GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL

Mxico La Ciudad de la Esperanza

Secretara del Medio Ambiente

LLANTAS USADAS
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL EN EL
DISTRITO FEDERAL

2002

INDICE

SITUACIN ACTUAL...................................................................................................

ASPECTOS TECNICOS..............................................................................................

ASPECTOS AMBIENTALES........................................................................................ 10
ASPECTOS DE COORDINACION Y LEGALES.......................................................... 13
TECNOLOGIAS DISPONIBLES PARA EL TRATAMIENTO DE LLANTAS USADAS. 15
CASOS DE ESTUDIO..................................................................................................

29

ESTIMACIONES SOBRE LLANTAS USADAS EN EL DISTRITO FEDERAL.....

38

SITUACIN ACTUAL
A pesar del hecho de que las llantas usadas representan tan slo un poco ms
del 1% de todos los residuos slidos, suponen un desafo especial de
evacuacin y reutilizacin por su tamao, forma y naturaleza fsico-qumica. 1
La llanta usada de un coche o un camin ligero, pesa en promedio
aproximadamente 9.5 Kg. Las llantas industriales y de camiones pueden pesar
desde 16 Kg. hasta ms de 100 Kg. Desde 1983, se han introducido al mercado
llantas del tipo radiales con cintura de acero para los coches y camiones ligeros.
El avance e el uso de llantas radiales ha sido muy importante. Sin embargo an
existen en uso llantas convencionales tanto para camioneta como para camin.
En el caso de camionetas o camin ligero la proporcin es de 47% para llantas
convencionales y 53% para llantas radiales. En llantas para autobuses y
camiones actualmente la proporcin es de 51% para llantas radiales y 49% para
llantas convencionales.
La Cmara Nacional de la Industria Hulera, estima que actualmente se generan
en la Repblica Mexicana aproximadamente 25 millones de llantas como
promedio anual, de las cuales, el 23% de estas son destinadas al Distrito
Federal. La misma Cmara estima que el 91% de todos las llantas usadas
proceden de coches o camionetas y camiones pesados, el 9% restante son
llantas especiales para motocicletas, aviones, equipo de construccin y otros
P orcentaje de generacin de llantas usadas
9 1%

c oc hes , c am ionetas y
c am iones
vehc ulos es pec iales

9%

vehculos.1
La Cmara Nacional de la Industria Hulera, menciona que la industria llantera
mexicana esta compuesta por cuatro principales empresas fabricantes
1

Lund, H. (1998) Manual McGraw-Hill de Reciclaje, Vol. I

(Compaa Hulera Tornel, Bridgestone/Firestone, Continental Tire de Mxico,

S.A. e Industrias Michelin)
Adicionalmente se encuentran tres empresas que son importadoras (Goodyear
Servicios Comerciales, Compaa Hulera Euzkadi y Pirelli)
Estructura de la Industria del Hule en el mbito nacional, 1998
Rama y clase de actividad

Unidades econmicas
(cantidad)

Industria del Hule

792

Fabricacin de llantas y cmaras2

28

Revitalizacin de llantas y cmaras

178
FUENTE: XV Censo Industrial 1999, INEGI

En 2002, la Asociacin Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas

Renovadoras, A. C. (ANDELLAC) reporta la existencia en el Distrito Federal de
320 socios que se dedican a la distribucin de llantas, y 1,000 socios dedicados
a la vulcanizacin de llantas.
Produccin anual por actividad de la industria hulera en el Mxico, 1998
Unidades
(cantidad)

Rama y clase de actividad

Revitalizacin de llantas

688563,000

Llantas revitalizadas

673066,000

Otros productos de hule

15497,000

Produccin de llantas y cmara nuevas

36147,000

Llantas neumticas para automviles y camionetas

14527,000

Llantas neumticas para camiones

1693,000

Llantas neumticas para otros usos

6676,000

Cmaras neumticas

10830,000

Bandas de hule

1520,000

Otros productos de hule

901,000
FUENTE: XV Censo Industrial 1999, INEGI

Fabricacin de llantas y cmaras excluye las reparaciones de llantas y cmaras que se

clasifican en la clase 961205 servicio de reparacin menor de llantas y cmaras. Revitalizacin
de llantas y cmaras incluye las plantas recubridoras de llantas, excluye las reparaciones
menores como es el parchado que se clasifica en la clase 961205. Fabricacin de piezas y
artculos de hule incluye la regeneracin de hule y elaboracin de botas, tacones, linleos,
juguetes, fabricacin de gomas y zapatos, todos ellos de hule.

Por la gran cantidad de vehculos que circulan en el Distrito Federal y la zona

conurbada, se estima que las llantas usadas desechadas representan una
cantidad considerable. El Sistema de Informacin del Sector Automotor
Mexicano (Sis@m) public en el 2002, que los vehculos de motor en circulacin
registrados en el 2001 en el Distrito Federal son 4240,074 de unidades. La
Cmara Nacional de la Industria Hulera estima una generacin de 5500,000
llantas usadas en el Distrito Federal, considerando los vehculos particulares y
especiales. Por tanto, se puede considerar que la misma cantidad es desechada
de manera anual por efecto del uso de las mismas.
La Secretara de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal estim
en 1998 que el parque vehicular en el Distrito Federal estaba distribuido de la
siguiente manera:
Tipo de vehculo

Porcentaje

Particulares

90 %

Taxis

3 %

Microbuses

0.9 %

Camiones de carga mercantil

6 %

Autobuses RTP

0.09 %

Fuente: SMA,GDF, DGRGAASR, Julio 2001, Citado en: Programa de Manejo Integral de
Aceites Lubricantes Automotrices Usados en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.

Del total de llantas desechadas en la Repblica Mexicana, la ANDELLAC estima

que:
5% es renovado.
2% se utiliza en generacin de energa.
2% se deposita en centros de acopio autorizados.
91% se abandonan o se utilizan sin control.
D e s t in o d e lla n t a s u s a d a s e n M x ic o
91%

R enovado
G e n e r a c i n d e e n e r g a
C e n tr o d e a c o p io a u to r iz a d o s
s e d e p o s ita n
in a d e c u a d a m e n te o s e u s a n
s in c o n tr o l

2%

2%

5%

Fuente: SMA-GDF(2002), con datos de la ANDELLAC

Por otra parte, la Direccin General de Servicios Urbanos del Gobierno del
Distrito Federal (DGSU) estima que aproximadamente 3,000 llantas son
captadas por el sistema de limpia al da, algunas de estas llantas son
recuperadas en las Plantas de Seleccin y son acumuladas a cielo abierto en
reas designadas para este fin, algunas otras son enviadas a empresas
autorizadas para ser utilizadas como combustible alterno.
Toneladas de algunos subproductos recuperados en las Plantas de
Seleccin y Aprovechamiento de residuos slidos del Distrito federal
2000-2001
2000

Subproducto
Aluminio
Cartn
Fierro
Lmina
Llanta Usada
Papel
Plstico
Vidrio

Bordo
Poniente

San Juan
de Aragn

313.4
2,447.9
728.8
3,896.4
955.3
2,587.0
12,412.3
4,935.9

107.80
4,850
621.8
4,207.4
9.0
8,614
12,960.2
4,043.0

Enero-Mayo de 2001
Santa
Catarina

Bordo
Poniente

San Juan
de Aragn

Santa
Catarina

-110.90
31.60
-4,306.8
546.3
1,866.2
1,686.5
1,589.7
0.026
-622.3
1,250.6
1,848.7
1,547.3
489.9
996.3
108.5
34.0
394.6
6,754.6
914.4
2,856.7
2,636.2
15,869.1
5,266.3
5,145.3
6,188.8
2,300.8
1,948.9
1,506.4
905.3
Fuente: Secretara de Obras y Servicios, DGSU, 2001.

Las empresas autorizadas para la utilizacin de combustibles alternos, obtienen

el visto bueno de la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT) por contar con sistemas muy eficientes para el control de
emisiones a la atmsfera. Por otra parte, se ha identificado que las llantas tienen
un poder calorfico de aproximadamente 15,000 BTU/lb,3 por lo que pueden ser
utilizadas como combustible alterno.
En Mxico se encuentran distribuidas diferentes empresas cementeras que
podran hacer uso de este residuo (ver figura 1).

Solid Waste Technologies, Jan/Feb, 1994.

Cemex Mxico
Apasco
Cemento Moctezuma
GCC Cemento (Chihuahua)
Lafarge Cementos
Cruz Azul

15
6
2
3
1
3

Fuente: Memorias del III Foro Internacional de Incineracin de Residuos,

INE. Nov.2001

Figura 1.- Empresas cementeras autorizadas para utilizacin de combustible alterno.

La DGSU estima que en el Relleno Sanitario de Bordo Poniente se encuentran

depositadas a cielo abierto aproximadamente 300,000 llantas usadas con
posibilidades de ser utilizadas.

ASPECTOS TCNICOS
DEFINICIN DE LLANTA
Es un elemento elstico de las ruedas de los vehculos con una envoltura que
contiene aire a presin, la cual tiene por objeto soportar las cargas que actan
sobre el vehculo y transmitir al terreno las fuerzas necesarias para el
movimiento. Est constituida por una cubierta, banda de rodadura de goma
labrada, que tiene la finalidad de evitar el derrape del vehculo; una carcasa,
estructura resistente, formada por capas de hilos o de cables incorporados en el
caucho, y una cmara de aire (ausente en aquellas llantas en las que la presin
de aire est asegurada por una mezcla especial con la que se recubre el interior
de la carcasa).
PARTES QUE CONFORMAN LA LLANTA
Las llantas se conforman por diversas partes que en general se puede
considerar que son las siguientes; la banda de rodadura, el cuerpo y las cuentas.
La banda de rodadura es una almohadilla espesa de caucho con ranuras
para formar listones o espinazos, la banda proporciona traccin para mover y
detener (frenar) al vehculo, tambin previene el deslizado y patinado del
vehculo, cuando ste se encuentra en movimiento.
El cuerpo esta constituido por capas de textil intercaladas en el caucho, el
cual da fuerza y forma a la llanta.
Las cuentas, son las dos vendas que sostienen al neumtico o su rueda,
stas se localizan a lo largo de los bordes internos de la llanta y se
componen de cuerdas de alambre rodeadas por caucho que se cubre con
textil.
PRINCIPALES PARTES DE UNA LLANTA

Fuente: INCREMI, S.A. de C.V.

