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Informe de Prcticas / Practice Report

INFORME MECANISMO DIFERENCIAL


Padilla Padilla Jaime Gustavo1jpadillap@gmail.com
Gmez Pealoza Walter Andes2
Loayza Flores Cristian Santiago3

wgomezp@gmail.com
cloayzaf@gmail.com

Arichavala Albarracn Anbal Mauricio4 aarichavalaa@gmail.com

Resumen

Abstract

A differential is a device with one input and two


outputs. At the entrance to the engine power is
exercised and the outputs are two non-integral shafts
that transmit motion to the corresponding wheel.
Dividing the engine power between the two wheels
in the event that both have the same resistance but in
the case where one wheel motor least resistance will
give more power to said wheel and thereby revolve
faster than the wheel that offers more resistance.
This mechanism is very useful because it allows the
car to take a turn as the differential gear ratio varies
continuously to fit the curve taking car.
Este mecanismo es muy til en los coches ya que
The differential gear train of a vehicle in addition to
permite tomar una curva ya que el diferencial vara
transmitting motion between the motor axis forming
la relacin de transmisin de forma continua para
90 tree, allows the drive wheel on the inside of the
adaptarse a la curva que toma el coche.
turns roll with lower speed than the outer wheel.
El diferencial de trenes de engranaje de un vehculo
adems de transmitir el movimiento del rbol motor
entre ejes que forman ngulo de 90, permite que la
rueda del coche situada en el interior de los virajes
ruede con menor velocidad que la rueda exterior.
Un diferencial es un mecanismo con una entrada y
dos salidas. En la entrada se ejerce la fuerza del
motor y las salidas son dos ejes no solidarios que
transmiten el movimiento a su correspondiente
rueda. Dividiendo la fuerza del motor entre las dos
ruedas en el caso de que ambas tengan la misma
resistencia, pero en el caso en que una de las ruedas
ofrezca menos resistencia el motor le dar ms
potencia a dicha rueda y con lo cual girara ms
rpido que la rueda que ofrece ms resistencia.

Keywords: Differential, axles, gear ratio, power,


Palabras Clave: Diferencial, ejes, relacin de
gearing, drive shaft.
transmisin, potencia, trenes de engranajes, rbol

Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz UPS, sede Cuenca.


Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz UPS, sede Cuenca.
3
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz UPS, sede Cuenca.
4
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz UPS, sede Cuenca.
1
2

Informe de Prcticas / Practice Report

Realizar operaciones de desarmado,


comprobacin, calibracin y armado

1. Introduccin
Como su nombre lo dice, transmitir el giro del
motor de la mejor manera posible y de modo
diferente a cada una de las ruedas motrices,
permitir salir de la inercia cuando la maquina
est detenida, cuando el motor solo puede
aportar un mnimo torque (caja mecnica),
vencer
grandes
obstculos
geogrficos
empujando la maquina cuando va de subida o
frenando cuando est bajando, lograr de manera
sostenida altas velocidades de crucero, permitir
doblar sin que se estropeo ningn mecanismo de
traccin, muchas otras funciones.
Los puentes traseros son del tipo flotante,
algunos con dos reducciones y una sola
velocidad; la reduccin final se consigue en dos
fases, la primera mediante un conjunto de
engranajes cnico espirales denominados pin /
corona, la segunda a travs de engranajes
epicclicos de reduccin en los cubos reductores
de las masas de las ruedas traseras,
proporcionando ambos sistemas la reduccin
total del puente posterior.
Son muy resistentes, pueden ser de chapa
embutida de acero especial, soldado, con una
caja central que le proporciona una resistencia
mxima a la flexin.
En la caja central se aloja el grupo diferencial.
[3]

3. Marco Terico
3.1 Funcionamiento del mecanismo
diferencial

Reenviar en ngulo el movimiento hacia


las ruedas.
Permitir que cada rueda gire con
independencia de la opuesta, sin dejar de
traccionar, es decir que las ruedas giren a
distintos nmero de revoluciones, lo cual
se hace necesario cuando el vehculo
circula en curva y las ruedas recorren
distancias diferentes.
Brindar una relacin adicional al tren de
transmisin.
Figura N1: Flujo de movimiento hacia las ruedas

3.2 Constitucin del mecanismo


diferencial
El mecanismo diferencial est compuesto por
dos grupos:
El grupo reductor
El grupo diferencial

