ndice

Fundamentos de la termodinmica: ______________ Pg. 3

Formas de calor: ____________________________ Pg. 4, 5
Punto triple: __________________________ Pg. 5, 6
Principios de la termodinmica: ________________ Pg. 6, 7
El ciclo de Carnot: __________________________ Pg. 7, 8
Motores trmicos: __________________________ Pg. 8, 9, 10
Mquina de vapor: _____________________ Pg. 8, 9,
Motor combustin interna: ______________ Pg. 10
Motor de 4 tiempos: ________________________ Pg. 10, 11, 12
Motor de 2 tiempos: _______________________ Pg. 12, 13
Motor rotatorio: __________________________ Pg. 13
Motor de carga estratificada: ________________ Pg. 13, 14
Motor Otto: _____________________________ Pg. 14
Motor diesel: _____________________________ Pg. 14
Sistemas de refrigeracin: ___________________ Pg. 15, 16
Bombas de calor: _________________________ Pg. 16

Principios termodinmicos. Motores trmicos.

Fundamentos de la termodinmica.
El descubrimiento de que toda la materia est formada por molculas
proporcion una base microscpica para la termodinmica. Un sistema
termodinmico formado por una sustancia pura se puede describir como un
conjunto de molculas iguales, cada una de las cuales tiene un movimiento
individual que puede describirse con variables mecnicas como la velocidad o el
momento lineal. En ese caso, debera ser posible, al menos en principio,
calcular las propiedades colectivas del sistema resolviendo las ecuaciones del
movimiento de las molculas. En ese sentido, la termodinmica se podra
considerar como una simple aplicacin de las leyes de la mecnica al sistema
microscpico.
Estas caractersticas generales resultan ser precisamente las variables
termodinmicas macroscpicas. El tratamiento estadstico de la mecnica
molecular se denomina mecnica estadstica, y proporciona a la termodinmica
una base mecnica.
Desde la perspectiva estadstica, la temperatura representa una medida
de la energa cintica media de las molculas de un sistema. El incremento de
la temperatura refleja un aumento en la intensidad del movimiento molecular.
Cuando dos sistemas estn en contacto, se transfiere energa entre sus
molculas como resultado de las colisiones. Esta transferencia contina hasta
que se alcance la uniformidad en sentido estadstico, que corresponde al
equilibrio trmico. La energa cintica de las molculas tambin corresponde al
calor, y, junto con la energa potencial relacionada con las interacciones entre
las molculas, constituye la energa interna de un sistema.
La conservacin de la energa, una ley bien conocida en mecnica, se
transforma en el primer principio de la termodinmica, y el concepto de entropa
corresponde a la magnitud del desorden a escala molecular. Suponiendo que
todas las combinaciones de movimientos moleculares son igual de probables, la
termodinmica demuestra que cuanto ms desordenado sea el estado de un
sistema aislado, existen ms combinaciones que pueden dar lugar a ese
estado, por lo que ocurrir con una frecuencia mayor. La probabilidad de que se
produzca el estado ms desordenado es abrumadoramente mayor que la de
cualquier otro estado. Esta probabilidad proporciona una base estadstica para
definir el estado de equilibrio y la entropa.
Por ltimo, la temperatura puede disminuirse retirando energa de un
sistema, es decir, reduciendo la intensidad del movimiento molecular. El cero
absoluto corresponde al estado de un sistema en el que todos sus componentes
estn en reposo. Sin embargo, este concepto pertenece a la fsica clsica.
Segn la mecnica cuntica, incluso en el cero absoluto existe un movimiento
molecular residual.

 Formas de calor:
Calor: transferencia de energa de una parte a otra de un cuerpo, o
entre diferentes cuerpos, en virtud de una diferencia de temperatura. El calor es
energa en trnsito; siempre fluye de una zona de mayor temperatura a una
zona de menor temperatura, con lo que eleva la temperatura de la segunda y
reduce la de la primera, siempre que el volumen de los cuerpos se mantenga
constante. La energa no fluye desde un objeto de temperatura baja a un objeto
de temperatura alta si no se realiza trabajo.
El efecto del calor sobre la temperatura de un cuerpo se explicaba
postulando la existencia de una sustancia o forma de materia invisible,
denominada
calrico. Segn la
teora del calrico,
un cuerpo de
temperatura alta
contiene ms
calrico que otro
de temperatura
baja; el primero
cede parte del
calrico al
segundo al
ponerse en
contacto ambos
cuerpos, con lo
que aumenta la temperatura de dicho cuerpo y disminuye la suya propia.

