar y comacumular informacin para realizar el mantenimiento gestin
aplicaciones ambiente. Una ma computarizado opcional
sistema est disponible para recuperar automticamente, clasificar,
y recopilar datos. Adems, el equipo puede
ser utilizado para hacer una serie de clculos que
tendra que hacer manualmente.
b. El sistema de gestin de carreteras sin asfaltar es
un componente del pavimento tin Micro PAVIMENTADORA
sistema de gestin. En este captulo se describe brevemente la
sistema PAVIMENTADORA Micro computarizado. Usuario especfico
instrucciones pueden ser obtenidas de la asignada
agencia responsable Centro del Ejrcito EE.UU. para
Obras Pblicas.

6-2. El uso de computarizado PAVIMENTADORA Micro

En general, el sistema informatizado se recorecomienda para el tratamiento de datos expediente y el informe


generacin. Puede ser ventajoso utilizar
para las redes de carreteras con un gran nmero de carreteras
secciones (ms de 200). Sin embargo, si la eleccin de
sistema no es clara, siempre es posible
implementar un sistema manual y luego convert a un sistema informatizado.

6-3. Descripcin del sistema

El sistema consiste en una base de datos informatizada


y una serie de programas que almacenar, recuperar, y
manipular los datos, as como hacer una variedad de
anlisis y clculos necesarios para la red
y las decisiones de gestin de proyectos. La base de datos
almacenar propiedades de cada tramo de la carretera, as
como numerosos otros tipos de datos en secundaria
estructuras, trfico, historial de mantenimiento, etc.
Adems, el sistema almacena detallados registros de costos
y la poltica de mantenimiento local.

a. Todos estos datos no estn obligados a utilizar el


sistema de manera efectiva. Los nuevos tipos de datos pueden ser
aadido de forma incremental. Los programas del sistema dependen
principalmente en el anlisis de socorro para la clasificacin, presupuestacin
ing, y la previsin. Estos datos son recogidos por
equipos de inspeccin formados sobre una base de muestreo.
b. Micro PAVIMENTADORA est diseado para ejecutarse en IBM o
El equipo compatible con IBM (MS-DOS), con un minimomia de 640 k-RAM y un disco duro de 20 Meg.

6-4. El uso del sistema y actualizacin

Micro PAVIMENTADORA debe utilizarse y actualizarse en un


de forma similar al sistema manual. Algunas de las
informes de la computadora pueden ser utilizados como una ayuda en
gramacin
ing de trabajo para el personal de mantenimiento de carreteras o para
generar trabajo a realizar por contrato. Otro
informes pueden ser utilizados para comunicar condiciones de la carretera
y requisitos de mantenimiento a mayor gestin
cin. Micro PAVIMENTADORA borrar automticamente el
proyecto correspondiente en el plan de trabajo en la carretera y
almacenar el trabajo en proyectos terminados como el trabajo
historia, capturando as la historia de la pantalla
trenzas, reparaciones, cantidades y costos asociados.
a. Informacin de inspeccin de carreteras sin asfaltar. Como
tramos de carretera son inspeccionados, la informacin debe ser
entrada para micro PAVIMENTADORA; Micro PAVIMENTADORA no lo
har
eliminar los resultados de toda inspeccin previa de
la seccin menos que sea requerido especficamente para ello por
el usuario. Por lo tanto, la informacin de estado de la carretera
que muestra un perfil de condicin durante un perodo de tiempo
ser fcilmente disponible. Micro PAVIMENTADORA es totalmente
se describe en el TM 5-623.
b. Los requisitos de trabajo. Para aquellas secciones donde
poltica de mantenimiento existente es continuar (normalmente
la mayora de las secciones de una red de carreteras), el trabajo
requisitos pueden desarrollarse automticamente por
Micro PAVIMENTADORA basado en la poltica de mantenimiento de
usuario
y los resultados de socorro de inspecciones viales.
c. Incorporacin de mejoras. Debe ser
seal que Micro PAVIMENTADORA ha sido diseado de manera
nuevos procedimientos tecnolgicos y mejoras
se pueden incorporar en l a medida que estn
disponible.

