Contempornea

ISSN: 2236-532X
v. 2, n. 1 p. 203-230
Jan.Jun. 2012
Artigos

Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos

nibus de Braslia
Marcos Henrique da Silva Amaral1

Resumo: Este artigo se debrua sobre os rituais dirios de uso do transporte pblico em Braslia. Debatendo as teorias de Anselm Strauss e Marc Aug, busca descrever e analisar o cruzamento de trajetrias biogrficas nos nibus de
Braslia, no sentido de elucidar as formas peculiares de sociabilidade dessa trama. O objetivo precisar quais so os modos de uso desse transporte pblico e
como eles se inserem na trama metropolitana da capital brasileira. O principal
resultado alcanado a problematizao da noo de no-lugar de Aug, com a
adoo dos termos circulao quente e circulao fria.
Palavras-chave: trnsito; transporte pblico; interaes; no-lugares; saberes prticos.
Travelling in the Metropolis: games and strategies in Braslia buses
Abstract: This article analyzes everyday life rituals of using public transportation
in Braslia. Discussing Anselm Strauss and Marc Aug theories, we try to describe and analyze the crossing of several biographical trajectories in Braslia buses,
with the objective of elucidate the peculiar ways of sociability in this plot. Our
main effort is to understand which are the ways of using the bus and how they
are inserted in the metropolitan life of the Brazilian capital. The main result is the
problematization of Augs notion of nonplaces, with the adoption of the ideas hot
circulation and cold circulation.
1

Mestrando em Sociologia PPG-SOC - Universidade de Braslia - UnB Braslia Brasil - marcoshenriquesa@gmail.com - Bolsista do CNPq

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Keywords: traffic; public transportation; interactions; nonplaces; practical knowledge.

Introduo
O cocheiro pra, sobem-se os poucos graus de uma escadinha cmoda e se
procura um lugar no carro, onde os assentos, para 14 a 16 pessoas, correm longitudinalmente, esquerda e direita. Mal se puseram os ps no veculo, este j
comea a rodar; o condutor tornou a puxar o cordel e, com um golpe sonoro no
mostrador transparente, indica, atravs do avano do ponteiro, que uma pessoa subiu; o controle da arrecadao. No trajeto, tira-se com calma a carteira
e se paga. Quando se est sentado longe do condutor, ento o dinheiro passa
de mo em mo entre os passageiros; a dama bem vestida o toma do operrio
de macaco azul e o passa adiante; tudo se passa fcil como por hbito, e sem
alarde. Para a descida, o condutor torna a puxar o cordel e faz o carro parar. Se
o veculo sobe alguma ladeira, o que no raro em Paris, movendo-se portanto mais lentamente, os senhores costumam subir e descer mesmo sem que o
carro pare. (Eduard Devrient, Briefe aus Paris, 1840, apud Benjamin, 1989: 196)

A narrativa feita por Eduard Devrient elucida diversos aspectos peculiares

do uso de transportes pblicos, tais como as inter-relaes que se configuram
e se desconfiguram annima e continuamente entre os indivduos, mostrando
que se trata de um fenmeno mergulhado no presente e que existe apenas em
funo do presente; no cria identidades particulares, mas cria diversas estratgias para que os atores envolvidos na trama compartilhem identidades e se
comuniquem de forma expressa, por vezes corporalmente, sem, no entanto, tomarem conscincia de que se comunicam. Embora tenha sido feita ainda no
sculo XIX, a narrativa inspiradora no sentido de trazer algumas nuances a
serem notadas, como a forma expressa do embarque e do desembarque dos passageiros, os detalhes gestuais, o encontro da dama bem vestida e do operrio de macaco azul. Mais ainda, essas nuances da trama narrada so tratadas
como hbito, sem alarde, o que parece nos trazer a problemtica da reflexividade dos agentes inserido nessa teia.
nesta teia de relaes especfica em que reina o anonimato e, muitas vezes, a solido que se encontra lastro para um estudo sobre os rituais dirios de
uso do transporte pblico, considerando que tais caractersticas so traos marcantes nas reciprocidades urbanas, como afirma Simmel, a partir das idias de
atitude blas e atitude de reserva (cf. Simmel, 1967). Seguindo esta direo,
o presente artigo apresenta uma proposta de anlise do cotidiano de uso dos

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transportes pblicos no Distrito Federal em especial os nibus, devido intrnseca relao entre Braslia e os modelos rodovirios de circulao , dentro
de uma perspectiva fundamentalmente interacionista, levando em conta caracteres fundamentais como a comunicao entre os passageiros e a comunicao
entre estes atores e o prprio espao do nibus.
Neste sentido, o espao delimitado pelo nibus parece enquadrar-se na noo de no-lugar trazida por Aug (1994: 73), ou seja, um espao destinado
circulao expressa de pessoas, no sendo identitrio, relacional ou histrico
em oposio noo de lugar antropolgico, este sim portando estas caractersticas. Tal ideia poderia trazer alguns questionamentos quanto possibilidade
de fazer uma anlise sociolgica desses espaos, uma vez considerada sua qualidade de no serem espaos de memrias. No entanto, o que nos interessa inicialmente so os caracteres comunicativos nestes espaos que embora sejam
marcados pelo anonimato geram vnculo entre os participantes. Tratam-se de
palavras e textos expressos, nuances gestuais, ideogramas mais ou menos explcitos; todos visam indiferentemente todos os usurios do no-lugar, definindo
no identidades singulares, mas sim uma identidade partilhada de usurio do
no-lugar (cf. Aug, 1994: 92).
Os nibus tomados como no-lugares criam uma espcie de tenso solitria povoada pela presena de outrem. Aug (2002: 43-44) chama ateno, em sua
etnografia no metr de Paris, para o carter individual e simultaneamente contratual das viagens2. Existem mediaes, associadas a esse carter contratual dos
percursos de nibus, que vinculam essas solides3. So palavras e textos; gestos e
movimentos que servem para ordenar a tenso da viagem, conferindo um carter
codificado e ordenado na trama do nibus. Esse cdigo acaba por oferecer disposies, na circunstncia da circulao, para as prticas de cada e de todas as pessoas,
que no devem transgredi-lo sob pena de constrangimento. Doravante, a viagem
prossegue de forma que as pessoas se vinculam s outras por meio desse modo
de uso. O modo de uso do nibus diz respeito, portanto, a um conjunto de prticas
comunicativas palavras, textos, gestos e outras formas de corporeidade eivadas
de um conjunto de significados construdo no contexto das interaes mtuas.

2 Travel in the metro, if defined in general as individual, is simultaneously and consistently contractual
(Aug, 2002: 43). Anteriormente o autor ainda afirma: nothing is so individual, so irremediably subjective,
as a single trip in the subway, and yet nothing is so social as one such trip, not only because it unfolds in
an overcoded space-time, but also and specially because the subjectivity being expressed during the passage
and that defines it on each occasion (each person has a point of departure, changes of line, and a destination) is an integral part, as are all the others, of its definition as a total social fact (Aug, 2002: 35-36).
3 Inspirado no termo solitudes (Cf. Aug, 2002).

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Diante deste instrumental terico oferecido por Aug, propomos-nos responder quais so os caracteres que compem esse modo de uso que vincula os usurios,
alm de nos preocuparmos em associar esses modos de uso com a trama metropolitana de Braslia, levando em considerao principalmente a separao entre o
Plano Piloto e as outras Regies Administrativas do Distrito Federal4. Mais ainda,
diante das descobertas feitas em campo, a pesquisa prope uma problematizao
da noo de no-lugar, uma vez que os nibus de Braslia apresentaram-se, eventualmente, como lugares de memrias, como veremos adiante. Para tanto, foram
realizadas observaes sistemticas a partir do meio de inferncia etnogrfico
em trs linhas de nibus de Braslia, representando trs padres de circulao
significativos: (i) a linha 300, que liga o Plano Piloto a Taguatinga, representa
o padro de deslocamento chamado metropolitano que acontece entre o Plano
Piloto de Braslia e as demais Regies Administrativas; (ii) a linha 355, que liga
o norte e o sul de Taguatinga, elucidativa dos nibus circulares que se limitam a uma nica Regio Administrativa ; e (iii) a linha 105.4, conhecida como
Grande Circular, que faz deslocamentos ligando o sul ao norte do Plano Piloto de
Braslia. As observaes foram realizadas diariamente, durante quatro meses, nos
horrios das 8h, 12h e 18h.