Calor latente: El cambio de temperatura de una sustancia conlleva una

serie de cambios fsicos. Casi todas las sustancias aumentan de volumen al
calentarse y se contraen al enfriarse. El comportamiento del agua entre 0 y 4 C
constituye una importante excepcin a esta regla. Se denomina fase de una
sustancia a su estado, que puede ser slido, lquido o gaseoso. Los cambios de
fase en sustancias puras tienen lugar a temperaturas y presiones definidas. El
paso de slido a gas se denomina sublimacin, de slido a lquido fusin, y de
lquido a vapor vaporizacin. Si la presin es constante, estos procesos tienen
lugar a una temperatura constante. La cantidad de calor necesaria para producir
un cambio de fase se llama calor latente; existen calores latentes de
sublimacin, fusin y vaporizacin. Si se hierve agua en un recipiente abierto a
la presin de 1 atmsfera, la temperatura no aumenta por encima de los 100 C
por mucho calor que se suministre. El calor que se absorbe sin cambiar la
temperatura del agua es el calor latente; no se pierde, sino que se emplea en
transformar el agua en vapor y se almacena como energa en el vapor. Cuando
el vapor se condensa para formar agua, esta energa vuelve a liberarse. Del
mismo modo, si se calienta una mezcla de hielo y agua, su temperatura no

cambia hasta que se funde todo el hielo. El calor latente absorbido se emplea
para vencer las fuerzas que mantienen unidas las partculas de hielo, y se
almacena como energa en el agua.
Calor especfico: La cantidad de calor necesaria para aumentar en un
grado la temperatura de una unidad de masa de una sustancia se conoce como
calor especfico. Si el calentamiento se produce manteniendo constante el
volumen de la sustancia o su presin, se habla de calor especfico a volumen
constante o a presin constante. En todas las sustancias, el primero siempre es
menor o igual que el segundo. ( El calor especfico del agua a 15 C es de
4.185,5 julios por kilogramo y grado Celsius ). En el caso del agua y de otras
sustancias prcticamente incompresibles, no es necesario distinguir entre los
calores especficos a volumen constante y presin constante ya que son
aproximadamente iguales. Generalmente, los dos calores especficos de una
sustancia dependen de la temperatura.

Punto triple, condiciones de temperatura y presin a las que pueden

coexistir en equilibrio las tres fases de una sustancia pura: slida, lquida y
gaseosa. Un grfico de la presin frente a la temperatura que muestra los
intervalos en los que pueden existir las distintas fases se denomina diagrama de
fases. En el del agua, las lneas AB y BC representan las curvas de presin de
vapor del hielo y el agua lquida respectivamente. La lnea BD muestra el efecto
que un aumento de la presin tiene sobre el punto de congelacin. La pendiente
de esa lnea indica que un aumento de la presin disminuye el punto de
congelacin. Esto es lo contrario de lo que ocurre con la mayora de los dems
lquidos, y se debe al hecho de que el agua; a diferencia de otros lquidos; se
expande al congelarse

En la regin ABD, el hielo es la nica fase estable; en DBC y ABC, las nicas
fases estables son, respectivamente, el agua y el vapor de agua. En el punto de
interseccin B, la temperatura es de 0,01 C, y tanto el hielo como el agua
tienen la misma presin de vapor: 610,5 pascales. B es el punto triple del agua.
La temperatura del punto triple para cualquier sustancia pura es muy prxima a

la de fusin, puesto que la variacin de esta ltima con la presin es muy

pequea.

