REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD SANTA MARA

FACULTAD DE INGENIERA
CATEDRA: HIDRAULICA

Diseo Hidrulico de Canal para

Drenaje de Aguas de Lluvia en el Sector
del Aeropuerto Jos Antonio Anzotegui
de Barcelona Edo. Anzotegui.
Profesor:
Nehomar

Integrantes:
Ytriago

MARDENI K., Loret R. C.I.: 20.746.122

MARTINEZ L., Fabiola I. C.I.: 24.492.247
PERNALETE M., Francis B. C.I.: 20.623.945
ROMERO G., Jessica A. C.I.: 19.940.686

BARCELONA, Septiembre del 2014.

INDICE GENERAL

pp.
LISTA DE CORTES Y TABLAS

INTRODUCCION

CAPITULO I: EL PROBLEMA

1.1 Contextualizacin y Delimitacin del Problema

1.2 Interrogantes de la Investigacin

1.3 Objetivos de la Investigacin

1.3.1 Objetivo General

1.3.2 Objetivos Especficos

10

1.4 Justificacin

10

1.5 Sistema de Variables

12

1.5.1 Definicin Conceptual

12

1.5.2 Definicin Operacional

13

CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes relacionados con la Investigacin

14

45

CAPITULO III: MARCO METOLOGICO

3.1 Tipo y Diseo de la Investigacin

17

3.2 Poblacin y Muestra

19

3.3 Instrumento

19

3.4 Procedimiento

20

CAPITULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1Conclusiones
4.2 Recomendaciones

44
45

BIBLIOGRAFIA

47

LISTA DE CORTES Y TABLAS

45

pp.
CORTES

1
2
3
4

CORTE N 1 del Canal Natural Original (Tramo A)

CORTE N 2 del Canal Natural Original (Tramo B)
CORTE N 3 del Canal Natural Original (Tramo C)
CORTE N 4 del Canal Natural Original (Tramo D)

32
33
34
35

TABLAS

1
TABLA N 1 de Cotas y Progresivas
pertenecientes al Tramo A (Progresiva 0+200)
2
TABLA N 2 de Cotas y Progresivas
pertenecientes al Tramo B (Progresiva 0+158)
3
TABLA N 3 de Cotas y Progresivas
pertenecientes al Tramo C (Progresiva 0+108)
4
TABLA N 4 de Cotas y Progresivas
pertenecientes al Tramo D (Progresiva 0+050)

32
33
34
35

INTRODUCCION
El hombre siempre se ha encontrado en la necesidad habitar y de
recorrer distancias bien sea por un motivo social, econmico, poltico,

45

cultural o de salud. Esto ha hecho que la ciencia haya evolucionado y con

ella el avance tecnolgico mejorando, por ende la calidad de vida del
mismo.
En la medida que aumenta la poblacin crece el rea habitada de la
tierra y esto implica una extensin de los servicios bsicos que todo ser
humano requiere.
Siempre hemos tenido que adaptarnos a las condiciones naturales
de las regiones que poblamos. Uno de los problemas que confrontamos
en la interaccin con el hbitat es el de las lluvias que directamente nos
afectan muchas veces estancndose y originando inundaciones que a
corto y/o a largo plazo nos afectan de alguna manera.
Muchas de estas inundaciones vienen dadas por las condiciones del
terreno y por la intensidad de las precipitaciones por lo cual se busca
modificar de alguna manera el drenado.
Gran parte de la zona norte del estado Anzotegui presenta
estancamiento de aguas pluviales que afectan las actividades cotidianas
del estado. Esto debido a su mayora a la ausencia de sistemas de drenaje,
a la falta de mantenimiento o por no adecuarse a las necesidades de la
zona.
La Avenida Jos Antonio Anzotegui carece de un adecuado
sistema de recoleccin de aguas de lluvias por lo cual presenta
inundaciones que impiden el libre trnsito de las diversas actividades
dadas, aparte del dao fsico que esto causa a la vialidad en la zona.

45

En consecuencia, se opto por disear un colector de aguas de lluvia

en los aledaos de la Avenida Jos Antonio Anzotegui, sector
aeropuerto.
Este proyecto consta de 3 captulos, los cuales estn estructurados
de la siguiente manera:
1. Capitulo

1:

El

Problema:

hace

referencia

la

contextualizacin y delimitacin del problema, objetivos

general y especficos, justificacin y conjunto de variables
que intervienen en su desarrollo.
2. Capitulo 2: Marco Terico: se incluyen los antecedentes de
la investigacin, resea histrica, fundamentos tericos,
soporte legal presentando el anlisis, enfoque y posicin del
siguiente captulo.
3. Capitulo 3: Marco Metodolgico: enfocado en el tipo de la
investigacin, nivel de la investigacin, diseo de la
investigacin, poblacin y muestra, tcnicas e instrumentos
de recoleccin de datos y procedimientos.
4. Capitulo 4: Conclusiones y Recomendaciones: se presentan
las conclusiones finales deducidas por los autores y las
recomendaciones para el buen desarrollo de este y de futuros
proyectos.

