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Motores y sus sistemas auxiliares

Tema 8. rganos de la distribucin

8.1. Sistema de distribucin

Es el conjunto de rganos mecnicos que regulan la entrada y


salida de gases en el cilindro.
Para el perfecto funcionamiento del motor los instantes de
cierre y apertura de las vlvulas se establece por el diagrama de
distribucin del motor.
Segn la estructura de la distribucin se pueden clasificar en:
- Motores con rbol de levas lateral (OHV)
- Motores con rbol de levas en culata (OHC)
- Motores con doble rbol de levas en culata (DOHC)

Tema 8.Organos de la distribucin

8.1. Sistema de distribucin

Tema 8.Organos de la distribucin

8.1. Sistema de distribucin

A=Pion de mando

J=muelles

C=rbol de levas

N=excntrica(bomba combustible)

B=cadena

M=pin(bomba de aceite y distribuidor)

D=tensor

P=apoyos

E=levas
F=taqus
G=empujadores
H=balancines
K=eje de balancines
I=vlvulas
Tema 8.Organos de la distribucin

8.1. Sistema de distribucin

S=saliente de leva
T=taqu
E=empujador
B=Balancn
V=vlvula
A=cmara de combustin
C=colector de admisin

Juego de taqus = separacin cola de


vlvula y balancn para absorber
dilataciones de la culata
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8.1. Sistema de distribucin

Tema 8.Organos de la distribucin

8.1. Sistema de distribucin

OHV

Tema 8.Organos de la distribucin

8.1. Sistema de distribucin

DOHC

Tema 8.Organos de la distribucin

8.2. rbol de levas

- Recibe el movimiento giratorio de cigeal y lo transmite a las


vlvulas
- Construidas de acero al carbono sobre el que se labran tantas levas
como vlvulas. Giran apoyadas en cojinetes antifriccin.
- Gira 1 vez cada dos vueltas de cigeal.
- El perfil de la leva determina el movimiento de apertura de la
vlvula y el tiempo de apertura

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8.2. Arbol de levas

- A= circulo base. Periodo de cierre de la vlvula


- B= circulo de cresta. Mxima apertura de vlvula
- C= flancos de leva. Inicios de apertura y cierre de vlvula
- T = punto de inicio de apertura
- T= punto de inicio de cierre
- = ngulo de apertura de vlvula, determinado por diagrama
AAA=20

RCA=40

Cuantos grados de giro de motor esta abierta?


Cual es el ngulo de apertura de vlvula?
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8.2. Arbol de levas

La holgura se consigue acortando el taqu o disminuyendo el


dimetro de la base de la leva
T-P=acelera

Perfil ovalado, para


disminuir
aceleraciones

P-K=decelera

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8.3. Mando del rbol de levas

El rbol de levas utiliza piones del doble numero


de engranajes que el cigeal.
Segn el tipo de accionamiento del rbol de lvas,
pueden ser:
- Por engranajes
- Por cadenas
- Por correas

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por engranajes

Accionamiento
directo

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por engranajes

Accionamiento
con pion
intermedio

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por engranajes

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por cadena

Para disminuir ruidos, se aplica


un tensor

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por cadena

Tensor hidrulico
Cadena larga

3=entrada fluido 4=muelle


2=piston 7=patn
1=trinquete 5 =cremallera

guas + doble
eslabn

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por correa


rbol de levas en culata se
eliminan empujadores,
balancines, etc.Correa de
caucho y fibra de vidrio
A=cigeal B=rbol de
levas C=bomba de aceite
D=Tensor

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por correa


Accionamiento
directo de las
vlvulas con
interposicin de
taqus

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por correa


Doble rbol de
levas

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8.3. Mando del rbol de levas

Doble rbol de
levas

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por cadena


8 cilindros en V

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8.3. Mando del rbol de levas

Accionamiento por correa

cilindros opuestos
y rbol de levas en
culata

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8.4. Vlvulas

Tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en los


momentos adecuados de cada fase, cerrando hermticamente los
conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el
tiempo restante de ciclo.
Q=cabeza o plato
I=vastago o cola
J=muelle de retencin
T=semiconos o medias
chavetas
S=platillos

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8.4. Vlvulas

Montaje de vlvula en la culata

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8.4. Vlvulas

Despiece de
disposicin anterior

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8.4. Vlvulas

4=vastago
6=guia
5=anillo de caucho
8=muelle
7 y 9=platillos de
sujeccin del muelle
10=chavetas o
semiconos

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8.4. Vlvulas

La estanqueidad se garantiza con el


perfil troncocnico de la cabeza de
vlvula, que generalmente forma un
ngulo =45.
La cabeza apoya sobre el asiento de
vlvula que forma un ngulo ligeramente
mayor, y con el rodaje se adapta a la
forma de la vlvula.
El asiento generalmente es una pieza postiza de aleacin de acero, en
ocasiones recubierta de estelita, que se monta por inferencia, o bien
roscada. Las vlvulas se abren en contra de la presin de gases, lo que
favorece su estanqueidad
La forma de la vlvula, la del colector de admisin, y la alzada se
disean para que el paso de gases sea optimo.
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8.4. Vlvulas