La termodinmica se dedica al estudio y a la explicacin de las interacciones

energticas que ocurren entre sistemas.
Por lo dicho la termodinmica es el campo de la fsica que describe y
relaciona las propiedades fsicas de la materia de los sistemas macroscpicos,
as como sus intercambios energticos. Los principios de la termodinmica
tienen una importancia fundamental para todas las ramas de la ciencia y la
ingeniera.
Un concepto esencial de la termodinmica es el de sistema macroscpico,
que se define como un conjunto de materia que se puede aislar espacialmente y
que coexiste con un entorno infinito e imperturbable. El estado de un sistema
macroscpico se puede describir mediante propiedades medibles como la
temperatura, la presin o el volumen, que se conocen como variables de
estado.
Cuando un sistema macroscpico pasa de un estado de equilibrio a otro,
se dice que tiene lugar un proceso termodinmico. Las leyes o principios de la
termodinmica, descubiertos en el siglo XIX, , determinan la naturaleza y los
lmites de todos los procesos termodinmicos.
Principio cero de la termodinmica:
Cuando dos sistemas estn en equilibrio mutuo, comparten una
determinada propiedad. Esta propiedad se puede medir, y se le puede asignar
un valor numrico definido. Una consecuencia de ese hecho es el principio cero
de la termodinmica, que afirma que si dos sistemas distintos estn en equilibrio
termodinmico con un tercero, tambin tienen que estar en equilibrio entre s.
Esta propiedad compartida en el equilibrio es la temperatura.
La temperatura se mide con un termmetros. Un termmetro se construye
a partir de una sustancia con estados fcilmente identificables y reproducibles,
por ejemplo el agua pura y sus puntos de ebullicin y congelacin en
condiciones normales. Si se traza una escala graduada entre dos de estos
estados, la temperatura de cualquier sistema se puede determinar ponindolo
en contacto trmico con el termmetro, siempre que el sistema sea grande en
relacin con el termmetro.
Primer principio de la termodinmica:
El primer principio es una ley de conservacin de la energa. Afirma que,
como la energa no puede crearse ni destruirse dejando a un lado las
posteriores ramificaciones de la equivalencia entre masa y energa; la cantidad
de energa transferida a un sistema en forma de calor ms la cantidad de
energa transferida en forma de trabajo sobre el sistema debe ser igual al
aumento de la energa interna del sistema. El calor y el trabajo son mecanismos
por los que los sistemas intercambian energa entre s.

Cuando un sistema se pone en contacto con otro ms fro que l, tiene

lugar un proceso de igualacin de las temperaturas de ambos.

Segundo principio de la termodinmica:

No es posible desarrollar un sistema que opere segn un ciclo
termodinmico de manera que ceda una cantidad neta de trabajo a su entorno
si recibe calor de una nica fuente trmica.
El segundo principio impone una condicin adicional a los procesos
termodinmicos. No basta con que se conserve la energa y cumplan as el
primer principio. Una mquina que realizara trabajo violando el segundo
principio se denomina "mvil perpetuo de segunda especie", ya que podra
obtener energa continuamente de un entorno fro para realizar trabajo en un
entorno caliente sin coste alguno. A veces, el segundo principio se formula como
una afirmacin que descarta la existencia de un mvil perpetuo de segunda
especie.
Tercer principio de la termodinmica:
El tercer principio de la termodinmica afirma que el cero absoluto no se
puede alcanzar por ningn procedimiento que conste de un nmero finito de
pasos. Es posible acercarse indefinidamente al cero absoluto, pero nunca se
puede llegar a l.

Ciclos termodinmicos: el Ciclo de Carnot.

Nicolas Lonard Sadi Carnot (1796-1832), fsico e ingeniero militar francs,
naci en Pars y estudi en la Escuela Politcnica. En 1824 describi su
concepcin del motor ideal, el llamado motor de Carnot, en el que se utiliza
toda la energa disponible. Descubri que el calor no puede pasar de un cuerpo
ms fro a uno ms caliente, y que la eficacia de un motor depende de la
cantidad de calor que es capaz de utilizar. Este descubrimiento es la base de la
segunda ley de la termodinmica.
Para realizar el ciclo supondremos que las sustancia que realiza el ciclo es
un gas ideal que funciona entre dos focos de calor, uno fro y otro caliente. Se
realiza el ciclo en cuatro tiempos o etapas. El ciclo lo consideramos reversible
para as poder ver bien los estados y el proceso.
Observando la figura entenderemos mejor el proceso:

Tiempo 1. Expansin isotrmica M1 a

a la T1. El trabajo exterior realizado ser el
rea bajo la curva. el trabajo se realiza a costa
del calor absorbido del foco caliente.
Tiempo 2. Expansin adiabtica. No
hay intercambio de calor.
Tiempo 3. El gas se comprime
isotrmicamente a T4; cediendo calor Q2.
Tiempo 4. El gas se comprime
adiabticamente y pasa de T4 a T1; finalizando
ciclo.