Interaes
Tempo e espao so necessrios para se locomover de uma atividade para
outra; isto o que uma viagem expressa, que a intensidade funo da
agenda daqueles que a fazem, porque, ao mudar de atividades em certas
horas eles tambm esto mudando de lugar. Agora, essas mudanas de atividade no so simplesmente mudanas tcnicas; elas podem envolver genunas mudanas de papel, por exemplo, quando elas correspondem a uma
4

O Plano Piloto corresponde rea de urbanizao planejada de Braslia, constituindo a sua regio central, um encadeamento contnuo de quadras e entrequadras, as quais se compem a partir do cruzamento de dois eixos principais: o eixo monumental (estendendo-se de leste a oeste); e o eixo rodovirio
(indo de norte a sul). Obediente a este ordenamento espacial, calcado no traado de linhas cartesianas,
estabelecem-se ruas e avenidas. Assim, a oeste, esto as quadras 100 a 900, cujas numeraes se do
conforme a distncia em relao ao Eixo Rodovirio. A mesma lgica se aplica ao lado leste, com quadras numeradas a partir de 200 at 800. Para alm deste espao planejado, estende-se uma constelao
das chamadas Regies Administrativas denominadas, por alguns, de cidades-satlites. Existe uma
relao intrnseca entre a regio central e as demais regies administrativas, principalmente no tocante
s ofertas de mo-de-obra e postos de trabalho, que so destoantes, e acabam por ser determinantes na
trama de deslocamentos da metrpole. Separando ambos os espaos, so notveis as grandes vias de
trnsito rpido que cortam espaos vazios que servem para relembrar, a todo instante, a condio intocvel da regio central, a rea planejada que obteve status de patrimnio da humanidade da UNESCO.

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transio daquilo que ns chamamos de vida profissional para o que ns

chamamos de vida privada. (Aug, 2002: 56)5

De forma genrica, poderamos definir uma interao como aes inter-relacionadas de dois ou mais indivduos, sendo assim uma influncia recproca ativa.
No entanto, essa definio genrica no nos ajuda a compreender a lgica das interaes cotidianas que aqui nos interessa: aquelas que acontecem no nibus. Em
princpio, pode-se acrescentar o caractere da comunicao que em si mesma
a reciprocidade mtua pressuposta pela interao. Segundo Strauss (1999), todo
grupo que se organiza a partir de uma teia de interaes desenvolve uma
terminologia partilhada, a partir da qual as pessoas se comunicam. Isso nos leva
a uma importante considerao: a direo da ao depende da forma com a qual
os objetos so classificados. Nesse sentido, a cognio a partir de suas formas
mais elementares, que so essas categorias de classificao pertinentes a uma
terminologia especfica pr-condio para a existncia de ao.
Com isso, Strauss mostra o papel fundamental da comunicao na anlise das interaes cotidianas, mostrando que o processo de classificao e reclassificao das coisas nomeao e renomeao equivale avaliao e
reavaliao da relao que as pessoas tm com essas coisas e, doravante, os comportamentos mudam de acordo com essa linha de reavaliao. Esse processo de
nomeao insere outra componente relevante na interao, que a expectativa
gerada em relao ao objeto classificado de uma dada maneira. Essa expectativa nem sempre eficaz, levando a novos processos de reclassificao e, assim,
de reavaliao, alterando o curso da ao. Destarte, Strauss d conta do carter
circunstancial da interao, na medida em que as aes inter-relacionadas so
constantemente avaliadas e reavaliadas, de forma que o indivduo pode guiar
e mudar o curso da sequncia de aes, no sentido do imediato imediatizado.
Ao admitirmos uma seqncia de aes como resultado de frequentes avaliaes, afirmamos que uma interao se coloca sob pilares da avaliao do outro
a partir da nomeao e tambm da auto-avaliao. Assim, no contexto das
interaes cotidianas, uma pessoa no apenas precisa identificar o outro naquele
momento, mas tambm identificar o seu self naquele instante. (Strauss, 1999: 64)

Traduo livre para: Time and space are needed to move from one activity to another; that is what trips
express, whose intensity is a function of the schedule of those who make them, because, in changing activity
at certain hours they are also changing places. Now, these changes of activity are not simple technical changes; they can involve genuine changes of role, for example, when they correspond to a transition from what
we call a professional life to one we call private (Aug, 2002: 56).

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A auto-avaliao conduz a decises: evitar atos, fazer correes, fazer melhor,

arrepender-se, proceder bem. A auto-avaliao cerca-se assim de um halo de
pode e no pode, quer e no quer, deve e no deve. O Eu como sujeito, ao
rever seus Mes como objetos, move-se continuamente para um futuro que
em parte no foi programado; assim emergem necessariamente novos Eus e
novos Mes, isto , atos avaliadores e atos avaliados. (Strauss, 1999: 51)

Assim, embora haja uma terminologia nomeaes , anterior circunstncia

da interao em si, que gera um grau de expectativas e tambm de previsibilidade
no curso das aes; existe um carter circunstancial admitido no decorrer da interao que possibilita novos cursos a partir de reavaliaes. As ideias de Strauss
(1999) e de Certeau (1994) parecem coincidir, ao ponto em que admitem, no cotidiano, estratgias aes que so tomadas de acordo com dada circunstncia
de um jogo de uma interao. No entanto, o primeiro insere na discusso a questo da reflexividade e da comunicao no apenas como elementos presentes no
curso da interao, mas como elementos fundamentais nessa discusso.
Strauss afirma que a vida em grupo est organizada em torno da comunicao (Strauss, 1999: 149). Todavia, comunicao no aqui considerada apenas
como transmisso de idias entre pessoas, mas acima de tudo como sentidos
compartilhados. Isso significa que, alm de tais sentidos serem empregados de
forma anloga para que as pessoas se entendam, os termos so derivados de
uma ao comunitria e, por outro lado, permitem tal ao. Segundo Strauss,
numa lgica de grupo, os membros so autorizados ou desautorizados a agir
de dada forma porque partilham uma terminologia comum, formada fundamentalmente por pontos de consenso, dos quais emergem classificaes. Assim,
qualquer grupo humano est longe de definir-se meramente por seu caractere
material, sendo fato essencialmente simblico, comunicativo.
As interaes cotidianas que acontecem nos nibus de Braslia no fogem da
proposta terica de Strauss (1999), uma vez que a anlise sociolgica ou antropolgica do grupo formado pelos passageiros de nibus passa necessariamente
pela comunicao. Sumariamente, os passageiros de nibus tomados individualmente s podem ser tratados como grupo porque partilham uma terminologia
que foge das palavras e navega na corporeidade em boa parte das vezes. So grupos
que se formam a partir do carter circunstancial da interao, mas apesar disso
assumem papel de referncia para o passageiro. Assim, dar preferncia a mulheres grvidas, pessoas com algum tipo de deficincia, idosos ou pessoas com criana
de colo, no que se refere ao assento um ponto de consenso deste grupo; faz parte
da terminologia comum do grupo, que por vezes formada tambm por outros

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corpos de smbolos derivados da afiliao dos passageiros a outros grupos. claro

ser comum a existncia de zonas de discordncia conceitual e de incomunicao
(Strauss, 1999: 153), podendo um passageiro eventualmente negar-se a ceder seu
lugar a uma mulher grvida; como tambm possvel que um passageiro do sexo
masculino queira ceder seu lugar a uma mulher, inserindo-a naquele grupo ao
qual se deve dar preferncia. Assim, embora seja ntida uma terminologia comum,
cada passageiro joga com ela formando novas estratgias, dada a circunstncia. Da
mesma forma, a cortesia dos passageiros sentados em relao aos que vem em p
ao oferecerem-se para carregar os objetos que estes segundos trazem tambm
faz parte da terminologia partilhada entre os passageiros:
Se a ao de grupo vista dessa maneira como ao comunicativa, ento,
num certo sentido, a formao de grupo pode estar relacionada com os limites da comunicao. Parafraseando G.H. Mead, aqueles que partilham
conceitos partilham, com isso, o potencial de formar um grupo com base
nesses conceitos. O socilogo Louis Wirth costumava afirmar que enquanto
determinados homens tinham algo em comum podiam formar um grupo.
() Podemos dar um passo frente e dizer, com Mead, que s vezes, para
que ocorra uma ao de grupo, nem mesmo necessrio que os homens
reconheam que tem coisas em comum. (Strauss, 1999: 158)

Assim, ao usarem uma terminologia comum expressa numa certa uniformidade do nvel da ao , as pessoas que usufruem dos servios do nibus se
vinculam, assumindo um mesmo status de passageiro do nibus. Ficam elucidadas as interaes tpicas do no-lugar, em que existe essa terminologia geralmente lembrada de forma expressa e existe uma identidade temporria que
partilhada por todos. Dentro do nibus, ocorre uma mudana temporria de
identidade, retomando a obra de Strauss, que afirma ser tal instncia a principal no entendimento da lgica das interaes cotidianas. A discusso de Strauss
passa pela ideia de tempo, mostrando que todas as sociedades ordenam o fluxo
do tempo, dividindo-o em unidades convencionais, introduzindo na vida das
pessoas periodicidades, repeties, rotinas.
Durante tais perodos ou fases, como podemos tambm chamar , as pessoas agem de forma a obedecer s autorizaes e desautorizaes, permisses
e proibies, conforme a instncia temporal. bastante claro que isso afeta o
curso das interaes e o autor continua sugerindo: convertamos essa enunciao de ao institucional numa enunciao de identidade, e vocs diriam que
as pessoas recebem sano por serem diferentes durante perodos diferentes
(Strauss, 1999: 128).