2. Objetivo General
Entender el funcionamiento del mecanismo
diferencial

2.1. Objetivos Especficos

Figura N2: Recorrido en curva

Reconocer los elementos que constituyen


un mecanismo diferencial
Analizar
el
funcionamiento
mecanismo diferencial

3.3 El grupo diferencial


Est formado por piones planetarios, los cuales
tienen un estriado interno para la transmisin de
movimiento hacia los semiejes. Tambin consta
de piones satlites, montados sobre un eje porta
satlites y en contacto con los piones
planetarios. Los piones satlites y planetarios

del

Comprobar el estado de cada uno de los


elementos
2

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

se encuentras dentro un soporte o caja del grupo


diferencial, la cual est unida al pin corona.

Para esta comprobacin se monta un reloj


comparador, en contacto con la cara lateral del
pin corona, se hace girar el pin y se verifica
la lectura en el reloj.

3.3.5Comprobacin de la figura
contacto o el acople entre dientes

de

Para esta comprobacin se utiliza una pasta


especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes
del pin corona, luego se aplica una pequea
resistencia en el pin corona y se aplica
movimiento desde el pin cnico, en el sentido
de giro para un desplazamiento hacia adelante.
Se observa la huella dejada en la pasta por el
contacto entre los dientes de los piones. Dicha
huella debera estar al centro del flanco de los
dientes del pin corona.

Figura N3: Grupo diferencial

3.3.1 Comprobacin del juego axial de


planetarios
Con el grupo diferencial ensamblado, se
verifica con una galga de espesores el juego
lateral de cada planetario en caso contrario se
debe sustituir las arandelas de empuje o friccin
por otras de mayor espesor.

3.3.2 Comprobacin de la precarga del


pin cnico o de ataque.
Para esta comprobacin se monta en pin
cnico, con sus respectivos rodamientos. Se
debe ajustar la tuerca del acople para el cardn
con el torque respectivo, luego se coloca un
dinammetro en el acople para el cardn (Fig.
7), y el pin cnico debera girar al ejercer una
fuerza de 0,5 a 1 Kgf.

Figura N4: figura de contacto entre dientes

3.3.3 Comprobacin del juego entre


dientes del pin corona y pin cnico

3.4 El grupo reductor

Se procede al montaje de la caja del grupo


diferencial, con el pin corona; luego el grupo
diferencial armado se monta sobre la porta
diferencial, dando el torque respectivo a los
sombreretes de las bancadas. Se monta un reloj
comparador de tal manera que le palpador haga
contacto con un diente del pin corona de
forma perpendicular, y manteniendo fijo el
pin cnico se verifica el juego entre los
dientes la verificacin se debe realizar en
distintas posiciones del pin corona.

Las reducciones que se obtienen en la caja de


cambios no son suficientes para optimizar al
mximo la potencia del motor; el vehculo
necesita una mayor reduccin, lo cual se obtiene
con el montaje de un grupo reductor, el cual
adiciona una relacin de transmisin extra. En
los vehculos de turismo se puede encontrar dos
tipos de reductores:
Pin helicoidal y corona helicoidal
Pin cnico y corona de dentado cnico

3.3.4 Comprobacin del descentramiento


del pin corona

3.4.1Pin helicoidal y corona helicoidal


3

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Los elementos que forman el mecanismo


diferencial son: satlites, corona, planetario,

Este tipo de grupo reductor se emplea en


vehculos de traccin delantera, formando un
mismo conjunto con la caja de cambios, lo que
permite colocar el motor en posicin transversal.
Los ejes de entrada y salida de fuerza de todo el
conjunto se encuentran paralelos entre s.

caja de satlite, ejes, semiejes, estras, pin de


mando.

Figura N5: Pin helicoidal y corona helicoidal

3.4.2 Pin cnico y corona de dentado


cnico

Figura N6: Elementos del mecanismo diferencial

b) Analizar el funcionamiento del


mecanismo diferencial en las maquetas.