6-1

TM 5-626

ANEXO A
Referencias y bibliografa

A-1. Referencias
Departamento de las publicaciones del Ejrcito

AR 420-72
TM 5-623
TM 5-624
TM 5-822-2

reas surgido, Puentes, Va de tren y Asociados


Sus accesorios
Pavimento de Gestin de Mantenimiento
Mantenimiento y Reparacin de Superficies
Disposiciones Generales y Diseo Geomtrico de Carreteras,
Las calles, paseos y zonas de almacenamiento abierto

Departamento de las formas del Ejrcito

Formulario DA 7348-R
Formulario DA 5149-R
DA Form 5149-1-R
Formulario DA 5155-R

Hoja de Inspeccin de carretera de tierra (prescrita en el prrafo


3-3.)
Resumen de Identificacin Rama
Rama de identificacin Hoja Resumen-Continuacin
Mantenimiento de ramas y requisitos de reparacin

A-2. Bibliografa

Ashcraft, J., Gua de Procedimiento de Mantenimiento para asfaltar carreteras, Fra Regiones de Investigacin e Ingeniera
Laboratorio, US Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Manual de Capacitacin Contrato
(Febrero de 1991).
Charmichel, R. Frank III, et al. Medidas para la determinacin de Bajo Volumen necesidades de mantenimiento de carretera, Pan
Americana Conferencia Mantenimiento de Carreteras, Los ngeles, Transporte de Intercambio de Informacin, St.
Colegio de Michael, Winooski, Vermont (septiembre de 1985).
Clase 4 y Caminos de Desarrollo: Gua para Vermont Ciudades, Hoja T-105, Transporte
Intercambio de Informacin, Vermont Programa de Caminos Vecinales, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont.
Eaton, Robert A., et al. Valoracin sin asfaltar carreteras, Gua prctica para equipos de medicin problemas de mantenimiento,
Fra Regiones Investigacin y Laboratorio de Ingeniera, Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito, Hanover, Nueva
Hampshire, Informe Especial 87-15 (agosto de 1987, revisado septiembre 1988).
Efectos de Drenaje Diseo en Performance Road, Hoja T-610, Transporte de Intercambio de Informacin,
Vermont Programa de Caminos Vecinales, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont.
El mantenimiento de superficies de carretera de grava, Hoja T-225, Transporte de Intercambio de Informacin, Vermont
Programa Local Roads, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont.
El mantenimiento de la Vermont Backroad, Hoja T-205, Transporte de Intercambio de Informacin, Vermont
Programa Local Roads, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont.
Evaluacin superficie del pavimento y Clasificacin Manual Paser, Transporte Centro de Informacin de la Universidad
de Wisconsin, Madison (noviembre de 1987).
Riverson, John, et al. Sin pavimentar carreteras Gestin de Mantenimiento, LaGua para los condados, ciudades y pueblos
en Indiana, Publicacin No. H-87-3, de la Universidad de Purdue (marzo, 1987).
Camino de control de polvo con cloruro de calcio, Hoja T-220, Transporte de Intercambio de Informacin,
Vermont Programa de Caminos Vecinales, el Colegio St. Michael, Winooski, Vermont.
Stevens, Louis B., et al. Gestin de superficie de la carretera para que los gobiernos locales: Cuaderno de Recursos,
DOT-85-37, la Administracin Federal de Carreteras, Washington (mayo de 1985).
Strombom, Robert D., Mantenimiento de ridos y Tierra Roads, , Estado de Washington FHWA-TS-90-035
Departamento de Transporte, McLean, Virginia (junio de 1987).

A-l

TM 5-626

ANEXO B
DESCRIPCIN DE SOCORRO

B-1. Introduccin

Los siete tipos de socorro y niveles de gravedad para


caminos de tierra se discuten a continuacin y son
muestra en las figuras B-1 a B-14.
B-2. Distress 81 -Improper seccin transversal

a. Descripcin. Un camino de tierra debe tener


una corona con suficiente pendiente de la lnea central de
el hombro para drenar toda el agua de la carretera de
superficie. No corona se utiliza en las curvas, porque
por lo general estn bancarizados. La seccin transversal es incorrecto
cuando la superficie de la carretera no se forma o se mantiene
para llevar agua a las acequias.
b. Los niveles de gravedad.
(1) A nivel de seguridad L(A) Pequeas cantidades de agua estancada o evidencia
dencia de encharcamiento de agua en la superficie de la carretera.
(B) La superficie de la carretera es completamente plano (sin
pendiente transversal).
(2) A nivel de seguridad M(A) Las cantidades moderadas de agua estancada o
evidencia de encharcamiento de agua en la superficie de la carretera.
(B) La superficie de la carretera es de forma de cuenco.
(3) A nivel de seguridad H(A) Grandes cantidades de agua estancada o evidencia
dencia de encharcamiento de agua en la superficie de la carretera.
(B) La superficie de la carretera contiene depresin severa
siones.
c. Cmo medir. Seccin transversal es incorrecto
medido en metros lineales (metros lineales) por muestra
unidad (a lo largo de la lnea central o paralela a la de centrolnea). La seccin transversal se extiende desde el exterior
descanso del hombro en un lado de la carretera a la
descanso hombro al aire libre en el otro lado. Diferente
pueden existir niveles de gravedad dentro de la unidad de muestra.
Por ejemplo, podra ser de 60 pies (18 metros)
con severidad media y 40 pies (12 metros) con
baja severidad. La longitud mxima sera igual
a la longitud de la unidad de muestra.

