UNIVERSIDAD POLICNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERIAS

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

Laboratorio de Mquinas Herramientas

Nombre: Agustn Valencia

Fecha: 27/10/2012

Consulta N 1

Tema: Tipos de engranaje

TIPOS DE ENGRANES

1. Objetivo del estudiante:

Conocer, distinguir y saber las aplicaciones que tienen los distintos tipos de engranarjes
2. Marco terico
Engranaje.- es una rueda dentada que es utilizada para transmitir un movimiento circular
mediante el contacto de las ruedas dentadas entre engranes, este mecanismo se utiliza para
la transmisin de potencia gracias a la relacin de transmisin que exista entre engranes,
las aplicaciones ms importantes de estos mecanismos esta en los las maquinas como
tambin en motores, cajas de cambios. Si el sistema est compuesto de ms de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren. La principal ventaja que tienen las transmisiones por
engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo
que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.

Partes de un engranaje:
Diente: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes
motrices a los ejes conducidos.
Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como
la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el nmero de
dientes.
Dimetro primitivo: es el dimetro a lo largo de la cual engranan los dientes. Con
relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las caractersticas que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y
un vano consecutivos.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del dimetro
primitivo.
Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como Z.
Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. El nmero de dientes de un
engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ngulo de presin es 20 ni por
debajo de 12 dientes cuando el ngulo de presin es de 25.
Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.
Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura del pie
(dedendum).

Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.
ngulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la circunferencia de
paso, (20 25 son los ngulos normalizados).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin conductor y la
rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad.
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de
rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos de
engranajes:
Ejes paralelos:
Cilndricos de dientes rectos
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sinfn

EJES PARALELOS
Cilndricos de dientes rectos:
Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje
ms simple y corriente que existe. Se utilizan
generalmente para velocidades pequeas y medias; a
grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido
corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende
de la velocidad de giro que tengan.
Una desventaja de este engrane es que generan mucho
ruido el cual se intensifica a medida de que aumenta la
velocidad

Cilndricos de dientes helicoidales:

Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn
caracterizados por su dentado oblicuo con relacin al
eje de rotacin. En estos engranajes el movimiento se
transmite de modo igual que en los cilndricos de
dentado recto, pero con mayores ventajas. os engranajes
helicoidales tienen la ventaja que transmiten ms
potencia que los rectos, y tambin pueden transmitir
ms velocidad, son ms silenciosos y ms duraderos; adems, pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corten. De sus inconvenientes se puede decir que se desgastan
ms que los rectos, son ms caros de fabricar y necesitan generalmente ms engrase que
los rectos.
Lo ms caracterstico de un engranaje cilndrico helicoidal es la hlice que forma, siendo
considerada la hlice como el avance de una vuelta
completa del dimetro primitivo del engranaje. De esta
hlice deriva el ngulo que forma el dentado con el eje
axial. Este ngulo tiene que ser igual para las dos ruedas
que engranan pero de orientacin contraria, o sea: uno a
derechas y el otro a izquierda.

Doble helicoidales:

Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante

de automviles francs Andr Citron, y el objetivo que
consiguen es eliminar el empuje axial que tienen los
engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos
engranajes forman una especie de V.
son una combinacin de hlice
empuje axial que absorben los
engranajes helicoidales es una
sta se elimina por la reaccin
opuesto de una rama simtrica
doble.

Los engranajes dobles

derecha e izquierda. El
apoyos o cojinetes de los
desventaja de ellos y
del empuje igual y
de un engrane helicoidal

Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento que el de
una sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada a los engranes
helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a los engranajes helicoidales dobles,
exceptuando que el ngulo de la hlice es generalmente mayor para los helicoidales dobles,
puesto que no hay empuje axial.

EJES PERPENDICULARES
Helicoidales cruzados:
Los engranes helicoidales cruzados (llamados con ms precisin "engranes helicoidales
con ejes cruzados") son idnticos a los engranes helicoidales en paralelo, pero estn
montados en ejes que no son paralelos. La relacin entre el ngulo del eje, , y los ngulos
de hlice de los engranes en contacto 1 y 2 es:
= 1+ 2
Los engranes en contacto tienen, por lo comn, hlices del mismo sentido, pero si no,
sese un signo negativo con el valor ms pequeo de . El ngulo ms comn entre
flechas es de 90 grados, el cual es el resultado de que los engranes en contacto tengan
ngulos de hlice que sean complementarios del mismo sentido.
La accin de los engranes helicoidales cruzados difiere en forma fundamental de los
engranes helicoidales en ejes paralelos en los que los dientes que casan se deslizan sobre
cada uno de los otros a medida que giran. Esta velocidad de deslizamiento se incrementa al
aumentar el ngulo de flecha o eje. Para un ngulo de eje dado, la velocidad de
deslizamiento es menor cuando los dos ngulos de hlice son los mismos. Los engranes
helicoidales en contacto deben tener el mismo Paso normal y ngulo de hlice, pero no
necesariamente los mismos Paso y ngulo de diente. Adems, la relacin de velocidad no
es necesariamente la relacin de los dimetros de paso; debe calcularse como la relacin de
los nmeros de dientes. Debido a su punto terico de contacto, los engranes helicoidales