45

CAPITULO I
EL PROBLEMA

45

1.1 Contextualizacin y Delimitacin del Problema

Las condiciones ideales para un buen proyecto se basan en un

ptimo diseo, es por ello que es necesario estimar y proyectar futuras
expansiones y desarrollos urbansticos de las ciudades, evitando as un
colapso de los servicios bsicos. Debido a la situacin econmica del
pas los planes y soluciones se buscan y se desarrollan para resolver los
problemas actuales y pocas veces se proyectan a futuro previendo la
demanda.
En la zona norte del estado Anzotegui existe un crecimiento
poblacional acelerado no previsto aos atrs. Y esto motivado entre otros
a la apertura petrolera y al incremento turstico.
En Barcelona especficamente en los aledaos de la Avenida Jos
Antonio Anzotegui, sector aeropuerto se presenta un problema de
estancamiento de las aguas de lluvias, obstruyendo el trfico vehicular y
peatonal, debido a que esa zona no cuenta con un adecuado sistema de
drenajes. Dicha rea tiene un canal natural que se encuentra obstruido por
falta de mantenimiento, mal diseo y por mal uso. Todo esto impide la
adecuada fluidez de las aguas pluviales hacia un punto de descarga.
Actualmente se ha ido generando un crecimiento poblacional, comercial
y vehicular en el sector, este incremento demanda vas de acceso en
buenas condiciones (transitables) teniendo en cuenta que por los

45

momentos la Avenida Jos Antonio Anzotegui es la nica entrada y

salida hacia dicha rea.

1.2 Interrogantes de la Investigacin

Cul es la importancia del Diseo Hidrulico de Canal para

Drenaje de Aguas de Lluvia en el Sector del Aeropuerto Jos Antonio
Anzotegui de Barcelona Edo. Anzotegui?

1.3 Objetivos de la Investigacin

1.3.1 Objetivo General

Disear un Canal Hidrulico para Drenaje de Aguas de Lluvia en

la Avenida Jos Antonio Anzotegui, sector Aeropuerto,

Barcelona,

estado Anzotegui.
1.3.2 Objetivos Especficos

45

- Efectuar Estudio Topogrfico en la Avenida Jos Antonio

Anzotegui, sector Aeropuerto,

Barcelona,

estado

Anzotegui.
- Realizar Estudio Hidrolgico en la Avenida Jos Antonio
Anzotegui, sector Aeropuerto,

Barcelona,

estado

Anzotegui.
- Calcular las Dimensiones para el Tipo de Colector en la
Avenida Jos Antonio Anzotegui, sector Aeropuerto,
Barcelona, estado Anzotegui.

1.4 Justificacin

La Avenida Jos Antonio Anzotegui es la nica entrada y salida

hacia el Aeropuerto, es por esto que se deben tomar las previsiones
urbansticas adecuadas para evitar daos que impiden que la Ciudad
puedan adquirir las condiciones y atractivos que debe tener la capital de
un estado tan importante como lo es el Estado Anzotegui.
Uno de los principales basamentos que motiva la realizacin de
este proyecto, es darle a la comunidad una solucin efectiva, factible y
potencialmente definitiva al problema que los afecta por 6 o ms meses
del ao.

45

Las condiciones de vida de un ser humano deben ser las mejores,

por ello es necesaria la construccin de este colector para evitar las
inundaciones que traen como consecuencia la acumulacin de aguas
pluviales, originando enfermedades de diferentes tipos.
Las condiciones del terreno por el tipo de suelo y topografa no
permiten una buena fluidez de las aguas de lluvia ocasionando un
estancamiento que se traduce en un colapso de esta arteria vial. Esta
problemtica afecta a la poblacin daos sociales.
El sistema de drenaje urbano comprende un conjunto de acciones
destinadas a evitar que las aguas de lluvia causen daos a las personas o
a las propiedades u obstaculicen el normal desenvolvimiento de la
poblacin.
Estas acciones se refieren a obras de regulacin, canalizacin,
rectificacin y conduccin de cauces. Este trabajo de investigacin est
dirigido a encontrar las causas y las posibles soluciones de la
inundacin que se produce por efectos de las lluvias en la Avenida Jos
Antonio Anzotegui.
Por lo cual se sugiere la implementacin de un colector de aguas
pluviales, buscando eliminar la acumulacin de agua, al realizar dicha
propuesta se evitara el congestionamiento vehicular e incomodidad del
paso peatonal, mejoraran las actividades econmicas, aumentara la
afluencia turstica en el estado.

45

1.5 Sistema de Variables

1.5.1 Definicin Conceptual

Objetivos Especficos
Efectuar
Estudio
Topogrfico en la Avenida
Jos Antonio Anzotegui,
sector
Aeropuerto,
Barcelona,
estado
Anzotegui.
Realizar
Estudio
Hidrolgico en la Avenida
Jos Antonio Anzotegui,
sector
Aeropuerto,
Barcelona,
estado
Anzotegui.
Calcular las Dimensiones
para el Tipo de Colector
en la Avenida Jos
Antonio
Anzotegui,
sector
Aeropuerto,
Barcelona,
estado
Anzotegui.
Fuente: Los Autores

Variable
Estudio
Topogrfico.

Definicin Conceptual
Estudia
las
particularidades
que
presenta un terreno en su
configuracin superficial.

Estudio
Hidrolgico.

Estudio del caudal de

diseo generado por la
intensidad y frecuencia de
las lluvias en el rea a
estudiar.

Dimensiones para el Caractersticas

Tipo de Colector.
geomtricas del colector.

1.5.2 Definicin Operacional

Variable

Dimensin

Indicador

45

Estudio Topogrfico.

Topografa.

Estudio Hidrolgico.
Hidrologa.
Dimensiones para el Tipo de Hidrulica.
Colector.

