4.10 Principios de los motores monofsicos.

Los motores monofsicos de corriente alterna tienen una

construccin idntica al motor trifsico de induccin, slo que
tienen una gran limitacin ya que slo poseen una fase en el
devanado del estator y por lo tanto el campo magntico en
estos motores monofsicos no gira, sino nicamente oscila,
hacindose primero ms grande y luego ms pequeo, pero
mantenindose siempre en la misma direccin.
Esta limitante hace que motor monofsico de induccin no
tenga par de arranque propio, y si se hace girar el rotor en
cualquier direccin mientras el devanado monofsico este
excitado, el motor desarrollar un par en esa direccin.
Existen dos teoras para explicar funcionamiento del motor de
induccin monofsico, la teora del doble campo rotatorio y la
teora del campo cruzado.
De acuerdo con la teora del doble campo rotatorio, un campo
magntico que vara en el tiempo pero que se encuentra
estacionario en el espacio, se puede descomponer en dos
campos magnticos rotatorios de igual magnitud pero con
direcciones de giro opuestas.
Si consideramos, la condicin del rotor en reposo; sabemos
que el campo magntico que produce el motor pulsa hacia
arriba y abajo con el tiempo, y en cualquier momento su
magnitud est dada por B = Bm cos Wt, donde Bm es la
densidad de flujo mximo en el motor.
Esencialmente el flujo puede descomponerse en dos
componentes llamados B1 y B2 de tal forma que la magnitud
de B1 es igual a la magnitud de B2. Luego B1 = B2 = 0.5B.
Suponiendo que B1 gira en el sentido de las agujas del reloj,
el sentido de giro de B2 ser opuesto tal como se observa en
la figura 5.22.
Por lo tanto se tienen dos campos rotatorios de igual
magnitud y constantes que girarn de manera sincrnica pero
en sentidos opuestos. Se induce as una fem en el circuito del

rotor debido a cada campo rotatorio. La polaridad de esta fem

inducida en el rotor se encontrar en oposicin a la del otro.
Por lo tanto las corrientes del rotor inducidas por estos
campos rotatorios circularn en direcciones opuestas, es
decir el par de arranque desarrollado en cada campo rotatorio
es de igual magnitud [10]- [12].
Como las direcciones de par son opuestas el par neto
resultante es igual a cero.

Construccin:
En cuanto a la construccin del motor monofsico de
induccin, hay que sealar que el rotor de cualquier motor
monofsico de induccin es intercambiable con algunos
polifsicos de jaula de ardilla. No hay conexin fsica entre el
rotor y el estator, y hay un entrehierro uniforme entre ellos.
Debido a que los motores monofsicos de induccin no
generan por si solos par de arranque, se tienen dos
devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de
arranque, cuya finalidad es producir el giro del rotor.
Tanto el devanado principal como el auxiliar, estn

distribuidos en ranuras espaciadas uniformemente alrededor

del estator; sin embargo, el ultimo se encuentra alojado en
ranuras con orientacin desplazada 90 en el espacio
elctrico con respecto a las del devanado principal.

4.11 Tipos de motores monofsicos:

Los motores de corriente alterna con rotor tipo jaula de rodilla
se clasifican de la siguiente manera, ordenados de mejor a
peor en funcin de sus caractersticas de arranque [10]- [12]:
*Motor de capacitor de arranque y capacitor de marcha.
*Motor por capacitor de arranque.
*Motor de fase dividida permanente.
*Motor de fase partida.
*Motor de polos sombreados.
A continuacin se sealan algunas caractersticas tpicas para
cada uno de estos motores.
Motor de capacitor de arranque y capacitor de marcha.
Este motor es el que mejores caractersticas presenta entre
los motores de tipo fraccionario.
El capacitor de arranque le permite desarrollar mejor par de
arranque en el motor mientras que el capacitor de marcha
permite mejorar funcionamiento.
En la figura 5.23 se observa la representacin esquemtica
para este tipo de motor, como se puede apreciar el
condensador de arranque es desconectado del motor por
medio del interruptor centrfugo una vez que se alcanza una
velocidad de aproximadamente 75% de la velocidad
sincrnica. Este capacitor es de tipo electroltico mientras que

el capacitor de marcha es del tipo en aceite para corriente

alterna y operacin continua.
En la figura 5.24 puede observarse comportamiento de este
motor comparando su velocidad con el par desarrollado.

