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PROGRAMA INTEGRAL DE

MOVILIDAD URBANA 2009


ANTEPROYECTO

Xalapa crece con


Dirección Generalfuerza
de
Tránsito y Vialidad Municipal
Programa Integral de Movilidad Urbana 2009
El desorden Vial en Xalapa es innegable. Día a día la ciudad se estanca y
así su comunicación y el modo en que se transfieren productos y servicios.
El tráfico vehicular tiende a crecer, sin importar qué tantas adecuaciones
viales se implementen y eventualmente rebasa los espacios permisibles de
circulación.

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Los parámetros de movilidad de esta ciudad de algún modo siguen sin
satisfacer las necesidades físicas de la ciudad, es decir, el crecimiento
vehicular rebasa los márgenes permitidos por la infraestructura de Xalapa
que permitan una movilidad más acorde a su topografía y crecimiento.

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Los porcentajes de uso de transporte particular en Xalapa rebasan a los
establecidos en ciudades competentes en movimiento vehicular de México
y el resto del mundo, afectando así la movilidad general de la comunidad.
Un gran número de la población insiste en el uso del vehículo particular
como medio de transporte único, sin tomar en cuenta ningún otro tipo de
transporte alterno.

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En los principales cruceros de la ciudad, las luces verdes de los semáforos
son consecutivas, lo cual dificulta el paso al peatón. La agregación de un
tiempo peatonal en cualquier crucero ocasionaría un trastorno vial evidente
debido a la tremenda inyección vehicular que éstos reciben.

A casi un 28% de uso de auto particular en


Xalapa, sus 132,000 vehículos abarrotan la
ciudad con un auto Per capita arriba del nivel
nacional (3.6), 1 vehiculo por cada 4 habitantes,
enfrentando así un colapso vial inminente.

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Liberar las vías de congestión no es tarea fácil, en especial cuando las vías
primarias de circulación, en su mayoría, están repletas, más aun cuando la
inyección de autos nuevos alcanza cifras de aproximadamente 600 autos al
mes.
En un afán de atender la vialidad, la colocación
de señales y dispositivos viales son colocados
día a día. Sin embargo, la insistencia por parte
de la población en infringir la normatividad, hace
más difícil la tarea de controlar el desorden vial

Un vehiculo, mientras más se detiene y acelera,


más contamina; una red injustificada de topes
produce cada hora un estimado de 3,200
emisiones de químicos directamente al medio
ambiente.

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Xalapa debe encontrar formas de movilidad diferentes a las existentes,
alternas al uso del auto particular. Sin embargo, nuestro sistema de
transporte urbano carece de una estructura de enrutamiento y horarios
acordes a la necesidad de transporte que la población demanda. Con un
exceso de unidades de más de un 50%, menos del 30% de su capacidad
tolerable, contaminando y destruyendo nuestra ciudad, las rutas son
ineficientes y repetitivas.

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El Plan de Movilidad Urbana 2009 revisa datos, referencias y antecedentes


para detectar el conflicto de movilidad en la ciudad para una distribución
acorde a su crecimiento. Sabemos que el 80% de cajones de
estacionamiento disponibles son acaparados por un auto/persona todo el
día, entorpeciendo la rotación y el uso equitativo de éstos, afectando
directamente la inversión y el desarrollo de la comunidad.

Las Zonas congestionadas tienen un límite de estacionamiento permisible,


máximo de un 24%. Si estas cifras se rebasan, las vías de flujo colapsan
en su intento de liberar un exceso de almacenamiento a través de las
pocas vías de salida existentes en la ciudad.

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Por ejemplo, al Centro Histórico ingresan un promedio de 5,000 vehículos
por hora, a través de 16 carriles de incorporación. Sin embargo, el centro
de Xalapa es capaz de liberar un aproximado de 4,000 vehículos por hora
con solo 11 carriles que permiten el desahogo ineficiente de este sector. Al
contar con menos carriles de salida, en comparación con los de entrada,
los sectores congestionados tienden a colapsar sobrepasando su
capacidad de almacenamiento y liberación vehicular permitida.

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Xalapa ha planeado su movilidad tomando sólo en cuenta las necesidades


del conductor, y aunque solamente un 17% de la población maneja a un
mismo tiempo, el restante 83% peatonal continúa a merced de una
movilidad desigual y disímil a la población. Los elementos peatón y
conductor deben ser considerados como un factor único de distribución y
movimiento.

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El enfoque a los ajustes de movilidad en parámetros definidos es
importante, especialmente cuando ¾ partes de la población camina. Por
consiguiente, la población peatonal encara un movimiento cultural de
consumo en donde una minoría de conductores destruye bienes a un
promedio de 15 accidentes viales por día. Los accidentes y la falta de
respeto hacia el peatón es propiciado, en su mayor parte, por los largos
tiempos de traslado. Llegar de un punto a otro, antes tomaba 15 minutos;
ahora, el mismo recorrido consume de 45 minutos a 1 hora. Esto ocasiona
que en cualquier oportunidad de aceleramiento disponible para “ganarle al
tiempo”, el conductor acelera a velocidades donde ya es difícil reaccionar,
ocasionando así el accidente.

