SUPERPAVE

Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base empirica

(penetracin, ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se
basan en ensayos realizados a una sola y determinada temperatura cuyo
resultado es comparado con un rango determinado por una especificacin. Los
resultados de los ensayos se comparan con criterios especificados, lo cual tiene
como principal desventaja la necesidad de requerir experiencia previa de camino
para poder relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no solo
no es posible en muchos casos sino que adems puede conducir a serios errores
cuando
se
extrapolan
resultados
de
una
regin
a
otra.
En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es siempre
constante pero medido a distintas temperaturas. Con ello se logra que se
establezca un valor critico constante de la propiedad a analizar variando la
temperatura del ensayo para la cual el valor es alcanzado. Se especifican as
diferentes ligantes para diferentes climas a fin de alcanzar un comportamiento
adecuado
en
todos
los
climas.
Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones
SHRP contenidas en el Superpave se basan en medir propiedades fundamentales
de los asfaltos, esto es aquellas que pueden relacionar tensiones deformaciones
en el material. Los modulos complejo y Stiffness del asfalto son medidos (no
estimados) a las temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a baja
temperatura y la viscosidad rotacional a alta temperatura son parte del conjunto de
ensayos
utilizados.
Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo stiffness y
deformacin a la rotura medidas a temperaturas criticas de servicio se tiene un
espectro de caracteristicas del ligante que permiten confiar en ensayos realizados
bajo condiciones que simulan tres etapas criticas por las que pasa el asfalto en
servicio,
deformaciones
permanentes,
fatiga
y
fisuracin
trmica.
Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos Superpave
han sido elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla ms importantes ya
mencionados. As se comprob que las temperaturas ms criticas en el rango de
altas temperaturas son aquellas mximas temperaturas que se producen en el ao
durante 7 das corridos. En el caso de las bajas temperaturas se considera como
critica la menor temperatura alcanzada durante el ao. En relacin con los
fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a temperaturas intermedias.
Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un promedio
no menor de 20 aos de datos acumulados en las estaciones
meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen en temperaturas del
pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se esta en condiciones de

determinar las propiedades de los asfaltos a dichas temperaturas y para el transito

estimado.
Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican las
temperaturas superiores e inferiores que los mismos resisten adecuadamente afn
de maximizar la resistencia a deformaciones permanentes, fisuras por fatiga y
fisuramiento trmico. Ellos pueden sintetizarse en el siguiente cuadro:

Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias temperaturas bajas
que conforman a un grado asfltico determinado. As por ejemplo un PG 46
puede ser PG 46-34 PG 46-40 PG 46-46 que significa que resiste hasta los 7
das corridos de 46C de temperatura promedio del periodo considerado (mayor
que 20 aos) y hasta una temperatura mnima de 34C, 40C, 46C.
Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse que los
intervalos de temperaturas en el rango de las altas van en incrementos de 6C.
Ello responde a un cuidadoso estudio realizado por el SHRP en funcin de las
distintas regiones climticas de los EE.UU. y el Canad. Se quiso obtener tantos
grados como regiones pero al mismo tiempo no incrementar tanto los grados tal
que pudiera resultar su fabricacin econmicamente no conveniente.
Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de
clasificacin Superpave se realiza de tres maneras: por rea geografica a travs
del uso de mapas de temperaturas especialmente diseados, por temperaturas del
aire que luego se convierten en temperaturas del pavimento o bien por temperaturas del pavimento de diseo determinadas por el proyectista. Existe una
correccin por tipo de trnsito contemplada dentro del sistema Superpave con lo
cual el asfalto es seleccionado segn el clima y el trnsito de la regin.
El sistema de clasificacin y seleccin de ligantes asfalticos Superpave se espera
que sea usado en forma rutinaria en todo EE.UU. para 1997. Algunos estados ya
han reemplazado el viejo sistema basado en viscosidades por el nuevo desarrollado por el SHRP, tal es el caso del estado de Michigan cuyo Departamento de
Transporte editar sus especificaciones para caminos reemplazando la tradicional

