PROCESOS DE

flotabilidad por dilatacin

COMBUSTION.
diferencial,
ESTEQUIOMETRIA
Las
enormes
gradientes
El proceso de combustin: Se
espaciales
y
los
cortos
define como la reaccin
tiempos de residencia en
qumica
exotrmica
ellos provocan estados de no
automantenida,
que
equilibrio
local
implica la oxidacin de los
(quimioluminiscencia,
componentes
de
los
ionizacin).
combustibles.
El carcter multidisciplinario
Sus aplicaciones se pueden
del proceso de combustin
resumir en:
demanda un amplio soporte
Calefaccin de habitculos
de ciencias bsicas:
(hogueras, estufas, calderas),
La
Termodinmica:
que
Produccin de electricidad
ensea si el proceso es
(centrales trmicas),
viable
y
predice
la
Propulsin (motores
composicin
final,
la
alternativos, turbinas de vapor,
energa
liberada
y
la
turbinas de gas),
temperatura alcanzada en
Procesamiento de materiales
el equilibrio.
Eliminacin de residuos
La Cintica qumica: Que trata
Produccin de fro
de predecir el mecanismo
Control de incendios
detallado de la reaccin, la
Iluminacin.
velocidad de reaccin, por

La combustin Es un proceso
mediante el cual las sustancias
(combustibles)
capaces
de
reaccionar con el oxgeno
(oxidante), interactan con
este
generando
calor.
El
proceso de combustin es
difcil de analizar por los
siguientes motivos:
Es un proceso multidisciplinario
(termoqumico
fluido
dinmico)
fuertemente
acoplado:
Los procesos de transporte de
especies y calor (fenmenos
de
no
equilibrio)
son
dominantes,
La fuerte
exotermicidad da
lugar a altas temperaturas,
enormes gradientes (llama),
e importantes fuerzas de

qu se producen radicales
luminiscentes e ionizados,
etc.
La Transmisin de calor y de
masa: que ensea cmo se
difunden la energa trmica
y las especies.
La Mecnica de fluidos: Ensea
a establecer los balances
de flujos apropiados para
permitir,
abordar
la
solucin del problema.
La reaccin de combustin se
resume
de
la
siguiente
manera:
Combustible + Comburente=
Productos de combustin.
COMBUSTIBLES: Son todas
las sustancias conocidas como
hidrocarburos y estas pueden
ser:
carbones
minerales,
hidrocarburos
lquidos
e
hidrocarburos
gaseosos.
Fundamentalmente
todos
aquellos que tiene en su
composicin
carbono
e
hidrogeno.
Una caracterstica principal de
estas reacciones es que:
"Las
masas
antes
y
despus de la reaccin
deben
permanecer
constantes", pero no para el
nmero de moles de los
reactantes y de los productos.
Las reacciones de combustin
pueden ser:
Reaccin de combustin
completa.-Este
tipo
de
combustin tiene lugar cuando
todo
el
carbono
se
ha
transformado u oxidado en

dixido de carbono y todo el

hidrgeno en agua.
Reaccin de combustin
incompleta.-Es cuando no se
ha transformado u oxidado
todo el carbono o el hidrogeno,
formndose el monxido de
carbono (CO) como principal
indicador.
ESTEQUIOMETRIA DE LAS
REACCIONES
DE
COMBUSTION
Para una reaccin qumica se
debe tener en cuenta que:
A los componentes iniciales
en una reaccin de combustin
(combustible
y
oxidante),
tambin se les conoce como
reactantes.
A los nmeros delante de los
componentes, compuestos o
elementos se les denomina
coeficientes estequiomtricos.
En la prctica representan el
nmero
de
moles
del
componente.
A diferencia de la masa de
cada componente, el nmero
de moles de los mismos no
necesariamente
permanecen
constantes.
En los productos de la
combustin, el nmero de
componentes, compuestos o
elementos puede ser de uno.
Al utilizar aire seco, se conoce
exactamente que el nitrgeno
diatmico
a
temperaturas
normales es un elemento
estable
y
no
reacciona

qumicamente
con
otros
elementos.
Cuando
la
combustin se realiza con aire
hmedo hay que considerar en
la ecuacin al vapor de agua
presente.
Aire
Terico
o
Estequiomtrico:
Cantidad
mnima
de
aire
que
proporciona
el
oxgeno
necesario
para
que
se
produzca
una
combustin
completa. Si la reaccin terica
es la reaccin de combustin
total, pasando todo el C a CO2
y H a H2O, y la cual es una
caracterstica del combustible,
independiente del proceso de
combustin posterior.
PARMETROS
PARA
DESCRIBIR
LA
ESTEQUIOMETRA:
En un proceso de combustin
frecuentemente no solo es
necesario conocer la cantidad
de aire, sino tambin la
cantidad de combustible, por lo
que
es
comn
para

cuantificarlos hacer uso de la

relacin Aire-Combustible o de
su inverso combustible-Aire.
Aire- Combustible (AC). Es
la relacin entre la cantidad de
aire
y
la
cantidad
de
combustible que participan en
una reaccin de combustin.
Esta puede ser expresad en
base molar o base msica.
Masa:

Sistemas cerrados:

UR=Energa interna de los

reactivos
Up=Energa interna de los
productos.
Si los productos y los reactivos
forman
mezclas
gaseosas
ideales, el balance se puede
expresar como:

Moles:

Teniendo en cuenta que, la

masa es igual al nmero de
moles multiplicado por el peso
o masa molecular (m=n*M),
podemos escribir la relacin
siguiente:

Razn de Equivalencia ():

Cuando
hay
exceso
de
oxidante: <1 y se denomina
mezcla pobre.
Con defecto de oxidante: >1
y se denomina mezcla rica.
Este
trmino
es
convenientemente
usado,
cuando se refiere a motores de
ignicin.
ENTALPA DE FORMACIN
La entalpia de formacin es la
variacin de la entalpia que
tiene lugar cuando a partir de
elementos estables se forma
un
compuesto
a
una
temperatura determinada con
una
presin
estndar
de
referencia.
En
estas
condiciones es igual a la
energa liberada o absorbida
en el proceso de formacin del
compuesto.
Calculo
de
entalpia: la
entalpia especfica de un
compuesto en un estado
distinto
del
estndar
se
encuentra
sumando
a
la
entalpia
de
formacin
la
variacin de entalpia especfica
h, entre el estado estndar y
el de inters.

mecnica directamente de
la energa qumica de un
combustible. Su nombre se
debe a que dicha combustin
se produce dentro de la
propia mquina.
Los dos tipos principales de
motores de combustin interna
son:
de
encendido
por
chispa y de encendido por
compresin. Un parmetro
utilizado
para describir el
comportamiento de un motor
alternativo es la Presin
media efectiva (pme).

Puesto que cada componente

de los reactivos y de los
productos se comporta como
un gas ideal, las energas
internas especficas, se pueden
evaluar como:

TEMPERATURA DE LLAMA
ADIABATICA
La
determinacin
de
la
temperatura
de
llama
adiabtica es muy importante
en ingeniera por cuanto ella
establece la temperatura de
trabajo en la cual estarn
sometidos
los
diversos
metales, por cuanto estos
deben ser capaces de soportar
estas temperaturas.
TERCER PRINCIPIO DE LA
TERMODINAMICA:
Basndose en observaciones
experimentales,
esta
ley
establece que la entropa de
una
sustancia
cristalina
pura es cero en el cero
absoluto de temperaturas.
Postulado de Nernst afirma
que no se puede alcanzar el
cero absoluto en un nmero
finito de etapas.
ENTROPIA ABSOLUTA: se
denomina
entropa
absoluta porque es un valor
verdadero y no un valor
derivado utilizando alguna
referencia arbitraria

CICLO
OTTO
DE
AIRE
ESTNDAR:
Se aplica en los motores de
combustin
interna
de
encendido
provocado
(motores de gasolina). En el
ciclo Otto, el fluido de trabajo
es una mezcla de aire y
gasolina que experimenta una
serie de transformaciones en el
interior de un cilindro provisto
de un pistn.
El proceso consta de seis
etapas:
Admisin: La vlvula de
admisin
se
abre,
permitiendo la entrada en
el cilindro de la mezcla de
aire y gasolina.
Compresin adiabtica: La
mezcla de aire y gasolina
se
comprime
sin
intercambiar calor con el
exterior. La transformacin
es por tanto isentrpica.
La posicin que alcanza el
pistn se denomina punto
muerto superior (PMS).

c)

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Motores
de
combustin
interna: Es un tipo de
mquina que obtiene energa

Explosin:

La

buja

se

activa, salta una chispa y la

mezcla
se
enciende.
Durante
esta
transformacin la presin

aumenta
a
volumen
constante.
Expansin adiabtica: La
mezcla
se
expande
adiabticamente. Durante
este proceso, la energa
qumica liberada durante la
combustin se transforma
en energa mecnica, ya
que el trabajo durante esta
transformacin es positivo.
Enfriamiento
iscoro:
Durante esta etapa la
presin disminuye y la
mezcla
se
enfra
liberndose
calor
al
exterior.
Escape: La vlvula de escape
se abre, expulsando al
exterior los productos de la
combustin. Al finalizar
esta etapa el proceso
vuelve a comenzar.