M2

el

Motores trmicos:
Un motor trmico es todo aquel dispositivo capaz de transformar el calor
en energa mecnica. El calor necesario para conseguir que funcione una
mquina trmica procede, generalmente, de la combustin de un combustible.
Dicho calor es absorbido por un fluido que, al expandirse, pone en movimiento
las distintas piezas de la mquina.
Segn que la combustin del combustible se produzca en el interior o en
el exterior de la propia mquina, las mquinas trmicas se clasifican en
mquinas de combustin interna, como el motor de explosin de cuatro
tiempos, y mquinas de combustin externa, como la mquina de vapor o la
turbina de vapor, en las que el combustible es utilizado para formar vapor fuera
de la mquina y parte de la energa interna del vapor se emplea en realizar
trabajo en el interior de la mquina.
El rendimiento de una mquina trmica es el cociente entre la energa
mecnica producida y el calor tomado del foco caliente. Las mquinas trmicas
tienen rendimientos muy bajos, ya que tan slo una pequea parte del calor
producido se puede transformar en trabajo, y el resto se utiliza en calentar el
fluido que pone en movimiento a la mquina, en vencer el rozamiento de las
piezas que la componen o simplemente se disipa al ambiente en forma de calor.
Una segunda clasificacin se hace en funcin de la forma en que se
obtiene la energa mecnica: motores alternativos o rotativos.

Maquina de vapor:
La maquina de vapor es un dispositivo mecnico que convierte la energa
del vapor de agua en energa mecnica y que tiene varias aplicaciones en
propulsin y generacin de electricidad. El principio bsico de la mquina de
vapor es la transformacin de la energa calorfica del vapor de agua en energa
mecnica, haciendo que el vapor se expanda y se enfre en un cilindro equipado
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con un pistn mvil. El vapor utilizado en la generacin de energa o para

calefaccin suele producirse dentro de una caldera. La caldera ms simple es
un depsito cerrado que contiene agua y que se calienta con una llama hasta
que el agua se convierte en vapor saturado. Los sistemas domsticos de
calefaccin cuentan con una caldera de este tipo, pero las plantas de
generacin de energa utilizan sistemas de diseo ms complejo que cuentan
con varios dispositivos auxiliares. La eficiencia de los motores de vapor es baja
por lo general, lo que hace que en la mayora de las aplicaciones de generacin
de energa se utilicen turbinas de vapor en lugar de mquinas de vapor.
Funcionamiento:
Cuando el pistn se encuentra en el extremo izquierdo del cilindro, el vapor
de agua entra por el cabezal de la vlvula y a travs del orificio hacia la parte
izquierda del cilindro. La posicin de la vlvula deslizante de corredera permite
que el vapor ya utilizado en la parte derecha del pistn escape a travs del
orificio de expulsin o conducto de salida. El movimiento del pistn acciona un
volante, que a su vez mueve una biela que controla la vlvula deslizante. Las
posiciones relativas del pistn y la vlvula son reguladas por las posiciones
relativas de los puntos en que estn acoplados el cigeal y la biela de la
vlvula de corredera al volante.
En la segunda posicin el vapor que se encuentra en la parte izquierda del
cilindro se ha expandido y ha desplazado el pistn hacia el punto central del
cilindro. Al mismo tiempo, la vlvula se ha movido a su posicin de cierre de
forma que el cilindro queda estanco y no pueden escapar ni el vapor del cilindro
ni el de la caja de vlvulas.

En las mquinas de vapor de un solo cilindro la mquina se puede

detener cuando el pistn se encuentra en uno de los extremos del cilindro. Si el
cilindro se encuentra en esta situacin, se dice que el motor est en punto
muerto y no se puede arrancar. Para eliminar los puntos muertos, las mquinas
cuentan con dos o ms cilindros acoplados, dispuestos de tal forma que la
mquina puede arrancar con independencia de la posicin de los pistones. La
manera ms simple de acoplar dos cilindros de una mquina es unir los dos
cigeales con el volante de la forma que se muestra en la figura 3. Para
conseguir un equilibrio mayor se puede utilizar una mquina de tres cilindros en
la que las manivelas de los cilindros se
colocan en ngulos de 120 grados. El
acoplamiento de los cilindros no slo elimina
las dificultades de arranque sino que permite
disear plantas de generacin con un
funcionamiento ms fiable.

 Motores de combustin interna:

Cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de
la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de
combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el
motor rotatorio y la turbina de combustin. El motor cclico Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor
diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea
en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval,
en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como
los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
Partes del motor:
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales. La
cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia
dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara
interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est
unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene
una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con
lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin.
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna
consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza
o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a
travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene
cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado.
El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la
pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los
que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa
que enciende el combustible dentro del cilindro.
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer
de algn tipo de sistema de refrigeracin.