A su vez estas tres partes estn constituidas por las siguientes:

Cinturn estabilizador: en su mayora son de acero y proporcionan resistencia a
la llanta, estabiliza la banda de rodamiento y protege a esta contra pinchaduras.
Capa radial: contiene la presin del aire de la llanta y junto a los cinturones
estabilizadores transmite toda la fuerza de freno y direccin entre la rueda y la
banda de rodamiento.
Costados: su hule esta especialmente compuesto para resistir la flexin y la
intemperie, proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial.
Sellante: consiste en adicionar una o dos capas de hule, esto es para las llantas
que no usan cmara.
Relleno de la ceja: piezas de hule con caractersticas especiales que se usan
para llenar el rea de la ceja y la parte inferior del costado, para proporcionar
una transicin suave del rea rgida de la ceja del rea flexible de costado.
Refuerzos de ceja: es una capa colocada sobre el interior del amarre de la capa
radial, en el rea de la ceja y la parte inferior del costado, proporciona una
transicin de la ceja al costado.
Ribete: usado como referencia para el asentamiento adecuado de la ceja sobre
el rin.
Diferencias entre las caractersticas constructivas de una llanta para
automviles y para camionetas
Las diferencias en las caractersticas constructivas entre la llanta para auto de
pasajeros y las de llantas para camionetas se deben a los distintos usos y
condiciones operativas de las camionetas y los autos de pasajeros.

Las camionetas por lo general estn diseadas para funcionar bajo

condiciones ms severas, tales como el transporte de mayores cargas
durante ms tiempo y uso fuera de rutas.

Las llantas de camioneta pueden tener una tela de carcasa adicional, un

cinturn de acero mas fuerte y/o un taln mayor con ms espesor de caucho
en la banda lateral. Por esto las llantas de camioneta tienden a ser ms
pesados que las de autos de pasajeros.

Algunas llantas de camioneta tambin son capaces de soportar presiones de

aire mayores y tienen mayor capacidad de carga.

MATERIA PRIMA PARA LA PRODUCCIN DE LLANTAS

a) Compuestos de hule: los componentes de hule deben ser diseados segn la
funcin que va a cumplir, es decir, para la banda de rodamiento sern
resistentes al calor, flexin, desgaste, cortadas, etc. Para las paredes
resistentes a la flexin, al calor, la buena adhesividad; y para las cejas
debern ser muy duros.
b) Materiales textiles: son los que soportan el aire, golpes, calor, etc. y para su
mejor funcionamiento se recubren de hule, formando capas de llanta, cuyo
nmero se disear segn la resistencia de sta. Las capas por su
naturaleza podrn ser de nylon, polister, rayn, etc.
c) Alambre de acero: principalmente en la caja para dar la firmeza necesaria a
la llanta al montarla en el rin. As como, servir de sostn a las capas de las
llantas.
COMPOSICIN FISICOQUMICA DE LAS LLANTAS
Los componentes principales se muestran en la siguiente tabla:
MATERIAL

COMPOSICIN (%)
CAMIONES

AUTOMVILES

Caucho natural

27

14

Caucho sinttico

14

27

Negro de Carbn

18

28

Acero

15

15

Protegido, rellenos

16

16

Peso de la llanta nueva

54.48 kg

11.35 kg

Peso de la llanta usada

45.40 kg

9.08 kg

Fuente: www.eng.buffalo.edu/~gutchie/html/tirecycl.htm

CLASIFICACIN DE LAS LLANTAS

Las llantas se clasifican segn el tipo de transporte que las utiliza:

Automvil
Autobuses
Camionetas
Agrcolas
Industrial:
Camiones
Montacargas
Motoconformadoras
Gras
Cargadores
Tractores
Relleno antiponchaduras

Mueve tierras
Otros:
Bicicletas
Motocicletas
Aviones
Carritos
de
tiendas
de
autoservicio
Sistema de transporte elctrico
Carretillas

ASPECTOS AMBIENTALES
PRCTICAS DE ELIMINACIN DE LLANTAS USADAS
Las llantas usadas generalmente se desechan en una de las siguientes formas:
a) Los generadores mayoristas contratan un servicio de recoleccin particular,
el cual las transporta hasta un almacn temporal, para posteriormente
enviarlas a empresas que las utilicen como combustible alterno.
b) Los generadores pequeos utilizan el servicio de recoleccin pblico de
residuos, para desecharlas; este ltimo a su vez, las transporta hasta plantas
de seleccin y aprovechamiento, a estaciones de transferencia de residuos o
al sitio de disposicin final correspondiente, lugares donde en ocasiones son
separadas y enviadas a un sitio que funciona como almacn y donde sern
recuperadas pequeas cantidades.
c) Los generadores o transportistas pueden disponerlos indiscriminadamente en
tiraderos a cielo abierto o sitios clandestinos, lo que deriva una disposicin
inapropiada y acumulacin no controlada.
Anteriormente, era comn la disposicin en relleno sanitario de las llantas
enteras, sin embargo, esta prctica esta siendo rechazada, por dos razones
principalmente:
1. Debido a su forma y composicin, las llantas no pueden ser fcilmente
compactadas, ni se descomponen. Por lo tanto, las llantas usadas
consumen cantidades considerables de espacio en sitios de disposicin.
Con la capacidad disminuyendo en el Relleno Sanitario, y con los costos
de evacuacin para los Residuos Slidos Municipales incrementndose,
ya no es posible aceptar materiales voluminosos.
2. Debido a su forma hueca, las llantas pueden atrapar aire y otros gases, lo
que las convierte en boyas, que con el tiempo, flotan a la superficie,
rompiendo la cubierta de las celdas de disposicin. Estas aberturas
exponen los residuos a roedores, insectos y aves, y permiten el escape
de los gases, tambin abren vas para que la lluvia entre en las celdas,
favoreciendo la generacin de lixiviados.
Para el almacenamiento al aire libre, existen dos problemas asociados:
RIESGO DE INCENDIO. Un incendio de llantas puede causar impactos
adversos al medio ambiente y a la salud pblica, por los compuestos que las
conforman. Una vez que se estn quemando las llantas, es difcil apagar el
incendio. La combustin incontrolada de las llantas a temperaturas relativamente
bajas (menos de 1092 C) tiende a producir cantidades importantes de
hidrocarburos no quemados (humo negro espeso) y emisiones nocivas para la
atmsfera y la calidad del aire de la ciudad. Se han identificado 38 compuestos

10

emitidos al aire, con un potencial daino debido principalmente a la exposicin a

hidrocarburos, metales, gases y vapores inorgnicos.
Se ha demostrado que las emisiones al aire, provenientes de la quema de
llantas a cielo abierto son muy txicas, incluso mutagnicas, ya que incluyen
contaminantes tales como partculas, monxido de carbono (CO), bixido de
azufre (SO2), xidos de nitrgeno (NOx), compuestos orgnicos voltiles
(COVs), hidrocarburos aromticos polinucleares (PAHs), dixinas, furanos,
cloruro de hidrgeno, benceno, bifenilos policlorados (PCBs); y metales como
arsnico, cadmio, nquel, zinc, mercurio, cromo y vanadio. Adems se pueden
generar cantidades significativas de lquidos y slidos con contenidos qumicos
dainos derivados de la fundicin de las llantas, que pueden ser potenciales
contaminantes del suelo, agua superficial y subterrnea.4
PROLIFERACIN DE FAUNA NOCIVA. La definicin de fauna nociva se aplica
a aquellas especies animales, que por condiciones ambientales o artificiales
(provocadas por el hombre y sus acciones), incrementan su poblacin llegando a
convertirse en plaga, vectores potenciales de enfermedades infecto-contagiosas
o causantes de daos a las actividades o bienes humanos al no poder ser
regulada por mecanismos naturales. Este tipo de fauna prolifera en lugares
donde se han alterado ecosistemas y existen pocas o nulas condiciones de
salud.
La forma de las llantas les permite actuar como un depsito debido a que capta
o acumula el agua procedente de la lluvia. Adems, las llantas amontonadas
absorben la luz solar, creando un ambiente propicio en combinacin con agua
estancada para la reproduccin de mosquitos. No existen depredadores
naturales para los mosquitos que viven en las pilas de llantas, lo que conduce a
aumentos incontrolados de la poblacin. Estos mosquitos a menudo son
transmisores de enfermedades mortales para el hombre tales como la fiebre
amarilla, la encefalitis y el dengue. Existe una variedad de estos organismos,
como son: Aedes cantator, Aedes sollicitans, Aedes taeniorhynchus, Aedes
venax, Aedes canadensis, Aedes triseriatus, Coquillettidis perturbans, Coliseta
melanura, Culex pipens, Culex rerstuans, Anopheles quadrimaculatus,
Anopheles punctipennis
Otro problema asociado a las pilas de llantas es que sirven como zona de
reproduccin de roedores. Las condiciones que crean (presencia de agua, calor,
ausencia de luz y proteccin) son ideales para la reproduccin de este tipo de
organismos.
Los roedores tienen una gran influencia en la contaminacin y prdida de
alimentos, produciendo daos por mordedura e infecciones a nivel domstico y
urbano. Adems, en abundancia son perjudiciales para zonas agrcolas, para
4

EPA (1997) Emisiones al aire de la combustin de llantas usadas Office of Research & Development,
EPA-600/R-97-115

11

algunas industrias e instalaciones pblicas; son adems los responsables de la

propagacin de numerosas enfermedades para el hombre y animales. Las
enfermedades ms comunes que transmiten son: el virus de la rabia, fiebres
hemorrgicas, enfermedades parasitarias y salmonelosis.
Adems las condiciones que pueden prevalecer en las llantas usadas, pueden
favorecer al resguardo de otros organismos e incluso servir como incubadoras
de moscas, cucarachas, caros y araas.