Aspiracin:
La vlvula de admisin se abre
y se aspira una carga de aire y
combustible a una presin,
tericamente,
igual a la
atmosfrica, provocando el
descenso del pistn. La vlvula
de escape permanece cerrada.
En el ciclo real la presin del
gas durante la aspiracin es
inferior
a
la
presin
atmosfrica, por lo tanto, el
cierre
de
la
vlvula
de
admisin se produce despus
que el pistn llega al extremo
inferior de su carrera, es decir,
se prolonga el perodo de
admisin y entra en el cilindro
la mxima cantidad de mezcla
de aire y combustible.
Compresin:
No
existe
intercambio de
calor entre el gas y las paredes
del cilindro. La vlvula de
admisin y la de escape estn
cerradas y el pistn comienza
a subir, comprimiendo la
mezcla que se vaporiza.
En el ciclo real, el gas cede
calor
al
cilindro,
por
consiguiente el gas se enfra y
adquiere menos presin.
Combustin:

Ambas vlvulas permanecen

cerradas. Al llegar el pistn a
la parte superior de su
carrera, el gas comprimido se
inflama por la chispa de la
buja. La combustin de toda la
masa gaseosa es instantnea,
por lo tanto el volumen no
variara,
y
la
presin
aumentar rpidamente. En el
ciclo real la combustin no es
instantnea y el volumen de la
mezcla va variando mientras
se propaga la inflamacin.
Expansin:
El gas inflamado empuja al
pistn. Durante la expansin,
no hay intercambio de calor,
al aumentar el volumen, la
presin aumenta.
El aumento de la temperatura
en el interior del cilindro
durante
la
combustin
produce, en la expansin, que
los gases cedan calor al
cilindro y se enfran, dando
como resultado una presin
menor.
Escape: Cuando el pistn se
encuentra en el extremo
inferior de su recorrido, la
vlvula
de
admisin
permanece cerrada y se abre
la de escape, disminuyendo
rpidamente la presin, sin
variar el volumen interior.
Luego
mantenindose
la
presin igual a la atmosfrica,
el volumen disminuye.
En la realidad el escape no se
hace instantneamente, sino
que en este perodo los gases
tienen
an
una
presin
superior a la atmosfrica.
Rendimiento del ciclo de
Otto ideal:
El rendimiento del ciclo de
Otto, viene dado por la
relacin
entre
el
trabajo total realizado durante
el ciclo y el calor suministrado
al fluido de trabajo:

La absorcin de calor tiene

lugar en la etapa 2-3 y la
cesin en la 4-1, por lo que:

La
relacin
entre
volmenes
V1/V2
se
denomina
relacin
de
compresin (r).

Sustituyendo
en
la
expresin del rendimiento
se obtiene:

despus al pasar por una

turbina, hasta que llegan a la
presin de los alrededores. Un
ciclo compuesto de estos tres
pasos recibe el nombre de
ciclo abierto, porque el ciclo
no se completa en realidad.

real
con
hidrocarburos
combustibles
corrientes
se
usen
relaciones
airecombustible
relativamente
grandes
En
el
ciclo
Brayton
se
supone que los procesos de
compresin y expansin son
isoentrpicos y que los de
suministro y extraccin de
calor
ocurren
a
presin
constante.

El rendimiento expresado
en funcin a la relacin de
compresin es:

Cuanto mayor sea la relacin

de compresin, mayor ser el
rendimiento del ciclo de Otto.
CICLO
DIESEL
DE
AIRE
ESTNDAR:
El motor de combustin interna
diesel se diferencia del motor
de ciclo de Otto de gasolina,
por el uso de una mayor
compresin del combustible
para encenderlo, en vez de
usar bujas de encendido,
usa inyector de encendido
("encendido por compresin"
en lugar de "encendido por
chispa").