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Assim, um status temporrio pode ser tomado tanto como modo de agir,
quanto modo de ser. O status de passageiro de nibus tem, ele prprio, uma
estrutura interna programada, que significa que as pessoas esto sempre ingressando nesse status e o deixando. Isso significa que ao assumir a identidade
de passageira de nibus, uma pessoa ingressa nesse status definido por questes espao-temporais que j tem uma estrutura interna programada, guiada
por uma terminologia. Existem certas obrigaes neste caso: a pessoa deve pagar uma passagem ou apresentar algum tipo de carto-passe, que a identifique como estudante, por exemplo , e s assim poder ingressar nesse status.
Posteriormente, esta poder estar na obrigao de obedecer certas normas de
bem-viver incluindo o uso da funo ftica da linguagem, dizendo licena,
desculpa, perdo , evitar olhares para outros passageiros e, enfim, dever
tomar diversas atitudes que fazem parte da programao desse status. Da mesma forma, o passageiro de nibus recebe algumas isenes, como o direito ao
anonimato: ali ele apenas um passageiro de nibus.
Um fato interessante a ser notado nessa identidade peridica foi levantado
por Aug (2002), quando ele afirma que as viagens nos transportes pblicos so
mais do que meras mudanas de lugar ou de atividades. A viagem de nibus representa, antes de tudo, uma mudana de papis ou, mais ainda, uma mudana
de identidades. Ele cita como exemplo uma transio do que ns chamamos de
vida profissional para a vida privada (cf. Aug, 2002: 56). Assim, a identidade partilhada de passageiro de nibus uma identidade de transio. Considerando
todos os passageiros em transio, chegamos a esta identidade partilhada que
Aug trata como correspondncias (cf. Aug, 2002: 53), no sentido de similitude6.

Do ponto de vista epistemolgico, o pesquisador no propriamente um passageiro de nibus, uma

vez que ele no assume essa identidade peridica. Segundo Strauss, o prprio observador [pesquisador]
humano e, portanto, tambm est percorrendo suas fases. A interao se d entre pessoas que esto
em fases diferenciais. Na pesquisa sociolgica, reconhecemos isto de forma grosseira quando falamos
do contato entre pessoas que se acham em estgios diferentes de aprendizagem, ou de pessoas que esto
sofrendo tenses ocupacionais diferentes, com conseqncias para o lidar de um com outro. Seria til
um reconhecimento mais explcito das fases em interao no apenas das fases de interao (Strauss,
1999: 133-134). Assim, nesta pesquisa etnogrfica, a minha identidade est essencialmente associada
figura de pesquisador que interage com pessoas em outra fase; passageiras de nibus. Significa dizer
que, ao contrrio da lgica do no-lugar, eu no estou abandonando outras identidades para ingressar
nesse status peridico de usurio de nibus; pelo contrrio, me policio para manter-me atento s minhas
atividades de pesquisador. Significa tambm que no partilho propriamente da mesma terminologia
daquele grupo e, mais ainda, que minhas aes podem eventualmente confrontar quelas sugeridas pelo
modo de uso do nibus. Reconhecer essa interao pesquisador-passageiro importante no sentido
do esforo metodolgico proposto por Bourdieu de objetivao do sujeito da objetivao (cf. Bourdieu,
1990: 114).

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Silncio comunicativo
As interaes que acontecem dentro do nibus constituem uma modalidade
muito particular de reciprocidade, pois tem como fora-motriz o silncio. De
maneira geral, as viagens dos nibus circulares em Braslia so bastante silenciosas: salvo os rudos gerados pelo motor e pelo freio do nibus, pouco se ouve.
Nos nibus metropolitanos que fazem viagens mais longas , esse silncio
embora menos comum tambm acontece. Todavia, h que se considerar que
essa modalidade de silncio no antnima presena da comunicao necessria para que se considere que o nibus um espao de interaes. O silncio
que observei nos nibus pode ser considerado um silncio denso ou silncio ativo (cf. Caiafa, 2006) ou, como irei chamar, silncio comunicativo. Assim,
como j posto na sesso anterior, a comunicao no passa necessariamente
pela verbalidade, palavras expressas oralmente.
A caracterstica apriorstica de no-lugar do nibus j o coloca como espao
de anonimato, um espao em que o anonimato regra. Georg Simmel (1967)
acreditava que o excesso de estmulos dentro do transporte pblico as imagens de dentro e de fora do nibus, o movimento, os odores, os rudos, tudo isso
acabava por gerar o seu contrrio, criando usurios passivos ou blass7, que,
como vimos, so caractersticos de forma geral dos usurios da metrpole.
Segundo este autor, essa uma caracterstica bem particular dos transportes
pblicos que, segundo ele, trazem essa novidade de confrontar diversas pessoas
que se acham em situao de olhar-se, por vezes durante mais de uma hora, sem
se falar. Logo de comeo possvel notar essa atitude blas como parte fundante
do modo de uso do nibus.
A cena se repete rotineiramente: h uma ordem para ocupao do nibus.
Os primeiros passageiros vo ocupando as janelas, sentando-se individualmente
num assento com lugar para duas pessoas salvo as excees, quando o passageiro j entra acompanhado de um conhecido. Somente aps preenchidos os
lugares mais prximos s janelas, os outros lugares do corredor passam a
ser preenchidos. H sempre um pedido de licena para quem j vem sentado na
janela, e um pedido de desculpas caso, no movimento para sentar-se, uma pessoa encoste bruscamente na outra. Nessa trama de no olhar e no tocar, at
mesmo algumas indumentrias tem papel importante, caso dos culos escuros.
Nos nibus, os culos escuros mesmo durante a noite acabam servindo para
disfarar os loquazes olhares que um ou outro passageiro d em direo a outro.
7

Traduzido do francs, o termo se refere ao ser entediado, que olha os outros com certa repugnncia ou
indiferena.

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interessante tambm observar o esforo que fazem os passageiros que esto

sentados prximo janela de sempre mirarem o exterior do nibus. Do mesmo
modo que os culos escuros assumem importncia na trama servindo bem ao
no olhar , outras indumentrias so indispensveis, no sentido de comunicar
sem falar, caso dos uniformes dos policiais, dos bombeiros e dos carteiros, que
podem usar os nibus gratuitamente. Assim, o carteiro ao fazer sinal no ponto de
nibus dispensado de passar pela roleta do nibus, uma vez que, pelas roupas
facilmente identificveis, o motorista do nibus autoriza sua entrada pela porta
traseira, que tradicionalmente, em Braslia, a porta de sada. O mesmo se repete
para os policiais e bombeiros: no necessrio fazer qualquer sinal gestual alm da
normalidade, pois os prprios uniformes comunicam imediatamente uma dada situao, a partir da qual se orientam as prticas dos envolvidos na trama.
O caractere no olhar parte do modo de uso do nibus, parece nitidamente claro quando da entrada de um passageiro com deficincia fsica cadeirante. Mesmo com as recentes adaptaes dos nibus para a entrada dos
cadeirantes, a situao de entrada de um deles gera constrangimento, devido
demora do sistema de elevao da cadeira de rodas. Assim, nota-se um esforo
para no olhar, uma vez que, por no ser uma situao propriamente rotineira,
os usurios no tm estratgias no seu repertrio pr-lgico para agir, e isso
que gera o constrangimento, e uma nfase maior na prtica de no se olhar.
Embora toda essa corporeidade aproxime-se da noo foucaultiana de codificao instrumental do corpo, que trata do uso do prprio corpo enquanto instrumento que tem em si mesmo um modo de uso (cf. Foucault, 1977: 139), ela
est longe de inserir elementos punitivos severos. O silncio e a atitude blas dos
passageiros so mais uma forma de polidez, como chama a ateno Gabriel Tarde:
A conversao a me da polidez. Isso acontece mesmo quando a polidez consiste
em no conversar (Tarde, 1992: 141). O termo, polidez, interessante porque sugere um cultivo do silncio. No seria menos correto dizer que esse cultivo do silncio
faz parte da terminologia desse grupo, pois assim por meio desse denso silncio
que as pessoas se comunicam nesse ritual dirio de uso dos nibus.
em silncio, por exemplo, que as pessoas que viajam sentadas demonstram solidariedade para as que vo de p, seja oferecendo ajuda para segurar
algum objeto, seja cedendo o lugar, dependendo do passageiro que vai em p.
bem verdade que, em muitas ocasies, os passageiros trocam palavras expressas, mas sempre do preferncia ao silncio. As conversas expressas que
eventualmente quebram o silncio dificilmente ultrapassam a barreira da impessoalidade. Esse cultivo do silncio to palpvel que, qualquer meno em
quebr-lo representa um constrangimento para quem faz tal ameaa. Um bom

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exemplo disso uma chamada no telefone celular. Pude presenciar, em uma

viagem, o momento em que um celular toca durante a viagem, o que gera, quase
imediatamente, uma ao coletiva no sentido de olhar para a direo de onde
vem aquele rudo. Quando a dona do aparelho atende a chamada, os olhares
para ela deixam de ser discretos e tornam-se fixos, pois ela conversando ao
celular est quebrando o silncio do nibus. Os olhares fixos fazem parte da
codificao instrumental do corpo dentro do nibus e tem o intuito de constranger a pessoa que atende o telefone, at que ela desligue e devolva o silncio.
Por vezes, a minha situao enquanto pesquisador foi incmoda, devido a essa
atitude blas dos passageiros de nibus. Como o no olhar e no tocar fazem
parte do modo de uso do nibus, a posio de pesquisador me obrigava necessariamente a contrapor tal modo de uso. Enquanto eu observava cada nuance das
viagens e, mais ainda, anotava essas nuances num dirio de campo, diversos passageiros olhavam para mim, denotando certo estranhamento em relao quela
atitude minha, nada indiferente trama, o que causava certo constrangimento. A
situao de estranhamento era ainda maior quando eu quebrava o silncio, para
ter algum tipo de conversa informal com os passageiros. Assim, a diferena das
fases em interao pesquisador e passageiro causava esse tipo de constrangimento com alguma freqncia. Por este motivo, fotografar aquela trama se tornava algo quase inimaginvel. Algumas das conversas informais eram formas de
justificar a minha loquacidade ao observar a trama em cada um de seus detalhes.