12

ASPECTOS DE COORDINACIN Y LEGALES

En la Ley General del Equilibrio Ecolgico y Proteccin del Ambiente (LGEEPA)
se consideran diversos criterios para la prevencin y control de la contaminacin
del suelo, de los cuales se distingue que es necesario prevenir y reducir la
generacin de residuos slidos, municipales e industriales; incorporar tcnicas y
procedimientos para su reuso y reciclaje, as como regular su manejo y
disposicin final eficientes. En este sentido, la LGEEPA marca los lineamientos
que se deben seguir para evitar y controlar la contaminacin de los suelos, a
pesar de que no hace referencia hacia las llantas usadas, se entiende que stas
estn incluidas en el concepto de residuos slidos municipales.
Tambin se establece que la generacin, manejo y disposicin final de los
residuos de lenta degradacin deber sujetarse a lo que se establezca en las
normas oficiales mexicanas que al respecto se expidan. A este respecto, es
importante mencionar que actualmente no existen normas referentes al manejo
de llantas usadas.
Actualmente se estn desarrollando diversas disposiciones complementarias a
la LGEEPA en materia de residuos que buscan tener una mayor eficiencia en la
prevencin y control de la contaminacin proveniente del inadecuado manejo de
los residuos. De lo anterior se puede distinguir a la iniciativa de Ley General para
la Prevencin y Gestin Integral de los Residuos, publicada en la Gaceta
Parlamentaria el 25 de abril del 2002, la cual hace nfasis en la necesidad de
elaborar planes de manejo especficos para algunos residuos, principalmente los
considerados por esta misma Ley como de manejo especial, en los cuales se
encuentran las llantas usadas. Las entidades federativas y los municipios sern
los encargados de elaborar dichos planes de manejo.
Otra disposicin importante que se encuentra incluida en esta iniciativa es el de
definir las responsabilidades de los productores, importadores, comerciantes,
consumidores, as como de los prestadores de servicios de manejo de residuos
incluyendo la responsabilidad post consumo.
Por su parte las diversas propuestas de iniciativa de Ley sobre residuos slidos
en el Distrito Federal, tambin consideran a las llantas usadas como residuos de
manejo especial, y por lo tanto sujetas a planes de manejo especfico, a la vez
que retoma los aspectos de responsabilidad compartida entre los diferentes
actores involucrados en la produccin, distribucin, generacin y manejo de
llantas usadas.
La tendencia que existe en las diversas iniciativas de Ley sobre residuos slidos,
ya sea en el mbito nacional o local, muestra que es inminente la atencin a
residuos considerados como especiales, entre los cuales se encuentran las
llantas usadas.

13

TECNOLOGIAS DISPONIBLES PARA EL TRATAMIENTO DE LLANTAS

USADAS
Dentro de las aplicaciones convencionales existe una gran diversidad de
mtodos y tecnologas para el manejo de las llantas usadas, as como de los
productos generados. A continuacin se describen algunas de las tecnologas
para el tratamiento de las llantas usadas.
I.

TRATAMIENTO Y DESTOXIFICACIN

Entre las tecnologas disponibles para el tratamiento y destoxificacin de las

llantas usadas, se encuentran los tratamientos trmicos: incineracin, pirlisis o
termlisis, a continuacin se presenta una breve descripcin de ellos.

A) INCINERACIN

La incineracin de las llantas es un proceso de tratamiento que consiste en la

transformacin de los materiales combustibles en un producto gaseoso y un
residuo slido relativamente inerte y libre de microorganismos, compuesto por
escorias y cenizas, basndose en una combustin controlada, va oxidacin a
altas temperaturas.
El producto gaseoso que se genera en este tipo de proceso, est compuesto
principalmente por sustancias que se encuentran en la atmsfera como son:
bixido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O).
Este tipo de tratamiento se ha utilizado en Europa desde el siglo pasado,
principalmente para este tipo de desechos y surge como necesidad debido a la
falta de espacio para su disposicin. En la actualidad, la incineracin de
desechos se utiliza en varios pases del mundo, sin embargo, su adopcin ha
estado sujeta a las necesidades y condiciones de cada pas. El proceso de
incineracin se ha utilizado principalmente para reducir el volumen de este tipo
de desecho, y sobre todo para recuperar un 30% de energa calorfica; en forma
de vapor o energa elctrica, para su comercializacin.
El proceso consiste en la combustin de los materiales orgnicos de las llantas.
La combustin se realiza a temperaturas muy elevadas, lo que obliga a verificar
los hornos, constituidos por materiales resistentes de alta calidad y de un costo
elevado. Uno de los inconvenientes de la combustin es que se realiza a
diferentes velocidades, as mismo existe la necesidad de instalar un limpiador de
emisiones y alimentar los hornos con pedazos de llanta de tamao constante,
tambin hay que hacer una seleccin de las llantas grandes, por lo que este
proceso es considerado muy complejo.
La incineracin es considerada un mtodo exotrmico, ya que se genera una
gran cantidad de calor que sirve como fuente de energa, pero hay una elevada
14

produccin de contaminantes. Entre los productos de la incineracin se

encuentran las emisiones a la atmsfera, las cuales sin un adecuado control de
emisiones puede representar un peligro no slo al ambiente, sino tambin a la
salud humana. Los principales compuestos generados son:

Monxido de carbono
xido de zinc

Adems de compuestos orgnicos voltiles (COVs), hidrocarburos aromticos

polinucleares (PAHs), dixinas, furanos, cloruro de hidrgeno, benceno,
bifenilos policlorados (PCBs); y metales como arsnico, cadmio, nquel, zinc,
mercurio, cromo y vanadio.

Bixido de carbono
xido de nitrgeno

Tipos de procesos de incineracin

Hornos rotatorios (Fabricacin del cemento)
El cemento se fabrica controlando el calentamiento de una mezcla triturada muy
fina de material calcreo (por ejemplo roca caliza), material arcilloso (arcilla o
esquisto) y material silicio (arena), hasta alcanzar aproximadamente los 1,500
1,600 C en un horno rotatorio. Estos materiales proporcionan los elementos
bsicos necesarios en el cemento: calcio, silicio, hierro y aluminio. Las elevadas
temperaturas provocan la descarbonizacin de la cal y la reaccin subsiguiente
con el silicio para formar silicatos de calcio. Las escorias de silicatos de calcio se
trituran con yeso para producir el cemento.
Los hornos rotatorios son hornos cilndricos, largos e inclinados, a travs de los
cuales pasan los ingredientes del cemento durante tiempos que van desde una a
cuatro horas. Debido a su alta temperatura de operacin y al largo tiempo de
residencia de los gases de combustin en la zona de quemado, los hornos de
cemento tienen capacidad para utilizar de una forma segura una amplia variedad
de combustibles derivados del petrleo, incluyendo llantas usadas, de modo que
son un buen combustible auxiliar para los hornos de cemento que queman carbn
o aceite, asimismo:
1. Su valor calorfico es mayor al del carbn utilizado para fabricar el cemento,
(una llanta equivale a 20 libras de carbn).5
2. Su contenido en acero proporciona hierro adicional al cemento. Su contenido
en nitrgeno, azufre y cenizas es menor que el del carbn tpico.
Las altas temperaturas operativas en el horno permiten la combustin total de las
llantas usadas y la oxidacin total del acero sin que afecte negativamente la
operacin del horno. Por lo tanto, no es preciso separar el reforzamiento de acero
antes de utilizar a la llanta usada como combustible. De hecho, como el hierro es
uno de los ingredientes bsicos del cemento, y la temperatura en los hornos de
5

FUENTE: www.scraptire.com/2/TDF2.html

15

cemento es lo suficientemente alta como para conseguir la combustin total del

acero que se convierte en xido de hierro, el quemado de las llantas usadas o del
combustible derivado de ellas con contenido en acero reduce los costos en
materias primas para algunos hornos. La fabricacin del cemento es energticointensiva y requiere unos 160 KWh de energa por tonelada de escoria de cemento
producida.
La forma en que las llantas usadas pueden utilizarse como combustible derivado
de las llantas (CDL, en ingles TDF), depende de la configuracin del horno. Las
llantas usadas pueden tener un pretratamiento como la molienda para tener
partculas muy pequeas llamadas migajas o piezas de un tamao mayor entre
2X2 cm hasta 15X15 cm, o pueden ser alimentadas al horno enteras. Este ltimo
es el mtodo ms utilizado ya que no requiere de un pretratamiento que puede
llegar a incrementar los costos de tratamiento, las llantas usadas enteras se
alimentan en el horno mediante un sistema mecnico diseado para cargarlas y
alimentarlas.6
Las llantas usadas proporcionan del 10 al 25 % del valor calorfico total del
combustible; el consumo anual en una planta de tipo medio varia entre los 2 y 3
millones de llantas usadas, stas han sido utilizadas ampliamente en Europa y
Japn como combustible alterno en los hornos de cemento durante varios aos, e
incipientemente en Mxico durante la ltima parte de la dcada de los 90s.
El uso de las llantas usadas como combustible en los hornos de cemento reduce
la produccin de xidos de nitrgeno y no incrementa significativamente los
componentes restantes de las emisiones atmosfricas. Esto se debe a las
caractersticas favorables de las llantas usadas en comparacin con los carbones
que normalmente se utilizan en la fabricacin del cemento. El contenido medio de
azufre en las llantas usadas est entre el 1.23% en peso, frente al 1.59% en el
carbn; el contenido en nitrgeno tambin es ms bajo que el del carbn 0.2% en
peso, frente al 1.76%; el contenido en cenizas es en promedio el 4.7% en peso y
el de carbn el 6.23%; el azufre se incorpora a la cal de calcinacin en forma de
carbonato clcico, que es una materia prima en la fabricacin de cemento; toda la
ceniza se aade al cemento, de esta forma no hay desechos (residuos)
procedentes de las llantas en los hornos de cemento; no se ha descrito ningn
efecto adverso sobre la calidad del cemento.
Incineradores a niveles mltiples (tabiqueras)
Las tabiqueras utilizan las llantas usadas como combustible alterno, stas varan
su capacidad la cual va desde 4,000 a 80,000 tabiques en promedio, la produccin
es de 30,000 tabiques por horno/hornada. Lo cual indica que la cantidad de llantas
usadas a utilizar depender de la tabiquera7.

