PROBLEMA DE RUTEO DE VEHCULOS

MODELOS DEL VRP

El problema de ruteo de vehculos (VRP) consiste en efectuar el reparto de mercanca
de la forma ms eficiente, satisfaciendo la demanda de todos los clientes, considerando
la capacidad del vehculo y todas las posibles combinaciones de rutas (Suarez, 2009).
Dentro de las variantes del VRP encontramos las siguientes:
1. CVRP (Capacitated VRP) (Olivera, 2004): Es el caso ms general, consiste en
uno o varios vehculos con capacidad limitada y constante encargados de
realizar el reparto a los clientes. Es la extensin del problema del agente viajero
(TSP) en el que las rutas permitidas son limitadas tanto por la capacidad de los
vehculos como por la demanda que se debe satisfacer.
En este tipo de problema se parte de un depsito de donde los vehculos deben
partir a realizar su recorrido y al cual deben regresar. Las restricciones son:
satisfacer la demanda, visitar a todos los clientes y no sobrepasar la capacidad
del vehculo.
El objetivo es minimizar el nmero de vehculos y el recorrido total que efectan
estos (Benavente & Bustos, 2010).
2. Capacitated Vehicle Routing Problem with Time Windows (CVRPTW)
(Miguel, Tohm, & Frutos, 2013): Representa el mismo caso que el CVRP con
una restriccin adicional de ventana del tiempo sobre cada cliente.
Las restricciones son que cada cliente reciba lo que demand dentro del tiempo
establecido, sin exceder la capacidad de los vehculos y teniendo un depsito
como origen y destino para los vehculos.
En este caso el objetivo, adems de minimizar los costos asociados al ruteo es
minimizar las sanciones por las violaciones a las ventanas de tiempo.
3. Periodic VRP (Hernndez, Olivares, Martnez, & Nuo, 2011): El caso del
problema de transporte peridico consiste en planificar las rutas para un periodo
de das establecido, donde en cada da se vara tanto el nmero de clientes a
atender como la demanda de cada uno, restringido por la capacidad de los
vehculos.
El objetivo es encontrar un conjunto de rutas para cada vehculo que minimice el
costo total del viaje satisfaciendo todas las restricciones operacionales.
4. Periodic VRP with Time Windows (Hernndez, Olivares, Martnez, & Nuo,
2011): El mismo problema anterior pero sumando las restricciones de las

ventanas de tiempo para cada cliente e incluyendo en el objetivo la

minimizacin de las sanciones por el incumplimiento de los tiempos.
5. Heterogeneus Fleet Vehicle Routing Problem (HF-VRP) (FSMVRP)
(Olivera, 2004): En el problema de flota heterogenea los costos y las
capacidades de los vehculos, varan segn el tipo de vehculo, los costos y los
tiempos de viaje son funcin de la capacidad de los vehculos.
Las restricciones indican que todos los clientes deben ser visitados, la demanda
satisfecha y las capacidades de cada tipo de vehculo no pueden ser
sobrepasadas. La cantidad de vehculos disponibles de cada tipo es limitada.
El objetivo es minimizar los costos totales, no slo se debe decidir la ruta sino la
composicin de los vehculos a utilizar en la flota.
6. Vehicle Routing Problem with Time Windows (VRPTW)
(Desrochers et al., 1988): El VRPTW es la extensin del CVRP donde el
servicio a cada cliente debe comenzar dentro de una ventana de tiempo
especificado y el vehculo debe permanecer en la ubicacin del cliente durante el
servicio.
Las restricciones indican que el cliente debe ser atendido por un solo vehculo, el
vehculo debe permanecer quieto durante el instante de tiempo que se demora el
servicio a cada cliente y la ruta de cada vehculo, se conecta con un nico
cliente.
El objetivo es minimizar los costos totales, representados por la distancia
recorrida y tiempo total de viaje.
7. Vehicle Routing Problem with Pick-up and Deliveries (VRPPD)
(Daneshzand, 2011): En VRPPD, los vehculos tienen dos conjuntos de tarea,
una correspondiente a la entrega de mercancas a los clientes y el otro la
seleccin de mercancas hacia las instalaciones del cliente. En el VRPPD, una
flota de vehculos heterogneos debe satisfacer un conjunto de peticiones de
transporte y cada solicitud se define por un punto de recogida, un punto de
entrega correspondiente, y una demanda para ser transportado entre estos
lugares.
(Cepeda & San Lucas, 2012): Las restricciones del modelo consisten en que la
tarea de entrega y recoleccin de productos se debe hacer de manera simultnea,
cada cliente es visitado por un vehculo una vez, comenzando y terminando en
el mismo punto (deposito), teniendo en cuenta la capacidad del vehiculo.
El objetivo es minimizar los costos totales reflejados en la distancia total
recorrida.

