CONSEJO ECONMICO Y SOCIAL (ONU)

En la Cumbre Mundial de 2005, los Jefes de Estado y de Gobierno encomendaron

al Consejo Econmico y Social la celebracin de Exmenes Ministeriales Anuales
y un Foro sobre Cooperacin para el Desarrollo de periodicidad bienal.
Examen Ministerial Anual
Este Examen tiene por objeto evaluar los progresos hacia el logro de los
objetivos de desarrollo convenidos internacionalmente surgidos de las grandes
conferencias y cumbres. Consiste en un examen temtico anual y presentaciones
nacionales de carcter voluntario sobre los progresos y las dificultades en la
consecucin de dichos objetivos, en particular de los contenidos en sus
estrategias de desarrollo basadas en los objetivos de desarrollo del Milenio
Foro sobre Cooperacin para el Desarrollo
El Foro tiene por objeto mejorar la coherencia y la eficacia de las actividades de
los distintos asociados para el desarrollo. Mediante el examen de las tendencias
y los progresos en la cooperacin internacional para el desarrollo, el Foro ha de
proporcionar orientacin normativa y recomendaciones para mejorar la calidad y
las repercusiones de la cooperacin para el desarrollo.
(COTIF) Oficina Central de Transportes Internacionales por Ferrocarril
(OCTI).
Artculo 6.
Asamblea general
1. La Asamblea General se compondr de los representantes de los Estados
miembros. 2. La Asamblea General:a) Elaborar su Reglamento interior.b)
Determinar la composicin del Comit Administrativo de conformidad con el
artculo 7, 1.c) Dictar las directrices relativas a la actividad del Comit
Administrativo y de la Oficina Central.d) Fijar por perodos quinquenales el
importe mximo al que podrn llegar los gastos anuales de laOrganizacin o
dictar las directrices relativas a la limitacin de estos gastos.e) Decidir, de
conformidad con el artculo 19, 2, sobre las propuestas tendentes a modificar el
Convenio.f) Decidir sobre las peticiones de adhesin que le sean presentadas
en virtud del artculo 23, 2.g) Decidir sobre las dems cuestiones inscritas en
el orden del da de conformidad con el 3. 3. La Oficina Central convocar a la
Asamblea General cada cinco aos o a peticin de un tercio de losEstados
miembros, as como en los casos previstos en el artculo 19, 2, y en el artculo
23, 2, y remitir a losEstados miembros el proyecto del orden del da, tres
meses como mnimo antes de la apertura de la sesin. 4. Se considerar que
existe qurum en la Asamblea General cuando la mayora de los Estados
miembrosestn representados en ella.Cualquier Estado miembro podr hacerse
representar por otro Estado miembro; sin embargo, un Estado nopodr
representar a ms de otros dos Estados. 5. Las decisiones de la Asamblea
General sern adoptadas por mayora de los Estados miembrosrepresentados en