6
7

FUENTE: gcisolutiones.com/GCINOTES997.html
Fuente: www.edomexico.gob.mx, Emisiones atmosfricas por combustin de llantas en ladrilleras.

16

En general cada horno es encendido una vez al mes, por lo que al ao hay una
produccin de 174,300,000 tabiques, cantidad que permite construir
aproximadamente 130,000 habitaciones de 20 metros cuadrados. 8
Los principales combustibles que utilizan las tabiqueras se describe en el siguiente
cuadro:
COMBUSTIBLES

CANTIDAD UTILIZADA POR AO

Aserrn y madera

27,000 toneladas

Aceites gastados

2,000,000 litros

Llantas usadas
Residuos industriales9

218 toneladas (24,000 llantas)

Se estima entre 8% y 10% del total de
combustibles usados.
Fuente: www.edomexico.gob.mx, Emisiones atmosfricas por
combustin de llantas en ladrilleras

Los combustibles ms utilizados para el calentamiento de los hornos tabiqueros

son el aserrn y la madera (27,000 tonelada/ao), y aceites gastados (2,000,000
litros/ao). Sin embargo el consumo de llantas es considerable, y si aunado a ello
se considera que una gran parte de las tabiqueras de la regin centro del pas se
encuentran concentradas en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, podr
plantearse la magnitud de los impactos ambientales en cuanto a contaminacin
atmosfrica se refiere en el valle de Mxico.
Sin embargo la mayor problemtica que se tiene en este tipo de fbricas son las
emisiones al ambiente, ya que generalmente no cuentan con controles en la
quema de estos residuos, la cantidad total de contaminantes, emitidos por los 581
hornos tabiqueros en 11 municipios, es de 1,020 toneladas/ao. Los principales
contaminantes son partculas y PM 10 con 629 toneladas/ao (62%) y 226
toneladas/ao (22%) respectivamente. Las emisiones generadas por la fabricacin
de tabique rojo, representan el 1.4 % del total de las emisiones contaminantes a la
atmsfera producidas por fuentes de rea (71,059 ton/ao).
Cabe hacer mencin que las autoridades del Estado de Mxico han realizado
acciones encaminadas la eliminacin de este tipo de prcticas.

B) PIRLISIS

FUENTE: www.edomexico.gob.mx/se/ladrillo.htm
Los RESIDUOS INDUSTRIALES son: plstico, fibra de vidrio, cubiertas de cable, aglomerado,
solventes, tintas, qumicos y residuos hospitalarios entre otros.
9

17

El sistema de pirlisis involucra la degradacin trmica en ausencia de oxgeno. El

beneficio de esta aplicacin es la conversin de llantas usadas en productos
agregados como oleofinas, cera y el holln.
Este es un mtodo de reciclamiento, y no slo reduce el volumen de las llantas,
sino que tambin genera otros compuestos qumicos, para combustible.
El proceso general de la pirlisis consiste en el sometimiento de las llantas usadas
a un proceso de trituracin, donde posteriormente se introducen a hornos con
temperaturas que van desde los 600 a los 800 C (en ausencia de oxgeno).
Los productos primarios son los gases pirolticos y los aceites, entre otros. Los
aceites se trasladan a procesos adicionales para la fabricacin de productos
secundarios.
Utilizando un horno para el aceite y las cenizas libres se convierten en carbn
negro de alta calidad, y como una alternativa, se pueden separar los aceites por
medio de la destilacin. El producto final, que se obtiene con esta tecnologa, es el
denominado negro de humo. Este producto es esencial para la fabricacin de
llantas nuevas, por lo que su mercado esta asegurado siempre que se garantice la
pureza del producto obtenido. Por el contrario, las inversiones y los gastos de
explotacin necesarios para tratar llantas mediante este mtodo son elevados.
Adems, es una tecnologa con ciertos riesgos ambientales, provocados por
posibles problemas de emisiones a la atmsfera.
Esta tecnologa, plantea el problema tcnico de la separacin de la gran cantidad
de compuestos carbonados, ya que los productos obtenidos, se producen en
cantidades mnimas, de tal forma que su recuperacin y transporte hasta los
centros de consumo no son econmicamente viables, adems de la complejidad
de la distribucin del enorme abanico de compuestos as recuperados.
Existen dos procesos de pirlisis, a baja temperatura o bien a alta temperatura,
estos se describen a continuacin:
Pirlisis a baja temperatura
Este tipo de pirlisis, estudiada ya en 1973 por una firma alemana, utiliza cera de
polietileno a una temperatura de 400 C como medio de reaccin para
descomponer los residuos de polietileno en aceites de bajo punto de fusin, que
contienen una gran cantidad relativa de oleofinas, cera y holln.
Los productos de ms inters son las fracciones con un punto de ebullicin bajo, y
que contienen oleofinas (aproximadamente el 95% de la cantidad inicial) y que se
pueden utilizar como materia prima en la sntesis orgnica. La cera y el holln son
extrados de forma discontinua de la caldera.

18

Pirlisis a altas temperaturas

Las llantas usadas son introducidas a un reactor de lecho turbulento auxiliar, de
arena de cuarzo a una temperatura entre 630 C y 877 C. Como gas de
fluidizacin se utiliza gas de pirlisis recalentado a 427 C en un cambiador de
calor. El aporte de calor se consigue mediante tubos de calefaccin radiales
calentados por propano o gas de pirlisis.
El proceso consiste en triturar la llanta usada en trozos de 10-25 mm, que se
almacenan en dos silos de 100 litros cada uno. La carga se hace mediante
tornillos sin fin, refrigerados por agua, directamente en el lecho fluidizado con
arena de cuarzo. El gas producido sale por la abertura superior. Estos gases
producidos de nuevo, as como el de fluidificacin, se pasan a travs de
condensadores y refrigerantes, recogindose diferentes condensados en
depsitos adecuados por un lado y los no condensables del gas de pirlisis por
otro. Este gas una vez comprimido, se pasa a los depsitos, desde donde se
enviar al reactor, como gas de fluidificacin y posteriormente a los quemadores.

C) TERMLISIS

El pas que tiene este avance tecnolgico es Espaa, este proceso consiste
bsicamente en someter el material (llanta triturada) a un calentamiento en
ausencia de oxgeno (atmsfera inerte), provocando as la ruptura de los enlaces
qumicos (craqueo), dando lugar a la aparicin de cadenas cortas, medias y largas
de hidrocarburos, que constituirn la fase gaseosa y slida.
El procedimiento que es requerido en este tipo de sistema es la preparacin de las
llantas usadas, despus someterlas a la termlisis, seguido del aprovechamiento
de los materiales obtenidos, y finalmente la produccin y/u obtencin de la energa
elctrica.
Las ventajas principales son que existe una ausencia de combustin o quema
directa en el material base, adems se genera un aprovechamiento integral de la
llanta usada, es decir, hay una separacin de materiales a baja temperatura antes
de que entre a la caldera, conservando stos, sus propiedades originales, con la
ventaja que ello conlleva.
Existe tambin un rendimiento energtico global, en donde la termlisis permite la
transformacin de los componentes principales de la llanta usada en carbono y
gas (combustibles convencionales). Tambin hay una rpida amortizacin debido
al bajo costo de la instalacin, la capacidad de cada planta es de 10,000 a 20,000
toneladas anuales, consiguiendo una produccin elctrica de 2.5 a 5 MW,
respectivamente.

19

La descripcin de una Planta completa, de eliminacin y aprovechamiento de las

llantas usadas mediante termlisis consta fundamentalmente de cuatro etapas:10

Preparacin de llantas para su tratamiento

Termlisis
Aprovechamiento de los materiales obtenidos
Produccin de energa elctrica

Mediante el proceso de termlisis se produce una recuperacin integral de todos

los compuestos originales de las llantas, lo que supone un 100% de
aprovechamiento de todos sus componentes originales.
Los productos obtenidos de la aplicacin de la termlisis a las llantas usadas son
tres:
HIDROCARBUROS: Al ser combustible de alto poder calorfico, pueden ser
introducidos en una caldera de vapor para el aprovechamiento energtico
mediante turbina.
CARBN: Debido a las cualidades que poseen se convierten en combustibles de
alto poder calorfico y se podrn introducir, al igual que los anteriores, en la
caldera de combustin. Las cenizas obtenidas en la combustin de los carbones,
son depuradas mediante un sencillo tratamiento que permite su empleo en la
fabricacin de hormigones y otros materiales de construccin homologados.
METALES: Al no sufrir alteracin qumica alguna durante el proceso de
termolizacin, pueden ser destinados a la venta directa tras su extraccin del
proceso mediante un desferrador tipo Over Band.
II.

TRITURACIN

Trituracin o molienda mecnica

Consiste en romper la llanta mecnicamente, en partculas pequeas. El acero es
retirado por medio de un separador magntico (cribas vibratorias y separadores
convencionales, como la centrfuga, etc.).
Los componentes de fibra o textil son separados por clasificadores neumticos u
otro equipo de separacin; estos sistemas tienen un alto desempeo y pueden
producir caucho de costo relativamente bajo; este sistema es fcil mantenerlo y
exige poca mano de obra para operar y reparar el sistema. En el caso de las
partes del equipo, son generalmente fciles de obtener e instalar.