Caractersticas
Geomtricas del suelo.
Caudal Mximo
Seccin del Colector.

CAPITULO II
MARCO TEORICO

45

2.1 Antecedentes relacionados con la Investigacin

Los mtodos bsicos para el control de las inundaciones se

practican desde tiempos primitivos. Incluyen las reforestaciones de
cuencas y la construccin de diques, presas, embalses y cauces de alivio
o aliviadores.
Los drenajes suelen funcionar por la fuerza de gravedad, pero en
zonas bajas no siempre se pueden tener los desages lo bastantemente
bajos para que el agua discurra de forma natural.
El impacto del desarrollo de la industria petrolera a mediados del
siglo pasado en el estado Anzotegui origino un crecimiento explosivo
poblacional debido a las expectativas de trabajo generadas.
Este crecimiento no fue atendido oportunamente en lo que respecta
al desarrollo de las infraestructuras urbanas necesarias para recibir y
prestar servicio a los contingentes humanos que se trasladaban a este
estado en busca de oportunidades de trabajo, por lo cual los sistemas
fueron sobrepasados en su capacidad de atender a la comunidad por el
aumento en las demandas de servicio, debido al crecimiento poblacional,
en especial en la Ciudad de Barcelona.
La Avenida Jos Antonio Anzotegui, debido al crecimiento
poblacional que se ha incrementado de forma acelerada en los ltimos
aos no consta de un sistema de recoleccin de aguas de lluvias, por lo

45

que se est presentando la acumulacin de las aguas de escorrenta en esa

zona.
Los organismos pblicos estn conscientes de la situacin en el
rea pero no han dedicado recursos para la investigacin y ejecucin de
una solucin factible al problema ya planteado.
Para este estudio nos apoyamos en investigaciones similares para
otras zonas:
Chirinos Herrera, Jos Gregorio. (2010). Diseo de un Sistema de
Recoleccin de Aguas de Lluvias del sector Las Garzas, Av.
Intercomunal, Barcelona. Trabajo Especial de Grado, Universidad Santa
Mara. Barcelona.
Campos, Dennys y Villarroel, Bolvar. (2011). Estudio de
Factibilidad sobre el Sistema de Recoleccin de Aguas Servidas para la
poblacin de Naricual, ubicado en el Municipio Bolvar, estado
Anzotegui. Trabajo Especial de Grado, Universidad Santa Mara.
Barcelona.
Fava R., Alexander E. y Osgood G. Steven J. (2011). Diseo de un
Colector de Bombeo y Tuberas de Impulsin del Sistema de Recoleccin
de Aguas Servidas de la Urbanizacin Pamatacualito y del Sector
Chorreron (Barrio El Guamache), Municipio Guanta, estado Anzotegui.
Trabajo Especial de Grado, Universidad Santa Mara. Barcelona.

45

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

3.1Tipo, Diseo y Nivel de la Investigacin

45

De acuerdo al manual de las normas para la Elaboracin,

Presentacin y Evaluacin de los trabajos especiales de grado de la
Universidad Santa Mara (2001) el presenta queda enmarcado en la
siguiente clasificacin segn su tipo, diseo y nivel:
Investigacin documental pues se ocupa del estudio de problemas
planteados a nivel terico, la informacin requerida para abordarlos se
encuentra bsicamente en materiales impresos, audiovisuales y o
electrnicos (pgina 41); es decir, porque permiti ampliar y
profundizar el conocimiento de la naturaleza del problema, con apoyo en
documentos escritos, textos, folletos, trabajos previos e informaciones ya
trabajadas para alcanzar la totalidad de sus objetivos y ofrecer dentro de
lo posible, la objetividad y confiabilidad de los resultados que ofrecen el
diseo para mejorar el problema.
Investigacin de Campo se caracteriza porque los problemas que
estudia surgen de la realidad y la informacin requerida debe obtenerse
directamente de ella (pgina 42); en esta investigacin se recolectaron
los datos de forma directa de la realidad, haciendo una inspeccin visual
de la zona afectada.
Proyecto factible: Consiste en elaborar una propuesta viable que
atiende a necesidades en una institucin, organizacin o grupo social que
se han evidenciado a travs de una investigacin documental o de una
investigacin de campo (pgina 43 y 44); en el presente se realiza el

45

diseo de un canal, el cual beneficiara a la economa futura, poblacin y

usuarios de la va en cuestin.
Investigacin descriptiva: Consiste en caracterizar un fenmeno o
situacin

concreta

indicando

sus

rasgos

ms

peculiares

diferenciadores (pgina 42); El diseo del canal se adapta perfectamente

a este criterio debido a que da solucin a una problemtica presente en un
sector determinado, cuyas caractersticas y peculiaridades lo hacen nico,
y es especialmente diseado para el mismo por lo que es necesaria la
descripcin de la situacin del rea donde se propondr el diseo.
Diseo no experimental: aplicado tambin en investigaciones de
campo en las que no hay manipulacin de variables, la accin de las
variables ya se dio en la realidad, el investigador no intervino en ello; se
trata entonces de observar variables y relaciones entre estas en su
contexto natural, el investigador toma los datos de la realidad. Estos
diseos se subdividen en transeccionales y longitudinales. (pgina 45);
Se considera as esta investigacin por no haber influenciado
directamente en las variables.
3.2Poblacin y Muestra

La poblacin a estudiar en este proyecto est representada por toda

el rea de la cuenca que drena al sector Aeropuerto de la Avenida Jos
Antonio Anzotegui, Barcelona, estado Anzotegui.