Uma forma de circulao fria e uma forma de circulao quente8

Esse silncio comunicativo apareceu na pesquisa como caracterstica mais
marcante nos chamados nibus circulares9, que circulam nos limites da circunscrio de uma nica regio administrativa. Assim, nestes nibus circulares

Sobre essa terminologia, vlida a leitura de Ribeiro (1998). Ele afirma que o quente caracterstica
de domesticao do individualismo, quebrando distncias e marcaes de zonas de interao que so
percebidas como rgidas e limitadas. O quente tambm significa a tentativa de projeo de uma cosmoviso sobre outras, de forma mtua. O frio, enquanto antnimo, segundo o autor associado ao
desencorajamento do contato (cf. Ribeiro, 1998: 8-9).
9 Do ponto de vista dos percursos, em Braslia, as pessoas se deslocam orientando-se segundo dois padres cartogrficos fundamentais: (i) o primeiro diz respeito s viagens que se fazem entre as regies
administrativas valendo ressaltar que o Plano Piloto original da cidade absorve mais de metade dessas viagens e (ii) o segundo diz respeito s viagens que se realizam dentro dos limites de uma regio
administrativa, no desafiando suas fronteiras. Os nibus tambm funcionam segundo essa lgica: os
metropolitanos fazem os percursos entre regies administrativas e os circulares limitam-se a uma regio administrativa, no desafiando seus limites (essa taxionomia fornecida pelo DFTRANS, autarquia
responsvel pelo transporte urbano no Distrito Federal).

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caracterizados pela alta rotatividade de passageiros, que fazem curtos percursos, e utilizam nibus diferentes no contexto da metrpole , a trama se adequa
mais idealmente noo de no-lugar, sendo espao do anonimato. espao de
uma identidade partilhada, sendo que o jogo no admite estratgias muito diferentes daquelas prescritas pelo modo de uso do nibus. Assim, o referencial
terico de Aug cabe muito bem na anlise dos nibus circulares, cenrios da
circulao fria, onde predomina a presena de usurios blass, como bem define Simmel ao mostrar tal caractere como essencial na trama da metrpole, bem
como a atitude de reserva e a falta de envolvimento dos agentes em tal trama.
Chamamos essa trama de circulao fria.
Destarte, o nome circular tem lugar crucial uma vez que so nestes nibus
em que o seu carter de instrumento para circulao expressa nos salta aos
olhos. Os nibus circulares tanto os que tm percurso encerrado no Plano Piloto,
quanto os que tm percurso encerrado em alguma cidade-satlite so marcados
pela urgncia do presente: param em quase todas as paradas, para embarcar e
desembarcar passageiros, de forma que o encontro entre esses passageiros um
continuum efmero. So diversas trajetrias que se cruzam continuamente, mas
no se fazem propriamente palpveis umas s outras. Nas palavras de Elias:
Cada pessoa nesse turbilho faz parte de um determinado lugar. Tem uma
mesa qual come, uma cama em que dorme. () Cada um dos passantes,
em algum lugar, em algum momento, tem uma funo, uma propriedade
ou trabalho especfico, algum tipo de tarefa para os outros, ou uma funo
perdida, bens perdidos e um emprego perdido. H balconistas de lojas e bancrios, faxineiros e damas da sociedade sem profisso prpria; h homens
que vivem de renda, policiais, garis, especuladores imobilirios falidos, batedores de carteira e moas sem outra funo seno o prazer dos homens;
h atacadistas e mecnicos, diretores de grandes indstrias qumicas e desempregados. Como resultado de sua funo, cada uma dessas pessoas tem
ou teve uma renda, alta ou baixa, de que vive ou viveu; e () essa funo e
essa renda, mais evidentes ou mais ocultas, passam com ela. (Elias, 1994: 21)

Elenca-se aqui um cruzamento de trajetrias biogrficas nas viagens, mas

no contexto do nibus circular, essas trajetrias no passam de mundos possveis. O mundo possvel demarcado pela fisiognomonia10 tpica da grande
10 Um fisiognomonista puro, segundo Benjamin, assegura que qualquer um () seria capaz de adivinhar
profisso, carter, origem e modo de vida dos transeuntes (Benjamin, 1989: 37). No entanto, trata-se de
uma leitura feita atravs da fisionomia, e por isso uma potencialidade e no propriamente uma realidade.

v.2, n.1

Marcos Henrique da Silva Amaral 215

cidade, como bem observa Benjamin , ou seja, as trajetrias que se cruzam

no contexto do nibus circular no passam de rostos que se encontram, dos
quais pode-se tentar deduzir algumas coisas, mas nunca conhec-los de fato.
Deleuze (1974) mostra que essa experincia com outrem representa o vislumbre da possibilidade de outros mundos, de forma que organizamos um fundo, uma profundidade, um mundo de possibilidades em torno das outras
trajetrias que percebemos. Aqui, outrem um operador de diferenciao (cf.
Caiafa, 2007) que oferece mundos possveis. Tais mundos so apenas potencialidades, possibilidades que no se realizam dada a efemeridade da circunstncia. Esse cruzamento de trajetrias biogrficas um processo reticular de
valncias que se influenciam mutuamente , de forma que a presena de
outrem que gera o vnculo entre os transeuntes, que abandonam identidades
assumidas em suas casas, suas escolas, seus locais de trabalho, para assumir
uma identidade temporria.
Teramos problemas, no entanto, se fssemos aplicar cegamente o modelo terico de Aug para uma anlise dos nibus metropolitanos, que ligam
diferentes regies administrativas. De comeo, podemos ressaltar a extenso
dessas viagens, que ultrapassam facilmente trinta quilmetros. A linha 300,
por exemplo, que liga Taguatinga ao Plano Piloto percorre, na totalidade de seu
itinerrio, cerca de 40 quilmetros, enquanto o 355, que viaja apenas dentro de
Taguatinga, percorre cerca de 10 quilmetros em uma viagem. Deve ser ressaltada ainda uma grande diferena entre ambos, que o tipo de percurso realizado.
Nos nibus metropolitanos, a origem dos passageiros uma regio administrativa, e o destino outra, de forma que cada passageiro participa de praticamente
todo itinerrio do nibus. Nos circulares, os passageiros dificilmente realizam
todo o itinerrio do nibus, limitando-se, cada um, a um trecho especfico que,
no raro, bem curto.
Colocadas essas duas caractersticas marcantes (i) a grande extenso
das viagens e (ii) o trajeto longo percorrido por cada passageiro11 , cabe uma
anlise dos nibus metropolitanos luz das implicaes sociolgicas que tais
caractersticas representam, problematizando, assim, a categoria de no-lugar.
De fato, trata-se de espaos marcados por cdigos panpticos que vinculam
os usurios. Assim como acontece nos circulares, os passageiros que vo sentados oferecem-se para portar os objetos trazidos pelos passageiros que vo
em p; h um pedido verbal de licena toda vez que um novo passageiro se
11 As viagens de ligao entre as cidades e o Plano Piloto caracterizam-se por uma distncia mdia de 38 km
e pela baixa renovao de passageiros ao longo do percurso, no transporte coletivo (Codeplan, 2006).