Motor por capacitor de arranque.

Este motor incluye un condensador conectado en serie con el
devanado auxiliar o de arranque. ste capacitor permite
mejorar la caracterstica de arranque del motor y queda
desconectado por el interruptor centrfugo, cuando el motor
alcanza el 75% de su velocidad sincrnica aproximadamente.
Despus de ese tiempo el motor queda conectado

nicamente con el devanado de trabajo. ste tipo de motor se

recomienda utilizar cuando los requerimientos de par de
arranque son de cuatro a cinco veces el par especificado.
El capacitor utilizado en este motor y es del tipo electroltico.

Motor de fase dividida permanente.

A este motor tambin se le conoce como motor de capacitor
dividido permanente, es una versin menos cara que la del
motor de arranque por capacitor y marcha por capacitor.
En este caso el capacitor sirve para proporcionar el arranque

del motor y a la vez para su funcionamiento con carga.

Debido a que ambos devanados deben permanecer
conectados, en este motor no se requiere de un interruptor
centrfugo. Otra caracterstica de este motor es que ambos
devanados tienen el mismo calibre de conductor ya que la
corriente del motor ser compartida en ellos. Se recomienda
utilizarlos cuando se requiere accionar cargas con mnimo par
de arranque.
En las figuras 5.27 y 5.28 se pueden apreciar la
representacin esquemtica de este motor as como su
caracterstica velocidad-par.

Motor de fase partida.

A este tipo de motor tambin se le conoce como motor de
fase dividida o de fase hendida, es uno de los motores de
mayor uso para aplicaciones que requieren potencias
fraccionarias.
A diferencia de los motores anteriores, este tipo de motor no
lleva capacitor ni de arranque ni de marcha, nicamente
utiliza dos devanados separados en cuadratura conectados
en paralelo a la fuente de suministro monofsica. A uno de los
devanados se le conoce como devanado principal y tiene
resistencia baja e inductancia alta y su funcin es conducir
corriente y establecer el flujo necesario a la velocidad
especificada. El otro devanado, denominado devanado
auxiliar, tiene resistencia alta e inductancia baja. ste ltimo
devanado es desconectado del motor cuando se alcanza una
velocidad aproximada a 75% de su velocidad sincrnica. La
desconexin es realizada a travs del interruptor centrfugo.
En las figuras 5.29 y 5.30 se pueden apreciar la
representacin esquemtica de este motor as como su
caracterstica velocidad-par.

Motor de polos sombreados.

Este motor es el que posee las peores caractersticas de los
motores monofsicos de corriente alterna, debe su nombre
debido a que el devanado auxiliar de este motor forma un
anillo de cobre que se coloca en los polos salientes del
mismo. Estos anillos permiten establecer el campo rotatorio
necesario para su funcionamiento.

En la figura 5.31 y 5.32 se puede observar el esquema

representativo para este motor y su curva caracterstica
velocidad-par, en donde se puede apreciar cmo su par de
arranque es muy limitado comparado con los motores
anteriormente descritos.

Aplicaciones en barcos:
Actualmente para casi la totalidad de nuevos buques
mercantes americanos se eligen sistemas de generacin de
energa elctrica de corriente alterna y, de hecho, la mayor