45

3.3Instrumentos

Las tcnicas de recoleccin de datos aplicadas en esta

investigacin se basaron en la observacin directa, en entrevistas no
estructuradas a la poblacin afectada, recopilacin de datos del
Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables
(M.A.R.N.R.), todo ello para obtener datos respecto a la problemtica
que presentan actualmente los sistemas de drenaje en el sector
Aeropuerto de la Avenida Jos Antonio Anzotegui, Barcelona, estado
Anzotegui.

3.4Procedimiento

Para el desarrollo de esta investigacin se procedi de la siguiente

manera:

45

Diagnostico de la Zona, con esto se determinaron los orgenes de

la problemtica existente en la zona, como tambin los factores
involucrados para que ocurrieran las inundaciones, utilizando esto como
base y datos para la elaboracin del proyecto.
Para este diagnostico se hizo una observacin directa con la cual se
detectaron las fallas a nivel humano, contractivo y de servicios que
agravan o interfieren directamente en la escorrenta y estancamiento de
las aguas.
Se realizo un levantamiento topogrfico de la zona propuesta para
el rediseo del nuevo canal. Con esto se obtuvieron las cotas para
elaborar el perfil longitudinal y conocer la pendiente del suelo y las
coordenadas existentes de dicha zona.
Delimitacin del rea, esta fue establecida tomando en cuenta la
fluencia del agua causada por las distintas cotas y pendientes que existen
en el terreno.
Determinacin del Coeficiente de Escorrenta, este se hallo
tomando en consideracin el tipo de superficie y rea de las mismas.
Seleccin de Intensidad, se utilizo la curva de intensidad,
frecuencia y duracin de acuerdo a las lluvias mximas registradas en la

45

zona y tomando en consideracin el periodo de retorno del tipo de canal a

construir.
En regiones donde no hay datos suficientes acerca de la
precipitacin pluvial, se requieren datos de frecuencia generalizada. Esta
necesidad ha provocado numerosos estudios a partir de diversos mtodos,
uno de estos fueron los estudios similares a los de Yarnell han sido
realizados en Venezuela y publicados en la Direccin de Obras
Hidrulicas del Ministerio de Obras Publicas. Para este estudio se
utilizaron los registros de 100 estaciones repartidas sobre 550.000
kilmetros cuadrados. Posteriormente, la Direccin de Vialidad del
M.O.P., en su Manual de Drenaje, dio las curvas de intensidad-duracinfrecuencia las cuales son las que estn actualmente en uso en Venezuela.
Este mtodo se utilizo asumiendo datos como la Frecuencia igual a
25 aos y un Tiempo de Concentracin de 20 minutos.
Diseo de la Seccin Transversal del Drenaje, este fue escogido
tomando en consideracin el espacio, terreno, pendiente, vas y caudal.
Elaboracin de Planos, se hicieron planos de perfil, planta y
detallado del caudal.

3.4.1 Delimitacin del rea

45

Esta fue delimitada basndose en la escorrenta de las aguas

pluviales en la zona, esto mediante los datos proporcionados en el plano
del Levantamiento Topogrfico realizado con la ayuda de un Topgrafo.
De acuerdo a la diferencia de coordenadas Norte y Este se
determino los metros:
14 cuadros de 500 metros

b=

500 m
=35,71 metros
14

15 cuadros de 500 metros

h=

500 m
=33,33 metros
15

rea Tributaria Total del Canal:

A t =3 x ( 35,71 ) x 5 x ( 33,33 )=17.853, 21 metros cuadrados
A t =17.853,21m2 x

1 Ha
=1,79 Ha
10.000m2

TRAMO A (Progresiva 0+200)

A t =(35,71 x 33,33)m2 x

1 Ha
=0,119 Ha
2
10.000 m

TRAMO B (Progresiva 0+158)

A t =[35,71 x ( 1,5 ) x 33,33]m 2 x

1 Ha
=0,179 Ha
10.000 m2

TRAMO C (Progresiva 0+108)

A t =[ ( 2 ) x 35,71 x ( 1,5 ) x 33,33]m2 x

1 Ha
=0,357 Ha
2
10.000 m

TRAMO D (Progresiva 0+050)

A t =[ ( 1,5 ) x 35,71 x ( 1,5 ) x 33,33]m2 x

1 Ha
=0,268 Ha
2
10.000 m

45

3.4.2 Estudio Topogrfico del Perfil Longitudinal

Este estudio fue realizado tomando puntos cada 50 metros en los

cuales se midieron cotas de terreno en los extremos adems de cotas
rasantes en el canal. El estudio topogrfico se hizo a lo largo de una
longitud de 200 metros. A partir de estos datos se elaboro el perfil
longitudinal existente. (Ver plano N 1)
Progresivas
Cota de Terreno
Cota Rasante
0+000
7,519
6,62
0+050
7,018
6,497
0+108
7,031
6,694
0+158
7,171
6,809
0+200
7,118
6,858
Hc = CR0+200 CR0+000 = 6,858 6,62 = 0,238 metros.
PLANO N 1 PERFIL LONGITUDINAL DEL CANAL NATURAL
ORIGINAL

45

3.4.3 Determinacin del Coeficiente de Escorrenta (C)

El Coeficiente de Escorrenta se hallo tomando en consideracin el

tipo de superficie y rea de las mismas. De acuerdo a la tabla de Valores
del Coeficiente de Escorrenta para Zonas Rurales, nuestro canal presenta
una Cobertura Vegetal de Vegetacin Ligera y un Tipo de Suelo
Semipermeable, tomando la Pendiente del Terreno de Media (5%)

45

tenemos como resultado que el valor de nuestro Coeficiente de

Escorrenta es de 0,45.