216 Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos nibus de Braslia

senta ao lado de outro passageiro; os pedidos de desculpa so recorrentes a

cada esbarro no-intencional. Enfim, os espaos tambm comunicam informaes aos passageiros o tempo todo, atravs de desenhos, cartazes, adesivos,
que de alguma forma modelam o passageiro de nibus padro. Assim, a dinmica comunicativa que marca o no-lugar est presente nos nibus metropolitanos, criando a identidade partilhada dos passageiros (cf. Aug, 1994: 93).
No entanto, elencando-se as trajetrias que ali se cruzam, pode-se perceber
que, de maneira genrica, os usurios dos nibus metropolitanos tm como destino final o trabalho ou a escola no Plano Piloto, e como destino inicial a casa,
em outra Regio Administrativa lembrando que o percurso tambm feito no
sentido inverso. um itinerrio bem definido casa-trabalho-casa ou casa-escola-casa, que repetido diariamente, no mesmo horrio. As personagens na trama
dos nibus metropolitanos costumam ser as mesmas e, portanto, passam a se
conhecer. Segundo o cobrador da linha 300, Maurcio, nesses horrios s 6h50,
s 13h e s 17h30 , os usurios so praticamente os mesmos, muda pouco.
Assim, as trajetrias que se cruzam nos nibus metropolitanos perdem o
status de mundos possveis para se tornarem mundos realizados. O mundo
realizado sai do campo da fisiognomonia: conhece-se uma trajetria biogrfica a partir de uma investigao mais profunda, ou seja, a partir de relaes
mais pessoais. Sair do status do mundo possvel para entrar no mundo realizado significa dar realidade trajetria que antes era parte do imaginrio.
As grandes vias de trnsito rpido, marcadas por grandes vazios e paisagens desnudas, que ligam o Plano Piloto s outras regies administrativas, dificilmente so locais de parada do nibus metropolitano. Doravante ele segue
ininterruptamente por grandes trechos. No raro, nestes momentos, que
a impessoalidade da funo ftica da linguagem esforo para assegurar a
comunicao (Certeau, 1994: 178) , os bom dias, licenas e desculpas,
seja deixada de lado para dar lugar a uma conversa mais pessoal que coloca
no jogo do nibus novas identidades que no a de usurio do no-lugar. A
pesquisa trouxe alguns exemplos disso, como as longas conversas entre o cobrador e os usurios recorrentes e mesmo uma festa de aniversrio que foi realizada dentro do nibus para homenagear uma passageira, festa organizada
por outros passageiros.
Destarte, ao mesmo tempo em que o espao do nibus metropolitano por
meio de suas interpelaes, signos e outras formas de linguagem cria uma
identidade partilhada entre os passageiros; as identidades de uns e outros concebem o espao do nibus como lugar antropolgico. Pode-se dizer, com isso,

v.2, n.1

Marcos Henrique da Silva Amaral 217

que o nibus metropolitano assume simultaneamente carter de no-lugar e de

lugar antropolgico. Ao passo que marcado pela comunicao expressa e pelo
anonimato, tambm marcado por ser identitrio, relacional e, assim, histrico.
No contexto deste espao mvel, o caractere identitrio abre possibilidade para
que vrias identidades faam parte daquele jogo de sociabilidade do cotidiano, e
no apenas a identidade partilhada de passageiro de nibus. Assim, ao abrirem
espao a outras identidades, os nibus metropolitanos compem um jogo em
que os passageiros tm nome, profisso e parte da vida pessoal conhecidos pelos
outros jogadores. A este jogo, daremos o nome de circulao quente. O prprio
Aug atenta brevemente a esta questo, ao afirmar que em todos os no-lugares
os lugares podem se recompor (Aug, 1994: 145).
Para pontuar as categorias circulao quente e circulao fria, irei recorrer a uma analogia semntica oferecida pelos dicionrios Aurlio (2004)
e Houaiss (2009). A frieza pode ser traduzida como falta de envolvimento,
de expressividade; como uma caracterstica de algo ou algum que no passa
emoes. Sinteticamente, o frio est associado, neste caso, impassibilidade do passageiro, a sua caracterstica de espectador, que capta imagens e
personagens, mas no interagem com eles se no por um cdigo silencioso,
ou seja, h pouco envolvimento em relao trama. As trajetrias que se
cruzam so apenas mundos possveis. Na trama da circulao fria, as viagens costumam ser mais silenciosas, as conversas limitam-se funo ftica
e apenas eventualmente em circunstncias fora do roteiro da viagem
passam deste nvel de impessoalidade. Assim, a circulao fria dadas as
circunstncias da trama metropolitana no abre brechas para diversas
identidades, que aqui ficam no campo da possibilidade. No Houaiss (2009)
temos a definio de que a frieza uma atitude de reserva em relao s
pessoas, acontecimentos, etc., ausncia de envolvimento diante do que se
passa em torno; distanciamento. Nesse sentido, a circulao fria propriamente a circulao do no-lugar.
O quente em questo se ope exatamente frieza do no-lugar. O quente est associado a intensidade de emoes, aes ou pensamentos; () simpatia, afeto, cordialidade, afabilidade; nimo. (Houaiss, 2009) A circulao
quente , por assim dizer, menos silenciosa. Parece abrir espao, devido s circunstncias temporais, para longas conversas e para uma gama mais ampla de
aes e pensamentos12, ou seja, de estratgias. Segundo Certeau:
12

Cabe, portanto, o recurso conceitual de jogos e estratgias usado por Bourdieu e Certeau (1994). O
nibus , em sua natureza, um no-lugar. O jogo que ali se estabelece tem regras, tem certos postulados

218 Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos nibus de Braslia

A estratgia equivale a um lance numa partida de cartas. Ela depende da

qualidade do jogo, ou seja, ao mesmo tempo da mo (ter um jogo bom) e da
maneira de jogar (ser um jogador habilidoso). O lance pe em causa de um
lado os postulados que condicionam um espao de jogo, de outro, as regras
que do mo um certo valor e ao jogador possibilidades, enfim uma habilidade para manobrar em conjunturas diferentes onde o capital inicial se
acha empenhado. (Certeau, 1994: 121)

O uso do termo estratgia justifica-se pelo fato de que as prticas do uma

resposta adequada s conjunturas. Mas Bourdieu ressalta que, a despeito da terminologia, no h inteno estratgica. Certeau fala que no h previso mas
apenas um mundo presumido como a repetio do passado. Em suma, como
os indivduos no sabem, propriamente falando, o que fazem, o que fazem tem
mais sentido do que sabem (Certeau, 1994: 124). Segundo Bourdieu, ao falarmos das prticas cotidianas, temos que relacion-las no apenas s condies
objetivas que definem as condies sociais de produo do habitus mas tambm conjuntura, um jogo cotidiano que representa um estado particular da
estrutura objetiva (cf. Bourdieu, 2002: 168).
Nesse sentido, o jogo da circulao quente oferece outro contexto no que
tange aproximao e conversao, abrindo espao para novas estratgias,
caso da festa de aniversrio de uma passageira chamada Dona Ana. As trajetrias trazem mundos possveis que, no contexto do calor do nibus metropolitano, acabam sendo realizados. Caiafa (2007: 93) afirma que a conversa e a
linguagem conferem uma realidade possvel: a conversa me traz aquele estranho mundo, realiza aquele possvel como um mundo que o outro me traz ();
a linguagem me mostra o espanto que eu no conhecia () concretizando, conferindo alguma realidade ao que outrem expressa e me traz.
Vale lembrar que as circunstncias desses dois jogos cotidianos esto diretamente associadas e so geradas pela trama metropolitana de Braslia, que
forma ela mesma as condies objetivas de tais jogos. A circulao fria a

que estabelecem um espao de jogo. O espao do no-lugar e as valncias mtuas que os passageiros
estabelecem definem um modo de uso dando possibilidades de aes , e as circunstncias, que no
nosso caso esto diretamente associadas trama metropolitana que estabelece as formas de enunciao
do espao, oferecem espao ao passageiro para que ele bole estratgias de forma no-reflexiva, ou
seja, de maneira meramente prtica (cf. Certeau, 1994: 121; 212). As estratgias so, portanto, um saber
no sabido. H, nas prticas, um estatuto anlogo quele que se atribui s fbulas ou aos mitos, como
os dizeres de conhecimentos que no se conhecem a si mesmos. Tanto num caso como outro, trata-se de
um saber sobre os quais os sujeitos no refletem. Dele do testemunho sem poderem apropriar-se dele.
So afinal os locatrios e no os proprietrios do seu prprio saber-fazer (Certeau, 1994: 143).

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Marcos Henrique da Silva Amaral 219

circulao do no-lugar tpica dos nibus circulares, enquanto a circulao quente tpica dos nibus metropolitanos que ligam as regies administrativas. O percurso que acontece nos grandes vazios que ligam o Plano Piloto
s outras Regies Administrativas, cria uma circunstncia tpica, calorosa,
cordial, abrindo a possibilidade para conversas mais pessoais, festas, cantores e vendedores.