especificacin de asfaltos por la nueva creada por SHRP. A manera de ejemplo se

cita que han encontrado que el asfalto 85-100 cumple con un grado PG 58-28 del
Superpave.
1. DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE
El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla,
en todos los cuales se incluye el diseo volumetrico, los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulometricas y
controles de tipo volumetrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecanico
de las mezclas, para permitir la optimizacion del diseo de la mezcla para
que resista a la deformacion permanente y al agrietamiento por fatiga y/o
bajas temperaturas. Las pruebas que se ejecutan en este nivel, se enfocan
principalmente en proveer una estimacion de la cantidad de deformacin
permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del
pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacion
mas precisa de la deformacion permanente, el agrietamiento por fatiga y
baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trafico de
diseo es el factor que determina el procedimiento de evaluacion de las
caracteristicas mecanicas a seguir para el estudio de la mezcla. As, en
trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseno son:
. Nivel 1, para los traficos mas ligeros ( Menor o igual a 10 6 ESAL)
. Nivel 2, para traficos medios ( Entre 10 6 y 10 7 ESAL )
. Nivel 3, para traficos pesados ( Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente simple de 80
KN ( 18,000 lb)
Estadisticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las
carreteras peruanas. Cada uno de los niveles superiores implica la
realizacin de la evaluacin correspondiente a los niveles inferiores. De
esta forma en todos los niveles existe una parte comun que comprende:
- Seleccin del tipo de asfalto segun las especificaciones.
- Comprobacin de la calidad de los aridos elegidos
- Definicin de la granulometria..
- Analisis de la sensibilidad del agua.
En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos
relativos a:
- Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica
- Fisuracin por fatiga
- Fisuracin de origen trmico.
En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a varias
temperatura y tambin mediante otros ensayos complementarios.

2. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los
asfaltos son envejecidos en laboratorio empleando el horno de pelicula
delgada rotativa (RTFO) que simula el endurecimiento por oxidacion que
ocurre durante el proceso de mezclado en caliente y la colocacion y un
equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio para
simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despues de varios
aos de servicio en un pavimento. La medicion de las propiedades fisicas
del asfalto son realizadas antes y despues de ser someter las muestras a
este proceso utilizando los siguientes dispositivos:
- Reometro de corte dinamico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se
emplea para caracterizar las propiedades visco-elasticas del asfalto. Mide el
modulo complejo en corte (G*) y el angulo de fase (delta), sometiendo a la
muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante.
- Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el
mdulo de rigidez del asfalto a 135 C, temperatura a la cual actua casi
enteramente como un fluido. Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que
mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje,
sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante.
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para
caracterizar las propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas
temperaturas, que es cuando el asfalto se comporta como un solido
elastico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga
constante midiendo la deformacion en el centro de la viga durante el tiempo
que dura el ensayo. La carga simula las acciones termicas que
gradualmente se forman en el pavimento cuando descienden las
temperaturas determinando la temperatura minima a la cual el asfalto
puede ser utilizado.
- Ensayo de traccion directa (DDT = Direct Tension Test) mide la
deformacion especifica de falla en traccion sobre una muestra en forma de
viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada a bajas temperaturas hasta
que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al
fisuramiento para una baja temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos
de prediccion del comportamiento cuyos datos de entrada son los
resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte Superpave
(SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccion Indirecta (IDT
=Indirect Tensile Tester).
Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de

compactacion de la mezcla en laboratorio utilizando el Compactador

Giratorio SUPERPAVE, que se usa para disear mezclas asfalticas que no
sean muy facilmente compactables y que no se densifiquen a un peligroso
bajo contenido de vacios ante la accion del transito. Antes de ser
compactada por el Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta
es envejecida en horno a 135C durante 4 horas para simular el
envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en caliente.