Motor de cuatro tiempos:

El motor de cuatro tiempos puede tener uno o ms cilindros, y en cada uno
de ellos se completa un ciclo en cuatro movimientos.
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Los pistones se mueven dentro de los cilindros del motor desde la parte
superior del cilindro, que se llama punto muerto superior hacia la parte inferior
del mismo que recibe el nombre de punto muerto inferior, impulsados por la
carrera de fuerza del o los cilindros en los que esta se lleva a efecto o por el
movimiento del cigeal, que en las figuras de abajo est designado con la letra
"P".

Los cuatro tiempos a los que me refiero son los siguientes:

Admisin - Compresin - Carrera de fuerza Escape.

Admisin:
El pistn (N) se encuentra en el punto muerto superior de su carrera, la
vlvula de admisin (A) abre, permitiendo el paso
una mezcla de aire y gasolina (C) al interior del
cilindro (M) gracias a la succin que hace el pistn
descender, que es similar a la que hace el mbolo
una jeringa cuando es jalado hacia fuera del cuerpo
la misma. El cilindro (M), que es como un tubo que
encuentra adentro del motor, se llena de la mezcla a
que nos referimos arriba y este tiempo termina al
llegar el pistn al punto muerto inferior, que como ya
dijimos, es el punto ms bajo de su carrera.

de
al
de
de
se
la

Compresin:
El pistn (N) se encuentra en su parte mas baja del recorrido que tambin
se llama punto muerto inferior, al concluir el tiempo de
admisin y el cilindro se ha llenado de la mezcla de
aire y gasolina a la que nos referimos en el prrafo
anterior, ambas vlvulas (A y J) se encuentran
cerradas en esta ocasin el pistn sube hacia su
punto muerto superior comprimiendo la mezcla en el
interior del cilindro.

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Expansin:
El pistn (N) se halla en la parte superior de su
recorrido que para el caso del tiempo de compresin
se conoce como "Punto muerto superior de
compresin" y la mezcla, como se indica en el prrafo
anterior, se halla comprimida debido a que ambas
vlvulas (A y J) se hallan cerradas. La buja "K"
produce una chispa que inflama a la mezcla de aire y
combustible, con lo que el pistn es forzado a
descender violentamente por la fuerza generada por
la inflamacin hacia su punto muerto inferior. Esta es
la nica carrera til de los cuatro tiempos.
Escape:
El pistn se halla en su punto muerto inferior tras haber sido desplazado
ah por la fuerza de la explosin la vlvula de escape(J) se abre y el pistn sube
al punto mas alto de su carrera impulsado por el
movimiento de los dems pistones forzando as a
los gases resultados de la combustin a salir por la
vlvula abierta.

Motor de dos tiempos:

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la
duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a
una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin
requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos
utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio
de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.

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1er Tiempo: el pistn est en el punto mas alto de su carrera, se produce la

inflamacin. Los gases se expanden hasta que el pistn abre la lumbrera de
escape, por donde se evacua el gas, impulsado por la elevada presin que
todava posee. A medida que el pistn
baja comprime el fluido de trabajo del
crter. Al seguir bajando, abre la lumbrera
que comunica con el crter. Este fluido
barre los gases de combustin hacia la
lumbrera de escape.
2o Tiempo: el pistn comienza a
subir desde el punto mas bajo que
alcanza el pistn en su carrera,
completando la fase de barrido y admisin
hasta que cierra las lumbreras de escape
y admisin. En ese momento comienza la compresin hasta llegar al punto mas
alto. Al mismo tiempo, la lumbrera de admisin queda abierta y entra el fluido en
el cilindro.

Motor rotatorio:
En 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de
combustin interna con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor
triangular que gira dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un
cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la
cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una
buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. Funciona casi sin
vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere
mucha refrigeracin.

Motor de carga estratificada:

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga
estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro
de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.

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La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la

formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Motores cclicos Otto o de gasolina:

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el
ciclo completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del
cilindro y dos hacia atrs. Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve
hacia atrs mientras se abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn
durante esta fase aspira hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la
mezcla de combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistn se mueve
hacia la cabeza del cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en
la cmara. Cuando el pistn llega hasta el final de esta fase y el volumen de la
cmara de combustin es mnimo, la buja se activa y la mezcla arde,
expandindose y creando dentro del cilindro la presin que hace que el pistn
se aleje; sta es la tercera fase. En la fase final, se abre la vlvula de escape y
el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases,
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
Motores diesel:
El ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un
volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los
motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes
de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire
hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se
comprime a una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta
unos 440 C a causa de la compresin. Al final de la fase de compresin el
combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de combustin y arde
inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel
utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin
empuja el pistn hacia atrs en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es,
al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.