Empleado en vehculos a propulsin. El dentado


helicoidal proporciona mayor superficie de
ataque entre los dientes y un funcionamiento
ms silencioso. El grupo cnico distribuye el
giro entre los ejes, los cuales se encuentran
perpendiculares entre s, de tal forma que la
entrada y salida de fuerza se encuentran a 90

La funcin de diferencial es dividir por


igual el par motor y pasarlo a las ruedas al
mismo tiempo que permite que estas giren a
diferentes velocidades si es necesario.
Cuando entra en una curva, por ejemplo, los
engranes de los semiejes giran a velocidades
distintas. Lo pueden hacer porque los
piones pueden girar en sus ejes
permitiendo que uno de los semiejes gire
con ms rapidez que el otro. Cuando se
marcha en lnea recta no hay movimientos
relativos entre los semiejes y los piones, de
forma que todos ellos y la caja del
diferencial giran a la misma velocidad.
En otras palabras es decir el diferencial
reduce la velocidad de rotacin transmitida
desde la transmisin e incrementa la fuerza
de movimiento, as como tambin distribuye
la fuerza de movimiento en la direccin
izquierda y derecha transmitiendo este
movimiento a las ruedas. Tambin cuando
el vehculo est girando, el diferencial
absorbe las diferencias de rotacin del
movimiento de las ruedas izquierdas y

Figura N5: Pin cnico y corona de dentado cnico

4. MARCO PROCEDIMENTAL
a) Reconocimiento de los elementos que
forman el mecanismo diferencial.
4

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

d) Establecer un proceso adecuado para el


desarmado de del mecanismo diferencial

derechas, haciendo esto posible que el


vehculo gire fcilmente.

1. Primero se procede a desmontar el


portadiferencial en donde est situado todo
el sistema de pin, corona, satlites y
planetarios.
2. Se afloja y se saca el pasador del pin del
eje del diferencial y luego sacamos tirando
hacia fuera el eje del pin del diferencial
de la caja del diferencial y sacamos el
espaciador del eje.
3. Con los semiejes ligeramente empujados
hacia el
diferencial, sacamos
los
inmovilizadores del semieje fuera de los
extremos del semieje.
4. Sacamos fuera el crter del eje, tirando los
semiejes sin deteriorar las juntas hermticas
de los semiejes.
5. Sacamos los pernos y desconectamos el
rbol de transmisin del diferencial.
6. Sacamos las tuercas reten del portador del
diferencial y sacamos el conjunto del
diferencial fuera del crter del eje.
7. Realizamos unas seales o referencias en las
tapas del cojinete y la cabeza, para poder
sacar los seguros de la tuerca de ajuste del
cojinete.
8. Despus aflojamos y sacamos los pernos
que sujetan al sombrerete y retiramos los
seguros de la tuerca de ajuste del cojinete.
9. Sacamos la tuerca de sujecin de la junta
universal y retiramos el pin cnico con su
respectivo rodamiento y las lianas de
calibracin.

Figura N7: Funcionamiento del mecanismo diferencial

c) Tomar los datos necesarios para


determinar la relacin de transmisin de
los mecanismos diferencial.
Para el clculo de la relacin de transmisin
de revoluciones y del par de giro se utilizan
las mismas ecuaciones de los engranajes de
ruedas rectas; la relacin de transmisin del
puente trasero es igual a la relacin existente
entre las revoluciones del pin de ataque y
las revoluciones de la corona del diferencial.
El pin de ataque y la corona del
diferencial transmiten al puente las
revoluciones y el par de giro siendo el
primero un reductor y el segundo un
multiplicador de revoluciones. [2]
En la prctica se procedi a tomar los
siguientes datos para proceder a calcular la
relacin de transmisin del diferencial
Datos:
Numero de dientes de la corona
diferencial: 43
Numero de dientes del pin de
ataque: 33
=

= . :

Figura N8: Orden de despiece del mecanismo diferencial

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Extraccin del pin de ataque del


conjunto

e) Proceder al desarmado del mecanismo


diferencial
Primero se procede a desmontar el
portadiferencial.

Figura N12: Extraccin del pin de ataque

Figura N9: Despiece del diferencial

Extraccin de la carcasa o tapa del


conjunto diferencial en donde se
encuentra los satlites, planetarios etc.

Extraccin de los pernos de seguro que


se encuentran en la caja del diferencial

Figura N10: Extraccin de pernos de sujecin

Se realiza unas seales o referencias en


las tapas del cojinete y la cabeza, para
poder sacar los seguros de la tuerca de
ajuste del cojinete.