3. FORMULACION DE MEZCLAS ASFALTICAS CON EL METODO SUPERPAVE

Nivel 1
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfafto a emplearse que se realiza en
funcion a los criterios de temperatura superior a inferior de diseno del sistema
SUPERPAVE para asfaltos, apoyandose en el concepto de que un asfalto para
tener un comportamiento satisfactorio durante el proceso constructivo y a to largo
de su vida de servicio, debe cumplir con una serie de propiedades fisicas a
temperaturas extremas de servicio. Los requerimientos para el asfalto son siempre
los mismos para todos los grados PG (Performance Grade - Grado de
Performance), mientras que cambian las temperaturas a las que cada requisito
debe obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las maximas y minimas
presentes en el sitio de la obra. Adicionalmente, SUPERPAVE presenta
especificaciones comunes a todos los grados PG, con la finalidad de garantizar el
bombeo en planta y propiedades seguras de trabajo. Estas especificaciones son:
punto de inflamacion, viscosidad maxima a alta temperatura y prdida de masa en
el RTFO.
Para determinar las temperaturas maximas y minimas en el sitio de obra y definir
el grado PG requerido, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos de
temperatura del aire lo suficientemente amplia (minimo 20 aos de registros) en el
sitio del proyecto y definir para cada aiio los siete dias continuos de mayor
temperatura del aire. La temperatura minima del aire es el promedio de la menor
temperatura durante los aos de registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estan basadas en las temperaturas del
pavimento y no en las del aire. La temperatura maxima de diseo esta definida a
una profundidad de 20 mm por debajo de la superficie del pavimento y la minima
en su superficie.
Con la informacin metereolgica, el proyectista elige unicamente el grado de
riesgo: 50% 98%. Tambien se tiene en cuenta la velocidad del trafico mediante el
aumento de un grado, por la parte de las temperaturas superiores, en las
especificaciones del asfalto, esto es 6C de la temperatura superior de diseno,
para los traficos lentos.

Por otro lado, los aridos a emplear deben reunir una serie de requisitos,
unos obligatorios y otros opcionales. Entre los opcionales se encuentran:

Angularidad de los elementos petreos gruesos: caras de fractura para los

elementos retenidos por el tamiz de 4.75 mm.

Angularidad de los elementos finos: ensayo de contenido de huecos de una

muestra no compactada del material.

Forma de las particulas: lajas y agujas

Calidad de los finos: equivalente de arena.

Resistencia al desgaste Los Angeles.

Presencia de materiales extranos o perjudiciales : arcilla, materia organica,

etc.

Resistencia a los agentes climaticos: resistencia a los sulfatos.

El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las cuatro primeras

caracteristicas anteriores (Tablas 2 y 3). Los limites se establecen en funci6n del
trafico y de la profundidad a la que va a estar ubicada la mezcla dentro de la
estructura del pavimento.
La curva granulometrica se debe situar dentro de un huso definido unicamente
mediante cuatro puntos: tamano maximo (pasa 100%), tamano maximo normal
( primer tamiz que retiene, con un maximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36
mm) y polvo mineral (pasa por el tamiz 75 um). El sistema SUPERPAVE establece
cinco usos granulometricos correspond ientes a tamaos maximos nominales de
37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.

Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla en
relacin con los aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento
frente a las deformaciones permanentes, la fatiga y la fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles: porcentaje
de superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y numero de fisuras por
retracci6n termica. Se sugieren como valores aceptables los de 10 mm de

profundidad de huella y 10% de superficie fisurada por fatiga.

En funcin de los datos metereolgicos, el metodo determina las denominadas
temperaturas efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la
resistencia a la deformacin plastica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la
fatiga mediante procedimientos empiricos basados en los resultados de los
ensayos de cizallamiento a altura constante o de traccin directa.

Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la
caracterizacibn del diseno es mas completa y precisa: tomando varios intervalos
de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los metodos teoricos de
calculo de profundidad de ahuellamiento, introduciendo otros ensayos (carga
uniaxial y carga isotropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones
permanentes.
Asimismo, esta previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de los
resultados con otros ensayos: deformacion en pista, fatiga sobre probeta
prismtica en flexin, retraccion termica impedida, entre otros.