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En el Plan Municipal de Desarrollo de la administración que encabeza el


Lic. David Velasco Chedraui, se cuenta con un programa que en forma
práctica ofrece una verdadera movilidad a la ciudad, que contempla,
además, la adecuación de un gran porcentaje de las vías de la ciudad.
Asimismo, se observa internamente la reestructuración del transporte
urbano, una ciclovía (en coordinación con La Facultad de Arquitectura de la
UV y Habitat-ONU), y más importante aún, un corredor peatonal turístico
que activa el comercio y devuelve a Xalapa sus parámetros naturales de
movilidad. Así, nos enfocamos a una resolución pronta para la aplicación
de este programa que tiene como único fin el bienestar social de esta
comunidad y la participación de todos es significativa.

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Propuesta Vial
Circuitos

TRONCALES

Radiales

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Por ejemplo, sobre el trazo natural de la ciudad se tienen proyectados la creación de
pares viales, como es el caso de las Avenidas Miguel Alemán y Justino Sarmiento que
corran en un solo sentido conectando Lázaro Cárdenas y Américas:

Av. Miguel Alemán

Av. Justino Sarmiento

Av. Lázaro Cárdenas

Av. Américas

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Para esto, el sentido de las calles que convergen tendrá que ser modificado
para que el par vial no colapse:

Av. Miguel Alemán

Av. Justino Sarmiento

Av. Lázaro Cárdenas

Av. Américas

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Asimismo, la creación de circuitos viales que corran en un solo sentido están
contemplados a través de la ciudad para disminuir los tiempos de traslado de un punto
a otro:
Cto. Presidentes Tiempo -

M. Vidal

Tiempo -

Av. Rébsamen U. Del Valle


Tiempo -
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Circuito Exterior

Av. Lázaro
Cárdenas

Blvd. Ruiz Cortines

Cto. Presidentes

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Av. Xalapa Par Vial Av. Américas - Av. 20 de Noviembre

Av. Américas

Av. 20 de Noviembre

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2009
Circuito Vial Av. Ávila Camacho – Ignacio
de la Llave – Ursulo Galván

Ignacio de
la Llave

Av. Ávila
Camacho

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Av. M. Alemán

J. Sarmiento

Revolución

Dr. Lucio
Av. Clavijero

Sebastian Camacho

Programa Integral de Movilidad Urbana


2009

Eje Vial de Núñez Beltrán


Av. Lázaro Cárdenas – Cto. Presidentes
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Radiales Independencia – Calle Veracruz

Chedraui Caram
Teotihuacan

El Sumidero
Independencia

Pípila

Av. 20 de Calle Veracruz


Noviembre

C. Puerto

Insurgentes
Av. Lázaro
Cárdenas

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de Rédsame
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Aguascalientes

Toluca

Villahermosa

Chilpancingo

N. León

Av. Xalapa
Programa Integral de Movilidad
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Dirección Generalfuerza
de Ordenamiento vial Col. Progreso
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Carril reversible Zamora

5 AM a 4 PM

4 PM a 5 AM

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De esta forma, por medio de señalética es posible implementar una nomenclatura
vial que guíe de mejor manera al usuario a través de la ciudad, sin afectar los
nombres actuales de las calles.

CIRCUITO.
INTERIOR CIRCUITO
EXTERIOR
EJE 3

Av. Miguel Alemán

EJE 3
Av. Justino Sarmiento

Av. Américas Av. Lázaro Cárdenas

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Mediante el ordenamiento de movilidad propuesto, se reducen los
tiempos de traslados.

HP HNP

Actual: 14’/ 8’
Reducción: 8’/ 5’

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DirecciónAv.
Generalfuerza
Miguel de
Alemán
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Beneficios
Menos vuelta
izquierda
Mejores
rutas y
ubicación de
paradas

EJE 3 SUR

Nomenclatura
Mejor referencia Vial
en ubicación de
señalética
Fluidez Vial

1X1

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PROGRAMAS PARALELOS

1. SINCRONIZACION DE SEMAFOROS

2. 1 X 1
1X1

3. CONOCIMIENTO, APLICACIÓN Y
AGILIZACIÓN DEL REGLAMENTO

4. RETIRO DE VEHÍCULOS
ABANDONADOS EN LA VÍA PÚBLICA
(XALAPA LIMPIA) Y ESTACIONADOS EN
LAS ÁREAS PROHIBIDAS

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5. VELOCIDAD CONTROLADA
MEDIANTE RADAR

6. SEÑALÉTICA INTEGRAL 7. ALCOHOLIMETRÍA

8. CAPACITACIÓN VIAL PARA TODOS


• MANEJAR CON ATENCIÓN Y CORTESÍA
•SERVIR CON EFICIENCIA Y HONESTIDAD
•EL PEATÓN ES PRIMERO

9. BUZÓN DE SUGERENCIAS CIUDADANAS

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