En el ao 1873 GEORGE
BRAYTON
(1830

1892)
expuso
el
principio
de
funcionamiento del ciclo que
lleva
su
nombre
que
originariamente se desarroll
empleando
una
mquina de pistones con
inyeccin de combustible, para
luego realizarlo como ciclo
abierto simple llamado turbina
a gas. Si bien se le llama ciclo
termodinmico, en realidad el
fluido de trabajo no realiza un
ciclo completo dado que el
fluido que ingresa es aire y el
que egresa son gases de
combustin, o sea en un
estado diferente al que se
tena cuando se inici el
proceso, por eso se dice que es
un ciclo abierto.
Los esfuerzos para mejorar la
eficiencia del ciclo se
concentraron en tres reas:
1. Incrementar
las
temperaturas de entrada
de la turbina (o de
quemado)
2.
Incremento
de
las
eficiencias
de
los
componentes de turbo
maquinaria
3. Adicin de modificaciones
al ciclo bsico
CICLO BRAYTON: En un ciclo
de una turbina de gas, se usa
distinta maquinaria para los
diversos procesos del ciclo.
Inicialmente
el
aire
se
comprime adiabticamente en
un compresor rotatorio axial o
centrifugo. Al final de este
proceso, el aire entra a una
cmara de combustin en la
que
el
combustible
se
inyecta y se quema a presin
constante. Los productos de la
combustin
se
expanden

Los ciclos de las turbinas

de gas reales son ciclos
abiertos,
porque
continuamente
se
debe
alimentar
aire nuevo al
compresor.
Si
se
desea
examinar un ciclo cerrado, los
productos de la combustin
que se han expandido al
pasar por la turbina deben
pasar por un intercambiador
de calor, en el que se
desecha calor del gas hasta
que se alcanza la temperatura
inicial.

Un ciclo de turbinas de gas

con
aire
normal
de
compresin
y
expansin
isoentrpicas se llama ciclo
Brayton. En l se tiene que
sustituir el proceso real de la
combustin por un proceso de
suministro de calor. El uso

del aire como nico medio

de trabajo en todo el ciclo es
un
modelo
bastante

aproximado, porque es muy

comn
que en la operacin

El ciclo Brayton est integrado

por 4 procesos internamente
reversibles:
1-2: Compresin isoentrpica
en un compresor.
2-3: Adicin de calor a
P=constante.
3-4: Expansin isoentrpica en
una turbina.
4-1: Rechazo de calor a
P=constante.
Aplicando
la
primera
ley
para flujo estable a cada
uno de
los
procesos
se
puede determinar tanto el
calor
como
el
trabajo
transferido durante el ciclo.
VENTAJAS DE LA TURBINA A
GAS:
Muy buena relacin potencia
vs peso y tamao.
Bajo costo de instalacin
Rpida puesta en servicio
Es una mquina rotante (no
tiene
movimientos
complejos).
El equilibrado de la misma es
prcticamente perfecto y
simple, a
diferencia de
mquinas con
movimiento
alternativos.
Menos piezas en movimiento
(comparado con los motores
de combustin interna).
Menores
prdidas
por
rozamiento al tener menores
piezas en movimiento.
Sistema de lubricacin ms
simple por lo expresado
anteriormente.
Bajas presiones de trabajo.

 El proceso
de
combustin es continuo y se
realiza a presin constante
en la cmara de combustin.
Pocos
elementos
componentes:
compresor,
cmara/s de combustin y
turbina propiamente dicha.
No necesitan agua.
Permiten emplear diferentes
tipos de combustibles como
kerosene,
gasoil,
gas
natural,
carbn
pulverizado, siempre que los 1.
gases de combustin no
corroan los labes o se
depositen en ellos.
El par motor es uniforme y
continuo.
EL CICLO REGENERATIVO DE 2.
LA TURBINA DE GAS:
Este tipo de ciclo se modific
con el fin de aumentar su
eficiencia total y una de estas
formas
es
haciendo
regeneracin.
El ciclo con regeneracin se
puede
realizar
cuando
la
temperatura de los gases a la
salida de la turbina es mayor
que la temperatura a la salida
del compresor. En este caso, es
posible reducir la cantidad de
combustible que se inyecta al
quemador si el aire que sale del
compresor se precalienta con
energa tomada de los gases de
escape de la turbina. El
intercambio de calor tiene
lugar en un intercambiador
de calor que generalmente
recibe
el
nombre
de
regenerador.