3.4.4 Clculo de Intensidad

Para este mtodo de acuerdo a las curvas de intensidad-duracinfrecuencia especficamente en la tabla de la regin XVII correspondiente
a la ciudad de Barcelona, se determino el valor de la Intensidad
interceptando valores asumidos de la Frecuencia igual a 25 aos y el

45

Tiempo de Concentracin igual a 20 minutos resultando as que la

Intensidad es 325 lps/Ha.

Fuente: Carreteras, estudio y proyecto. Curvas intensidad-duracin-frecuencia. Tabla regin XVII

Ciudad de Barcelona.

3.4.5 Clculo de la Pendiente

CANAL NATURAL ORIGINAL (SECCION RECTANGULAR)

Del Estudio Topogrfico del Perfil Longitudinal se toman los datos

de Cota Rasante y se calcula Hc = CR 0+200 CR0+000 obteniendo as el

45

valor de Hc = 0,238 metros y con la Longitud como resultante

obtenemos la Pendiente para cada tramo del Canal Natural Original.
TRAMO A (Progresiva 0+200)
Longitud = 42 metros
Hc = 0,238 metros
S =

Hc
0,238 metros
x 1000=
x 1000=5,667
L
42metros

C = Pendiente Media = 0,45

TRAMO B (Progresiva 0+158)
Longitud = 50 metros
Hc = 0,238 metros
S =

Hc
0,238 metros
x 1000=
x 1000=4,76
L
50 metros

C = Pendiente Suave = 0,40

TRAMO C (Progresiva 0+108)

Longitud = 58 metros
Hc = 0,238 metros
S =

Hc
0,238 metros
x 1000=
x 1000=4,103
L
58 metros

C = Pendiente Suave = 0,40

TRAMO D (Progresiva 0+050)

45

Longitud = 50 metros
Hc = 0,238 metros
S =

Hc
0,238 metros
x 1000=
x 1000=4,76
L
50 metros

C = Pendiente Suave = 0,40

NUEVO DISEO DEL CANAL (SECCION TRAPEZOIDAL)

Para el clculo de la Pendiente del Nuevo Diseo del Canal se

tomo como valor de este 4 para as tener una pendiente constante
siendo as mas optimo su clculo.

3.4.6 Clculo de la Seccin Transversal

CANAL NATURAL ORIGINAL (SECCION RECTANGULAR)

Las medidas para el Canal Natural se tomaron del Levantamiento

Topogrfico y se determino que la Seccin Transversal es Rectangular
tomando distintos valores de base y altura para los diferentes tramos.

45

TRAMO A (Progresiva 0+200)

Calculo de la Altura: (Ver Tabla N 1)
h1=17,2016,70=0,5 metros
h2=21,4020,70=0,7 metros
h=

0,5+ 0,7
=0,6 metros
2

Calculo de la Base: (Ver Corte N 1)

Base Mayor = 4,7 metros
Base Menor = 3,5 metros
b=

4,7+3,5
=4,1metros
2

TRAMO B (Progresiva 0+158)

Calculo de la Altura: (Ver Tabla N 2)
h1=15,8014,80=1 metro
h2=24,0022,80=1,2metros
h=

1+1,2
=1,1 metros
2

Calculo de la Base: (Ver Corte N 2)

Base Mayor = 9,2 metros
Base Menor = 7 metros
b=

9,2+7
=8,1 metros
2

TRAMO C (Progresiva 0+108)

Calculo de la Altura: (Ver Tabla N 3)

45

h1=18,7017,50=1,2 metros
h2=26,2024,70=1,5 metros
h=

1,2+1,5
=1,35 metros
2

Calculo de la Base: (Ver Corte N 3)

Base Mayor = 8,7 metros
Base Menor = 6 metros
b=

8,7 +6
=7,35 metros
2

TRAMO D (Progresiva 0+050)

Calculo de la Altura: (Ver Tabla N 4)
h1=20,1019,00=1,1 metros
h2=29,6028,10=1,5 metros
h=

1,1+1,5
=1,3 metros
2

Calculo de la Base: (Ver Corte N 4)

Base Mayor = 10,60 metros
Base Menor = 8 metros
b=

10,60+ 8
=9,30 metros
2

De acuerdo a la siguiente Tabla de Elementos Geomtricos de las

Secciones de los Canales se determino el rea Mojada y el Radio
Hidrulico para la Seccin Rectangular del Canal Natural Original.

45

NUEVO DISEO DEL CANAL (SECCION TRAPEZOIDAL)

Para este Nuevo Diseo del Canal se calculo para una Seccin
Trapezoidal teniendo:
Base Mayor = 1 metro
Base Menor = 0,5 metros
Altura (h) = 0,6 metros
Ya que con estos valores adems de tener un canal de Seccin
Transversal constante, tenemos como resultante un Dficit de Canal bajo
lo que significa que el caudal es optimo siendo as el propsito de este
proyecto.

45

Luego, de la Tabla mostrada anteriormente de Elementos

Geomtricos de las Secciones de los Canales se determino el rea
Mojada y el Radio Hidrulico para la Seccin Trapezoidal del Nuevo
Diseo del Canal.