Figura N13: Extraccin tapa del conjunto del diferencial

f) Proceso al despiece de todos los


elementos internos, que constituyen el
mecanismo diferencial.
Extraccin de la cruz o cruceta del
conjunto de la corona

Figura N11: Seales o referencias

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

El juego mximo que debe existir es de 0.15mm,


el juego con el que se encuentran los planetarios
es superior a 0.25mm lo que conlleva a decir que
existe un desgaste en dicha pieza.

Figura N14: Extraccin de la cruceta

Extraccin de los satlites con el


planetario
Figura N17: comprobacin de juego axial

Pin planetario
Existe una corrosin y rizado en los dientes del
pin

Figura N15: Extraccin de los satlites

Extraccin de sol o planetario del


conjunto diferencial

Figura N18: comprobacin del pin planetario

Gua del pin planetario de la caja


del grupo diferencial
Se encuentra con ralladuras, corrosin, el
estriado esta o tiene corrosin por estar en
contacto con la humedad
Figura N16: Extraccin del planetario

g) Comprobacin del estado de los


elementos
Comprobacin del juego axial de los
planetarios.
7

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Figura N19: comprobacin de la caja del grupo


diferencial

Pernos de la caja del grupo diferencial


Las cabezas de los pernos se encuentran
cristalizadas, sus dientes se encuentran en
perfectas condiciones

Figura N18: comprobacin de la gua del pin planetario

Arandelas de friccin del pin


planetario
Se encuentran con ralladuras, picaduras y
con quemaduras debido al tiempo de uso

Figura N20: comprobacin de pernos


Figura N18: comprobacin de la gua del pin
planetario

4. Recursos utilizados (equipos,


accesorios y material consumible)

Caja del grupo diferencial

Herramientas y equipos:
Juego de herramientas de mano (llaves,
dados, destornilladores, etc.)

Rodillo de la caja del grupo se encuentra


con ralladuras, picaduras, y tambin
existe ruido al girarlo su jaula se
encuentra en mal estado, su pista interior
se encuentra con oxido, corrosin y
carbonizado

Materiales e insumos:
Franela
Material didctico:
Manuales
Datos tcnicos
8

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Maquetas didcticas del mecanismo


diferencial

del mecanismo diferencial, en forma


de tabla, tal como se indica en la tabla
1.
Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios

Equipo de seguridad:
Extintor
Equipo de proteccin personal (overol)

5. Registro de resultados

Elemento

Comprobacin
y manera de
realizarlo

Estado del
elemento

Accin a
tomar

Planetarios

Visual
Juego axial con
galgas de
espesores

Demasiado
juego entre
estos
elementos

Sustitucin
de
elementos

Arandelas de
friccin

Visual
Verificar estado
de dicha pieza

Ralladuras,
picaduras,
quemaduras

Sustituir
arandelas
de empuje
o friccin

Pernos de
sujecin

Visual
Estado del
elemento

Cabezas
cristalizado

Sustitucin
de
elementos

Rodamientos

Visual
Verificar estado
de dicha pieza

Presencia de
xido,
ralladuras y
no existe un
juego
adecuado

Cambiar
por
rodamiento
s nuevos

Conjunto de
satlites

Visual Verificar
estado de dicha
pieza

Tiene rizado,
araazos,
picaduras
presencia de
xido

Sustituir
por piezas
nuevas

1) Enumerar cronolgicamente los pasos

seguidos para el desarmado


mecanismo diferencial asignadas.

del

1. Primero se procede a desmontar el


portadiferencial.
2. Se afloja y se saca el pasador del pin
del eje del diferencial y luego sacamos
tirando hacia fuera el eje del pin del
diferencial de la caja del diferencial y
sacamos el espaciador del eje.
3. Con los semiejes ligeramente empujados
hacia el diferencial, sacamos los
inmovilizadores del semieje fuera de los
extremos del semieje.
4. Sacamos fuera el crter del eje, tirando
los semiejes sin deteriorar las juntas
hermticas de los semiejes.
5. Sacamos los pernos y desconectamos el
rbol de transmisin del diferencial.
6. Sacamos las tuercas reten del portador
del diferencial y sacamos el conjunto del
diferencial fuera del crter del eje.
7. Realizamos unas seales o referencias en
las tapas del cojinete y la cabeza, para
poder sacar los seguros de la tuerca de
ajuste del cojinete.
8. Despus aflojamos y sacamos los pernos
que sujetan al sombrerete y retiramos los
seguros de la tuerca de ajuste del
cojinete.
9. Sacamos la tuerca de sujecin de la junta
universal y retiramos el pin cnico
con su respectivo rodamiento y las lianas
de calibracin.