Saindo da rotina
A rotina das viagens segue geralmente o mesmo ritmo. As imagens se repetem como um filme que reproduzido diariamente. Os passageiros sempre
olham pela janela, alheios paisagem que o nibus vai deixando para trs.
tudo apenas a reproduo das mesmas imagens, com as mesmas personagens
e, com a repetio, os passageiros parecem ficar alheios a este mundo exterior,
recolhendo-se ao silncio oferecido como cortesia pelos outros passageiros. O
denso silncio dificilmente abre espao para que o roteiro seja reescrito dia aps
dia; especialmente nos nibus circulares. Na linha 355, em Taguatinga, o filme
repetido viagem aps viagem: saindo do terminal, ele para em todas as paradas;
o embarque quase sempre de estudantes, o que faz com que as paradas nas
escolas sejam mais longas para o desembarque. Tudo se repete: os gestos, as falas, as personagens. Tudo no mesmo silncio comunicativo que parece, de fato,
seguir um rgido roteiro.
Nesse cenrio, acontecimentos extraordinrios assumem importncia
fundamental, principalmente no jogo da circulao fria do nibus circular. Em
uma viagem da linha 355, presenciei um momento em que uma criana deixara
cair diversas bolinhas de brinquedo no cho do nibus. Devido acelerao e
frenagem do nibus, as bolinhas danavam no cho do nibus, indo e vindo
de um lado a outro. Em poucos instantes, a dana daquelas bolinhas se tornou
um espetculo para a plateia do nibus. Os passageiros logo quebraram o silncio, passaram a conversar e os olhares sempre fixos na paisagem externa
mudaram de direo, seguindo o novo espetculo. O que de fato acontece
que, diante da repetio do ritual de uso dos nibus, qualquer novo acontecimento que saia da rotina representa um momento de percepo da identidade
de passageiro de nibus. Ou seja, sair da rotina, neste caso, significa perceber
a equivalncia das identidades que entram na interao; relembrar aos passageiros da sua condio e do outro como passageiros; tornar visvel aos passageiros que eles formam um grupo que est constantemente interagindo. E
nesse sentido que os fatos que extrapolam a rotina tambm abrem margem

220 Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos nibus de Braslia

para novas estratgias no jogo dos deslocamentos dirios. Neste momento por
exemplo possvel quebrar o silncio fundante das interaes do nibus para
fazer comentrios sobre o acontecimento extraordinrio.
Embora esse caractere dos novos acontecimentos de relembrar as fases em
interao seja mais ntido nos nibus circulares, ele tambm aparece eventualmente nos nibus metropolitanos. Alguns deles passam por importantes pontos tursticos de Braslia. No entanto, essas paisagens tambm constituem, para
os passageiros, um filme repetido e efmero, que observado apenas distraidamente. No entanto, viajando em um destes nibus presenciei mais um acontecimento extraordinrio. A singularidade neste caso que o fato se passava do lado
de fora: membros da Central nica dos Trabalhadores (CUT) e alguns outros
manifestantes se reuniam em frente ao Congresso Nacional um dos principais
pontos tursticos de Braslia e sede do poder legislativo , fazendo protesto em
favor de uma causa trabalhista. Ora, naturalmente aquilo alterava aquela paisagem que costumava se repetir diariamente e, por isso, se tornou brevemente
motivo de comentrios do tipo reclamao principalmente no que tange
classe poltica e foco dos olhares da maioria dos passageiros. Dois passageiros
com materiais escolares, aparentando serem estudantes sacaram cmeras
fotogrficas para registrar a cena.
Novos acontecimentos o extraordinrio representam novas estratgias
diante do jogo. O que outrora poderia ser encarado sob a forma de constrangimento, como usar uma cmera fotogrfica, pode ser tido sob uma nova ptica
numa situao extraordinria. Assim, sair da rotina significa recorrendo
terminologia de Strauss renomear, reavaliar, a partir das novas classificaes,
e executar novas aes, fora do repertrio usual desse ritual cotidiano.

Msicos, atores, vendedores e pedintes13

Ela tem paralisia cerebral. Ela no anda e no fala. Ela enxerga muito pouco.
atravs de leite e dos remdios que ela toma que ela vai melhorando. Esses remdios custam caro, e eu no tenho condio de comprar, por isso eu t pedindo.
Eu no t roubando. Eu t pedindo s pra interar o leite dela e os remdios dela.
Se vocs puder ajudar Qualquer ajuda que vocs der, eu agradeo. Vo com
Deus e boa viagem. (Mulher pedindo dinheiro, com uma criana no colo, num
nibus da linha 300)
13 A escolha pelo uso da terminologia pedinte no tem nenhuma finalidade pejorativa. Ao contrrio, optou-se pelo termo pedinte como traduo imediata da palavra beggar, usada por Aug , considerando
as interpretaes pejorativas s quais pode estar associado o termo mendigo.

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Marcos Henrique da Silva Amaral 221

Testado e aprovado, registrado, produto pra exportao. Vou mostrar na prtica. Pra qualquer tipo de legume; facilitar sua vida, assim Descascando
legume sem desperdcio, a primeira vantagem. Com isso, acidente acabou,
pessoal. Se pegar na mo, no corta. Corta tambm uma batata chips que
uma beleza. O legume ele corta, a fruta ele corta, s no corta sua mo, n?
Batata palha; prtica. Olha s que eficincia. Um aparelho prepara batata
chips, batata palha, salada fatiada Olha s a salada de frutas como se corta. Voc vai ter uma excelente salada de frutas, sem sementes. Frutas como a
laranja voc descasca com essa facilidade. Quer uma salada light? Voc pode
cortar seus legumes com esse corte mais fininho. Moo, quanto custa um aparelho desses? Na loja custa cinco e noventa e nove. Na minha mo trs reais
apenas. Na promoo, voc leva dois por cinco. Tem o boleador ainda. Dona
de casa que gosta de decorao de pratos ou at mesmo incentivar essa crianada a comer. Hoje t um sucesso, voc prepara o legumes assim , no formato
da bolinha. um incentivo a mais pro seu filho comer. Pode fazer ela frita
tambm, n? Trs utilidades em um nico aparelho. Hoje, na promoo, voc
paga trs reais. Levando dois na minha mo, voc paga cinco reais. Lmina de
ao inox. Esse no enferruja, t? Quem quiser adquirir t a a oportunidade
de levar um excelente aparelho na minha mo por trs reais. Levando dois voc
paga cinco reais. (Vendedor, fazendo demonstrao de produto, num nibus
da linha 300)

Em Braslia, msicos, vendedores e pedintes fazem parte da paisagem dos

nibus metropolitanos, que ligam a regio central s outras regies administrativas. Especialmente nos grandes vazios que ligam ambos os espaos onde
o nibus raramente faz paradas para embarque e desembarque , os nibus se
tornam palco de espetculos para essas trs classes de transeuntes. Esses espetculos acontecem diariamente nesse tipo de viagem, motivo pelo qual no
podemos consider-los algo fora da rotina. Pelo contrrio, esses espetculos
cada um a sua maneira so caracteres constituintes da circulao quente,
contribuindo de certa forma com mais calor. Isso porque, ao fazerem suas performances, msicos, vendedores e pedintes trazem a noo de grupo tona,
gerando comentrios e conversas mais duradouras.
A escolha do termo espetculo, associado performance, se filia ideia de
representao (presentation) de Goffman (2007). Segundo ele, o termo representao pode ser usado para se referir a toda atividade de um indivduo
que se passa num perodo caracterizado por sua presena contnua diante de
um grupo particular de observadores e que tem sobre estes algum influncia

222 Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos nibus de Braslia

(Goffman, 2007: 29). Assim, tanto vendedores, quanto msicos e pedintes, de

alguma forma, esto apresentando o seu eu de forma a gerar influncia sobre
o grupo de passageiros de nibus, apresentando-lhes uma fachada que, segundo Goffman, um equipamento expressivo de tipo padronizado intencional
() empregado pelo indivduo durante sua representao (Goffman, 2007: 29).
Fazem parte dessa fachada o cenrio, constitudo pelo prprio nibus; a plateia
e, claro, o roteiro que inclui uma pr-disposio performance. Nesse sentido,
correto afirmar que tanto o msico, quanto o vendedor ou o pedinte, executam
performances, incluindo nela dramaticidade, que consiste na acentuao dos
traos expressivos de sua performance, com o intuito de aumentar a influncia
sobre o grupo dos passageiros (cf. Goffman, 2007: 36). claro que cada um representa sua maneira, segundo seu prprio roteiro.
As performances acontecem devido a condies temporais favorveis pois,
diferente do que acontece nos nibus circulares, nas grandes avenidas que ligam duas diferentes regies administrativas, a rotatividade muito baixa. Mais
ainda, nesse contexto da circulao quente que sempre abre uma gama mais
ampla de aes e pensamentos , esses espetculos so, de forma geral, bem
recebidos, pois acabam se tornando uma distrao, principalmente quando so
espetculos de msica ou de teatro. Em tudo esses transeuntes se diferenciam
do restante do nibus, pois se encontram em outra fase de interao: no so
passageiros de nibus; so, antes, trabalhadores. A diferena logo percebida
na admisso destes transeuntes ao entrar no nibus: de maneira geral, eles
fazem algum tipo de gesto de mo quando esto de fora do nibus, e o motorista permite a entrada deles pela porta traseira, sem pagar passagem. claro
que essa relao nem sempre acontece assim, pois alguns motoristas no abrem
espao para esse tipo de espetculo e alguns desses transeuntes-trabalhadores
preferem pagar para ter o direito de representarem.
Existem algumas diferenas entre as representaes dos vendedores, msicos e pedintes. Os msicos, de forma geral, iniciam a performance sem qualquer
discurso anterior. Nos nibus da linha 300, que liga Taguatinga ao Plano Piloto,
comum que, no horrio das 18h quando j existem alguns passageiros em
p , um flautista faa suas apresentaes. Devido durao da viagem, ele toca
em mdia 5 msicas: tocando violo e acompanhando com sua flauta andina. O
repertrio tem forte apelo popular, passando de clssicos internacionais Beatles e Simon and Garfunkel a sucessos nacionais, como Caetano Veloso.
Este msico quase sempre muito bem recebido e, ao final, a maioria dos passageiros e mesmo o cobrador pagam a ele uma quantia. Aug chama a ateno,
passar o chapu uma forma de impor generosidade: tomando vantagem do