TABLA N 1 de Cotas y Progresivas pertenecientes al Tramo A

(Progresiva 0+200)
Cota
7,855
7,319
7,118
6,858
6,869
7,748
7,682

Punto
0,00
2,10
16,70
17,20
20,70
21,40
26,40

Fuente: Los Autores

CORTE N 1 del Canal Natural Original (Tramo A)

45

TABLA N 2 de Cotas y Progresivas pertenecientes al Tramo B

(Progresiva 0+158)
Cota
7,862
7,367
7,171
6,809
6,838
7,77
7,715

Punto
0,00
2,10
14,80
15,80
22,80
24,00
28,10

Fuente: Los Autores

CORTE N 2 del Canal Natural Original (Tramo B)

45

TABLA N 3 de Cotas y Progresivas pertenecientes al Tramo C

(Progresiva 0+108)
Cota
7,79
7,289
7,031
6,694
6,679
7,638
7,68

Punto
0,00
2,00
17,50
18,70
24,70
26,20
32,20

Fuente: Los Autores

CORTE N 3 del Canal Natural Original (Tramo C)

45

TABLA N 4 de Cotas y Progresivas pertenecientes al Tramo D

(Progresiva 0+050)
Cota
7,823
6,986
7,048
6,497
6,481
7,162
7,778

Punto
0,00
1,60
19,00
20,10
28,10
29,60
35,60

Fuente: Los Autores

CORTE N 4 del Canal Natural Original (Tramo D)

45

3.4.7 Clculo del Caudal

Q=C x I x A

CANAL NATURAL ORIGINAL (SECCION RECTANGULAR)

TRAMO A (Progresiva 0+200)

Q=0,45 x 325

lts
lts
x 0,119 Ha=17,40375
SegHa
seg

45

Q=17,40375

lts
1 m3
m3
x
=0,01740375
seg 1000 lts
seg

TRAMO B (Progresiva 0+158)

Q=0,45 x 325
Q=26,17875

lts
lts
x 0,179 Ha=26,17875
SegHa
seg

lts
1 m3
m3
x
=0,02617875
seg 1000 lts
seg

TRAMO C (Progresiva 0+108)

Q=0,45 x 325

lts
lts
x 0,357 Ha=52,21125
SegHa
seg

lts
1m3
m3
Q=52,21125
x
=0,05221125
seg 1000 lts
seg

TRAMO D (Progresiva 0+050)

Q=0,45 x 325

lts
lts
x 0,268 Ha=39,195
SegHa
seg
3

Q=39,195

lts
1m
m
x
=0,039195
seg 1000 lts
seg

NUEVO DISEO DEL CANAL (SECCION TRAPEZOIDAL)

45

Debido a la acumulacin del caudal a lo largo de la longitud del

canal se puede optimizar el diseo mediante un rea Transversal
constante, mientras ms caudal se acumule mayor ser esta rea.
TRAMO A (Progresiva 0+200)
Q=0,45 x 325
Q=17,40375

lts
lts
x 0,119 Ha=17,40375
SegHa
seg

lts
1 m3
m3
x
=0,01740375
seg 1000 lts
seg

TRAMO B (Progresiva 0+158)

Q=0,45 x 325

lts
lts
x 0,179 Ha=26,17875
SegHa
seg

lts
1 m3
m3
Q=26,17875
x
=0,02617875
seg 1000 lts
seg

TRAMO C (Progresiva 0+108)

Q=0,45 x 325
Q=52,21125

lts
lts
x 0,357 Ha=52,21125
SegHa
seg

lts
1m3
m3
x
=0,05221125
seg 1000 lts
seg

TRAMO D (Progresiva 0+050)

Q=0,45 x 325

lts
lts
x 0,268 Ha=39,195
SegHa
seg

45

Q=39,195

lts
1 m3
m3
x
=0,039195
seg 1000 lts
seg

3.4.8 Clculo del Coeficiente de Rugosidad de Maning

CANAL NATURAL ORIGINAL (SECCION RECTANGULAR)

Para este clculo se hizo uso de la Tabla de Coeficiente de

Rugosidad de Manning para Canales sabiendo que el Original es Natural
y posee una Ligera Vegetacin se calculo un promedio para determinar el
valor del Coeficiente.

n=

0,035+ 0,045
=0,04
2

Coeficiente de
Manning
Cunetas y Canales sin Revestir
En tierra ordinaria, superficie uniforme y lisa

0,020 0,025

45

En tierra ordinaria, superficie irregular

En tierra con ligera vegetacin
En tierra con vegetacin espesa
En tierra excavada mecnicamente
En roca, superficie uniforme y lisa
En roca, superficie con aristas e irregularidades

0,025 0,035
0,035 0,045
0,040 0,050
0,028 0,033
0,030 0,035
0,035 0,045

NUEVO DISEO DEL CANAL (SECCION TRAPEZOIDAL)

El valor tomado anteriormente del Coeficiente de Rugosidad de

Manning es modificado ya que para el Nuevo Diseo del Canal est
Revestido de Hormign ya que se considero que este material es el ms
optimo, usando as la Tabla del Coeficiente de Rugosidad de Manning de
Materiales para determinar su nuevo valor.