Sistemas de refrigeracin:
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La refrigeracin consiste en conseguir mantener un determinado objeto o

lugar a una temperatura inferior a la del entorno que los rodea. Por lo tanto
refrigerar es un proceso por el que se reduce la temperatura de un espacio
determinado y se mantiene esta temperatura baja con el fin, por ejemplo, de
enfriar alimentos, conservar determinadas sustancias o conseguir un ambiente
agradable. El almacenamiento refrigerado de alimentos perecederos, pieles,
productos farmacuticos y otros se conoce como almacenamiento en fro. La
refrigeracin evita el crecimiento de bacterias e impide algunas reacciones
qumicas no deseadas que pueden tener lugar a temperatura ambiente.
La eficacia del hielo como refrigerante es debida a que tiene una
temperatura de fusin de 0 C y para fundirse tiene que absorber una cantidad
de calor equivalente a 333,1 kJ/kg. La presencia de una sal en el hielo reduce
en varios grados el punto de fusin del mismo. Los alimentos que se mantienen
a esta temperatura o ligeramente por encima de ella pueden conservarse
durante ms tiempo.
En la refrigeracin mecnica se obtiene un enfriamiento constante
mediante la circulacin de un refrigerante en un circuito cerrado, donde se
evapora y se vuelve a condensar en un ciclo continuo. Si no existen prdidas, el
refrigerante sirve para toda la vida til del sistema. Todo lo que se necesita para
mantener el enfriamiento es un suministro continuo de energa y un mtodo
para disipar el calor. Los dos tipos principales de sistemas mecnicos de
refrigeracin son el sistema de compresin, empleado en los refrigeradores
domsticos grandes y en la mayora de los aparatos de aire acondicionado, y el
sistema de absorcin, que en la actualidad se usa sobre todo en los
acondicionadores de aire por calor, aunque en el pasado tambin se empleaba
en refrigeradores domsticos por calor.
Sistemas de absorcin:
1) En gases.
Algunos refrigeradores domsticos funcionan mediante el principio de
absorcin. En ellos, una llama de gas calienta una disolucin concentrada de
amonaco en agua en un recipiente llamado generador, y el amonaco se
desprende en forma de vapor y pasa a un condensador. All se lica y fluye
hacia el evaporador, igual que en el sistema de compresin. Sin embargo, en
lugar de pasar a un compresor al salir del evaporador, el amonaco gaseoso se
reabsorbe en la disolucin diluida y parcialmente enfriada procedente del
generador, para formar de nuevo una disolucin concentrada de amonaco. Este
proceso de reabsorcin se produce en un recipiente llamado absorbedor, desde
donde el lquido concentrado fluye de vuelta al generador para completar el
ciclo.
2) En el vapor.
Se usa cada vez ms en refrigeradores para acondicionar el aire, en los
que resultan adecuadas temperaturas de refrigerante entre 7 y 10 C
aproximadamente. En este rango de temperaturas puede emplearse agua como
refrigerante, y una disolucin acuosa de alguna sal, generalmente bromuro de
litio, como material absorbente. El agua hierve a una temperatura muy baja en
el evaporador porque la presin all es muy reducida. El vapor fro se absorbe
en la disolucin salina concentrada. Despus, esta disolucin se bombea al

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generador donde, a temperatura elevada, se hace hervir el agua sobrante para

aumentar la concentracin de sal en la disolucin; sta, despus de enfriarse,
circula de vuelta al absorbedor para completar el ciclo. El sistema funciona con
un vaco elevado.

Bomba de calor:
El objetivo de una bomba de calor consiste en aportar a un recinto que se
encuentra a temperatura Tc, desde un foco cuya temperatura Tf es inferior. Para
esto es necesario u aporte de trabajo.
Una bomba de calor funciona exactamente igual que una maquina
frigorfica, pero en las bombas de calor el foco es el exterior de donde se saca
Qf y el foco caliente es el interior del recinto Qc.
La principal aplicacin de una bomba de calor es al calefaccin, aunque
con la posibilidad de invertir el proceso en la actualidad se utilizan el mismo
aparato tanto en verano como en invierno.

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