8. Capacitated VRP with Pick- up and Deliveries and Time Windows

(CVRPPDTW)
(Karlaftis et al., 2009): El modelo CVRPPDTW, incluye la capacidad del
vehculo y la ventana de tiempo para realizar las entregas y recoleccin de
mercancas a los clientes. Los clientes requieren simultnea recogida y entrega
del servicio y la capacidad de carga del vehculo es muy variable y con
frecuencia como oposicin a una disminucin monotnica (entrega) o un
aumento monotnico (pick - up), en cortos plazos de entrega.
Las restricciones del modelo consisten en que la tarea de entrega y recoleccin
de productos se debe hacer de manera simultnea, teniendo en cuenta la
capacidad total del vehculo y que durante el servicio, el vehculo debe
permanecer quieto. Cada cliente es visitado por un vehculo una vez,
comenzando y terminando en el mismo punto (deposito).
El objetivo es minimizar los costos totales reflejados en la distancia recorrida y
el tiempo total de viaje.
9. Multiple Depot VRP (MDVRP)
(Ho et al, 2008): En este modelo se considera la posibilidad de una empresa de
distribucin con mltiples depsitos, el nmero y la ubicacin de los depsitos
estn predeterminados y cada uno es lo suficientemente grande para almacenar
todos los productos ordenada por los clientes. Se tiene una flota de vehculos
con capacidad limitada que se utiliza para transportar los productos desde los
almacenes a los clientes.
En las restricciones se tiene que cada vehculo comienza y termina en el mismo
deposito, la ubicacin y la demanda de cada cliente es tambin conocida de
antemano, cada cliente recibe la visita de un vehculo exactamente una vez, los
tomadores de decisiones primero deben agruparse en un conjunto de clientes
para ser atendidos por el mismo depsito, es decir, el problema de agrupamiento.
Luego tienen que asignar a los clientes los mismos depsitos a varias rutas para
que la restriccin de capacidad del vehculo no se viole. El objetivo del MDVRP
es reducir al mnimo la entrega total de minimizar la distancia de entrega total o
el tiempo pasado en el servicio a todos los clientes y as aumentar la eficiencia
de la entrega.
10. Multiple Depot VRP with Time Windows (MDVRPTW)
(Afshar-Nadja & Afshar-Nadja, 2014): En este modelo se asume que una
flota de vehculos con capacidades y gastos de viajes diferentes est disponible
para servir a las solicitudes de transporte. Adems, el tiempo de viaje entre
lugares se asume en funcin del tiempo de salida, los vehculos no tienen que
devolver a un depsito central, aunque el nmero mximo de vehculos en los
depsitos est restringido para evitar la agregacin de vehculo en algunos
depsitos. Todos los clientes deben ser visitados en una franja de tiempo

especfica y si el vehculo alcanza una de estas ubicaciones antes del inicio de la

ventana de tiempo, tiene que esperar.
El objetivo de este modelo es minimizar el costo total para el funcionamiento de
los servicios. Teniendo en cuenta que se debe escoger una ruta factible del
vehculo que debe regresar al mismo deposito o a un deposito diferente, pasando
por los clientes en los tiempos establecidos y teniendo en cuenta la limitacin
del nmero de vehculos mximos en espera y en el depsito.