10

Lund, H. (1998) Manual McGraw-Hill de Reciclaje, Vol 1

20

Las ventajas que ofrece son productos de alta calidad, limpios de todo tipo de
impurezas; lo que facilita la utilizacin de estos materiales en nuevos procesos y
aplicaciones. Este mtodo puede ser tambin una etapa previa a la mayora de las
dems soluciones para el aprovechamiento rentable y eficaz de estos residuos y
sobre todo favorece la ausencia de compuestos contaminantes en el medio
ambiente.
El proceso para la trituracin, consiste inicialmente en la clasificacin de los
desperdicios, despus se desmenuza en molinos de trituracin y se clasifican por
su tamao mediante una operacin de tamizado.
Una de las alternativas para variar la capacidad de la trituradora y como
consecuencia, el tamao del producto resultante consiste en el cambio de la
configuracin de la cuchilla. Generalmente el material triturado tiene un ancho
aproximadamente igual al de la cuchilla. Sin embargo la longitud del producto no
puede ser definida de la misma forma, siendo normalmente inferior al de la
longitud de la cuerda entre los dientes consecutivos en la misma cuchilla y cuanto
mayor sea el nmero de diente, los productos obtenidos tendran menor
dimensin. No obstante, es necesario tener en cuenta la potencia del corte que
limita el nmero final de elementos. La eleccin entre menor espesor de la cuchilla
y el mayor numero de dientes tiende a inclinarse en favor del primero, debido al
menor trabajo requerido sobre la superficie de la cuchilla.
Trituracin Criognica
El lugar de origen de la trituracin criognica es en Valladolid, Espaa, en este tipo
de sistema se utilizan las llantas usadas enteras.
El procedimiento es congelar con nitrgeno lquido a las llantas, y golpearlas para
que puedan liberar la estructura metlica o textil del caucho, recogindose ste
ltimo en forma de polvo y el nitrgeno en forma de gas.
Se aplica una pequea parte del caucho regenerado (dependiendo de la finura del
polvo de goma) para la fabricacin de cubiertas de menores requerimientos
tcnicos, como para maquinaria agrcola, carretillas etc., tambin en el mbito de
la construccin y obras pblicas, pistas de atletismo, asfaltado de carreteras y
otras vas pblicas.
Dentro de este tipo de instalacin existen algunas desventajas, como la baja
calidad de los productos, as obtenidos, que salen como mezcla de los diferentes
materiales que conforman a la llanta antes de ser procesada. Requiere de
instalaciones complejas, y de alto costo, tiene una gran dificultad de
mantenimiento de la maquinaria y de su proceso, se tiene una gran dificultad
material y econmica para purificar y separar al caucho del metal y de los
materiales textiles que tambin estn presentes.

21

III.

REGENERACION DEL CAUCHO

Este mtodo, originario de Espaa, se realiza con cubiertas de estructura textil, en

Italia se recupera con gran calidad la goma de cubiertas de estructura de alma de
acero de las llantas.
La regeneracin se puede realizar por medio de dos fases:
1. - La llanta se tritura o muele con un cilindro estriado o con otro sistema que
realice una reduccin de 1 a 2 mm. Se mezcla con aceites minerales,
desvulcanizadores, etc., posteriormente se introduce a un autoclave para
desvulcanizarla, y como producto final se obtiene el caucho reciclado, que
tiene como caractersticas ser un material blando y pegajoso equivalente al
caucho virgen.
2. - En el proceso de regeneracin del caucho, el reciclado se mezcla con una
porcin de caucho virgen (5 al 10%), azufre y otros productos en calderas de
vapor de agua. Aqu es donde se produce la vulcanizacin, en esta fase de la
regeneracin el material que se obtiene es en forma de placas que se
transforman en alfombrillas para automvil, suelas, etc.
IV.

ASFALTADO

El asfalto ahulado, es un material que propicia carreteras duraderas, debido a

varias propiedades que adquiere en su fusin con el hule:
Elasticidad que es la resistencia al agrietamiento;
Flexibilidad, que permite su adecuacin al movimiento de la superficie;
Impermeabilidad, da estabilidad a la estructura, al impedir la filtracin de
humedad en los sentidos descendente y ascendente y adems, evita la prdida
de los elementos voltiles;
Cohesin y adhesividad, reduce el desmoronamiento que ocurre en el borde
de las grietas;
Antioxidante y antiozonante, con lo que retrasa su endurecimiento y desgaste.
Confirmando su rendimiento superior al asfalto convencional, respecto a las
caractersticas de friccin, abrasin y deshielo.
El asfalto modificado con el hule de las llantas usadas est definido como una
mezcla de cemento asfltico, hule reciclado y ciertos aditivos en los que el hule
representa por lo menos el 15% del peso total de la mezcla, el cual ha
reaccionado lo suficiente con el cemento asfltico para provocar la fusin e
integracin de las partculas de los componentes.
Existen dos formas para utilizar las llantas en la produccin de asfalto:

22

a) Caucho asfltico.- Normalmente empleado como material de sellado o como

una capa relativamente fina entre dos capas de pavimento.
b) Hormign asfltico modificado con caucho (RUMAC).- Los trozos de llanta
sustituyen parte del rido asfltico en la mezcla de pavimento; este hormign
se aplica de la misma forma que el asfalto convencional.
El caucho asfltico es un hormign asfltico que se consigue calentando el asfalto
a una temperatura cercana a los 204 C o aadir caucho molido de un tamao
seleccionado y se mezclan los ingredientes durante 45 minutos. Normalmente, el
caucho molido que se aade est entre el 15% y 25 % del total. Este caucho
asfltico debe prepararse unos minutos antes de ser usado, debido a que no
puede almacenarse porque se dificulta mantener el caucho en suspensin.
Las plantas mezcladoras de caucho asfltico, requieren de un equipo
especializado ya que el caucho debe premezclarse con el rido asfltico y se
aplica de la misma forma que el hormign asfltico estndar.
Para fabricar caucho asfltico, las llantas deben triturarse a un tamao mximo de
criba entre 16 y 25 mm. Si el caucho viejo no se muele suficientemente firme y las
condiciones de digestin (mezcla y calentamiento) no son suficientemente
severas, el cemento de caucho asfltico resultante quedar debilitado y el rido
podr separarse.
El acero y fibras textiles se deben quitar del caucho, para que ste se pueda
utilizar en el caucho asfltico, cuyos usos son:
Capas en fases de pavimentacin.
Capas intermedias absorbentes de tensiones para pavimentos.
Lubricantes para rutas superficiales.
Revestimientos para lagos y lagunas.
Aadir el caucho triturado al cemento asfltico incrementando la ductilidad de la
superficie, mejora la resistencia frente a las grietas y reduce la fragilidad en
periodos clidos.
El RUMAC, es una pavimentacin asfltica en la que parte del rido de la mezcla
asfltica ser sustituida por llantas trituradas y molidas. Este mtodo fue inventado
en Suecia y esta patentado en EUA bajo el nombre de Plus Ride por la empresa
Enviro Tire, de Seattle Washington, la cual utiliza todo el caucho de la llanta
incluyendo las paredes laterales, el revestimiento central y el dibujo, reciclando
todo menos el acero y la tela. El asfalto modificado Plus Ride es una
combinacin de cemento asfltico, rido y caucho triturado de llantas usadas. Se
ha utilizado en carreteras, calles y aeropuertos.

23

V.

RENOVACIN

La renovacin es el proceso por el cual una llanta cuya cubierta est desgastada,
es vitalizada mediante la colocacin de una nueva banda de rodaje con el diseo
igual o diferente al original.
El proceso de renovado comprende, en trminos generales, los siguientes pasos:
inspeccin, raspado, cementado, la aplicacin del nuevo piso de hule de
dimensiones especficas y la vulcanizacin del mismo; a condiciones controladas
de presin, temperatura y tiempo. En una matriz que posee el dibujo del piso de la
llanta que es grabado. A continuacin se describen con ms detalle los pasos del
proceso:
La inspeccin inicial, es un examen fsico minucioso de las condiciones en las que
se encuentra cada una de las partes de la llanta que se va a renovar,
consideradas como crticas y en general de toda ella. Esta fase del proceso es de
suma importancia ya que de esta forma se asegura el logro de un casco en
perfectas condiciones, evitndose as fallas futuras en servicios.
La inspeccin externa consiste en: el casco seco y limpio se coloca en el
desplegador y bajo una luz adecuada que permita el examen de la cubierta y
costados. La cubierta se examina en cuanto al desgaste excesivo, cuerdas
expuestas, materiales extraos, (clavos vidrios, etc.) cortaduras profundas o
agrietamiento excesivo.
En el rea de los costados se determina la presencia de grietas por la intemperie
con profundidad excesiva o agrietamientos radiales.
El rea de la ceja se examina para determinar los daos en las cuerdas, deterioro
de la ceja misma o ceja expuesta.
A juicio del inspector, si los defectos mencionados son excesivos no debe
permitirse el renovado.
En la inspeccin interna, nuevamente se coloca el casco en el desplegador, pero
de tal manera, que permita separar las cejas lo suficiente para asegurar la
inspeccin adecuada.
Aqu se determina la existencia y gravedad de lo siguiente: roturas por flexin, en
cruz y por impactos; daos en el armazn que requieran una reparacin seccional
o de refuerzo; en el caso de las llantas sin cmara, forro interno poroso o con
unin defectuosa; separacin de capas; ceja daada, en las cuerdas o en los
alambres y cuerdas abiertas en el armazn.