45

45

3.4.9 Tabla de Evaluacin del Canal

5.4.9

4.4.9

CANAL NATURAL ORIGINAL (SECCION RECTANGULAR)

6.4.9

7.4.9
Progr
esi
va
s

25.4.9
0+200

35.4.9
0+158
45.4.9
0+108

8.4.9
Tr

9.4.9
Lon
g
i
t
u
d

26.4.9 27.4.9
A
42

36.4.9 37.4.9
B
50
46.4.9 47.4.9
C
58

10.4.9 C
oeficie
nte de
escorr
enta
"c"

28.4.9

38.4.9

0
,45

0
,45
48.4.9
0
,45

11.4.9
r
e
12.4.9
a
Lluvi
a
P
de
r
Di
o
se
p
o
i
"I"
a
29.4.9
0,1
1
30.4.9
9
325
39.4.9
0,1
7
40.4.9
9
325
49.4.9 50.4.9
0,3
325
5
7

13.4.9

21.4.9
Propi
a

31.4.9
0,017
40
37
5
41.4.9
0,026
17
87
5
51.4.9
0,052
21
12

Caudal Diseo

22.4.9
Arrib
a

23.4.9
Total

14.4.9
Pendi
ent
e
"i=
"

33.4.9
32.4.9
-

0,0
2

42.4.9

43.4.9

0,0
2
52.4.9
0,043
58
25

0,0
4
53.4.9
0,095
79
37

34.4.9
5,667

44.4.9
4,76
54.4.9
4,103

55.4.9
0+050

56.4.9 57.4.9
D
50

58.4.9

0
,45

59.4.9
0,2
6
60.4.9
8
325

61.4.9
0,039
19
5

62.4.9
0,095
79
37
5

5
63.4.9
0,134
98
87
5

64.4.9
4,76

65.4.9
66.4.9
67.4.9
Secci
n

68.4.9 Secc
in Plana

77.4.9
Cap
75.4.976.4.9
a
A
A
ci
d
a
d

78.4.9
Velo
c
i
d
a
d

69.4.9
Dfici
t
de
Ca
pa
ci
da
d

71.4.9
Per
m
e
t
70.4.9 r

o
M
o
j
a
d
o

72.4.9
Radio
Hidr
ulic
o^2/
3

73.4.9 P
endie
nte
^1/2

92.4.9
0,599

93.4.9
0
,075

94.4.9

100.4.9
8
101.4.9 102.4.9
10,3
0,908
110.4.9
111.4.9 112.4.9

103.4.9 0
,069
113.4.9 0

104.4.9 0,04
114.4.9 0,04

74.4.9 Coefic
iente de
Rugosidad
de Manning

89.4.9
85.4.9 86.4.9
4,
0,
87.4.9
2,77

88.4.9
1,13

95.4.9 96.4.9 97.4.9

8,
1,
13,9
5
105.4.9
106.4.9
107.4.9

98.4.9
13,
1,57
91
108.4.9 109.4.9

2,7
6
99.4.9

90.4.9
2
91.4.9
5,3

0,04

7,

1,

15,7
5

115.4.9
116.4.9
117.4.9
9,
1,
21,0
7

1,59
118.4.9
1,74

15,
66
119.4.9
20,
94

10,0
5

0,992

120.4.9
1
121.4.9 122.4.9
11,9
1,011

,064
123.4.9 0
,069

124.4.9 0,04

125.4.9 NUEVO DISEO DEL CANAL (SECCION TRAPEZOIDAL)

126.4.9
127.4.9

128.4.9
Progr
esi
va
s

146.4.9
0+200
156.4.9
0+158

130.4.9
129.4.9
Lon
Tr
g
a
it
m
u
o
d

147.4.9 148.4.9
A
42

131.4.9 C
oefici
ente
de
escorr
enta
"c"

149.4.9 0
,45
157.4.9 158.4.9 159.4.9 0
B
50
,45

132.4.9
r
e
133.4.9
a
Lluvi
a
P
de
r
Di
o
se
p
o
i
"I"
a
150.4.9
0,1
1
151.4.9
9
325
160.4.9 161.4.9
0,1
325
7
9

134.4.9 Caudal Diseo

142.4.9
Propi
a

152.4.9
0,0174
03
75
162.4.9
0,0261
78
75

143.4.9
Arriba

153.4.9
163.4.9
0,02

135.4.9
144.4.9 Pendie
nte
Tot
"i=
a
"
l

154.4.9
0,0
1
7
155.4.9
4
4
164.4.9 165.4.9
0,0
4
4
3

166.4.9
0+108

176.4.9
0+050

167.4.9 168.4.9
C
58

177.4.9 178.4.9
D
50

169.4.9 0
,45

170.4.9
0,3
5
171.4.9
7
325

172.4.9
0,0522
11
25

173.4.9
0,04358
25

179.4.9 0
,45

180.4.9
0,2
6
181.4.9
8
325

182.4.9
0,0391
95

183.4.9
0,09579
375

6
174.4.9
0,0
9
5
175.4.9
8
4
184.4.9
0,1
3
5
185.4.9
0
4

186.4.9
187.4.9
188.4.9 S
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n

189.4.9 Secci
n Plana

196.4.9
198.4.9
An
197.4.9
Capa
c
A
ci
h
da
o
d

199.4.9
Veloc
id
ad

208.4.9
0,530
207.4.9 76
206.4.9 0
07
1,5
7

209.4.9
1,179
46
83
8

190.4.9
Defic
id
192.4.9
d
Perm
e
191.4.9 etr
C

o
a
Moj
p
ad
ac
o
id
a
d
210.4.9
0,
51

212.4.9
211.4.93,1970
0
562
75

193.4.9
Radio
Hidr
ulic
o^2/
3

194.4.9 P
endie
nte
^1/2

195.4.9 Coefic
iente de
Rugosidad
de Manning

213.4.9
0,270

214.4.9 0
,063

215.4.9 0,0145

218.4.9
0,530
217.4.9 76
216.4.9 0
07
1,5
7
228.4.9
0,530
227.4.9 76
226.4.9 0
07
1,5
7
238.4.9
0,530
237.4.9 76
236.4.9 0
07
1,5
7