parte de los buques construidos en los Estados Unidos

despus de la segunda Guerra Mundial llevan sistemas
elctricos de C.A.
Este tipo de sistema elctrico se ha visto que resulta
ventajoso en los petroleros, cargueros, buques de carga
mixta y buques de pasajeros.
La ventaja principal del sistema de C.A. proviene de la
utilizacin de motores de induccin de jaula de ardilla y de
arranque en conexin directa a la red. Este motor robusto y
fiable, que exige un mantenimiento extremadamente
reducido, se emplea literalmente para cientos de
accionamientos en potencias que oscilan entre las potencias
fraccionarias hasta cientos de CV. La ausencia de colector y
escobillas y el poder arrancar estos motores conectndolos
directamente a la red, excepto los motores de potencia muy
elevada, los hace extremadamente atractivos para su
aplicacin en buques. La mayora de las aplicaciones utilizan
motores de velocidad nica y cuando el servicio lo exige se
usan motores de dos, tres o cuatro velocidades.
Clasificacin de mquinas auxiliares:
a. Maquinas auxiliares en sala de mquinas y calderas
Entre ellas se incluyen las bombas, ventiladores,
compresores de aire, etc., de los mismos tipos generales de
los utilizados en tierra.
Caractersticas especiales de estas mquinas auxiliares son
las que se relacionan con el movimiento del buque y la
atmsfera corrosiva.
b. Maquinas auxiliares de cubierta
Entre estas mquinas auxiliares se incluyen el mecanismo del
timn, el molinete del ancla, los cabrestantes y los chigres
para puntales de carga y pescantes de los botes salvavidas.
Estas son aplicaciones especiales de cada buque y con la

excepcin del mecanismo del timn estn montadas

directamente sobre cubierta y, por lo tanto, expuestas al agua
del mar.
c. Equipo de navegacin y de comunicacin
Entre este equipo se incluyen el comps giroscpico y el
piloto automtico, el loran y el gonio, el radar, el sonar, la
radio, el equipo de intercomunicacin y los sistemas de
alarma.
d. Maquinas auxiliares generales
Elementos tales como sopladores de ventilacin y equipos de
acondicionamiento de aire se usan en gran nmero en los
buques modernos.
e. Carga elctrica ocasionada por el servicio de pasajeros
La carga elctrica de este tipo se encuentra principalmente en
los barcos de pasajeros y entre ellas se incluyen, cocinas
elctricas y unidades de calentamiento de todas las clases,
ascensores, alumbrado especial, refrigeracin, etc.
f. Las maquinas auxiliares especiales para servicios
particulares se instalan en buques tales como los petroleros,
que poseen grandes bombas para los crudos; en los auto
descargadores, por ejemplo, los cargueros de carbn y piedra
caliza de los grandes lagos de los Estados Unidos, y buques
equipados para el transporte de vagones de ferrocarril.
Conclusin:
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se
debieron enfrentar obstculos de considerable importancia,
primero por que la corriente de tensin monofsica no
produce un campo magntico giratorio. Luego de sortear este

obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica

que trae consigo el hecho que los motores monofsicos no
poseen par de arranque intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas
tcnicas orientadas a solucionar estos problemas. Dando
paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este
trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy
amplias, puesto que cada sistema est diseado con
caractersticas especficas, sin embargo cada una de las
diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto
una con respecto de otra, como cada una con respecto a la
instalacin misma donde ser ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho
posible el desarrollo de nuevas mquinas, herramientas y
aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domstica.
Cada sistema de los estudiados tienen como objetivo
principal introducir alguna mejora a los motores ya existentes,
estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el
factor de potencia, la disipacin de calor a travs del mismo
motor (en el caso de los motores que presentan altas
resistencias), evitar corrientes excesivas en el momento del
arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva)
influyan negativamente en la instalacin que los rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro
motores) que pueden ser utilizados en pequeas maquinas
herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que
se utilizan en aparatos domsticos (bombas de agua de
mquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro
domsticos).

Links:
Instituto Tecnolgico de la Costa Grande - Academia de
Metal-Mecnica
http://www.hgm.shibanazihuatanejo.com.mx/ME/Notascurso/
U5.pdf
Motores de induccin monofsicos
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccionmonofasicos/motores-induccion-monofasicos.shtml
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccionmonofasicos/motores-induccion-monofasicos2.shtml
Manual practico de electricidad para ingenieros
http://books.google.com.ar/books?
id=0MvCfacWoLcC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=fals
e
Motores trifsicos con rotor de jaula de ardilla (Trabajo en
Scribd)
http://www.scribd.com/doc/3675457/Motores
Universidad de las Amricas Puebla
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori
_a_m/capitulo2.pdf