3) Explicar el procedimiento a seguir para


la calibracin de:
a) El juego axial entre planetarios.

2) Presentar

los resultados de la
verificacin del estado de los elementos
9

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

Con el grupo diferencial ensamblado, se


verifica con una galga de espesores el
juego lateral de cada planetario, que no
debera ser superior a los 0.15 mm, en
caso contrario se debe sustituir las
arandelas de empuje o friccin por otras de
mayor espesor. El juego q marco es de
0.25mm lo que lleva a sustituir las
arandelas.

monta un reloj comparador de tal


manera que le palpador haga contacto
con un diente del pin corona de forma
perpendicular, y manteniendo fijo el
pin cnico se verifica el juego entre
los dientes, la verificacin se debe
realizar en distintas posiciones del pin
corona, dicho juego debe de estar entre
0.12mm a 0.16mm

Figura N21: Comprobacin de juego axial


Figura N23: juego entre dientes del pin cnico y
corona

b) La precarga del pin cnico


Para esta comprobacin se monta en
pin cnico, con sus respectivos
rodamientos. Se debe ajustar la tuerca
del acople para el cardn con el torque
respectivo, que suele encontrarse entre
12 a 15 Kgf*m. y esto lo realizamos con
el torqui metro respectivo.

d) La figura de contacto entre dientes.


Para esta comprobacin se utiliza una
pasta especial, la cual se coloca en unos
3 o 4 dientes del pin corona, luego se
aplica una pequea resistencia en el
pin corona y se aplica movimiento
desde el pin cnico, en el sentido de
giro para un desplazamiento hacia
adelante. Se observa la huella dejada en
la pasta por el contacto entre los dientes
de los piones. Dicha huella debera
estar al centro del flanco de los dientes
del pin corona.

Figura N22: precarga del pin cnico

c) El juego entre dientes del pin cnico y


corona
Se procede al montaje de la caja del
grupo diferencial, con el pin corona,
recordando de montarlo en la posicin
original. El torque de apriete para los
pernos suele estar entre 7 a 8 Kgf*m. Se

Figura N24: Figura de contacto entre los dientes

10

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

4) Indicar los valores finales de:

que anotan las velocidades a que


comienzan y cesan los ruidos que se
observen. Repetir la misma operacin
desacelerando (sin tocar los frenos)
desde los 100 kilmetros por hora hasta
los 40, anotando igualmente las
velocidades a que se observen los ruidos.

Tabla 2. Valores finales de las comprobaciones

Comprobacin
Valor
Juego axial entre El juego q marco es de
0.25mm lo que lleva a
dientes
sustituir las arandelas.

b) Lanzar el coche a unos 100 kilmetros


por hora. Poner el cambio en punto
muerto y dejar rodar el vehculo
libremente hasta que se pare. Si los
ruidos que se hayan manifestado en la
primera prueba se repiten en la segunda,
seguramente no obedecern a averas de
diferencial [1]

encontrarse
La precarga del Suele
entre 12 a 15 Kg*m,
pin cnico
pero en nuestro caso
fue de 8 kg*m
Juego entre dientes El juego debe de estar
0.12mm
a
del pin corona y entre
0.16mm.
cnico

Tabla 3. Posibles averas en el diferencial [2]

DETECCIN DE FALLAS Y POSIBLES


REPARACIONES
AVERIAS
CAUSAS
SOLUCION

El valor que nos dio


por
resultado
en
nuestra maqueta fue de
0.14 mm

1. Sireneo al
acelerar y
retener.

La
figura
de
contacto
entre
dientes.

2. Ruidos en
curvas.

6. Anexos
1) AVERAS
Las posibles averas del diferencial
generalmente se detectan por la aparicin de
ruidos anormales, especialmente cuando el
motor est retenido. El sistema ms
aconsejable para determinar el tipo de avera
que en cada caso pueda presentarse, consiste
en realizar una prueba a fondo del vehculo
segn el esquema siguiente

Mal ajuste/desgaste
conjunto pincorona.
Rodamiento conjunto
diferencial o pin de
ataque deteriorados.
Holgura excesiva o
daos en planetarios y
satlites.
Mecanismo
autoajustable,
bloqueado

2) COMO EVITAR
DIFERENCIAL

Ajustar.