DESVENTAJAS
DE
LA
TURBINA A GAS:
Bajo rendimiento trmico (alto
consumo
especfico
de
combustible) debido a:
Alta prdida de calor al
ambiente que se traduce por
la alta temperatura
de
salida de los gases de
escape por chimenea, entre
495C a 560 C.
Gran parte de la
potencia generada por la
turbina es demandada por
el compresor axial, en el
orden de las partes, o
sea un 75% de la potencia
total de la turbina.
PREGUNTAS:
Porque
el
ciclo
de
Carnot no
es
apropiado
como ciclo ideal para todos
los dispositivos cclicos que
producen potencia? R = El
ciclo de Carnot no es apropiado
como un ciclo ideal para todas
todos
los
dispositivos
de
produccin de energa ya que
difiere significativamente
de
los otros ciclos, es por eso que
es
inadecuado como
un
modelo realista. Adems de
que no se puede aproximar
utilizando los dispositivos de
poder real de produccin.
Cmo
se
compara
en
general
la
eficiencia

trmica de un ciclo ideal

con la de uno de Carnot que
opera entre los mismos
lmites de temperatura? R =
La eficiencia trmica de un
ciclo ideal es menor que la de
un ciclo de Carnot aunque
operen entre los mismos
lmites de temperatura.
Qu representa el rea
encerrada por un ciclo en
un diagrama P V? Qu
pasa
en
el
caso
del
diagrama
T s?
R
=
Representa el trabajo neto en
ambos diagramas.
Cul es la diferencia entre
las suposiciones de aire
estndar y las de aire
estndar frio? R = La
suposicin del aire estndar
frio dice que el aire puede ser
tratado como un gas ideal con
calores especficos constantes
y a temperatura ambiente.
Cul es la diferencia entre
los motores encendidos por
chispa y los de encendido
por compresin? R = En los
de encendido por chispa, la
combustin
de
la mezcla
de aire
y
combustible se
inicia con una chispa en la
buja, mientras que en las
de encendido por compresin
la
mezcla
de
aire y
combustible se enciende al
comprimirla
arriba
de su
temperatura de encendido.
Cules son los 4 procesos
que constituyen
al
ciclo
Otto
ideal?
R
=
(1) Compresin Isentrpica. (2)
Adicin de calor a volumen
constante.
(3)
Expansin

Isentrpica.
(4)Rechazo
de
calor a volumen constante.
Cmo se comparan las
eficiencias del ciclo ideal
Otto y
el
ciclo
de
Carnot para
los
mismos
lmites de temperatura? R =
El ciclo Otto ideal implica
irreversibilidades externas y
por lo tanto tiene una menor
eficiencia trmica.
Cmo se relacionan las
rpm
de un
motor
real
de cuatro tiempos con el
nmero
de ciclos
termodinmicos?
Cul
sera su respuesta para uno
de 2 tiempos? R = Para uno
de cuatro tiempos las rpm son
el doble del nmero de ciclos
termodinmicos y para el de
dos tiempos es el nmero
de ciclos termodinmicos.
Los
procesos
que
constituyen el ciclo Otto se
analizan como proceso de
sistema cerrado o abierto?
R = Como un sistema cerrado,
porque no hay masa que cruce
los lmites del sistema durante
el proceso.
Cmo cambia la eficiencia
trmica de un ciclo Otto
ideal con la relacin de la
compresin del motor y la
relacin
de
calores
especficos del fluido del
trabajo? R = Incrementa
en ambas.
Por qu no se usan altas
relaciones de compresin
en motores de ignicin por
chispa? R = Debido a las altas
tasas de compresin causa la
detonacin del motor.

Cul
es
la
diferencia
entre los
motores
de
gasolina con inyeccin de
combustible
y
los
motores diesel?
R
= El
combustible es inyectado en
ambos, solo que en el de
gasolina la ignicin depende de
una buja y una chispa.
En que se distingue un
motor diesel de uno de
gasolina? R = Se diferencian
en
la
forma
en
que la
combustin se inicia, en el
diesel se inicia mediante la
compresin del aire por encima
de la temperatura de auto ignicin
del
combustible.
Mientras que esto es iniciado
por una buja en un motor de
gasolina.
En que se distingue el
ciclo ideal Diesel de uno de
gasolina? R = Se diferencian
en el proceso de adicin de
calor ya que en el Otto es a
volumen constante, y en el
Diseles a presin constante.
Para
una
relacin
especificada de compresin
Qu es ms eficiente, un
motor de gasolina o uno
Diesel? R = El de Gasolina.
Cules motores operan a
relaciones de compresin
ms
alta, los
motores
diesel o gasolina? R = Los
diesel, ya que ellos no tienen el
problema de detonacin del
motor.
Cul es la relacin de
cierre de admisin? Cmo
afecta la eficiencia trmica
de un ciclo diesel? R =

Relacin de combustin es la
razn de los volmenes del
cilindro antes y despus del
proceso de combustin. A
medida
que
la
relacin
de combustin disminuye, la
eficiencia
del ciclo
diesel
aumenta.