246.4.9

219.4.9
1,179
46
83
8
229.4.9
1,179
46
83
8
239.4.9
1,179
46
83
8

220.4.9
0,
49
230.4.9
0,
43
240.4.9
0,
40

222.4.9
221.4.93,1970
0
562
75

223.4.9
0,270

224.4.9 0
,063

225.4.9 0,0145

232.4.9
231.4.93,1970
0
562
75

233.4.9
0,270

234.4.9 0
,063

235.4.9 0,0145

242.4.9
241.4.93,1970
0
562
75

243.4.9
0,270

244.4.9 0
,063

245.4.9 0,0145

247.4.9
248.4.9

CAPITULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

249.4.9
250.4.9
251.4.9
4.1 Conclusiones
252.4.9
253.4.9
254.4.9
- Por medio del estudio topogrfico se determinaron las cotas de
terreno y rasante del canal actual, obteniendo de esta manera el
perfil longitudinal en el cual se pudo observar que existen puntos
de rasante ms altos que la del terreno por lo que se concluye que
se deben realizar los correctivos necesarios obtenidos a travs de
este estudio para el buen funcionamiento del sistema de drenajes.
- El sistema de drenaje actual no est diseado para conducir las
aguas a un punto de descarga. No posee las dimensiones necesarias
para la demanda del caudal existente.
- El mtodo racional utilizado en este estudio resulta el ms preciso
para las condiciones de un rea menor de 200 hectreas.
- Debido a las condiciones topogrficas y a las infraestructuras
existentes, el canal trapezoidal es el que mejor se adapta para el
manejo de las aguas pluviales del rea.

- Con la construccin de este canal se mejora las caractersticas de la

vialidad, lo cual es una ganancia econmica para los diversos
sectores que estn obligados a transitar por la zona.
255.4.9
256.4.9
257.4.9
4.2 Recomendaciones
258.4.9
259.4.9
260.4.9
- Adaptar la vialidad de la Avenida Jos Antonio Anzotegui, sector
Aeropuerto, Barcelona y cruces del canal a las condiciones de las
obras hidrulicas propuestas.
- Construir brocales y aceras en la Avenida Jos Antonio
Anzotegui, sector Aeropuerto, Barcelona.
- Implementar obras de captacin tales como: sumideros de rejilla en
puntos bajos, drenajes superficiales (cunetas) y sumideros de
ventana. Conectando estos al canal propuesto en este proyecto.
- Realizar un mantenimiento constante del canal y sus obras anexas.
- Optimizar el diseo estructural del canal tomando en consideracin
un estudio de suelo y los efectos ssmicos en la zona.
- Disear estructuralmente las alcantarillas.
- Se recomienda al MINISTERIO DEL AMBIENTE Y LOS
RECURSOS NO RENOVABLES, utilizar un recolector tipo

cajn en el proyecto propuesto por ellos para la zona y as facilitar

el trnsito vehicular.
- Es necesaria la accin mutua de la ingeniera hidrulica e
ingeniera vial para mejorar las condiciones viales e implantar este
proyecto.
261.4.9
262.4.9
263.4.9
264.4.9
265.4.9
266.4.9
267.4.9
268.4.9
269.4.9
270.4.9
271.4.9
272.4.9
273.4.9
274.4.9
275.4.9
276.4.9
277.4.9
278.4.9

279.4.9 BIBLIOGRAFIA
280.4.9
281.4.9
282.4.9
- CAMACHO, R. Francisco. (1996). Diseo de Obras de Drenajes.
Volumen I. Universidad de Carabobo, Valencia.
283.4.9
- CHIRINOS HERRERA, Jose Gregorio. (2010). Diseo de un
Sistema de Recoleccin de Aguas de Lluvias del sector Las
Garzas, Av. Intercomunal, Barcelona. Trabajo Especial de
Grado, Universidad Santa Mara. Barcelona.
284.4.9
- Campos, Dennys y Villarroel, Bolvar. (2011). Estudio de
Factibilidad sobre el Sistema de Recoleccin de Aguas Servidas
para la poblacin de Naricual, ubicado en el Municipio
Bolvar, estado Anzotegui. Trabajo Especial de Grado,
Universidad Santa Mara. Barcelona.
285.4.9
- Fava R., Alexander E. y Osgood G. Steven J. (2011). Diseo de un
Colector de Bombeo y Tuberas de Impulsin del Sistema de
Recoleccin

de

Aguas

Servidas

de

la

Urbanizacin

Pamatacualito y del Sector Chorreron (Barrio El Guamache),

Municipio Guanta, estado Anzotegui. Trabajo Especial de
Grado, Universidad Santa Mara. Barcelona

286.4.9
-

UNIVERSIDAD SANTA MARIA. (1999). Normas para la

Elaboracin, Presentacin y Evaluacin de los Trabajos
Especiales de Grado. Decanato de Post-Grado y extensin de
direccin de investigacin. Marzo 1999, Caracas, Venezuela.