Sustituir
rodamientos y
reajustar
conjunto.
Reparar
conjunto
diferencial.
Reparar o
sustituir el
mecanismo.

AVERAS

DEL

FALLAS MS COMUNES:
El rodamiento gua de la punta del pin se
desgasta prematuramente, a veces puede ser por
la tensin a que es sometido en su trabajo.

a) Conducir el coche por una carretera


lisa y llana. Cuando el vehculo se haya
lanzado a unos 40 o 50 kilmetros por
hora, poner la cuarta velocidad hasta
unos 100 kilmetros por hora, al tiempo

1. Carga de los elementos rodantes en la pista


de rodadura provoca un descascarillado
profundo evidenciando una fatiga en los
caminos de rodadura, la pista interior es la
11

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

ms lesionada, esto provoca una prdida


de la geometra del eje (grave).

demora en llenar la grieta, esto retrasa la falla


por picadura.

2. Desgaste por condiciones de servicio,


(traccin tenaz en los cambios de fuerza),
sea, alto torque, baja velocidad, escasa
ventilacin, por lo tanto la temperatura del
aceite puede subir a niveles de riesgo
(superior a 100 C)

Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas


prematuras como el desgaste adhesivo o
abrasivo.
(A) Es importante controlar la temperatura de la
interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras
y raspaduras en los dientes.

3. Ante la rotura de dientes arrancados de


raz, se debe evaluar las marcas de trabajo
con respecto de su par, si estas huellas
estn mas acentuadas en la orilla del diente
podra haber un desalineacin del pin /
corona, grietas o picaduras profundas si
estn a la vista, podra ser motivo para
pensar que una alta presin de aceite de
lubricacin podra ser la causa de la rotura,
ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de
presin
aproximadamente
en
los
momentos de traccin.
3) LUBRICACIN
ENGRANAJES

DE

(B) El lubricante tambin debe eliminar calor,


adems de separar las superficies de metal,
reduciendo friccin y desgaste.
(C) Debe suministrar suficiente lubricante para
transferir calor de friccin hacia el entorno y no
permitir temperaturas excesivas en el
acoplamiento.
Lubricacin limite, ocurre cuando el engranaje
funciona a baja velocidad, operaciones
frecuentes de partidas paradas, cambios de
direccin, se dan condiciones de pelcula de
aceite muy delgada, puede ocurrir contacto de
metal con metal, si hay presencia de agua en el
aceite este degrada el aceite empeorando la
situacin interior, provocando alto desgaste de
metales.
Bajo estas circunstancias la pelcula de aceite
puede variar entre 5 a 200 micrones.
Lubricacin Hidrodinmica, producto de la
velocidad los mecanismos se separan, el aceite
fluye veloz, se enfra y la pelcula aumenta,
puede llegar a 200 micrones llegando a ser
plena. [2]

LOS

Al someter a esfuerzos a un conjunto de


engranajes, en presencia de un entorno
corrosivo, el proceso de corrosin se acelera, en
presencia de una falla superficial esta podra
desarrollarse con mayor rapidez de lo que se
esperara.
La grieta crecer cuando la pieza sea sometida
reiteradamente a esfuerzos cclicos (rodeada de
este entorno corrosivo).
La picadura y posterior descascarado de la
superficie (falla superficial), puede iniciarse
cerca de la zona o en la zona misma de
rodamiento puro del engranaje, puede darse
que el material dentro del rea de contacto posea
alguna imperfeccin alojada encima o por
debajo de la superficie.