v.2, n.1

Marcos Henrique da Silva Amaral 223

espao fechado do carro, o cantor ou msico tem alguns minutos para performar e seduzir (Aug, 2002: 46)14. Assim, os msicos tm um perodo de tempo
que no caso de Braslia, representa a execuo de, em mdia 4 ou 5 msicas
para usar seu talento e impor a ideia de uma retribuio necessria. No
raro, tambm, que os msicos se apresentem em pares: enquanto um recolhe as
retribuies o segundo continua fazendo a performance.
Oferecer servios artsticos parece ser bem diferente de pedir, embora ambos se tratem de executar performances. Cantar, tocar um instrumento ou fazer
qualquer tipo de pea teatral parece exigir uma retribuio. No raro, nestes casos,
quase a totalidade dos passageiros oferece retribuio. Figura marcante dos nibus metropolitanos em Braslia, o ator que se identifica como Marquinho Candango faz comdia no nibus, e consegue sempre arrancar muitas gargalhadas
dos passageiros, que acabam se tornando personagens do seu espetculo, bem
como o cobrador e o motorista. O cobrador o amor da minha vida! Motorista, se
isso verdade d duas buzinadas! O motorista entra na brincadeira do ator e responde com duas breves buzinadas. E assim comea seu espetculo, que costuma
incluir tambm muitas piadas sobre os moradores do Plano Piloto e das vrias
cidades-satlites de Braslia. A lgica da retribuio vista na hora de passar o
chapu, que tambm no passa alheia ao comediante: Moo, pode acordar que
eu j passei o chapu. Segundo uma passageira, ele une o til ao agradvel; tem
o talento de arrancar sorrisos e nada mais justo que ele ganhe por isso. Nessa fala,
notamos que oferecer servios artsticos no nibus representa distrao aos passageiros que fazem uma longa viagem entre dois espaos longnquos; e, por oferecerem distrao, esses artistas merecem uma retribuio. O final da apresentao de
Marquinho Candango feito com uma declarao emblemtica: Todos ns somos
iguais. A prova disso tudo que estamos no mesmo nibus, no mesmo horrio, tudo
fechado, se acontecer algo comigo, acontece com voc relembrando a condio de
grupo dos passageiros de nibus.
O ato de pedir begging no exige uma retribuio automtica, pois o
pedinte no oferece um servio a ser pago. Pelo contrrio, os pedintes geralmente so repudiados pela plateia de passageiros e, por isso, a performance
parece ser ainda mais fundamental neste caso. A dramaticidade como no caso
da mulher que pede dinheiro, com uma criana doente no colo parece ser elemento crucial para convencer os passageiros. Segundo Aug:

14 Traduo livre para: passing the hat is a way of imposing generosity: taking advantage of the enclosed space
of the car, the singer or musician has some minutes to perform and seduce (Aug, 2002: 46).

224 Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos nibus de Braslia

Pedintes do algo para olhar, mas oferecem nada mais que eles mesmos,
uma presena bruta, uma ausncia massiva; eles do algo para olhar mas
no olham para ningum, a no ser com a ajuda de culos escuros e bengalas (), no propriamente cegos, mas sem olhos, sem palavras e sem um
trabalho, uma passividade pura, uma splica sem voz interpelando apenas
aqueles que querem ser interpelados. (Aug, 2002: 47-48)15

Assim, considerando que os pedintes beggars no tm nada a oferecer,

se no eles mesmos, o roteiro de suas performances costumam ser cheios de informaes sobre si mesmos, sobre suas famlias, eivadas de fatores dramticos.
No entanto, muitos dos pedintes parecem perceber a situao incmoda de sua
performance e substituem os pedidos orais quase cantados por um pedao
de papel que d alguma informao sobre eles e sobre a sua situao, resultando
no que Aug chama de pedir em silncio (cf. Aug, 2002: 47)16. Destarte, os pedintes podem oferecer um silncio corts; o mesmo cultivado frequentemente
nos nibus. No raro, esses pedidos em silncio so mais bem recebidos do que
os discursos falados-cantados.
O grande diferencial do dinheiro dado ao artista e ao pedinte no nibus
que, no caso do segundo, existe uma filantropia forada principalmente
pela natureza circunscrita do espao do nibus , enquanto que para o primeiro
caso existe o profissionalismo, do ponto de vista da performance. H que se
ressaltar, no entanto, que h retribuio para ambos os casos, quanto prpria
performance.
Os vendedores parecem se diferenciar de ambos. No se d dinheiro aos
vendedores. As pessoas compram seus produtos, embora essa noo de dar
merea uma futura problematizao. Os produtos mais vendidos dentro destes
nibus so objetos ou alimentos de baixo valor: o padro R$ 1,00. Balinhas,
chicletes e outros doces, agulhas de costura, salgadinhos estilo chips, canetas
e outros objetos que dificilmente ultrapassam a quantia de R$ 1,00. Aqui, a performance tambm tem papel fundamental para convencer os clientes, uma vez
que inicialmente boa parte dos produtos parece no ter utilidade imediata.
Assim, por vezes, os passageiros parecem comprar produtos passionalmente,
para ajudar os vendedores e nesse sentido que essa noo de dar merece

15 Traduo livre para: Beggars give something to look at, but offer nothing more than themselves, a brute
presence, a massive absence; they give something to look at but look at no one, without the aid of sunglasses
and canes (), not blind at all, but without eyes, obvious, without words and without a job, a pure passivity,
an unvoiced appeal interpellating only those who want to be interpellated (Aug, 2002: 47-48).
16 Traduo para: begging in silence (Aug, 2002: 47).

v.2, n.1

Marcos Henrique da Silva Amaral 225

ser problematizada. Um caso a parte o do vendedor que teve seu discurso supracitado na epgrafe desta sesso. A performance inicia-se com o figurino do
vendedor, que usa indumentria remetendo profisso de chef de cozinha. O
produto que serve para cortar legumes e verduras custa R$ 3,00; valor acima
dos padres para essa modalidade de comrcio. No entanto, ele faz demonstraes do produto, cortando ao vivo , alfaces, berinjelas, tomates, cenouras
e batatas, como feito nesses comerciais de televises que vendem produtos
da Polishop. A performance surte efeito, e os passageiros quase todos compram o seu produto. O mesmo caso se aplica a outro vendedor que se veste de
palhao, recita poesias e vende cartes postais nos nibus. Em ambos os casos,
mais do que vendedores, eles parecem no apenas vender um produto, mas a
prpria performance. Neste sentido, chegamos a um ponto de convergncia entre vendedores, artistas e pedintes: vendem performances, como se estivessem
oferecendo a si mesmos, distraindo os passageiros.

Consideraes Finais
Inicialmente, lanamos questes que problematizavam a noo de no-lugar, instigando a investigao acerca dos modos de uso dos nibus em Braslia,
buscando aspectos no cotidiano do uso dessa modalidade de transporte pblico
que pudessem ser elucidativos no que tange trama metropolitana. Aps investigar a tpica forma de sociabilidade que se desenrola no cenrio dos nibus
da cidade, podemos levantar alguns pontos que, de alguma forma, servem para
mapear o cotidiano dos deslocamentos dirios. Com isso, mais do que responder s questes inicialmente postas fazendo a conexo entre os deslocamentos
feitos pelos nibus e a trama da metrpole , convm levantar pontos que se
mostraram importantes ao longo da pesquisa, alm de buscar um dilogo entre
pesquisa e teoria sociolgica.
No que diz respeito aos deslocamentos realizados em Braslia, segundo a Codeplan, quase 60% deles tm como destino a regio central formada pelo Plano Piloto original da cidade , por meio das grandes vias de trnsito rpido que
ligam esta regio central s outras regies administrativas, e que se caracterizam
por serem demasiadamente congestionadas nos horrios de pico, prximos das
8h, 12h e 18h. Podemos ainda elencar a importncia dos nibus para o desenrolar desses deslocamentos, principalmente para os moradores das regies administrativas de menor renda, pois um meio de transporte tpico destes espaos.
Assim, os nibus se caracterizam inicialmente como principal elo entre o Plano
Piloto e outras regies do Distrito Federal, fato elucidativo do mais marcante