B-3. Drenaje en carretera de socorro de 82 inadecuada


edad

a. Descripcin. Mal drenaje hace que el agua


estanque. El drenaje se convierte en un problema cuando las zanjas
y alcantarillas no estn en buenas condiciones suficientes para
agua directa y transportar la escorrenta debido a inadecuada
forma o mantenimiento.
b. Los niveles de gravedad.
(1) el nivel de proteccin L, pequeas cantidades de la
siguiente existir:

(A) Agua estancada o evidencia de encharcamiento


agua en las zanjas.
(B) El crecimiento excesivo o escombros en las zanjas.
(2) A nivel de seguridad M, cantidades moderadas de
existan los siguientes elementos:
(A) Agua estancada o evidencia de encharcamiento
agua sobre la superficie de la carretera.
(B) El crecimiento excesivo o escombros en las zanjas.
(C) La erosin de las zanjas en los hombros
o calzada.
(3) A nivel de seguridad H, grandes cantidades de la
siguiente existir:
(A) Agua estancada o evidencia de encharcamiento
agua en las zanjas.
(B) Agua que se ejecuta a travs de o en el camino.
(C) El crecimiento excesivo o escombros en las zanjas.
(D) La erosin de las zanjas en los hombros
o calzada.
c. Cmo medir. Los problemas de drenaje son comps
Sured en pies lineales (metros lineales) por seccin
paralela a la lnea central. La longitud mxima es de
dos veces la longitud de la unidad de muestra (dos
zanjas para la longitud total de la unidad de muestra). Para
ejemplo, una unidad de muestra puede tener 120 pies (36
metros) con baja gravedad y 35 pies (10,5 metros)
con alta severidad.

B-4. Distress 83-Las ondulaciones

a. Descripcin. Las ondulaciones (tambin conocido como


crestas ondulaciones) estn muy prximas entre s y vaLeys (ondulaciones) a intervalos ms o menos regulares. Las crestas
son perpendiculares a la direccin del trfico. Este tipo
de la angustia por lo general es causada por el trfico y suelta
agregado. Estas crestas generalmente se forman en las colinas, en
curvas, en las zonas de aceleracin o desaceleracin, o
en las zonas donde el camino es suave o con baches.
b. Los niveles de gravedad.
(1) el nivel de proteccin L, ondulaciones son menos
de 1 pulgada (2,5 centmetros) de profundidad.
(2) A nivel de seguridad M, ondulaciones son BEentre 1 y 3 pulgadas (2,5 y 7,5 centmetros)
de profundidad.
(3) A nivel de seguridad H, ondulaciones son
ms profundo que 3 pulgadas (7,5 centmetros).
c. Cmo medir. Se miden corrugaciones
en pies cuadrados (metros cuadrados) de superficie por
unidad de muestra. La cantidad no puede exceder del total
rea de la unidad de muestra. Por ejemplo, una muestra
unidad puede tener 230 pies cuadrados (21 metros cuadrados)
con gravedad moderada y 50 pies cuadrados (4,6
metros cuadrados), con alta gravedad.

B-l

TM 5-626

Figura B-1. Seccin inadecuada cruz (Ingls o unidades mtricas).

Figura B-2. Alta ejemplo severidad de seccin transversal inadecuada.

B-2

TM 5-626

Figura B-3. Niveles de gravedad de drenaje en carretera inadecuados (unidades mtricas o Ingls).

Figura B-4. Alta ejemplo severidad de drenaje en carretera inadecuada.

B-3

TM 5-626
B-5. Distress 84-polvo

a. Descripcin. El desgaste de trfico en


caminos de tierra eventualmente aflojar el mayor
partculas del aglomerante suelo. A medida que pasa el trfico,
nubes de polvo crean un peligro para la posterior o pasando
vehculos y causar problemas ambientales significativos
blemas.
b. Los niveles de gravedad.
(1) el nivel de proteccin L, el trfico normal produce
un polvo fino que no obstruya la visibilidad.
(2) A nivel de seguridad M, pro- trfico normal
duces una nube moderadamente gruesa que parcialmente
obstruye la visibilidad y hace que el trfico para reducir la velocidad.
(3) A nivel de seguridad H, pro- trfico normal
duces una nube muy espesa que obstruye gravemente
visibilidad y hace que el trfico a ralentizar significativamente
signi o detenerse.