La vlvula de escape se disea para


soportar altas temperaturas.
Generalmente la de admisin
presenta mayor superficie para
mejorar la admisin(Rendimiento
volumtrico)
Se construyen motores con 4 vlvulas por cilindro para aumentar la
superficie til. Esto mejora el llenado a altas revoluciones, pero a bajas
revoluciones lo empeora, le resta elasticidad. La mayor seccin de
vlvulas disminuye la velocidad de entrada de gases. Algunos
fabricantes solucionan este problema acortando dos desarrollos.
Para solucionar el problema de la poca velocidad a bajas revoluciones
se disean diferentes soluciones para la admisin, tales como admisin
variable y distribucin variable.
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8.4. Vlvulas

Lnea trazos= giro de la leva


Lnea gruesa=apertura vlvula
to=comienza alzado leva
t1=huelgo de taques
t2=comienzo apertura vlvula
t3=punto nulo
A mayor n rpm, mayor diferencia entre las dos curvas, debido a la
mayor inercia.
A altas revoluciones tambin influyen la vibraciones debidas a las
aperturas y cierres, las cuales restan potencia al motor.
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8.4. Vlvulas

Las vlvulas deben ser muy resistentes a los golpes contra los
asientos, y a las altas temperaturas.
El calor se evacua a travs del vstago y de su gua, y a travs de la
cabeza y sus asiento, los cuales son enfriados por el circuito de
refrigeracin.
Cuanto menor es la cabeza y mayor el dimetro del vstago, mejor
es la refrigeracin.
Las vlvulas de escape se construyen de aceros especiales con
aleaciones de cromo.
A veces estn huecas y rellenas de sodio, el cual se licua y reparte el
calor a lo largo del vstago.

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8.4. Vlvulas

Sistema de sujecin de la cola de la vlvula

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8.5. Admisin variable

A=Circuito largo, para bajas y medias revoluciones


B=circuito corto, para altas revoluciones
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8.5. Distribucin variable

rpm < 1500 y > 5500, apertura a 7 despus del PMS y cierre a 52
despus del PMI emisin de HC muy baja, par elevado a bajas rpm
rpm >1500 y <5500 avance de 15 sobre PMS. Buen llenado y par
uniforme
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8.5. Distribucin variable

Tema 8.Organos de la distribucin

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8.5. Distribucin variable

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8.5. Distribucin VTEC

A regmenes bajos y medios una


seccin de entrada baja favorece la
entrada de gases, que se logra con
una alzada de vlvula menor.
A altas revoluciones se aumenta la
alzada de vlvula, lo que aumenta
la seccin de entrada y el tiempo de
admisin.
El mecanismo consta de 4 vlvulas
con tres levas y tres balancines por
cada dos vlvulas, tanto en
admisin como en escape
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8.5. Distribucin VTEC

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8.6. Distribucin VTEC-E

Similar al anterior, solo


interviene sobre las vlvulas
de admisin.
Presenta las ventajas de los
sistemas de 2 vlvulas a
bajas revoluciones y los de 4
vlvulas a altas revoluciones
Las vlvulas de admisin
disponen de dos balancines
y dos levas para cada
cilindro. Los balancines
primario y secundario se
acoplan mediante un pistn.
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8.6. Distribucin VTEC-E

Tema 8.Organos de la distribucin

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8.6. Distribucin VTEC-E

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8.7. Distribucin Valvetronic

Desarrollado por BMW.


Elimina la mariposa.
Regula el llenado modificando
la alzada de la vlvula de
admisin.
Se consigue una importante
reduccin de consumo a carga
parcial

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8.8. Compresin variable

En motores Otto sobrealimentados es necesario reducir la Rc.


Esto sobrecarga el motor a bajo rgimen.
La solucin es tener un motor con compresin variable
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8.8. Compresin variable

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8.9. Disposicin de vlvulas en el cilindro

Para evitar que la vlvulas se cierre siempre en la misma posicin


a veces se le hace girar un poco cada vez. Para ello se construye un
perfil de la leva un poco asimtrico (un flanco mas alto que otro) y
el taqu apoya sobre la leva en un punto de la periferia. Esto hace
que la vlvula gire cuando baja.
Actualmente se ha generalizado el uso de las vlvulas en la culata,
accionndolas directamente o bien por medio de balancines. Esta
disposicin elimina inercia las partes mviles de la cadena de
distribucin, y disminuye la rumorosidad y las vibraciones.

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8.9. Disposicin de vlvulas en el cilindro

Vlvulas accionadas por


balancines basculantes en
disposicin OHC
Vlvulas accionadas por balancines
en disposicin OHV
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8.9. Disposicin de vlvulas en el cilindro

Balancn empujador y
accionamiento directo de
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vlvula

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8.10. Muelles de vlvula

El cierre de las vlvulas se encomienda a los muelles.


La tensin del muelle debe garantizar el rpido cerrado, y no
dificultar la apertura rpida.
Las espiras del extremo donde se aplica la carga se acercan mas
entre si que las centrales. Esto puede provocar la rotura del muelle
cuando el periodo de las oscilaciones alcanza cierto valor llamado
de resonancia.
Para evitar este fenmeno se fabrican los muelles con las espiras
mas juntas en un extremo que en otro, o bien se colocan dos
muelles con dimetros distintos.

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8.11. Balancines empujadores y taques

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8.12. Taques hidrulicos

Los taqus hidrulicos eliminan la holgura de


mando de las vlvulas

A=retn elastico B=piston C=cilindro D=vlvula de


retencin E=muelle F=envolvente

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8.13. Taques hidrulicos

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