24

El raspado es la eliminacin de la superficie desgastada de la cubierta de la llanta

a renovar. Los objetivos principales de esta operacin son: remover la superficie
desgastada y oxidada y el dibujo remanente en el casco; se le da una textura
adecuada para una mejor adherencia del piso nuevo y desarrollar en el casco el
contorno adecuado para proporcionarle un ajuste exacto en la matriz
correspondiente.
La mquina de raspado consiste en una rueda giratoria provista en su superficie
de una serie de cardas afiladas. Esta superficie se hace coincidir con la superficie
de la cubierta a raspar, habiendo colocado el casco previamente en un rin giratorio
y a la presin de inflado especificada, dando as el contorno y la aspereza
adecuada a la superficie del casco.
El piso del casco se rebaja cuidadosamente sin desgarrar, ni rajar la superficie,
adems con la mnima generacin de calor y evitando el raspado muy profundo
que pudiese exponer las cuerdas y an cortarlas. Para lograr esto, la rueda de
raspado puede moverse en diferentes direcciones para lograr el corte deseado,
adems de que puede variarse la profundidad en el corte segn se desee. Para el
contorno se usan normalmente plantillas segn el tamao de la llanta.
El cementado es la aplicacin de una sustancia adherente (cemento), sobre la
superficie del casco raspado. Su aplicacin es fundamental para lograr una
adhesin adecuada a la superficie del casco en la adaptacin del nuevo piso en
banda y as evitar las fallas de separacin del renovado en servicio.
La construccin o armado con hule piso de banda, consiste en que el casco
cementado se coloca en la rueda giratoria de la mquina de construccin y el rollo
de hule piso frente a ella. Se desenrolla una cantidad conveniente quitndole
simultneamente la pelcula protectora y se corta el extremo inicial al ngulo
deseado para la unin. El piso se aplica colocando la superficie acojinada sobre el
casco y centrndolo perfectamente. Una vez cubierta toda la llanta se traslapa el
extremo final sobre el inicial alrededor de de pulgada y se corta enseguida ese
extremo final a un ngulo tal que las superficies cortadas coincidan
estrechamente, ligndose perfectamente y presionando la unin con una carretilla.
Para el asentado final del nuevo piso se procede a carretillar del centro hacia las
orillas para expulsar el aire atrapado.
Otro caso es la construccin con extrusor en donde existen dos tipos disponibles.
El primero constituye una tira (Orbitread) relativamente delgada y angosta que
envuelve mecnicamente al casco siguiendo un patrn y que controla
electrnicamente el espesor y el contorno del renovado por aplicar. El segundo
tipo destruye una banda de material con un ancho y espesor especificado, similar
en apariencia al hule piso en banda; el tamao se obtiene por medio de un dado
con la forma adecuada.
Finalmente, el equipo para efectuar la vulcanizacin del renovado est formado
por la matriz, la bolsa de vulcanizacin y el rin. Este equipo est codificado en
25

forma cruzada de tal manera que a cada medida de la llanta le corresponde una
matriz, un rin y una bolsa especfica. Todo esto es con el fin de ajustar la llanta a
la matriz en forma precisa logrndose as una correcta vulcanizacin.
Dentro de la vulcanizacin existe una serie de factores estrechamente ligados
entre s que la determinan: temperatura, presin y tiempo.
Temperatura
El suministro de calor puede provenir mediante vapor para lo que ser necesario
el uso de calderas generadoras. La rapidez de transferencia de calor entre la
fuente de vapor y el hule piso a vulcanizar, variar particularmente entre diferentes
fabricantes y tipos de equipos. El equipo puede calentarse elctricamente
manteniendo la temperatura deseada en la matriz mediante el uso de termostatos.
Es prctica comn que todas las matrices se mantengan a una temperatura de
300 F en la superficie del piso durante el ciclo de vulcanizacin, por lo que es
necesario que el suministro de calor se efecte a una temperatura entre 295 y
305 F.
Presin
Para que el hule se vulcanice hasta el estado slido necesario y adems se una al
casco, se requiere que la totalidad del material, el piso y el rea del piso, se
encuentren completamente confinados y sujetos bajo presin durante todo el ciclo
de vulcanizacin. Esta presin se ejerce por medio de la bolsa de vulcanizacin,
en la parte interior de la llanta y por la matriz, en la externa. La presin se genera
por medio de un compresor de aire.
Tiempo
El tiempo requerido en el renovado depende de:
Sistema de vulcanizacin del compuesto renovado, tamao y espesor del
casco.
Temperatura de la fuente de calor y temperatura en la superficie de la matriz.
Eficiencia en la transferencia de calor de la matriz.
Diseo del piso de la matriz.
Espesor del hule piso.
Distribucin del hule piso en el casco.
Ha sido costumbre en las renovadoras el establecer el tiempo de vulcanizacin en
base de minutos por 1/32 pulgadas de espesor del hule de piso. Este criterio se
ha mantenido en muchas renovadoras como regla emprica conveniente. La
determinacin exacta de dicho tiempo requiere de un estudio de flujo de calor y su
desarrollo en diferentes puntos de la llanta mediante termopares.

26

VI.

OTROS

Monorrelleno.
Aunque la disposicin final de llantas usadas en relleno sanitario no es una de las
alternativas ambientales preferida, las llantas trituradas pueden disponerse en
estas instalaciones sin dificultad y sobre todo si se trata de rellenos
exclusivamente concebidos para la disposicin final de llantas (de ah el prefijo
mono), ya que tienen capacidad para alojar cantidades importantes de los
residuos ya triturados.

Usos Agrcolas
Las llantas usadas son una imagen comn en la mayora de las granjas. Su
utilizacin vara desde servir para anclar lonas colocadas sobre los alimentos para
animales, hasta formar bordes en las carreteras. La cantidad de llantas usadas
utilizadas en esta forma es limitada. La mayor diferencia, sin embargo, radica en
que la agricultura normalmente usa llantas procedentes del equipo agrcola, que
son ms grandes, pesadas y difciles de procesar que las llantas de coches y
camiones. Por lo tanto, esta utilizacin especializada juega un papel importante
dentro de la evaluacin global y reciclaje de las llantas usadas.

27

CASOS DE ESTUDIO
En el mbito internacional podemos mencionar que en algunos estados de
Estados Unidos y Canad (Arizona, Florida, Illinois, Minnesota y Oregon, en USA
y British Columbia en Canad) han promulgado leyes que establecen la creacin
de un pago adicional (sobreprecio), por cada llanta nueva que se adquiere, para
formar un Fondo de limpieza para las acumulaciones de llantas usadas ya
existentes y que asegure que las nuevas llantas usadas que se generen sean
adecuadamente dispuestas. Otros estados como California, Texas y Washington,
continan experimentando con diversas opciones y tratando de encontrar la
metodologa adecuada para atender esta problemtica.
En la Repblica Mexicana se han iniciado algunos proyectos para la atencin a
esta problemtica y se describirn en esta seccin.
Es importante mencionar que en 1999, se llev a cabo la XVII Conferencia de
Gobernadores Fronterizos Mxico-Estados Unidos en donde se realizaron
acuerdos para atender asuntos comunes y relevantes para esta zona de gran
importancia entre las dos naciones, de los aspectos mencionados en lo referente
al medio ambiente, se acord coordinarse entre los gobiernos de los estados para
resolver los problemas de confinamiento de llantas usadas en la regin fronteriza,
ya que es uno de los problemas ms agudos en esa zona en conjunto con
confinamientos industriales y la generacin y trnsito de residuos peligrosos.
MINNESOTA, E.U.A.11
Esta iniciativa inici en 1985, con el estado
de Minnesota como lder, al promulgar su
Ley para el Reciclaje de Llantas Usadas,
cuya creacin fue motivada por la
preocupacin de las autoridades estatales
por controlar una epidemia de encefalitis La
Crosse, enfermedad transmitida por los
mosquitos que proliferan en el agua que se acumula en el interior de las llantas
amontonadas al aire libre. Sin embargo, fue hasta 1994, cuando este Estado logra
el mayor avance con la eliminacin de la acumulacin de llantas usadas ms
grande que exista dentro de su jurisdiccin territorial y hasta ahora slo estn
pendientes de eliminar pequeas y ms aisladas acumulaciones de ste tipo de
residuos.
En el condado de Dakota, al sur de Minneapolis se planea continuar cobrando
US$ 4.00 (cuatro dlares americanos), por vehculo en circulacin (es decir, un
dlar por llanta), para capitalizar el Fondo de Eliminacin de Llantas Usadas
11

Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

28

durante cinco aos ms, tiempo en el que se espera haber eliminado la mayora
de las pilas de llantas usadas y a partir de entonces dar seguimiento a la ejecucin
de los lineamientos legales para evitar la disposicin inadecuada.
El gobierno estatal de Minnesota, produce trpticos para educar a la gente,
adems la polica ayuda a identificar sitios con acumulaciones de llantas y
posteriormente el Departamento de Recursos Naturales del Estado, trabaja con
los municipios involucrados e incluso se ha llegado a involucrar a los consorcios
que construyen desarrollos habitacionales, para que colaboren con las acciones
de limpieza.
El estado controla el otorgamiento de permisos para la recoleccin de llantas
usadas y supervisa las instalaciones autorizadas para el aprovechamiento de
estos residuos, para asegurar que el programa funciona adecuadamente. Los
Grandes Generadores, tienen que informar al Departamento de Recursos
Naturales del Estado, mediante los formatos creados para ello, cul fue el destino
final de las llantas (en dnde y quin estuvo a cargo) y quin las transport.
La mayora de las llantas usadas que se generan actualmente en el condado de
Dakota, estn siendo transportadas al condado vecino de Scott, a una planta
generadora de energa que opera con combustible derivado de las llantas, sin
embargo las autoridades del condado de Dakota, trabajan en el otorgamiento de
un permiso para que se instale una planta procesadora de llantas dentro de su
propio territorio.
ILLINOIS, E.U.A.12
La experiencia del estado de Illinois, cuya
legislacin se promulg en 1989, es que se
requieren cinco aos para identificar y
desarrollar los mercados y establecer la
infraestructura requerida, antes de poder
comenzar a hacer efectivas las prohibiciones
legales. En ste caso se inici cobrando US$
0.50 (cincuenta centavos de dlar), por
vehculo, para tener fondos suficientes con los que se pudieran pagar los estudios
e investigaciones que dieran idea de lo que se debe hacer e identificaran los
mercados disponibles para las llantas usadas o sus derivados. Se identificaron dos
nuevos mercados, el de las instalaciones para la combustin exclusiva de llantas y
las instalaciones que actualmente queman combustibles slidos y que pudieran
utilizar el combustible derivado de las llantas, conjuntamente con el carbn que
actualmente utilizan (las llantas son un combustible ms limpio que el carbn). Se
seleccion la ltima opcin debido a que era menos costosa su inversin inicial y
el estado pag las pruebas que fue necesario realizar para lograr la adaptacin de
los sistemas.
12