el momento de la votacin.Sin embargo, para la aplicacin de los apartados d) y

e) del 2, en este ltimo caso en que se trata depropuestas de modificacin del
Convenio propiamente dicho y del Protocolo, la mayora requerida ser de
dostercios. 6. Por acuerdo de la mayora de los Estados miembros, la Oficina
Central invitar tambin a Estados nomiembros a participar, con voz
consultiva, en las sesiones de la Asamblea General.Por acuerdo de la mayora de
los Estados miembros, la Oficina Central invitar a participar, con vozconsultiva,
en las sesiones de la Asamblea General, a los Organismos internacionales que
tengan competenciaen materia de transporte o se ocupen de problemas inscritos
en el orden del da. 7. Antes de las sesiones de la Asamblea General y siguiendo
las directrices del Comit Administrativo, seconvocar a la Comisin de Revisin
para proceder al examen preliminar de las propuestas mencionadas en elartculo
19, 2.
La Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC), est divida en dos grupos,
que son los de trocha mtrica y trocha ancha, sobre los que se desarrollan
programas de interaccin y actividades de capacitacin con el objetivo de
desarrollar la actividad ferroviaria en el mundo.
"En el grupo de va mtrica se comprende a las redes de frica, el Sudeste
asitico y Amrica Central y del Sur. En ese mbito se intenta aplicar nuevas
tecnologas para mejorar la seguridad y la competitividad", explica Ignacio
Barrn, representante de la UIC. Por su parte, en el grupo de trocha ancha, se
est trabajando fundamentalmente en el Sudeste asitico, India y Pakistn,
donde estn concentradas las actividades e intereses.
Como ejemplo de los programas de interaccin que se han desarrollado, en
diciembre tuvo lugar un seminario en Irn sobre accidentes en las vas donde
hubo una importante participacin de la industria, en especial de empresas de
Europa. Para junio de 2005 se prev en Sudfrica la realizacin de un seminario
de tecnologas integradas.
Otro de los puntos del trabajo de la UIC es el desarrollo del IMRI en base a la
necesidad que se haba detectado por parte de algunos pases en formar
managers y gestores en temas ferroviarios. Finalmente se concedi poner en
marcha este grupo de trabajo que crear la 'Universidad Ferroviaria', que es un
espacio orientado a la formacin.
Este grupo est compuesto por ferrocarriles indios, espaoles, italianos,
japoneses, sudafricanos y la UCI. "El proyecto se realiza en forma conjunta con la
Escuela de Altos Estudios Comerciales de Pars. Esta iniciativa es necesaria para
las compaas ferroviarias, en especial en una serie de ferrocarriles y reas
geogrficas, porque aportan una visin global del negocio", seal el empresario.
Asimismo tambin se llevan adelante iniciativas de desarrollo de los corredores
continentales en lugar de internacionales para lo que se refiere a transporte de
carga. Con esto se pretende no slo aumentar la participacin del ferrocarril en
el mercado sino tambin asociarse con los clientes e inversores.

Uno de los puntos ms importantes para la UIC es el desarrollo de los trenes de

alta velocidad. De acuerdo con la postura de Barrn, quien trabaja en esta rea,
la alta velocidad es "el futuro del transporte en Europa y del ferrocarril. La
aparicin de este modo ha supuesto que se pueda volver a creer en el
ferrocarril". Barrn destac la importancia que, por ejemplo, este medio tiene en
Espaa, pero tambin reconoci que a nivel mundial, la referencia sin dudas es
Japn en lo que se refiere a los trenes para el transporte de pasajeros.
"En la UIC trabajamos en la alta velocidad con la intencin de coordinar las
actividades de los colegas que ya utilizan el servicio. Dentro de la esfera
institucional hacemos un lobby para contribuir a construir esa red europea de
alta velocidad que se est realizando y que va a permitir, creemos, salvar el
ferrocarril en Europa, no solamente por lo que hace directamente sino por las
capacidades que libera en la red clsica. Y luego nosotros tambin intentamos
contribuir al desarrollo lgico de los sistemas de alta velocidad en el mundo",
destac, y remarc la necesidad de tener en cuenta que la alta velocidad no es
un producto que responde a standards sino que debe adaptarse a cada regin.
En el caso Europeo, se han inaugurado 170 kilmetros por ao para los trenes de
alta velocidad, y se prev un crecimiento de los proyectos que se encuentran en
expansin. "El trfico ha ido evolucionando de manera equivalente. En Europa
tenemos distintas formas de concebir la alta velocidad porque tambin depende
de la densidad de las zonas. En Espaa y en Francia tenemos ncleos centrales
con mucha densidad y a 300km tenemos otros ncleos centrales con mucha
densidad pero entre medio no hay nada. En cambio en Alemania esta situacin
no es la misma y en Italia tampoco. All hay zonas mucho ms densas, y el
problema que se plantea es de construir lneas a la japonesa o lneas donde
permitamos pasar trenes de otro tipo. Entonces eso dar lugar a muchos
conceptos de tren", explic Barrn.
La conjuncin con ALAF, entonces, se basa en la propuesta de esta actividad
como un medio para salvar al ferrocarril en varias zonas geogrficas, para lo que
se espera la cooperacin entre la Unin Internacional de Ferrocarriles y la
asociacin latinoamericana para desarrollar un proyecto conjunto.