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TRIBOLOGIA
PRACTICA 4 - 5:
Se tiene un eje de dimetro nominal D, ancho del cojinete L, que soporta una
carga radial Fr, girando a N, rugosidad superficial del eje = 5 m, rugosidad
superficial del cojinete = 3 m, coeficiente de dilatacin lineal del eje = 11x10 -6
K-1, coeficiente de dilatacin lineal del cojinete = 16,7x10 -6 K-1, con una
temperatura de entrada del lubricante Tentr, calor especfico por unidad de
volumen = 1,8 MJ/m3K, espesor lmite de la capa del lubricante = 12 m y
temperatura supuesta para la primera iteracin Tsup.
En la tabla adjunta se muestran los valores de los datos dados en negrita.
Nombre
alumno
D(mm)
L(mm)
Fr (N)
MOSCOSO
88
100
18 500
INGENIERIA MECANICA
30
Tsup(C)
42
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
Se pide hallar la holgura ptima del diseo de cojinete, mostrando las grficas
necesarias para justificar los resultados y comentarlos en los casos crticos o
especiales, recomendando lo adecuado. Este trabajo se realizar empleando
los materiales dados en clase.
MARCO TERICO:
Diseo de cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa.
En los cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa la carga sobre el cojinete
se apoya sobre una pelcula continua de lubricante, casi siempre aceite, por
tanto no existe contacto entre el cojinete y el mun que gira. Es necesario
sealar que la lubricacin en el lmite y la lubricacin de pelcula mixta
anteceden al establecimiento de lubricacin hidrodinmica.
Nmero de Sommerfeld.
El Nmero de Sommerfeld (S) es un nmero adimensional de la tecnologa de
la lubricacin y se utiliza ampliamente en el diseo de cojinetes de ejes. Se
define como:
En donde:
Lubricacin Hidrodinmica
Se presenta cuando la accin del movimiento relativo entre dos superficies
lubricadas, se crea una pelcula lubricante lo suficientemente gruesa como para
impedir todo contacto metal -metal. Esto significada que es espesor mnimo de
la pelcula es algo superior a la suma promedio de las irregularidades de
ambas superficies y que la resistencia al movimiento viene dada slo por la
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
friccin entre las capas del lubricante, siendo ste ltimo el que soporta
totalmente la carga. En este caso, las condiciones de la lubricacin sern
ptimas y el mecanismo podr funcionar durante largo tiempo sin desgaste
alguno, siempre y cuando se mantengan estas condiciones de operacin.
La lubricacin hidrodinmica requiere de un flujo adecuado de lubricante para
mantener separada las dos superficies. Cuando uno de los elementos (o
ambos) estn movimiento relativo, la accin hidrulica del aceite produce una
cua convergente, que desarrolla presiones por encima de 50.000 psi en la
zona de trabajo, evitando el contacto metlico entre ambas superficies.
SOLUCION:
Temperatura de salida del lubricante (20 C)
t sal :
t eff =
t sal +t ent
2
t eff =
50+30
2
t eff :
t eff =40
Viscosidad dinmica efectiva del lubricante a partir de los parmetros dados, t eff =
40 C: Asumiendo que el lubricante a emplear sea un ISO VG 100 (SAE 30).
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
eff =0,0881 Pa s
caracteristicas tipicas de lubricante SAE 30
=( B S ) ( t eff 20 )
=( 16,710611 106 ) ( 4020 )
=1,14 104
Holgura relativa efectiva
INGENIERIA MECANICA
eff :
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
Dmx
d mn
mx =
88
88
,0
6
87
.4
Dmx d mn
D
mx =
88,0687.4
88
3
mx =7,510
88
88,
04
87.
6
mn=
Dmn d mx
D
mn =
88,0487.6
88
mn =5 103
m=
mx + mn
2
m=
m=6,25 10
eff = m +
3
S O=
SO :
F 2eff
D L eff eff
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
=f S O ,
B
D
=0,948
Lubricante mnimo de pelcula
ho :
ho =0,5 D. eff ( 1 )
ho =1.473010 m
Coeficiente especfico de friccin:
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
B
=f S ,
eff
D
( )
=0,72
eff
De la figura determinamos:
Coeficiente de friccin
eff eff
PO=F uS
PO=( 4.6355 103 ) ( 18500 )
88 103
68,067
2
PO=256,837 W
Caudal de lubricante derivado de la evolucin de la presin interna:
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
q1 =
1
4
q1 =
1
4
[( ) ( ) ]
[( ) ( ) ]
B
B
0,223
D
D
100
100
0,223
88
88
( 0,952 )
q1 =0.173275
Q1=D 3 eff eff q 1
3 3
Q1=5,1747 105
m
s
dH
dH 2
d
q H =1,204 +0,368
1,046
+1,942 H
B
B
B
( )
q H =1,204 +0,368
( )
( )
5
5 2
5
1,046
+1,942
88
88
88
( )
( )
( )
q H =1,2200
q 2=
48
q 2=
48
( 1+ )3
B
ln
q
dH H
( )
( 1+0,952 )3
100
ln
( 1,2200 )
5
( )
q 2=0,1331
D 3 3eff p E
Q 2=
q2
eff
3
Q 2=
Q2=1,3737 104
0,0881
m
s
( 0,1331 )
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
Q=Q1 +Q 2
Q=5,1747 105 +1,3737 104
Q=1.8911 10
m3
s
PQ= cQ ( t 2t 1 )
PQ=( 1,810 6 )( 1.8911104 ) ( t 230 )
PO=PQ
Para
t 2,1 =
entonces:
1145,55
+30
( 1,810 6 )( 1.8911104 )
t 2,1 =33.3653
t2,1 es menor que t2,0, la suposicin de la temperatura de salida del lubricante de t 2,0
= 50 C tiene que ser corregido. Salida mejorada lubricante temperatura asuncin:
t 2,0 =
50+33.3653
2
t 2,0 =41.68265
GRAFICOS:
Grafico N 1
1.47
1.4
1.2
1.2
1
h min micrometros
0.8
0.8
0.6
0.6
0.4
0.2
0
30
40
50
60
70
80
90
100
diametro mm
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
Grafico N 2
1.6
1.4
1.2
1.2
1
h min micrometros
0.8
0.8
0.6
0.6
0.4
0.2
0
60
65
70
75
80
85
90
95 100 105
ancho de cojinete mm
Grafico N 3
1.2
1.2
1
0.8
h min micrometros
0.8
0.6
0.6
0.4
0.2
0
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO
INGENIERIA MECANICA
Grafico N 4
1.6
1.4
1.2
1.2
1
h min micrometros
0.8
0.8
0.6
0.6
0.4
0.2
0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
fuerza radial Kn
Grafico N 5
1.47
1.4
1.2
1.2
1
h mim micrometros
0.8
0.8
0.6
0.6
0.4
0.2
0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
holgura relativa
INGENIERIA MECANICA
MOSCOSO SOTO