Fuente: www.epa.state.il.us/land/tires

29

Una vez que las pruebas de combustin, resultaron ser satisfactorias, el estado
comenz a proporcionar fondos para las mejoras necesarias en las calderas de las
plantas generadoras de energa o en los hornos cementeros, para que pudieran
utilizar las llantas usadas, incluyendo los sistemas de carga de combustible y
equipos de separacin para retirar los residuos metlicos de cenizas de las llantas.
Este estado tambin ha experimentado con el asfalto polimrico modificado,
incluyendo US$ 500,000 (quinientos mil dlares) proporcionados a una empresa
(Pace-Mat, Inc.) que desarroll tecnologa para la produccin de juguetes, tapetes
para vehculos, as como tapetes y alfombras para exteriores. Con el compromiso
de que el estado adquiere cada ao una parte de su produccin de tapetes para
vehculos, para su propia flotilla.
El cobro de los US$ 0.50 por vehculo en circulacin, se elimin en 1993, pero en
1994 otra ley impuso una cuota de US$ 1.00 (un dlar) por llanta reemplazada,
para continuar capitalizando el fondo del Programa para Recuperacin de
Llantas Usadas, manejado por el departamento de Energa y recursos Naturales
del Estado de Illinois y con ello el programa ha sido capaz de eliminar tres millones
de llantas en todo el Estado, hasta 1999. El Estado se ha comprometido a realizar
la eliminacin gratuita, de todas aquellas acumulaciones de llantas usadas que no
rebasen las 1000 llantas y sean denunciadas por la poblacin, siempre que sta
se comprometa a no volver a acumularlas. Incluso se han establecido centros de
acopio en donde se reciben las llantas de los particulares, sin cargo alguno (no
ms de cinco llantas por persona por ao), mientras que los establecimientos
comerciales, industriales y las empresas transportistas, tienen la obligacin de
hacerse cargo del transporte y la disposicin final de sus llantas usadas a travs
de los sistemas comerciales autorizados para manejo de llantas usadas.
Actualmente, el estado est proporcionando fondos a las prisiones estatales, para
que adquieran trituradoras de llantas y que los internos puedan procesar las
llantas usadas colectadas en los centros de acopio y posteriormente sean
enviadas a las plantas de generacin de energa.
La planta de Archer Daniels Midland Company en el condado de Decatur, Illinois
fue la primera en implantar el sistema de generacin conjunta (cogeneracin) y
actualmente utiliza alrededor de cinco millones de llantas usadas por ao. Esta
fue la primera empresa en iniciar el reciclaje de llantas usadas como combustible.
Fue a travs de su esfuerzo que los programas del condado tuvieron xito. El
estado no habra logrado implementar el programa sin su apoyo dice uno de los
funcionarios estatales y agrega Esto es lo que ha permitido que Illinois se
convierta en un importador neto de llantas usadas.

30

ARIZONA, E.U.A.13
La incursin del estado de Arizona en el
aprovechamiento de las llantas usadas, inici
tcnicamente en 1990 cuando se promulg
un instrumento legal que obliga a los
comercializadores de llantas a recabar desde
un 2% de sobreprecio de las llantas nuevas,
hasta un mximo de US$ 2.00 (dos dlares)
por llanta, sin embargo la ciudad de Phoenix ha estado utilizando las llantas
usadas para pavimentar sus caminos desde la dcada de los 60s.
El Estado, escasamente poblado, genera alrededor de cuatro millones de llantas
usadas al ao y ha avalado 11 mtodos diferentes de disposicin final. Se prohibe
la disposicin de llantas enteras en los rellenos, excepto en casos de emergencia,
pero se permite el uso de monorellenos (rellenos exclusivos para un solo tipo de
residuo) en los que se dispongan las llantas en trozos con dimensiones de al
menos 0.1 x 0.1 m.
Durante el primer ao del programa, hubo ofrecimientos de financiamiento a fondo
perdido y ms de la mitad de los fondos colectados en el Estado se destinaron a
contratos para procesar todas las llantas usadas del Estado y convertirlas en
polvo. En 1992, tres millones de llantas usadas fueron transformados en 17
millones de kilos de caucho granulado, que se vende como sellador para fracturas
en el asfalto, materia prima para mangueras de jardinero o tapetes para uso
exterior, revestimiento del piso de las cajas en camionetas y camiones de carga,
revestimiento antifriccin y revestimiento de superficies deportivas.
En 1993, cambi la legislacin de Arizona y ahora los fondos se dividen entre los
15 condados. La distribucin se realiza en funcin de las proporciones de
vehculos correspondientes a cada condado. Debido a que algunos condados
pequeos reciben slo unos cuantos miles de dlares, se han formado consorcios
entre condados, en busca de eficiencia. En el segundo ao del programa, un
consorcio formado por 13 de los 15 condados, encabezado por el condado ms
grande que gobierna a la ciudad de Phoenix, otorg un crdito a una empresa de
pirlisis.
Actualmente, slo dos condados estn utilizando la planta para fabricacin de
caucho granulado, por lo que el suministro de llantas ha cado y se requieren 3.5
millones de llantas usadas adicionales por ao, para que la planta pueda seguir
funcionando. Por lo tanto se estn explorando opciones para obtener esa cantidad
de llantas usadas de los estados vecinos.

13

Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

31

La ciudad de Phoenix continua siendo un excelente mercado para cerca de

150,000 llantas usadas al ao, utilizndolas en forma de asfalto polimrico que
dura entre 80 y 100% ms que el asfalto comn, es 76% menos ruidoso, no se
fractura y aunque es 50 o 60% ms caro que el asfalto comn, duplica su vida til.
El programa estatal en donde los condados reciben fondos para establecer
centros de acopio para llantas usadas, sin costo para los habitantes y
comerciantes al menudeo ha funcionado muy bien.
FLORIDA, E.U.A.14
El Programa de manejo de llantas de
Florida inici en 1988, a travs del
Departamento de Proteccin Ambiental, con
la implementacin de un cargo de US$ 0.50
(cincuenta centavos de dlar) por llanta
nueva vendida. En 1989 esa cuota se elev
a US$ 1.00 (un dlar). El 55% de esos
fondos se distribuye a los condados del
estado, para sus programas de manejo de llantas usadas. Se prohibe la
disposicin de llantas enteras en los rellenos del estado, pero se permite el uso de
llantas trituradas como cubierta diaria.
Un funcionario del Departamento de Proteccin Ambiental, manifiesta que
actualmente estn colectando de 14 a 17 millones de llantas usadas al ao, de las
cuales tres millones se destinan a renovado y el resto se reciclan, resaltando que
el Departamento de Transporte de Florida ha acordado con el de Proteccin
Ambiental, que usar el 5% de llantas usadas en sus proyectos de pavimentacin.
Los condados hacen sus peticiones de financiamiento a fondo perdido al estado,
mediante una solicitud, los cuales son concedidos en base a una asignacin percapita. El estado tambin tiene su propio Programa de Abatimiento, a travs del
cual el Departamento de Proteccin Ambiental proporciona trituradoras mviles,
para manejar las grandes acumulaciones de llantas, pero los condados tienen la
obligacin de hacerse cargo de los asuntos locales relacionados con las llantas, a
travs de los fondos que reciben.
En la mayora de los condados de Florida, se ha preferido adquirir equipos
porttiles, para que puedan ser utilizados en los diferentes sitios en que son
requeridos y eso permite tambin ponerlos a disposicin de otros estados cuando
no estn en uso.
El Programa Estatal, tambin ofrece a grupos u organizaciones no lucrativos, tales
como los Boy Scouts la oportunidad de encontrar sitios con llantas vertidas
14

Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

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ilegalmente y pagarles US$ 1.00 (un dlar), por cada llanta que carguen a los
contenedores proporcionados por el condado, para su remocin. Incluso las
crceles de los condados, forman cuadrillas de trabajo entre sus internos, para
ayudar con la ejecucin del Programa estatal y les pagan US$ 2.00 (dos dlares)
por da, para cargar llantas usadas a los contenedores, en las acumulaciones
clandestinas.
Otro programa conjunto entre los dos Departamentos estatales ya citados, utiliza
las llantas mezcladas con concreto, para crear barreras arrecifales para hbitat
marino.
OREGON, E.U.A.15
El Departamento de Calidad Ambiental de
Oregon colect y distribuy US$ 1.00 (un
dlar) por llanta de reemplazo desde
1988, cuota establecida por la ley que
promulg en 1987. El programa estatal ha
proporcionado dinero para la limpieza de
millones de llantas en pilas que se
encontraban por todo el estado y
autorizado centros de acopio, asegurando
que estos negocios tendrn mercados reales para las llantas almacenadas.
No se permiten centros de acopio a menos que alguien pueda demostrar que
cuentan con mercados legtimos.
Para estimular los mercados, se desarrollaron e implementaron con apoyo del
gobierno, proyectos demostrativos para pavimentacin de reas rurales y urbanas
y se comision expertos para disear una buena mezcla para el clima hmedo de
Oregon. Al inicio el estado acostumbraba ofrecer un centavo de dlar por libra, a
los usuarios finales de las llantas usadas, tanto dentro como fuera del estado.
Actualmente, cerca del 84% de las llantas se destinan a combustible derivado de
las llantas, el 13% a renovado y el 3% a otros usos.
La cuota de un dlar y la de un centavo de dlar por libra han sido
descontinuadas, pero el estado conserva US$ 1.5 millones (un milln quinientos
mil dlares) obtenidos de sus diversos programas y que estn disponibles para
acuerdos intergubernamentales, de tal forma que las ciudades y los condados
puedan limpiar sitios daados con llantas, an no descubierto en reas remotas,
como la escasamente poblada rea este del Estado.
La mayora de las llantas de Oregon actualmente van a la Planta de Recuperacin
de Residuos de Portland, la nica trituradora de llantas del estado, que proces
cinco millones de llantas al ao, alrededor del 70% de las llantas del Noroeste,
15

Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

33

incluyendo las llantas de Oregon, Washington y Idaho. En la que se cobra US$

0.65 (sesenta y cinco centavos de dlar) por llanta de vehculo pequeo y US$
3.50 (tres dlares 50/100) por llanta de camin. La empresa clasifica las llantas
enviando del 10% al 20% para renovacin, alrededor del 20% se hacen virutas
para proyectos de ingeniera en los que se incluyen como sistema de drenaje de
caminos u otra infraestructura y del 1% al 2% se hacen polvo de caucho, para
aplicaciones en superficies deportivas y el resto se destina a combustible derivado
de las llantas usadas.