c. Cmo medir. Conducir un vehculo a 25 millas


por hora (40 kilmetros por hora) y ver el
nube de polvo. El polvo se mide como baja, media, o
alta severidad de la unidad de muestra.
B-6. Distress 85-Baches

a. Descripcin. Los baches son depresin en forma de cuenco


siones en la superficie de la carretera. Por lo general son menos
de 3 pies (1 metro) de dimetro. Los baches son
producido cuando el trfico se desgasta pequeas piezas de
la superficie de la carretera. Crecen ms rpido cuando el agua
recoge dentro del agujero. Luego el camino contina
desintegrarse por aflojamiento material de la superficie
o puntos dbiles en los suelos subyacentes.
b. Severidad los niveles. Los niveles de gravedad para
baches se basan tanto en el dimetro y la
profundidad del bache segn la tabla Bl a continuacin:

Tabla B-1. Niveles de gravedad de baches


El dimetro medio de

La profundidad mxima
1 / 2-2 pulgadas (1.5-5 cm)
2.4 pulgadas (10.5 cm)
4+ pulgadas (10+ cm)

Menos que
1 pie
(0,3 metros)
L
L
M

L-2 pies
(0,3 a 0,6 metros)
L
M
H

2-3 pies
(0,6-1 metros)
M
H
H

Ms que
3 feet1
(1 metro)
M
H
H

Si el bache es ms de 3 pies (1 metro) de dimetro, el rea debe ser determinada en pies cuadrados (metros cuadrados) y se divide por 7 a
encontrar el nmero equivalente de baches.

c. Cmo medir. Los baches son medidos por


contando el nmero que son baja, media, y
alta severidad en una unidad de muestra y grabarlas
separado por nivel de gravedad. Por ejemplo, hay
puede ser 14 baches de severidad media y 8
baches de baja severidad.

y 240 pies cuadrados (23 metros cuadrados) con


gravedad media.
B-8. Distress 87-suelta agregada

a. Descripcin. El desgaste de trfico en


caminos de tierra eventualmente aflojar el mayor
partculas de agregado del aglomerante suelo. Esto conduce
B-7. Distress 86-Rodadas
desatar partculas de agregado en la superficie de la carretera o
hombro. El trfico se mueve partculas de agregado sueltos
a. Descripcin. Una rutina es una depresin en la superficie
lejos de la trayectoria de la rueda de carretera normal y formas
la trayectoria de la rueda que es paralela a la carretera de centrobermas en el centro o a lo largo del hombro (la
lnea. Roderas son causadas por una deformacin permanente
zonas menos transitada).
en cualquiera de las capas de carretera o sub-base. Son el resultado
b. Los niveles de gravedad.
de pases de los vehculos repetidas, especialmente cuando el
(1) el nivel de proteccin L, agregado suelto en el
camino es suave. Ahuellamiento significativa puede destruir una carretera. superficie de la carretera, o una berma de agregado (menos de 2
b. Los niveles de gravedad.
pulgadas [5 cm] de profundidad) en el hombro o
(1) el nivel de proteccin L, surcos estn a menos de 1
zona menos transitada.
pulgada (2,5 centmetros) de profundidad.
(2) A nivel de seguridad M, agregada moderada
(2) A nivel de seguridad M, roderas son entre 1
berma (entre 2 y 4 pulgadas 15 y 10 centimey 3 pulgadas (2.5 a 7.5 centmetros) de profundidad.
tros] de profundidad) en el hombro o la zona menos transitada. La
(3) A nivel de seguridad H, surcos son ms profundos que 3
gran cantidad de partculas finas del suelo se encuentra por lo general
pulgadas (7,5 centmetros).
sobre la superficie de la calzada.
c. Cmo medir. Los surcos se miden en la plaza
(3) A nivel de seguridad H, gran berma agregada
pies (metros cuadrados) de superficie por muestra
(Mayor de 4 pulgadas [10 centmetros] de profundidad) en
unidad. Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 75
el hombro o zona menos transitada.
pies cuadrados (7 metros cuadrados) con una alta intensidad

B-4

TM 5-626

Figura B-5. Niveles de gravedad de las ondulaciones (ingls y las unidades mtricas).

c. Cmo medir. Se mide agregado suelto


en pies lineales paralelas a la lnea central en una muestra
unidad. Cada berma se mide por separado. Por ejemamplio, si una unidad de muestra que es de 100 pies (30 metros)

largo tiene tres bermas de medio-gravedad suelta


agregada de uno en cada lado y uno abajo de la
medianos entonces la medicin sera de 300 pies
(90 metros) en medio de la gravedad.
B-5

TM 5-626

Figura B-6. Ejemplo gravedad media de las ondulaciones.