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padro de deslocamento em Braslia, que diz respeito conexo entre duas regies administrativas representativas dessa ambivalncia. Outros padres que
foram investigados dizem respeito aos nibus circulares, que se limitam a uma
nica regio administrativa no desafiando suas fronteiras. Em nossa pesquisa,
observamos uma linha representante dos nibus circulares que viajam diariamente no centro de Braslia, e outra linha que tem seus limites em Taguatinga.
Tendo identificado padres de deslocamentos dos nibus de Braslia, a nossa
anlise se volta para o nvel da sociabilidade da trama de uso dos nibus na cidade, ou seja, samos de uma anlise da trama metropolitana propriamente dita, e
entramos na anlise dos usos dos nibus, que aqui so observados como espao
onde ocorrem cruzamentos de trajetrias. Um grande achado da pesquisa foi a
verificao de que existem formas de circulao diferentes, dado o contexto
metropolitano, que aqui denominamos de circulao quente e circulao fria,
referindo-se respectivamente s tramas que acontecem nos nibus metropolitanos que conectam duas regies administrativas diferentes e nos nibus circulares, dentre os quais foram observados casos no Plano Piloto e em Taguatinga.
A circulao quente refere-se longa durao e baixa rotatividade de passageiros que marcam as viagens entre a regio central e outras regies administrativas do Distrito Federal. Trata-se de um cenrio favorvel para conversas e
novas situaes, devido aos longos trechos de mais de 10 quilmetros sem
qualquer embarque ou desembarque de passageiro. Com isso, trouxemos a problematizao da noo de no-lugar que norteou o trabalho. Embora sejam
marcados, de fato, por um modo de uso que vincula os usurios entre eles
mesmos e ao espao do nibus , que sentido na forma de uma comunicao
expressa e por vezes corporal, e marcadamente caracterstico dos no-lugares;
os nibus metropolitanos de Braslia que ligam regies administrativas diferentes parecem abrir espao para que outras identidades que no a de passageiro
de nibus sejam colocadas em jogo. Assim, esse cenrio admite novas prticas
novas estratgias que no propriamente a atitude blas que parece ser marcante na metrpole. Delimitamos, destarte, uma circulao quente que no tem
propriamente o anonimato como principal caracterstica, mas sim um jogo
em que novas estratgias so sempre colocadas em prtica, em que a conversao permitida em detrimento ao silncio, em que o anonimato no regra e
por vezes algo indesejado pelos passageiros. O jogo da circulao quente abre
a possibilidade para as performances de msicos e vendedores, que em si mesmas geram a possibilidade de novas estratgias. Assim, a circulao quente
expresso de um fato para o qual Aug (1994) chama a ateno: a recomposio
do lugar antropolgico dentro de um no-lugar.

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Marcos Henrique da Silva Amaral 227

A circulao fria, referente aos nibus circulares tanto aqueles que viajam
na regio central quanto aqueles que viajam em outras regies administrativas,
que mostraram-se no muito distintos no que tange trama da sociabilidade ,
acaba se articulando mais idealmente noo de no-lugar, sendo o espao do
silncio e da funo ftica da linguagem, um esforo para assegurar o mnimo
de comunicao. espao de uma identidade partilhada, sendo que o jogo no
admite estratgias muito diferentes daquelas prescritas pelo modo de uso do
nibus. Assim, o referencial terico de Aug (1994) cabe muito bem na anlise
dos nibus circulares, cenrios da circulao fria, onde predomina a presena de
usurios blass, como define bem Simmel (1967), ao mostrar tal caractere como
essencial na trama da metrpole, bem como a atitude de reserva e a falta de
envolvimento dos agentes em tal trama. Todavia, tal referencial terico no se
adapta pronta e imediatamente ao caso dos nibus metropolitanos que ligam
regies administrativas distintas , cenrios tpicos de uma circulao quente.
Essa ambivalncia quente/frio, bem elucidada por Ribeiro (1998) que mostra
o par como a oposio formada entre o encorajamento e o desencorajamento do
contato entre os participantes da trama, no sinnimo da ausncia de vnculo
entre os passageiros em um ou outro caso. A pesquisa mostrou que, mesmo no
silncio que os passageiros oferecem uns aos outros como cortesia , os participantes da trama dos nibus se comunicam e esto vinculados por um certo
cdigo, expresso continuamente em avisos colados nos vidros dos nibus e, implicitamente, na comunicao corporal que os passageiros estabelecem sem que
tenham reflexividade sobre isso, um saber no sabido que faz parte do domnio
prtico desses agentes como douta ignorncia17. Assim, independente do jogo
que se desenrola no nibus se ele for quente ou frio , existe um cdigo que
vincula os usurios deste servio, o que faz com que as prticas sejam de alguma
forma vinculadas. Alis, apenas a partir dessa afirmao axiomtica que este
trabalho ganha sentido lgico, considerando a mxima de Strauss (1999) de que
um grupo se organiza em torno de uma terminologia em comum, pela qual se
comunica. No havendo tal terminologia, no existe grupo.
Busquei ento levar, sob essa perspectiva interacionista, a discusso para o mbito das interaes com o intuito de mapear a gama de significantes e significados
estruturados no curso das interaes cotidianas que se desenrolam durante as viagens. Obtive aqui, a partir da conjuno entre discusso terica, o correr natural do
cotidiano de uso dos nibus, e o sair da rotina que tambm se encontra presente
17 Para se inserir mais nas teorias das prticas e dos jogos de sociabilidade cotidianos, vlida a leitura de
Esboo de uma teoria da prtica, de Bourdieu (2002), e A inveno do cotidiano, de Certeau (1994).

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no cotidiano dos transportes pblicos, o desenho da terminologia que acaba por

fundamentar as prticas nesse contexto. Desenho que contm desde comportamentos uniformes como o prprio silncio e as expresses de boa vivncia aos
acontecimentos que do possibilidade a novas estratgias, tais como a presena de
vendedores, pedintes e msicos nos nibus. Sumariamente, cada trao desse desenho da terminologia dos grupos de passageiros responde questo lanada inicialmente: quais so os cdigos (modos de uso) que vinculam os usurios ao espao
do nibus e aos outros passageiros. pergunta que diz respeito ligao entre tais
modos de uso e a trama metropolitana, buscamos responder a partir da definio
dos padres de deslocamento e as formas de deslocar-se e da pontuao das
categorias de circulao quente e circulao fria.
Diante das incontveis possibilidades de anlise no que tange ao ritual dirio
de uso do transporte pblico em Braslia, talvez seja conveniente para possveis
estudos futuros acerca do assunto, o levantamento de alguns pontos como (i)
a importncia que os nibus e o metr assumem na trama metropolitana de
Braslia18; (ii) o metr de Braslia19; (iii) a ligao entre Braslia e as formas de
deslocamento privadas; (iv) a interpenetrao entre as formas frias e quentes
de circulao. O tema vasto. Conley (2002), ao escrever o posfcio da obra
In the metro de Aug (2002), sugere que para futuros estudos etnogrficos no
transporte pblico fatores como os estmulos olfativos os aromas devem ser
levados em considerao por serem, em si mesmos, memrias20.
Embora o trabalho no abranja os pontos supracitados, fica claro a relevncia da discusso do ponto de vista terico-analtico, considerando a afinidade
entre os tipos peculiares de sociabilidade que se do na trama especfica observada e a teoria sociolgica, principalmente no que toca questo interacionista.
Mais do que isso, o trabalho acaba por servir como elucidao para tipos muito
caractersticos de relaes que acontecem no contexto da cidade grande, servindo como base para compreender a trama metropolitana de Braslia e os deslocamentos que acontecem neste espao urbano.

18 Tal ponto pode nos remeter a uma anlise do filme Taxi Driver, que mostra nitidamente a importncia dos txis no cotidiano da cidade de Nova York. A idia aqui transpor este cenrio pensando nos
deslocamentos feitos na cidade para o caso brasiliense, em que os nibus parecem ter importncia
semelhante aos txis de Nova York.
19 Seria possvel fazer estudo etnogrfico semelhante a este no metr de Braslia? Mais ainda, caberia uma
analogia com o trabalho de In the metro de Aug (2002)?
20 In a foreseeable future of the metro, aroma may be a matter of mind (Conley, 2002: 105). For everyday
ethnologist who follows his or her nose, the metro offers an incomparable olfactory range. At the Place
Monge, near where Aug lived, on Sunday morning shoppers bring the aromas of cheese and freshly butchered meat or charcuterie into the station (Conley, 2002: 104).

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Recebido em: 24/11/2011
Aceito em: 13/01/2012

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Como citar este artigo:

AMARAL, Marcos Henrique da Silva. Viagens na metrpole: jogos e estratgias nos nibus de Braslia. Contempornea Revista de Sociologia da UFSCar. So Carlos, v.2,
n. 1, jan-jun 2012, pp. 203-230.