TEXAS, E.U.A.16
En este estado se ha desarrollado, de
manera conjunta con Nuevo Len
Mxico,
un
Plan
Estratgico
Ambiental Nuevo Len-Texas donde
se pretende iniciar labores conjuntas
para resolver la problemtica de los
residuos slidos entre los que se
encuentran las llantas usadas. Se tiene
identificado que entran al estado de Nuevo Len grandes cantidades de llantas
usadas para venderse en esta entidad a travs de Texas. An no se tienen
implementadas acciones especficas sin embargo se estn evaluando y
desarrollando las estrategias necesarias.
BRITISH COLUMBIA, CANAD17
La provincia de British Columbia, entre
las
recicladoras
de
llantas
ms
avanzadas del Canad, grava con US$
5.00 (cinco dlares) por llanta, para su
fondo de llantas usadas y suministra
dinero
a
los
transportistas
y
procesadores de llantas. Gracias al
Programa de tres aos de antigedad del
Ministerio de Medio Ambiente, las llantas
usadas ahora estn fuera del sistema
municipal y es mucho mejor, segn sus
funcionarios. Se prohibe recibir ms de cuatro llantas por carga en los rellenos
sanitarios, as que se ha eliminado la dificultad de manejar llantas dentro de las
obligaciones del nivel municipal.

16
17

Fuente: Plan Estratgico Ambiental Nuevo Len-Texas

Fuente: Pagina web del Gobierno de Canad

34

El sistema depsito-retorno, que se aplica en el comercio al menudeo, para las

llantas de vehculos de pasajeros, para garantizar la recoleccin, ha hecho que
casi el 100% de las llantas actualmente generadas, estn siendo procesadas. El
programa estableci una frmula para pagar a los transportistas, que toma en
cuenta el peso de las llantas ms el kilometraje hasta la planta procesadora.
El ministerio de Medio ambiente, acaba de autorizar un proceso en Kamploos, que
procesa 2,400 llantas usadas por da y produce 2,400 galones de petrleo
sinttico, 6 toneladas de negro de humo y 4.5 toneladas de acero por ao, los
cuales tienen mercados muy fuertes. Tambin produce un material para base de
caminos que puede usarse en la industria minera.

CHIHUAHUA, MXICO18
En este estado se ha desarrollado por parte
de la Comisin de Cooperacin Ecolgica
Fronteriza, el Proyecto de Manejo y
Disposicin Final de Llantas Usadas en
Ciudad Jurez, Chihuahua. Este proyecto
contempla
recoleccin,
trituracin
y
disposicin final de llantas de desecho en el
relleno sanitario de Ciudad Jurez. A partir
de 1994, se implement la creacin de un
centro de acopio municipal, y la realizacin de campaas de recoleccin de llantas
usadas en las colonias de la ciudad. Se ha estimado que entre el centro de acopio
y dispersos por la ciudad se suman ms de 3 millones de llantas usadas, la
presencia de estas grandes cantidades de llantas usadas en la ciudad constituyen
un problema de salud por ser elementos propicios para la incubacin de vectores
de enfermedades, adems de ser un riesgo latente de incendio.
El proyecto consiste en la recoleccin de llantas usadas en la ciudad con dos
unidades destinadas para tal actividad. Las llantas recolectadas se descargarn
en un almacn dentro de un centro de procesamiento con capacidad para 30,000
llantas distribuidas en un rea de 150 m2. Todas las llantas sern trituradas para
reducir su volumen y despus depositarlas en el relleno sanitario, ya que
actualmente no existe la infraestructura para su procesamiento y reciclaje, aunque
se pretende desarrollar en los siguientes aos.

18

Fuente: www.cocef.org

35

TAMAULIPAS, MXICO19
En este estado de la Repblica Mexicana
se
inici el Proyecto: Instalacin y
operacin de servicios integrales de
aseo pblico en la Ciudad de Nuevo
Laredo, donde se contemplan diversos
aspectos del manejo integral de los
residuos y se incluye una planta para
tratamiento de llantas usadas, donde se
trituran las llantas usadas recolectadas por
el sistema de recoleccin con ayuda de maquinaria especializada con capacidad
de procesar 260 llantas/hora. Actualmente se disponen estos fragmentos en el
relleno sanitario, pero se estn evaluando las posibilidades de utilizar estos
materiales como elemento base del sistema de recoleccin de lixiviados del sitio
de disposicin, las pruebas realizadas han demostrado una alta viabilidad.
La siguiente matriz pretende distinguir los principales elementos de los programas
revisados en este captulo:
Matriz para la identificacin de instrumentos principales de los programas
para la atencin de la problemtica de las llantas usadas
Instrumentos
econmicos

Disposiciones
legales

Minnesota, EUA

Illinois, EUA

Arizona, EUA

Florida, EUA
Oregn, EUA

Alternativas
tecnolgicas

X
X

Chihuahua, MEX
Tamaulipas, MEX

19

Participacin
coordinada

Texas, EUA
British Columbia, CAN

Participacin
privada

X
X

Fuente: www.fundacion-ica.org.mx

36

ESTIMACIONES SOBRE LLANTAS USADAS EN EL DISTRITO FEDERAL

La generacin, y el tratamiento de las llantas usadas es un conjunto de datos que
se componen de diversos factores y que por lo tanto es muy difcil su
determinacin, sin embargo en este documento se intentar obtener algunas
estimaciones basadas en datos actuales.
ESTIMACIN DE LA GENERACIN DE LLANTAS USADAS
El Sistema de Informacin del Sector Automotor Mexicano (Sis@m) public en el
2002, que los vehculos de motor en circulacin registrados en el 2001 en el
Distrito Federal son 4240,074 de unidades.
La Cmara de la Industria Hulera y la ANDELLAC, estiman que la vida til de las
llantas en promedio es de 12 meses por lo que se puede considerar la cifra
expuesta en la tabla anterior como anual.
La Cmara Nacional de la Industria Hulera y la ANDELLAC estiman que la
generacin de llantas usadas en el Distrito Federal es de 5750,000 unidades por
ao, ya que anualmente se fabrica esta misma cantidad de llantas.
Considerando el parque vehicular en el Distrito Federal, la estimacin de la
Cmara Nacional de la Industria Hulera es que en dicho territorio estn rodando
actualmente 17.7 millones de llantas.
La Cmara estima tambin que cada ao se incorporan al nmero de llantas
rodando en el Distrito Federal, un volumen de 5.5 millones de llantas (incluidas
llantas de automvil, camioneta, camin ligero, autobuses y camiones de carga).
La generacin anual de llantas de desecho en el Distrito Federal es igual al
nmero que anualmente venden los distribuidores de llantas de la zona.

37

T ipo de llantas fabricadas e n M xico, 2002

8%
9%

25%

A utom vil
Cam ioneta o c am in
ligero
Cam in
otras

5 8%

Fuente: Cmara Nacional de la Industria Hulera, 2002

ESTIMACIN DE LA RECOLECCIN DE LLANTAS USADAS

La DGSU estima que diariamente son captadas por el sistema de limpia
aproximadamente 3,000 llantas, por lo se puede calcular que, anualmente se
captan: 1095,000 llantas usadas.
ESTIMACIN DE LA DISPOSICIN DE LLANTAS USADAS
La DGSU estima que se tienen acopiadas 300,000 llantas usadas en un lote
destinado para ese fin en el relleno sanitario de Bordo Poniente, no se conoce el
nmero de estas llantas usadas que son enviadas a tratamiento trmico o hacia
otros usos.
Datos estadsticos de las llantas usadas en el Distrito Federal
Generacin

5750,000 de llantas usadas/ ao20.

Recoleccin
Disposicin
(Almacenamiento en
Bordo Poniente)

20

1095,000 de llantas usadas/ao

300,000 de llantas usadas

Estimacin de Cmara de la Industria Hulera

38

S i tu a c i n a c tu a l d e l a s l l a n ta s u sa d a s e n e l D i stri to
F e d e ra l

Total de llantas

Dis p o s ic i n

Re c o le c c i n
1

G e n e r a c i n
( Ca m.Na c .In d .
Hu l.)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Tomando en consideracin las cifras anteriores, se puede decir que de los 5.7
millones de llantas generadas (correspondiente al 100%), se recolecta el 19.04% y
se dispone 5.22%, lo que supone que cerca 4355,000 llantas usadas (75.74%)
se encuentran dispuestas inadecuadamente o tienen un tratamiento inadecuado
como es la quema incontrolada.
Participacin porcentual de las llantas usadas hacia
diferentes destinos

19.04%
Recoleccin

75.74%

5.22%

Disposicin
Destino indeterminado

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