MTODOS DE SOLUCION DEL VRP (Ler, Benavente, Bustos, & Venegas, 2009)
1. Mtodos Exactos: Parten de una formulacin como modelos de programacin
lineal y obtienen una solucin, gracias al acotamiento de conjuntos de
soluciones factibles.
2. Heursticas: Es un algoritmo que permite obtener soluciones de buena calidad
pero sin asegurar que sean soluciones ptimas. Se clasifican en:
- Constructivas: Van elaborando una solucin factible durante su progreso, no
parten de una como tal.
- De mejora: Necesariamente parten de una solucin factible
- Tcnicas de relajacin: Son mtodos asociados a la programacin lineal
entera.
3. Metaheursticas: Es una estrategia de solucin para problemas que no cuentan
con un algoritmo confiable ya sea por su complejidad o por la falta de estudios
sobre el problema. Las ms comnmente utilizadas son:
- Algoritmos Genticos: Son algoritmos evolutivos.
- Bsqueda de Vecindarios Variables: Parte de una solucin inicial aleatoria y
se realiza una bsqueda de vecindarios ms lejanos hasta encontrar una
mejor solucin y se comienza una nueva bsqueda.
- Recocido Simulado: Se basa en el proceso de manufactura del metal donde
un material es calentado a altas temperaturas para luego ser enfriado
lentamente.
- Bsqueda Tab: Se buscan soluciones aproximadas a la actual, en caso de
que se encuentre una mejor, se marcan las anteriores como tab, para evitar
caer en ciclos de bsqueda.
- Colonia de Hormigas: Basada en el proceso de las hormigas en la bsqueda
de comida, dejando un rastro de feromonas en las rutas ms utilizadas y
donde ms comida se encuentra.
- Enjambre de partculas: Busca simular las bsquedas realizadas por colonias
simulando la manera como colaboran entre s, hacia una bsqueda eficiente.
4. Algoritmos Hbridos: Se combinan los mejores aspectos de cada uno de los
mtodos anteriores para encontrar una solucin.

REFERENCIAS
Afshar-Nadja, B., Afshar-Nadja, A. (2014). A constructive heuristic for time-dependent multidepot vehicle routing problem with time-windows and heterogeneous eet. Journal of King
Saud University Engineering Sciences. Pag 1-6
Benavente, M., & Bustos, J. (2010). Estado del Arte en el Problema de Ruteo de Vehculos
(VPR). Universidad de la Frontera.
Cepeda, G., & San Lucas, M. (2012). Diseo e implementacin de una heurstica para el
problema de ruteo vehicular con recoleccin y entrega de mercadera (vrppd). Escuela
superior politcnica del litoral.
Daneshzand, F. (2011). 8 The Vehicle-Routing Problem. Logistics Operations and
Management. Pag 127153
Desrochers, M., Lenstra J., Savelsbergh, M., Soumis, F. (1988). Vehicl Routingwuth time
windows: Optimation and approximation. Elsevier Science Publishers. Pag 6588
Garaviz, M. (2009). PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE UN CLUSTER LOGSTICO PARA UN
CORREDOR LOGISTICO NACIONAL E INTERNACIONAL COMPETITIVO EN COLOMBIA.
BOGOTA: UNIVERSIDAD DEL ROSARIO.
Ho, W., Ho, G., Ji, P., Lau, H. (2008). A hybrid genetic algorithm for the multi-depot vehicle
routing problem. Engineering Applications of Articial Intelligence. pag 548557
Karlaftis, M., Kepaptsoglou K., Sambracos, E. (2009). Containership routing with time deadlines
and simultaneous deliveries and pick-ups. Transportation Research Part E. Pag 210221
Hernndez, R., Olivares, E., Martnez, J., & Nuo, J. (2011). Mejoramiento de rutas de
distribucin de productos para lograr una ventaja competitiva. Taller Latino de
Investigacin de Operaciones.
Ler, A., Benavente, M., Bustos, J., & Venegas, B. (2009). El problema de rutas de vehculos:
Extensiones y mtodos de resolucin, estado del arte. WorkShop Internacional
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Miguel, F., Tohm, F., & Frutos, M. (2013). Modelado del BPP/CVRPTW y su resolucin a travs
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Olivera, A. (2004). Heursticas para problemas de ruteo de vehculos. Montevideo: Universidad
de la Repblica de Montevideo.
Sheffi, Y. (2010). LOGISTICS CLUSTERS DELIVERING VALUE AND DRIVING GROWTH.
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Suarez, J. G. (2009). Anisis, diseo e implmentacin de un algoritmo meta heurstico GRASP
que permita resolver el problema de rutas de vehculos con capacidad. Lima: Pontificia
Universidad Catlica del Per.