Transparente

GRAVEDAD BAJA

Visibilidad Moderadamente obstruido

MEDIO

GRAVEDAD

Figura B-7. Niveles de gravedad de polvo (unidades mtricas o Ingls)

B-6

TM 5-626

Figura B-8. Alta severidad ejemplo de polvo.

B-7

TM 5-626

GRAVEDAD BAJA

GRAVEDAD MEDIA

ALTA SEVERlTY

GRAVEDAD BAJA

GRAVEDAD MEDIA

ALTO DE GRAVEDAD

Figura B-9. Los niveles de gravedad de baches (Ingls y unidades mtricas)

B-8

TM 5-626

Figura B-10. Alta ejemplo severidad de baches.

B-9

TM 5-626

Figura B-11. Los niveles de gravedad de roderas (ingls y las unidades mtricas).

B-10

TM 5-626

Figura B-12. Baja ejemplo severidad de roderas.

B-11

TM 5-626

Figura B-13. Niveles de gravedad agregados sueltos (unidades mtricas Ingls y).

B-12

TM 5-626

Figura B-14. Baja ejemplo severidad de agregado suelto.

B-13

TM 5-626

ANEXO C
CURVAS DE VALOR DEDUCT
Deducir curvas de valor para la carreteras sin asfaltar angustia se muestran en las figuras C-1 a C-8.

Figura C-1. Distress 81-impropia valores Deducir seccin transversal (unidades mtricas Ingls y).

C-1

TM 5-626

Figura C-2. Socorro de 82 inadecuada valores Deducir de drenaje en carretera (unidades mtricas Ingls y).

C-2

TM 5-626

Figura C-3. Distress 83-ondulaciones deducir valores (Ingls o unidades mtricas)

POLVO

El polvo no tiene por densidad. Los valores deducir por los niveles de gravedad son:
Bajo
Medio
Alto

2 Puntos
4 Puntos
15 Puntos

Figura C-4. Socorro valores Deducir 84-polvo (unidades mtricas o Ingls).

C-3

TM 5-626

Figura C-5. Distress 85-baches deducir valores (en ingls y las unidades mtricas).

C-4

TM 5-626

Figura C-6. Distress 86-roderas deducir valores (unidades mtricas o inglesas).

C-5

TM 5-626

Fig ure C-7. Distress 87-suelta valores Deducir agregados (Ingls y unidades mtricas)

C-6

TM 5-626

Figura C-8. Curvas URCI (unidades mtricas o Ingls).

C-7

TM 5-626

La agencia proponente de esta publicacin es la Oficina de la


Jefe de Ingenieros del Ejrcito de los Estados. Los usuarios estn invitados a
enviar comentarios y propuestas de mejora en el Formulario DA 2028
(Cambios en publicaciones y formularios en blanco Recomendado) para
HQUSACE (CECPW-ER), WASH DC 20312 a 1000.

Por orden del Secretario del Ejrcito:

Oficial:

GORDON R. SULLIVAN
General, Ejrcito de Estados Unidos
Jefe de estado mayor

MILTON H. HAMILTON
Asistente Administrativo del
Secretario del Ejrcito

Distribucin:
Ejrcito: Para ser distribuido de acuerdo con DA Forma 12-34-E, bloque
3440.

HOJA DE INSPECCIN calle de tierra


Para el uso de este formulario, consulte TM 5-626; la agencia proponente es USACE
1. SUCURSAL

2. Seccin

3. FECHA

TEMA 4. LA MUESTRA

5. REA DE MUESTRA

6. INSPECTOR

7. DIBUJO
81.
82.

TIPOS DE SOCORRO
Corte transversal inadecuada (Pies lineales)
Drenaje carretera inadecuada (Pies lineales)

83. Las ondulaciones (Pies cuadrados)


84. Polvo
85. Los baches (Nmero)
86. Surcos (Pies cuadrados)

87.

Agregado suelto (Pies lineales)

8. SOCORRO CANTIDAD Y GRAVEDAD


81

TIPO

82

83

84

85

L
CANTIDAD
Y

GRAVEDAD
H
9. URCI CLCULO

TIPO DE SOCORRO
un

DENSIDAD

DEDUCT
VALOR

e. VALOR TOTAL DE DEDUCT

DA FORMA 7348-R, noviembre 94


* U.S. G.P.O.; 1995-386-731: 150

GRAVEDAD

f. q =

g. URCI

10. OBSERVACIONES

h. RATING =

86

87