tienen capacidad muy baja para soportar cargas, por lo comn, menos de 400 N de carga
resultante por diente. La restriccin es el deterioro de la superficie, no la resistencia a la
flexin. Para incrementar la capacidad de carga, por lo comn se usan relaciones de 2 o
ms. Para incrementar la relacin de contacto, por lo general, se recomiendan valores bajos
del ngulo de presin y valores relativamente grandes de profundidad de diente.

Cnicos de dientes rectos:

Efectan
la
transmisin
de
movimiento de
ejes que se
cortan en un
mismo
plano,
generalmente en
ngulo
recto, por medio
de
superficies
cnicas
dentadas.
Los dientes convergen en el punto
de interseccin de los
ejes. Son utilizados para efectuar
reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los
engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la
actualidad se usan muy poco.

Cnicos de dientes helicoidales:

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia
con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto.
Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden
transmitir el movimiento de ejes que se corten. Se mecanizan en
fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las
transmisiones posteriores de camiones y automviles.

Cnicos hipoides:
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados
por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en
los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de
tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la
disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes
del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin.
Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras
especiales (Gleason).

De rueda y tornillo sinfn:

Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos,
que tambin se utiliza como reductor de velocidad
aumentando la potencia de transmisin. Generalmente trabaja
en ejes que se cruzan a 90.
Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es reversible,
sobre todo en grandes relaciones de transmisin, y de
consumir en rozamiento una parte importante de la potencia.
En las construcciones de mayor calidad la corona est
fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el
rozamiento. Si este mecanismo transmite grandes esfuerzos es
necesario que est muy bien lubricado para matizar los
desgastes por friccin.
El nmero de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a
ocho. Los datos de clculo de estos engranajes estn en
prontuarios de mecanizado, el tornillo sin fin puede
mecanizarse mediante tornos, fresas bicnicas o fresas
centrales. La corona, por su parte, requiere fresas normales o
fresas madre.
OTROS
Planetarios:
Los engranajes planetarios, interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los
que los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde,
en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin,
(tambin llamado pin Sol, que es un engranaje pequeo con pocos dientes). Este tipo de
engranaje mantiene el sentido de la velocidad angular.14 El tallado de estos engranajes se
realiza mediante talladoras mortajadoras de generacin.
La eficiencia de este sistema de reductores planetarios es igual a 0.98^(#etapas); es decir si
tiene 5 etapas de reduccin la eficiencia de este reductor seria 0,904 o 90,4%
aproximadamente.
Debido a que tienen ms dientes en contacto que los otros tipos de reductores, son capaces
de transferir / soportar ms momento (en ingls "torque"); por lo que su uso en la industria
cada vez est ms extendido. Ya que generalmente un reductor convencional de flechas
paralelas en aplicaciones de alto momento debe de recurrir a arreglos de corona / cadenas
lo cual no slo requiere de ms tamao sino que tambin implicar el uso de lubricantes
para el arreglo corona / cadena.

3.

Conclusiones

Los

engranes han ido

evolucionando

diferentes

en

tipos ya que para cada tipo

hay

ventajas, desventajas y aplicaciones.

Los engranes son excelentes para transmitir la potencia y comparado con la transmisin
por poleas estos han demostrado ser mejores ya que la fuerza de rozamiento entre polea
cable es menor.
Gracias a la relacin de transmisin podemos obtener diferentes velocidades y potencias,
de engrane pequeo a engrane grande se transmite fuerza, pero de engrane grande a
engrane pequeo se transmite velocidad ejemplo la caja de cambios d una auto.

4.

Recomendaciones

Si tenemos un mecanismo de engranes, debemos lubricarlo constantemente, o cambiar el

aceite peridicamente ya que de esto depende que los dientes del engrane no se desgasten.
Para armar una lira o tren de engranajes fijarse bien en que tipos de engranes son, cual e la
relacin que se desea obtener y ponerlos en una buena posicin en la maquina.

5. Biografa
http://www.valycontrol.com.mx/mt/mt_cap_15.pdf
http://html.rincondelvago.com/sistemas-de-unidades-y-medidas.html
http://www.sitenordeste.com/mecanica/Engranaje-helicoidal.htm