4) MODO
DE
PREVENTIVO

MANTENIMIENTO

1. Mantener limpia la carcasa, especial


dedicacin a la zona del pin de ataque
2. Conducir de modo preventivo, pasar los
cambios con suavidad, al reducir con la
caja de cambios emparejar las rotaciones
con el pedal acelerador de acuerdo a la

Un lubricante de viscosidad elevada encuentra


dificultades, ya que al fluir lentamente, se
12

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

marcha que se desea acoplar, soltar con


mucha suavidad el pedal de embrague
para que el acoplamiento se produzca
con suavidad y sin tirones (sobre carga
daina para la transmisin), evitar estos
bruscos cambios de inercia de la
mquina, ya que al estar en movimiento
posee una gran energa, varias veces su
peso.

observar el grado de limpieza del aceite


usado
2. Estar atento a los ruidos interiores
caractersticos de estos ejes, comisionar a
especialistas para pruebas de todo tipo
(ciudad, autopista), aunque no exista un
sntoma, es conveniente establecer un
programa de pruebas cada 2 o 3 meses.
[1]

3. Al conducir con caja automtica y


retardador, evitar usar toda la capacidad
de frenado, ya que este convierte la
energa cintica en calor, su capacidad de
frenado estn poderosa que provoca
sobrecarga en el eje trasero, podra llegar
incluso a daarlo

7. Conclusiones
Los automviles y camiones de traccin
trasera utilizan un diferencial para
transferir la potencia de la transmisin a
los ejes traseros. Los automviles con
traccin delantera poseen un diferencial
para transferir la potencia a los semiejes
juntas homocinticas, los automviles de
traccin en las cuatro ruedas utilizan dos
juntas homocinticas uno para el eje
trasero y otro para el eje delantero.
Con respecto a la huella de contacto
entre dientes de la corona y el pin, nos
dio como resultado un contacto del taln
es decir el rea de contacto es muy
pequea, lo que puede causar
astillamiento en los extremos de los
talones, para ello se debe ajustar el
contacto de la cara de los dientes
alejando o acercando pin, para as
acercarlo o alejarlo del centro de giro de
la corona.
Hay que tener en cuenta que si despus
de realizar todos los ajustes la huella
obtenida en los dientes no es la correcta,
eso nos dice que el desgaste de los
dientes de la corona y el pin han
sobrepasado los lmites permitidos, y por
lo tanto deben reemplazarse el conjunto
Comprendiendo que el diferencial es un
sistema que se construye para que el
automvil pueda ejercer correctamente el
movimiento de rotacin de sus ruedas y
no sufra de desequilibrios o desajustes.
Es importante sealar que cuando las
ruedas que componen un vehculo giran

4. Cambiar al aceite con la frecuencia


establecida, de comn acuerdo con el
proveedor del lubricante y el respaldo de
su laboratorio.
5. Usar al aceite adecuado segn la
especificacin del fabricante del eje.
6. Las intervenciones de los cubos de rueda
trasero, cuando estos se lubrican con
aceite del diferencial, se deben efectuar
siguiendo todos los pasos descritos por el
manual del fabricante, especial cuidado
en el trato de los rodamientos y grasas
utilizadas (cuando el rodamiento despus
de una intervencin, se lubrica
inicialmente con grasa), lograr lo ms
que se pueda, un ambiente de atmsfera
controlada, que garantice mnimas
condiciones que permitan limitar la
contaminacin con polvo fino arena
agua, de estos elementos rodantes.
5) MODO
PREDICTIVO
MANTENIMIENTO

DE

1. Muestrear con cierta regularidad el eje


trasero, 3 o 4 veces al ao como mnimo,
13

Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial

(por ejemplo en esquinas, curvas)


siempre lo
hacen
a diferentes
velocidades, las de adelante y las de
atrs, por hallarse en diferentes planos
respecto de la vuelta a realizar.
Esta facilidad es brindada por el
diferencial que permite que cada una de
las ruedas se ajuste y realice un
movimiento giratorio adecuado al plano
del espacio en el cual se halla.
Cabe recalcar que en la actualidad existe
un diferencial con bloqueo activado
elctricamente por el conductor, este tipo
de diferencial puede ser fcilmente
remplazable
por
el
diferencial
convencional que comnmente vemos en
diferentes vehculos, con este tipo de
diferencial se consigue que el 100% del
par de traccin llegue a las dos ruedas
motrices. Este tipo de diferencial puede
montarse tanto en el eje delantero como
en el trasero.

8. Bibliografa
[1]
[2]

[3]

https://es.scribd.com/doc/31506210/M
anual-Diferencial, [En lnea].
http://www.mantenimientomundial.co
m/sites/mm/notas/0608DiferencialDarwin.pdf, [En lnea].
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